다시 뛰는 공정도시 서울!

문서번호 수상안전과-3091 결재일자 2019.8.27. 공개여부 부분공개(5,6) 방침번호 시 민 주무관 수상안전과장 운영부장 한강사업본부장 이광주 백성훈 송영민 08/27 정수용 협 조 주무관 최재운 「한강 내 수상시설물」 여유수심 세부기준 설정 용역결과 보고 2019. 08. 한강사업본부 (수상안전과) 여유수심 안전기준 설정 용역결과 보고 한강 내 부유식 수상구조물의 안전 확보를 위한 한강 자체 세부 여유 수심 안전기준(안) 마련 용역을 실시하고 그 결과를 보고 드림 ？？ 용역 개요 ○ 용역명:「한강 내 부유식 수상구조물 세부 여유수심 안전기준」 마련 용역 ○ 기 간: ’19. 7. 5. ~ ’19. 8. 21.(45일간) ○ 용역사: (소재: 목포시) ○ 계 약: 수의계약 ○ 금 액: 금15,700,000원(일천오백칠십만원) ○ 과업내용 - 한강 내 수상시설물 안전 확보를 위한 세부 여유 수심 안전기준 마련 (부유식 수상구조물과 강바닥 최소 안전 여유 수심 제시) 【주요 과업 내용】 ？ 2019. 7. 4.(목) 여유 수심 용역 착수 보고 회의 개최 - 착수보고회 자료 설명 및 질의 응답 등 ？ 2019. 7. 18.(목) 여유수심 용역 중간점검 업무 회의 개최 - 현장 실사에 대한 의견 조율 등 ？ 2019. 07.25.(목)현장 조사 - 흘수, 수심조사, 항주파에 따른 수상시설물 기울기 조사 등 ？ 2019. 08.6.(화) 용역 결과 보고회 개최(여유 수심 제시) 20cm(구조물 동요고려) + 최대흘수선의 10% ※ 단, 위 기준 적용은 수상시설물에 가장 낮은 곳에 수심을 적용한다. ？ 2019. 08.19.(화) 최종 보고회 개최 - 한강 내 부유식 수상구조물 세부 여유 수심 안전기준(안) 지침 마련 ？？ 용역 결과(분석) ○ 흘수는 뚝섬 관공선 선착장이 0.24m로 가장 낮고, 반포 세빛섬이 2.7m로 가장 깊음 ○ 현장조사에서 항주파 선박이 항행 중 일으키는 파도 에 의한 구조물의 흘수변화량은 최대 20cm임 - 흘수변화량에서 현장조사측정이 이론치보다 낮은 것은 구조물이 앵커 및 육상과 단단히 연결되어 횡동요 등을 저감시키기 때문임 ○ 항주파 파고 산정식과 비교시 실제 항주파에 의한 흘수변화량과 비슷 ○ 선박의 경우 항만 및 어항설계 기준에 최대흘수선의 10% ○ 경인운하 최소 여유수심은 30cm, 일본통선문은 20cm 임 - 부유식 수상구조물의 최소 여유 수심은 횡동요 배가 좌우로 흔들림. 등으로 감안하여 그 이상으로 기준 설정함 ？？ 결 론 ○ 한강 내 부유식 수상구조물 세부 여유 수심 기준 제시 20cm(구조물 동요고려) + 최대흘수선의 10% ※ 단, 위 기준 적용은 수상시설물에 가장 낮은 곳에 수심을 적용한다. ？？ 향후 계획 ○ 세부 여유 수심 안전기준(안) 검토 및 수정 보완(2019년 9~10월 중) ○ 한강 내 수상업체(협회, 단체) 간담회 실시(2019년 11월 중) - 부유식 수상구조물 세부 여유 수심 지침(안) 수상업체 설명 ？？ 행정 사항 ○ 한강 부유식 수상구조물 안전도 검사 항목에 추가 ○ 한강 부유식 수상구조물 안전도 검사 지침 개정 추진 ○ 2020년 수상구조물 하천점용허가 시 반영 추진 ？？ 기대효과 ○ 한강 내 부유식 수상구조물과 강바닥 사이(여유 수심) 세부 기준을 명확히 규정함으로써 이용 시민의 안전과 생명을 보호 하고, 공공 하천의 안전관리 도모 붙 임: 1. 한강 내 부유식 수상구조믈 세부 여유 수심 설정 용역 보고서 1부 2. 세부 여유 수심 안전기준 지침(안) 1부 3. 부유식 수상구조물 안전도 검사 확인서 1부. 끝.

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수상안전과-3091

D0000038013372