다시 뛰는 공정도시 서울!

문서번호 시설보수과-8652 결재일자 2017.11.24. 공개여부 대시민공개 방침번호 시 민 주무관 시설보수과장 동부도로사업소장 나철흠 김환겸 11/24 송만규 협 조 과적단속팀장 이중연 주무관 임형규 주무관 김종범 영동3교 보수공사 완료에 따른 운행제한 변경 검토 추진근거 대내(외) 협력 현황 사 업 비 부서(단체)명 협의내용 협의결과 2017. 11. 동부도로사업소 (시설보수과) 영동3교 보수공사 완료에 따른 운행제한 변경 검토 2011년 영동3교 상.하부 슬래브(SRC라멘) 이격 발생으로 통과하중 40→30톤으로 제한했던 사항에 대하여 보수공사가 완료됨에 따라 운행제한을 40톤으로 변경코자 함. Ⅰ 검토개요 ？ 검토근거 ？ 2011.05.27. : 영동3교 중차량(30톤이상) 운행제한(본부장방침) ？ ’11.5.13~’12.05.28. : 하류측 교량 상.하부 슬래브 이격보강 완료 ？ ’17.6.7~10.27. : 상류측 교량 상하부 슬래브 이격보강 완료 ？ ’17.4.27~10.27. : 2017 정밀점검용역 종합보고서(영동3교) ？ 시설현황 및 공사개요 ？ 위 치 : 언주로(양재천 횡단) ？ 구 조 : 상부SRC라멘교(RC내부 I형보 배치), 설계하중 DB24 ？ 공사규모 : 상.하부슬래브 앵커보강 100개소, 전면 재포장 58a 타워펠리스 구룡터널 중앙경간 앵커보강 영동 3교 위치도(언주로, 양재천 횡단) 중앙경간 슬래브 앵커보강 Ⅱ 그 간의 추진경위 ？ 2011.5.3.~11. : 중앙경간부 상.하부 슬래브 이격(3~30mm) 발견 → 행정2부시장, 본부장 등 현장 긴급점검 ？ ’11.6.8.~’12.2.29. : 긴급 정밀안전진단, (주)한국구조물안전연구원 → 주요부재인 슬래브 하면에 3~30mm 결함으로 긴급한 보수.보강이 필요(C → D등급) ？ ’11.5.13~’12.05.28. : 하류측 교량 상.하부 슬래브 이격보강 완료 ？’17.6.7~10.27. : 상류측 교량 상하부 슬래브 이격보강 완료 중앙경간 앵커보강 슬래브 이격구간 슬래브 앵커보강 앵커보강 상세 Ⅲ 운행제한 변경 검토 ？ 구조안전성(검토근거 : 2011긴급 정밀안전진단) ？ 운행제한 및 보강공사 사유 - 본교 중앙경간의 슬래브 측면상 수평방향으로 종방향(3~30mm) 이격 발생과 설계활하중 초과중차량 통과시 용접부 피로균열 발생우려로 통행제한 필요 - 긴급 정밀안전진단시 운행제한과 보강공사 필요성 제기 - 하부슬래브는 상부슬래브와 간헐적 수직철근에 의해 완전한 합성구조가 아닌 상태로 매달려 있음(건설시 시공관계자 의견) ？ 구조안전성 검토결과 - 사하중에 의한 처짐량 구조해석에 의한 상.하부 슬래브 이격 계산값은 288mm이나, 현장 실측된 이격량은 86mm로 양호 - DB-24 설계활하중에 대한 안전성 검토 사하중+활하중 응력 = 7.23 MPa ≪ 190 MPa(허용응력) O.K ※ 설계활하중에 대하여 충분한 안전성을 확보하고 있음 ？ 시설물 안전등급 평가 - 2011 정밀안전진단시 종합평가(상태D, 안전성A) 결과 안전등급 D 등급 - 2017 정밀점검시 종합평가(상태 B)결과 안전등급은 B등급임. ？ 보강공사 및 전문가 의견 ？ 상.하류측 교량슬래브 이격부 앵커볼트(∮24mm, L=800mm) 각 100개소 시공완료(하류측 2012, 상류측 2017보강완료) ？ 이격부 보강공사가 완료됨에 따라 설계활하중에 대한 중차량 통행을 허용가능할 것으로 판단됨(한국구조물안전연구원 이채규) Ⅳ 보고자 검토의견 ？ 2011년도 정밀안전진단시 구조안전성 검토결과 설계활하중에 대하여 안전성을 확보하고 ？ 이격부에 대한 앵커볼트 보강공사가 완료됨에 따라 중차량 운행제한을 변경(총중량 30 ⇒ 40톤)하여 중차량 이용 시민들의 통행불편을 해소코자 함. ？ 행정사항 ？ 운행제한 변경에 따른 공고는 교량안전과 통보하여 조치하고, 안내표지판 변경은 관리단속과 과적단속팀 시행 붙임 : 1) 2011 정밀안전진단 구조안전성 검토보고서 2) 보수공사 완료에 따른 전문가 안전점검결과 1부. 끝.

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시설보수과-8652

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