다시 뛰는 공정도시 서울!

문서번호 버스정책과-233 결재일자 2017.1.3. 공개여부 대시민공개 방침번호 시 민 주무관 버스정책팀장 교통기획관 김상신 지우선 01/03 이대현 시내버스 153번 노선변경 계획 추진근거 대내(외) 협력 현황 사 업 비 부서(단체)명 협의내용 협의결과 2017. 1. 도 시 교 통 본 부 (버 스 정 책 과) 시내버스 153번 노선변경 계획 153번 노선의 우회구간을 직선화하여 배차간격 단축, 근로여건을 개선코자 함 1 노선 현황 󰏅 153번 개요 ○ 우이동 ~ 보라매공원 구간 약 66.6km를 48대로 운행 노선 번호 버스 회사 기종점 인가 대수 운행 대수 예비 대수 인가거리 (km) 운행시간 (분) 배차간격 (분) 대당 승객수 153 동아운수 우이동~ 보라매공원 48 45 3 66.6km 230 5 ~ 8 950~1,000 ○ 서울시 전체버스 중 4번째로 승객이 많은 노선 - 국민대, 상명대, 연세대 등 대학연계노선, 1일 36,000명 이용 󰏅 문 제 점 ○ ’14년 이전에는 신촌오거리 서강대교 방면 → 현대백화점 방면 좌회전이 허용되지 않아 서강대방향으로 우회하고 있으나, ’14년부터 좌회전 허용되었음에도 불필요한 우회 운행 2 개선 방안 󰏅 신촌오거리 경로 변경(서강대교 → 현대백화점 좌회전) ○ 서강대 방향으로 우회하지 않고 현대백화점 방향으로 좌회전 - 이화여대입구 정류소 등 9개 정류소 무정차(약 2.9km 단축) 󰏅 단축구간(총 9개 정류소) 승객 이용패턴 분석 ○ 승차승객 이용패턴 - 1일 평균 승차승객은 1,129명으로 이 중 44.6%인 504명은 단축구간내에서 이동(163번, 6712번, 921번 등 대체노선 운행) - 연희동 방면 이용자는 110A번 대체 가능하며, 현대백화점 앞에서 환승시 다수 노선 운행 ○ 하차승객 이용패턴 - 단축구간 하차승객 1,480명 중 약 58%인 867명이 신촌오거리 이남 구간(관악 롯데백화점~광흥창역)에서 탑승하는 승객임 - 단축구간 하차승객 867명 중 718명이 신촌오거리와 이화여대입구 2개 정류소에 집중되는 것으로 나타남 3 대안 설정 및 검토의견 󰏅 검토 대안 구 분 대안 1 대안 2 노선도 운행경로 신촌오거리 → 현대백화점 좌회전 신촌오거리→신촌기차역 방향 좌회전 노선연장 66.6km → 63.7km 66.6km → 65.0km 장점 ‣최단거리 운행 가능 ‣현대백화점, 동교동삼거리 등 3개 정류소 승차승객(1,730명/일) 편의 제공 ‣약 3km 단축되어 장거리 운행에 따른 근로시간 단축, 막차시간대 몰림운행 해소 가능 ‣출근시간대 상세배차 단축 가능 ‣신촌오거리, 이화여대 정류소 하차승객(718명/일) 편의 제공 ‣상하행 운행경로 단일화(왕복운행) 단점 ‣신촌오거리, 이화여대 정류소 하차승객(718명/일) 환승이동 발생 ‣현대백화점, 동교동삼거리 등 3개 정류소 승차승객(1,730명/일) 환승이동 발생 ‣노선단축효과 미흡(약 1.6km 단축) ⇨ 대안1로 추진 검토 ‣ 신촌오거리, 이화여대 정류소 하차승객 환승불편이 발생하나, 신촌오거리에서 좌회전하는 것이 타당 ‣ 대안1로 추진시 차내혼잡이 극심한 출근시간대 배차간격 단축, 장거리 운행에 따른 근로여건 개선, 막차시간대 몰림운행 개선 가능 󰏅 보완 방안(대안 1 추진) ○ 신촌오거리, 이화여대입구 정류소 하차승객 환승편의를 위해 시내버스와 마을버스 정류소 통합 검토 ○ 시내버스정류소에서 교차로까지 약 120m로 원활한 좌회전을 위해서는 교차로 후방으로 정류소 이전이 필요하나, 환승노선(5713번, 마포07번) 이용자들을 위해서는 이전 어려움 - 현 시내버스정류소 정차하는 방안으로 운영하고, 모니터링후 보완 검토 4 추진계획 ○ 2017. 1. 6 : 사업개선명령 - 2017. 1. 21(토)부터 운행개시 ○ 2017. 1.21 : 운행개시 ※ 153번 노선도

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버스정책과-233

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