다시 뛰는 공정도시 서울!

초록

Ⅰ. 문제의 제기

석유자원의 한계와 지구온난화

- 킹 허버트(1956)를 시초로 하는 오일피크에 관한 일련의 연구에 의하면 전 세계 석유자원의 생산은 2006년-2060년 사이에 피크를 이루고 점차 감소하여 조만간 고갈될 것으로 예측되고 있음.
- 반면, 전 세계의 석유에너지소비는 지속적으로 증가하고 있으며, 이에 따라 를 비롯한 온실가스 배출량도 급속히 증가하고 지구환경의 수준도 점점 악화되고 있음.
- 우리나라도 2004년 이산화탄소 배출량에서 세계 10위를 차지하고 있으며, 세계 주요국가의 이산화탄소 배출량 증가율에서는 중국에 이어 2위권을 차지하고 있음.

수송부문 에너지소비의 지속적 증가

- 전 세계 온실가스 배출량에서 수송부문이 차지하는 비중은 120%로 에너지생산부문(145%)을 제외한 다른 부문을 크게 상회하고 있음.
- 또한, 전 세계 석유에너지의 소비에서 수송부문이 차지하는 비율은 점점 증가하는 추세임.
- 우리나라에서도 수송부문의 에너지소비는 지속적으로 증가하고 있으며, 1980년 전체 에너지소비의 약 13%에서 2005년에는 약 35%로 비중이 크게 증가하였음.
- 수송부문의 에너지소비 중에서 75%는 도로교통부문에서 발생하고 있음.
- 특히, 수도권에서는 산업부문, 가정부문의 에너지소비보다 수송부문의 에너지소비가 압도적으로 높게 나타나고 있음.

교통에너지소비의 절감을 위한 연구의 필요성

- 급속한 도시성장에 의해 발생하고 있는 에너지소비 및 지구환경문제를 해결하기 위해, 1992년 리우회의 이후 전 세계는 지속가능한 개발의 이념아래 포괄적인 목적으로 도시?교통?환경을 통합한 정책의 필요성을 인식하고 에너지문제와 연결된 종합적인 대책을 강구하고 있음.
- 전 세계적으로 지속가능한 발전을 비롯하여 스마트한 성장, 교토의정서의 발효 등 에너지 절약형 도시의 개념이 대두되고 있으며, 우리나라도 조만간 교토의정서의 이행국가로 분류될 예정이기 때문에 이에 대한 대응방안을 적극적으로 마련할 필요가 있음.
- 특히, 지속적으로 증가하는 교통부문의 에너지소비를 절감하기 위한 도시공간구조전략 및 교통수단분담전략의 효과에 대한 실증적 연구가 필요함.
공간구조 및 교통수단의 변화가 교통에너지소비에 미치는 영향

제1장 연구의 개요
제1절 연구의 배경 및 목적
제2절 연구의 내용 및 방법

제2장 에너지소비 관련이론 및 선행연구 검토
제1절 에너지소비 관련이론
제2절 교통에너지소비에 관한 선행연구
제3절 소결 및 시사점

제3장 서울대도시권의 공간구조 및 통근특성의 변화
제1절 서울대도시권 공간구조의 변화
제2절 서울대도시권 통근특성의 변화
제3절 서울대도시권 에너지소비의 변화
제4절 소결

제4장 서울대도시권의 모빌리티수준 및 교통에너지소비
제1절 모빌리티수준 및 교통에너지소비의 정식화
제2절 서울대도시권의 모빌리티수준 및 교통에너지소비
제3절 소결

제5장 공간구조의 변화에 의한 교통에너지소비 절감 가능성
제1절 분석의 개요
제2절 유전알고리즘의 개요
제3절 직주공간배분에 의한 통근거리 최적화 시뮬레이션
제4절 시뮬레이션에 의한 교통에너지 절감효과
제5절 소결

제6장 교통수단분담의 변화에 의한 교통에너지소비 절감 가능성
제1절 분석의 개요
제2절 교통에너지소비를 최소화하는 수단별 교통량의 산정방법
제3절 교통에너지소비를 최소화하는 수단별 교통량
제4절 소결

제7장 결론 및 정책적 시사점
제1절 주요결론
제2절 정책적 시사점

참고문헌