제 2차 건설기술심의 소위원회 의결사항

심의일자 : 2014. 1. 21

□ 안 건 명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계 심의

위 안건에 대한 건설기술심의소위원회 심의결과 별첨 위원별 지적사항을 보완 반영하는 조건으로 「조건부채택」 의결함

【주요 심의내용】

○ 경부선 철도 통과구간에 대한 비굴착공법은 한국철도공사(코레일)의 사전협의 및 승인을 통해 공법 선정이 필요하며, 공법 선정후 실시설계를 추진할 것

○ 비굴착공법은 강관의 변위 및 구조물의 부등침하 등이 발생되지 않도록 정밀시공계획 수립이 필요하므로, 기본설계 단계에서 비굴착 공법에 대한 시방기준을 제시할 것

○ 또한 철도 횡단구간(비굴착 구간)에 대하여 정밀한 계측계획을 수립하고, 계측위치 등을 도면에 정확히 표기하여 향후 시공과정에서 안전시공이 이루어질 수 있도록 계획할 것

별 첨  심의위원 지적사항(채택의견) 각 1부

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 교통

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 지하차도 시점부 교차로의 좌회전 동선을 추가할 것 (1) 기본계획안과는 달리 개선안에서는 지하차도 내부에서 발생하는 대기행렬을 최소화 하기 위해, 시점부에서 차량의 회전을 우회전만 허용하는 형태로 변경되었음 (2) 지하차도에서 유출된 차량이 본선 합류시에 시거확보의 어려움 등으로 인해 대기행렬이 여전히 발생할 수 있으며, 차량 합류시에 차량간 상충으로 인한 안전사고가 발생할 수 있음 (3) 좌회전을 불허함으로써 일부 차량은 타 교차로에서 유턴 후 이동해야 하나 대형화물차가 유턴을 할 수 있는 교차로가 없음 (4) 따라서 지하차도 시점부 교차로에 좌회전이 가능하도록 변경할 것 2. 지하차도 시점부 교차로의 신호운영을 2현시에서 3현시로 변경하여 운영할 것 (1) 시점부 교차로에 좌회전을 허용할 경우, 개선안 교차로 운영시에 적용 할 2현시 신호운영에서 3현시 신호운영으로 변경해야 함 (2) 지하차도 시점부 교차로를 2현시로 운영할 경우 평균제어지체는 2.6초로 서비스수준 A에 해당함. 이를 고려할 때 3현시로 신호운영을 하여도 서비스수준이 양호한 수준으로 나타날 것으로 예상되는 바 교통소통에 영향이 없을 것으로 판단됨 3. 따라서 지하차도 시점부 교차로에 좌회전을 허용하고, 신호운영방안을 변경하기 바람
안전성	1. 지하차도의 차로폭을 추가적으로 확보할 것 (1) 지하차도는 설계속도 40km/h를 기준으로 차로폭(3.0m) 등 모든 기준이 최소 기준만 만족하도록 설계되어 있음. 지하차도의 교통수요 예측결과 중형 및 대형 화물차의 통행이 존재하며, 중형 및 대형차량의 통행시 협소한 차로폭으로 인해 통행에 지장을 주거나 사고의 위험성이 있음 (2) 따라서 통행 차량의 안전성 증대를 위해 추가적인 차로폭을 확보하기 바람	삭제

2014년  1월  21일

심의위원 :  손 봉 수    (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 토질 및 기초

항 목	채 택 의 견	비고
계획성 시공성 안전성 경제성 환경성	1. 지하차도 시점부에서 약 150M구간에서는 지반조사를 수행하지 못하고 지층조건을 추정하여 검토됨, 경부선 철도통과 구간 등 해당구간의 중요성을 고려시 ,실시설계시 지반조사를 수행하기 바람. 실시설계시에도 지반조사가 불가능하다면 시공전에 반드시 확인조사를 할 수 있도록 설계반영 바람. 2. 퇴적층을 점토,모래,자갈층으로 분류하여 모래층에 대하여 SPT N=12를 적용하고, 내부마찰각( ∅ )을 30˚ 로 결정함. BH-5의 경우 실트질 모래층 SPT N은 4～5 등 지반정수를 구간별로 보다 세분화하여 검토하여 안전성,경제성을 제고바람. 3. U-Type구간 지하차도 구조계산을 위한 연직지반반력계수(Kv)산정시 위치에 무관하게 SPT N(10)을 적용하여 산정함. U-Type구간의 지반조사결과를 확인하여 검토바람. 4. 구조계산에서 지반정수 적용은 해석결과의 신뢰도를 결정하는 가장 중요한 사항이므로 지반조사결과, 구조계산서, 유한요소해석에 적용한 지반정수를 철저히 검토하여 구조해석결과의 신뢰도 제고바람. 5. 부력방지앵카는 암반(연암층)에 정착계획하였는데 부력방지앵카 계획구간에서는 지반조사를 수행하지 못하고 부력방지앵카 인접조사공( BH-1,4,5)에서도 10～11M까지만 시추종료하여 암반층을 확인하지 않았는 바 , 실시설계시 지반조사를 수행하기 바람. 실시설계시에도 지반조사가 불가능할 경우 시공전에 반드시 확인조사를 할 수 있도록 하여 안전성이 확보될 수 있도록 설계반영바람. 6. 가시설 구조해석시에 지하수위조건은 해석결과 신뢰도에 중요한 영향을 미치는 사항이므로 시공시기(우기철시공여부 등),차수공법,지반조사결과,인접건물영향, 현장여건 등을 고려하여 검토하여 해석결과의 신뢰성 및 안전성을 제고바람. 7. 지하차도 가시설 측벽파일,중앙파일 근입깊이 계획과 관련, 굴착깊이,지반조사결과 등을 고려하여 안전성,경제성,시공성을 제고할 수 있도록 검토바람. 8. 철도부지 좌측하단부에 U형 개거가 위치함(3.2～3.4m x 1.5m) , 추진기지 가시설 및 비개착 공법 추진시 U형 개거와 매우 근접하여 U형개거의 파손,변형 발생이 우려되므로 철저한 품질안전대책 수립바람. 9. 비개착구간 추진 및 도달기지 가시설 검토 중 시공단계 해체시 검토가 누락되었는 바 검토바람. 10. 시설계시 지중매설물 안전성이 확보될 수 있도록 관련기관과 협의하여 철저히 검토바람. 11. 파기공사, H-Pile, Sheet Pile 등 가시설시공시 소음진동,토사유출,비산먼지,분진 등 환경문제,민원발생을 방지하기 위한 대책을 철저히 수립 바람.

2014년  1 월  21일

심의위원 :  송      훈  (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 토질및기초

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 부력앵커 정착지반조건에 대한 확인 및 보완 대책이 필요함 (1) U-Type 시점부 U03~U04와 종점부 U05~U06구간에 적용된 부력앵커는 하부 연암층에 정착하게(정착장 3m) 설계되어 있으나 설치구간의 지반조사 결과 연암 심도를 확인한 조사공이 없어 기반암 심도를 추정하여 적용하여, 실제 시공시 지반조건 변경이 예상되므로 실시설계 및 시공단계에서 연암층 심도까지 확인조사를 수행하고 지반조건 변경시 정착장 길이와 설계 앵커력에 산정 등 구조계산이 재수행될 수 있게 조치하기 바람 2. 기초하부 굴착치환에 대한 보완 대책이 필요함 (1) 지하차도 기초부 전구간에 부등침하 방지를 위하여 잡석치환(t=500)을 계획하였고, U-Type부의 경우 기초 하부에 점성토층이 분포하여 양질토로 굴착치환 (t=500)을 추가로 반영하였음 그러나, 종점부의 경우 기초하부에 모래층이 분포하는 상태이므로, U-type구간 전체에 대한 치환 깊이(1m) 및 범위의 적정유무를 장비주행성, 추가 지반조사를 통한 상세 지층분포, 점성토층의 압밀특성 등에 대한 종합분석을 통해 실시설계시 확인하기 바람(기본설계보고서 7-4)
시공성	3. 비개착구간 하부 잡석치환 적정여부 재검토, 수정할 것 등 (1) 비개착구간 기초하부에 잡석치환(t=500)을 계획하였으나(설계도면 ST-006 지하차도 전개도(2)), BOX-TYPE 일반도(2)와 비개착공법 표준 단면도 등의 관련 설계도에는 미반영되어 있으며, 비개착구간 표준단면 계획상 하부에 치환을 위한 굴착 여유폭이 부족하므로 비개착구간 기초 하부의 잡석치환 적용여부를 상세 검토하여 설계도면을 통일시키기 바람 4. 연암부에 근입된 SHEET PILE 시공계획 보완 필요함 (1) Box04와 Box05의 경우 쉬트파일 근입장부가 연암부에 0.8~1.8m 근입하게 계획되어 있으나 프리보링 필요로 시공성과 경제성이 떨어지므로 연암부에 근입되는 쉬트파일 구간의 근입심도에 대한 상세 검토가 필요함(도면번호 ST-076, 081, 지하차도 가시설 종단면도(3),(8))

항 목	채 택 의 견	비 고
시공성	5. 설계도에 대한 시공순서도 등의 보완이 필요함 (1) 추진기지 가시설(1)도(도면번호 ST-047)에 단면A-A에 대한 위치 표기와 측면도, 단면도내에 계획고에 대한 표기를 추가하기 바람 (2) 추진기지 가시설(4)(도면번호 ST-050)에서 개착구간 설치시 기존 가시설의 단계별 해체 계획에 대한 시공순서도를 보완하기 바람 (3) 설계도면상에 부력방지용 앵커의 제원(설계 앵커력, 정착장) 및 길이 등을 기재하기 바람. (도면번호ST-005~007 : 지하차도 전개도(1),(3)) (4) 비개착구간 도달기지 가시설, 본선 지하차도 가시설, 출입구 가시설등 계획이 중복되어 시공예정인 Box03구간은 토압발란스를 고려하여 가시설 시공 및 해체 순서도를 작성하기 바람(도면번호 ST-070 지하차도 가시설 평면도(3))
안전성	6. 자갈 퇴적층 구간 SHEET PILE 근입심도 추가 확보 필요 (1) 지하차도 가시설 차수공법으로 SHEET PILE이 계획된 구간중 쉬트파일 선단이 퇴적층(자갈)에 위치하는 구간(U04, U05)은 쉬트파일 길이를 풍화토 이하로 연장하여 차수성을 확보할 수 있게 계획하는 방안을 검토하기 바람(도면번호 ST-074, 077, 079, 082 지하차도 가시설 종단면도(1),(4),(6),(9)) 7. 설계 적용 지하수위에 대한 보완이 필요함 (1) 설계에 적용된 본지역 지하수위의 경우 조사당시에도 강우여부에 따라 5m 내외의 편차를 보이며, 하천에 인접하여 하천 홍수위 영향을 받는 지역으로 차수대책 선정을 위한 공사시 지하수위를 장기 지하수위 측정등의 방법을 통해 보다 객관적으로 반영할 필요가 있으며, 공사시 지하수위 상승에 대비하여 추가 그라우팅 등 보완 차수대책을 계획하여야 할 것으로 판단됨
기 타	8. 실시설계 및 시공시 확인조사 계획 반영 필요 (1) 기본설계 시추조사시 조사가능 구간이 한정되어 충분한 조사수량과 심도에 대한 자료가 확보되지 못한 관계로 실시설계 및 시공시 이에 대한 보완조사 계획이 필요함. 특히, 연약점성토구간의 압밀 및 전단강도에 대한 시험과 기반암 심도 확인조사 등에 대한 보완 조사 계획을 반영하기 바람

2014년  1월  21일

심의위원 : 윤  상 길(서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 토목구조

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 비개착공법 설계기준의 적용에 있어 임시시설로 구축 후 매몰하여 영구시설로 처리하는 공법의 허용기준을 단순히 토질적인 허용기준을 적용하는 것이 타당한 것인지?(보고서 3-35, 3-36) 2. 비개착구간의 계측계획에서 설치된 변위측정타겟은 강관루프 및 강관연결벽체의 거동이 변위(displacement)보다는 변형(deflection)으로 발생되는데 변위를 측정하는 측량의 방식으로 계측하는 방법은 부적절한 것으로 판단된다.
시공성	1. 지하차도 하부슬래브 배치형식 검토에서 슬래브의 경사 배치방법은 시공의 정밀도를 다짐처리에서 유지하며 바닥면을 조성해야하는데 시공과정에서 2안보다 용이하지 않을 것으로 판단된다. 특히 종단구배와 횡단구배를 동시에 토공으로 조정하는 방안이 시공성을 고려할 때 너무 이상화한 설계가 아닌지?	삭제
유지관리	1. 지하보도가 설치되는 구간은 향후 유지관리를 위해 신축이음부에 배 수 유도시설을 설치할 수 있으므로 이에 대하여 고려하여 기둥부의 위치를 결정하여야 할 것으로 판단된다. 2. 지하차도의 차량이 통과하는 바닥슬래브의 포장부에 신축이음장치를 설치하는 경우는 구조적 거동상 신축량이 매우 작으므로 탄성죠인트부를 최소화하여 차륜하중에 의한 파손이 최소화하도록 하여야 한다. 3. 보고서 p.6-101의 벽면마감재는 도장공법을 적용하는 경우와 u-type부의 문양거푸집 사용구간에서 공용중에 동절기 염화칼슘의 사용으로 하단부가 오염 및 동결융해에 의한 손상가능성이 농후한데 이에 대한 대책이 필요할 것으로 판단된다.
안전성	1. 구조계산서의 방음벽에 대한 검토에서 앵커볼트 등의 계산이 개정된 시방서 규정을 적용하지 않고 계산되어 있으므로 개정된 시방기준에 의거하여 검토되어야 할 것으로 판단된다.

항 목	채 택 의 견	비 고
안전성	2. 비개착구간의 추진 및 도달기지 임시시설(가시설) 검토는 구조계산 대상구조가 어느 형상인지 알 수 없으며 기하학적으로 불규칙한 형상을 2차원 단면해석으로 정확한 거동추적이 가능한지? 3. 비개착구간이 사각이 있는 형상인데 2차원의 거동해석으로는 시공 단계에 따른 정확한 거동을 확인하기 곤란한데 3차원 모델에 의거 시공단계를 고려하여 검토하고 그 결과를 기준하여 계측기준의 선정과 관리가 필요한 것으로 판단된다. 4. 종방향진행시에 대한 구조해석은 강관의 연결을 고려하여 연결검토 및 종방향으로 발생되는 변위에 대해서도 검토결과 및 향후 시공과정에 계측관리의 기준값으로 활용할 수 있도록 제시하여야 한다. 보고서 p.6-57에서 제시한 허용변위 25mm는 그 근거가 구조적 거 동과는 상이한 사항으로 본 시설이 철도하단을 통과하는 사항을 고려한다면 관리값 기준은 3차원 구조검토에서 산출된 기준값으로 선정하여 시공시 관리하여야 할 것으로 판단된다. 5, 보고서 p.6-63의 강관 연결부에 발생한 단면력은 공칭값과 근접되어 시공의 오차가 발생되어 불균형력이 발생되는 경우는 공칭값을 상회할 가능성이 있으므로 재검토가 필요하다.
기 타	1. 고지수로의 이설은 이설방법의 제시에서 규격 및 검토내용이 누락되어 예산의 수립에 대한 신뢰성이 의문시되므로 본 사업으로 인해 발생되는 공사이므로 정확한 규격과 이설방법의 제시가 필요하다.

2014년  1월  21일

심의위원 : 하    상    우  (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 구조

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 지하차도의 하부 슬래브 배치형식 검토 (1) 바닥슬래브를 경사식과 수평식에 대해 검토하여 경사식을 선택하였으나 U타입의 구간과 비개착식 구간을 모두 동일한 형식으로 함으로써 비개착구간은 지반조건이 좋아 침하에 대한 우려가 적으나 진출입부의 지반은 느슨한 편이므로 침하의 영향을 받을 수 있음. (2) 지반조건이 좋은 경우에도 경사식의 기울기를 정확하게 맞추는 지반 고르기, 지반처리, 및 철근배근의 정교성 등 시공상 어려움이 많을 것이므로 다소 콘크리트 물량이 더 소요되더라도 수평식으로 검토 바람.	삭제
시공성	2. 지하수위 상승에 대한 대비 (1) 비개착 구간의 시공에 있어서 공사기간이 장기간 수행됨에 따라 지하수위가 높아지는 시기의 시공이 불가피할 것으로 사료되는 바 지반이 지반조사 단계 보다 느슨해진 상태에서 시공하는 경우가 발생할 수 있으므로 이에 대한 대비로서 지반조건을 더 불리하게 적용한 상태에 대해서도 검토 바람. 3. 지반조건의 어려움 대비 (1) 비개착 구간의 시공에 있어서 수평방향 지반조사를 병행하면서 공사를 진행하는 바 예상치 못한 지반조건으로 진전이 어려울 경우에 대비한 대안을 사전에 검토해 두기 바람. 예를 들어 다량의 호박돌 구간, 강관 보다 훨씬 큰 크기의 암석 등이 존재할 경우 등.
안전성	4. 철도의 변위에 대해 (1) 비개착구간의 구조물 해석에 의하면 철도의 연직변위가 최대 3.21mm인 것으로 확인되었으며 최대 연직허용변위가 7.0mm이므로 안전하다고 판단하고 있으나 현재 철도의 연직변위가 일정부분 침하되었거나 이론적인 위치로부터 이동이 발생해 있을 가능성이 있으므로 기변형량을 고려하여도 안전한 상태를 유지하는지 검토 바람.

항 목	채 택 의 견	비 고
안전성	(2) 강관루프의 관리기준치가 25.0mm까지 허용하는 것으로 되어 있음. 이는 궤도의 허용 침하량이 7.0mm인 것을 감안하면 강관루프가 이보다 더 처져도 문제가 없다는 것이므로 강관루프의 허용 처짐량을 궤도의 허용 처짐(7.0mm) 이하에서 관리하는 것으로 관리기준치를 변경 바람.
경제성	5. 공법선정 관련 (1) 본 구간은 경부고속철도를 횡단하는 것으로서 매우 정교한 시공이 되어야 하므로 공사비에 따른 경제성 보다 안전성, 시공성, 유지관리성 등에 초점을 맞추어 공법을 선정하기 바람. 현재 채택된 공법을 철도시설공단과 협의하여 최종 결정하는 과정에서 참조 바람.
환경성	6. U Type구간의 굴착 (1) 도심구간의 공사이므로 쉬트파일 항타 시 소음, 진동의 영향을 받을 것임. 소음 및 진동의 영향을 최소화 할 수 있는 공법을 선정하여 민원 및 공기단축 효과를 도모하도록 고려하기 바람.

2014년 1월  21일

심의위원 :  황  윤 국     (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 :  도로분야

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 시점부 교차로의 교통안전을 고려하여 두산로→가산디지털1길 방향 좌회전을 차단한 것은 타당하나, 그에 따른 좌회전 교통의 처리방안 및 대책을 수립할 것. 2. 편경사 일반도(1) : 도면번호 RD - 002 (1) 편경사의 최소접속설치길이(TL) 산정표에서 차로수, 차로폭(7.25m), 설계속도(60km/h), 접속설치비율(1/125) 및 길이 등이 본 과업에 적용된 설계기준과 상이하므로 수정할 것. (2) 도면상의 편경사와 평면곡선반경과의 관계표는 실제 적용하지 않았으므로 실제 적용된 편경사와 평면곡선반경과의 관계표로 수정할 것. 3. 부대시설도 (1) 아래의 교통표지판은 교통섬이 아닌 노면마킹 위에 계획되어 잘못되어 있으므로 삭제할 것. - STA.0+004 : 308 표지 - STA.0+200 : 313 표지 - STA.0+430 : 313 표지 (2) 자전거전용도로표지(302) 3개소는 자전거보행자겸용도로 표지를 잘못 표시한 것으로 수정할 것. 4. 고지수로암거(2@3.5x2.5)와 하수관 2개소(∅1,500m,∅1,200)에 대한 종단면도가 누락 되었으므로 추가할 것. 5. 포장계획도에서 본선포장단면, 보도포장단면, 자전거도로포장단면 등 포장단면 상세도가 누락되어 있으므로 추가할 것.
시공성	1. 교통처리계획도의 단계별교통처리는 시공순서도(도면번호 ST-123~5)를 고려하여 상호 연관되게 통합하여 작성하는 것으로 수정이 필요하며, 교통안전시설물 설치 계획도 현장조건에 부합되게 수정할 것. 2. 횡단면도 (1) 횡단면도에 고지수로암거(기존 및 이설), 하수관이설, 용지경계 등의 표기가 누락되어 설계에 대한 이해의 어려움이 예상되므로 주요 시설물을 추가 표기할 것.

항 목	채 택 의 견	비 고
안전성	1. 두산길 버스정류장에서 벚꽃십리길 방향은 계획되어 있으나, 반대쪽 시흥대로 방향의 버스정류장 계획은 누락되어 있으므로 지하차도 상부를 이용한 계획의 검토가 필요함.
경제성	1. L형측구 하부에 계획한 맹암거 및 유공관은 삭제하는 것에 대하여 검토가 필요함. 2. STA.0+340~0+445구간의 포장계획을 신설로 계획하여 포장깨기, 폐기물처리, 포장공사비 등 공사비가 증가되므로, 덧씌우기 포장으로 변경하는 것에 대하여 검토가 필요함. 3. 포장단면을 표층5cm, 중간층6cm, 기층10cm, 보조기층22cm로 하여 한국형 포장설계법의 공용성예측결과 허용피로균열 7.4%(기준 20%), 영구변형 0.6cm(기준 1.3cm), 평탄성지수 2.6m/km(기준 3.5m/km)로 예측되어 기준값에 여유가 있으므로 중간층을 삭제하는 방안 등 경제적인 포장단면에 대한 검토가 필요함.
기 타	1. 오타 및 오기 수정할 것. (1) 기본설계보고서 3-2쪽 3.2 기하구조 Table - 최소평면곡선길이 적용 : 73.39 → 91.22 - 볼록곡선 적용 : 6.15 → 8.0 - 최소종단곡선길이 적용 : 52 → 40 (2) 기본설계보고서 5-6쪽 나. 최적노선선정 Table - 평면선형 : 직선-R500-R1400-직선 → 직선-R300-R1400-직선 - 경부선철도횡단구간 : 큰평면곡선반경(Rmin=500) → (Rmin=300)

2014년  1월   21일

심의위원 :  양     현 (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 시공분야

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 도면에 지하수위 표시가 되어 있지 않아 시공을 위한 판단에 지장을 초래할 수 있으므로 종단도나 단면도 등에 자세히 지하수위를 표시하고 각단면도 특히 S.T.S 단면도에는 강관크기, 강관간격, Plate 두께 등 치수를 자세히 기록할 것 2. 기본설계보고서 3-10Page부터 3-13Page에 있는 콘크리트 품질 및 내구성 향상 등을 위한 기준을 정하였는데 설계에 충분히 반영되었는지, 되었으면 어떻게 반영하였는지를 기록하고 기술할 것 3. 지하수위가 지반보고서에 보면 9m 이하에서 나타나므로 부력방지용 anchor는 필요없을 것으로 판단되며 안양천의 영향으로 홍수시 수위상승을 우려하나 지층이 SM 재질로 투수계수가 10-4 정도로 불투수층에 가까우므로 지하수 상승은 크게 영향을 미치지 않을것으로 판단됨으로 재검토 할 것 4. 도면 ST-001부터 ST-003에 잇는 설계 기준 특기 사항 중 설계자가 하여야 할 일을 시공자가 하여야 되는 것처럼 기록된 것을 시정하여야 함 예1)지하차도, 집수정, U-Type 옹벽 등 RC구조물은 온도 및 건조수축을 제어할 수 있도록 철근을 배근하여야 한다. 위 항은 설계자가 조건에 맞게 배근을 하여 도면화 하는 것이다. 타인이 하는 것이 아니라 설계자의 의무이므로 이것은 상기조건을 감안하여 배근하였다라고 표시하여야 한다. 예2)상하부슬래브나 벽체의 균열은 철근의 굄블럭이나 스페이서를 따라 발생하는 경우가 있으므로 굄블럭이나 스페이서는 균열을 유발하지 않는 재료로 사용해야 한다. 굄블럭이나 스페이서는 누가 선정하여 설계에 반영하는가? 시공자인가? 설계자인가? 예3)부등침하가 발생하지 않도록 기초를 시공하여 설계에 요구하는것과 동등 혹은 그 이상의 지지력을 갖도록하고 균열 발생시 에폭시 수지계를 주입한다. 설계자는 최대한 균열이 발생하지 않도록 콘크리트, 철근, 배근 시공중에 유의하여야 할 사항을 도면 또는 시방에 제시하여 시공토록 하는것이고 균열이 발생한것에 대한 처리를 궂이 설계자가 기록할 필요 없을것임 예4) 고로 시멘트를 사용할 경우에는 구조물의 종류, 위치, 노출되는 기상조건, 공사의 기간, 시공방법 등을 충분히 검토하고 습윤양생 기간을 결정하여야 한다. 콘크리트는 관급으로 되어 있고 설계자는 고로 시멘트나 후라이애쉬 같은 혼화재를 혼합한 혼합 시멘트를 사용하도록 설계하는 것은 설계자의 몫인데 본설계에서 혼합시멘트를 사용하도록 설계되었는지 확인할 것 그리고 위 문구중 “노출되는 기상조건”이 아니라 “기상조건에 영향을 받는 구조물”로 표시하는 것이 올바른 표현임 예5) 철근의 이음 및 상세 설계자는 기본적인 설계를 제시하고 현장여건이 설계와 다를 경우 예를 들어 이음 위치가 맞지 않아 겹이음의 위치나 개수가 다른경우에 대한 기준을 Shop drawing 작성시 반영하도록 명시하는 내용만 기재하면 좋겠음 예6) 모든 모서리는 모따기(20X20)하는 것을 원칙으로 하나 방호(음)벽이 설치되는 끝단부는 콘크리트 유실을 방지하기 위하여 모따기를 하지 않는다. 이는 설계자가 도면에 표시하는 것이 기본임. 도면에 명기되어 있는 사항은 설계되어 있는대로 시행하는데 필요한 조치 내용과 유의하여 하여야 할점 시방기준이 되는 부분만을 Note하면 좋겠음 예7) 도면 ST-005 NOTE에 있는 내용 중 3항의 ~확실한 지층에 시공하여야 하며 설계 추정치와~ 의 내용은 설계추정치가 아니라 설계값과라고 하여야 올바른 표현이 아닌지 검토하고 4항의 ~충분히 양생시켜 기준강도를 확보한후~ 의내용은 기준강도가 얼마인지를 제시하여야 함 즉 설계강도의 몇 % 또는 몇 Kg/cm2 이상 등 기타 나머지도 설계자가 하여야 할 일과 시공자가 확인하여야 할 일을 구분하여 NOTE 하는 것이 바람직함 5. 도면 ST-011 U-Type구간의 하부 굴착치환은 어떤 토질조건일 때 굴착치환을 하며 지반의 지지력이 얼마 이하일 때 치환을 하고 치환재료는 어ᄄᅠᆫ 토질 이상을 사용하여야 하며 다짐의 정도, 지지력 기준 등이 NOTE에 있던지 시방서에 명기되어야 함. 잡석채움도 같은 방법으로 재료의 기준, 다짐정도, 최종지지력 등이 제시 되어야 함 6. U-Type 구간의 하부스라브 방수는 적용하지 않아도 되는지 확인할 것
시공성	1. Support와 Strut가 구조물을 관통시 방수처리 및 철근의연속성, 빔과의 연결방법 등 도면이 없으므로 추가할 것 2. 도면 ST-008의 U-Type 구간 도면에 차도와 인도를 구분하는 난간 및 방호벽 또는 칸막이 인지를 도면에 표시할 것 3. S.T.S 구간 상부 Slab는 공간이 협소하여 철근 배근, 콘크리트 타설 등에 어려움이 많으므로 설계자는 시공방법을 시방서에 명기할 것 4. S.T.S 구간 하부 스라브 방수와 측벽 방수에 대한 도면이 없으므로 추가할 것 5. S.T.S구간 본체구조물 하부 스라브아래 지반 처리에 대한 도면이 없음
유지관리	1. 아스콘 포장은 감온성 재질이기 때문에 기후에 많은 영향을 받으므로 아열대 기후로 바뀌고 있는 환경에서는 아스팔트 재료를 현재 사용하고 있는 AP-3에서 AP-5로 대체하여야 할것으로 판단되는데 설계자의 의견과 반영 여부를 제시할 것
안전성	S.T.S 가시설구간의 상부 받침이 횡받침없이 4m간격으로 종방향 받침만 되어있는데 열차하중을 감안한 토압등에 의하여 처짐이 일어나지 않는지 확인 필요
경제성	1. S.T.S 구간 발진기지와 도달기지의 BOX 관통구간은 Sheet pile보다는 토류판이 적함함(도면 ST-047 ~ ST-051)	삭제
환경성	U-Type구간은 지보 방법보다는 earth anchor가 효율적으로 판단되는데 적용여부를 검토하기 바람
기 타	내역서에 있는 교면포장은 지하차도 포장을 표시한 것으로 보이나 이는 잘못된 표현이니 수정하고 방수를 도막방수로 할 계획인지 확인필요. 지하차도 포장하부 방수는 필요없는 것으로 판단되니 재검토 할 것

2014년  01월  21일

심의위원 :  정동순   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 토목시공

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 지하차도 방수공법 : 구조물 방수재 규격 확인 필요 (1) 기본설계보고서(P98) PIB 복합방수쉬트 T=2mm 기본설계도(ST116) PIB 복합방수쉬트 T=1.5mm 等 (2) 기본설계도(ST116) 보강부 시공상세도 H-형강 관통부에 대한 방수보강을 위한 방수철판 추가 설치 필요성 검토 2. 지하차도 비개착구간에 대한 계측계획 추가 검토 필요 (1) 철도 지반에 대한 지표침하 관리기준 및 측정 계획 추가 필요
시공성	1. 지하차도 비개착구조물과 BOX 구조물 연결구간에 대한 방수연결 상세 및 U-Type과 BOX Type 구조물 방수연결 상세 필요 2. 고지수로 단계별 이설계획 확인 필요(기본설계도 ST096) : 고지수로 신설을 위한 가시설공사시 기존 하수관 훼손 가능성 있음 3. 추진강관 침하방지를 위한 가시설기둥 이어내리기 작업시 (기본설계도 ST045), 이어내리는 가시설기둥의 지지력 확보를 위한 선행하중 Jack 等의 추가 보강 방안 필요 4. 비개착구조물에 대한 외벽방수(기본설계도 ST062) 상세도 필요
안전성	1. 추진강관 침하방지를 위한 가시설기둥 이어내리기 작업시, 가시설기둥 지지력 확보방법 확인 필요(지반조건 포함) 2. 강관추진 작업시 추진기지 가시설(ST047~052) 절단에 따른 추가 안전사고 예방을 위한 가시설보강 도면 필요

2014년  1월  21일

심의위원 : 심  재  범 (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 안전

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 비개착공법 설계부분 검토가 필요함 (1) 경부선철도 하부통과 구간은 운행선의 안전을 최우선 고려하여야하며, 시공실적과 안전성이 검증된 최적공법 선정이 필요하며 (2) 유관기관(한국철도시설공단 및 한국철도공사)의 협의사항 확정후, 이부분을 반영한 비개착공법을 선정해야 할 것임 (3) 또한, 열차 안전운행 확보를 위한 비상상황 대응계획을 반영한 종합 안전대책 수립부분에 대한 검토가 필요함 2. 구조물 내구성 및 사용성부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서 구조물 설계기준에는 내구성과 사용성 검토규정이 있으나 (2) 토목구조물 구조분야에 구조물 내구성 및 사용성검토가 누락된 관계로 지하차도 구조물의 목표 내구연한 제시 및 구조물 사용성, 내구성등 검토가 필요함
시공성	1. 신축이음장치부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서(6-9,라)신축이음장치 선정표를 보면 신축이음부분에 바닥 슬래브에 차량에 의한 윤하중이 전달시 철판에 의한 하중분산 및 신축작용 활발 등의 목적으로 슬라이딩 철판으로 되어있으나 (2) 설계도면번호((ST-117)신축이음상세도에는 GLASS FIVER로 되어 서로 상이하며 (3) 도면번호(ST-018,ST-019)의 신축이음 상세도와 서로 매치가 안되는 부분에 대하여 재확인 검토 필요함 (4) 벽체부분 신축이음 상세도를 보면 토압에 의한 방수재 파손을 막아주고 누수등에 대한 하자 예방을 위한 신축이음부 방수보강장치 보완에 대한 검토가 필요함 2. 방수시트 규격 및 공사비부분 검토가 필요함 (1) 설계도면(ST-116)방수상세도 및 설계내역서를 보면 복합방수시트 규격이 T=1.5mm로 되어 있으나 (2) 기본설계보고서 방수공법 비교표상의 PIB복합 방수시트 규격은 T=2.0mm로 상이하며 (3) 따라서 공법선정시 기본설계보고서에 적용된 방수자재의 규격과 단가가 설계내역서상에 적용된 규격과 단가가 다르게 적용된 부분에 대한 검토가 필요함 3. 부력앵카 정착부 설치위치 부분 검토가 필요함 (1) 부력방지용 앵카상세도(ST-114, ST-115)를 보면 바닥슬래브상단에 정착헤드를 고정하도록 되어 있으나 (2) 방수상세도(ST-116)부분을 보면 부력앵카 설치위치표기가 U-TYPE벽체 내부에 설치하도록 표기되어있으며 (3) U-TYPE 일반도(ST-013~ST-016)를 보면 벽체 시공이음부분에 부력앵카를 고정하도록 되어 있어, 설치위치가 상이한부분에 대한 부분을 재검토하여 정확한 위치표기 바람
유지관리	1. 유지관리 계측계획부분 검토 필요함 (1) 비개착구간인 STS공법 적용구간은 경부선철도등 철도운행의 안전성 확보를 위한 실시간 모니터링 시스템으로 계측운영이 필요하며 (2) 비개착구조물에 적용된 구조물의 안전성 확인을 위한 영구계측 시스템도입을 검토하여 구조물 손상등으로 대형안전사고 예방을 위한 종합유지관리계획 반영 필요함(유지관리부서협의)
안전성	1. 시공중 부력에대한 안정성부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서 6.5 부력검토 부분을 보면 설계적용 지하수위는 GL(-)1.0m를 적용하여 완성된 구조물에 대한 부력검토만 되어 있으나 (2) 시공중 부력에 대한 피해사례가 많은 관계로 이에 대한 대책이 필요하며 (3) 따라서, 시공중, 되메우기 직후, 유지관리시 부력검토 결과에 대한 안전성 확보대책 및 공사중 펌핑에 의한 관리수위 제시등 안전대책을 검토제시 바람 2. 위험공종 목록화 부분 검토가 필요함 (1) 경부선 철도하부통과공법적용구간 (STS공법) 적용시 각단계별 안전대책 (2) 가시설공법(SHEET PILE, H-PILE)적용구간 안전대책 (3) 앵카(부력앵카, 어스앵카) 및 구조물 동바리 안전대책 (4) 지장물 이설 및 유지관리 종합 안전대책 등 사고사례분석을 통한 위험공종을 목록화하여 절차서 및 반드시 지켜야할 사항을 반영검토요
경제성	1. 비개착공법 적용부분 검토가 필요함 (1) 기본설계서 6.6.3 비개착공법 비교표를 보면 STS공법의 경제성은 6개월/공사비 26억원으로 제시되었으나 (2) 설계내역서를 보면 공사기간 10개월(선로감시원 적용기간)/ 공사비 35.44억원으로 반영 (3) 따라서 공법비교시보다 공사기간과 공사비가 과다 계상된 부분에 대한 검토가 필요함 2. 비개착공법 비교시 LCC를 고려한 총비용 비교 검토가 필요함 (1) STS공법과 BTR 공법은 가설공법으로 적용되었으며, UPRS공법 및 TRcM공법은 본구조물로 설계되어 공법비교가 되어 있는 관계로 (2) 직접공사비 및 유지관리비듣 을 포함한 LCC를 고려한 총비용을 비교검토 요함
환경성	1.환경문제 최소화방안 검토 필요함 (1) 본 과업구간의 지상 및 지하지장물에 대한 이설 밀 신설등 각 관계기관 협의 및 요구사항을 반영하여 추후 민원문제가 최소화 되도록 검토가 필요하며(관계기관: 한국철도시설공단, 한국철도공사, 금천구청, 한국가스공사, 강남도시가스, 한국전력공사, 교학사, 및 KT등) (2) 개통후 차량운행에 따른 소음예측결과 야간 60.2~64.4db(A)로 소음 환경기준 [60db(A)]을 초과하는 것으로 운행중의 소음대책 뿐만 아니라 공사중의 민원 예방 종합대책을 수립반영 검토요

2014년  1 월 21 일

심의위원 :  이 섬 범   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 전기분야

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 기본설계보고서(9-3) (1) 적용램프: LED렘프 효율이 83.1[lm/W]인데 100[lm/W]이상인 제품을 적용할 것 2. 기계,전기실 조명등 (1) 형광등을 LED 조명으로 변경 검토(내구성, 효율 등을 고려) ⇒ 보행통로등과 동일한 내습성이 있는 등기구 사용 검토	추가
시공성	1. 발전기 연도처리 상세도 보강할 것 2. 급기에 대한 사항 검토 요망	추가
안전성	1. 가로등의 접지는 연접접지 시공이 되도록 할 것
기 타	1. 공공기관 에너지이용합리화 추진에 관한 규정제11조 제3항에 따라 2017년도부터는 전체 가로등, 터널등을 LED조명등으로 설치하도록 의무화되어 있는데 이에 대한 서울시 차원의 검토 필요

2014년  1월  21일

심의위원 : 이준규    (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계심의

○ 분  야 : 유지관리부서

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 시점부 교차로의 디지털1길 차로계획시 가산디지털단지역 방향으로 직진 1차로와 우회전 1차로로 계획하였으나, 향후 서부간선도로 진출로 및 디지털3단지 지역 개발로 증가되는 교통량을 고려하여 직진2차로와 우회전 1차로가 필요할 것으로 판단됨. 2. 시점부 교차로에 횡단보도가 설치되지 않아 향후 보행자의 동선이 단절되어 민원발생이 예상되므로 횡단보도 설치여부 검토 바람. 3. 두산길 구간 고지수로 이설로 인한 여유부지를 전구간 보도로 계획되었으나, 향후 부지활용을 위하여 보도 및 자전거 도로는 규정에 준하여 건물측으로 설치하고 차도와의 여유공간은 녹지 등으로 계획하기 바람. 4. 고지수로 연결부 위치가 철도부지와 인접하여 철도운행에 영향을 미칠 수 있으므로 두산길 방향으로 연결부를 옮기는 방안을 검토바람. 5. 두산길 박스 상단부 U-TURN구간 폭원을 대형차량이 통행할 수 있도록 확폭하기 바람. 6. 이설 계획으로 제시된 북측 공공하수관(D450mm,D1,500mm)의 동일 선상 상·하 부설 계획은 시설물 유지관리상 불가하니, 각 하수시설물의 간격을 향후 유지관리 공사가 가능할수 있는 여유폭을 확보하여 재검토 반영 할 것	삭제 삭제
시공성	1. 고지수로 하수 BOX 및 하수관의 이설은 완만한 각도로 접합하는 등 수리영향성을 검토하여 설계 반영할 것 2. 고지수로 하수박스는 안양천 수위와 연계되어 수압이 발생되므로 기존박스와 이설구간 신설박스 접합구간 설계시 수밀성과 수압을 고려한 접합 공법을 설계에 반영 할 것

항 목	채 택 의 견	비 고
유지관리	1. 우기시 지하차도 내 배수설비 및 향후 유지관리 시스템 검토 요망
경제성	1. 가산디지털산업2·3단지의 유일한 연결통로인 수출의 다리의 교통체증이 날로 심각해 지는 사항으로 본 사업이 조속히 시행하어 디지털단지의 교통문제를 해결하여 주기 바람.
기 타	1. 공공하수도 이설에 따른 통수능 검토 후 서울시 물재생계획과에서 운영하는 공공하수관로 변경 기술 자문을 득하고 그 결과를 반영 할 것

2014년  1월  21일

심의위원 : 모 완 수    (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계

○ 분  야 : 공통(토목)

항 목	채 택 의 견	비고
계획성	경부선 철도 횡단구간에 대한 안전성 확보가 최우선이므로 비개착공법 선정에 대한 정밀검토 필요 - 현재 경부선 철도는 KTX, 새마을호, 지하철 1호선, 화물열차 등이 하루에도 수백회 연속적으로 운행중에 있으므로, 철도부지 하부 통과를 위한 비개착공법 선정시에는 선로 침하 등으로 부터의 안정성 확보가 최우선 되어야 함 - 따라서 비개착공법 선정시 철도통과구간의 시공실적이 많고 안정성이 검증된 공법선정이 무엇보다도 필요하므로, 현장여건을 고려하고 시공성, 경제성, 안정성 등을 종합적으로 검토하여 공법선정 필요 또한 경부선 철도 관련기관인 한국철도공사(코레일)와의 충분한 사전 협의와 승인을 통해 공법선정이 필요하며, 공법 선정후 실시설계를 추진할 것 두산길 지하차도 구조물(U-Type, Box) 시공시 도로하부에 존치하고 있는 기존 고지수로(2@×3.5×2.5)가 저촉되어 선형조정을 통해 사유지쪽으로의 이설을 계획하고 있으나, 이로 인해 기존 고지수로와 신설되는 지점에서의 굴곡부 발생으로 유수흐름(통수능)에 영향을 끼쳐, 향후 집중호우시 주변 저지대의 침수 발생이 우려되므로, 이에 대한 대책 검토 필요	수정
안전성	경부선 철도 통과구간에 적용된 비굴착공법(STS공법) 시공시, 강관의 변위 및 구조물의 부등침하 등이 발생되지 않도록 정밀시공계획 수립이 필요하므로, 기본설계 단계에서 비굴착 공법에 대한 시방기준 제시가 필요하며, 또한 철도 횡단구간 (비굴착구간)에 대하여 정밀한 계측계획을 수립하고, 계측위치 등을 도면에 정확히 표기하여 향후 시공과정에서 안전시공이 이루어 질 수 있도록 계획할 것 추진기지 가시설도(ST-047)와 관련하여, 강관추진 작업시 일부 사보강재를 제거하는 것으로 계획되어 있으나, 이에 따른 보강방법이 제시되지 않았으므로 단계별 시공에 따른 가시설 구조검토를 실시하고 가시설 보강대책을 수립할 것 시점부 가산디지털1길에서 지하보도를 이용하기 위해서는 가산디지털1길 동측 보도를 이용하여 접근하도록 계획되어 있고, 서측 보도는 단절이 되어 있어 보행자의 무단횡단이 예상되고 이에 따른 교통사고 위험이 내포되어 있으므로 이에 대한 안전대책을 수립할 것	수정
기 타	지하차도 방수공법(PIB 복합방수 시트) 적용과 관련하여, 보고서(6-98)상에는 시트 두께를 T=2㎜로 계획되어 있으나, 설계도면(ST-116)상에는 T=1.5㎜로 계획되어 있으므로 수정할 것 지하매설물 재확인 필요 - 주관부서에서는 지하시설물 통합정보시스템(공간정보담당관 운영)의 지하 시설물도를 계약상대자에게 제공하고, 계약상대자는 본 자료 등을 활용하여 지하매설물을 다시한번 확인할 것

○ 분  야 : 기 계

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	9. 지하차도 집수정 내 유입량(토목분야) 등을 검토한 후, 배수펌프 용량계산서 등을 제시하기 바람. 10. 환기팬의 풍량 등을 재 산출 선정하고, 보고서와 도면을 일치시킬 것
유지관리	11. 집수정 배수펌프 고장방지 등을 위한 우수 시 토사 및 협잡물 유입 방지와 퇴적 토사 제거방안 등을 제시할 것
안전성	12. 지하차도 내 화재 등 비상사태 발생시의 차량 대피계획 및 시나리오를 검토하여 제시할 것 13. 집수정 배수펌프 및 환기팬 운전방식(현장 또는 중앙제어 등), 운영계획 및 유지관리방안을 구체적으로 제시할 것
경제성	14. 배수펌프의 유지관리에 대한 경제성 검토결과를 명시하고, 에너지 절감방안을 제시할 것

○ 분  야 : 전기

항 목	채 택 의 견	비 고
시공성	15. 범례 및 주기사항(EE-001)의 U타입 구간 가로등주 규격 LED 150W는 가로등 설비 평면도(EE-017)의 CDM 250W와 상이하니 수정 바람
유지관리	16. 지하보차도내 기기 가동상황 등 각종 정보를 중앙감시실에 송신하는 자동제어 시스템이 반영되어 있지 않으므로, 향후 시설물을 관리할 부서와 협의하여 도입 여부를 검토 바람
안전성	17. 보고서 및 도면에 CCTV 설비를 반영하지 않았으나, 소규모(L=150m) 지하차도일지라도 지하보도를 겸하고 있어 보행자 취약시설 이므로 보행자 안전 등을 위한 CCTV 도입 여부를 검토 바람 18. 지하차도내 조명에 대하여는 한전 정전시를 대비한 비상전원 공급계획이 없으므로 지하차도내 보행자 안전통행을 위하여 보행등 및 주, 야간 상시등에 대하여 비상발전기 전력을 공급하는 방안을 검토 바람 (EE-003)
기타	19. [적용법률 및 규정(9-2P)] 수정 바람 · 「전기설비 기술기준」(산업자원부 고시 제2001, 개정 2001.12.19) → 「전기설비 기술기준의 판단기준(전기설비)」(산업통상자원부 고시 제2013, 개정 2013.3.20) · 「전기설비 기술기준의 판단기준(전기설비)」관련 각 인용 조문 수정 바람 (※ 예시) 제1장 제4절 기계 및 기구(제31조 ~ 제49조) → 제1장 제4절 기계 및 기구(제28조 ~ 제43조) 20. [기타 관련규정(9-2P) 수정] · “전기 설비 기술 기준” →“전기설비 기술기준(산업통상자원부 2013-162호, 2013.11.8)” ※ “전기설비 기술기준”의 각 내용이 “전기설비 기술기준” 및 “전기설비 기술기준의 판단기준”으로 나뉨에 따른 조치임

2014년  1월  21일

심의위원 :  최 진 선 (서명)