건설기술심의 검토의견서

○ 안건명 : 강남순환도시고속도로 교통관리시스템 구축 기본 및 실시설계 심의

항 목	검 토 의 견	비 고
계획성	01. 교통관리센터 관제설비 배치도(평면도, 입면도 등)가 누락되었으므로 추가하고, 시설관리공단 관제실의 기존 설비와 추가될 설비 등을 구분하여 표기하기 바람 02. 토목공사에서 수행하는 교각, 램프 등 콘크리트 구조물 매입 전선관 (PVC ø150 등) 및 통신관(PVC ø100 등)의 실제 설치내용을 확인하여 도면에 명시하고, 가능한 기존 시설을 활용토록 하되 콘크리트 매입 구간인 “기존 PVC” 연결구간에 풀박스 표기가 되어 있으므로 현장 확인하여 수정할 것 (SF-004~019) 03. 현장설비위치 및 케이블 설치 평면도(SF-002~019)의 각 구간에 “자가망” 또는 “임대망” 표시가 없으므로 구분하여 명시할 것 04. 도로전광표지(VMS) 설치(288p)와 관련하여 강남순환도시고속도로 상 신규 VMS 설치 검토 외에 남부순환도로 등 우회도로 주변에서 강남순환도시고속도로로 진입하려는 교통수요에 대해 사업구간의 교통상황을 제공함으로써 우회도로를 이용할 수 있도록 사업 영향권 내 교통흐름을 분석하여 기존 도로상에 추가 VMS 설치 운영이 필요한 주요지점을 검토 제시할 것. 05. 교통관리시스템 평면도(001, 002, EC-002~004) 각종 설비의 “항목, 수량, ID번호, 설치 위치 등”이 보고서, 설계도, 산출서 등 도서 마다 상이한 부분이 있으므로 확인하여 전면 수정할 것
시공성	06. 전선관로 설치방법 표시를 “실선(기존), 파선(신설)”으로 단순 2분화 하였으나, “지중매설, 콘크리트 매입, 콘크리트 노출, 가공설치” 등 설치방법을 도면으로 식별할 수 있도록 구분하여 표시할 것(SF -002~019) 07. 케이블 설치 내용이 18면의 도면(SF-002~019)으로 나뉘어 서로 연결되어 있으나, 선로 간 상호 연결 관계 확인이 어려우므로 아래 사항을 보완할 것. ○ 각 도면에는 전체 설치도 중 해당 부분의 위치를 알 수 있도록 “Key Plan” 표시 ○ 선로간 상호 연결부분을 쉽게 확인할 수 있도록 도면 경계부의 각 선로 단절부분에 “ⓐ”, “ⓑ” 등으로 연결관계를 표시 ○ 각 페이지별 “범례” 에는 해당 도면에 있는 기기를 모두 기재 08. 일반상세도(AF-009)에 제어반 기초상세도는 가로등 기초로 판단 되므로, 각종 분전함 및 제어반 등에 맞는 기초상세도를 작성할 것. 09. “현장설비위치 및 케이블 설치 평면도”에서 VDS, CCTV, VMS 등의 설치 유형을 확인할 수 있도록 “상부 구조물 TYPE 도(GITS- CV002~004)”의 설치 유형별 Type을 해당도면(SF-002~019)에 표기할 것. 10. 현장설비구성도(VDS, CCTV, DSRC-RSE, VMS)에 다음 사항을 보완할 것(BD 002~006) ○ 함체 내 각종 케이블 및 주요 부품 규격 표시(BD-002~005) ○ 현장설비 분전반에 SPD 설치 반영 및 3P 차단기 효용성 검토(BD-006) ○ 함체 밖에 표기한 적산전력계의 적정한 설치 방안 검토(BD-002~005) ○ 피뢰침 접지, 함체 및 전원 접지 설치방법 표시(BD-002~005) ○ “제어기 ~ 온도조절기, 도어 개폐센서” 구간의 케이블 선종 적정성 검토(전원케이블 → 데이터 케이블) (BD-003) ○ “팬히터, 온도조절기”용 전원선 구성(BD-003) (BD-005)
유지관리
안전성	11. VDS 측주식 상부구조물도(2)과 관련하여 다음 사항을 보완할 것(GITS-CV011) ○ “VDS와 가로등” 통합 Pole로써 가로등 Pole에 비해 중량 및 단면적이 대폭 확장된 규격임에도 교량위 슬라브 컨틸레버 끝단의 가로등용으로 설계된 기초를 활용하고 M20케미컬 앵커 4개로 보강할 예정이나, 교량 진동 및 풍압 하중 등을 감안하여 구조계산 등 안전성에 대한 정밀 검토가 필요함 ○ 통합 Pole로써 안정기, 개별 ELB, 케이블 접속부 등의 점검·보수를 위한 점검구 표시가 없으므로, 점검구 설치방안을 제시하고, 강관 부재 단면적 감소에 따른 강관 구조물의 안정성 여부도 검토하기 바람 12. 한전 전원(주상, PAD S/W)으로 부터 분전함 경유 없이 현장설비 (VDS, CCTV, DSRC-RSE, VMS) 함체까지의 전원공급 구간은 장거리 구간임에도 과부하·누전·단락사고 시 회로를 자동 차단하는 개폐기가 없어 안전상 우려가 되므로 한전 분기점 가까운 곳에 개폐기(CB) 설치 등 보완하는 방안을 검토하기 바람
경제성	13. 본선 접근도로 통신망 구축관련「자가망과 임대망 경제성 비교·분석」에 다음 사항을 보완할 것(보고서 464p) ○ “광명 신촌 휴먼시아 2단지 옆 및 소하 JC방향 구룡터널 전방” 구간을 비교 분석하였으나, 과업 대상구간에 대해서도 구간별「자가망과 임대망 경제성 비교·분석」을 실시하여 계획에 반영할 것 ○ 투자 운영비 비교시 “10년간 연간 누적비용”이 자가망은 7.22억원, 임대망은 0.19억원(자가망의 2.6%에 불과)으로 분석 되었는 바, 이에 대한 구체적인 산출근거 제시 ※ 통신망 이용방법은 경제성·편리성·안정성·유지관리성 등을 종합비교하여 판단할 사항이나, 위 비교값이 맞다면 자가통신망에 대한 효용성이 떨어지므로 전면 재검토가 필요함 ○「강남순환 도시고속도로 민간투자사업 교통관리대책 수립(‘12.3)」에는 “전 구간에 광케이블을 이용한 자가통신망으로 구성(보고서 19p)”토록 계획하였으나, 본 설계는 일부 구간을 임대통신망으로 계획하는 등 기본계획과 일치하지 않으므로 계획변경 과정 등에 대한 구체적인 검토 및 세부설명 필요
환경성	14. 케이블 가공 설치는 미관 및 안전상 바람직하지 않으므로 불가피한 경우에 매우 제한적으로 선택하여야 할 사항으로 특별한 사유가 없는 한 “지중” 설치로 검토 바람(SF-010, 011)
기 타	15.「현장설비 위치 및 케이블 설치 평면도(1/18~18/18)」를 아래와 같이 수정할 것 ○ 도로 횡단 장소의 CD-P 36C(□) 전선관은 ST-36로 수정(SF-002) ○ 도로 횡단 장소(핸드홀 (EM) ~ (H) 구간)의 전선관(ST 28C)은 “ST 36C”로 상향 조정(SF-003) ○ DSRC와 영업소간 도로 횡단 지중매설(“A” /ST 28C)는 공동구 이용으로 수정(SF-008) ○ “신설” 구간임에도 “기존” 구간으로 “실선” 처리된 부분이 많으므로 전량 확인하여 수정(SF-002~019) 16. 오타 수정 ○ 측주식 TYPE : 1-1 → 일주식 TYPE : 1-1 (도면 GITS-CV005) ○ CCTV 측주식 상부구조물도(2) → CCTV 일주식 상부구조물도(2)

2015 년 5 월    일

심의위원 : 최  진  선 (서명)