안전한 도시철도

편리한 교통서비스

「2019년 9월」

직 무 교 육

2019. 9.

제1관제센터

직무교육(규정) 제 9 장  막차 환승

막차 는 고정승객 및 환승승객이 많고 열차간격이 15-20 분 간격이므로 열차지연 및 일찍 발차(조발)로 인하여 승환하지 못할 경우 민원을 초래하므로 정시운행 확보에 최선을 다해야 하며 만일 막차가 지연될 경우 타호선 또는 타 기관에 통보하여 가능한 환승이 이루어 질수 있도록 해야 한다.

1. 막차(주박열차) 정시운행 무선방송

열차 일찍발차 및 열차지연 방지를 위하여 막차 정시운행 확보 무선방송을 시행하여 승무원에게 경각심을 갖도록한다. (23:00경)

【방송문안】 0호선에 운행중인 열차에 알립니다.

0호선은 환승역이 00개역 입니다. 열차가 지연되면 환승 승객에게 불편을 초래하게 됩니다. 또한 조발하는 사례가 없도록 시각표를 보면서 운행하시어 환승승객 민원 예방에 최선을 다하여 주시기 바랍니다. 감사합니다. 여기는 운전관제입니다.

2. 각 호선별 환승열차 및 막차 시각표 비치

각 호선별 막차 및 환승열차를 도표로 작성하여 환승열차가 지연 시 즉시 조치할 수 있도록 한다.

3. 각 호선 막차 환승 관계 유의사항

가. 환승 승객이 계단 및 에스컬레이터를 뛰게 되면 위험함으로 계획된 시각표의 3분 이상 여유가 있을 때를 환승열차로 한다.

나. 서울역 처럼 환승 통로가 길 경우에는 환승시각이 5분 이상 여유가 있을 때를 환승열차로 한다. 또한 특별한 경우 안전한 시간을 확보하여야 한다

다. 환승 승객을 인계시킬 열차가 지연되어 접속대기 시간(환승에 필요한 시간)을 정시보다 5분 이상 지연 요청하면 타호선 이용고객에게 불편을 초래하기 때문에 지연요청에 신중을 기하여야 한다. 또한, 접속 열차 대기요청은 상당 시간 전 안내방송 등을 시행 수 있도록 시간적인 여유가 있어야 한다.

4. 각 호선별 열차지연시 승객환승에 대한 관련규정

가. 열차 지연증명서 발급

사고 등으로 인하여 열차가 5분 이상 지연되었을 때에는 지연증명서를 발급받을 수 있습니다

나. 열차 지연 시 대체운송수단 제공(여객 운송약관 제31조)

1) 서울교통공사 구간 내에서 운영기관의 귀책으로 제30조의 열차운행 중단 또는 지연 등의 사유가 발생한 경우 대체운송수단을 제공하거나 또는 다음 각 호와 같이 조치합니다. 다만, 천재지변, 기상상태 등으로 인하여 예견치 못한 상황이 발생한 경우와 운영기관의 귀책이 없는 것이 명백한 경우는 제외합니다.

① 열차 내에서 1시간 이상 하차를 못한 경우 : 제30조제2항에 정한 운임 외에 대체교통비 5,000원 지급

② 마지막 열차가 지연된 경우와 열차지연으로 다른 노선의 마지막 열차와 연결되지 못한 경우 제30조제2항에 정한 운임 외에 다음 각 목의 대체교통비 지급

- 30분 이상 1시간 미만 지연 시 : 5,000원

- 1시간 이상 지연 시 : 10,000원

2) 제1항 이외의 경우에는 제30조제2항에 정한 운임만을 반환합니다.

다. 지하철 및 수도권 전철 막차지연 시 연계수송 대책 시달

1) 막차지연 시 연계수송 개선 대책

① 운전장애 등으로 막차가 10분 이내 지연 시

- 관련 운송기관에 사전통보 후 막차지연 시 승환이 가능하도록 접속열차가 지연열차를 기다린 다음 출발

② 중대사고 등으로 인한 열차 지연 시

- 관련기관(관제)간 협의 후 가능한 범위 내에서 연장운행 또는 임시열차 운행

③ 막차지연 시 운행정보 연락체계

- 막차지연 또는 예상 시 관련 기관에 신속히 통보 이용승객에게 사전 안내방송 시행

직 무 교 육
교 관	부 장 : 김 영 구			교육인원	15명
장 소	검 수 관 제	날 짜	2019. 09.
제 목	2호선 ATO 전동차 비상제동 체결 시 조치사항
【현 상】▶ TCMSHMI 화면에 ATP/ATO 비상제동 체결 ICON 현시 ▶ MCS/ATO-MODE 운행 ⇒ YARD-MODE 자동전환 ▶ TCMS 화면에 ATP/ATO 비상제동 체결 팝업 현시 【조 치】 ▶ 비상제동 체결 원인파악(ATP/ATO 차상장치에 의한 비상확인) ▶ 비상제동 체결 원인조치 ※ 운행중 출입문 열림의 경우는 출입문장치 확인 및 조치 ▶ 기지운전 S/W 취급 ▶ 비상제동 해방 확인 ▶ 기지운전(YARD-MODE)상태로 열차 운행 ▶ 궤도회로(S-BOND) 2개 진입 후 MCS-MODE 전환 ▶ 기지운전 S/W 취급 후 비상제동 해방 불가 ▶ ATO비상모드(AFS) S/W 비상위치 취급 ⇒ 비상제동 해방 - 차상장치에 의한 비상제동 체결로 판단할 것 - 궤도 분기점(S-BOND) 1개 이상 진행 - ATO비상모드(AFS) S/W 정상위치 취급 - ATP/ATO차상장치 재기동 후 비상제동 해방 확인 ※ M/C KEY OFF/ON에 의한 재기동(충분한 시간을 두고 재기동 할 것) - YARD-MODE 운행으로 궤도 분기점(S-BOND) 2개 진입 후 MCS-MODE 자동전환 ▶ ATO비상모드(AFS) S/W 비상위치 취급 ⇒ 비상제동 해방 불가 - 비상제동 해방 불가 ⇒ 차량에 의한 비상제동 체결로 판단할 것 - 관제의 지시에 따라 운행

◇ DV265편성 ATO 비상제동 풀기 불능

1		발생개요

○ 일 시 : 2016. 08. 29(월) 22:19분경

○ 장 소 : 구의역(외선)

○ 개 요 : 제2483열차(265편성) 2965호 구의역 발차시 출입문 비상핸들 취급,

비상제동 풀기불능으로 AFS(ATOCOS)취급 후 발차, 뚝섬역에서

ATO재부팅 시도하였으나 ATO비상제동 풀기불능되어 AFS(ATOCOS)

재취급 운행 중 왕십리역 도착, 승객하차 회송발차, 신정기지 입고 함

2		조치내용

- 2965호 구의~건대역간 출입문내부 비상핸들 취급으로 비상체결

- 내부비상핸들 복귀 후 비상제동 풀기불능으로 AFS(ATOCOS) 취급

- AFS(ATOCOS)취급 복귀 후 재부팅 취급 지시

- AFS(ATOCOS)복귀 후 재부팅 지시

- ATP/ATO비상제동 풀림 불능으로 AFS(ATOCOS) 재취급 후 발차

- 승객하차하고 회송 발차 신정기지 입고

3		분석 및 원인

객실 비상핸들취급 ATO비상제동 체결

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

1) 구의역 발차 후 객실비상핸들 취급에 의한 ATO비상제동체결되어 정차하였고, 그 사이 객실비상핸들은 정상 복귀되었음.

- (1) EBRO, (2) EBSLR, (3) NO ATP EB 신호상태로 차량이 아닌 신호장치 비상임을 확인 할 수 있음.

2) ATO 비상제동 풀림을 위해 (4)기지운전스위치(Y모드 버튼) 취급해야 하나, 미취급되어 ATO비상제동 풀림불능으로 약 3분간 정차해 있었고, (5)AFS(ATOCOS) “비상” 취급하여 지령식 운전하였음.

※ 객실비상핸들취급 관련자료

9호차 객실비상핸들 취급 기록

(1)

(2)

(4)

(3)

1) 성수역 도착, (1)AFS(ATOCOS) “정상” 복귀하였으나 ATO재부팅 절차없이 AFS(ATOCOS) 재차 “비상”→“정상”→“비상” 취급하고 지령식으로 출발함.

2) 뚝섬역 도착, (2) AFS(ATOCOS) “정상” 취급없이 ATP/ATO 전원OFF 상태로 (3)역전기 중립 후 재부팅 실시(추정)

※ (3) 운행기록부 F,R 신호는 역전기 신호로 MC Key Off, On 여부는 운행기록상 알 수 없음.

3) ATO재부팅 실패 후 역전기 전진 취급 상태로 AFS(ATOCOS) “정상” 복귀하였으나 ATO비상제동 풀림 불능지속되자 AFS (ATCCOS) “비상” 취급하고 지령식 출발함.

○ ATP/ATO 비상데이터 분석

⑥

①

⑤

③

④

②

※

1) ① ATO 비상제동체결 원인은 차량의 출입문열림 신호입력이며, ② 비상제동체결 시 ATO 운전중이었음.

※ 이 경우는 출입문 가방끼임에 의한 비상핸들취급이나 ATP/ATO는 도어등 점등(DIR 여자) 여부만 확인 함.

2) ③ 해당 궤도의 길이는 155m, ④ 해당궤도 주파수는 F2(10.5kHz), 다음궤도 주파수는 F8(16.5kHz)임

※ 궤도의 길이 GKL 항목의 경우 (※)의 L2가 “0”인 경우는 L1(85m)이며, 지금처럼 L2가 “1”인 경우는 L2(155m)임

3) ⑤ 비상제동 발생 위치는 해당궤도 출발점으로부터 97m 이동한 위치이며, ⑥ 당시 열차속도는 60Km/h 였음.

○ 궤도 데이터 확인

비상제동 체결지점

1) 비상제동 데이터의 기록을 근거로 객실비상핸들 취급에 의한 비상제동 체결지점을 유추해보면 구의역 외선 출발 후 궤도길이가 155m이고, 궤도 주파수는 F2(10.5kHz), 다음 궤도 주파수는 F8(16.5kHz)이므로 해당 궤도는 211-660T 임을 알 수 있음

2) 또한, Xmax(min)이 97m이므로 해당 궤도에서 97m 이동지점(궤도 약 2/3지점)에서 비상체결이 되었음을 알 수 있음.

□ 원인 - 기지운전 스위치 미취급 및 ATO재부팅 실패

4		참고자료

○ ATP/ATO 재부팅 절차(요약)

1) 운전실 분전반 ATCN1~4 NFB On, AFS『정상』확인

2) ATP/ATO 완전정지 확인 후 MC Key Off/On

3) HMI 모니터 Y모드 아이콘 현시 및 비상제동 완해 확인

※ 재부팅 완료시(약30초)까지 MC Key 재취급 금지

4) 재부팅 완료시 신호확인 및 Y모드 수동운전 궤도분기점 2개 진입

→ MCS모드 전환 후 ATO출발버튼 취급, ATO운전 개시

※ Y모드 진행시 25Km/h 속도제한 주의

○ ATP/ATO 재부팅 절차(상세)

1) ATCN1~4 NFB On 확인(운전실 분전반함 내 NFB)

54량 : 2열 좌측5~8	280량 : 1열 우측5~8

2) AFS(ATOCOS)『정상』위치 확인

54량 : 데스크 우측 조작반	280량 : 운전실 분전함 우측

※ AFS(ATOCOS)는 ATP/ATO 전원을 차단하도록 하는 스위치이며,『정상』위치 취급시 재부팅 가능상태로 복귀하는 것으로 ATP/ATO가 재부팅 되는 것은 아님

3) ATP/ATO 정지확인 후 MC Key Off→On : ATP/ATO 재부팅

재부팅 시작(OS로고)	재부팅 중(지멘스로고)	HMI 화면현시 준비	재부팅완료(Y모드현시)

※ 재부팅 완료시(약30초)까지 MC Key 재취급 금지

4) Y모드 상태에서 출입문 취급 및 신호확인 후 2폐색 진행

※ Y모드 진행시 25Km/h 속도제한 주의

5) MCS모드 확인 및 주간제어기 중립위치시 ATO출발버튼 점등확인, ATO출발버튼 취급, ATO모드 자동운전.