○ 4호선 급행화 (당고개~남태령)

□ 4호선 운행현황

[표 ] 4호선 운행현황

구 분	운 행 현 황		구 분	운 행 현 황
구 간	당고개~남태령		첨두 운전시격(분)	2.5
영업거리(km)	31.7		편성당 량수(량)	10
역 수 (개)	26		운행시간 (분)	53.1

□ 노선 개요

수도권과 대도시에 인구 집중이 점차 가속화되고 있고 이에 따라 출퇴근 시간이 길어지고 있어 짧은 역간 거리와 낮은 표정속도로 인해 출퇴근 시의 철도 이용 효율이 저하됨에 따라 급행화를 통해 철도 이용률을 증가시키고 출퇴근 시간을 단축시킴으로써, 철도가 사람들의 삶의 질 향상에 크게 기여할 수 있는 토대 마련을 기대함.

[표 ] 노선개요 - 4호선 급행화

노선 길이 (km)				정거장		공사비 (억원)	비고
개착구간		터널구간	총길이	환승정거장	총정거장
-		-	-	-	-	1,864	대피선 2개소
주요 경유지	4호선 급행화 검토시 12개역 통과 검토 * 급행역 설정은 환승역과 수요가 많은 역을 위주로 고려하였으나, 지장물 등 설계과정에서 변경의 여지 있음
주요 지장물	1호선, 2호선, 3호선, 5호선, 6호선, 7호선, 9호선, 경의중앙선, 우이신설선

[표 ] 운영계획 - 4호선 급행화

차량종류	운행 속도	차량편성	승객정원 (량)	첨두시 운전시격
수도권 전철	최고속도 : 100km/h 운행속도 : 80km/h	10량 1편성	좌석 : 54명, 입석 : 104명 (혼잡율 150%)	완행 : 5.0분 급행 : 5.0분

□ 대피선 설치 검토

대피선 설치는 운행 중인 본선에서 분기시 개착BOX 구간에 설치하는 것이 운행 중인 열차의 안전성 확보가 가능하나, 기존선 구간은 대부분은 터널로 건설되어 있어 급행화 효과가 저하되므로, 본 과업에서는 터널 분기하는 방안으로 계획하였으나 추후 전문가 자문 등의 별도의 검증이 필요함.

기존역에서 대피선 계획시 승강장 구간은 개착, 승강장 전후 본선 구간은 터널(단선기준 1D 확보)로 계획하고 기존역에서 대피선 설치가 어려울 때는 본선에 신호소 형태의 대피선 설치로 검토함.

<그림 > 대피선 개념도 - 4호선 급행화

B=40.4m

신설 연결선을 운행 중인 도시철도의 지하구조물(터널)에 접속시키는 것은, 운행열차의 영업중단 없이 심야의 선로보수시간을 이용하여 건설토록 계획하는 것이 중요하며, 영업운행시간을 단축 및 단선운행 등을 검토하여 영업운전 중지사태를 피해야 함.

대피선의 단선터널 공사비는 기존선 근접시 안전공사 및 도로 협소시 주거지 근접 등을 고려하여 보강비 적용함.

보강비 : 무진동기계굴착 + 90% 할증 (지반보강, 터널내 작업, 야간 할증, 휴전시간 등)

기존선 접속 개념도

<그림 > 기존선 접속 개념도 - 4호선 급행화

평 면 계 획
확폭단면 A (단면 A-A)	확폭단면 B (단면 B-B)

기존선 접속 보강방안 개념도

<그림 > 기존선 접속 보강방안 개념도 - 4호선 급행화

	① 기존터널(터널 내․외부) 보강 H-beam 보강 + 측벽 아치부 앵커 보강 +지반보강 ②~③ 신선터널 시공 ④~⑤ 필라 굴착 ⑥ 기존터널 라이닝 제거 ⑦ 보강 라이닝 시공 숏크리트 라이닝(싱글쉘 개념)

노선도

<그림 > 노선도 - 4호선 급행화

□ 급행정차역 및 대피선 검토

급행열차 표정속도 : 31.7km / 44.1분 × 60분 = 43.2km/h (완행대비 +7.4km/h 향상)

급행열차 운행시간 : 53.1분 - 44.1분 = 9.0분 단축

[표 ] 검토결과 - 4호선 급행화

구 분	검 토 결 과
운행시간(분)	44.1분 (-9.0분, -17.0% 단축)
표정속도 향상(분)	43.2km/h (+7.4km/h, +20.7% 향상)
대피선(개소)	2개소
사업비(억원)	2,372

(1) 대피선 위치 및 개소 검토

완행:급행 1:1 운행시 대피선 2개소 필요 (사당역 종점에 Y-회차선 이용하여 회차)

<그림 > 완급행 1:1운행시의 대피선 검토 (4호선 급행화)

대피선1

대피선2

(2) 검토 결과

첨두시 완행과 급행열차 1:1 운행시 완행열차 대비 운행시간은 53.1분→ 44.1분으로 -9.0분 단축되고, 표정속도는 43.2km/h로 +7.4km/h 향상되어 이용객 편의 향상이 가능함

□ 건설비용 산출

[표 ] 건설비용 산출 - 4호선 급행화

공종	세 부 내 역		단위	수량	단가 (백만원)	금액 (억원)	비 고
A. 공사비				2.396	77,813	1,864.4
A-1. 토목				2.396	66,048	1,582.5
A-1-1. 본선	개착 (단선)	심도20m이하	km	-	62,060	-
		심도30m이하	km	0.820	81,240	666.2
	터널 (단선)	NATM(일반)	km	-	37,730	-
		무진동기계굴착	km	1.576	58,140	916.3
		쉴드TBM	km	-	78,810	-
A-1-2. 정거장	지하	2층	개소	-	48,440	-
		3층	개소	-	61,890	-
		4층	개소	-	75,340	-
		터널	개소	-	61,890	-
A-1-3. 환기구	본선환기구		개소	-	6,020	-
A-1-4. 유치선	NATM (도심부)		km	-	58,140	-
A-2. 궤도			km	2.596	1,320	34.3
A-3. 건축			개소	-		-
A-3-1. 정거장	지하	2층	㎡	-	0.020	-
		3층	㎡	-	0.020	-
		4층	㎡	-	0.020	-
		터널	㎡	-	0.020	-
A-4. 시스템			km	2.596	9,538	247.6
A-4-1. 전기			km	2.596	4,620	119.9
A-4-2. 신호			km	2.596	2,870	74.5
A-4-3. 통신			km	2.596	2,050	53.2
A-5. 차량기지			식	-	-	-
A-5-1. 차량기지	본선 유치		편성	-	-	-
A-5-2. 검수설비	경수선		량	-	160	-
A-5-3. 인입선	전 분야		km			-
A-6. 부가가치세	(A1~A5)×요율(%)		식	0.00%	-	-
B. 용지보상비			㎡	-		93.2
C. 시설부대경비			식			198.6
C-1 설계비			식			95.9
C-1-1. 기본설계비	(A1~A5)×요율(%)		식	1.36%		25.8
C-1-2. 실시설계비	(A1~A5)×요율(%)		식	2.74%		51.5
C-1-3. 조사측량비	(A1~A5)×요율(%)		식	1.00%		18.6
C-2 책임감리비	(A1~A5)×요율(%)		식	2.80%		68.2
C-3 시설부대비	(A1~A5)×요율(%)		식	0.19%		4.0
C-4 SE비용	(A4)×요율(5%)		식	5.00%		12.4
C-5 시운전비	최초운영비×요율(50%)		식	50.00%		-
C-6. 부가가치세	(C1~C5)×요율(10%)		식	10.00%		18.1
D. 예비비			식	10.00%		215.6
E. 초기차량구입비			식		1,550	-
F. 총사업비			식			2,371.8
주 :「도로·철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정·보완 연구(제6판) 표준단가를 적용

□ 운영비용 산출

(1) 소요차량수

[표 ] 소요차량수 – 4호선 급행화

왕복 운전시분 (분)	첨두시 운행시격 (분)	편성 차량수 (량)	소요 편성수 (편성)			소요차량수 (량)
			운행열차	예비열차	계
82.9	2.5	10	-3	-	-3	-30

(2) 인건비 산출

[표 ] 인건비 산출 – 4호선 급행화

인력 운영 계획 (인)								평균임금 (만원)	인건비 (억원)
역무	정거장	종합 사령	승무원	기술 유지	차량 보수	업무 지원	계
-	-	-	-12	-	-	-	-12	6,066	-7.3

(3) 동력비 산출

[표 ] 동력비 산출 - 4호선 급행화

본선 전력량 (kWh/년)	차량기지 및 정거장 전력량 (kWh/년)	전력량 합계	동력비 (억원/년)
-	-24,750,000	-24,750,000	-20.0

(4) 유지관리비 산출

[표 ] 유지관리비 산출 - 4호선 급행화

연 장 (km)	단위 유지관리비 (천원/년･km)	유지관리비 (억원/년)
-27.3	508,760	0.0

(5) 일반관리비 산출

[표 ] 일반관리비 산출 - 4호선 급행화

인건비+동력비+유지관리비 (억원)	비 율	일반관리비 (억원/년)
-27.3	13%	-3.5

(6) 연간 운영비 산출

[표 ]연간 운영비 산출 - 4호선 급행화

인건비	동력비	유지관리비	일반관리비	총 계 (억원/년)
-7.3	-20.0	0.0	-3.5	-30.8