						요 약 문

1.	과업의 목적

	본 과업은 "시설물의 안전 관리에 관한 특별법"(이하 "시특법"이라 한다.)에 따른 정밀안전진단으로서 대상 시설물의 물리적․기능적 결함을 발견하고, 그에 대한 신속하고 적절한 조치를 하기 위하여 구조적 안전성과 결함의 원인 등을 조사․측정 및 결함상태를 점검하여 재해를 예방하고 시설물의 효용을 증진시켜 공공의 안전을 확보하는데 그 목적이 있다.

2.	대상구조물 현황

영등포역고가외 1개소 정밀안전진단용역[영등포역고가]                      요 약 문

구 분		내 용	구 분			내 용
교 량 명		영등포역고가	시설물번호			BR1996-0000145
준공년도		1996년 9월	관리번호			-
관리주체		서울특별시 안전총괄본부 교량안전과	소 재 지			서울특별시 영등포구 문래동3가 14번지～ 영등포동 628
제원	연장	・총연장 : L = 790m ・교 량 : L = 637m (3@50 + 3@55 + 3@40 + 41+2@60+41 = 637m) ・옹 벽 : L = 153m (시점측 : 91.0m , 종점측 : 62.0m)
	교폭	・폭 : 15.0m (왕복 4차선)
구조 형식	상부	・Steel Box Girder 교	기초 형식	교대		・강관파일기초(Ø406) (Al:40개소, A2:40개소)
	하부	・교대 : 역T형 ・교각 : T형(11기), 라멘(1기)		교각		・강관파일기초(Ø406) (Al:40개소, A2:40개소)
받침장치		포트받침(68개소)	신축이음			핑거조인트(5개소)
난 간		콘크리트방호벽 + 방음벽	설계하중			DB-24, DL-24(1등교)
시 공 사		(주)삼호	설 계 사			(주)동명기술공단
교차시설물		경인로, 경인선	통과높이			・영신로 24길 : 4.5m , 경인로 : 6.5m ・영신로 20길 : 4.5m
부착시설물		가로등, 경관등, 방음벽(S11∼종점 옹벽, H = 2.0m, L = 212m(좌,우)), 철도구간 낙하물 방지시설(S6∼S11, H = 1.27m, L = 172m(좌), 202m(우))
기 타		※ 교량 하부현황
		・A1∼P1 : 영등포경찰서 모범운전자회,			・P5∼P6 : 무료급식소
					・P6∼P9 : 철도(1호선) 횡단구간
		・P1∼P2 : U턴구간, 안전지대			・P11∼P12 : U턴구간, 안전지대, 영신로20길, 거주지역 우선주차시설
		・P2∼P3 : 경인로 횡단구간
		・P3∼P5 : 해병대 전우회, 주차시설			・P12∼A2 : 거주지역 우선주차시설

3.	과업의 범위 및 내용

과업의 범위		과업의 내용	비고
자료수집 및 검토		․설계자료 및 준공자료 수집, 검토, 기존 점검 및 유지관리자료 검토 ․내진설계 여부 확인 및 관련자료 검토, 시설물관리대장
현장 조사 및 시험	외관 조사	․교량의 제원 및 시공상태 조사 ․상부구조(거더, 바닥판, 신축이음 등) 외관조사 ․하부구조(교대, 교각, 교량받침 등) 외관조사 ․신축이음 전후, 구조물 경계부, 곡선부, 배수구 주변 상세 점검 ․보수ㆍ보강부위 하자검사
	내구성 조사	․콘크리트 강도 및 품질상태 조사(반발경도, 초음파속도 측정) ․철근탐사(배근간격, 피복두께) ․탄산화 시험 ․염화물함유량 시험 ․강상형 거더 용접부 초음파탐상 ․강상형 거더 도막두께 측정 ․현장이음판 볼트 축력 측정
	재하 시험	․정적재하시험 ․동적재하시험
상태평가		․외관조사 및 내구성조사의 결과분석 ․부재별 상태등급 평가 ․부재별 중요도에 따른 가중치를 고려하여 전체 상태평가 등급 산정
안전성평가		․구조해석 ․재하시험 결과분석 ․기본내하력, 공용내하력 산정 ․시설물의 안전성평가 등급 산정
보수․보강 대책수립		․중대결함의 유무, 보강의 필요성 판단 ․기능 회복 및 향상을 위한 보수․보강 공법제시
유지관리 대책수립		․효율적인 유지관리를 위한 방안 제시 ․중점 유지관리항목 선정
보고서 작성		․과업수행 전 항의 자세하고 상세한 기술 ․유지관리자료 정비(현황판, 안전점검편람, 일상매뉴얼 등) ․최종보고서 작성 및 제출

4.	과업수행기간

2017년 03월 14일 ～ 2017년 12월 08일(270일간)

5.	자료수집 및 분석

5.1 개요

과업대상인 영등포역고가는 1996년에 준공되어 20년이 경과된 최대 경간장 60m의 1종 시설물이다. 본 구조물은 철도시설로 단절된 서울특별시 영등포구 영등포동과 문래동을 연결하는 입체교차도로로써 총 연장 790m(교량구간: 637m, 옹벽구간: 153m)의 교량이며 설계하중은 DB-24/DL-24이다. 상부구조는 STB형식이며, 하부구조 형식은 강관파일기초의 역T형 교대(2기)와 T형(11기), 라멘식 교각(1기)으로 시공되어 있다.

구조요소		형식	구조 및 시공특성
주부재	거더	Steel Box Girder	․사용강재 : SM490(주부재), SM400(부부재) ․BOLT : F10T M22 ․도장사양 : 중방식 도장
	바닥판	철근콘크리트	․콘크리트 강도(fck)=27MPa ․철근 항복강도 : SD40 ․Deck Plate 시공
	교대	역T형	․기초형식 : 파일기초 ․콘크리트 강도(fck)=24MPa ․철근 항복강도 : SD30
	교각	T형(SRC구조) 라멘식	․기초형식 : 파일기초 ․콘크리트 강도 : 24MPa ․철근 항복강도 : SD30
보조부재	교량받침	포트받침	․고정단 : P1, P4, P7, P11
	신축이음	핑거 조인트 (Cipec)	․A1 : WD 80 ․P3, P6, P9, A2 : WD160
	교면포장	아스콘	․두께 : t=80mm ․교면방수 : 도막식[구스톤 방수]
	난간 방호울타리	철근콘크리트 알루미늄 난간	․콘크리트 방호울타리 : 91cm 이상 ․철도구간 낙하물방지시설[안전휀스] (L=374m, H=1.27m) : S6～S10 ․방음벽(L=424m, H=2.0m) : S11～종점옹벽
	배수시설	강관파이프	․규격 : Ø 150 ․육교용(유도배수)

5.2 정기점검이력

시행년도	점검기관	등급	정기점검 결과
1997년 상반기	건설안전관리본부	양호	․교각 코핑부 균열, 배수구 막힘
1997년 하반기	건설안전관리본부	양호	․방호망 파손 및 배수구 이물질 퇴적
1998년 상반기	건설안전관리본부	양호	․방호철망 파손 및 배수구 막힘
1998년 하반기	건설안전관리본부	양호	․점검통로 방호망 파손
2000년 상반기	건설안전관리본부	양호	․박스거더 내부바닥 녹발생
2000년 하반기	건설안전관리본부	양호	․난간휀스 파손
2001년 상반기	건설안전관리본부	양호	․강재내부 하부플랜지 녹발생 및 상부 빗물받이 막힘
2001년 하반기	건설안전관리본부	양호	․방호벽 상단 휀스연결부 파손 및 포장면 포토홀 발생
2002년 상반기	-	양호	․강재하부 플랜지 녹발생 및 아스팔트 포장면 포트홀 발생
2002년 하반기	-	양호	․점검통로 파손 및 배수구 막힘
2003년 상반기	-	양호	․상부노면 신축이음장치 이물질 퇴적
2003년 하반기	-	양호	․P10 교면포장 포트홀
2004년 상반기	-	양호	․표장표면 균열
2004년 하반기	-	양호	․옹벽부 포장균열
2005년 상반기	-	양호	․옹벽구간 아스팔트 포장 종균열
2005년 하반기	자체수행	양호	․아스팔트포장 소파(P3∼P4사이)
2006년 상반기	자체수행	양호	․옹벽구간 아스팔트포장 균열
2006년 하반기	자체수행	양호	․아스팔트포장 소파(상부P2) ․철도횡단구간 안전휀스 일부 훼손(상부P6)
2007년 상반기	자체수행	양호	․새로운 이상 발생개소 없음
2007년 하반기	자체수행	양호	․고가도로 상부 아스팔트포장 소파(4개소)
2008년 상반기	자체수행	양호	․육안점검결과 이상없음
2008년 하반기	자체수행	양호	․콘크리트 방호벽 콘크리트 박락

시행년도	점검기관	등급	정기점검 결과
2009년 상반기	자체수행	양호	․차수조인트 손상 및 통과높이표지판 탈색
2009년 하반기	자체수행	양호	․차수죠인트 손상 1개소
2010년 상반기	자체수행	양호	․문래동 진입부 차량충격흡수시설 파손
2010년 하반기	자체수행	양호	․육안점검결과 이상없음
2011년 상반기	자체수행	양호	․육안점검결과 이상없음
2012년 하반기	자체수행	양호	․정밀안전진단 진행중으로 결과에 의거 조치 예정
2012년 하반기	자체수행	양호	․스틸박스거더 옆면, 하면 등(P2∼P3 경인로 상부)
2013년 상반기	자체수행	양호	․A2 죠인트 후타콘크리트 파손 L=15m
2013년 상반기	자체수행	보통	․특이사항없음
2013년 하반기	자체수행	보통	․A2 죠인트 접합포장 파손, A1 포장접합푸 2개소 파손
2014년 상반기	자체수행	보통	․직영반 조치완료 및 일상유지보수공사 조치완료
2014년 하반기	자체수행	보통	․보수보강 불필요
2015년 상반기	자체수행	보통	․문래동 접속옹벽 방호울타리 콘크리트박락, A1 신길방향 신축이음부파손→기 작업 지시된사항으로 보수준비중, P1∼P2,문래동쪽 접속옹벽 포장부균열, 재료분리 발생, 포트홀 발생없음 ․P3, P6, P9 신축이음부누수로 강박스 단부 도장보수 필요, P2등 하부에서 올라가는 점검사다리 연장 및 잠금장치 설치 필요
2015년 하반기	자체수행	보통	․옹벽(토공)구간 포장 균열로 전면 포장 필요, 2016년 포장 정비 검토 ․P1 신축이음부 부분 균열, 2016년 보수 검토 ․P9 받침부 및 강박스 단부 부식부분 도장 보수 필요
2016년 상반기	자체수행	보통	․강박스단부 우수침투방지 스캘럽설치 필요, 신축이음부 하부 비닐제거 필요, 박스내부 부점등, 철도횡단구간 가림 막 손상등, 첨부자료 참조
2016년 하반기	자체수행	보통	․신길동쪽 고가하부공간 쓰레기 등 이물질 청소 필요
2017년 상반기	자체수행	보통	․양쪽 토공 옹벽구간 잦은 포장 손상으로 정비 필요, ․신축이음부(P3,6,9)누수 및 데크 부분 부식, ․강박스 내부 모래등 이물질 청소 필요, ․하부공간 A2 노숙자 보호조치 필요, ․교각 코핑부 측면 균열 확인 결과 진전 없음 등

5.3 정밀점검이력

No.	시행년도	구 분	시 행 사	점 검 내 용	등급
1	1997. 1	초기점검	한국시설안전연구원	․전구간 양호하며, 거더의 리브변형, 도장 불량 일부 있음 (A등급)	A
2	2000. 11	정밀점검	삼안건설기술공사 성균관대학교	․교각 코핑부 균열	B
3	2001. 8	정밀점검	(주)원진 LEDECO	․교각 코핑부 및 방호벽 균열, 포장 손상 등	A
4	2004. 11	정밀점검	선구안공영	․교면포장부의 균열 발생, 강재의 경미한 도장박리	A
5	2006. 11	정밀점검	(주)메가안전기술단	․교면포장의 균열, 불량, 포트홀 등의 손상 진전, 강재의 경미한 부식, 하부 콘크리트의경미한 손상	B
5	2009. 04	정밀점검	외부전문가	․외관조사 및 내구성 조사결과 일부 부위 를 제외하면 대체적으로 구조물 상태 양호 ․시설물주변 공사로 인한 옹벽구간의 경사 변화 미미 하므로 구조물은 안정화 된 것으로 판단	B
6	2011. 11	정밀점검	(주)자오건설	․2009년 점검 이후 주요부재에 일부 손상이 증가하였으나, 구조물의 안전에는 영향을 미치지 않으며, 내구성 증진을 위하여 일부 보수가 필요한 상태임	B
7	2014. 12	정밀점검	㈜청운구조안전 연구원	․본 교량의 외관조사 결과, 공용 중 발생 가능한 콘크리트 균열 및 백태, 받침부식, 배수시설 손상과 시공미흡에 의한 받침편기 및 메공 미처리, 강재변형 등의 결함이 발생하였으며, 중대결함이나 구조물의 안전을 저해할 만한 손상은 없는 것으로 조사되었음. ․시설물의 종합평가(안전등급) 결과, 내구성 증진을 위하여 일부의 보수가 필요한“B”로 평가되었다. 따라서, 금회 조사시 확인된 결함에 대해서 제안한 공법대로 보수를 실시하고 중점유지관리가 필요한 부위에 대한 지속적인 점검 및 유지관찰을 통해 안전성과 내구성을 확보하여 1등교(DB-24.0)로서의 성능을 유지할 수 있도록 관리하여야 함.	B

2016년 정밀점검 : 대신이엔지(주)

구 분

부 재

점 검 내 용

외관

조사

상부구조

․바닥판 데크플레이트 부식 증가, 교면방수층 파손 의심

․거더외부 부분보수로 부식 감소

․거더내부(P1∼P3-G1,2, P9∼P10-G1,2), 2차부재(P1∼P9) 부식 증가

하부구조

․교량받침 : 신축이음 설치부(P3, P6, P9) 교량받침 일부 연단거리 부족

․교대 및 교각 : P2, P12 코핑 균열 진전이 없는 안정화 상태

기타부재

․신축이음장치 : 본체 및 후타재 일부 보수(A1)

․교면포장 : 아스콘 마모 진행(시·종점 접속부, P1∼P2, P3∼P5, P8∼P9)

․난간 및 연석 : 온도변화에 따른 균열(A1∼A2)이 다수 조사

․접속옹벽 : 피복부족에 의한 철근노출과 보수부 재손상 발생

내구성

조사

상 부

하  부

분석결과

강도

(MPa)

실측강도

28.3 ∼ 30.0

25.3 ∼ 31.3

양 호

설계강도

27.0

24.0

탄산화(㎜)

잔여피복 : 48.3∼198.2

잔여피복 : 28.73∼110.05

a∼b등급

염화물함유량(kg/㎥)

-

0.019 ∼ 0.021

a등급 : 염화물≤0.3

상태

평가

(안전등급)

․상태평가결과 : B(상태평가지수 : 0.256)

- 보조부재에 경미한 결함이 발생하였으나, 기능발휘에는 지장이 없으며 내구성 증진을

위하여 일부의 보수가 필요한 상태

․안전등급 : B

보수방안

구 분	1순위(단기)	2순위(중기)	3순위(장기)
순공사비	1,265,054,348	8,696,492	35,602,425
제경비	632,527,174	4,348,246	17,801,212
계	1,897,581,522	13,044,738	53,403,637
개략공사비	1,964,000,000

진단

의견

․Deck Plate 부식이 기존 진단(2012)이후 증가하고 있으며 신축이음 외에 중앙부에서도

발생되고 있어 균열 및 마모가 진행되고 있는 교면포장의 방수층 파손이 의심되나, 부식

부에 누수는 발생되지 않은 상태인 것으로 확인되었다. 또한, Deck Plate에 부식이 발생

한 일부구간(S1) 파취 후 조사결과 부식부 체수는 미발생된 상태이며, 내구성시험을 실시

한 결과 설계기준강도(24MPa) 이상, a등급으로 확인되었다. 교각 코핑에서 조사된 균열은

기진단 이후 진전되지 않았다. 신축이음장치부 교량받침은 일부 연단거리가 부족한 상태

이다. 방호울타리는 온도변화에 따른 균열이 조사되었고, 옹벽구간은 피복부족에 의한

철근노출과 보수부 재손상이 확인되었다.

․내구성 조사에서는 기준값을 만족하고 있어 내구성 저하로 인한 문제는 없는 상태이다.

․외관조사 및 내구성 결과에 따라 상태평가를 실시한 결과 결함점수가 0.256인 “B등급”으

로  ‘C’에 가깝기 때문에 결함점수 저감을 위한 보수방안이 필요하며, 협의 및 부대공

설치가 요구되는 철도구간을 제외하고 그 외 구간과 Deck Plate 부식이 의심되는 교면

포장의 재포장을 우선적으로 실시한다면 결함점수가 저감될 뿐만 아니라 원활한 시설물

관리를 유지할 수 있을 것으로 판단된다.

5.4 정밀안전진단이력

2007년 정밀안전진단 : 비앤티엔지니어링(주)
구 분	점 검 내 용	진단 의견
외 관 조 사	․교면포장 - 전구간에 종방향 균열 다수 진전 - 중차량 통행에 의한 마모, 망상균열을 동반한 변형구간 다수 발생	- 전면 재포장 필요
	․난간, 연석 - 콘크리트 방호벽은 수직균열 발생부에 주기적인 하자보수가 시행된 상태로 양호함
	․배수시설 - 연결부의 상태가 양호하고 전구간 배수상태가 원활함
	․신축이음 - 신축거동상태 양호 - 본체의 설치상태 양호하고 하부로 누수진행은 없음 - 부분적인 후타재 균열 및 연결부 파손, 단차 발생	- 부분적인 보수 필요
	․바닥판 및 바닥틀 - Deck Plate에 경미한 부식구간 다수 조사되었음 - 일부 거더의 비둘기 서식구간은 배설물에 의한 대기부식이 나타남	- 경간별 재도장(장기)
	․거더 - 거더 외부는 전경간이 손상이 없는 양호한 상태 - 거더 내부의 용접상태, 볼트 체결상태, 도장상태 등 손상이 거의 없는 양호한 상태임 - 국부적인 보조부재의 변형, 용접부 부식 등의 손상 발생	- 국부적인 보수
	․교량 받침 - 받침 가동상태 양호 - P11 지점의 시공오류로 인해 50㎜의 횡방향 변위가 발생됨	- 주의관찰
	․교대 및 교각 - 준공시 발생된 코핑부의 균열 보수 상태는 추가적인 균열이 발생되지 않음 - 기 점검 시 누락된 코핑부 전면 및 상단에 0.1～0.3㎜의 균열이 발생됨	- 균열보수
	․기타부재 - 옹벽에 발생된 균열은 보수완료 - 0.1㎜의 수직균열 다수 발생

2007년 정밀안전진단 : 비앤티엔지니어링(주)
구 분	점 검 내 용	진 단 의 견
내구성 평 가	․강도조사 - 하부구조 : fck = 26.7 MPa (설계기준: 24 MPa) ․탄산화 시험 - 하부구조 : 3.2～ 12.0㎜ (피복 50～125㎜) ․염화물 함유량 - a등급 기준 : 0.3 kgf/㎥ - 상부구조 : 0.048 kgf/㎥ - 하부구조 : 0.037 kgf/㎥ ․균열깊이 - P7교각 : 10.9 ～ 14.1㎜ (피복두께 9.3㎜) ․초음파 탐상시험 (UT) - 전구간 1～2 등급으로 용접결함 없음 ․도막두께 측정 - 내부 : 176～273㎛ (기준 150㎛) - 외부 : 189～356㎛ (기준 195㎛)	- 설계기준 만족 - 상태 양호 - 상태 양호 - 일부 피복두께 초과 - 양호 - 상태 양호
내하력 평 가	․내하력 평가 - 내하율 : 3.39(정모멘트), 1.98(부모멘트) - 보정계수 : 1.01 ․안전성 평가 - 안전율 : 1.65(정모멘트), 1.27(부모멘트) ․고유진동수 - 실측 : 3.17Hz / 이론 3.16Hz	- 안전평가등급 A
종 합 평 가	․본 교량의 육안조사에 의한 상태평가는 B등급, 구조해석 및 내하력 에 의한 안전성 평가는 A등급으로 평가되었다. 따라서 본 교량의 결함 및 손상 부위에 대하여 보수 공사가 시행되고 주부재에 대한 지속적인 유지관리가 수행된다면 1등교로서의 기능을 유지할 수 있 을 것으로 판단된다.	- 종합평가등급 : B

2012년 정밀안전진단 : (재)한국건설품질연구원, (주)윤성이엔지

용역현황

용 역 명

영등포역고가도로외 1개소 제1종시설 정밀안전진단용역

용역기간

2012. 03. 28. ∼ 2012. 12. 22 (270일간)

외관상태

상부구조

․바닥판 데크플레이트 국부 부식 및 도장박리 발생

․거더 외부 및 가로보에 국부 부식, 시공오차에 따른 강재변형이 발생

했고 거더 내부 하부플랜지의 볼트 머리에 경미한 부식 발생

하부구조

․교량받침 : 콘크리트파손,균열,받침횡방향 편심(P11Sh2),연단거리부족(P3.6.9)

․교대 및 교각 : 코핑부 균열, 백태, 박락 발생

기타부재

․신축이음장치 : 후타재균열, 후타재 파손, 차수벽 파손

․교면포장 : 시종점부 옹벽구 및 본체일부구간 종방향균열(차선 경계면)발생

․배수시설 : 배수구막힘, 배수관 주변 콘크리트 파손 등 발생

․난간 및 연석 : 방호벽 수직균열, 철근노출 일부 발생

․접속옹벽 : 균열, 철근노출, 박리 발생

콘크리트

내구성

상 부

하  부

분석결과

바닥판

교대  및  교각

강도

(MPa)

실측

28.2～34.7

24.9～35.1

양 호

설계

27.0

24.0

철근탐사(㎜)

-

띠철근 200～300

피복 30～60

양 호

균열심도(㎜)

-

60～114

관통균열로 주입보수필요

탄산화(㎜)

1.6∼2.4

4.5∼6.2

잔존깊이는 30mm 이상

염화물(㎏/㎥)

0.6~0.7

0.4～1.0

철근부식가능성 낮음

강재초음파

94% 1류로 판정

-

일부 15㎜ 내외의 국부결함

안전성 평가

․구조물의 최소 안전율이 바닥판의 경우 1.38, 거더의 경우 1.19, 하부의 경우 1.12로 산정

되어 설계하중에 대한 안전성을 확보하고 있으며, 최소 내하율도 1.414로 나타나 활하중

에 대해 충분한 여유를 갖고 있는 것으로 나타났다.

상태평가

(안전등급)

․상태평가결과 : B(상태평가지수 : 0.222 - 보조부재에 경미한 결함이 발생하였으나, 기능

발휘에는 지장이 없으며 내구성 증진을 위하여 일부의 보수가 필요한 상태

․안전등급 : B

보수방안

구 분	개략공사비(천원)
보수금액	소계		124,048
	제잡비	잡비율:50%	62,024
	총계	≒ 1.9억	186,072

진단

의견

․거더 외부에 부식으로 인한 녹이 다수 발생되었으나, 받침장치 및 신축이음 등 구조물이

온도변화에 따라 정상적인 거동상태를 나타내고, 하부 및 상부에서 구조적인 손상이 발생

되지 않아 상태평가 결과는 B로 평가된다. 안전성 평가 및 재하시험 결과 설계하중에 대

해 안전성을 확보하고 있고, 재하시험에서 지난 시험결과와 큰 차이가 없어 구조물의 강

성에는 거의 변화가 없는 것으로 판단되어 구조물의 안전성 평가는 A로 판단된다. 상태평

가 결과와 안전성 평가결과를 종합한 안전등급은 일부 보조부재에 경미한 결함이 발생되

었으나, 기능 발휘에는 지장이 없고 발생한 경미한 결함에 대하여 내구성 증진을 위하여

일부의 보수가 필요한 『B』로 판단된다.

5.5 보수․보강이력

공사기간	보수・보강 및 유지관리현황	시 공 자
1997년∼ 2001년	․안전불량부 보수, 균열보수, 안전표지판 설치	삼호
2006년 ∼ 2007년	․방호벽, 교각, 옹벽 균열(0.2㎜이하)보수 : 86.5m ․방호벽 교대 박락부 보수 : 5.9㎡ ․신축이음부 단차 보수 : 7.1㎡ ․방호벽, 교대 철근노출부 보수 : 0.4㎡ ․방호벽 및 거더내부 재도장 : 139㎡ ․바닥판하면(녹발생) : 2.4㎡ ․거더내부 스플라이스(볼트부식) : 1개소 ․거더내부 스플라이스(실링불량) : 5개소 ․받침장치 몰탈파손 : 0.01㎡ ․받침볼트 녹발생부 재도장 : 4개소 ․옹벽 배수구 막힘 : 2개소 ․운행제한차량 표지판 교체 : 2개소	삼호
2008년	․재포장(줄눈,유공관,구스톤방수,미끄럼방지재) : 112.1a ․도로안전시설 설치(차선규제봉, 표지병, 주의표지판, 갈매기표지	휘수건설
2010년 ～ 2011년	․차선규제봉 철거 및 설치 ․차수조인트 보수(A1), 방호벽 단면보수	일상유지
2012년	․교량하부 그물망 설치	구일
2013년	․비둘기 배설물 청소 ․단면보수, 열화부 단면 제거, 실리콘 실링	대한로드라인 페인트
2015년	․포장 균열보수, 신축이음 부분 보수, 단면보수 ․점검사다리 설치(교량 하부용)	휘수건설
2016년	․신축이음 후타재 보수(A1), 신축이음 본체 일부 보수(A1)	유일환경건설
2017년	․옹벽(토공) 구간 재포장 : 20.9a ․차선 도색 : 357.7㎡ ․교량 배수구 청소 : 21개소 ․조인트 유간청소 : 70m, 방음벽 세척 : 728.0㎡ ․슈청소(P3) : 8개소 ․콘크리트 균열보수 : 19.4m, 단면보수 : 2.1㎡ ․박스내부 청소, 신축이음 하부 정비, 충격흡수시설 보수(A2) ․가림막휀스 정비(P8)	거현산업(주)

5.6 내진설계 여부 확인

가. 내진설계여부

영등포역고가는 1996년 9월에 준공된 시설물로 내진설계는 미반영 된 것으로 조사되었다.

나. 준공이후 내진검토여부

‘도로시설물 내진대책 학술연구 보고서(2002년 12월)’ 및 ‘2007년 영등포역 고가도로 정밀안전진단용역’에서 영등포역고가 내진 성능평가를 실시하였다. 검토결과 ‘도로시설물 내진대책 학술연구 보고서(2002년 12월)’에서는 내진성능을 만족하는 것으로 평가되었으나 ‘2007년 영등포역 고가도로 정밀안전진단용역’에서는 교각 P11 고정단 교량받침에서 수평저항력 및 지진시 앵커볼트에 저항하는 허용전단응력이 부족한 것으로 검토되었다.

다. 검토결과

2007년도에 내진 상세평가를 실시한 후 내진보강공법을 제시하였으나 점검일 현재 내진보강은 이루어지지 않은 것으로 조사되었다. 2017년 3월 국민안전처에서「지진 화산 재해대책법」제4조에 근거하여 ‘시설물별 내진설계기준’의 일관성 유지를 위해 내진설계기준 공통적용사항을 확정하여 2017년 7월 1일부터 시행중에 있으며 ‘시설물별 내진설계기준’을 내진설계기준 공통적용사항 시행일부터 1년 6개월 이내에 개정하여 시행하도록 하였다.

2007년 정밀안전진단 시 적용한 ‘도로교설계기준(2003년)’과 국민안전처 ‘내진설계기준 공통적용사항’에서 변경된 기준은 지반 분류체계를 5단계에서 6단계로 세분화한 것이며, 2007년 내진상세평가시 안전율이 0.07～1.02로 분석된 교량받침 고정단과 받침앵커볼트는 변경된 지반 분류체계를 적용하여도 고정단 수평저항력과 앵커볼트 허용전단응력이 부족할 것으로 예상되므로, 2007년 내진상세평가시 제시한 내진보강공법으로 보강을 실시하여도 내진성능을 확보할 것으로 판단된다. 다만 영등포역고가는 2018년도에 내진상세평가를 실시할 예정으로 내진상세평가시 내진설계기준 공통적용사항의 시설물별 세부 설계기준이 마련된 후 4개 항목(지반분류체계, 내진성능수준, 설계지진분류, 내진등급분류)을 적용하여 내진성능평가를 실시하는 것이 바람직하다고 판단된다.

6.	시설물의 상태평가

6.1 외관조사

가. 영등포역고가

구분	손상내용	수량	단위	평가 및 대책
바닥판	․도장들뜸 및 박리 ․Deck Plate 부식 ․들뜸 및 박락, 박리 ․백태	215.5 866.0 1.56 1.11	m2 m2 m m2	․공용기간 증대로 인해 부착력이 저하되어 발생 한 것으로 도장보수(재도장)가 필요함. ․바닥판 열화에 의한 우수침투와 온도 및 수분조건, 방수처리 미흡부(배수구 주변, 신축이음 누수부, 방호벽 접속부) 및 방수층 파손부 노면수 유입 등으로 발생한 부식은 우수 침투 경로에 대해 보수를 선행 후 도장보수(재도장)를 실시하는 것이 바람직할 것으로 판단됨. ․신축이음 누수로 인해 유입된 노면수 침투, 잡 철물 부식, 신축이음 설치 시 충격 등에 의한 손상으로 내구성 증진을 위해 보수가 필요함. ․신축이음 누수로 인해 유입된 노면수 침투에 의한 손상으로 손상의 확대 여부에 대한 주의관찰이 요구됨.
거더, 브라켓 및 가로보, 세로보	․변형 ․부식 및 도장손상 ․이물질 퇴적 ․용접불량(미실시, 파손) ․볼트체결불량 (미절단, 여유량부족 등)	35.0 1047.46 73.34 3.0 35.0	EA m2 m2 EA EA	․거치 및 제작시의 충격, 공용중 외부 충격으로 인해 발생한 것으로 추정되며 주의관찰이 필요함. ․대기환경, 신축이음 누수, 우수유입, 공용기간 증대로 인한 부착력 저하, 외부충격, 시공불량 등에 의해 부식, 도장손상이 조사되었으며, 단기적으로 부분 재도장을 실시한 뒤 장기적인으로 부재별, 경간별 재도장의 계획수립이 필요함. ․조류배설물이 퇴적된 후 장시간이 경과되어 도장박리 및 부식을 유발할 수 있으므로 청소 후 도장보수(재도장)가 필요함. ․시공미흡에 의한 손상으로 사용성 확보차원의 용접보수가 필요함. ․시공미흡에 의한 손상으로 주기적인 점검을 통한 유지관리 필요함.
하부 구조	․폭 0.3mm미만 균열 ․망상균열 ․균열백태 ․백태 ․콘크리트 단면손상 (들뜸, 박락, 파손, 재료분리)	118.0 4.34 0.7 3.13 5.13	m m2 m m2 m2	․수화열, 건조수축 등 재료적 특성 및 단면변화부의 응력집중에 따른 손상으로 조사됨. ․신축이음 누수, 외부 우수유입으로 인한 손상으로, 주기적인 점검을 통한 주의관찰이 요구됨. ․외부충격, 시공불량, 우수침투 등에 의한 것으로 내구성 증진을 위한 보수가 요구됨.

구분	손상내용	수량	단위	평가 및 대책
신축 이음	․신축이음 본체 파손 ․신축이음 단차 ․차수판 변형 ․차수판 Joint 파손 ․후타재 균열 ․후타재 망상균열 ․후타재 파손 ․후타재 마모 ․신축이음 누수	1 5 2 1.2 49.4 0.93 1.05 0.85 4	EA EA EA m m m2 m2 m2 EA	․공용기간 증대와 차량 통행 시 발생하는 진동 및 충격으로 인해 볼트 주변에 국부적으로 발생하였으며, 정도가 경미하여 주의관찰이 요구됨. ․시공시 발생한 미세한 단차, 신축유간내 토사퇴적, 곡선교 교량받침 위치에 따른 편심각 고려, 종단구배에 단부 이동 등에 의해 발생한 것으로 판단되며, 주기적인 점검을 통해 주의관찰후, 본체 파손, 주행성 영향 발생 시 교체를 실시하는 것이 바람직함. ․외부충격에 의해 발생된 손상이며 손상부로 우수 유입시 하부구조 열화를 유발할 수 있으므로 재설치가 필요함. ․건조수축 등 콘크리트 재료적 특성에 의한 균열, 차량 통행시 발생하는 진동 및 충격으로 국부적으로 후타재 단면손상이 발생하였으며 주행성 및 내구성 증진을 위한 보수가 필요함. ․신축이음 본체와 방수고무 접합부 내구성 저하, 이물질 퇴적에 의한 방수고무 국부적인 파손, 공용기간 증대로 인한 방수고무 노후화로 인해 발생된 것으로 신축이음 하부에 유도배수시설 설치가 요구됨.
교량 받침	․본체 부식 ․폭 0.3mm미만 균열 ․고무덮개 파손 ․눈금자 파손 ․받침몰탈 파손, 들뜸	18.64 3.1 21 25 0.45	m2 m EA EA m2	․공용기간 증가에 따른 도장의 노후와 신축이음장치 누수에 의한 손상으로 누수차단 선행 후재도장이 요구됨. ․공용중 열화, 건조수축, 외부충격, 시공미흡 등에 의해 발생한 손상으로 주기적인 점검을 통한 유지관리가 필요함. ․외부충격에 의한 손상으로 내구성 증진을 위한 보수가 요구됨.
교면 포장	․아스콘 균열, 시공이음부 균열 ․아스콘 포트홀, 패임 및 파손 ․아스콘 마모 및 열화 ․포장 융기	298.5 0.7 89.4 12.8	m m2 m2 m2	․차량의 반복적인 윤하중, 공용기간 증대로 인한 노후화, 동절기에 사용하는 제설제로 인한 내구성 저하, 포장 분리 시공시 다짐부족에 의해 발생한 손상으로 재포장 실시가 판단됨. ․배수가 바로 이루어지지 않은 노면수가 방호벽과 아스콘 포장접촉면 사이로 침투되어 발생한 것으로 바닥판 열화 및 데크플레이트 부식을 유발하므로, 전면 재포장 전 보수가 요구됨.

구분	손상내용	수량	단위	평가 및 대책
방호 울타리	․폭 0.3mm미만 균열 ․폭 0.3mm이상 균열 ․망상균열 ․단면손상(박락, 파손, 들뜸) ․철근노출 ․백태	517.2 5.3 454.21 5.32 1.33 7.18	m m m2 m2 m2 m2	․건조수축, 수화열 등의 재료적인 특성과 중차량 통과시 발생하는 진동으로 인해 균열 및 망상균열이 다수 조사되었으며 폭 0.3mm이상 균열부에 대한 주입보수가 요구됨. ․외부충격에 의한 파손, 시공이음부 면처리 불량으로 인해 신축거동 불량, 시공미흡에 의한 들뜸 및 박락 등이 발생하였으며, 내구성 증진을 위한 보수가 필요함. ․피복부족, 균열부 우수침투에 의한 철근노출 이 발생하였으며 내구성 확보차원에서 방청처리 후 표면처리재 도포 요구됨. ․손상부에 우수침투로 인한 백태가 발생하였으며 주기적인 점검을 통한 관찰이 요구됨.
배수 시설	․배수구 주변 파손 ․배수관 부식	9 1	EA EA	․공용 중 열화에 의한 마감부 몰탈 탈락이 발생하였으며, 몰탈타설을 통한 주변 정비 요구됨. ․노후화 및 우수유입에 의한 손상으로 조사됨.
옹벽	․폭 0.3mm미만 균열 ․폭 0.3mm이상 균열 ․망상균열 ․균열백태 ․누수흔적 ․단차 ․박락, 들뜸, 박리, 파손 ․철근노출 ․실링재 열화 ․배부름	130.6 3.3 53.49 2.5 2.32 2.0 3.52 0.89 20.5 2.0	m m m2 m m2 EA m2 m2 m m2	․건조수축, 수화열 등의 재료적인 특성으로 인해 발생하였으며, 0.3mm이상 균열에 대한 주입보수가 필요함. ․우수침투로 인한 손상으로 주기적인 점검을 통한 유지관리가 요구됨. ․시공초기 침하에 의한 손상으로 미관과 유지관리차원에서 방호벽 상단에 단차를 고려한 강재 덮개 설치한 후 단차 발생여부에 대한 주의관찰이 요구됨. ․외부충격, 시공미흡에 의한 손상으로 내구성 증진을 위해 단면복구가 필요함. ․피복두께 부족에 의한 손상으로 내구성 증진을 위해 단면복구 및 방청처리가 필요함. ․공용기간 증대로 인한 손상으로 조사됨. ․시공미흡에 의한 손상으로 주기적인 점검을 통한 유지관리가 요구됨.
기타 시설	․안전휀스 고정볼트 풀림 ․시선유도봉 파손 ․갈매기 표지 탈락	7.0 25.0 1.0	EA EA EA	․시공미흡에 의한 손상으로 볼트 재체결이 요구됨. ․차량충돌에 의한 손상으로 재설치가 요구됨.

6.2 내구성조사결과

구분		내구성조사결과					평가의견
콘크리트	비파괴 강도 (MPa)	구분		반발경도법	초음파속도법	설계강도	․콘크리트 강도는 설계강도 를 상회하는 것으로 나타남.
		상부구조		29.7	30.6	27.0
		하부구조		27.2	30.2	24.0
	철근탐사 (mm)	시험위치		철근종류	철근간격	피복두께	․배근간격은 대체로 설계치 를 만족하는 것으로 나타 났으나 피복두께는 일부 차이를 보이는 것으로 조사됨.
		상부구조		횡방향철근	138.7∼255.0	42.0∼88.0
				종방향철근	89.1∼140.0	31.0∼53.0
		하부구조		수직철근	81.6∼165.8	30.0∼114.0
				수평철근	145.8∼343.7	60.0∼146.0
		옹벽구간		주철근	227.5∼252.5	42.0∼67.0
				배력철근	186.2∼248.7	79.0∼98.0
	탄산화 깊이 (mm)	시험위치		탄산화깊이	잔여깊이	상태등급	․탄산화 잔여깊이는 30mm이상으로 철근부식의 우려가 없는 상태임.
		상부구조		1.0∼7.1	30.9∼40.0	a
		하부구조		2.0∼5.0	52.0∼111.0	a
		옹벽구간		5.0∼8.5	35.5∼61.5	a
	염화물 함유량 (kg/㎥)	시험위치		염화물함유량	평가기준	상태등급	․a～b등급으로 측정되어 염화물에 의한 부식발생 가능성은 낮거나 없는 것으로 나타남.
		상부구조		0.224∼0.923	0.3	a～b
		하부구조		0.210∼0.486		a～b
강재	초음파 탐상 (개소)	시험위치		수량	불합격	합격	․용접상태는 전반적으로 양호한 상태이나 1개소에서 용접결함이 판독되었음.
		거더내부		52	1	51
	자분탐상시험 (개소)	시험위치		수량	불합격	합격	․전체적으로 양호한 상태로 나타남.
		거더내부		2	0	2
	도막두께 (㎛)	시험위치		측정값	평균값	판정기준	․건전부에서 추정 도막두께이상으로 측정되었으나, 손상부에서 추정 도막두께 이 하인 것으로 조사되었음.
		거더 외부	건전부	180∼262	228.9	215
			손상부	54∼235	137.7	215
		거더내부		170∼278	222.2	175
	볼트축력 (N․m)	시험위치		측정값	관리토크	평가	․볼트 체결기준을 만족하는 상태로 나타남.
		거더		750이상	677～857	만족

6.3 상태평가 결과

가. 교량구간

부재의 분류		상부구조		2차 부재	기타부재				받침	하부구조		내구성 요소
번호	구조형식	바닥판	거더		포장	배수	난간 연석	신축 이음	교량 받침	하부	기초	탄산화		염화물
												상부	하부	상부	하부
S1	STB교	b	b	b	b	a	b	c	b	c	a	a	x	b	x
S2	STB교	c	c	b	b	a	b	x	b	c	a	x	a	b	a
S3	STB교	b	b	b	b	a	c	x	b	b	a	x	a	x	x
S4	STB교	b	c	c	b	a	c	c	b	b	a	a	x	x	x
S5	STB교	b	b	c	b	a	b	x	a	b	a	x	a	x	a
S6	STB교	c	c	d	b	a	b	x	b	b	a	a	a	x	x
S7	STB교	b	c	d	c	a	b	c	b	b	a	x	x	x	x
S8	STB교	b	c	d	c	a	b	x	b	b	a	x	a	x	x
S9	STB교	b	c	d	c	a	b	x	b	b	a	a	x	x	x
S10	STB교	b	b	b	c	a	b	c	b	b	a	a	a	x	x
S11	STB교	b	b	b	b	a	b	x	b	b	a	x	x	x	x
S12	STB교	b	b	d	b	a	b	x	b	b	a	x	x	x	x
S13	STB교	b	b	b	b	a	c	x	b	b	a	a	x	x	x
								c	b	b	a	x	a	x	x
평균(A)		0.231	0.292	0.423	0.262	0.100	0.246	0.400	0.193	0.229	0.100	0.100	0.100	0.200	0.100
가중치(B)		18	20	5	7	3	2	9	9	13	7	2	2	2	1
(AxB)/∑B		0.042	0.058	0.021	0.018	0.003	0.005	0.036	0.017	0.030	0.007	0.002	0.002	0.004	0.001
환산결함도 점수												0.246
상태평가등급												B

나. 옹벽구간

구분	환산 결함도점수	상태평가 결과	연장(m)	차선	길이 X차선	연장비	환산결함도 점수X연장비
시점부 옹벽	0.11	a	93.0	2	186	0.304	0.034
종점부 옹벽	0.09	a	90.0	2	180	0.294	0.027
종점부 옹벽	0.22	b	62.0	2	124	0.202	0.045
종점부 옹벽	0.16	b	61.4	2	123	0.200	0.033
합계(∑)			306.4	2	613	1.000	0.139
A등급[0 ≤ F < 0.15]					환산결함도 점수		0.139
					상태평가 결과		A

다. 상태평가 결과

시설물의 결함지수(F) = 기본시설 결함지수(F) × 부대시설 가중치(W)

= 0.246 × 1.0 = 0.246

대상교량의 상태평가 등급은 결함도점수 0.246의 「보조부재에 경미한 결함이 발생하였으나 기능발휘에는 지장이 없으며 내구성증진을 위하여 일부의 보수가 필요한 상태」인 “B"등급으로 평가되었다.

7.	시설물의 안전성평가

구 분	평 가 결 과 요 약
안 전 율
	평가 결과	∘거더의 발생응력은 허용응력범위 이내 수준으로 나타났으며 바닥판 및 교각은 계수하중에 대해 안전성을 확보하고 있음 ∘안전성평가등급 : A등급(SF=1.144)
공용내하력
	평가 결과	∘재하시험 결과 교량의 정․동적 거동은 양호한 상태로 평가됨 ∘공용내하력 : DB-44

8.	시설물의 종합평가

시설물명	상태평가등급	안전성평가등급	안전등급
영등포역고가	B	A	B
종합의견	영등포역고가의 상태평가 등급은 결함도점수 0.246의 B등급으로 평가되었으며, 안전성 평가는 A등급으로 검토되었다. 외관조사 및 내구성시험, 안정성평가 등에 대한 종합평가 결과 「B등급」으로 평가되었다.

9.	보수·보강 및 유지관리방안

9.1 보수․보강 개략공사비

구조 요소	결함 및 손상내용	수량	단위	보수공법	단가 (천원)	공사비 (천원)	우선 순위
바닥판	․도장들뜸 및 박리	258.6	m2	재도장	87	22,499	2
	․Deck Plate 부식	1039.2	m2	재도장	87	90,411	2
	․들뜸 및 박락, 박리	1.87	m2	단면복구	200	374	1
거더 외부	․도장들뜸, 박리, 불량	11.86	m2	재도장	87	1,032	2
	․부식	477.19	m2	재도장	87	41,516	2
	․조류배설물 퇴적	6.06	m2	청소	20	122	3
거더 내부	․도장박리, 누락	6.42	m2	재도장	75	482	1
	․부식	18.18	m2	재도장	75	1,364	1
	․이물질 퇴적	3	EA	청소	20	60	3
	․메공 미처리	8	EA	실링재 도포	30	240	3
	․볼트부식, 도장불량	6.19	m2	재도장	75	465	1
	․용접불량	3	EA	재용접	15	45	3
	․안내판 탈락	3	EA	안내판 재설치	100	300	3
가로보 및 브라켓	․도장박리	2.68	m2	재도장	87	234	2
	․부식	465.61	m2	재도장	87	40,509	2
	․볼트 풀림	1	EA	볼트 재체결	20	20	3
	․조류배설물 퇴적	2.75	m2	청소	20	55	3
세로보	․도장긁힘, 박리	0.3	m2	재도장	87	27	2
	․부식	267.29	m2	재도장	87	23,255	2
	․조류배설물 퇴적	75.6	m2	청소	20	1,512	3
하부 구조	․들뜸, 박리 및 박락	4.63	m2	단면복구	200	926	1
	․파손	0.70	m2	단면복구	200	140	1
	․재료분리	0.83	m2	단면복구	200	166	1
신축 이음	․차수판 변형	2	EA	정비(재설치)	390	780	2
	․차수판 Joint 파손	2.66	m	Joint 재설치	390	1,038	1
	․후타재 파손	1.26	m2	단면복구	200	252	2
	․신축이음 누수	4	EA	유도배수시설	1,500	6,000	1
	․유간 토사퇴적	5.23	m2	청소	20	105	3

구조 요소	결함 및 손상내용	수량	단위	보수공법	단가 (천원)		공사비 (천원)	우선 순위
교량 받침	․본체 부식	22.37	m2	재도장	45		1,007	2
	․받침몰탈 파손, 들뜸	0.54	m2	단면복구	200		108	2
교면 포장	․마모 및 열화, 균열	17.04	a	재포장(P6～P9)	8,700		148,248	2
	․바닥판 상면 열화	59.22	m2	상판보수(P6～P9)	351		20,787	2
	․마모 및 열화, 균열	73.41	a	재포장(P6～P9외)	8,700		638,667	3
	․바닥판 상면 열화	20.35	m2	상판보수(P6～P9외)	351		7,143	3
	․포트홀, 패임 및 파손	0.84	m2	패칭보수	55		47	1
방호 울타리	․폭 0.3mm이상 균열	6.36	m	주입보수	42		268	1
	․단면손상	6.38	m2	단면복구	200		1,276	2
	․철근노출	1.60	m2	방청+표면강화	50		80	1
	․실링재 열화, 탈락	3.6	m	실링재 재도포	30		108	3
	․덮개 파손 및 탈락	5	EA	재설치	50		250	3
배수시설	․배수구 주변 파손	1.35	m2	몰탈 보수	200		270	1
접속 옹벽	․폭 0.3mm이상 균열	3.96	m	주입보수	42		167	1
	․박락, 들뜸, 박리, 파손	4.22	m2	단면복구	200		844	2
	․철근노출	1.07	m2	단면복구(방청)	210		225	1
	․실링재 열화	24.6	m	실링재 도포	30		738	3
부대 시설	․안전펜스 고정볼트 풀림	7	EA	볼트 재체결	20		140	1
	․시선유도봉 파손	22	EA	재설치	18		396	1
	․갈매기 표지 탈락	1	EA	재설치	150		150	1
	․비둘기망 설치	4440	m2	버드넷 설치	60		266,400	2
직접공사비				1,321,248
부대공사비[직접공사비 10%]				132,125
제경비[(직접공사비+부대공사비)의 40%]				581,349
공급가액[직접공사비+부대공사비+제경비]				2,034,722
부가가치세[공급가액의 10%]				203,472
총공사비				1 순위		21,511
				2 순위		1,116,659
				3 순위		1,100,024
				총 계		2,238,194 ≒ 23억원

※ 개략공사비 단가는 ‘2017년 서울시 일위대가[2017년 교량시설물 유지보수공사 설계가이드]’ 적용.

※ 부대공사비에 공간비계, 보호막설치 비용은 미포함됨.

9.2 중점 유지관리방안

구 분	중점 유지관리 항목
신축이음 본체손상 (단차, 파손)	- 단차량 측정위치 선정 및 표시 - 주기적인 이물질 청소, 점검 실시 - 손상 진전으로 인한 주행성 저하여부 확인
교량받침 편기 및 연단거리 부족	- 구조물 점검시 교량받침 연단거리부족에 의한 2차 손상발생 유무 확인 (코핑부 파손, 앵커볼트 파손 등의 이상 징후)
바닥판 Deck Plate 부식	- Deck Plate 부식 진전여부 - Deck Plate 누수 발생여부
거더 및 2차 부재 부식	- 거더외부 및 2차 부재 부식 진전여부 - 부식에 의한 단면손실여부
접속부 옹벽 단차	- 단차 보수실시(강판 덮개설치) - 보수 전 단차 진전여부 - 보수 후 단차 추가발생여부에 대한 주의관찰 실시 - 단차로 인한 2차 손상발생여부(포장 균열)
접속부 옹벽 철근노출	- 보수부 재손상 발생여부 - 철근노출 및 부식 발생여부 - 차량 추돌시 콘크리트 탈락 우려가 있으므로 시인성 상향 확보 (차선 정기적으로 유지보수) - 지속적인 손상 발생 시 안전시설 설치(탄력봉, 델리네이터, 도로표지병)

10.	종합결론

영등포역고가 정밀안전진단 결과, 상태평가등급「B등급」, 안전성평가등급「A등급」으로 종합평가등급은「B등급」으로 산정되었다. 현재 안전성과 관련된 중대결함 및 손상은 없는 상태로 조사되었다. 다만 내구성유지 및 손상의 확대방지를 위해 거더내부 도장손상 및 부식, 방호울타리 및 옹벽구간 철근노출, 폭 0.3mm이상 균열, 차수판 Joint 파손, 바닥판 및 하부구조 단면손상, 포장 패임 및 파손 등에 대해서는 우선적으로 보수가 필요한 상태이며, 신축이음 본체 단차 및 파손, 교량받침 편기 및 연단거리 부족, 바닥판 Deck Plate 부식, 거더 및 2차 부재 부식 등에 대해서도 주기적인 점검을 통한 유지관리가 요구된다.

금회 진단시 조사된 손상에 대하여 보수를 실시하고 중점유지관리가 필요한 부분에 대한 지속적인 점검 및 유지관리를 실시한다면 구조물의 안전성과 사용성을 확보할 수 있을 것으로 판단된다.