7-4 그루빙

1. 시공 대상구간의 선정

1.1 기존의 노면마찰계수가 낮은 구간

노면이 제공해야 할 최소한의 마찰력은 도로의 기하구조 및 교통조건에 따라 다르게 적용해야 하며, 도로안전시설 설치 및 관리 지침에서 정하는 기준조건에 맞추어 "최소 마찰계수 기준표"의 기준에 미달하는 구간에 대하여 그루빙을 시공할 수 있다.

1.2 배수성 향상이 필요한 구간

1.2.1 젖은 노면의 사고가 발생 또는 예상되는 구간

1.2.2 노면배수가 불량하여 우천시 물 튀김 현상이 심한 구간

1.2.3 우천 종료 후에도 노면이 장시간 습윤한 구간

1.3 결빙사고 위험 구간

1.3.1 동계 결빙사고가 발생 또는 우려되는 구간

1.3.2 제설작업 후 주행차로에 물기가 지속적으로 유입되는 구간

1.3.3 해무 등으로 인하여 동계 노면결빙이 잦은 해안도로

1.4 차량 이탈사고 위험성이 높아 접지력 향상이 필요 곡선구간

1.4.1 고속주행도로 및 교량의 진출입 램프 구간

1.4.2 선형 연속성이 좋지 않아 위험구간 집입 전/후의 주행속도 차이가 많은 곳

｜V 85(i) - V 85(i+1)｜≥ 20 km/hr 이상인 구간

V 85(i) 는 i 구간에서의 상위 85 백분위수 주행속도,

V 85(i+1) 는 i +1 구간에서의 상위 85 백분위수 주행속도

1.5 조향성 향상이 요구되는 구간

1.5.1 산간도로, 터널 입출구, 해안도로, 표고가 높은 교량 및 고가도로

1.5.2 차선변경의 억제가 필요한 교량구간 및 터널 내부

1.6 경사로 등 미끄럼방지 시설이 필요한 구간

1.6.1 5 % 이상의 내리막 종단 경사 구간이 100 M 이상인 구간

1.6.2 설계속도 60 km/hr 이상의 도로에서 교차로 또는 횡단보도 앞에서의 제동거리 단축이 요구되는 구간.

이 경우 중차량의 통행 빈도가 높은 구간은 그루빙 홈의 형상이 쉽게 마모 될 수 있으므로, 신중하게 분석하여 적용하여야 한다.

1.7 운전자에게 경각심을 유도할 필요가 있는 구간

1.7.1 횡단보도 진입전, 학교 앞, 급커브 구간 진입 전, 요금정산소 앞 등

1.7.2 고속주행 직선구간으로 졸음운전이 우려되는 구간

1.8 교통소음 감소대책이 필요한 구간

1.8.1 교통소음 중 고속주행에 따른 소음 감소 대책이 필요한 구간으로, 주택가 등의 저속 주행에 대한 교통소음 구간에는 효과가 없다.

1.8.2 콘크리트 포장 도로에서 방음벽 설치만으로 충분한 소음대책이 될 수 없는 구간 및 미관 또는 운전자의 시야 확보를 위하여 기준치보다 낮은 방음벽 시공을 해야 하는 경우

1.9 기 타

1.9.1 동계 결빙으로 인하여 통행이 불편한 주택가 급경사로

1.9.2 보행자 도로와 인접하여 우천시 Spray 현상에 따른 보행자 피해가 발생하는  관공서 주변, 주택가, 도심 및 관광지 등 보행자가 많은 도로

1.9.3 블레이드 및 자전차 등 어린이 탑승 기구의 고속주행에 따른 위험성이 높은 주택가 경사로

1.9.4 이륜차 운행제한으로 오토바이 폭주에 대한 대책이 필요한 구간

2. 그루빙 패턴의 결정

2.1 횡방향과 종방향의 적용

2.1.1 횡방향 그루빙

1) 제동거리 단축이 필요한 구간

2) 평면구간 (2 % 미만의 종단경사) 으로, 신속한 노면배수가 필요한 구간

3) 운전자에게 감속경고, 졸음운전 방지 등의 환기개선이 필요한 구간

2.1.2. 종방향 그루빙

1) 조향성 향상과 주행안정성의 향상이 필요한 구간 (곡선구간, 장대교량, 해안도로 등)

2) 소음대책이 요구되는 고속 주행구간

3) 운전자 시선유도 등으로 직진성 확보가 필요한 구간

2.2  그루빙의 적용형식

그루빙의 적용형식은 해당 구간의 노면 전체에 처리하는 전면처리를 원칙으로 하되, 횡방향 그루빙의 경우 이격식으로 설치하여 운전자에게 경각심을 주는 목적으로 적용할 수 있으며, 종방향 그루빙의 경우 위험구간 전체 연장에 대하여 차선 전체폭에 걸쳐 설치하되, 차로 폭이 3m 를 초과하는 구간에서 교통량이 적은 도로는 예산절감을 위하여 차선 중심으로부터 3m 넓이를 제한하여 시공 할 수도 있다.

2.2.1 일반적인 직선구간 (기준치 미끄럼마찰계수에 미달되는 구간)

1)　도로의 기하구조에 따라 결정하되, 횡방향 그루빙으로 미끄럼마찰계수의　증가 필요 전체 구간에 시공한다.

２）고속주행 지역으로 소음감소의 필요성이 있을 경우, 종방향 그루빙을　적용 할 수도 있다.

2.2.2 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 구간

1) 도로의 기하구조 (종단경사와 횡단경사)에 따라 배수성능의 극대회를 고려하여 종방향과 횡방향 그루빙을 결정 한다.

2) 일반적으로 종단경사가 2 % 미만의 도로에 대하여는 횡방향 그루빙을 설치하고, 2 % 이상의 종단경사 구간에 대하여는 종방향 그루빙과 횡단배수를 촉진하기 위한 배수홈을 복합적으로 적용 한다.

3) 종단경사가 2 % 미만의 구간인 경우에도 급커브 구간 등 조향성 향상 및 접지력 향상이 필요한 구간 및 소음대책이 요구되는 구간에는 종방향 그루빙을 설치하고 종단 경사도에 따라 적절한 간격의 횡단 배수홈을 시공한다.

4) 배수홈의 설치는 2.3.1항의 설계요령에 따라 적용 한다.

2.2.3 접지력 향상 및 조향성 향상이 요구되는 곡선구간

1)　전체 위험구간에 대하여 종방향 그루빙을 시공 한다.

2) 도로의 기하구조에  2.3.1항의 설계요령에 따라 배수홈을 설치하고, 도로의 섬형 연속성이 좋지 않아 급감속이 요구되는 구간 진입부에는 운전자에게 경각심을 주기 위하여 횡방향 대폭 그루빙으로 구성 된 감속경고구간을 설치할 수 있다.

3) 경고구간의 설치는 2.3.2 항의 경고구간 설계요령에 따라 적용 한다. 위험구간(원곡선 구간) 진입 전 완화구간이 있는 경우와 없는 경우를 구분하여 다음과 같이 적용 한다.

가. 완화구간이 없는 경우

- 원곡선 위험구간 진입 전방에 최소한 2.5 초 주행 거리를 두고 경고구간을 설치하며, 경고구간의 길이는 1 초간의 주행거리로 한다.

나. 완화구간이 있는 경우

- 완화구간과 원곡선 구간을 연결하여 전체 구간에  종방향 그루빙을 적용한다.

[표 7-5.1] 완화구간이 있는 원곡선 구간의 그루빙 배열

상위 85 % 백분율 실제 주행속도 (km/hr)	2.5 초 주행거리 (s)	감속 경고 구간 (이격식 설치) (d)
60	40	17
70	50	20
80	55	23
90	60	25
100	70	28
110	75	31

[그림 7-5.1] 곡선구간의 그루빙 배열

2.2.4 제동거리 단축이 필요한 구간

교차로, 횡단보도, 철도 건널목 등의 접근부에 설치함으로써 주행차량의 급제동시 해당 위험구간 이전에 충분히 정지 할 수 있도록 미끄럼 마찰계수의 증가를 위한 횡방향 그루빙을 설치하고, 위험구간 접근부 전방으로 상위 85 % 실제주행속도를 기준으로 2.5 초 주행거리 이전부터 시작하여  약 1 초간의 주행거리 구간을 경고 구간으로 설치 한다.

1) 경고구간의 설치

제동구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위하여 적용하며 운전자의 인지 및 반응시간을 고려하여  제동거리 전방 2.5 초의 주행거리 지점부터 시작하여 1 초간의 경고구간을 횡방향 이격식으로 설치한다.

2) 제동구간의 설치

경고구간 (t= 1 초) 에서 위험을 인지한 운전자가 반응시간 (t = 1.5 초)을 거쳐 자동차의 제동행위를 하는 구간이다. 이 구간의 최소 길이는 도로의 종단 경사율 및 실제 주행속도를 고려하여 지정 구간 내에서 자동차가 완전하게 정지 할 수 있는 구간이다.

[표 7-5.2] 경사구간 주행속도별 제동구간의 최소길이 (m)

내리막구배 (%) 주행속도 (km/hr)	0	2	4	6	8
40	20	20	20	20	25
60	45	50	55	55	60
80	85	90	100	105	115
100	140	150	160	175	190

2.2.5 내리막 경사 구간

5 % 이상의 내리막 구배가  100 M 이상인 구간의 전체 길이에 대하여 종방향 그루빙을 적용하는 것이 좋으며,  최소 구간을 적용하기 위하여는 5 % 이상의 종단 경사가 시작되는 지점으로부터 약 100 M 내려간 지점에서 내리막 구배가 끝나는 지점까지 적용 한다. 이때 도로의 배수효율을 극대화하기 위하여 적절한 간격으로  횡단 배수홈을 동시에 설치하는 것이 좋다.

2.2.6 경고 및 졸음운전 방지 구간

1) 횡방향 그루빙은 차량의 진동과 소음을 발생시킴으로써 위험구간 진입에 대한 경고, 졸음운전 방지, 요금 정산소 앞 감속경고 효과 등을 거둘 수 있다.

2) 일반적인 경고홈의 규격은 횡방향 그루빙 홈의 폭을  1,000 m/m 기준으로 설치 하며 도로특성 (교통특성, 주변 여건, 포장 특성)을 고려하여,  횡그루빙의 규격과 배열을 합리적으로 결정하여야 한다.

3) 운전자에게 경각심을 크게 하기 위하여는 진동에 의헌 운전편의성 저하 및 차량 내/외부의 소음발생 문제가 발생하므로, 이러한 양면성을 적절하게 고려하여 경고 홈의 규격과 설치구간의 길이, 배열 등을 결정하여야 한다.

① 교통소음에 대한 민원문제 등이 없고 확실한 감속경고 효과가 필요한 경우, 경고 홈의 폭은 1,000 m/m, 깊이 6~10 m/m 기준으로 설계 한다.

② 운전자에게 감속경고 효과를 주면서도 소음 감소가 필요한 경우, 경고 홈의 폭은 600~800 m/m, 깊이 4~8 m/m 기준으로 설계 한다.

③ 운전자에게 주의를 환기시키고 운전편의 및 소음문제를 발생시키지 않는 경우, 폭 9 m/m, 깊이 6 m/m, 간격 60 m/m 규격의 횡방향 그루빙을 이격식으로 설치한다. 이격식 적용시 주행속도에 따라 70 km/hr 이내의 경우 1:3 방식으로 적용하고, 80 km/hr 이상의 고속주행 도로의 경우 3:6 방식으로 적용 한다.

2.3 배수홈과 경고구간의 설계

2.3.1 배수홈의 설계요령

1) 종방향 그루빙 적용시 도로의 횡단배수 성능이 저하되는 단점이 있으며, 이를 극복하기 위하여 횡단 배수홈을 적용 한다.

2) 편구배가 있는 곡선구간으로 도로 측면의 공간이 1m 이상인 구간에는 구배가 높은 측면을 따라 측면 배수홈을 시공함으로써 주행 차로로 유입되는 물 흐름을 차단하며 동계 제설작업 후 차선 밖의 물이 주행차로로 유입되어 형성되는 이차 결빙에 의한 사고를 미연에 방지 할 수 있다.

3) 노면배수는 그루빙과 배수홈을 복합설계하여 효과를 극대화 할 수 있으나, 노면 미끄럼이나 조향성 등과는 무관하게 배수성능 향상만을 위하여는 주행 차로의 그루빙 시공은 생략하고 측면과 횡단 형태의 적절한 배수홈을 시공하여 효율적인 배수성 향상과 동계 이차 결빙을 억제 할 수 있다.

4) 횡단 배수홈은 도로의 횡단경사와 종단경사 및 운전편의를 고려하여 각도 및 간격을 결정하되, 주행방향에 대하여 40 도 이상의 각도로 시공 한다.

[그림 7-5.2] 종단 구배에 따른 횡단 배수홈의 설치 요령

[표 7-5.3] 종단 구배에 따른 횡단 배수홈의 설치 각도 및 간격

종단 경사율	2 % 미만	3 %	4 %	5 % 이상
배수홈 각도, d(도)	55	50	45	40
배수홈 간격, ∠(M)	10	15	20	25

위 기준에도 불구하고 구조물 구간의 경우 측면 배수구의 위치에 따라 간격을 결정할 수 있으며, 설치 각도는 운전자 경고효과를 고려하여 90 도 각도까지 변경할 수 있으나 40 도 이하 각도의 시공은 핸들 조향성 저하의 우려가 있어 적용을 피하는 것이 좋다.

2.3.2 경고구간의 설계

경고구간은 다양한 규격의 횡방향 그루빙으로 시공하며, 운전편의성 및 교통소음

관계를 고려하여 다음과 같이 구분 한다.

1) 경고홈 배열 기준

위험구간 진입 전 운전자에게 주의를 환기시키기 위하여 설치하는 경고 구간은 실제 주행속도 기준으로 위험구간 전방  2.5 초 주행거리 앞부터 설치하여 1 초간 주행거리의 길이만큼 설치한다.

① 경고 홈의 그루빙 규격은 광폭 그루빙과 일반 소폭 그루빙을 모두 적용할 수 있다.

② 광폭 그루빙은 확실한 경고 효과를 거둘 수 있으나, 운전편의성 저하는 물론 교통소음이 증가되기 때문에 주변 여건을 고려하여 설치하여야 한다.

③ 소음대책이 요구되거나 운전 편의성 향상이 필요한 구간에는 일반 소폭 횡그루빙을 이격식으로 설치할 수 있다.

[그림 7-5.3] 경고구간의 기본 배열

[표 7-5.4] 경고구간의 설치길이 산정 기준

상위 85 % 백분율 실제 주행속도 (km/hr)	2.5 초 주행거리 (s)	감속 경고 구간 (이격식 설치) (d)
60	40	20
70	50	20
80	55	25
90	60	25
100	70	30
110	75	30

2) 경고구간 설계 규격

배열 위치 및 설치길이 기준에 따라  주행차로 전폭에 걸쳐 설치한다.

① 광폭 횡그루빙의 적용

a. 분산배열	b. 집적배열

[그림 7-5.4] 경고구간의 대폭 그루빙 배열

[표 7-5.5] 경고구간 설계 기준 - 대폭 그루빙

상위 85 % 백분율 실제 주행속도 (km/hr)	감속경고구간 설치 길이, d(m)	경고패턴 설치간격, S(m)
		분산배열	집적배열
60	20	1.0	4.0
70	20
80	25		5.0
90	25
100	30		6.0
110	30

② 소폭 횡그루빙의 적용

경고구간 중 소음대책이 요구되거나 운전 편의성 향상이 필요한 구간에 대하여 소폭 횡그루빙으로 경고구간을 적용 할 수 있다.

해당 구간의 주행속도에 따라  1:3 방식 또는 3:6 방식으로 배열하여 적용하며, 1:3 방식은  횡방향 경고홈을 1 m 시공하고 3 m 간격을 띄우는 배열로 해당 구간을 시공하며, 3:6 방식은 횡방향 그루빙 3 m 시공하고 6 m 띄우는 배열로 적용하는 것이다.

a. 1:3 방식 배열	b. 3:6 방식 배열

[그림 7-5.5]경고구간의 이격식 그루빙 배열

[표 7-5.6] 경고구간 설계기준 - 이격식 그루빙

상위 85 % 백분율 실제 주행속도 (km/hr)	감속경고구간 설치 길이, d (m)	경고패턴 횡그루빙 설치 기준(m)
		1:3 방식		3:6 방식
		폭,W	간격,S	폭,W	간격,S
60	20	1	3	해당 없음
70	20
80	25	해당 없음		3	6
90	25
100	30

3. 그루빙 설계 규격 (도로)

3.1 그루빙 규격의 결정

그루빙 홈의 폭, 깊이 및 간격의 결정은  표준규격과 배열 기준 범위 내에서 해당 구간의 도로선형, 교통특성, 포장체 특성 및 주변 여건 등을 종합적으로 고려하여 가장 적합한 형태로 조합하여 설계에 반영 한다.

3.2 표준규격 및 오차범위

[표 7-5.7] 그루빙 설계규격 및 오차 범위

구분	표준규격 (m/m)			형 태	허용 오차 (m/m)
	폭	깊이 아스팔트 (CONC)	간격 Space (CTC)
그루빙 (횡방향, 종방향)	6	6 (4)	34 (40)		폭 = ± 1 깊이 = ± 2 간격 = ± 3
	9	6 (4)	34 (50)
	9	6 (4)	51 (60)
배수 홈	36	10 (5)	-		폭 = ± 1 깊이 = ± 2 간격 = ±100
	50	20 (10)	-
	60	20 (10)	-
경고 홈	80	5	-		폭 = ± 1 깊이 = ± 2 간격 = ±100
	100	5	-
	108	5	-

4. 시공절차 및 품질관리

4.1 소요 인력 및 장비의 점검

4.1.1 소요인력

① 활주로 작업현장 : 작업감독 1 인, 운전기사 1 인, 보조기사 1 인, 작업정리 및 라인 마킹 2 인

② 도  로 작업현장 : 작업감독 1 인, 운전기사 1 인, 보조기사 1 인, 작업정리 및 라인 마킹 3 인, 교통통제 신호수 2~3 인

4.1.2 준비 장비 : 카고 크레인 (5 톤), 스케일 및 라인마커 (백색), 깊이 측정용 스케일, 핸드컷터, 예비용 블레이드 및 소모품, 분진 회수용 밀폐형 포대, 손전등, 분말소화기, 카메라, 기타

4.2. 시공 품질의 유지

4.2.1 작업현장의 사전점검 : 노면상태 (습윤도, 청결도, 포장상태)를 점검하여 작업 가능성을 판단 한다.

① 습윤도 : 노면에 물기가 흐르지 않는 정도이어야 한다.

② 청결도 : 시공면에 직경 1 mm 이상의 이물질이 없도록 청결하게 하여 시공 정밀도를 높여야 한다.

③ 포장상태 : 불량한 덧씌우기 포장 등으로 인하여 표피 층의 박리가 예상되는지 점검 한다.

4.2.2 시공상태의 점검 : 대기온도 30 ℃ 이하의 조건에서 시공 한다.

4.2.3 양생기간 : 아스팔트콘크리트의 경우, 포장 후 양생기간을 30 일 경과 후에 시공하는 것을 권장 한다.

4.2.4 시공 정밀도 : 각 현장에서 요구되는 정밀도에 맞추어 설계면을 재단하여 라인 마킹을 실시하되, 전체 시공면적의 균형을 위하여 장비 1 회 시공 폭의 20 배  거리마다 기준선을 표시하여 재 셋팅을 실시 한다.

4.3 시공 순서

4.3.1 현장 기록

① 시공 전 상태 : 노면상태의 육안점검에 대한 내용과  사진자료를 기록/보관한다.

② 시공 중 기록 : 공종별 주요 시공 장면을 촬영/보관 한다.

상세내역은 작업일지 기록으로 대신한다.

③ 시공 후 상태 : 준공일시를 기록하고, 사진으로 기록 / 보관 한다.

4.3.2 그루빙 시공

① 장비셋팅 : 절단규격에 맞추어 블레이드를 장착한다.

② 시험절단 : 블레이드 셋팅 후, 일부구간에 시험절단 후 절삭품질 및 간격 등을 점검 한다.

③ 본선시공 : 본 구간 시공시, 감독자는 절단면의 깊이 등 절단품질에 대하여 수시로 점검/조정 한다.

④ 품질관리 : 장비의 집진능력과 절삭품질을 지속적으로  점검하여 오차한계 이내의 정밀도를 준수한다.

4.3.3 기   타

① 환경관리 : 환경보존을 위하여, 회수 분진은 청결하게 회수하여 건조한 상태로 보관하고 관계 법령에서 정하는 폐기물 처리규정에 따라 주어진 시간내에 적법하게 처리 한다. 아스팔트 분진의 경우 석분 대체품으로 재활용 될 수 있도록 사용처를 미리 확보하는 것이 좋다.

② 일일점검 : 일일 시공 전체면적에 대하여 임의 지점을 관측하여 품질관리 일지에 기록 한다.

③ 미세수정 : 기계화 시공으로 일부 부분에 대하여 절단품질이 저하 된 경우, 핸드커터를 이용하여 수작업으로 보완 하도록 한다.

④ 특이사항 : 작업 중 특이사항 발생부분을 감독자에게 보고하고, 그루빙 시공시 발생된 문제점 여부를 확인 / 점검 후 조치하여야 한다.

5. 도로시설물 설치공사의 안전수칙

시용 중인 도로에서의 그루빙 시공 작업에는 일반적인 도로공사 안전수칙을 준수하여 시공하여야 하며,  시공 인력에 대하여 도로공사에 대한 안전교육을 철저히 해야 한다.

6. 사후 유지관리

6.1 노면상태의 유지관리

그루빙 시공 후, 배수성과 그루빙 효과를 극대화 하기 위하여 노면상태를 깨끗하게 하여야 한다. (모래 살포 등으로 홈이 막히지 않도록 관리 한다)

6.2 그루빙 효과의 관측

6.2.1 우천시 효과 관측 : 배수성능 향상을 관측 (사진 기록)

6.2.2 동계 빙결방지 관측 : 강설시 눈 녹음 현상과 제설 후 노면 건조상태의 비교 관측 (사진 기록)

6.3 운전자 반응조사 : 운전편의에 대한 운전자 평가 실시

6.4 교통사교율 평가 : 해당 구감의 시공 전/후 교통사고 발생 건수 및 사고율 감소 여부 분석

6.5 그루빙 노면의 마모상태 확인

그루빙 공법 시공 후 시공 노면에 대하여, 다음 현상을 관측하여 차기 공사 선정시 기준으로 활용 한다.

6.5.1 골재 탈락현상 (Chipping) 점검

6.5.2 서성변형 및 밀림현상 (Migrating) 관측

6.5.3 모서리 곡선화 (Rounding) 현상 검검

6.5.4 균열발생 (Cracking) 현상 점검

6.5.5 마모 및 부식 (Wearing / Erosion) 점검

7. 안내판의 설치 및 작업공정 협의

7.1 교통 안내판의 설치

그루빙 시공 노면에 대하여 운전자들의 주의를 환기시키기 위하여 노면 그루빙 설치 구간에 대하여 "노면 요철 주의" 에 대한 안내판을 설치 한다. 특히, 종방향 그루빙에 대하여 이륜차 운전자들의 주의가 요구되므로, 이륜차의 통행이 허용 된 지방도로 및 간선도로의 그루빙 설치공사 구간에는 "노면 요철 주의" 교통 안내판 설치가 필요 하다.

7.2. 그루빙 시공 노면의 중장비 통행

그루빙을 설치 한 후  체인 형태의 차륜을 장착한 중장비 또는 교통안전시설 설치 등을 위하여 중차량이 진입 할 경우, 급격한 핸들 조작으로 그루빙 홈의 파손에 유의하도록 관리 담당자는 사전에 충분한 교육으로 주지시켜야 한다.

8. 건식 그루빙 기계장비 운영절차

8.1 사용 연료

8.1.1 사용 규격

① 주 동력 엔진 : 고급 무연 휘발유

② 엔진 오일    : 가솔린 엔진오일 고급품 사용 (SG 급 이상)

8.1.2 연료 및 오일의 교체

① 연료의 보충 : 아스팔트 표면에 흘리지 않도록 하며, 특히  야간 작업시 화기근접을 철저히 규제 한다.

② 오일의 교환 : 매일 작업전 점검하고, 작업시간 기준으로 20 시간마다 오일 및 오일 휠터를 교환한다.

8.2 집진장비

건식 장비의 집진장치는 작업품질 및 기계장치의 수명과 직결되므로 철저한 점검과 청결한 유지 관리가 요구 된다.

8.2.1. 싸이클론 집진기 : 송풍기 동력과 연결되는 전원상태를 매 작업 전에 점검한다. 싸이클론 집진기는 주행거리로 45 M  작업 후, 각 탱크마다 약 20 kg 의 분진을 수거한다.

8.2.2. 휠터 집진기 : 휠터 집진장치의 휠터 상태를 점검하고, 싸이클론 집진기 5회 비울 때마다 1 회씩 청소 한다.

8.3 블레이드

8.3.1. 건식 블레이드 : 내열성과 절삭력이 검증 된 건식 전용 블레이드를 사용하여야 한다.

① 건식 전용 블레이드 : 건식 그루빙 기계장비 제조사에서 인정하는 제품을 선정하고, 실제 현장에서 절삭품질을 확인한 후 사용하여야 한다.

② 절삭력의 검토 : 시공 현장의 포장특성 (강도 및 공극)을 반영하여 제작한 블레이드를 사용 한다.

8.3.2 블레이드의 교체

1) 블레이드 교체 시기 : 절삭 품질의 유지를 위하여 다이아몬드 비트의 잔여두께가 2 mm 정도에서,  셋트 장착량을 일시에 전량교체 한다.

2) 불량 블레이드의 교체 : 매 작업전마다 블레이드 상태를 점검 / 상태가 불량한 낱장을 교체한다.

8.4 벨 트

8.4.1 벨트의 종류 : 유압벨트, 블레이드 동력전달 벨트 및 발전기 동력전달 벨트를 점검 한다.

8.4.2 벨트의 점검 및 교체

① 점검 주기 : 매 작업 전마다 벨트의 마모상태와 장력을 점검 한다.

② 점검기준 및 교체 : 마모상태를 점검하여 벨트 하단면이 30 % 정도 마모 된 경우 해당 벨트 전량을 교체 한다. 벨트의 장력은 엄지손가락  최대의 힘으로 눌러 2㎝ 깊이보다 깊게 늘어나지 않도록 장력을 조정한다.

8.5 장비 운영일지의 기록

8.5.1 장비 책임자의 선정

① 장비책임자 : 해당 장비를 유지/관리하는 책임자로 회사에서 정한 담당자로 하며, 시공현장으로 장비를 이양할 때 해당 장비에 대한 이력과 특기사항 등을 현장책임자에게 정확히 인계하여야 한다.

② 현장책임자 : 장비책임자로부터 인수 받은 장비에 대하여 시공현장에서 점검/보수 등을 책임 수행한다.

8.5.2 운영일지의 기록 : 장비의 운영기록 일지에는 각 소모품의 점검 및 보충내역과 수리 등에 관한 내용을 세부적으로 기입하여 관리하여야 한다.

8.5.3 개선의견의 제출 : 처음 개발된 장비인 만큼 현장에서의 개선의견을  수렴 / 제출하여 장비개선에 반영되도록 한다.

8.7 중요 부품의 확보

기계장치에 대한 주요 동력전달 계통의 부품과 축 베어링 등 파손이 잦은 부품은 충분한 예비부품을 확보하여 작업 중 고장으로 인한 중단이 없도록 한다.