도로점용공사장 교통소통대책 자문회의결과 (제5차)

◉ 월계1-2중블럭 무단수 급수체계 구축공사외 1건 : 조건부 시행

- [마들로] 1,3단계는 동부간선도로 확장공사 점유공간을 활용하여 공사할 계획으로 차로의 추가점용이 없다면, 동부간선도로 확장공사와의 상충여부를 확인하여 주간공사로 변경하요 공사기간을 단축할 수 있는 방안이 있는지 검토

- [화랑로] 3단계 교차로내 좌회전 유도차선 공사장 감안 임시설치 필요성 검토

- 3-2,4,5-2,6단계 등 차도내에 배치하는 교통통제수는 야간공사시 안전을 위해 로봇통제수로 배치

- 6단계의 경우 좌회전차로를 제외하면 직진1개차로만 남게 되므로 교통량 분석후 필요할 경우 대향차로(중앙선 이동)를 임시 이용할 수 있는 방안 강구

- 2-1단계 : 도봉경찰서 교차로 동서방향 유도선을 추가하여 진행경로를 명확히 하기 바람.

- 4-3단계 : 2현시 좌회전 동선을 고려하여 단계조정 등을 검토하기 바람.

- 화랑로 2,4 단계 : 버스정류장 이전계획은 단계를 명확히 할 것.

- 월계1-2중블럭 4단계(4-3단계) : 공사점용구간으로 중랑천측에서 창동역 방향으로 좌회전 하는 차량 차선 확보가 어려움이 예상되므로 좌회전 가능한 공사추진계획 수립추진 바람.

- 횡단보도구간 점용하는 구간에서는 교통처리계획대로 보행안전도우미 배치 운영 바람.

- 화랑로 교통량이 많은 지역으로 당일 굴착 당일복구시 되메우기 다짐을 철저히 하여 우천으로 인한 복구구간 침하로 교통 장애가 발생하지 않도록 작업계획 수립 추진 바람.

- 마들로 1단계, 3단계 공사 시종점부 보행안전을 위해 가각부 보행공간 확보 검토

- 2단계 교차로내 차량 유도선 추가설치 검토

- 4-3단계 교각과 공사구간 사이 차량 회전이 원활하도록 충분한 공간확보필요

- 화랑로 1단계 이면도로 차량진출입을 고려한 세부 처리계획 수립할 것

- 화랑로 2단계 이면도로 차량진출입을 고려한 세부 처리계획 수립할 것

- 화랑로 2단계 교차로 가각부 보행 안전공간 확보

- 3단계 공사구간 주변 차로폭 제시하고 진행차로를 명확히 제시할 것   (유도선, 노면컬러레인 등)

- 동부간선도로 확장공사는 지하구간으로 10여년 점유, 복공판 등으로 공사하고 있음 굴착공사가 진행될 경우 지하매설물 보호가 필요한데 이럴경우 관련부서(하수,상수,열수송송관,통신선로 등)와 협의 보수, 개선공사를 병행하는 방안을 검토

- 굴착공사시 관련부서와 사전협의를 하여야 할것임. 최근 9호선의 경우도 복공판 걷어내고 상부공사 완료후 굴착공사를 허용하는 경우가 있었음

- 공사개요 및 교통소통대책 요약서, 세부 예정공정표, 교통처리계획 총괄도 등에서 공사기간 확인 및 오타 수정

- 화랑로 구간에 대해 버스 운행시간 등을 고려하여 공사시간 단축방안 검토

- 공사 중 교통통제수가 사고 위험에 노출 되지 않도록 배치 위치 재검토 및 철저한 안전관리 요망, 필요시 로봇통제수 배치

- 월계1-2중블럭 점용구간(휀스설치) 차로측으로 여유공간을 확보하기 바람

- 월계 1-2 중블록 1단계 공사시, 도봉경찰서 교차로 동->남 좌회전은 사고위험 있으므로 좌회전 유도선 설치

- 월계 1-2 중블록 2-3단계 공사시, 도봉서 교차로 서->북 좌회전, 남->서 좌회전(2개차로)은 사고위험이 있으므로 좌회전 유도선 설치.

- 월계 1-2 중블록 4단계 공사시, 농협창동유통센터 교차로 남->서 좌회전 북->서 우회전, 사고위험 있으므로 공사구간 면적 최소화, 차량 유도선 설치.

- 화랑로 3-1단계 공사시, 제일정형외과 교차로 남->북 직진 유도선 설치 북측 접근로 안전지대 운영계획 수립할 것

- 화랑로 3-2 단계 공사시, 제일정형외과 교차로 서->북 좌회전 유도선 설치

- 화랑로 5-1 단계 공사시,농협은행앞 교차로 동 -> 북 좌회전 유도선 설치.

- 화랑로 5-2 단계 공사시,농협은행앞 교차로 북 -> 서 우회전 유도선 설치하고 북측 접근로 안전지대 운영계획 재수립할 것.

- 마들로 2단계 회전 교통류 처리가 용이하도록 안전칸막이 형태를 조정하여 설치 바람

- 마들로 2단계 공사중 마들로11길 안내표지판은 점용형태를 제시하여 차로수 감소상황을 운전자가 인지하도록 구성 바람

- 마들로 시간대별 교통량 분석을 통해 공사시간대 계획이 적절한지 제시바람

- 마들로 1단계 도봉경찰서 교차로에서 도면상 NB-RT이 안전하게 회전하기 어려워 보입니다. 구간 반대편도 그래 보이고. 차량의 궤적 고려, 상충 교통량간 상호인지를 위해 점용구역 코너 절취가 필요해 보입니다.

- 마들로 2단계도 점용면적의 위치와 크기 형태가 차량의 일반적인 움직임과 궤적에 크게 어긋나고 위험해 보이기까지 합니다.

- 마들로 4-3단계도 위와 같음. 화랑로 일부 단계도 위와 같은 상황