도로점용공사장 교통소통대책 자문회의결과 (제2차)

◉ 감일~초이간(남측) 도로 교차로 개선공사 : 조건부 시행

- 용역계약서를 첨부하기 바라며,

- 교통처리계획도 및 공사개요 등 교통소통대책 자료를 서울시 교통안전시설물 관리시스템(T-GIS)에 등록하기 바람

- 공사완료후

· 서측 및 동측 접근로 상 교통섬 설계 부적절로 인해 완공후 및 공사중(5,6,7단계) 차로선형 불량으로 교통사고 위험 상존

· 서측 접근로 상 교통섬은 북→남방향 직진선형 고려하여 남측 접근로에 접한 교통섬 축소, 안전지대 최소화 후 교통섬으로 조성

· 동측 접근로 상 교통섬은 동→서방향 직진선형 고려하여 동측 접근로에 접한 교통섬 축소

· 북측 및 서측 접근로 횡단보도가 겹치지 않게 위치 조정

- 5단계 :서→동방향 직진선형 고려하여 진입부 차로횡단구성 조정

- 6, 7단계 : 차로운영계획과 횡단구성계획 일치

- 공통사항 : 공사중 교통안전을 위한 야간 조명시설 설치 강화

- 3-1단계 : EB 유턴차선 점유에 따른 대책 제시할 것(유턴 별도 신호현시 운영중)

- 4-1~4-6단계 : EB 유턴차로의 시거가 불량므로 개선하고, 유턴차량이 신호등을 적정하게 인지할 수 있는지 검토할 것

- 4-5~4-6단계 : NB 좌회전차선의 위치이동에 따라 신호등을 적정하게 인지할 수 있는지 검토할 것

- 5-1~5-3단계 : EB 유턴지점 이동시 신호등 이전설치 검토 필요

- 5-3단계 : EB 우회전교통량대비 우회전차로가 협소하여 직진신호시에만 이동가능할 것으로 판단되며, 이에 따른 가로소통상 문제여부를 검토할 것

- 4단계 이후 적용된 컬러레인의 경우 많은 경우 교차로가 정형화 되어 있어 컬러레인 필요하지 않을 것으로 판단되며, 전방향 교통류에 교차부에서만 컬러레인이 설치되어 있고 별도의 컬러구분이 없어 운전자들의 혼란이 우려됨. 컬러레인의 필요한 사유를 제시하고 필요한 경우에만 이동류의 혼잡을 최소화할 수 있는 방안으로 개선할 것

- p15 : 가로 현황 교통량도 수정이 필요함

- 1, 2단계 감일남로와 감일중앙로가 교차되는 부분에 단절된 보행공간에 안전시설 보완이 필요함

- 4~5단계 변경되는 유턴차로에 대하여 야간에 사고의 위험이 있으므로 이에 대한 보완이 필요함

- 5~6단계 공사는 주간에 시행되지만, 점용은 점일 점용이므로 라바콘으로 점용된 구간에 대해서는 시인성 확보를 위한 안전시설 추가가 필요함

- 거마로 횡단보도 시공계획이 누락되어 추가 필요