2018년 구급차 교통사고 제로(ZERO)화 종합대책

❖ 빈번히 발생하고 있는 구급차 교통사고를 방지하여 구급대원과 구급차 이용 응급환자의 안전을 확보하고자 다각적인 대책 추진

1		추진 배경

○ 구급차 교통사고 감소를 위해 노력한 결과, 2016년에는 발생건수가 감소되었으나(‘15년 245건→‘16년 230건) ’17년은 271건으로 전년대비 17.8% 증가해 구급차 교통사고 방지 대책이 필요

○「제10차(‘18~’22년) 소방력 보강 추진지침」에 따라 향후 대규모 신규채용이 예정되어 소방차 교통사고 예방을 위한 교육 필요

<  소방차 교통사고 발생 현황 >

※ 소방차 : 펌프차, 구급차, 구조차 등 전체 소방차량 포함

년도	발생 횟수	사고원인					과실비율			운행구분
		부주의	신호위반	중앙선 침범	차선 변경 위반	기타	소방	상대방	쌍방	출동중	현장대기중	귀소중	기타
‘16년 (비중,%)	416 (100)	224 (53.8)	68 (16.3)	29 (7.0)	58 (13.9)	37 (8.9)	356 (85.6)	37 (8.9)	23 (5.5)	294 (70.7)	7 (1.7)	57 (13.7)	58 (13.9)
‘17년 (비중,%)	555 (100)	356 (64.1)	60 (10.8)	24 (4.3)	54 (9.7)	61 (11.0)	457 (82.3)	43 (7.7)	55 (10.0)	356 (64.1)	20 (3.6)	86 (15.5)	93 (16.8)
전년대비 증감률(%)	33.4	58.9	▲11.8	▲17.2	▲6.9	64.7	28.4	16.2	139.1	21.1	185.7	50.9	60.3

《최근 구급차 사고사례》

‣ ‘18. 1. 10 경남 OO 눈길에 미끄러져 시외버스와 정면 충돌

‣ ‘18. 3. 20 대구 OO 출동 중 적색신호인 사거리에서 승용차와 충돌

‣ ‘18. 5. 24 충남 OO 출동 중 적색신호인 사거리에서 승용차와 충돌

2		소방차 교통사고 통계분석 (최근 5년간)

□ 사고차량 종류  * 전체 교통사고 : 총 2,352건

구급차 /소방차 전체	2013년	2014년	2015년	2016년	2017년
1,250 / 2,352 (구급차 53.1%)	227 / 424 (53.5%)	277 / 534 (51.9%)	245 / 423 (57.9%)	230 / 416 (55.3%)	271 / 555 (48.8%)

○ 구급차 교통사고만을 추출한 결과, 발생건수는 최근 5년간 1,250건으로 전체 소방차 교통사고의 53.1%를 차지

□ 시‧도별

합계	서울	부산	대구	인천	광주	대전	울산	세종	경기	강원
구급차 / 전체 (1,250 / 2,352)	152 / 234 (65.0%)	76 / 152 (50.0%)	102 / 200 (51.0%)	52 / 52 (100%)	30 / 61 (49.2%)	54 / 108 (50.0%)	62 / 62 (100%)	11 / 17 (64.7%)	142 / 303 (46.9%)	124 / 215 (57.7%)
	충북	충남	전북	전남	경북	경남	제주	창원	중앙
	86 / 183 (47.0%)	48 / 88 (54.5%)	46 / 85 (54.1%)	29 / 70 (41.4%)	115 / 202 (56.9%)	103 / 204 (50.5%)	23 / 30 (76.7%)	46 / 77 (59.7%)	0 / 8 (0.0%)

○ 경기(303건), 서울(234건), 강원(215건), 경남(204건), 경북(202건) 順으로 많이 발생하였고, 구급차 1대당 교통사고 비율(1,384대 기준)은 대구(47대/200건), 대전(32대/108건), 창원(24대/77건) 順이며, 가장 낮은 지역은 전남(94대/70건)으로 지역별 편차 큼

➡ 5년간 구급차 1대당 사고발생은 대구광역시(4.26건) → 대전광역시(3.37건) → 창원시(3.21건) 順으로써, 해당 시ㆍ도는 자체적 원인분석을 통하여 교통사고를 줄이기 위한 특별대책이 필요

※ 2017년 시․도별 구급출동 건수

①경기 649천건, ②서울 541천건, ③부산 179천건, ④인천 157천건, ⑤경북 150천건 順

(* 대구 114천건, 대전 74천건, 창원 43천건)

	6.49
				5.41
		303
					234		1.79			1.57			1.50	202			200
								152								1.14				108
											52								0.74			0.43	77
경기			서울			부산			인천			경북			대구			대전			창원

출

동

건

수

(10만건)

교

통

사

고

(건)

□ 운행단계

연도	합계	출동중	현장대기중	귀소중	기타
구급차 / 전체	1,250 / 2,352	1,014(81.1%) / 1,574(66.9%)	28(2.2%) / 67(2.8%)	142(11.4%) / 354(15.1%)	66 / 357
2013년	227 / 424	193 / 289	4 / 14	24 / 65	6 / 56
2014년	277 / 534	228 / 352	5 / 14	30 / 78	14 / 90
2015년	245 / 423	191 / 283	8 / 12	32 / 68	14 / 60
2016년	230 / 416	189 / 294	2 / 7	22 / 57	17 / 58
2017년	271 / 555	213 / 356	9 / 20	34 / 86	15 / 93

○ 전체 소방차는 출동중에 사고 발생비율이 66.9%를 차지한 데 비하여 구급차는 출동중에 81.1%를 차지함.

- 구급차는 출동중에 차량 1대가 단독 운행하는 반면, 화재‧구조 출동은 여러 차량이 무리지어 출동하므로 상대차량에 긴급차 출동상황을 인식시키는 정도가 다를 것으로 판단되며

○ 응급환자 골든타임 확보를 위한 신속도착을 목표로 안전을 무시한 운행을 예방하기 위해, 119종합상황실은 접보된 재난상황정보(응급환자상태 등)를 출동대에 상세히 제공하는 것이 필요

□ 사고원인

연도	합계	부주의	속도위반	신호위반	중앙선 침범	차선변경	보행자보호 의무위반	차량고장	기타
구급차 / 전체	1,250 / 2,352	638 (51.0%) / 1,400 (59.5%)	2 / 2	228 (18.2%) / 309 (13.1%)	86 (6.9%) / 114 (4.8%)	142 (11.4%) / 231 (9.8%)	4 / 8	4 / 7	146 (11.7%) / 281 (11.9%)
2013년	227 / 424	114 / 244	2 / 2	41 / 53	9 / 16	24 / 41	2 / 3	2 / 1	34 / 64
2014년	277 / 534	142 / 312	0	44 / 60	22 / 29	25 / 39	1 / 2	1 / 2	42 / 90
2015년	245 / 423	138 / 264	0	48 / 68	14 / 16	24 / 39	0	0	21 / 36
2016년	230 / 416	103 / 224	0	47 / 68	21 / 29	37 / 58	0	2	21 /35
2017년	271 / 555	141 / 356	0	48 /60	20 / 24	32 / 54	1 / 3	1 / 2	28 / 56

○ 사고원인은 전체 소방차는 부주의에 의한 사고가 1,400건(59.5%)으로 사고의 대부분을 차지하고, 신호위반 309건(13.1%), 차선변경 231건(9.8%) 順

- 구급차는 신호위반, 중앙선 침범, 차선변경 사고원인이 전체 소방차 사고원인에 비교하여 상대적으로 높음

○ 구급차 운전원의 안전의식을 높이고, 사고원인이 신호위반(교차로), 중앙선 침범(역주행 등), 차선변경 등임을 인식시키고 잘못된 운전습관 교정을 위한 교육훈련이 필요

□ 사고 장소

연도	합계	고속국도	일반도로	교차로	골목길	인도	주차장	기타
구급차 / 전체	1,250 / 2,352	26 (2.1%) / 44 (1.9%)	508 (40.6%) / 923 (39.2%)	390 (31.2%) / 597 (25.4%)	113 (9.0%) / 289 (25.9%)	2 / 3	70 (5.6%) / 164 (7.0%)	141 (11.3%) / 332 (14.1%)
2013년	227 / 424	3 / 6	105 / 206	72 / 104	16 / 40	0	12 / 24	19 / 44
2014년	277 / 534	7 / 15	127 / 220	80 / 132	28 / 71	1 / 2	13 / 36	21 / 58
2015년	245 / 423	3 / 4	79 / 136	84 / 121	29 / 61	0	15 / 30	35 / 71
2016년	230 / 416	6 / 8	77 / 135	72 / 119	17 / 47	1 / 1	16 / 31	41 / 75
2017년	271 / 555	7 / 11	120 / 226	82 / 121	23 / 70	0	14 / 43	25 / 84

○ 사고장소는 일반도로에서 접촉사고가 923건(39.2%)으로 가장 많고, 교차로 597(25.4%), 골목길 등 좁은 도로 통행 중 289건(12.3%) 順

- 구급차는 전체 소방차와 비교하면 교차로에서는 사고율이 높고, 골목길에서는 낮음

○ 교차로에서 교통사고 예방을 위하여 교차로 진입 전에 운전자와 선탑자(앞쪽 조수석)간 사주(四周)의 교통안전 확인사항을 상호 교환하는 의사소통*이 절실히 필요함. * 手신호 · 소리신호 병행(Cross-Check)

□ 운전자 계급 및 운전경력

연도	합계	소방사	소방교	소방장	소방위	소방경이상	기타
구급차 / 전체	1,250 / 2,352	515 (41.2%) / 722 (30.7%)	397 (31.8%) /674 (28.7%)	274 (21.9%) /668 (28.4%)	64 (5.1%) /266 (11.3%)	13 (0.6%)	9 (0.4%)
2013년	227 / 424	107 / 158	62 / 100	54 / 136	4 / 26	2	2
2014년	277 / 534	108 / 165	89 / 163	70 / 164	10 / 37	3	2
2015년	245 / 423	99 / 133	78 / 120	53 / 119	15 / 48	1	2
2016년	230 / 416	94 / 124	76 / 127	51 / 112	9 / 50	2	1
2017년	271 / 555	107 / 142	92 / 164	46 / 137	26 / 105	5	2

○ 구급차는 소방사 ~ 소방교 사고율이 상대적으로 높음.

- 전체적으로 소방사의 사고율이 30.7%로 가장 높고, 소방교 28.6%, 소방장 28.4% 順, 하위 계급에서의 교통사고가 다수를 차지

연도	합계	1년 미만	1-5년	6-10년	11-15년	16-20년	21-25년	26년 이상
구급차 / 전체	1,250 / 2,352	15 (1.2%) / 21 (0.9%)	731 (58.5%) / 1,112 (47.3%)	262 (21.0%) / 490 (20.8%)	100 (8.0%) / 236 (10.0%)	93 (7.4%) / 258 (11.0%)	42 (3.4%) / 177 (7.5%)	7 (0.6%) / 47 (2.0%)
2013년	227 / 424	1 / 2	124 / 193	56 / 96	19 / 41	24 / 63	2 / 26	1 / 3
2014년	277 / 534	3 / 5	156 / 253	69 / 126	14 / 42	28 / 74	7 / 28	0 / 6
2015년	245 / 423	2 / 7	149 / 211	45 / 85	26 / 47	13 / 35	9 / 34	1 / 4
2016년	230 / 416	5 / 8	152 / 216	35 / 70	12 / 29	18 / 48	8 / 38	0 / 7
2017년	271 / 555	4 / 10	150 / 239	57 / 113	29 / 77	10 / 38	16 / 51	5 / 27

○ 상대적으로 하위계급자, 1~5년차 사고율이 높은 것은 경험부족에 기인할 가능성이 있으므로, 긴급차 운전경험이 부족한 소방사 계급대상으로 한 특별교육이 필요

□ 기타사항

○ (차량크기 및 사이렌 음량ㆍ음향) 구급차는 다른 소방차에 비하여 크기가 상대적으로 작으므로, 시인성을 높이기 위한 차량색깔, 경광등 색깔 및 사이렌 음량크기․음파 방향 등에 대한 실험적 결과치를 바탕으로 최적의 차량규격 제시

○ (차체취약) 구급차는 승합차 프레임을 그대로 사용하고 있으나, 긴급차로서 교통사고 위험성이 상존하므로 사고발생 시 충격완화 최소화에 적합한 완충장치(범퍼) 개발

○ (2차 피해예방) 구급차 교통사고는 환자실의 구급대원 및 응급환자에게 2차적 피해를 유발할 수 있으므로 환자실에 에어백(Air-bag) 설치를 위한 기술개발

3		구급차 교통사고 저감대책

□ 응급상황 정보제공 및 교통안전의식 함양

○ (119상황실) 상황실은 환자상태가 응급․비응급에 따라 구급출동이 적절하게 대응할 수 있도록 환자의 중증도 정보를 신속히 제공

※ 경증환자인데 불구, 급하게 출동하다 사고가 발생하는 일이 없도록 사전 안내

○ (운전요원) 안전운전에 대한 의식 결의*·표준지침** 숙지 및 이행

* 교대점검 시 안전구호 제창 또는 정례교육 시 교통사고 사례발표 등 시행

< **구급차량 안전운행 표준지침(SSG 1-5) 참조 >

< 특수한 상황에서의 안전수칙 >

□ (차선침범) 불가피하게 중앙선을 넘거나 반대차선 운행 시

- 전방의 차량 등에 주의를 기울이면서 안전속도로 서행

- 최대속도 50km/h까지만 허용

- 반대차선 차량움직임 파악할 수 없을 때는 30km/h초과 금지

□ (제한속도 초과금지) 우선통행권으로 교차로에 접근하거나 통과할 때 주행하고   있는 도로의 제한속도 초과금지

□ (교차로 진입) 교차로를 통과하는 경우 다음의 사항에 주의

- 중앙선을 넘거나 반대차선으로 운행하여 교차로에 진입할 경우 신호등에 상관없이 반드시 10km/h 이하로 서행, 각 방향 주행 중 일반차량이 양보하는 것 확인한 후에만 진입

※ 교차로 진입시 현행 표준지침외 다음사항 준수

- 진행방향으로 주행 중 적신호 교차로 진입시 반드시 3초 대기 후 전방 좌·우 확인후 10km/h 이하로 서행 통과(진입시 사이렌 취명 및 주간 출동시 전조등 켜기 의무화)

① 적색신호 시 반드시 멈추고 3초대기(교차로 진입 시 싸이렌 취명)

② 대기 중 전방 및 좌·우 확인 후 출발(선탑자의 적극적인 확인 이행)

- 출동 시 뿐만 아니라 현장 활동 종료 후 귀소 시에도 교통신호 등 교통법규 반드시 준수

○ (운행기록장치* 활용) : 차량 속도, RPM, 브레이크 작동 등 운행정보를 기록하여 평소 운전원의 과속 등 운전습관 분석 시행

* 응급의료법 시행규칙 제38조제4항 [별표16의2] 구급차 기본 장착장비 <신설 2015.8.19.>

- 구급대장(119안전센터장)은 운행기록장치를 활용하여 소속 운전요원의 운전습관을 분석하고 기록․유지

- 도로교통공단 운행기록분석시스템(http://etas.ts2020.kr) 회원가입 → 운행기록파일을 업로드 → 운행정보 분석(도로교통공단) → 분석결과 회신

- 운전요원은 근무가 종료되는 시점에 운행기록이 저장된 USB (또는 SD카드)를 PC에 이동저장하고, 구급대장(센터장)은 주 1회(또는 월 1회)도로교통공단에 운행기록 분석 의뢰

○ (관리자) 구급대장(119센터장)은 구급차의 운행기록장치 분석결과 및 영상기록장치를 활용해 운전요원에게 정기적으로 교육하고, 특히 구급차 운전보직 신규 지정 및 교통사고 발생 경력자는 3개월간 주 1회 모니터링 실시

※「운행기록장치 활용 운전습관 진단‧교정 계획」별도수립 시달

	< 구급차량 안전운행 표준지침 SSG 1-5 참고 >
< 안전운행 일반사항 > □ (우선책임) 구급차량 안전운전 우선 책임자 - 1순위 : 구급차량의 운전요원 - 2순위 : 조수석에 탑승한 구급요원 - 구급요원은 운전요원의 모든 불완전한 행위 시정요구 및 통행장애 등 도로정보를 운전요원에게 제공

□ 구급차 안전장비 보강 ☞ 119구급자동차 표준규격 개정 시 반영 검토

○ 자동긴급제동시스템(AEB; Autonomous Emergency Brake) : 차량 전면에 탑재된 레이더를 통해 충돌 위험시 운전자가 제동장치를 밟지 않아도 스스로 속도를 줄이거나 멈추도록 하는 장치

○ 조향보조시스템(LKAS; Lane Keeping Assist System) : 차선 이탈 시 주행 방향을 조절해 차선을 유지하도록 해주는 장치

○ 후측방 충돌 회피지원 시스템(ABSD; Active Blind Spot Detection) : 사각지대 충돌 위험을 방지해 안전하게 차로 변경을 도와주는 장치

○ (음향경보장치 개선) 구급차 주행상황을 타 차량에 경고하기 위해 사이렌 음량(dB)을 높이는데 한계(민원 우려)가 있으므로, 새로운 기술(지향성 스피커*) 적극 도입

* Directional Loudspeaker : 특정한 방향으로만 소리를 방사하는 스피커

- 연구개발(R&D) 조기 수행 및 구급차 규격으로 적용

(現 구급차 ‘음향경보장치’ 표준규격)

○ 전자사이렌 형태의 음향경보기를 차량 전면부에 설치하여야 한다.

○ 사이렌음의 세기는 전방 30m 위치에서 90 ~ 120dB 이하의 음량을 발할 수 있어야 한다.

○ 마이크를 설치하여 음성 송출이 가능하여야 한다.

○ “피양 안내” 자동 음성멘트 송출이 원버튼 방식으로 사이렌과 연동하여 사용할 수 있어야 한다.

- 안내 멘트는 수요부서와 협의한다.

○ 전면승차실 상부에는 모든 음향관련 경보장치를 조작할 수 있는 조절 판넬을 설치하여야 한다.

□ 교통안전 교육 및 적성검사 강화

○ (긴급자동차 교통안전교육)

- 긴급자동차 운전보직으로 신규 배치된 자와 구급차 운전 중 교통사고가 발생한 운전요원은 도로교통공단(전국 시․도 지부)에서 실시하는 긴급자동차 교통안전교육 반드시 이수하도록 조치

☞ 도로교통법 제73조(교통안전교육) 제4항

긴급자동차의 운전업무에 종사하는 사람으로서 대통령령으로 정하는 사람은

대통령령으로 정하는 바에 따라 정기적으로 긴급자동차의 안전운전 등에 관한

교육을 받아야 한다.  <신설 2017.10.24.>

○ (신임교육과정 중 안전운전 실습교육) ※ 소방교육기관별 여건 반영 추진

- 각 소방학교의 신임교육과정에 교통사고 예방을 위한 소방차 운전 실습 강화 (대형면허 소지자 대상 및 미 소지자 대형면허 취득기회 부여)

※ 서울소방학교 사례 참고

< 2018년도 서울소방학교 신임교육 교수요목 >

구분	교과목	16주 교육	21주 교육
직무역량 (화재대응능력)	자동차 구조 및 작동원리	강의식 5시간	강의식 3시간
	소방차 사고예방	강의식 2시간	강의식 2시간
	소방차량 운전실습	참여식 21시간	참여식 21시간

○ (운전적성 정밀검사*) 운전적성 정밀검사를 통한 운전보직 부여

* 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제18조의2(운전적성정밀검사기준 등)

- 운전자의 성격, 행동, 심리·생리적인 특성을 과학적으로 측정 후 결함사항을 검출, 교정을 통해 교통사고 예방 추진

- 교통사고 유발 운전요원은 ‘운전적성 정밀검사’를 받게 하고 ‘부적합’판정자에 대하여는 운전보직 지정을 중단하고, 특별(교정)교육 이수 및 재검사 후 운전보직 부여

□ 검사기관 : 각 지역별 교통안전공단 시․도 지부

○ (교통안전 전문교육) 전문기관과 연계한 체계적인 교통안전교육 추진

- 긴급출동 중 발생할 수 있는 위험상황*을 운전자가 직접 차량조작(체험)을 통해 안전운전 능력 향상 및 운전습관 교정

* (예시) 돌발상황 위험회피, 빗길·눈길 제동 및 차량제어 및 방어운전 등

□ 교육기관 : 교통안전공단 교통안전체험센터 (경북 상주, 경기 화성)

○ (구급차 안전운행 특별교육훈련)

- (주관/협조) 소방청(119구급과) / 한국소방산업기술원

- (일정/장소) ‘18년 6월중 (2회) / 소방장비검수센터(충북 음성)

- (교육대상) 60명 (구급차 운전요원) *교통사고 이력자 우선

- (교육시간) 1일(8시간) / (강의식 2H, 참여식 6H)

※ 소방청 주관 특별교육훈련 교육효과 분석 후 필요시 시․도 본부 시행

□ 운전경력자 배치

○ (필요성) 현행 구급차 운전요원은 근무경력이 짧은 신임자들이 대부분 담당, 긴급출동에 따른 경험 부족 및 긴급 대응능력 부족

※ 전체 구급대원 중 소방사～소방교 계급이 73% 차지

○ (운전원 지정) 출동건수*가 많은 구급업무를 감안하여 구급차량의 운전요원은 긴급차 운전경험(1년 이상)이 있는 경력자를 우선 지정

* 2017년 구급출동건수 총 2,786,302건 (1일 평균 7,633회 출동)

□ 인센티브 및 패널티 부여

○ (無사고자 인센티브) 구급차 무사고 경력자 우대

(예시1) 무사고 경력 5년 이상 → 표창수여, 국내연수 등

무사고 경력 10년 이상 → 특별휴가, 해외연수 등

(예시2) 무사고 인증패 수여(본부장, 서장 수여)

○ (有사고자 패널티) 1차 사고(정밀적성검사, 교정교육) → 2차 사고(소방관서장 면담) → 3차 사고(성과급 불이익)

- 상습적(최근 3년 3회 이상) 사고 발생 시 직위해제(업무역량 제고 과제 부여) 및 과실 정도에 따라 징계요구* 적극 검토

* 과실 정도에 따른 세부시행 기준 마련(시·도 소방본부별)

※ 2회 이상 사고자 : 총 121명 (2회 111명, 3회 9명, 4회 1명)

□ 구급차 교통사고정보 ‧ 통계 체계적 관리

○ (사고정보 통계관리) 구급차 교통사고 발생요인 분석을 위한 교통사고 조사 분석 체크리스트 개발ㆍ활용 ☞ [붙임 1] 참조

- 사고발생 경력, 도로 유형, 날씨, 도로여건 등 인적·물적 원인 분석을 통한 교통사고 예방분석 피드백 자료로 활용

○ (정보화시스템 구축)

- 국가화재정보시스템(소방활동 안전관리)를 우선 활용하고, 추후 ‘119통합정보시스템’에 소방차 교통사고 정보관리(☞ [붙임 1] 체크리스트 참조)를 위한 시스템 구축 요청 예정

4		행정사항

○ 시·도 소방본부에서는 본 대책을 반영하여 지역실정에 맞는 자체 교통사고 방지대책을 수립하여 시행하고,

○ 대구광역시, 대전광역시, 창원시는 구급차 교통사고 저감대책을 수립하여 소방청(119구급과)에 제출

붙임 1	구급차 교통사고 원인분석 체크리스트

사고 일시	년도	월	일			시간		시간 구분			요일
								□ 오전(07:00~13:00) □ 오후(13:00~19:00) □ 저녁(19:00~22:00) □ 심야(22:00~04:00) □ 새벽(04:00~07:00)
차량 정보	차량번호					사고 후 운행가능 여부			□ 예 □ 아니오
	피해 예상액	□ 0~1백만원 □ 1백만원~5백만원 □ 5백만원~1천만원 □ 1천만원~2천5백만원 □ 2천5백만원 이상
운전자 정보	성명	계급		임용기간			소방자동차 운전경력			안전운전 교육과정 이수여부
		□ 소방사 □ 소방교 □ 소방장 □ 소방위		□ 1년 미만 □ 1년~3년 미만 □ 3년~5년 미만 □ 5년~7년 미만 □ 7년~10년 미만 □ 10년 이상			□ 1년 미만 □ 1년~3년 미만 □ 3년~5년 미만 □ 5년~7년 미만 □ 7년~10년 미만 □ 10년 이상			□ 예 □ 아니오
										운전적성 정밀검사 이수여부
										□ 예 □ 아니오
사고 개요	사고 유형				사고 종별
	□ 전방 충돌 □ 후방 충돌 □ 측면(운전석) 충돌 □ 측면(보조석) 충돌 □ 단독사고(동물 교통사고 포함) □ 기타( )				□ 차량(운행차량) □ 동물 □ 차량(정치 및 주차 중 차량) □ 기타 □ 오토바이 () □ 유발요인 없음 □ 자전거
	사고 장소	□ 교차로 □ 일반도로 □ 고속도로 □ 골목길, 이면도로 □ 소방관서 앞(차고탈출 중) □ 기타(병원·아파트 단지 내 도로 및 주차장 등)
		세부장소 기재
	사고 당시 교통 신호	□ 정지신호(적색) □ 주행신호(초록색) □ 점멸등 □ 신호 없음
	사고 당시 차량 속도	□ 0~60km/h □ 61~80km/h □81~110km/h □ 110km/h 이상 (사고 도로의 차량 제한 속도 : )
	사고 과실	□ 구급차 과실 □ 상대방 과실 □ 쌍방과실 □ 없음(동물 교통사고 등)
		과실(위반내용) 내용 기재 / 예시 : 신호위반 등
	주변 환경	날 씨	□ 맑음 □ 흐림 □ 안개 □ 눈 □ 비
		조 명	□ 밝음 □ 어두움(가로등 X) □ 가로등 불빛 □ 새벽/초저녁 빛
		도로상태	□ 정상 □ 젖음 □ 빙판길 □ 눈길
	경고 표시 (중복선택 가능)	□ 경광등 □ 사이렌 □ 비상등 □ 전조등 □ 사용 없음
	운행 목적	□ 응급출동 주행 중 □ 응급환자 이송주행 중 □ 비응급출동 주행 중 □ 비응급환자 이송주행 중 □ 사고현장 및 병원 내 주차 중 □ 후진 중 □ 훈련주행 중 □ 기 타( )
	사고 개요
사상자 정보	직원	□ 경상( 명) □ 중상( 명) □ 사망( 명) □ 없음
	직원 외	□ 경상( 명) □ 중상( 명) □ 사망( 명) □ 없음