【5~8호선 궤도분야】

2019년 유지관리 이행계획

1. 유지관리(점검·보수·교체·개량) 대상

가. 점검대상

구 분		5호선	6호선	7호선	8호선	총계
궤도 연장 (m)	계	144,543	87,676	156,035	50,169	438,423
	본선	109,312	65,812	118,055	39,044	332,223
	측선 (차량기지 포함)	35,231	21,864	37,980	11,125	106,200
도상 (m)	계	109,312	65,809	118,091	39,044	332,256
	자갈도상 (본선)	-	-	5,197	2,236	7,433
	콘크리트도상 (본선)	109,312	65,809	112,894	36,808	324,823
	B2S (본선)	-	-	-	-	-
	무도상 (본선)	-	-	-	-	-
침목 (개)	계	220,737	136,723	237,989	87,166	682,615
	목(수지)침목	20,282	6,788	20,039	5,968	53,077
	콘크리트침목	26,973	13,139	34,618	12,818	87,548
	RC침목	173,482	102,460	175,750	66,520	518,212
	방진체결구	-	14,336	7,582	1,860	23,778
분기기 (틀)	계	195	92	193	63	543
	본선	63	31	68	26	188
	측선 (차량기지 포함)	132	61	125	37	355
이음매 (개소)	계	34	-	227	16	277
	이음매	34	-	227	16	277

나. 공사대상

❍ 2019년 대상

연번	공사명	공사금액 (백만원)	주요 공사물량	비고
1	2018년 5,8호선 궤도시설 보수보강공사	220	레일교환 2.2㎞, 침목교환 174개
2	2018년 6,7호선 궤도시설 보수보강공사	125	침목교환 280개
3	2019년 5~8호선 본선 궤도시설보수보강공사	500	레일교환 6㎞
4	2019년 5~8호선 차량기지 궤도시설보수보강공사	335	침목교환 800개

※ <참고> 용어의 정의

◦ “보수”란 시설물의 상태나 기능이 상실 또는 저하되어 본래의 목적을 달성하지 못 할 것으로

예상될 때 정상 범위 이내로 유지하기 위하여 행하는 일체의 행위를 말한다.

◦ “교체”란 시설물(설비)의 노후, 고장, 훼손 등으로 보수가 불가하거나 계속 사용하기에 적합하

지 아니하여 동일 또는 호환 가능한 시설물(설비) 및 부품으로 대체하는 것을 말한다.

◦  “개량”이란 시설물(설비)의 노후, 고장, 훼손 등으로 계속 사용하기에 적합하지 아니하여 편

의성을 높이기 위하여 시설물(설비)이나 부품의 성능을 개선하는 것을 말한다.

2. 유지관리(점검·보수·교체·개량) 인력

가. 유지관리 인력

- 궤도분야 현장 유지관리(점검,보수 등)는 토목관리소 226명이 토목/궤도 유지관리 수행

구 분		부서별(정원/현원)
		계	1급	2급	3급	4～7급
현업	궤도2사업소	23 / 19	-	1 /0	3 / 3	19 / 16

※ 궤도2사업소: 차량기지궤도보수 안전업무반 19명 별도 관리

14개 기술센터 모터카운전원 안전업무직 14명 별도 관리

3. 유지관리(점검·보수·교체·개량) 일정

가. 2019년 교체·개량 공사 세부사항

연번	공사명 (공사 물량)	공사금액 (백만원)	시행일정												비고
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2018년 5,8호선 궤도시설 보수보강공사	220
2	2018년 6,7호선 궤도시설 보수보강공사	125
3	2019년 5~8호선 본선 궤도시설보수보강공사	500
4	2019년 5~8호선 차량기지 궤도시설보수보강공사	335

4. 유지관리 실적분석

❍ 5~8호선 검사실적

검사종류				시행기준	검사주기	단위	검사대상	검사실적	비고
궤도보수검사	궤도틀림검사	궤도검측차 검사		본선구간	연4회	km	329.55	1,318.2
		인력검사	본선	궤도검측차 미시행구간 본선부대분기	연4회	km	0.7	2.8
						틀	188	752
			측선	분기기	연1회	틀	355	355
				측선(차량기지포함)	연1회	km	103.02	103.02
	레일 간격검사			본선 및 본선부대분기기	연2회	개소	277	554
						틀	188	376
	기타 선로 일반검사			전 구간	2일 1회 또는 2주 1회	km	438.423	438.423
궤도재료검사	레일검사	일반검사		전 구간	2일 1회 또는 2주 1회	km	438.423	438.423
		레일마모검사		본선	연4회 이상	km	329.55	1,318.2
		레일이음매 해체검사		본선일반이음매 (일반절연이음매포함)	연1회	개소	277	277
		레일탐상차 검사		본선구간	연4회 이상	km	329.91	1,319.64
	분기기검사	일반검사		전 구간	2일 1회 또는 2주 1회	틀	543	543
		정밀검사		본선부대분기기	연2회	틀	188	376
				측선부대분기기	연1회	틀	355	355
		분기기이음매 해체검사		본선부대분기기	연2회	틀	179	358
				측선부대분기기	년1회~3년1회	틀	355	263
		초음파레일 탐상검사		본선부대분기기	연4회 이상	틀	188	752
				측선부대분기기	년 1회	틀	355	355
	침목검사	PC/RC침목		본선	연1회	개	526,982	526,982
				측선	2년에 1회	개	95,772	18,939
		목(합성수지) 침목		전 구간	연1회	개	53,215	53,215
	도상검사			본선	연2회	km	332.26	664.52
	기타 궤도재료검사			전 구간	2일 1회 또는 2주 1회	km	438.423	438.423
궤도순회점검				전 구간	2일 1회 또는 2주 1회	km	438.423	438.423

❍ 검사실적 분석

- 레일마모 현황분석

· 마모 현황 : 13mm초과개소

총 계	1분기	2분기	3분기	4분기
275개소	72개소	77개소	77개소	49개소

· 마모발생 추이(진행률)

· 분석결과

- 13mm초과개소 추이를 보면 3,4분기 레일교환공사 시행으로 4분기 중 대폭 감소한 것으로 나타남.

- 마보 발생 진행률은 전체적으로 소폭 감소 추세

- 호선별로 7호선이 전체적으로 마모 진행률이 가장 높은 것으로 나타났고, 1200~2000 보통레일에서는 5호선의 진행률이 다소 높은 것으로 나타남.

- 곡선별로는 600이하 보통레일의 마모 진행률이 가장 높아 열처리 레일보다 마모에 다소 취약한 것으로 나타남,

- 레일마모 분석결과를 통하여 15mm 교환 기준에 접근한 13mm이상개소에 대해서는 집중관리를 통해 마모한도 도래 레일은 교환공사 물량에 적정하게 반영하여 조치 중.

- 궤도틀림 현황분석

· 지적개소 현황 : 총64개소(단위 : 개소)

구분	계	궤간	수평	줄	면	평면성
1분기	17	-	1	15	1	-
2분기	21	5	2	14	-	-
3분기	10	-	2	8	-	-
4분기	16	12	1	2	1	-

· 분석결과

- 궤도검측차 검측 후 실제 현장 측정 및 궤간 공차 제외한 실제 지적개소 현황임.

- 전체적으로 10~21개소 발생으로 2분기에 가장 많은 틀림 발생함

- 틀림항목으로는 줄틀림이 고덕, 도봉구간에 지속적 발생하여 가장 많은 것으로 나타남.

- 지적개소 발생구간은 전체 보수 완료함.

- 궤도재료검사

· 검사재료 및 방법

검사재료	검사항목	검 사 방 법
방진상자	육안검사	◽궤광인상(침목 5～7정) 및 해체 후 육안검사
방진패드	육안검사,치수검사 (1차)	◽궤광인상(침목 5～7정) 및 해체 후 육안검사 및 치수(최소두께)검사 시행
	스프링정수 측정 (2차)	◽두께감소율 18%이상 개소 발생시공인시험기간 및 제작사 측정 의뢰
레일패드	육안검사,치수검사	◽레일 인상 후 레일패드 육안조사 및 치수 (최소두께)검사 시행
코 일 스프링클립	육안검사 (1차)	◽코일스프링클립 해체 후 육안조사
	체결력 측정 (2차)	◽공인시험기간 및 제작사 측정 의뢰

· 검사대상

검사대상		계	5호선			7호선
			개화산	영등포	답십리	도봉	건대입구
R≤600m	개소	32	8	8	6	2	8
	연장	13,450m	4,469m	2,729m	2,995m	706m	2,551m

· 검사결과

<1차 자체검사>

- 외관검사(전 재료)

구분	방진상자	방진패드		레일패드	비 고
		12mm	6mm
검사대상(개)	192	192	24	192
불량률(%)	4.7	6.2	0	0.5

- 치수검사(방진패드, 레일패드) : 두께감소율이 18% 이상되는 방진패드(12mm) 2개 곡선 (5호선 청구~행당 상,하 12개)

관리소	대상 구간	궤도재료 수량 / 평균 감소율(%)			비고
		방진패드 (12mm)	방진패드 (6mm)	레일패드 (5mm)
	32	192/13%	24/15%	192/5%
개화산	8	48/14%	24/15%	48/4%
영등포	8	48/14%	-/-	48/7%
답십리	6	36/19%	-/-	36/6%
도 봉	2	12/4%	-/-	12/3%
건대입구	8	48/15%	-/-	48/7%

<2차 외부검사>

- 검사항목 : 방진패드(12mm 12개)

· 검사내용 : 정적스프링정수 측정

· 검사결과 :  청구~행당 상,하선 곡선 중

→ 상선은 6개 모두 300kgf/mm이하로 측정되어 상태가 양호하고

→ 하선은 6개중 4개가 300kgf/mm이상으로 60%이상 교환기준에 해당됨

구간	선별	위치	정적스프링정수(단위:kgf)						비고
			연번1	연번2	연번3	연번4	연번5	연번6
청구~행당	상	31k234~ 32k065	212	213	200	181	170	167
청구~행당	하	31k261~ 32k069	243	225	322	349	312	301

· 분석결과

→ 청구~행당(하)곡선 기준치를 초과개소는 「도시철도에 적합한 궤도재료의 교환기준 및 유지관리 방안 정립을 위한 연구용역」결과에 따라 조치방안 수립 예정

구 분	방진상자	방진패드	레일패드	코일스프링클립	비 고
1차 (자체)	외관 : 보통	외관 및 치수 2개곡선 (청구~행당 상,하) 외관 및 치수불량	외관 : 보통 치수 : 보통	외관 : 보통	-
2차 (외부)	-	청구~행당(하) 6개중 4개 기준치 초과	-	체결력 : 보통

❍ 보수·교체·교량 실적

- 궤도보수 실적(자체)

구 분	침목교환[개]		레일 교환(m)	고저정정 (틀)	궤간정정 (m)	면맞춤 (m)	총다지기 (m)
	목침목 PC침목	RC침목
실적	91	18	10	31	764m 48틀	49m 1틀	1,546

- 레일교환 실적(공사)

구 분	레일교환 실적					비 고
	계	5호선	6호선	7호선	8호선
수 량 (km)	8.228	2.236	0.993	2.911	2.088	교체

- 기타실적(공사)

구 분	주요실적	비고
침목교환	◽ 대 상 : 5~8호선 차량기지 ◽ 공사기간 : 2018. 02. 21 ～ 12. 31 ◽ 주요내용 : 목침목교환 999개, PC침목교환 228개
분기기 부분교환	◽ 대 상 : 5~8호선 본선 분기기 ◽ 공사기간 : 2018.02.21. ~ 12.31 ◽ 주요내용 : 텅레일, 기본레일 등 5틀,
방진상자(패드) 교환	◽ 대 상: 5호선 까치산~신정(하) ◽ 주요내용 : 방진재 1542개 교환

❍ 실적분석

- 레일교환공사는 2017년 대비 약40% 감소하였으며, 원인은 레일편마모 교환기준(17mm→15mm) 변경으로 ‘17년 교환물량 일시적 증가

- 침목교환의 경우, 기지구내 및 본선 지상구간을 대상으로 시행되었으며,

· ‘17년 대비 약110% 증가하였으며 원인은 노후화 목침목 증가 및 안전업무반 선로보수 위주 작업 영향

년도	레일교환	도상치환	침목교환	방진재교환	비고
전년 대비	5,671m(감소)	-	631개(증가)	-
2018	8,228m	-	1227개	1,542개
2017	13,899m	100m	596개	1,558개

5. 중장기 추진계획

❍ 차량기지 목침목 노후화에 따라 목침목 교환공사 대상 지속적 증가로 2019~2020년 보수보강 공사는 차량기지 유지보수공사 분리 발주하여 침목교환 위주의 작업 시행으로 노후화 대응

❍ 궤도재료 교환기준 용역 완료후, 방진상자, 방진패드, 레일패드등 탄성재료 교환 추진공사가 예상되며,

❍ 본선 도유기 노후화가 예상됨에 따라, 2023년 이후 순차적인 교체작업이 진행될 것으로 예상되며, 본선 분기기에 대한 단계적 교체공사 또한 추진될 것으로 판단됨.

❍ 모터카 기대수명 도래에 따른 ‘19년 정밀안전진단 실시 후 모터카 재사용 또는 신규구매 검토.  끝.