노면표시 유지보수공사

설계 설명서

2019.  02.

서부도로사업소

(도로보수과)

【목    차】

□ 노면표시	4

1. 일반사항	4

1.1 적용범위	4

1.2 적용기준	4

1.3 참조규격	4

1.4 제 출 물	5

1.5 차선도색 정의	5

1.6 노면표시 설치의 목적 및 기능	5

1.7 노면표시 분류	5

1.8 선과 색채의 의미	5

1.9 색채기준	6

1.10 규제표시	6

1.11 지시표시	8

1.12 선의 종류 및 규격	10

2. 재 료	11

2.1 종 류	11

2.1.1 노면표시용 도로(KSM 6080)	11

2.1.2 품 질	11

2.1.3 품질기준	12

2.1.4 노면표시 유리알	17

2.2 포장 및 표시	19

2.3 재료의 반입 및 저장	20

2.4 재료의 승인	20

3. 시 공	21

3.1 노면표시 시공	21

3.1.1 시공 기준	21

3.1.2 재귀반사성능 및 두께 측정	21

3.1.3 시공 기계	22

3.1.4 시공 제한 조건	22

3.1.5 시공 방법	23

3.1.6 시공 안전 관리	25

3.1.7 교통 처리	26

3.1.8 위험물 취급	27

3.1.9 기타	27

3.2 노면표시 제거	28

3.3 하자검사	29

3.4 재도색 기준	30

3.5 준 공	30

□ 표지병	31

1. 일반사항	31

1.1 적용범위	31

1.2 참조규격	31

1.3 제출물	31

2. 재 료	31

3. 시 공	32

3.1 앵커형 표지병	32

3.2 접착제만을 사용한 표지병	32

노면표시 공사설명서

1. 일반사항

1.1 적용범위

본 설계 설명서는 마무리된 포장면 위에 문자·기호 및 구획선(중앙선, 차선, 길가장자리 구역선)등의 노면표시를 하거나 제거하는 노면표시공사의 재료와 설치 및 제거 등 시공에 관한 일반사항을 규정한다.

1.2 적용기준

- 도로교통법

- 교통안전시설 업무처리 매뉴얼

- 교통노면표시 설치·관리 매뉴얼

- 경찰청 훈령․예규 및 지시

- 도로법

- 건설기술진흥법

- 건설산업기본법

- 고압가스안전관리법

- 근로기준법

- 폐기물관리법

- 자연환경보전법

- 산업안전보건법

- 국토해양부 노면표시 시방서

- 기타 관련법령 및 규칙

- 서울시 도로점용공사장 교통소통대책에 관한 조례 시행규칙

- 노면 표시용 도료 : KSM 6080

- 기타 관계기관 시설유지관리 지침

1.3 참조규격

KSM 6080 융착식 도로표지용 도료

KSL 2521 도로표지 도료용 유리알

KSM 5306 염화비닐수지 프라이머

KSM 5550 도료용 색분류 기준

KSM 5000 도료 및 관련 원료의 시험방법

1.4 제출물

계약상대자는 해당 공사의 공사계획에 맞추어 공급원 승인요청 서류를 작성하여 제출하여야 한다.

가. 시공계획서

- 장비사용계획서 포함 : 도색장비의 기종 및 성능

나. 안전관리계획서

다. 차선도색 융해기를 적재한 차량으로 구조 변경한 화물자동차 등록증 사본 또는 보유증명서(임차의 경우 임차계약서) 1부.(계약만료일까지 계속 보유 또는 임대)

1.5 용어의 정의

가. 차선도색 : 노면표시를 나타내기 위하여 페인트, 테이프 등을 노면에 설치하는 것

나. 노면표시 : 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의, 규제, 지시 등의 내용을 노면에 기호, 문자, 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표시(도로교통법 시행규칙 제8조제1항제5호)

1.6 노면표시 설치의 목적 및 기능

가. 목적 : 노면표시는 도로교통의 안전과 원활한 소통을 도모하고 도로구조를 보존하기 위함

나. 기능 : 노면표시는 독자적으로 또는 교통안전표지와 신호기를 보완하여 도로이용자에게 규제 또는 지시의 내용을 전달

1.7 노면표시 분류

가. 규제표시 : 도로의 교통안전, 소통 및 도로구조 보존과 관련한 각종 제한, 금지 등의 규제내용을 전달하는 표시

나. 지시표시 : 도로의 교통안전, 소통 및 도로구조 보존과 관련한 도로의 통행방법, 통행구분 등의 지시내용을 전달하는 표시

1.8 선과 색채의 의미

가. 선의 의미

1) 실선 : 제한을 뜻하며 2중 실선은 최대의 제한을 뜻 한다

2) 점선 : 허용을 뜻하며 유도 및 융통성 있는 제한을 뜻 한다

나. 색채의 의미

1) 백색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계표시

2) 황색 : 반대방향의 교통류 분리, 제한 및 지시표시

3) 청색 : 지정방향의 교통류 분류 표시

1.9 색채기준

항 목	종 류(융착식)
	백 색	황 색
초기 및 내열처리 후	X : 0.355, 0.305, 0.285, 0.335 Y : 0.355, 0.305, 0.325, 0.375	X : 0.494, 0.545, 0.465, 0.427 Y : 0.427, 0.455, 0.535, 0.483

※ 한국산업규격(KSM 6080) 도료의 기준임776

1.10 규제표시(경찰청 교통노면표시 설치·관리 매뉴얼에 따른다)

가. 선규제

1) 중앙선(501)

반대방향의 교통류를 분리·제한·지시하는 것으로 자동차의 통행방향을 명확히 구분하여 시인할 수 있도록 하는 노면표시이다.

2) 가변차선

교통량에 따라 중앙선을 조정하여 진행방향을 지정하는 것으로서 통행방향에 따른 교통량을 조절하여 소통효율을 높이기 위한 노면표시이다.

3) 유턴구역선(502)

편도 폭 9m 이상의 도로에서 인접 교차로간 거리 및 신호주기 등 주변 교통여건을 감안하여 자동차의 유턴이 허용된 구간 또는 장소내의 필요한 지점에 설치하며, 유턴허용으로 인한 교통장애 및 사고위험이 예상되는 지점은 제외한다.

4) 차선(503)

도로구간 내 차로의 경계를 표시하는 것으로서 동일방향의 교통류를 분리하여 소통을 원활히 하는 노면표시이다

5) 버스전용차선(504)

원활한 교통소통을 위하여 차의 종류 또는 승차인원 등에 따라 전일 혹은 시간대별로 지정된 차종만 통행할 수 있도록 차로를 지정·운영하는 도로구간의 경계를 나타내는 노면표시이다

6) 길가장자리 구역선(505)

보도와 차도를 구분하여 자동차의 주행가능지역을 구획하고 도로이용자의 시각적 안내와 유도를 하는 노면표시이다.

7) 진로변경제한선(506, 507, 508)

자동차의 진로변경을 제한하는 노면표시로서, 도로가 분리 또는 합류되는 구간 또는 장소내의 필요한 지점에 설치되는 노면표시이다.

나. 통행방법 규제

1) 우회전금지(510) 및 좌회전금지(511)

교차로 등 우회전 또는 좌회전을 금지하는 지점에 설치한다.

2) 직진금지(512)

자동차가 교차로 등에서 직진을 금지할 필요가 있는 지점에 설치한다.

3) 좌·우회전금지(513)

자동차가 교차로 등에서 좌우회전 하는 것을 금지할 필요가 있는 저점에 설치한다.

4) 유턴금지(514)

자동차의 유턴을 금지하는 도로의 구간 또는 장소 내의 필요한 지점에 설치한다.

5) 속도제한(517)

자동차의 최고속도를 지정한 구역 또는 구간 내의 필요한 지점에 설치한다.

6) 어린이보호구역내 속도제한(518)

어린이보호구역내에서 자동차의 최고속도를 제한하기 위하여 설치한다.

7) 서행(519)

자동차가 서행하여야 함을 표시하는 것으로서 해당 지점 또는 장소에 설치한다.

8) 서행 및 횡단보도 전·후방 주정차금지(520)

어린이보호구역 등 차가 서행하여야 할 장소에 설치할 수 있다.

9) 일시정지(521)

자동차가 일시정지 하여야 함을 표시하는 것으로서 교차로 횡단보도 등 해당지점 또는 장소에 설치한다.

10) 양보(522)

자동차가 양보 하여야 함을 표시하는 것으로서 일반 교차로나 회전교차로, 합류부 도로 등에 설치한다.

11) 회전교차로 양보선(526의2)

자동차가 회전교차로에 진입할 경우 양보해야 할 지점에 설치한다.

다. 정차·주차규제

1) 주차금지(515)

자동차 주차를 금지하는 구간의 길가장자리 또는 연석 측면에 황색점선으로 설치한다.

2) 정차·주차금지(516)

자동차 정차 또는 주차를 금지하는 도로구간의 길가장자리 또는 연석 측면에 황색실선으로 설치한다.

3) 정차금지대(524)

광장이나 교차로 중앙지점 등 자동차가 정지하는 것을 금지하도록 지정된 장소에 설치한다.

라. 노상장애물 규제

1) 노상장애물(509)

도로상에 장애물이 있는 지점에 설치하며 노상장애물이 양방향 교통을 분리할 경우 황색으로 설치하며, 동일방향교통을 분리할 경우 백색으로 설치한다.

2) 안전지대(531)

광장, 교차로 지점, 도로 폭원이 넓은 도로의 중앙지대, 도로의 유출·유입부 등 안전지대를 설치할 필요가 있는 장소에 설치한다.

1.11 지시표시(경찰청 교통노면표시 설치·관리 매뉴얼에 따른다)

가. 주차방법지시(523)

도로에서 차량의 주차방법을 지정할 때 주차방법에 대한 지시표시를 설치한다.

1) 평행주차

도로 측단과 평행으로 주차하여야 할 장소에 설치한다.

2) 직각주차

도로측단 또는 연석과 직각으로 주차하여야 할 장소에 설치한다.

3) 경사주차

도로 또는 건물의 측단과 경사(사각)로 주차하여야 할 장소에 설치한다.

나. 유도지시

교차로에서 차량의 통행방향을 유도할 때 차량유도에 대한 지시표시를 설치한다.

1) 유도선(525)

교차로에서 통행 유도선이 필요한 지점에 설치한다.

2) 좌회전 유도차로(525의 2)

좌회전 차로 또는 좌회전 베이를 교차로 내부까지 연장한 좌회전 차로의 일부로, 교차로 내부의 공간을 최대한 활용하여 교차로용량을 증대하기 위하여 설치한다.

3) 유도(526, 527, 528)

교차로에서 회전시 통행 유도표시가 필요한 지점에 설치한다.

다. 횡단지시

횡단보도를 설치할 때에는 횡단보도 지시표지와 노면표시를 설치한다.

1) 횡단보도예고(529)

전방에 횡단보도가 있음을 예고하는 것으로서 횡단보도 전방 50~60m 지점에 설치한다.

2) 정지선(530)

신호기 설치 유·무와 관계없이 자동차가 정지하여야 할 필요가 있는 지점에 설치한다.

3) 횡단보도(532)

보행자의 통행이 빈번하여 횡단보도를 설치할 필요가 있는 포장도로에 설치한다.

4) 대각선 횡단보도

교차로에서 보행자의 대각선 횡단이 필요한 지점에 설치한다.

5) 스테거드 횡단보도

도로 폭이 넓어 보행시간으로 인해 차량흐름이 방해되어 도로의 효율성이 저하될 만한 지점 및 어린이보호구역내에 설치한다.

6) 고원식 횡단보도(533)

제한속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에서 횡단보도를 노면보다 높게 하여 운전자의 주의를 환기시킬 필요가 있는 지점에 설치한다.

7) 자전거횡단도(534)

도로에서 자전거 횡단이 필요한 지점에 설치한다.

8) 자전거 전용도로(535)

자전거 전용도로 또는 전용차로 내의 필요한 지점에 설치한다.

라. 방향 및 방면지시

자동차가 진행할 방향과 방면을 지정할 때에는 진행방향 및 방면에 대한 지시표시를 설치한다.

1) 진행방향(537, 538, 539, 540, 541)

교차로 입구, 연결로 구간 등 도로가 분리 또는 합류하는 구간의 정지선이나 부가차로의 테이퍼 부근에 설치한다.

2) 비보호좌회전(542)

비보호좌회전을 허용하고자 하는 경우 필요하다고 판단되는 장소에 설치한다.

3) 차로변경(543)

차로 수가 감소하는 구간에 설치한다.

4) 오르막경사면(544)

전방 과속방지턱 또는 교차로에 오르막경사면이 있음을 표시하는 것으로 횡단보도와 결합된 과속방지턱에 오르막경사면이 있는 경우 경사진 부분에 설치한다.

마. 기타 지시

1) 어린이·노인·장애인보호구역(536, 536의 2, 536의 3)

어린이, 노인, 장애인의 보호가 필요한 어린이·노인·장애인 보호구역으로 지정된 구역의 통행로에 설치한다.

2) 좌·우회전 전용차로

좌회전차로와 직진차로를 구분하여야 할 지점이나 구간에 설치한다.

1.12 선의 종류 및 규격

【표1-1】 선의 종류 및 규격(교통노면표시 설치·관리매뉴얼, 경찰청)    (단위:㎝)

구 분 선 종 류			도로교통법 시 행 규 칙	표 준
				도시지역 도 로	자 동 차 전용도로
중 앙 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
차 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300~1,000	300	1,000
		빈 길 이(ℓ₂)	(1~2)ℓ₁	500	1,000
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
길가장자리 구 역 선	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
진 로 변 경 제 한 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 20	10 ～ 20	10 ～ 20
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	200 ～ 300	200 ～ 300	200 ～ 300
		폭 원(w)	10 ～ 50	10 ～ 50	10 ～ 50
유 턴 구 역 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50	50	-
		빈 길 이(ℓ₂)	50	50	-
		폭 원(w)	30 ～ 45	30 ～ 45	-
전 용 차 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
유 도 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		빈 길 이(ℓ₂)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15

※ 선의 종류별 구성(L₁: 도색길이, L₂: 빈길이, W : 너비, S : 간격)

ℓ₁

ℓ₂

w

w

s

2. 재 료

2.1 종 류

2.1.1 노면표시용 도료(KSM 6080)

도료는 색상에 따라 백색, 황색, 청색으로 구분하며, 성상과 시공방법에 따라 다음의 5종류로 나눈다.

단. 재귀반사율 성능이 요구되는 노면표시용 도료는 2, 4, 5종을 적용한다.

가. 일반 도료 (general paint)

유기 용매나 물에 입자를 희석한 유기화합물로서, 단일 또는 복수성분으로 구성된다. 솔, 롤러, 스프레이 또는 적절한 기타 방법으로 시공하면 용매나 물의 증발 또는 화학 반응에 의해서 밀착된 피막이 형성된 제품이며, 용제형과 가열형으로 구별된다.

1) 1종：상온건조형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성수지바니시를 주원료로 한 상온 건조형 도료

2) 2종：수용성형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 물가용성수지를 주원료로 한 수용성 도료

3) 3종：가열형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성 수지바니시를 주원료로 가열하여 사용하는 도료

나. 융착식 도료(thermoplastic)

1) 4종：융착식 노면표지용도료

- 착색안료, 체질안료, 유리알, 충전용재료 및 합성수지를 주원료로 하고 시공시 가열 용해하여 사용하는 도료로 덩어리나 과립형 또는 분말형태로 공급되는 무용매 차선표시 재료를 말하며, 냉각에 의해 밀착된 피막이 형성되는 제품이다.

다. 상온경화형 도료(cold plastic)

1) 5종 : 단일 또는 복수성분형태로 공급되는 차선표시 재료이다. 시스템유형에 따라 여러 성분들이 다양한 비율로 혼합되고, 적절한 도색장비로 시공된다. 오직 화학반응에 의해서만 표면에 밀착된 피막이 형성된 제품이다.

2.1.2 품질

가. 1종, 2종, 3종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-1의 규정에 적합하여야 한다.

나. 4종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-2의 규정에 적합하여야 한다.

- 유리알 함량이 25% 이상 함유된 3호를 사용하고 반드시 교통량 등급 P4 이상의 등급을 사용하여야 한다.

다. 5종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-3의 규정에 적합하여야 한다.

2.1.3 품질 기준

※ 도료의 품질기준(표2-1)

항목			종류
			1종	2종						3종
주도(K.U.)			80 ~ 130	80 ~120						80 ~ 130
용기 내에서의 상태			내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 없어야 하며, 저었을 때 쉽게 균일한 상태가 되어야 한다.
불점착 건조성			20분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.							10분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.
열 안정성			－		시험한 후 변질되거나, 주도가 5 K.U 이상 증가하지 않아야 하며, 내 세척 시험에 합격하여야 한다.					용기 내에서의 상태를 만족하고 주도가 141 K.U 이하이어야 한다.
도막의 겉모양			주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 점착성 등이 없고 핀 홀, 작은 입자 등이 많지 않을 것.
은폐율(%)		흰색	95 이상
		노란색	90 이상
블리딩성			아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.
내마모성			마모 감량이 100 회전에 대하여 500 mg이하		-					마모 감량이 100 회전에 대하여 500 mg 이하
내마모도 시험 a) (건조한 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)			-		구분		등급	재귀반사성능		-
					흰색		R3	RL ≥ 150
							R4	RL ≥ 200
							R5	RL ≥ 300
					노란색		R3	RL ≥ 150
							R4	RL ≥ 200
내마모도 시험 a) (젖은 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)			-		구분		등급	재귀반사성능		-
					흰색 노란색		RW2	RL ≥ 35
							RW3	RL ≥ 50
							RW4	RL ≥ 75
휘도율	UV 노화전(β)	흰색	0.80 이상
		노란색	0.40 이상
	UV노화후(∆β)	흰색	0.05 이하
		노란색	0.05 이하
내수성			물에 24시간 침지시켰을 때, 갈라짐, 부풂, 주름, 변색 등이 없어야 한다.
내알칼리성			수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켰을 때 갈라짐, 부풂, 주름, 변색 등이 없어야 한다.
냉동 안정성			－			주도가 10 K.U 이상 상승 또는 10 % 이상의 저하가 없어야 한다.			－

항목		종류
		1종	2종	3종
비휘발분(도료 중 %)		60 이상	55 이상	65 이상
내세척성		－	800회 이상	－
색도 좌표 (초기)	흰색	CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.355, 0.305, 0.285, 0.335 y:0.355, 0.305, 0.325, 0.375
	노란색	CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.494, 0.545, 0.465, 0.427 y:0.427, 0.455, 0.535, 0.483
납(비휘발분 중 %)		0.06 이하
카드뮴(비휘발분 중 %)		0.01 이하
휘발성 유기화합물 함량		400 g/L 이하	170 g/L 이하	400 g/L 이하
비고 1 유리알을 살포하는 노면 표지용 일반 도료의 제조자는 표시사항에 도료에 살포하는 유리알의 살포량을 참조 7에 따라 그 양을 결정하고 반드시 표시하여야 한다. 비고 2 RL 은 반사휘도율로서 도로표지에 빛의 반향과 수직이 되는 장소의 조도가 E일 때 관찰 방향의 재귀반사성능 L의 계수를 의미한다. 또한 부속서 D 일반도료 및 플라스틱 도료에 관한 재귀반사성능 관리지침을 따라서 노면이 건조한 상태의 야간시인성에 대한 재귀반사성능을 뜻한다. 비고 3 내마모도 시험은 시험기간이 장시간 소요되므로 1회/년 수행하며, 시험성적서의 유효일은 발행일로부터 1년 이내로 한다. 비고 4 내마모도 시험 후 재귀반사도 표시는 교통량에 따른 재귀반사도 성능의 표시이지 제품 등급의 표기는 아니다. 내마모도 시험 횟수는 부속서 E 표 E.1 교통량 등급(P3~P7)에 따른 재귀반사 성능(건조한 노면, 젖은 노면)을 정할 수 있다.

표 E.1 - 교통량 등급

교통량 등급	바퀴 통과 수
P0	규정되지 않음
P1	0.5X 105
P2	1X 105
P3	2X 105
P4	5X 105
P5	1X 106
P6	2X 106
P7	4X 106
시험 진행은 선택된 교통량 등급에 따라 중지한다. P0 등급은 특정한 최저 요구 바퀴 통과 수에 도달했을 때 시험을 중지한다. Note :

※ 도료의 품질기준(표2-2)

항목						종류
						4종
납(비휘발분 중 %)						0.06 이하
카드뮴(비휘발분 중 %)						0.01 이하
연화점(℃)			SP3			≥95
			SP4			≥110
내열처리후	압입시간		IN3			2분~5분
			IN4			6분~20분
			IN5			≥20분
저온 충격성			등급			검사온도(℃)	쇠공	검사통과 시료수
			CI2			-10±3	(66.8 ± 0.2)g	6
			CI3			-10±3	(110 ± 0.2)g	6
불점착 건조성						3분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.
도막의 겉모양						주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.
내알칼리성						수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켜도 갈라짐 및 변색이 없어야 한다.
휘도율		UV 노화전(β)		흰색		0.80 이상
				노란색		0.40 이상
		UV 노화후(∆β)		흰색		0.05 이하
				노란색		0.05 이하
색도 좌표		초기, 내열처리 후,제논아크노화후		흰색		CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.355, 0.305, 0.285, 0.335 y:0.355, 0.305, 0.325, 0.375
				노란색		CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.494,0.545,0.465,0.427 y:0.427,0.455,0.535,0.483
내열처리후		휘도율 차(∆β)		흰색		0.10 이하
				노란색		0.10 이하
		연화점 변화 (∆SP)				± 10 ℃ 이내
내열처리후		제논아크 노화 후 휘도율차 (1000시간) (∆β)			흰색	0.05 이하
					노란색	0.05 이하

항목	종류
	4종
유리알 함유량(wt %)	제조자 제시값 이상
내마모도 시험 a) (건조한 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)	구분	등급	재귀반사성능
	흰색	R3	RL ≥ 150
		R4	RL ≥ 200
		R5	RL ≥ 300
	노란색	R3	RL ≥ 150
		R4	RL ≥ 200
내마모도 시험 a) (젖은 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)	구분	등급	재귀반사성능
	흰색 노란색	RW2	RL ≥ 35
		RW3	RL ≥ 50
		RW4	RL ≥ 75
비고 1 유리알을 함유 및/또는 살포하는 융착식 플라스틱 도료의 제조자는 표시사항에 플라스틱에 함유 및/또는 살포하는 유리알의 함유량은 부속서 H-2, 살포량은 참조 7에 따라 그 양을 결정하고, 반드시 표시하여야 한다. 비고 2 RL 은 반사휘도율로서 도로 표지에 빛의 반향과 수직이 되는 장소의 조도가 E일 때 관찰 방향의 재귀반사성능 L의 계수를 의미한다. 또한 부속서 D 일반 도료 및 플라스틱 도료에 관한 재귀반사성능 관리지침을 따라서 노면이 건조한 상태의 야간시인성에 대한 재귀반사성능을 뜻한다. 비고 3 내마모도 시험 및 내열 처리 후 휘도시험은 시험기간이 장시간 소요되므로 1회/년 수행하며, 시험성적서의 유효일은 발행일로부터 1년 이내로 한다. 비고 4 내마모도 시험 후 재귀반사도 표시는 교통량에 따른 재귀반사도 성능의 표시이지 제품 등급의 표기는 아니다. 내마모도 시험 횟수는 부속서 E 표 E.1 교통량 등급(P3~P7)에 따른 재귀반사 성능(건조한 노면, 젖은 노면)을 정할 수 있다.

표 E.1 - 교통량 등급

교통량 등급	바퀴 통과 수
P0	규정되지 않음
P1	0.5X 105
P2	1X 105
P3	2X 105
P4	5X 105
P5	1X 106
P6	2X 106
P7	4X 106
시험 진행은 선택된 교통량 등급에 따라 중지한다. P0 등급은 특정한 최저 요구 바퀴 통과 수에 도달했을 때 시험을 중지한다. Note :

※ 도료의 품질기준(표2-3)

항 목			종류
			5종
용기 내에서의 상태			내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 없어야 하며, 저었을 때 쉽게 균일한 상태가 되어야 한다.
도막의 겉모양			주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.
불점착 건조성			40분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다
블리딩성			아스팔트 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.
내알칼리성			수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켜도 갈라짐 및 변색이 없어야 한다.
납(비휘발분%)			0.06 이하
카드뮴(비휘발분 %)			0.01 이하
색도 좌표 (초기)		흰색	CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.355, 0.305, 0.285, 0.335 y:0.355, 0.305, 0.325, 0.375
		노란색	CIE 색도좌표 범위 내에 들어올 것. x:0.494, 0.545, 0.465, 0.427 y:0.427, 0.455, 0.535, 0.483
휘도율	UV 노화 전 (β)	흰색	0.80 이상
		노란색	0.40 이상
	UV 노화 후 (Δβ)	흰색	0.05 이하
		노란색	0.05 이하
내마모도 시험 a) (건조한 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)			구분	등급	재귀반사성능
			흰색	R3	RL ≥ 150
				R4	RL ≥ 200
				R5	RL ≥ 300
			노란색	R3	RL ≥ 150
				R4	RL ≥ 200
내마모도 시험 a) (젖은 노면 조건) (제조자 제시 교통량 등급 통과 후)			구분	등급	재귀반사성능
			흰색 노란색	RW2	RL ≥ 35
				RW3	RL ≥ 50
				RW4	RL ≥ 75
유리알 함유량(wt %) (유리알이 함유된 경우)			제조자 제시값 이상
휘발성 유기화합물 함량(g/L)			170 이하

4

항 목	종류
	5종
비고 1 유리알을 함유 및/또는 살포하는 상온 경화형 플라스틱 도료의 제조자는 표시사항에 플라스틱에 함유 및/또는 살포하는 유리알의 함유량은 부속서 H-2, 살포량은 참조 7에 따라 그 양을 결정하고, 반드시 표시하여야 한다. 비고 2 RL 은 반사휘도율로서 도로 표지에 빛의 반향과 수직이 되는 장소의 조도가 E일 때 관찰 방향의 재귀반사성능 L의 계수를 의미한다. 또한 부속서 D 일반도료 및 플라스틱 도료에 관한 재귀반사성능 관리지침을 따라서 노면이 건조한 상태의 야간시인성에 대한 재귀반사성능을 뜻한다. 비고 3 내마모도 시험은 시험기간이 장시간 소요되므로 1회/년 수행하며, 시험성적서의 유효일은 발행일로부터 1년 이내로 한다. 비고 4 내마모도 시험 후 재귀반사도 표시는 교통량에 따른 재귀반사도 성능의 표시이지 제품 등급의 표기는 아니다 내마모도 시험 횟수는 부속서 E 표 E.1 교통량 등급(P3~P7)에 따른 재귀반사 성능(건조한 노면, 젖은 노면)을 정할 수 있다.

표 E.1 - 교통량 등급

교통량 등급	바퀴 통과 수
P0	규정되지 않음
P1	0.5X 105
P2	1X 105
P3	2X 105
P4	5X 105
P5	1X 106
P6	2X 106
P7	4X 106
시험 진행은 선택된 교통량 등급에 따라 중지한다. P0 등급은 특정한 최저 요구 바퀴 통과 수에 도달했을 때 시험을 중지한다. Note :

2.1.4 노면표시 유리알

노면표시용 도료에 사용하는 무색 투명한 반사용 유리알에 대하여 적용한다. 유리알의 상태는 정상적인 입자의 집합으로서 가벼운 충격을 주어도 무너지지 않는 덩어리가 없어야 한다.

가. 유리알 종류

- 차선 유리알은 KS제품 또는 비KS제품을 사용할 수 있다. 단, 비KS제품(외국제품 포함)은 KS제품과 비교하여 동등 이상의 굴절률 또는 재귀반사성능을 구현하여야 한다.

※ KS기준이 개정된 유리알 제품이 시중에 공급 시 부터는 비KS제품 사용불가

나. 품질기준

※  노면표시용 유리알 품질기준(표2-4) (KSL 2521)

항 목	품질기준
	가호		나호	다호
비중	2.4 이상
입도	표준망체(¹) 850㎛에 남는 것 0%(²) 850㎛를 통과하고 600㎛에 남는 것 5~30% 600㎛를 통과하고 300㎛에 남는 것 30~80% 300㎛를 통과하고 106㎛에 남는 것 0~5%		표준망체(¹) 600㎛에 남는 것 0% 600㎛를 통과하고 300㎛에 남는 것 40~90% 150㎛를 통과하는 것 0~5%	표준망체(¹) 1.7mm에 남는 것 0~10% 1.7mm를 통과하고 1.4mm에 남는 것 1~35% 1.4mm를 통과하고 850㎛ 에 남는 것 30~95% 850㎛ 를 통과하고 600㎛ 에 남는 것 0~30%
겉모양	구상의 입자로서 타원, 예각, 불투명, 공기혼합물, 이물 및 입자간의 융착 등 결점이 있는 총계(³)가 20% 이하일 것			해당없음
유리알 성능	1종	1호 굴절률 1.50 이상 ~ 1.64 미만 2호 굴절률 1.64 이상 ~ 1.80 미만 3호 굴절률 1.80 이상 ~ 재귀반사성능(건조상태) 18(cd-㎡)/Lx 미만 (다만, 1.81이상 베케라인 표준 용액은 수급 불가함)
	2종	1호 재귀반사성능(건조상태) 18(cd-㎡)/Lx 이상 2호 재귀반사성능(물잠김상태) 5(cd-㎡)/Lx 이상 (다만, 고굴절(1호) 또는 우천형(2호)의 경우 베케라인으로 측정 불가하므로 재귀반사성능으로 측정)
방습코팅	코팅의 유·무를 확인할 것.
위험물질	비소(As) 200ppm이하, 납(Pb) 200ppm이하, 안티몬(Sb) 200ppm 이하 일 것
내수성	0.01N 염산의 소비량이 10mL 이하이고 유리알의 표면에 흐림이 없을 것

주(¹) KS A 5101-1에 규정하는 안지름 200mm 또는 150mm, 깊이 45mm 또는 60mm 시험용 체로서 표1에 규정한 눈의 벌림이 있는 것을 말한다.

(²) 질량 백분율(%)을 표시한다.

(³) 개수 백분율(%)을 표시한다.

※  노면표시용 2종 유리알 품질기준(표2-5)(국토교통부 시방기준)

항 목

품질기준(안)

비중

2.0 이상

재귀반사도

(입사각 : 88.76°,

관찰각 : 1.05°)

구 분	RL [ mcd/(㎡․lx) ]
	흰색	노란색
재귀 반사성능 (Wet Recovery)	350 (250)	300 (250)

겉모양

고굴절율의 유리알을 포함한 구상형태 입자로 타원, 공기혼합물, 이물 등의 결점이 없어야 하며, 페인트와 부착력이 있어야 함

- 유리알은 KS L 2521에 적합한 제품을 사용해야 하며, 시험시공 결과 등에 따라 감독원과 협의 후 현장 적용기준을 별도 수립하여 시행 할 수 있다.

2.2 포장 및 표시

가. 포장단위는 실 무게를 기준하여 25kg 단위로 포장하여 포장용기에는 품명, 종류, 색상, 용도, 실부피, 실무게, 유리알 함유량, 살포시 유리알, 유리알 살포량, 권장 도막 두께, 내마모도, 제조 년월일 및 로트번호, 제조자명 또는 그 약호를 표시하여야 한다.

나. 도료를 관급자재로 구매시 포장지 양측면에 서울시 로고와 문자(서울특별시) 및 발주처가 표시된 관급자재(표2-7 참조)를 납품하도록 하며, 발주처란에 발주처명칭을 수기 또는 인영표기 후 수불하여야 한다.

※ 자재(도료)포장지 도안(표2-7)

2.3 재료의 반입 및 저장

가. 도료와 유리알은 지정된 용기와 포대로 반입하여야 한다.

나. 유리알은 창고에 저장하여야 하며, 냉습한 곳에 저장해서는 안 된다.

2.4 재료의 승인

가. 도료의 품질시험은 KSM 6080 규정에 따라 실시하고 품질시험은 제조회사별, 제품규격마다 공인된 시험기관에서 실시한 당해연도 성적서를 공사감독자에게 제출하고 승인 받아야 한다.

나. 단 품질시험 성적서 제출시 유해물질 분석 성적서도 포함하여야 하며, 납품된 재료의 품질을 확인하기 위하여 필요에 따라 공사감독자가 시공 중에 있는 도료시료를 채취하여 품질시험을 의뢰 할 수 있다.

3. 시 공

3.1 노면표시시공

3.1.1 시공기준

가. 도심지외 고가차도 등 급커브, 급경사구간의 경우 돌출형 차선, 우천형 고휘도 차선 등을 설계시 반영하여 야간 우천시 시인성을 개선해야 한다.

나. 노면표시의 재귀반사성능 및 두께 기준은 다음 표3-1기준과 같으며 기준 미달시는 계약상대자의 부담하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다.

다. 재귀반사성능은 노면건조 상태에서 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내 흰색은 RL≥250, 노란색 RL≥175, 청색 RL≥80이어야 하며, 노면이 젖어 있는 상태에서는 RL≥175(흰색), RL≥123(노란색), RL≥40(청색) 이어야 한다.(단, 2종 유리알 품질을 정밀하게 검증할 수 있는 베케라인 검증법이 가능할 때까지 노면이 젖은 상태에서 재귀반사성능은 휘도측정기로 측정)

라. 압입시간, 저온충격성 등 제4종 품질기준은 표2-2기준을 만족하여야 한다.

※ 노면표시 재귀반사성능 및 두께 기준(표3-1)

입사각	관찰각	구 분	재귀반사성능(mcd/㎡․Lux)			두 께
			백 색	황 색	청 색
88.76°	1.05°	시공후	250	175	80	2mm
		6개월 경과시	125	85	40
		우천시 초기	175	123	40
		재도색	100	70	40

주) 시공후 및 우천시 초기의 측정 기준일 : 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내

주) 재귀반사도 시험은 차선 도색 후 우천시 야간 시인성 확보를 위하여 Wet Recovery 시험을 실시하여 하여야 하며, Wet Recovery 시험은 차선 도색이 완료된 차선 위 약 0.3m 높이에서 최소 3리터의 물을 살포하여 충분히 적신 후 60(±5)초 이후 측정함

3.1.2 재귀반사성능 및 두께 측정

가. 노면표시의 재귀반사성능 측정은 노면이 건조한 상태에서 초기 값은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내,  6개월 경과후 1주일이내로 10㎞이내의 경우 1㎞당 최소 3개소를 초과하지 않는 범위 내에서 임의의 20개소를, 10km이상의 경우에는 1km당 2개소를 추가 측정하여 이중 90%가 기준치 이상이어야 함.

나. 우천시 재귀반사성능 측정은 유럽기준 측정방법으로 0.3m의 높이에서 최소 3리터의 맑은 물을 쏟아 부어 측정부위의 표면전체가 포화상태에 이르게 한 다음 60±5초 경과 후 젖은 상태에서 휘도측정.

다. 우천 재귀반사성능 측정은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내에 측정토록하고, 노면표시 표면에 기름기가 남아 있어 물을 빨아들이지 않을 때에는 3일 이내 재측정

라. 우천 시 재귀반사성능 측정 빈도는 시공 후 3일 이내에 10㎞기준 20개소(1㎞당 3개소이내)를 측정하여 90%가 기준치 이상 나와야 함.

마. 노면표시 두께는 건조도막을 측정하고 ㎜로 표시한다.

바. 도막 두께 측정방법은 KSM6080 부속서 참조6 방법에 준하여 시공시 시험편 채취는 두께 1㎜이하, 폭 25cm, 길이 30cm 철판을 도색진행방향 노면위에 놓고 도색 후 철판을 채취하여 측정 후 철판두께를 제외한 것을 도막 두께로 본다. 두께 측정 빈도는 10㎞기준 20개소(1㎞당 3개소이내)를 측정하여 90%가 기준치 이상 나와야 한다.

3.1.3 시공 기계

가. 일반사항

계약상대자는 시공에 사용할 차선도색 장비의 기종, 성능, 기계 상태 등을 기재한 차선도색장비 사용계획서를 제출하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

나. 차선도색 장비

1) 융착식 기계(자체 부착된 온도계 또는 휴대용 전자온도계 이용)

용해시 약한 불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높이고 작업 중에는 비드가 균일하게 교반이 가능하도록 소형 Motor장착 교반기를 사용하도록 한다.

2) 분사식 기계

① 자주식 가열형에 자동계측장치(타코메타)가 부착된 것이어야 하며, 페인트분사장치가 차량 좌, 우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비 각 1대가 투입되어야 하며, 장비의 성능검사를 철저히 시행하여야 한다.

② 백색 및 황색을 동시에 연속적으로 도색할 수 있는 것이어야 하며, 도색선 표면위에 직접 유리알을 적정율로 자동 분사할 수 있어야 한다.

③ 포장면 위에 직접 노즐을 통하여 일정한 압력 하에서 도료를 약 45℃～50℃를 유지시킬 수 있는 열교환기를 통해서 적정 온도 상에서 만족스럽게 살포할 수 있는 분사식이어야 하고, 도료탱크는 기계식 전동기를 갖추고 있어야 한다.

3.1.4 시공제한 조건

가. 도로포장 후 충분한 양생이 될 수 있도록 7일 이상 경과 후 2주 이내에 노면표시 작업을 실시한다.

나. 차로 밑그림(임시차선)은 도로포장 공사 후 3일 이내에 작업을 실시한다.

다. 도로면 온도점검을 위해 시공 장비에 온도계와 습도계를 비치하여야 한다.

라. 공기온도가 10℃ 이상이거나 올라가고 있을 때 시공을 하여야 한다.

마. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며, 노면 기온이 10℃이하에서는 가급적 지양토록 하고 5℃이하에서는 시공을 중지하여야 한다.

바. 기타, 공사감독관이 현장여건상 시공이 부적합하다고 합리적으로 판단했을 때

3.1.5 시공 방법

가. 계약상대자는 노면표시의 시공에 앞서 발주자(감독)입회하에 시험시공을 실시하여 장비성능 확인, 시공 및 재료품질을 확인한 후 시공하여야 한다.

나. 시험시공에서는 차선의 육안관찰 평가, 재귀반사성능 결과, 시공장비 유효성, 도료건조 상태 및 건조시간을 확인하여야 한다.

다. 도색할 노면은 도색하기에 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해물질 등을 깨끗이 청소하야야 한다. 노면이 콘크리트인 경우는 와이어브러쉬를 부착한 모터스위퍼(Moter Sweeper) 또는 공기분사장치로 먼지 등의 이물질을 완전히 제거하여야 한다.

라. 계획(작도)

교통처리를 하고 교통의 안전을 확보한 후 계측을 실시한다. 가장 중요한 점은 노면표시 내용의 파악이다. 도로교통법에 정해진 도형과 의미를 이해하며 설계의 의도를 판별하여야 한다. 계측은 측량용구 및 초크 등을 사용하여 노면에 표시한다.

마. 프라이머 살포 후 15~30분간 적정시간 건조시킨 후 도색을 실시하고 도색재료 등이 선으로부터 이탈하는 일이 없도록 정확하게 시공하여야 한다.

바. 유리알 살포기준

<표> 차선 설치시 수동식 및 기계식의 유리알 살포량

(10㎡당)

설치 방식	단 위	수 량	비 고
수 동 식	kg	3.1
기 계 식		4.2

주) 수동식은 낙하방식, 기계식은 압입방식을 적용함.

<표> 우천(습윤)시 수동식 및 기계식의 유리알 살포량

(10㎡당)

설치 방식		단 위	수 량	비 고
수동식	일반형 유리알	kg	1.86	기능성 유리알은 우천(습윤)시 재귀반사성능을 발휘하는 유리알임
	기능성 유리알		1.24
	합 계		3.10
기계식	일반형 유리알		2.52
	기능성 유리알		1.68
	합 계		4.20

주) 수동식은 낙하방식, 기계식은 압입방식을 적용함.

주) 우천형의 경우 일반형과 기능성(우천형) 비율을 6대4의 비율로 혼합하여 살포

사. 도색장비는 반드시 유리알살포기를 설치한 기계를 사용하여야 하며 시공시는          도료의 정량 투입을 위하여 공사착수 전 감독관에게 분출구 조정을 점검 받은 후          시공하여야 한다.

아. 유리알 살포방법은 도료에 균등하게 살포되어 혼입되도록 반드시 Drop-In(비드압입식) 공법으로 살포하여야 하며, 도료의 살포와 동시에 비드가 살포되어 균등하게 혼입되도록 하여야 한다.

다만 문자, 기호 등의 경우에는 감독자의 지시에 따라 살포방법을 달리 할 수 있다.

※ 도료 살포 후 도료 내 유리알 지름의 50~60% 정도 묻힘 여부를 확인

자. 노면표시 도료를 용해할 때에는 약한 불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높인다.

※ 융착식 도로표지용 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부 가열을 피하면서 도료를 균일하게 용융 교반하여 시공을 한다.

차. 기존 노면표시가 노면표시의 불량 등으로 굴곡 또는 비틀어져 있거나 재도색 반복으로 두꺼워져 그 위에 도색하는 것이 하자가 발생 할 우려가 있을 경우에는 제거한 후 도색하여야 한다.

※ 기존의 도장 위에 시공 가능 여부는 계약 상대자가 시공 전 현장 점검을 통해 확인 후 시공이 어려운 구간은 반드시 감독원과 협의 후 실시한다. 이를 이행하지 않고 시공 후 하자 발생시 계약 상대자가 책임을 진다.

카. 노면표시의 형상은 규정된 크기로 깨끗하고 균등하게 도색하고 횡단보도, 문자, 기호 등은 적절한 곡선 및 직선을 유지할 수 있도록 테이프 또는 철판을 사용하여 도색이 끝나는 부분이 정확하게 끊어지도록 시공하여야 한다.

타. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며 도색이 끝난 부분은 10분 이상 양생하여 도료가 완전히 건조할 때까지 통행차량으로부터 보호하여야 한다.

【표3-2】 융착식 공법의 시공흐름도

									시공기에 도료이입
교통유도․ 차 량․ 자재배치			노 면 청 소		계 측 ․ 작 도		프라이머 도 포
			도 료 용 융
														마 무 리 (주변청소)
									도 장
																	교 통 개 방
														계 측

【표3-3】 상온․가열식 공법의 시공흐름도

							양 생
										마 무 리 (주변청소)
교통유도․ 차 량․ 자재배치		노 면 청 소		계 획 ․ 작 도		도 장
										계 측			교통개방

3.1.6 시공 안전 관리

가. 안전 관리

계약상대자는 시공 중 안전관리책임자를 선정하여 도로교통법에 의한 안전관리를 철저히 하여야 하며, 교통이 통제되는 일이 없도록 하고, 안전관리 소홀로 인하여 발생되는 작업장 주변 인명사고 및 교통사고에 대한 제반 보상과 민․형사상 일체의 책임은 계약상대자가 진다.

나. 작업시간대

야간에는 노면표시 시공 위치를 나타내는 마크가 잘 보이지 않아서 시공 정밀도가 저하하거나 차량의 주행속도가 높아 교통사고 발생시 대형사고의 우려가 있으므로 일반적으로 주간시공을 원칙으로 한다. 그러나 시간대별로 교통량이 많고 정체가 발생하는 지점은 심야시간대와 같이 교통량이 적은 시간에 감독관과 협의 후 시공 한다.

다. 작업자

노면표시 시공시에 작업자는 안전을 위하여 항상 규정된 작업복을 착용하여야 하며, 다음과 같은 항목에 유의하여야 한다.

1) 작업자는 반드시 규정된 복장을 착용하고 작업에 임해야 하며, 작업책임자의 지시에 따라야 한다.

2) 시공시에는 반드시 백색 또는 황색 등의 밝은 색 작업복을 착용하여 작업원이라는 것을 먼 곳에서 분명히 식별할 수 있도록 한다. 야간시공에서는 반사성 작업복을 착용한다.

3) 백색 또는 황색 헬멧(반사 테이프부착)과 작업화를 착용한다.

4) 작업현장에는 작업자의 안전 및 공사 전반을 관리하는 작업책임자를 배치한다.

5) 작업현장의 앞뒤에 교통정리를 위한 통제수를 배치하고, 깃발 등 필요한 장구를 휴대하여야 한다.

3.1.7 교통처리

도로이용자가 공사구간이라는 것을 한눈에 식별할 수 있도록 바리케이드, 라바콘, 안전표지 등을 설치하여 작업구간을 확보한다. 설치방법은 공사장소의 교통상황, 도로상황 및 시공방법 등을 고려하여 정하여야 한다.

가. 교통처리의 목적

1) 도로이용자에게 공사의 소재를 인식시켜서 주의를 환기한다.

2) 통행차량을 안전하게 유도하여 사고의 발생을 방지한다.

3) 보행자를 안전하게 유도한다.

4) 작업의 안전성을 꾀한다.

5) 교통 정체를 최소한으로 하여 교통을 원활히 한다.

나. 교통처리의 요구

1) 깃    발 : 적색(정지)과 백색(진행)을 사용한다.

2) 라 바 콘 : 교통폐쇄, 통행유도, 공사의 예고, 시공직후 도막의 건조를 위한 보호 등에 사용한다.

3) 안전표지 : 노면표시 공사 전방에 공사중임을 나타낼 수 있는 안전표지를 설치하며, 작업구간의 가장 뒷부분에 위치한 작업차의 후면에 경고등과 함께 부착하여 후속차량을 인도하기도 한다.

다. 작업보호차량에 의한 교통처리

작업보호차량은 점멸 화살표시판이나 트럭장착 완충시설을 부착하여 작업자와 해당 작업 및 관련 시설을 보호하는 기능을 하도록 한다.

라. 통제수에 의한 교통처리

1) 노면표시 공사중 교통통제의 여러 방법 중 운전자들에게 주의 및 방향지시를 하기에 부적절하거나 특별한 주의를 요하는 경우 교통소통 및 작업자와 보행자의 안전을 지키기 위하여 통제수를 배치한다.

2) 통제수는 일반차량과 작업자의 안전을 책임져야 하므로 세심한 주의가 필요하며, 교통에 대해 노출 빈도와 충돌 심각도가 크므로 적정 교육을 받은 사람이 야광반도 복장과 적색 후레쉬를 휴대한 상태에서 적정 위치에 배치되어 임무를 수행하여야 한다.

3) 전방에 예고표지를 설치하여 교통통제수가 근무중임을 운전자에게 사전 인식시켜야 한다.

4) 통제수는 필히 고휘도 야간 반사복장을 착용하여 주행중인 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 해야 한다. 통제수는 노면표시 공사구간 전방 30～50m지점에 2명을 배치한다. 기타 교통관리에 관한 상세 내용은 서울시 도로점용공사장 교통소통대책을 참고한다.

3.1.8 위험물 취급

노면표시의 시공에는 화재의 위험이 있는 도료나 프라이머 등이 사용되고, 가스류, 용제 등이 사용되므로 취급에 다음과 같이 주의하여야 한다.

※ 노면표시 시공시 주의사항(표3-4)

구 분	항 목	사 고 예
화기재해	이동 중 시공기의 소화 방치	프라이머에 인화하여 차량화재
	담배꽁초 방치	시너에 인화
	어스 불량	인화 폭발
	연료급유시 소화 잊음	인화 폭발
기 타	작업복 불량	회전부에 대한 감김 또는 안전 사고
	부주의, 기계의 조잡한 취급	작업불량 및 안전 사고
	가압장치의 취급 부주의	폭발
	분무시의 풍향	주행차량에 도료 연무 부착

3.1.9 기타

가. 감독관승인하에 야간 작업시에는 적색유도 후레쉬로 3.1.7항과 같은 방법으로  차량을 유도하여야 하며 모든 작업원은 야광반도를 착용하여 제반 사고를 방지하여야 한다.

나. 기술미숙 및 저급자재 사용, 작업소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건 하에서 탈착, 균열, 마모, 재귀반사성능 저하 등이 기준에 미달시는 계약상대자 부담하에 재시공하여야 한다.

다. 노면표시 도색은 교통노면표시 설치·관리 매뉴얼의 “노면표시 설치기준”에 의거 도색하여야 하며, 특별한 사정에 의거 매뉴얼에 맞출 수 없는 경우에는 당해 공사감독관의 지시에 따라 도색하여야 한다.

라. 계약상대자는 긴급 시공에 대비 시공업체의 사무실에 긴급 연락망을 상시 유지 3시간이내에 현장 출동, 도색할 수 있도록 비상연락 체제를 유지하여야 하며 긴급 시공이 불가능할 때에는 당초 계약금액 및 물량, 지역과 관계없이 타 발주부서 업체로 하여금 시공토록 할 수 있다.

※ “긴급시공“이란 도로의 개통 또는 교통사고의 예방과 교통정체를 해소하기 위하여 감독관이 시급히 도색해야 된다고 판단하여 지시한 공사를 말한다.

마. 준공 검사시 검사자, 검측위치, 전경사진, 근접사진 등을 책임감리원, 비상주 감리원, 법인대표가 동시 날인하여 공사감독자에게 제출하여 확인받아야 한다.

바. 기타 명시되지 않은 사항은 감독관의 지시 또는 도로교통법․령 및 교통노면표시 설치·관리 매뉴얼에 의거 시공한다.

3.2 노면표시 제거

가. 일반사항

노면표시의 제거방법에는 가는법, 블라스트법, 초고압수법 등이 있다. 포장표면의 줄무늬를 제거할 때 가장 유의하여야 할 점은 노면상태에 미치는 영향을 최소화하는 것이다. 다음의 여러 방법들은 포장표면의 재질에 어느 정도 손상을 줄 우려가 있다. 노면표시 제거기술은 노면의 손상을 최소화하고 적절히 제거할 수 있는 방법을 선정해야 한다.

나. 종  류

1) 가는법(Grinding)

특수강을 사용한 커터블레이드로 도막을 깎아내는 방법이다. 도로의 종별, 노면표시의 거칠기 등에 따라 블레이드를 선택하여 사용할 수 있다. 제거시 발생하는 폐기물을 진공식 집진장치에 의하여 동시 수거되어 분진이 발생하지 않으며 작업후 노면이 깔끔하다.

2) 블라스트법(Blasting)

포장표면이 거칠고 구멍이 많은 경우에 효과적인 방법이다. 블라스트법에서 가장 중요한 것은 분무입자의 선택이다. 적당한 입자를 사용한다면 노면을 거의 손상하지 않고, 또한 요철이 있는 경우에도 도막을 제거할 수 있다.

3) 초고압수법

초고압수의 회전을 이용하여 도막을 깎아내는 방법이다. 물을 사용하기 때문에 작업중 먼지가 발생하지 않으며 작업 후 노면이 깔끔하다.

다. 주의사항

1) 노면표시의 제거는 설계물량에 따라 감독자의 지시에 의해 시행해야 하며, 그 제거 방법에 대해서는 시공을 하기 전에 감독자의 승인을 받아야 한다.

2) 기 설치된 노면표시를 제거하기 위해 검정색 페인트를 덮어 씌어서는 안 된다.

3) 노면표시의 제거는 포장 표면의 손상을 최소로 할 수 있도록 실시해야 한다.

4) 노면표시의 제거 시 발생된 포장면의 손상은 계약상대자 부담으로 즉시 보수해야 한다.

5) 노면표시의 제거 구간의 청소는 계약상대자가 실시한다.

6) 노면표시 제거시 환경에 위해한 태움, 그을림, 비산먼지가 발생하는 작업방법은 하여서는 안 된다.

7) 노면표시 제거를 위한 작업시 비산먼지가 발생하지 않도록 방지설비가 장착된 장비 등으로 시공하여야 한다. 방지설비는 제거시 부산물을 흡입하여 비산먼지가 발생하지 않아야 하며, 제거시 발생되는 부산물을 동시에 처리 할 수 있어야 한다.

8) 노면 재도색시 기존노면을 제거하지 않고 덧씌우기하는 관계로 두꺼워져 깨짐현상 발생 또는 도료가 흘러내리는 현상이 발생시는 제거후 재도색하여야 한다.

3.3 하자검사

가. 노면표시의 품질관리를 위하여 노면표시의 재귀반사성능 측정은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내, 6개월 경과 후 1주일 이내에 측정하여야 한다.

나. 재귀반사성능 저하가 제설작업 등 비정상적인 마모 및 탈락이 원인일 경우 하자 유무의 판단이 곤란하므로, 매년 동절기 이전(11월중) 하자검사를 실시하여야 하며, 하자검사 시 재귀반사성능은 관리기준에 적합하여야 한다.

다. 노면표시의 재귀반사휘도 측정은 10㎞이내의 경우 1㎞당 최소 3개소를 초과하지 않는 범위 내에서 임의의 20개소를, 10㎞이상의 경우에는 1㎞당 2개소를 추가 측정하여 이중 90%가 기준치 이상이어야 하나 미달일 경우 재시공하여야 한다.

라. 기술미숙 및 저급자재 사용, 작업소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건하에서 탈락, 균열, 마모, 재귀반사성능이 기준에 미달시에는 계약상대자의 부담으로 재시공하여야 한다.

마. 노면표시의 설치기준은 3.1.1항에 의해 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내 백색 250mcd/㎡․Lux, 황색 175mcd/㎡․Lux, 청색 80mcd/㎡․Lux, 6개월 후 1주일이내 백색 125mcd/㎡․Lux, 황색 85mcd/㎡․Lux, 청색 40mcd/㎡․Lux 기준 미달시는 수급인의 부담하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다. 또한 우천시 초기휘도값 백색 175mcd/㎡․Lux, 황색 123mcd/㎡․Lux, 청색 40mcd/㎡․Lux 동시에 만족하여야 된다.

3.4 재 도색 기준

가. 노면표시 재도색시 기존 노면표시가 균열, 깨짐, 두께 1㎜이하 등으로 재귀반사성능이 기준에 미달되었다고 판단되면 제거 후 재 도색하여야 한다.

나. 노면표시 재귀반사성능 값이 시공 후 40%이하일 때 재 도색하여야 한다.

(예 : 250mcd/㎡․Lux → 100mcd/㎡․Lux)

3.5 준 공

계약상대자는 시공과 관련된 아래의 정보를 서울시 교통안전시설자료관리시스템(T-GIS)에 반영된 이후부터 준공을 요구 할 수 있다.

1) 입력대상 : 도로법 또는 도로교통법에 의한 교통안전시설 및 부속시설물로서 감독자가 불필요하다고 인정하는 것을 제외한 공사내역에 표기된 모든 시설물.

2) 입력정보

① 시설물 기본 정보(시설물 종류, 규격, 형태 등)

② 시설물에 대한 상세공사내역(신설, 교체, 철거 등)

③ 시설물별 공사사진(각 공종별 설치 후 사진)

④ 공사도면 및 공사문서 시스템 업로드(단, 공사도면에는 반드시 좌표 값이 포함되어 있어야 한다.)

표지병 공사설계 설명서

1. 일반사항

1.1 적용범위

본 시방서는 악천후나 강우시 노면에 물이 고임으로 해서 중앙선 또는 길가장자리 구역선 등의 노면표시가 잘 보이지 않을 가능성이 있는 지역과 터널 등에서 운전자가 차로를 유지할 수 있도록 설치하는 표지병 공사에 적용한다.

1.2 참조규격

KS A 3505 반사 안전 표지판

KS D 6006 알루미늄 합금 다이캐스팅

KS D 6008 알루미늄 합금 주물

KS R 5018 자동차의 램프류

도로표지관련 규정집

도로안전시설 설치 및 관리 지침 -시선유도시설편-

교통안전시설실무편람

1.3 제출물

1.3.1 본 시방서 1-2-2절 1.7에 따라 본 절의 공사계획에 맞추어 시공계획서를 작성하여 제출하여야 한다.

1.3.2 다음 사항을 추가로 제출하여야 한다.

(1) 자재 제품자료

표지병 및 접착제 제조업자의 제품자료, 설치지침서

(2) 시공상세도면

표지병의 설치위치, 설치간격, 설치방법, 설치수량 등에 관한 시공상세도

(3) 견본

표지병의 구조, 형상, 질감 또는 기타 특성을 파악할 수 있는 견본품 2개

2. 재료

2.1 합성수지를 사용하는 경우, 광학 성질을 가지고 있는 렌즈에 돌출이나 톱니 모양의 자국이 없어야 한다.

2.2 유리를 사용하는 경우 개별 유리구슬의 고정상태, 파손, 긁힘 등이 발생하여서는 안된다.

2.3 표지병의 몸체는 알루미늄 합금, 합성수지 또는 기타의 재료 등으로 제작할 수 있으며, 충격에 강하고 충분한 강도와 내구성을 가지고 있어야 한다.

3. 시공

3.1 앵커형 표지병

3.1.1 설계서에 명시된 설치간격을 노면에 표시하고 천공기로 표지병의 앵커길이 보다 10mm 정도 더 깊게 구멍을 뚫는다.

3.1.2 표지병이 접착될 노면은 먼지나 기름 따위의 불순물을 깨끗이 제거하여야 한다.

3.1.3 접착제를 구멍에 부어, 주위 아스팔트 높이만큼 북돋운다.

3.1.4 표지병의 앵커부분을 삽입하고 표지병 몸체 상부부터 진동기를 통해 진동을   준다. 진동에 따라 앵커 주변과 표지병 안쪽에 접착제가 충분히 퍼질 수 있도록 해야 한다.

3.1.5 표지병 시공 후 표지병 밖으로 밀려나온 접착제는 굳기 전에 제거하여야 한다.

3.2 접착제만을 사용한 표지병

3.2.1 표지병을 설치할 노면은 먼지나 기름 따위의 불순물을 깨끗이 제거하여야 한다.

3.2.2 접착제는 청소가 완료된 노면과 표지병의 바닥에 고르게 바른다.  이때 접착제의 양은 표지병을 노면에 눌러 붙였을 때 접착제가 표지병의 가장자리로 밀려나올 정도로 바르고 밀려나온 접착제는 굳기 전에 제거하여야 한다

3.2.3 접착제의 강도는 포장체의 전단력과 동일한 것이 이상적이며.  실제 생산되는 애폭시 수지의 물리적인 강도는 포틀랜드 시멘트나 아스팔트 콘크리트 보다 일반적으로 크다.

3.2.4 에폭시수지를 사용하여 접착하는 경우에는 표지병의 노출면으로부터 접착제를 제거하기 위하여 미네랄수를 묻힌 천조각이나 등유를 사용하여야 하며, 다른 용제를 사용해서는 안된다.

3.2.5 역청접착재를 사용하는 경우에는 190～218℃의 온도조절장치에 의해 조정되는 용해장치로부터 추출하고 충분히 저어 주어야 한다. 역청접착재는 표지병의 밑부분보다 약간 큰 덩어리로 만들어 가능한 빨리 표지병의 하단에 떨어뜨리며, 접착제 설치 후 5초 이내에 시행하여야 한다. 그리고 가볍게 압력을 주어 정확한 위치에 고정시켜 설치하여야 한다.

3.2.6 표지병은 완전히 부착되어 굳을 때까지 충격으로부터 보호하여야 하며, 표지병의 돌출된 부분은 2cm 이하가 되어야 하며, 기타 규격 및 형상, 설치기준 등은 도로안전시설 설치 및 관리지침 -시선유도시설편(건설교통부)에 준한다.