2016년 소방자동차 구매 규격서 [70m급 복합굴절사다리차]
서울특별시소방재난본부 [안전지원과]

차  례

제 1 장  총   칙	6

1.1. 목적	6

1.2. 적용	6

1.3. 용어정의	6

제 2 장 일반 요구 사항	16

2.1.  법령준수	16

2.2.  사용자재	16

2.3.  하자보증기간	16

2.4.  사용자 교범	16

2.5.  스위치류	17

2.6.  정비공구	17

2.7.  부품조립 및 설치	17

2.8.  용접시공	18

2.9.  장치물	19

2.10.  미끄럼방지 처리 시공	19

2.11.  표식 및 도장	19

제 3 장 굴절차의 차대 및 차량부품	21

3.1.  일반사항	21

3.1.1.  성능보장	21

3.1.2.  중량확보	21

3.1.3.  차량의 중량배분	22

3.1.4.  구비요소	22

3.2.  소방자동차 성능	22

3.2.1.  가속성능	22

3.2.2.  등판능력	22

3.2.3.  주행성능	22

3.2.4.  제원	22

3.3.  엔진과 엔진설비	23

3.3.1.  엔진 출력(PS)	23

3.3.2.  엔진속도 제어장치	23

3.3.3.  변속장치(Transmission)	23

3.3.4.  냉각장치(Cooling System)	23

3.3.5.  윤활장치(Lubrication System)	23

3.3.6.  연료장치(Fuel System)	23

3.3.7.  공기여과장치(Air Filter System)	24

3.3.8.  배기장치(Exhaust System)	24

3.3.9.  제동장치(Braking Device)	24

3.3.10.  프레임․휠․타이어	24

3.3.11.  조향장치(Steering System)	25

3.3.12.  현가장치(Suspension System)	25

3.3.13.  견인고리(Hook Device)	25

3.3.14.  범퍼	25

3.4.  캡(Cab)	25

3.4.1.  일반사항	25

3.4.2.  운전석 및 승차석(Seat)	26

3.4.3.  난방장치(Heater System)	26

3.4.4.  냉방장치(Air Conditioner System)	26

3.4.5.  캡 틸트 시스템(Cab Tilt System)	26

3.4.6.  안전잠금장치(Safety Lock Device)	27

3.4.7.  후사경(Side Mirror)	27

3.5.  전기설비와 장치	27

3.5.1.  일반사항	27

3.5.2.  특장용 퓨즈함	28

3.5.3.  전기기구 및 스위치류	29

3.5.4.  수구(袖口, Plug Socket)	29

3.5.5.  캐비넷 메인 배전반(Cabinet Switch Board) 및 분전반	30

3.5.6.  중앙집중식 조작반	30

3.5.7.  차량발전기(Alternator System)	31

3.5.8.  축전지(Storage Battery)	31

3.5.9.  시동장치(Starting System)	32

3.5.10.  전압변환기 및 충전장치( Inverter or Charge System )	32

3.5.11.  통신장치(TransmitterReceiver)	32

3.6.  음향경보장치(Sound Alarm System)	33

3.6.1.  일반사항	33

3.6.2.  공기경음기	33

3.6.3.  전기(모터)사이렌	34

3.6.4.  전자사이렌	34

3.6.5.  후진경음기(Back buzzer)	34

3.6.6.  어라운드뷰 모니터링 시스템	35

3.6.7.  후방감시 카메라(Camera)장치 등	35

3.6.8.  자동영상녹화장치	36

3.7.  특수경고등(Warning Light)	36

3.7.1.  일반사항	36

3.7.2.  주경광등	37

3.7.3.  측면 및 후미경광등	37

3.7.5.  측․후면 하단 경고등	37

3.8.  각종 조명장치(Illumination System)	38

3.8.1.  일반사항	38

3.8.2.  조명등	38

3.8.3.  중간차폭등	38

3.8.4.  노견(路肩)등	38

3.8.5.  장비보관함 조명등	39

3.8.6.  후진등(Back-up Lamp)	39

3.8.7.  차체작업등	39

3.8.8.  외부작업등	39

제 4 장 차체구조	40

4.1.  일반사항	40

4.2.  셔터(Shutters)문의 기준	40

4.3.  적재함(積載函)	41

4.4.  적재함(積載函) 문(Door)	41

4.5.  적재장치	42

4.5.1.  파괴기구 장착대	42

4.5.2.  고임쇠 거치대	42

4.6.  접근계단(Approach Step)	42

4.7.  차체스텝 (Body Step)	42

제 5 장 굴절사다리차 주요장치	42

5.1.  굴절붐장치	42

5.1.1.  일반사항	43

5.1.2.  굴절사다리 제어시스템	43

5.1.3.  정격용량	44

5.1.4.  굴절붐 도장 및 조명	44

5.1.5.  굴절붐 구조물의 성능기준	44

5.1.6.  품질관리	45

5.1.7.  굴절붐 안전장치	45

5.1.8.  기  타	46

5.2.  동력 전달장치(PTO : Power Take Off)	46

5.2.1.  설치기준	46

5.2.2.  동력전달장치 자재이음	46

5.2.3.  굴절붐 지지대	47

5.3.  유압장치	47

5.3.1.  일반사항	47

5.3.2.  유압장치 표지	48

5.3.3.  유압유탱크	48

5.3.4.  유압유탱크 구획실	49

5.4.  아우트리거(Outrigger)	49

5.4.1.  일반사항	49

5.4.2. 아우트리거 및 잭 장치	49

5.4.3.  아우트리거 조작기와 지시기	50

5.4.4.  아우트리거 안전장치	51

5.4.5.  아웃트리거 도장 및 표시	52

5.5.  턴테이블	52

5.5.1.  구조	52

5.5.2.  성능	52

5.5.3.  조명장치	52

5.6.  비상용 유압펌프 보조엔진	53

5.6.1.  일반사항	53

5.6.2.  보조엔진 구획실	53

5.6.3.  유압발전기	54

5.7.  바스켓	54

5.7.1.  성능 및 제원	54

5.7.2.  바스켓내의 조종장치 및 부수장치	55

5.7.3.  안전장치	56

5.8.  굴절사다리차 전기장치	56

5.9.  방수총 장치	56

5.10. 카메라장치	57

5.11. 송수용 배관	57

5.12.  송수구	58

5.13.  동시통화장치	58

5.14.  굴절붐 조작대	59

5.14.1.  일반사항	59

5.16.  수동 조작대	60

5.17.  각종 표시등	61

5.18.  경보음 장치	61

5.19.  표시 및 표지	61

제 6 장 기타사항	62

6.1  중간검사 및 완성검사	62

6.2  부수장비 및 예비부품	63

제 1 장  총   칙

목적

본 규격은 70m급 복합굴절사다리자동차를 화재진압․인명구조․구급․재난․재해 등 그 밖의 위급한 상황에서 목적에 맞게 사용 할 수 있도록 설계 및 제작, 납품하는데 필요한 사항을 정함.

적용

본 규격서는 수요자의 굴절사다리소방자동차 규격서를 말하며, 사다리소방자동차를 납품하기 위한 납품자에게 적용되고, 납품자는 규격서에 맞추어 사다리소방자동차를 설계․제작하여야 한다.

굴절사다리차의 설계․제작에 있어서 제 규정내용이 상이 할 경우는 관련 법․령․규칙․훈령에 의하고 본 규정에서 정하는 내용이 법․령․규칙․훈령의 내용보다 의도적으로 강화되어 있는 경우에는 본 규정에 의한다.

본 규격서에 포함되지 않는 장치의 제작 요건은 기계․기구원리에 적합한 일반적인 조리에 따르며, 판단이 어려운 사항은 수요자와 협의한 후 제작한다.

용어정의

굴절사다리차 : 본 규격서 에서 적용하는 소방자동차로, 차대에 바스켓이 부착된 굴절사다리가 설치되어 특수기능을 발휘함으로써 소방용으로 사용되어지는 자동차를 말한다.(이하 “굴절차”라 한다)

소방관서 : 소방기본법에 의하여 소방업무를 수행하는 기관을 말한다.

검사 : 실상을 조사하여 실제의 옳고 그름과 낫고 못함을 판정함을 말한다.

KS : 한국산업규격을 말한다.

KS B 1562 : 방진고무 마운트를 말한다.

KS D 3503 : 일반 구조용 압연 강재를 말하며, SS400을 말한다.

KS D 3514 : 와이어로프를 말한다.

KS D 3536 : 기계 구조용 스테인리스 강관을 말하며, STS 316을 말한다.

KS D 3519 : 자동차 구조용 열간 압연 강판 및 강대를 말한다.

KS D 3568 : 일반 구조용 각형 강관을 말하며, SPSR 400, 490을 말한다.

KS D 3705 : 열간 압연 스테인리스강판을 말한다.

KS D 6701 : 알루미늄 및 알루미늄합금 판 및 조를 말한다.

G.R.P : 유리강화폴리에스테르를 말한다.

OVM 공구: OVM(On Vehicle Materials)은 차량제작사에서 차량납품 시 기본으로 제공하는 공구를 말한다.

데칼(decal) : 데칼코마니아[decalcomania]의 약칭으로 특수가공 한 인쇄물 디자인을 유리창이나 문 등 면에 그대로 전사(轉寫)하는 것을 말한다.

□ 마크 : 제품 하자가 발생하였을 때 인명이나 재산상의 피해가 우려되는 공산품의 안전도를 해당 검사기관이 평가하여 인정해주는 것을 말한다.

자동차형식승인(자기인증) : 자동차의 제작 또는 조립(수입포함)하고자하는 자동차의 형식에 관하여 자동차관리법 제30조 동 시행규칙 제31조 내지39조에 의하여 사전에 국토해양부장관의 승인을 받아야하며, 제작 또는 조립(수입)을 완료하였을 때는 다시 국토해양부장관의 확인검사를 받아야 하는 것을 말한다.

무게중심 : 어떤 위치에서도 평형상태를 유지하도록 소방차의 총 중량이 집중되어진 곳을 말한다.

윤중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 중량을 말한다.

축중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 차축에 연결된 모든 바퀴의 윤중을 합한 것을 말한다.

총 차축 중량(GAWR. Gross Axle Weight Rating) : 차축시스템이 부담할 수 있는 총 중량을 말한다.

차량중심선 : 직진상태의 자동차가 수평상태에 있을 때 가장 앞 차축의 중심점과 가장 뒤 차축의 중심점을 통과하는 직선을 말한다.

총 중량(GVWR. Gross Vehicle Weight Rating) : 공차중량 + 기본중량 + 적재중량을 말하며, 자동차형식승인서에서 정한 자동차 총차축중량을 초과할 수 없다.

공차중량(차량중량) : 사람이 승차하지 아니하고 물품(예비부품 및 공구․기타 휴대물품을 포함한다)을 적재하지 아니한 상태에서 연료․냉각수 및 윤활유를 만재하고, 예비타이어(예비타이어를 장착할 수 있는 차량에 한한다)를 설치하여 운행할 수 있는 상태를 말한다.

기본중량 : 승차정원의 인원과, 물 등 소화약제와 소방용 기계․기구의 형식승인 등에 관한규칙에서 정한 기본적인 장비가 적재된 상태에서 공차중량을 제외한 중량을 말한다. 이 경우 승차정원의 무게는 승차정원 1인당 무게를 65㎏(남자소방공무원의 평균체중 임)으로 한다.

굴절붐 선단까지의 수직높이 : 상호 겹쳐지거나 굴절된 여러 개의 붐(Boom)을 최대로 신장 및 상승했을 때 지면으로부터 굴절붐 최상단 작업대 난간 상단까지의 수직높이를 말한다.

바스켓 : 굴절붐 선단에 장착하여 굴절차의 조작․인명구조․방수작업 둥 소방활동에 사용할 수 있는 구조물을 말한다.

미끄럼 방지 표면 또는 덮개 : 미끄럼 방지를 위한 거칠거칠한 횡봉의 표면 또는 덮개를 말한다.

허용하중 : 굴절붐을 최대 확장시키고, 굴절붐의 작업범위 내에서 굴절붐이 원활하게 작동할 수 있는 최소의 선단하중을 말한다.

바스켓 난간 : 바스켓 내의 작업자나 장비를 보호하도록 설치된 구조물을 말한다.

조종장치 : 굴절붐의 신장, 수축, 상승, 하강, 회전을 원활하게 실행 할 수 있는 조작대를 말한다.

부수장치 : 굴절차의 운용상 그리고 인명구조, 진화작업에 필요한 장비나 도구를 말한다.

조작전원스위치 : 굴절붐을 작동시키기 위한 주전원스위치를 말한다.

굴절붐 조작대 : 굴절붐 상태를 관측하기 용이한 위치에 조작레버와 스크린 그리고 각종 경고 안전장치가 설치된 주 조작 시스템을 말한다.

바스켓 출입용 계단 : 바스켓내의 작업자나 장비가 출입할 수 있도록 바스켓 측면 난간에 설치하는 계단을 말한다.

양방향 연락시스템 : 주 조작대와 바스켓 간  상호 연락가능한 장치로 스피커, 송수신볼륨 등이 부착된 장치를 말한다.

엔진고속 스위치(Fast Idle Switch) : 유압펌프를 정격 작동속도로 회전시키기 위한 원터치 조작스위치로 엔진을 미리 조정된 회전수(rpm)로 상승시키는 스위치를 말한다.

음(-)극 접지 회귀식(Negative Round Return Type) : 음극 단자를 굴절붐 본체 및 TIT섀시(Chassis)에 접지하여 양(+)극 단자만을 배선 처리하는 방식을 말한다.

정격용량 : 굴절붐을 원활하게 작동 할 수 있는 조건에서 제조자가 명시한 동하중을 말한다.

작동능력 : 굴절붐의 작동범위 내에서 최대 허용하중 및 작업반경, 속도 등을 나타내주는 납품자가 제공한 수치를 말한다.

미리 배관된 수로 : 굴절붐 전체에 설치하며, 알루미늄 또는 동등 이상의 내식성있는 견고한 수관으로서 소방호스와 방수총을 연결해 주는 배관을 말한다.

내후성 : 자연 환경중 주로 일광․눈․비․온도․습도 및 오존에 의한 열화(劣化)에 대한 적응성을 말한다.

작키부판 수납함 : 견고하지 않은 지반에서 사용하는 아웃트리거 작키의 받침대로서 이를 수납하는 공간을 말한다.

고정용 암 : 모든 물체를 지지하는 팔굽모양의 구조물을 말한다.

선반구조 : 공구함 내부에 설치하는 구조로서 장비를 효율적으로 수납하기 위해 상․하단을 적절히 배치하는 구조를 말한다.

장비홀더 : 부수장비를 장착하도록 고안된 설치물을 말한다.

굴절붐 지지대 : 굴절붐이  완전히 수납되도록 하여 상․하․좌․우 움직임을 방지하기 위한 구조물을 말한다.

미량조정장치 : 굴절붐 조작 시 정상속도보다 낮은 속도로 조작할 수 있도록 설치된 인터록장치를 말한다.

굴절붐 상승 : 상호 굴절된 굴절붐이 수납되어 있거나 낮은 경사각에서 높은 경사각으로 올려짐.

굴절붐 하강 : 상호 굴절된 굴절붐이 높은 경사각에서 낮은 경사각으로 내려짐.

굴절붐 신장 : 수납된 여러 개의 붐(Boom)이 동력에 의하여 펼쳐지면서 길게 늘어남.

굴절붐 수축 : 길게 늘어나 있는 굴절붐이 동력에 의하여 줄어듬.

붐(Boom) : 공중장치의 조립된 부분으로 붐의 구조는 강화된 외판 박스 빔형, 트러스된 격자형, 개방된 U 트러스형이 있다.

동하중 : 사람, 이동장비, 물 및 노즐의 반작용으로부터 공중장치에 작용하는 힘.

정하중 : 공중장치 구조물 및 모든 재료, 구성품, 기계장치 또는 그 위에 영구적으로 고정된 모든 장비의 무게를 말한다.

항복강도(Yield Strength) : 특정된 영구적 변형 또는 비틀림을 나타내는 재료의 응력을 말한다.

정션(Junction) : 배선 따위의 접합 연접 합류점. 예)차대 배선과 보디배선의 접합점(接合點)을 말한다.

터미널 스트립 : 전극을 접속하는 동체 접속용 이음쇠를 말한다.

별도엔진 : 차량 추진용 엔진이 아닌 별도의 엔진을 차량에 장착하여 유압펌프 및 소방펌프를 정격용량이상으로 구동할 수 있는 엔진을 말한다.

보조엔진 : 차량구동용 엔진 또는 별도엔진 이상 시 사용할 수 있는 보조엔진 및 보조유압 펌프를 말한다.

고유색상 : 위험, 경고, 조심, 주의 등 각종 표시물의 색상으로서 적색․황색․주황색 등으로 인명의 안전과 장비의 바람직한 사용을 위해 표시되는 것을 말한다.

정격하중용량 : 정상운전에 있어서 허용 최대 하중을 말한다.

극한강도 : 모든 조합하중이 최대 점에 도달한 후 강도가 감소하기 시작하는 작용점을 말한다.

작업구역 : 굴절붐 기초부분을 넘어선 직진식 또는 굴절된 붐의 모든 구역을 말한다.

리턴 라인 디퓨저(Return Line Diffuser) : 유체의 귀환 로로서 유체의 속도를 감소시키고 그 운동에너지의 일부를 정압으로 변화시키는 것을 목적으로 한 단면적이 서서히 확대된 유로(流路)를 말한다.

무게중심 : 어떤 위치에서도 평형상태를 유지하도록 소방차의 총 중량이 집중되어진 곳을 말한다.

윤중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 중량을 말한다.

축중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 차축에 연결된 모든 바퀴의 윤중을 합한 것을 말한다.

총 차축 중량(GAWR. Gross Axle Weight Rating) : 차축시스템이 부담할 수 있는 총 중량을 말한다.

차량중심선 : 직진상태의 자동차가 수평상태에 있을 때 가장 앞 차축의 중심점과 가장 뒤 차축의 중심점을 통과하는 직선을 말한다.

적재중량 : 수요자의 필요에 의하여 소요되는 적재장비의 중량을 말한다.

접지부분 : 적정 공기압 상태에서 타이어가 지면과 접촉되는 부분을 말한다.

최대적재량 : 자동차에 적재할 수 있도록 허용된 물품의 최대중량을 말한다.

조작거리 : 운전자가 과중한 움직임 없이 조작할 수 있는 거리를 말한다.

착석기준점 : 좌석(좌석을 앞뒤로 조절할 수 있는 경우에는 가장 뒤의 좌석을, 위․아래로 조절할 수 있는 경우에는 가장 낮은 좌석을, 등받이를 조절할 수 있는 경우에는 표준설계 각도로 조절한 상태의 좌석을 말한다)에 착석시킨 인체 모형의 상체와 골반사이의 회전중심점 또는 납품자 등이 정하는 이에 상당하는 표준설계 위치를 말한다.

접근각(Approach Angle) : 자동차의 전부 하단으로부터 전륜 타이어 바깥둘레의 접평면이 지면과 이루는 최소각(자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도 내에 존재하지 않는 범위)을 말한다.

이탈각(Departure Angle) : 자동차의 후부 하단으로부터 후륜 타이어 바깥 둘레의 접평면(接平面)이 지면과 이루는 최소 각도(자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도 내에 존재하지 않는 범위)를 말한다.

캡의 폭 : 프론트 펜더의 범퍼 부분을 뺀 캡의 수평면 상의 투영 최대 폭을 말한다.

차대(Chassis) : 엔진 및 구동장치, 조향장치, 주행 장치, 현가장치, 전기장치, 보조 장치(동력인출장치)등으로 구성되어지며, 스스로 주행이 가능한 상태를 말한다.

차체(Body) : 사람이나 화물을 적재, 수용하기 위해 차대에 설치되는 부분으로 의장품(의자, 냉․난방, 공조장치와 부속장치 등)을 포함한 형태를 말한다.

차축(Axle) : 차체 및 차륜을 지지하는 하우징, 봉체〔종감속 장치로부터 차륜에 동력을 전달하는 축 (드라이브샤프트는 제외)을 포함〕등을 말한다.

차륜 : 차축을 통하여 차체를 지지하며, 회전운동에 의해 자동차를 주행시키기 위해 필요한 기능을 갖는 바퀴를 말한다.

차동기어 잠금장치(LD) : 한쪽바퀴가 모래늪․빙판길 등에서 미끄러지며 주행이 불가능해졌을 때 자동으로 좌․우측 바퀴를 일체 형태로 연결해 구동시킴으로서 험로를 벗어나도록 하는 장치를 말한다.(LD: Locking Differential))

차체자세제어장치(VDC, ESP) : 운전자가 별도로 제동을 가하지 않더라도 차량 스스로 미끄럼을 감지해 각각의 바퀴 브레이크 압력과 엔진출력을 제어하는 차량안전시스템을 말한다.(VDC: Vehicle Dynamic Control System, ESP: Electronic Stability Programme)

특장 : 특수한 기계․기구 및 장비를 장착하여 특별한 목적을 위하여 변경, 적용하는 것을 말한다.

견인력(Tractive Ability) : 물체를 끌어당기는 능력을 말한다.

레이싱레일 : 함 내에 물건을 고정시킬 수 있는 홈이 파인 레일을 말한다.

슬라이딩(Sliding)방식 : 특수레일(베어링포함) 또는 롤러 등에 안내되어 인출 및 인입되는 것을 말한다.

플랩(Flap)방식 : 문의 열림이 경첩의 위쪽으로 90도 이상 열리는 것을 말한다.

글라이딩(Gliding) 방식 : 문의 중간부위의 가이드를 따라 열리는 것을 말한다.

폴딩(Folding)방식 : 문의 중간부위가 접혀 열리는 것을 말한다.

스윙(Swing)방식 : 문의 가장자리의 지주가이드에 안내되어 열리는 것을 말한다.

샌드위치구조(Sandwich Structure) : 샌드위치와 같이 가운데 심재(Core)를 끼우고 양면에 표판(Face Plate)을 접착한 구조를 말한다.

크롬(Chrome)도금 : 은백색의 단단한 금속원소 원소기호는 Cr, 번호24, 원자량51.996,로 얇은 금속 막을 다른 쇠붙이에 입히는 것.

레밸잭(Level Jack) : 수준기가 작동되어 수평을 맞추며, 이동이 없는 상태에서 차량 및 장비보호 등을 위해 설치한 기구를 말한다.

웨더 스트립(Weather Strip) : 외부로부터 충격, 진동 등을 억제하며, 또한 빗물이 스며들지 않게 밀폐기능을 가진 것으로 문과 차체사이에 부착된 재료를 말한다.

무부하 최저 회전 속도(Minimum Idling Speed) : 부하를 가하지 않은 상태에서 안정을 유지하며 운전할 수 있는 최저회전 속도를 말한다.

캡(Cab) : 차대에 장치된 구조체로서 승차실, 승차석등으로 내부를 구성한다.

승차실 : 운전석을 포함한 전체의 캡의 공간을 말하며 운전석 쪽의 전면승차실과 뒤쪽의 후면 승차실로 나누어 말할 수 있다.

승차석 : 운전자 좌석을 제외한 모든 좌석을 말하며, 전방을 향한 전면 승차석, 후방을 향한 후면 승차석 등으로 나누어 말한다.

승강구 : 승차석 문의 입구에서 차실의 내부에 오르내리는 답단(계단)과 입구를 말한다.

중앙집중 : 조작자 중심으로 스위치류 및 지정기구를 한곳에 집중시키는 것을 말한다.

자동(Automatic) : 인력을 쓰지 않고 기계로 거의 자동적으로 작업공정을 처리하는 방식을 말한다.

수동(Passivity) : 전력, 전기통신이나 전력용의 회선이나 기기의 선택․접속․개폐 등을 사람 손으로 하는 것을 말한다.

조작반 : 조작장치․제어장치 및 기타 계기(Gauge)들이 있는 지정된 구역을 말한다.

하단부 : 프레임중심으로 아래 부분을 말한다.

장치물 : 어떤 특정의 기능을 달성 할 수 있는 1개의 부품 혹은 특정의 기능을 갖도록 조립된 부품을 말한다.

접시형(Taper Bolt) : 두부는 없고 축부가 원뿔 모양의 볼트를 말한다.

접시형 구멍파기(Counter Sinking) : 드릴링 작업의 일종으로 접시형 구멍을 가공하는 것, 공작물에 접시구멍을 원뿔형으로 절삭 가공하는 것을 말한다.

구멍 뚫기(Hole Drill) : 나사를 깎기 위한 구멍을 뚫는 드릴을 말한다.

조작장치 : 구동장치 및 각종밸브, 기구류, 전장품 등을 조작하는 장치로써 조작자가 사용이 용이하도록 일련으로 지정되어진 곳에 설치된 장치를 말한다.

충전부 : 절연되어 있지 않거나 노출되어 있으며, 감전위험이 있는 전선, 단자 또는 부품 등을 말한다.

배기장치(Exhaust System) : 원동기의 연소가스를 외부로 배출하는 장치 등을 말한다.

SCR 시스템 (Selective Catalytic Reduction) : 엔진에서 발생하는 배기가스에 환원제(Urea:요소수)를 분사, 유로-4 배기가스 규제를 맞춘 시스템을 말한다.

DPF (Diesel Particulate Filter) : 디젤엔진에서 배출되는 파티큐레이트(PM)를 걸러주는 후처리 장치로서 DPF 시스템은 세라믹 필터와 재생장치로 구성된다. 재생장치는 전기히터 방식, 버너방식, 역풍 방식, 연료첨가제 방식, 첨가제 방식 등이 있다.

요소수 : 요소수는 질소산화물(NOx)를 환원시키기 위해 SCR 엔진 차량에 사용되는 촉매제를 일컫는다. 우레아(Urea)로 불리는 요소 수용액으로 트럭 및 버스 등 상용차의 배기가스 유해물질인 질소산화물을 질소와 물로 환원시켜 주는 친환경 제품이다. 무색, 무취의 물과 비슷하지만 32.5%는 수용성 물질로 영하 11°C까지 수용액 상태를 유지한다.

연료장치(Fuel System) : 연료를 기관에 공급하는 장치 및 저장하는 장치 등을 말한다.

윤활장치(Lubricating System) : 윤활유를 기관 각 부에 공급하는 장치 및 저장장치 등을 말한다.

냉각장치(Cooing System) : 물 또는 공기로 기관을 적당한 온도로 냉각하는 장치를 말한다.

시동장치(Starting System) : 전동기나 기관 따위가 움직이게 하는 장치를 말한다.

변속장치(Transmission System) : 원동기의 동력을 부하에 따른 토오크 또는 회전속도를 변환하는 장치를 말한다.

제동장치(Braking System) : 차량을 감속, 정지 또는 어떤 위치에 유지하기 위해 사용되는 일련의 기구를 말한다.

조향장치(Steering System) : 자동차의 진행방향을 좌․우 임의로 전환하기 위해 힘이나 변위를 주행 장치에 전달하는 장치를 말한다.

현가장치(Suspension System) : 차체 또는 프레임과 주행장치 중간에 있으며, 노면의 충격을 완화하는 장치를 말한다.

프레임 : 차체의 하부에 있으며, 주로 차체를 지지하는 틀 모양의 구조체를 말한다.

의장품 : 거주성, 장식성을 높이고 운행을 보조하는, 부품, 공력부가장치 등을 말한다.

매트(Mat) : 차실내의 바닥을 덮는 깔개를 말한다.

인명보호카바 : 돌출부로부터 인명을 보호할 수 있는 쿠션있는 물질을 자루형 카바에 삽입하여 만든 것을 말한다.

지지대(Bracket) : 본체에서 부품을 지지하는 부분 혹은 부품을 말한다.

구동장치(Driving Unit) : 차대 동력을 펌프나 기타, 다른 장구로 연결하는 장치를 말한다.

동력인출 장치(Split Shaft PTO. Power Take Off) : 차량 자체엔진을 원동기로 겸용하는 소방자동차에서 차대 주행장치로 부터 동력을 인출하여 전달시키는 장치로써 동력의 연결과 끊음이 가능하고 조작이 용이한 기구를 말한다.

접시형 구멍파기(Counter Sinking) : 드릴링 작업의 일종으로 접시형의 구멍을 가공하는 것을 말한다.

심(Core) : 강도를 높이기 위하여 철, 섬유 등을 넣는 것을 멀한다.

스트랜드(Stand) : 와이어로프를 구성하는 새끼끈을 말하며, 스트랜드의 개수에 의해 와이어로프의 구성을 몇 가닥 꼬기라고 말한다.

소선(Element Wire) : 와이어로프의 새끼가닥을 구성하고 있는 개개의 강선을 말한다.

밀봉장치(Sealing Arrangement) : 내부로부터의 누설이나 외부로부터의 침입을 방지하는 장치를 말한다.

전기장치(Electric System) : 전기에 의해 작동되거나 또는 전기를 공급하는 장치의 총칭을 말한다.

회로기능코드 : 전원의 양단을 도선으로 접속하는 부분에 도선의 기능을 인쇄․부착하는 것을 말한다.

표준전압 : 축전지의 전압(셀당)을 2.1V로 하고 충전, 방전에 의한 전압의 변동 및 회로중의 전압 강하를 고려하지 않은 전압을 말한다.

정격전압 : 소방차량 사용에 기준이 되는 전압을 말한다.

정격소비전력 : 소방차량 사용의 기준이 되는 소비전력을 말한다.

음향경보장치 : 전기력 또는 공기를 이용하는 방식 등으로, 소리를 발하여 전방의 다른 차 및 사람에게 경고하기 위한 장치를 말한다.

조사(照査) : 전조등의 배광(背光)이 어떠한 곳을 탐조(探照)하는 것을 말하며, 일반조사형과 집중조사형으로 나누어 말한다.

일반조사(照査)형 : 등의 배광(背光)이 중심광도(光度)는 높지 않으며, 광도가 수평상태로 확산되는 등을 말한다.

집중(集中)조사(照査)형 : 등의 배광(背光)이 중심광도(光度)가 높고, 수평방향으로 확산되지 않는 등을 말한다.

화각(畵角) :  사진렌즈로 촬영할 수 있는 범위가 랜즈 중심에 이루는 각도, 사각(四角)

광도(光度) : 단위는 캔들(candle, 기호 cd)이며, 빛의 세기를 말한다.

조도(照度) : 단위는 룩스(lux, 기호 lx 또는 Lx)이며, 빛을 받는 면(피조면)의 밝기, 표시를 말한다.

투과율(Transmissivity) : 방사를 받아 평형상태에 있는 물체를 생각했을 때 물체를 투과한 에너지의 입사에너지에 대한 비를 말한다.

특수경고등 (Warning light) : 전기, 전자적 기구를 이용하여 주기적으로 점등되며 다른 차 및 사람에 경고하는 등을 말한다.

노견등 : 차량의 야간운행 시 차체와 노면의 상태를 확인할 수 있는 등(Lamp)을 말한다.

중간조명등 : 차량의 후진 및 커브길 주행 시 안전을 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

교차등 : 긴급차량이 교차로에 들어설 때 타 차량이 조기에 인식 할수 있도록 설치한 등(Lamp)을 말한다.

후진등 : 차량이 후진 시 후미의 안전을 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

조명등 : 조작반, 조작대, 사다리부 등 차량의 특정부분을  비추는 등으로, 각 차량별로 ○○조명등(Lamp)이라 칭한다.

외부작업등 : 야간작업 현장주변을 비추기 위해 설치한 등(Lamp)을 말한다.

차체작업등 : 차량의 차체에 부착되어 차량주변 현장을 비추기 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

접근사다리 : 차량의 상부까지 자유롭게 오르내릴 수 있는 사다리 등을 말한다.

전기사이렌 : 회전하는 홈이 파인 디스크가 있는 전동기를 사용하여 동일한 음색으로 연속하여 소리를 내는 장치를 말한다.

전자사이렌 : 증폭기와 전자기 스피커를 사용하여 전자적으로 다양한 소리를 내는 음향장치를 말한다.

후진경보기 : 차량의 후진 시 후방의 사람에게 음으로 차량의 후퇴를 알리는 장치를 말한다.

차량자동항법장치(車輛自動航法裝置) : 내비게이션(navigation)이라 하며 자동차에 사용하도록 고안된 범지구 위성항법시스템을 말한다.

에어드라이어(Air Dryer) : 에어컴프레샤와 에어탱크 사이에 설치되어 에어컴프레샤에서 발생한 압축공기내의 수분을 제거하는 장치를 말한다.

소방표준나사 : 결합금속구는 나사식 또는 차입식으로 결합금속구형식승인 및 검정기술기준 제5조 제1항 및 제9조 제1항의 규격에 적합한 것을 말한다.

고정제 :접착제가 나사산 사이에서 경화되어, 진동으로 풀리지 않도록 하는 물질을 말한다.

접합부 : 결합금속구, 관창 등을 연결, 결합 또는 접합시키는 기능을 가진 부위를 말한다.

압력계(Pressure Gauge) : 단위면적에 수직으로 작용하는 압축력을 압력이라 하며, 압력의 측정에 사용하는 계측기를 말한다.

섬프(Sump) : 침전물이나 파편을 침전시켜 쉽게 제거하도록 탱크의 낮은 지역에 설치된 홈을 말한다.

안전밸브 : 입구 쪽의 압력이 설정압력에 도달되었을 때 이상압력이 배출되며, 일정 압력이하로 되면 정상상태로 복원하는 밸브를 말한다.

최고허용압력 : 용기의 제작에 사용된 재질의 두께를 기준으로 하여 산출된 용기취약부분에서의 허용 가능한 최고의 압력을 말한다.

전기기계기구 : 전기설비의 일부로 사용되거나 접속되는 피튼, 전기기구, 조명기구 등과 같은 물체에 대한 일반적인 용어를 말한다.

전기기구 : 표준형태로 제작․사용되는 한 개이상의 기능을 수행하기 위하여 하나의 장치로 설치되거나 접속된 부하설비를 말한다.

본딩(Bonding) : 도전성 물체와 도전성 물체 사이를 저항이 작은 물질로 전기적으로 연결하는 것을 말한다.

분기회로(Branch) : 말단회로 보호용 과전류 보호장치와 수구사이의 전기회로 전선을 말한다.

피복전선(절연전선) : 전기 절연물로서 전기용품안전관리법이 정하는 성분이나 두께의 물질 내에 내장된 전선을 말한다.

도선, 리드선(lead Wire) : 전류를 공급하는데 사용하는 선을 말한다.

제어(制御)(Control) : 일반적으로 어떤 양(제어량)을 희망 값이나 목표 값으로 유지하거나 이동시키기 위하여 희망 값이나 목표 값으로부터 편차를 검출하여 그 편차를 없애도록 하는 일을 말한다.

단속(斷續)(Contact) : 전류를 개폐(開閉)시키는 것을 말한다.

회로(回路)(Circuit) : 전원의 양단을 도선으로 접속하여 만든 것을 말한다.

스타터케이블 : 축전지로부터 시동기까지 접속하는 단자붙이 전선을 말한다.

자동차전용전선 및 연선 : 일반적으로 자동차에 사용되는 전선을 말한다.

전선류의 색별 : 자동차 전기장치용 전선류의 색별은 KS R 5052를 적용하는 것을 말한다.

노출 : 우발적으로 안전거리 이내로 가깝게 접근하거나 접촉될 우려가 있는 것으로 적절하게 방호․절연 또는 분리되어 있지 않은 것을 말한다.

수구(袖口) : 부하설비에 전류를 공급하기 위한 전선장치의 한 부분으로 소켓, 리셉터클, 콘센트 등을 말한다.

과전류 : 전기설비나 전선의 허용값이상의 전류로 과부하전류 및 단락․지락사고전류 등을 말한다.

과부하 : 정격을 초과한 설비의 운전이나 일정시간이상 손상 및 과열 우려가 있는 정격을 초과한 전류에서의 전선사용 등의 경우를 말하며, 단락이나 지락, 고장과 같은 사고는 과부하에 속하지 않는다.

분전반 및 배전반 : 단일 형태로 조립된 패널이나 일련의 패널로 된 설비로 모선․과전류차단장치․전등․전열기 또는 전력회로를 제어하는 스위치 등이 캐비넷이나 컷아웃 박스 내 또는 벽안이나 표면에 설치된 것을 말한다.

캐비넷(Cabinet) : 각종 기기가 집중적으로 부착된 패널 조립이나 단일 패널 또는 프레임을 말하며, 문이 달린 금속제, 목재 또는 합성수지제, 비철금속 등의 함을 말한다.

랙(Rack) : 통신장비 A/V 운영 장비 등이 고정 및 수납되도록 짜여진 수납대.

차단기 : 정상상태에서 전류를 안전하게 전송하고 차단시킬 수 있는 개폐장치로 단락과 같은 비정상적인 회로 상태에서도 지정시간 내에 회로를 차단할 수 있는 개폐장치를 말한다.

고정식전기기구 : 연장을 사용하지 않는 한 이동할 수 없거나 소방차의 전기구조에 영구적으로 연결되어 있는 모든 전기기구를 말한다.

이동식 전기기구 : 고정되어 있지 않은 모든 전기기구를 말한다.

결함 : 부속품이 의도된 서비스를 수행하는데 지장을 줄 수 있는 모든 것을 말한다.

제조자 : 원자재나 부품 및 마감재를 생산함으로써 납품 및 사후관리가 가능한 개인, 회사, 기업, 협력업체를 말한다.

납품자 : 체결된 계약을 이행하고 납품 및 사후관리를 책임질 수 있는 개인, 회사, 법인을 말한다.

수요자 : 차량을 구매계약에 따라 규격서를 작성하고, 검수․인수할 책임이 있는 개인․법인 또는 기관을 말한다.

검사자 : 소방자동차로써 형태 및 성능을 시험하여, 판별하기 위한 검사를 실시하는 기관 및 검사업무 종사자를 말한다.

형식승인 : 소방자동차가 소방의 기능과 차량의 기능을 완전히 수행하고 도로주행에 적법하게 운행하기 위하여 소방법과 자동차관리법에 적합하게 제작되도록 설계되고 규격을 정하여 그 형식을 안전행정부장관 및 국토교통부장관의 승인을 얻는 것을 말한다.

안전검사 : 국토교통부장관에게 형식승인을 득한 소방자동차의 제원(諸元) 및 규격이 형식에 적합하도록 제작되었는지를 최초의 제작차량에 대하여 검사를 하는 것을 말한다.

제품검사 : 안전행정부장관에게 형식승인을 득한 소방자동차의 성능 및 기능이 적합한지 검사하는 것을 말한다.

제 2 장 일반 요구 사항

납품자는 제작하는 굴절차 구조와 성능 및 부수 장치, 장비에 대한 일반적 기준의 최소 요구사항을 수행할 책임이 있다.

법령준수

소방자동차와 적재장비 및 부수장치는 소방법․자동차관리법․도로교통법․전파법․의료법․약사법․응급의료에 관한법률․재난관련법규․총포도검화약류단속법․고압가스안전관리법․전기용품안전관리법 등 관련 규정에 의하여 형식승인이나 검사 등 법령에서 정한 필요한 행정절차를 필한 제품이어야 한다.

사용자재

납품자는 부수장치 및 부착되는 장치물의 부품재료는 ㉿·□·FI·KFI·검 또는 공인기관인증제품 등을 사용하여야한다.

하자보증기간

섀시는 수요부서에서 차량등록일 시점으로 상용차 보증기간과 동일하게 적용할 수 있도록 특장 제작사는 제반사항을 이행하여야 한다.

특장장치 전반사항에 대하여는 차량납품 시점으로부터 3년을 적용한다.

사용자 교범

납품자는 차량에 적용되는 운전 및 정비설명서 2부 이상, 차량의 장비조작법 및 주요부 비상대처방법 등 을 첨부한 동영상 CD 2장, 부품리스트 1부, 부품카타로그 1부(사진포함)를 공급한다. 납품장비가 외국제품의 경우 원본과 한국어 번역본을 지급하며, 당해 설명서는 다음과 같은 사항이 포함 되어야한다. 이 경우 해당차량 각 부위 무게는 공차상태의 인증(認證)된 저울로 측정한 무게를 서류로 기록한 것을 말한다. 단, 상용 차량교범을 제외한다.

상용차 사용설명서

특장배선도(각종 센서·스위치․그리스 주입구 등 표시-위치표시 포함)

특장윤활선도(유압라인 위치 표시 포함)

보조시스템에 대한 운전 설명서

예방조치 및 정비·점검에 대한 설명서

부품 교체 정보서, 부품 분해도

차량 제조업자의 상호·주소 및 전화번호

연료 탱크 용량, 전기장치 전압 및 발전기 출력, 축전지 용량

스위치류

수요자가 스위치를 별도 지정하지 않으면,  다음과 같은 방식 또는 동작 기능 등의 스위치류를 적용하여야한다.

자기유지동작(Push and Pull Switch, On/Off) 사각․원형.

자기복귀동작(Push Switch, Pull Switch) 원형.

레버 스위치(Lever Switch), 자동 복귀 방식, 쎄렉타(비상정지용, 누름버턴, 키타입 등)스위치.

마이크로 스위치(Micro Switch), 리미트 스위치(Limit Switch).

텀블러 스위치(Tumbler Switch).

보호카바가 있는 레버형 토글스위치.

조광형 누름 스위치

정비공구

납품자가 특수하게 설계 및 제작한 소방자동차 부품에 대한 사용자 정비를 위하여 이에 필요한 일상적인 점검을 위한 공구 등을 아래와 같이 성능이 우수한 공구가 제공하여야 한다.

특수하게 제작되어진 기계 및 기기가 장착되어진다면, 이를 정비하기 위한 별도의 공구를 지급하여야 한다.

부품조립 및 설치

납품자는 소방자동차를 점검자가 쉽게 점검이 가능하게 설계․제작하여야 한다.

납품자는 명시되지 않은 재료와 납품자 임의의 장치물의 설치 시에는 사전에 수요자에게 통보하   여야 하며, 이에 대한 책임성을 가지고 있어야 한다.

납품자는 소방자동차의 점검 및 수리를 위한 개구부에는 훼스너(캡나사, 너트, 캐치) 등을 부착하   여야 한다. 또한 이들 부품을 용접 또는 기타 방법으로 영구적으로 부착하여서는 아니 된다.

모서리, 거친 부위는 라운드(Round)처리하여 외관을 미려하게 처리하여야 한다.

장치물을 보호하기 위한 진동방지 방진고무 마운트(Rubber Mounts for Vibration Isolation)를 설   치하며, 진동방지 고무 마운트는 KS B 1562 규정을 준용한다.

납품자는 각종 배관, 볼트 등을 조임, 체결 시 충격, 진동 등에 의한 자연 풀림을 방지하기 위하여   분해 가능한 고정제를 바른 후 체결하며, 고정제는 다음과 같다.

분해가능 고정제 : 36㎜볼트까지에 사용되며, 수공구로 분해 가능한 고정제.

영구 고정제 : 심한 충격이나 진동 또는 극한 화학적 환경조건에서 견디는 고정제.

저점도 나사 고정제 : 조립된 나사부에 스며들며, 점도가 낮고 침투성이 강한 고정제.

고강도 고정제 : 36㎜볼트까지의 모든 나사에 사용 가능하며, 분해가 필요 없는 부위에 사용되는   고정제.

고온 나사 고정제 : 230 ℃까지의 고온에 사용하는 고강도의 고정제.

작은 나사 고정제 : 36 ㎜볼트까지에 사용되며, 낮은 강도로 수공구로 분해 가능한 고정제.

점검 및 교체를 위한 부분은 영구적(리벳팅)으로 처리하여서는 안 된다.

접시머리 볼트 또는 나사볼트와 볼트(6각)는 아래와 같은 방법으로 시공 후 체결하여야한다.

접시머리 볼트 (Countersunk Headed Bolt) : 구멍 뚫기(Drilling) ⇒ 접시형 구멍파기(Counter     Sinking) ⇒ 나사․볼트구멍 뚫기(Hole drill 또는 tap Drill) ⇒ 나사 또는 볼트 체결(Screw and        Bolting)

나사볼트와 볼트(Screw Bolt and Bolt) : 구멍 뚫기(Drilling) ⇒ 나사․볼트구멍 뚫기(Hole Drill   또는 Tap Drill) ⇒ 나사 또는 볼트 체결(Screw and Bolting)

납품자는 모든 장치의 설치는 아래와 같은 방식으로 부착․설치하여야한다.

부품은 다른 부품 및 보조시스템을 점검․관리할 수 있도록 되어야한다.

부품과 부품은 용접되거나 다른 방법으로 영구적으로 부착될 수 없다.

부품은 진동으로 인한 손상이 없도록  설치되어야 한다.

용접시공

납품자는 강재 사용부분의 용접방법은 아크용접(Arc Welding)으로 하며, 알루미늄, 스테인리스 기타 동 재질의 모재에 대해서 아르곤 아크 용접(Argon Arc Welding)으로 제작하여야한다. 납품자는 아래의 사항을 준수 하여야한다.

표면에 묻어 있는 녹, 기름, 수분, 페인트, 용접찌꺼기(Slag)등을 완전히 제거하여야 한다.

모재와 같은 용접봉을 사용하여야 한다.

가 용접 시에는 용접봉보다 Pitch를 짧게 하고, 찌꺼기(Slag)를 제거하여야 한다.

용접 후에는 연삭(Grinding)과 세척작업을 하여야 한다.

장치물

납품자는 각종 장치물을 아래 또는 동등의 방식으로 부착․사용하여야 한다.

수요자가 지정하지 않는 각 부위의 잠금장치 및 방식을  2단 잠금장치(2 Lock Latch) 또는 3중 잠금 방식(3 Points Lock Type) 등 이와 같은 식으로 차체 매입형으로 설치하여야 한다.

각 잠금 장치의 재질은 알루미늄합금 및 스테인리스강 이와 동등 이상의 재질로 하며, 별도로 외부 잠금 보조장치는 설치하지 않는다.

수요자가 지정하지 않는 각 부위의 경첩(Hinge)은 녹슬지 않으며, 충분한 강도와 크기 및 성능에 부합되는 것을 사용하여야 한다.

수요자가 지정하지 않는 각 개폐되는 문(Door) 상단 위에는 열림 시 90도를 유지하게 하는 장치(Door Check)를 설치 하여야한다.

납품자는 셔터 장치의 잠금 장치를 양쪽손잡이 버튼식 로드 잠금장치 방식(Push Button Type 2 Handles)으로 하며, 기타 수요자의 사양으로 한다.

잠금장치 중 차체 매입형 평면 버튼식 잠금장치 (Flush Latch)는 설치하지 않는다.

미끄럼방지 처리 시공

소방차량의 발판. 손잡이. 기타 손과 발이 접촉되는 부분에는 미끄럼방지 처리되어 마감되어야 한다.

미끄럼방지 처리부분(차량상부. 차량접근계단발판. 차량접근사다리발판. 스텝트레이드. 차량의 모든 손잡이 등)면적의 80%이상 미끄럼방지 처리되어야 한다. 단, 미끄럼 방지를 위한 차량상부 플렛폼에 대해서는 알루미늄 프로파일 골조 일체형으로 제작되어져야 한다.

미끄럼방지 처리방법은 도료 형태의 에폭시 미끄럼방지 코팅제로 균일하게 처리되어야 한다.

미끄럼방지처리제의 시공은 미끄럼방지 코팅제가 요구하는 시공방법에 따라 시공되어야 한다.

미끄럼방지 코팅제는 ISO 인증 및 국내, 외 공식인증기관으로부터 성능시험을 필한 제품으로 사용되어야 하며 공인인증서 등을 제공하여야 한다.

미끄럼방지 처리부분은 반영구적 성능 이상의 제품으로 처리되어야 하며 유지보수가 간편하여야 한다.

미끄럼방지처리 표면은 오일, 수분 등에 녹거나 변형되지 않는 내화학성. 내열성. 내한성이 있어야 한다.

미끄럼방지 코팅제의 마찰계수는 1.0이상이어야 한다.

기타 명시되지 않은 사항은 KS규정에 의한 도장 방법으로 하여야 한다.

표식 및 도장

일반사항

납품자는 소방장비관리규칙에 의하여 정하여진 경우를 제외하고는 본 규격에 의하여 시공하여야한다.

색상 및 기타 세부도색은 붙임1의 “소방자동차 색상디자인 표준 도색지침”의 기준을 준용한다.

장착되는 금속재질의 부품은 전처리 ⇒ 하도(2액형 에폭시 징크프라이머, 60∼80μm) ⇒중도(2액형 에폭시 도료, 60∼80μm)⇒ 센딩처리⇒ 지정된 색상의 우레탄 도장(40μm이상)시행⇒ 투명우레탄(40μm이상)으로 처리하여야 한다.

각종 개폐문의 잠금 장치가 닿는 부분은 도장이 벗겨지지 않도록 ㄷ자로 접어서 시공하여야 한다.

차량의 연결부, 탱크하부, 일반 강재 사용부분 등은 고무타입의 언더코팅을 2회 이상 방청도장(40∼60μm)으로 처리하여야 한다.

필요한 표식은 악천후와 주위기온의 영향에 견딜 수 있고 영구 지속될 수 있는 형태이어야 하고, 안전하게 도장 또는 부착되어야 한다.

후면에는 최소 100㎜이상의 너비를 가지는 적색과 백색이 혼합된 반사띠를 차량 중앙하단부에 적용차량 크기의 교통안전법령에 부합되는 반사띠를 장착한다.

반사지의 반사성능 및 색채에 대한 시험방법은 KS A 3507에 준하며. 반사성능은 백색, 적색 각각 관측각0.5°, 입사각30°에 125cpl, 32cpl 관측각 1°, 입사각 30°에 42cpl ,11cpl 이상이어야 한다.

소방표지 및 소방로고

본 규격서의 차량에는 다음과 같은 소방표지, 소방로고(서울소방재난본부 캐릭터 표준도안에 따는 캐릭터), 문자 표지를 부착하여야 하고 부착 면은 외관과 균형 및 조화를 이룰 수 있어야 한다.

소방차의 전면표지

구 분	표 시 방 법	비고
소방표지	ㅇ형 태 : 소방표지규정 별표4 참조 ㅇ위 치 : 차량전면 정중앙에 부착 ㅇ크 기 : 외형크기는 가로45㎝×세로 20㎝ ㅇ색 상 : 황금색
문자표시	ㅇ형 대 : 전면기준 좌측에는 『서울소방』 우측에는 『서별 차량관리번호』를 부착 (예시 : 좌측에는 서울소방, 우측에는 서대문 12호 표기, 수요자와 협의) ㅇ위 치 : 전면범퍼 또는 범퍼위쪽 패널부위에 부착 ㅇ글자크기 : 외형크기는 10㎝×10㎝, 글자사이간격은 1㎝. ㅇ글 자 체 : 고딕체 ㅇ표 지 색 : 백색 야광지를 사용하여 컴퓨터 커팅

소방차의 측면표지

구 분	표 시 방 법	비고
소방캐릭터	ㅇ형 태 : 서울소방재난본부 소방캐릭터 ㅇ위 치 : 전면승차실의 양쪽문 외부 중간부위에 부착 ㅇ크 기 : 표지장의 외형크기는 가로․세로 40㎝

소방차의 후면표지

구 분	표 시 방 법	비고
문자표시	ㅇ형 대 : 차량 후면에『서울소방』과 『서별 차량관리번호』를 부착 ㅇ위 치 : 후면기준 좌측에는『서울소방』우측에는『서별 차량관리번호』를 부착 ㅇ글자크기 : 외형크기는 10㎝×10㎝, 글자사이간격은 1㎝. ㅇ글 자 체 : 고딕체 ㅇ표 지 색 : 백색 야광지를 사용하여 컴퓨터 커팅

소방로고

구 분	표 시 방 법
서울소방로고

제 3 장 굴절차의 차대 및 차량부품

일반사항

성능보장

굴절차는 견고한 구조와 안전성․기동성 등의 성능이 보장 되도록 설계 및 장치되어 사용 능력을 발휘 할 수 있는 제반 조건을 갖추는 구조이어야 한다.

중량확보

차대(섀시) 제작사의 자동차형식승인에서 정한 총 중량을 초과하여서는 아니 된다.

차량의 중량배분

차량의 안정성을 위하여 납품자는 탑재물과 장비를 차량의 축 방향 및 윤 방향 균형을 유지하도록 설치하여야 한다.

소방차량의 조향바퀴의 윤중의 합은 공차중량 및 차량 총 중량 각각에 대하여  20％ 이상 이어야 한다.

차량의 총중량 상태에서 각 차축의 양쪽 끝에 가해지는 중량차이는 5％를 초과해서는 안 된다.

구비요소

굴절차는 화재의 진화와 구조․구급․재난․재해 등 그 밖의 위급한 상황에서 소방용으로 사용하는 장비로서 최소한 다음 사항을 구비하여 운용될 수 있도록 하여야 하며, 장착되고 적재된 상태에서 모든 장치와 기기들이 이상없이 작동하고 최대성능을 발휘하여야 한다.

차체 및 소방장비 구동장치.

승차실.

화재진압 및 인명구조 설비와 장치.

전기설비.

통신장치.

각종 차량경보 및 등화장치.

기타 설비 및 장치.

소방자동차 성능

가속성능

평평한 도로의 정지된 상태에서 25초 내에 60Km/h의 실제속도를 낼 수 있어야 한다.

등판능력

6% 이상의 경사에서 30Km/h 이상의 속도를 낼 수 있어야 한다.

주행성능

주행 중에 부속품 및 적재품의 의장 상태에 이상이 없어야 한다.

부속품 및 적재품을 적재한 후 주행성능에 이상이 없어야 한다.

평평한 도로에서 최대속도가 100Km/h 이상 되어야 한다.

제원

전장 : 13,000㎜이하.  전폭 2,500㎜이하   전고 : 4,000㎜이하

엔진과 엔진설비

엔진 출력(PS)

엔진의 출력은 500Ps 이상이어야 한다.

EURO 6엔진을 적용하고 출고 시 요소수 20ℓ이상을 출고 시 구비하여야 한다.

엔진속도 제어장치

제어장치는 무부하 최저 회전 속도(Minimum Idling Speed)상태에서 최고(Maximum)속도까지 조정 및 감속이 될 수 있어야 한다.

제어장치는 감속기와 제어기로 구성되며, 수동 변속기가 설치된 경우에 제어장치는 수동식 P·T·O를 작동하였을 때도 원활하게 제어되어야 하며, 자동변속기가 설치된 경우는 전자식 제어장치(ECU)에서 통제되어야한다.

전기스위치 방식으로 설치할 경우 스위치 1회 작동 시 엔진속도의 변화는 50rpm 이상 100rpm 이하이어야 한다. 다만 스위치를 계속하여 누름 작동할 경우 엔진속도는 연속하여 변환될 수 있어야 한다.

변속장치(Transmission)

적용되는 차량의 성능에 적합한 것을 사용하고 기어변속이 원활하여야 한다.

자동식변속장치(풀 오토방식)를 우선 적용하여야 하며 차량에 자동식변속장치 적용이 불가능 할 시 수요자와 협의하여야 한다.

냉각장치(Cooling System)

엔진의 냉각장치는 소방자동차가 설계된 모든 조건에서, 주행 및 기타작업 시 제작사의 최대정격온도를 초과하지 않는 범위에 있어야 한다.

라디에이터 배수밸브는 냉각수를 배출하는 구조이어야 하며, 진동으로 열리지 않는 구조로 하여야 한다.

냉각수 보조탱크는 차량의 내부 또는 외부에서 쉽게 확인 및 보충할 수 있는 구조이어야 한다.

윤활장치(Lubrication System)

엔진오일․기어오일 등 기타 점검장치는 쉽게 점검할 수 있는 구조로 하여야 한다.

엔진오일, 브레이크오일, 클러치오일 등을 점검할 수 있는 전용 점검 게이지(자체게이지)를 각각 설치하여야 한다.

각종 오일과 필터는 점검 및 교환이 쉽게 할 수 있도록 하여야 한다.

섀시 및 특장장치에 자동 그리스주입기 설치하여야 한다.

특장장치의 신장부분과 회전체의 그리스 주입은 무급유 또는 직접급유방식으로 한다.

각 그리스 주입부는 쉽게 식별이 스티커를 부착하여야 한다.

연료장치(Fuel System)

차량의 연료탱크의 용량은 적용되는 차체 제작사(상용차) 용량으로 한다.

연료탱크 부착 시 분포하중을 고려하여 설치하여야 하며, 작동에 지장을 주지 않게 설치하여야 한다.

연료탱크는 수리를 대비하여 탈·부착이 가능한 스텝트레이드 구조 또는 커버 볼트조립식으로 설치하여야 한다.

앵글, 밴딩 등으로 견고하게 설치하여야 한다.

연료탱크에는 불순물을 배출할 수 있는 밸브 또는 이와 동등의 장치가 설치되어 있어야 한다.

연료급유구의 높이는 지상으로부터 1,500mm이하에 위치하여야 하고 주유가 원활하여야 한다.

주입구 근처에 해당 연료의 품명을 표기하여야 한다.(예：경유200ℓ)

연료라인은 배기 장치 등의 열로부터 보호되어야 한다.

연료의 잔량이 부족할 때를 위해 연료 잔량 경고장치 및 용량표시장치가 설치되어 있어야한다.

공기여과장치(Air Filter System)

여과기는 점점이 용이하게 설치하여야 하며, 주행 또는 사용 시 물이나 이물질이 엔진실린더에 들어가지 않는 구조이어야 한다.

여과기(휠타)는 교환 시기 표시장치를 설치한다.

배기장치(Exhaust System)

배기관․배기구의 과열 및 배기물질이 장비나 부품에 영향을 주지 않도록 설치되어야 한다.

과열과 배기물질이 장비나 부품에 영향을 줄때는 적절한 보호수단을 강구하여 설치하여야 한다.

배기관(exhaust pipe)에는 제동장치 보조기구인 배기브레이크(Exhaust Brake)가 설치되어야 한다.

제동장치(Braking Device)

주 제동장치와 보조 제동장치는 독립적이고 분리된 시스템으로 제작되어야 한다.

공압식 장착차량에서는 공기압력이 6kg/㎠이하로 떨어질 때 운전자에게 경고하는 경보음장치를 설치한다.

공압기기 사용을 위한 보조 장치는 브레이크 전용 라인에서 분기 할 수 없다. 다만, 브레이크 라인에 영향을 미치지 아니하는 안전장치를 설치한 경우에는 그러하지 아니한다.

브레이크 라이닝 간격은 자동조절이 가능한 방식을 적용한다.

풀 에어브레이크장치 차량의 주차브레이크는 그레쥬얼 파킹브레이크시스템으로 작동되어야 한다.

프레임․휠․타이어

프레임(앞 차축과 맨 뒤 차축 사이에 한함)에서는 절단․절곡․이어붙임․변형 등을 하여서는   아니 된다.

타이어는 전 후륜겸용 튜브리스 래디얼 타이어(tubeless tire)를 사용하여야 한다.

차량의 안전성 향상을 위하여 알루미늄 휠을 기본으로 장착 한다.

뒷바퀴 안쪽 타이어의 공기주입구(재질 : 스틸)를 별도로 인출하여 손쉽게 공기압을 체크 또는 주입할 수 있도록 한다.

예비타이어는 장착하여 지급한다.

타이어는 최대하중 이상에서 견딜 수 있는 등급을 적용한다.

운전석 형식명판에는 타이어 적정 공기압을 조각하여 부착한다.

차량은 접근각 10°, 이탈각 9°이상을 각각 적용한다.

조향장치(Steering System)

조향장치에는 파워스티어링을 적용하여 조향 조작이 쉽도록 한다.

가변 스티어링(틸트 및 텔레스코픽)기능을 채택할 수 있다.

파워스티어링 작동액은 보충 및 점검이 쉽도록 설치되어야 한다.

전축 및 후4축이 조향이 가능한 구조의 섀시를 적용하여야 한다.

현가장치(Suspension System)

수평방향의 연결이 견고하여 바퀴에 생기는 구동력, 제동력, 선회할 때 원심력을 이겨낼 수 있어야 한다.

차축과 프레임 사이에 설치되어 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화하여 차체에 전달되지 않게 하는 역할을 하며, 금속스프링 또는 공기스프링을 사용할 수 있다.

부속장치로는 토션바(Torsion Bar), 가스봉입식 쇽업소버(Shock Absorber), 스태빌라이저(Stabilizer) 등을 사용한다.

차량별 기능에 따라 추가적인 현가장치를 선택적으로 적용할 수 있다.

견인고리(Hook Device)

견인장치는 견인선(와이어 기타) 등이, 기계적으로 손상되지 않도록 설치되어야 한다.

후크 정면 수평선을 기준으로 상향 30°이내에서 범퍼 및 차체구조물에 접촉되지 않아야 한다.

자동차 안전에 관한규칙 제20조(연결장치 및 견인장치)에 적합하여야 한다.

범퍼

캡을 적용하며 캡은 제작사(상용차)의 출고 시 범퍼를 적용한다.

권양기가 설치되는 경우에는 차체 제원의 전장이내이어야 한다.

캡(Cab)

일반사항

캡 내에는 충분한 난방 및 냉방이 되어야 한다.

작동시킬 제어기와 스위치는 운전자가 사용하기 편리한 조작거리범위 이내에 있어야 한다.

승차실 내에는 조명등이 설치되어 있어야 한다.

운전자의 좌석은 전․후 및 높낮이를 쉽게 조정할 수 있어야 한다.

운전석 및 승차석(Seat)

운전석 및 승차석(조수석)시트는 제작사(상용차)출고 시 시트를 적용한다.

승차석(조수석) 시트는 공기호흡기 세트가 장착 가능한 구조여야 한다.

공기호흡기 세트는 용기 상단부위를 견고히 고정하며 원터치 방식으로 쉽게 이탈하는 구조이어야 한다.

난방장치(Heater System)

제작사(상용차) 출고 시 난방장치를 적용하며 캡 내는 균등하게 난방이 되어야 한다.

냉방장치(Air Conditioner System)

제작사(상용차) 출고 시 냉방장치를 적용하며 캡 내는 균등하게 냉방이 되어야 한다.

캡 틸트 시스템(Cab Tilt System)

일반사항

틸트 장치는 수동·자동유압방식 겸용으로 작동되어야 하며, 캡을 들어 올림 시 뒤틀림이나 요동이 없어야 한다.

틸트 장치의 고정 장치부(하부지지대)에 완충장치 등을 설치하여 충격을 감소시키는 구조로 제작되어야 한다.

틸트 장치의 유압실린더는 노란색으로 도장이 되어야 한다.

틸팅 시 기계적 안전 잠금 장치가 유압 실린더에 장착, 설치되어야 한다.

안전지지대는 수동으로 프레임과 탑에 연결하여 캡 전체가 충분히 지지 될 수 있도록 제작하여 지급하여야 한다.

안전지지대는 50∅이상의 원형 또는 각형으로 끝단은 ⊓⊔의 형태 제작한다.

캡과 차체가 일체형으로 제작 시 캡틸트장치를 생략하며, 별도의 엔진 점검구를 캡내에 설치한다.

유압방식

전동 유압식으로 모터를 사용하여 오일펌프를 구동시켜 유압을 형성하여 작동되어야 한다.

캡 들어 올림 유압실린더 상부 지지대는 캡 섀시부에 부착 시 견고한 부위에 부착하며, 캡 틸트 시 캡 섀시부가 변형되지 않게 설치되어야 한다.

유압펌프의 작동은 캡 틸트 록크센서가 해제되지 않으면 작동되지 않는 방식 등으로 제작되어야 한다.

틸트의 완료는 스위치가 검출하여 유압펌프는 자동 정지되며, 경보음이 정지되는 구조로 제작되어야 한다.

틸트 시 경보음 장치를 설치하여야 한다.

틸트 시 올림 또는 내림완료시간(유압작동시간)은 50초±10%이내 이어야 한다.

유압장치의 고장에 대비하여, 수동으로 유압을 발생시킬 수 있는 레버 1개를 제작하여 유압펌프 인근에 장착하여야 한다.

제작사(상용차)출고 시 캡틸트 시스템이 설치된 차량은 설치된 대로 적용한다.

안전잠금장치(Safety Lock Device)

운전석과 승차석의 문에는 안전잠금장치가 설치되어야 한다.

안전 잠금 장치는 2단 잠금장치(도어록크) 방식으로 설치하여야한다.

후사경(Side Mirror)

전면, 좌․우․상․하 방향과 사각지대를 확인할 수 있도록 충분한 후사경을 설치 하여야한다.

후사경은 다음과 같이 설치되어야 한다.

운전석쪽 후면을 볼 수 있는 열선내장방식 단일배율거울의 후사경.

승차석쪽 후면을 볼 수 있는 열선내장방식 단일배율거울의 후사경.

운전석쪽 앞 범퍼와 앞 타이어 부분을 볼 수 있는 볼록거울의 언더 미러(Under Mirror).

승차석쪽 앞 타이어 뒤쪽에서 중간부분을 볼 수 있는 단일배율거울의 후사경.

승차석쪽 앞 범퍼에서 앞 타이어를 볼 수 있는 볼록거울 언더 미러(Under Mirror).

승차석(승차석)전동 격납식 후사경대를 설치하여야 한다.

전기설비와 장치

일반사항

표준전압은 차량에 적용되는 전압으로 한다.

전선은 자동차전용선으로 연선을 사용하며, 회로별로 처음과 끝에서의 전압강하가 ±5％를 넘지 않아야 한다.

회로 차단기를 제외한 모든 전기장치․수구용 전선은 회로가 보호되기 위하여 최대전류의 125％이상의 등급을 사용하여야 한다.

전선이 엔진열․배기열 등과 접하는 곳은 열로부터 보호되는 내열전선을 사용하며 열 차단장치를 설치하여야 한다.

발전기․시동모터․등화장치․경보장치․분배기 전선 및 기타 전선은 자체적으로 발생하는 열로부터 보호되어야 한다.

전선은 진동과 충격 등으로부터 보호되고 고정되어 있어야 한다.

특장되어 설치되는 전선의 접속하는 부분에는 기능별로 분류번호를 지워지지 않게 인쇄하거나 분류번호를 튜브 등에 인쇄하여 끼어서 사용 식별이 용이하도록 하여야 한다.

외장램프․캐비넷․전자장치․고정용 부품들은 내식성 및 방진․방충기능을 갖추어야 한다.

전선의 접속은 적절한 접속기구를 사용하거나 납땜 또는 기타 적절한 용접으로 접속시켜야 한다.

땜접속의 경우에 먼저 접속부분을 전기적․기계적으로 안전하게 접속한 후 하여야 하며, 전선의 접속부분 및 결합부분 등은 전선자체의 절연과 동등 이상의 절연성능을 갖는 절연체 또는 절연기구를 사용하여 절연시켜야 한다.

모든 연결부는 기계적으로 보호될 수 있는 압착단자 터미널, 콘넥타, 절연슬리브, 하니스 또는 배전반으로 이루어져야 한다.

습기 또는 물기있는 장소에서의 캐비넷, 박스, 피팅 및 개폐기, 차단기, 분전반 등의 함은 방수(Waterproof)형 이어야 한다.

자동차안전기준에 관한규칙에서 규정하는 비상점멸 표시등은 메인전원 제어장치와 관계없이 점등조작이 가능한 구조 이어야한다.

차량에 설치된 편의장치 중 카오디오, 시계등 Acc전원은 메인전원 제어장치와 관계없이 키를 사용 시 작동되어야한다.

모든 전기설비 배선은 절연튜브(주름관)를 이용, 하네스 Ass'y로 사전작업되어 포설되어야 한다.

차량에 설치되는 스위치류는 해당되는 명판을 부착하여야 한다.

모든 전기설비와 장치는 통신장치의 전파간섭을 일으키지 않아야 한다.

특장용 퓨즈함

차대에 설치된 전기설비 외의 특장차량에 추가되는 설비와 장치는 별도의 퓨즈함(캐비넷)을 설치하며, 각 퓨즈의 계통명 표기, 계통도를 부착하여야 하며, 특장용 퓨즈함(캐비넷)은 아래와 같이 설치되어야 한다.

퓨즈함 전면은 투명하게 하고 단락 시 점등(LED)되는 구조로 하여야 한다.

열․오일․수분 및 물리적 손상으로부터 보호 될 수 있는 제품으로 설치되어야 한다.

차량용 블레이드형 퓨즈는 차량의 전기기구 및 탑재 회로망에서 정격전압 32V이하의 것에 사용하는 정격전류 30A이하인 블레이드형 퓨즈(이하 퓨즈라 한다)에 적용한다.

퓨즈는 각 유니트로 전기를 공급해주는 회로의 중간 분배 위치에서 과전류가 공급될 때 타서 끊어짐으로써 회로 및 유니트를 보호해주는 역할을 하여야 한다.

퓨즈는 하네스에 연결되어 있어 회로 내에 과전류가 흐를 때 전류가 차단 될 수 있도록 되어 있어야 한다.

퓨즈는 1회로 1개로 단선 시 회로를 쉽게 확인할 수 있고, 교환이 가능하며, 각 용량별 예비퓨즈를 1개 이상 비치하여야 한다.

각 퓨즈는 차량전체에 대하여 호환성이 있어야 하며, 퓨즈의 용량은 각종 기기에 적합한 것을 사용하여야 한다.

퓨즈 용량은 하우징의 색에 따라 구분될 수 있어야 한다.

특장용 퓨즈함의 설치는 활동에 영향을 주지 않는 적정장소로 하되 점검과 정비가 용이하여야 한다.

퓨즈박스와 릴레이 박스를 하나로 일체화시켜 연결배선 없이 간소화하여 배선 간 손실이 없고 릴레이 불량이나 퓨즈 단락 시 A/S가 용이하도록 제품을 장착하여야 한다.

퓨즈박스는 특장에 필요한 메인전원을 분배하는 퓨즈박스와 운전석 중앙집중식 조작반에서 조작된 신호를 분석 입/출력하는 CPU 제어부, 입출력된 신호를 드라이브 시키는 릴레이 박스로 구성되어야 한다.

휴즈박스는 마이콤(CPU)이 내장되어 중앙집중식 조작반에서 작동된 데이터 신호를 하나의 보드 내에서 분산처리 출력되어야 한다.

모든 전기장치 배선은 퓨즈박스에서 분배되어 포설되어야 한다.

전기기구 및 스위치류

충전부가 부득이 노출되어야 하는 고온의 전기기구 외의 기구는 정상상태에서 접촉 우려가 있는 충전부는 없어야 한다.

각 전기 기구에는 정격전압과 전류 또는 전압․전력이 명기되어 있어야 한다.

AC용 전기 기구에는 과부하 누전차단장치가 설치되어 있어야 한다.

특장되어 설치되는 스위치류 중 캡 내에서 조작하는 스위치류는 차체 매입형으로 설치되어야 한다. 단 본 규격서의 다른 항목에서 따로 정하는 경우에는 그 항목에 따른다.

매입형태의 스위치류는 전면 승차실 상부 콘솔박스, 변속레버 커버부위, 운전석 전면계기판 인근,  변속레버와 전면 데시보드사이 공간을 사용하되 사용빈도 사용편리성 등을 고려하여 설치하여야 한다.

스위치의 수량, 형식에 맞게 제작하며, 부착 기기의 교환과 수리가 용이하여야 한다.

스위치류는 작동 시 점등되고, 야간에 스위치류의 식별을 위한 백라이트 조명기능 또는 이에 준하는 조명기능이 있어야  한다.

수구(袖口, Plug Socket)

외부전원을 이용한 배터리 충전과 배관가열이 선택 가능한 수구를 설치하여야 한다.

차량 전원 입력 시 충전용 플러그는 자동으로 이탈되는 구조이어야 한다.

장착위치는 캐빈 좌측(운전석), 설치높이는 1,200mm～1,500mm에 설치하여야 한다.

플러그는 수동방식으로 하고, 플러그 설치시 전원공급, 충전 및 배관가열 표시등을 설치한다.

AC전원에서 사용 가능한 스위칭 방식의 차량 배터리 충전기를 설치하여야 한다.

운전석 측면에는 누전차단기 부착형 2구 콘센트 1개 설치하여야 한다.(6구 멀티탭 지급-누전차단 및 on/off 기능)

220V 콘센트는 자동이탈시 지면낙하에 의한 파손에 견고한 제품을 적용하여야 한다.

외부전원 입력용 전선의 길이는 20m(2.5SQ×2C)이상 1개를 지급하여야 한다.

캐비넷 메인 배전반(Cabinet Switch Board) 및 분전반

굴절사다리차에 특장되어 설치되는 스위치류 중 캡 내에서 조작하는 스위치류는 차체 매입형 으로 설치되어야 한다. 단 본 규격서의 다른 항목에서 따로 정하는 경우에는 그 항목에 따른다.

매입형태의 스위치류는 전면 승차실 상부 콘솔박스, 변속레버 커버부위, 운전석 전면계기판 인근,  변속레버와 전면 데시보드사이 공간을 사용하되 사용빈도 사용편리성 등을 고려하여 설치하여야한다.

스위치의 수량, 형식에 맞게 제작하며, 부착 기기의 교환과 수리가 용이하여야 한다.

캐비넷 메인 배전반 내에는 모든 전기/전자 장비가 장착되어야 하며, 특장용 퓨즈함은 내장 또는 외장으로 구성될 수 있다.

열․오일․수분 및 물리적 손상으로부터 보호 될 수 있는 제품으로 설치․적용하여야 한다.

내식성 및 방진․방충기능을 갖추어야 한다.

견고한 구조로 판넬식 등으로 제작되어야 하고, 장비 고장 시 교환 및 수리가 용이한 구조로 제작되어야 한다.

캐비넷(Cabinet) 분전반 또는 배전반의 설치로 기아 변속레버 작동의 기능을 제한하지 아니하는 범위와 소방대원이 승차실내에 두는 장비류 등 적재를 고려하여 설치되어야 한다.

중앙집중식 조작반

중앙집중식 조작반은 하나의 박스로 모든 소방차량에 필요한 특장기능과 소방 활동에 필요한 기능이 운전석 및 펌프실 조작반에서 조작할 수 있도록 스위치류를 집중화시켜야 한다.

경고등 스위치는 하나의 스위치로 주경광등, 측면 및 후미 경광등, 그릴라이트, 전자싸이렌, 등이 동시 작동되어야 하고, 각기 별도의 스위치에 의하여 선택적으로 on/off 시킬 수 있는 기능 스위치가 있어야 한다.

전원을 공급할 수 있는 기능, 전자사이렌 음향 조절기능, 주경광등 후미 및 측면 경광등의 광도와 스피드를 약하게(30%이상) 조절하는 별도의 야간 경광등 사용버튼과, 각 기능에 해당되는 스위치가 설치되어야하며, 육성방송 할 수 있는 마이크로폰이 연결되어야한다.

중앙집중식 조작반의 그 외 기능으로는 PTO, RPM 조절 및 메타, 각종 조명기능 및 예비스위치로 구성되어 있어야 한다.

차량정지 시(차량기어 중립상태와 사이드 브레이크 작동 시) 소비전력을 검출하거나 기능별 스위치 작동 시 신호를 감지하여 차량 RPM을 상승/하강시켜 차량 발전기의 전력을 조절하는 기능이 있어야 하며, 자동 및 수동 선택이 가능한 스위치가 있어야 한다.

조작반 크기 가로 224mm이하, 세로 240mm이하, 높이 105mm이하이어야 한다.

매입형으로 설치하되 설치가 어려운 경우 수요자와 협의 후 외장형으로 설치 할 수 있다.

조작반은 크기의 최소화․제품의 견고성․제품의 경량화 등으로 되어야 하고, 사용편리성과 조작 시 응답성이 빨라야 한다.

중앙집중식 조작반은 데이터 방식으로 연결되는 입력 또는 출력배선 등을 간소화하여야 하며, A/S가 용이하도록 모든 입출력 단자는 콘넥터로 구성되어야 한다.

조작반의 각종 회로 단선유무에 의해 표시램프가 점멸되는 고장표시 기능이 있어야 하며, 야간에 사용이 용이하도록 바탕조명(Back Light) 기능이 있어야 한다.

중앙집중식 조작반은 전면 승차실 상부 콘솔박스, 변속레버 커버부위, 운전석 전면계기판 인근, 변속레버와 전면 데시보드사이 공간을 사용하되 사용빈도 사용편리성 등을 고려하여 설치하여야한다.

스위치에는 기능명 등이 표시되어야 하고 모든 표시(표식)는 영구적으로 지워지지 않도록 부착 또는 설치되어야 한다.

차량발전기(Alternator System)

차량 발전기는 각 차량의 소비 전류를 충족시켜주어야 한다.

출력 전류(A)는 차량 기동 후 정상 상태에서 측정한 용량(A)이다.

발전기의 출력 단자 전압은 공칭 전압에 대하여 허용치는 다음과 같다.

공칭전압 DC24V 지정치 DC27±0.2V.

발전기의 회전속도는 각 형식 고유의 지정치 이하이어야 한다.

발전기의 출력 검사는 각 형식 고유의 지정 전류 및 회전 속도에서의 단자 전압을 측정하며, 단자 전압이 각 형식 고유의 지정치 이상이어야 한다.

발전기 풀리는 전체구동 풀리(Pulley)와 일체감이 되게 설치되어야 한다.

축전지(Storage Battery)

MF축전지 또는 칼슘축전지로 용량은 200AH × 2개 이상 설치되어야 한다.

축전지는 물리적 손상, 진동, 물 분무와 엔진․배기열 등으로부터 보호되고 안전하게 설치되어야 한다.

중앙집중식 조작반에 구성된 축전지 차단스위치는 로터리 셀렉터로 구성되어야 하며, 배터리 전압을 확인할 수 있는 볼트메타가 구성되어야 한다.

밀폐된 곳에 축전지 함이 설치되는 경우 열과 가연성 가스가 체류하지 않도록 환기장치 등을 설치하여야 한다.

축전지는 차체에 견고하게 설치하고 유지․관리를 위해, 축전지 전체가 차량 밖에서도 전선이 연결된 상태에서 점검 및 탈․부착이 가능하게 제작․설치되어 있어야 한다.

각 차량은 축전지와 차량발전기간 충전선은 20SQ(mm) 이상으로 충분한 발전 전기량이 흐를 수 있어야 한다.

축전지와 시동장치까지의 스타터케이블과 접지케이블은 차량전용배선 60SQ 이상의 난연성이 있는 전선을 사용하고 충분한 길이로 하여야 한다.

축전지 적재 장치는 슬라이딩레일에 고정되어 인출(引出) 및 인입(引入) 되어야 한다.

축전지는 엔진 구획 실이나 배기설비 근처 등에 설치 할 때는 보호 장치를 설치하여야 한다.

차량의 특장부위에 설치되는 메인전원장치에는 축전지 전원을 차단하는 기능이 있어야 한다.

차량의 특장부위에 설치되는 메인전원장치에는 축전지 전원을 차단하는 기능이 있어야 하며, 비상점멸등, 카세트, 시계, 메모리 이외의 전원을 차단할 수 있어야 한다.

축전지 차단메인 릴레이의 정격 전류는 200A이상 2개를 병렬로 설치하고, 접점 손실이 적은 은접점으로 구성되어있는 제품이어야 한다.

시동장치(Starting System)

차량의 시동은 열쇠(Key)방식으로 하여야 하며 예비열쇠를 지급하여야 한다.

차량의 시동은 차량도난방지 기능을 작동시킨 후에 시동 열쇠를 사용하는 방식이어야 한다.

차량도난방지를 위한 기능이 캐비넷 배전반 및 분전반 내에 설치되어야 한다.

차량도난방지기능은 스타트모타가 작동되지 않는 방식으로 하여야한다.

전압변환기 및 충전장치( Inverter or Charge System )

외부전원AC 220V전원에서 DC24V 전원을 충전할 수 있는 충전기를 설치하되 충전기는 실내 활용도를 고려하여 슬립형이어야 한다.

충전기의 충전 최대전류는 30A 이상이어야 하며, 과충전 방지장치가 내장되어 있어야 한다.

DC24V 축전지전원에서 DC12V 인출 자동 전압변환기를 다음과 같이 설치하여야 한다.

DC24V 축전지 전원에서 DC12V 인출 자동 전압변환기의 전원은 차량용 축전지에서 직접 연결되는 구조이어야 한다.

자동전압변환기의 변환은 스위칭 방식 이어야 하고 출력전류는 30A이상이어야 한다.

자동변환기 출력 DC12V 전원은 무전기, 차량출입테크의 전원, 충전용렌턴의 전원 용도로 사용할 수 있도록 무전기 설치예정장소에 2개를 전면대시보드 좌 또는 우측에 인출시켜 놓아야한다.

DC 24V 전원에서 AC 220V／2,000Ｗ이상의 출력을 갖는 스위칭 방식의 사인파(sinusidal)인버터를 설치하여야하고 운전석 부근에 AC 220V용 수구(콘센트)를 각 1개씩 설치하여야 한다.

충전기, 전압변환기, 전압변환장치는 과충전방지 및 차단기능 저전압시 회로보호 등 안전기능이 있는 품질인증 제품이어야 하고 필요에 따라 각 용도 별로 사용할 수 있게 분리 형태이어야 한다.

충전기, 전압변환기 장치 등은 캐비넷 메인 배전반 내에 장착되어야 한다.

통신장치(TransmitterReceiver)

승차실에 차량용무전기 D-TRS(국가통합무선망)를 설치하여야 한다.

차량용무전기는 디지털, GPS내장형, 컬러 LCD창의 제품을 설치하여야 한다.

차량용무전기(UHF․TRS)는 내부공간을 활용하여 무전기 2대를 설치 할 수 있는 고정랙을 설치하여야 한다.

승차실에 설치된 소방용 UHF․TRS 무전기를 송․수신 할 수 있는 통신용분배기를 다음과 같이 설치하여야 한다.

통신용분배기는 분배기에 설치된 전환스위치에 의하여 소방용 UHF․TRS 무전기를 개별 송신할 수 있어야 하고 전환스위치에 의하여 소방용 UHF․TRS 무전기의 수신음을 동시 수신할 수 있는 기능이 있어야 한다.

통신용분배기의 배선은 소방용 무전기(UHF, TRS)에서 실드배선을 사용하여 통신용분배기에 연결되어야 하고, 배선은 후렉시블 등을 사용하여 외부의 물리적 손상, 처짐 등이 없도록 설치되어야 한다.

무전기 분배기는 무전기 전원 On/Off 스위치, 수신전용 스피커, 음량조절기, 이어폰 짹, 송신 및 수신음 전환스위치 송신전용 마이크폰 등으로 구성한다.

분배기는 방수될 수 있는 구조로 제작되어야 한다.

분배기는 매입형 또는 노출형태로 설치 할 수 있으며, 조작대에서 사용이 편리한 적정한 곳에 장착하여야 한다.

소방용 무전기의 장착을 위하여 캡상부 안테나 설치장소 에서부터 무전기설치장소 까지 소방무전기용 안테나선(RG58) 2개를 매입식으로 설치하여야 한다.

캡상부에는 소방용 전용 안테나를 전파간섭이 없도록 좌측과 우측에 각각 설치(안테나와 연결콘넥터 포함)하여야 하고 전파갑섭이 없도록 안테나 사이의 간격은 60㎝ 이상이어야 한다.

소방용 통신장치 안테나는 수요자와 협의 후 설치하여야 한다.

무전기 설치장소는 전압변환기에서 변환된 DC12V 2회로 전원 선을 60㎝ 정도 여유를 두어야 한다.

통신장치의 전선은 전파의 간섭을 받지 않도록 2중 실드선으로 처리하여야 한다.

음향경보장치(Sound Alarm System)

일반사항

차량에는 하나의 공기 경음기(Air Horn)와 전기, 전자사이렌 형태의 음향경보기를 각각 설치하여야 한다.

모든 음향장치를 캡 위에 설치하여서는 아니 된다.

스피커, 공기 경음기(Air Horn) 등은 방수․방진기능을 가지며, 전파방해 등 타 장치에 영향을 주어서는 아니 된다.

공기경음기

성 능 :  90㏈～120㏈이상이어야 한다.

공기경음기는 캡하부에 설치하고 음향은 뱃고동 소리로 한다.

스위치는 중앙집중식 조작반에 자기 복귀동작 스위치로 설치하여야 한다.

상용차 출고 시 공기 경음기가 설치된 차량은 설치된 기준을 적용한다.

전기(모터)사이렌

차량전방 30m에서 90㏈～130㏈ 의 크기이어야 한다.

전기 사이렌 길이는 200㎜이상 크기로 설치하되 장착 불가한 경우 수요부와 협의하여 이와 동등한 성능을 가진 제품을 설치할 수 있다.

케이스는 부식되지 않는 스테인리스 및 알루미늄으로 제작되어야 한다.

전기 사이렌 조작 스위치는 자기유지형 스위치와 자기복귀형 스위치로 동작하며, 운전석 중앙집중식 조작반에 구성되어야 한다.

전기 사이렌 설치장소는 차량 하부에 설치하되 이물질로부터 보호할 수 있는 보호망 부착형을 설치하여야 한다.

전기 사이렌은 초기 과전력을 패스시키는 전자 회로가 내장된 제품을 장착하고, 초기 과전력으로 인한 릴레이 접점 훼손 및 퓨즈단락이 방지되고, 타 전기장치에 간섭을 주지 않아야 한다.

모터사이렌은 KFI 인정제품을 설치하여야 한다.

전자사이렌

조작스위치

조작스위치는 증폭기와 분리형으로 중앙집중식 조작반 내에 일체형으로 구성되어 있어야 한다.

중앙집중식 조작반에 1개의 스위치로 사이렌과 경광등을 동시 동작시켜 긴급출동 시 용이하게 사용할 수 있도록 긴급스위치가 있어야 한다.

조작자가 외부로 육성방송을 할 수 있도록 마이크 폰이 장착되어야 하며, 사이렌 4음색 및 크락션 대용의 음향이 혼재되어야 한다.

긴급출동 운전 중 사용이 용이하도록 핸들 무선 전파리모콘을 설치하고 기능으로는 경광등, 사이렌, 긴급스위치 및 뱃고동 혼 기능을 작동시킬 수 있는 등 다수 기능의 스위치가 구성되어 있어야 한다.

증폭기(Amplifier)

증폭기(Amplifier)는 조작 스위치와 분리형 또는 일체형으로 한다.

증폭기는 8Ω의 임피던스로 150W이상의 출력을 갖는 앰프이어야 한다.

확성기(Speaker)

확성기(Speaker)는 방수․방진기능을 가져야하며 앰프의 성능을 충족되게 유니트는 8Ω 150W 1개를 장착하고 지향성을 높이기 위해 혼 길이는 200㎜이상 달팽이관 형태이어야 하며, 단 섀시 구조상 장착이 불가능하면 수요부와 협의하여 일반형으로 설치할 수 있다.

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방수․방진기능을 가져야 한다.

후진경음기(Back buzzer)

차량의 후면 하단부에 부착되어 후진기어 변속 시 0.5 sec 이내에 작동하여야 한다.

형태 : 방진 및 방수구조로 견고하여야 한다.

성능 : 일정한 간격의 단속음으로 음량은 85±10㏈, 60～120회／분 경고기능 등을 가져야 한다.

주위소음에 의해 자동으로 음량이 85～107dB로 가변되는 오토볼륨 기능이 있어야 한다.

제작사(상용차) 출고 시 단속음 또는 멜로디로 되어 있으면 제작사 출고시를 적용할 수 있다.

어라운드뷰 모니터링 시스템

차량의 전․후․좌․우 모든 방향을 확인 할 수 있는 360도 뷰를 설치하여야한다.

장착된 모든 카메라 영상이 왜곡 없는 하나의 영상처럼 합성하는 공차보정 적용한다.

출력중인 영상 화면을 녹화하는 저장용량 16GB 이상의 VDR적용한다.(메모리 확장기능)

어라운드 뷰 모니터링 시스템은 후진변경 즉시 자동으로 작동한다.

차량 주변상황을 관찰할 수 있는 수동버튼 추가하여야 한다.

수요부와 협의하여 제품을 선정한다.

후방감시 카메라(Camera)장치 등

일반사항

운전석에서 운전자가 차량 후미를 감시할 수 카메라가 설치되고 이를 확인할 수 있도록 실내에는 모니터가 설치되어야 하며 모니터는 자동차 항법시스템(Navigation system) 기능이 있어야 한다.

자동차 항법시스템의  CPU는 Cirf Prima 600MHz(Core)+300MHz이상인 제품이여야 한다.

자동차 항법시스템은 재부팅 방지용 배터리가 내장되어있어야 하며 메모리 용량은 32GB이상으로 하여야 한다.

후방감시카메라장치는 차량용 전원을 사용하고 후진변속 시 0.5sec이내 자동으로 작동되며, 또한 수동방식의 ON/OFF 기능이 있어야 한다.

후방감시카메라 장치는 작동 시 모니터화면이 끊김 현상 없이 실시간 자연스럽게 표현이 되어야한다.

모니터는 8인치 와이드 터치스크린(TFT-LCD), 자동항법시스템, 지상파 DMB수신 기능이 있어야 한다.

카메라(Camera)

카메라장치는 차량의 후진기어 변속 시 0.5sec 이내에 작동하여야 한다.

카메라는 방진 및 방수 구조로써 충분한 후방감시기능을 가져야 하며, 적외선 LED가  부착되어 야간에도 시인성이 좋아야 한다.

차체 후방 설치 카메라는 상단에서 하단 5ｍ이상의 거리 및 좌·우측 1ｍ이내의 거리를 확인할 수 있어야 한다.

카메라는 렌즈를 보호할 수 있는 자동셔터방식이어야 하고 사용하면 열리고 사용하지 않으면 닫히는 구조이어야 한다.

카메라는 칼라 방식이어야 하고 크기는 Color 1/4〃CCD 270.000픽셀 CCD(Color)이상 이어야한다.

카메라는 Aluminum Die Case 및 하우징으로 100% 방수가 되어야 한다.

자동영상녹화장치

일반사항

영상기록장치는 주행 또는 정차 중 발생되는 교통사고 및 재난현장 상황 등의 영상과 음향을 저장해 선명한 화질로 재생할 수 있어야 한다.

영상기록장치는 자동 저장기능과 수동 저장기능이 있어야 하고 자동기능은 차량충격 등에 의하여 자동으로 작동되고 수동기능은 사용자의 필요에 의하여 손쉽게 작동되어야 한다.

영상기록장치는 상시녹화기능이 있어야 하고 녹화시간을 선택적으로 조절 가능하여야 한다.

영상기록장치는 주행영상, 음성, 위치정보, 차량속도정보 등을 저장하는 기능이 있어야 한다.

전용뷰어를 제공하여야 하고 PC를 통하여 저장장치를 재생하여 원인을 분석할 수 있는 기능이 있어야 한다.

일정기간 동안 장비의 조작내용 및 장비의 상태 등에 대하여 데이터를 저장하는 장치를 설치하여야 한다.

성 능

차량용영상사고저장장치는 차량 시동시 자동(on/off)으로 작동되며, 또한 수동으로도 on/off 가능

FULL-HD급 32G이상, 2채널 이상, GPS 기능 내장, KS 인증 제품이어야 한다.

후방에 장착하는 제품은 HD급 이상으로 설치하여야 한다.

FULL-HD급 고해상도 지원 1920 × 1080이상, HD급은 1080 × 720 이상이어야 한다.

200만화소 이상의 이미지 센서 적용

내장용 배터리 적용 및 블랙박스가 작동이 안될 시 LED 표시되어야 한다.

KS 또는 KC 인증 제품을 우선 적용한다.

특수경고등(Warning Light)

일반사항

경광등에 사용하는 정격전압은 DC 24V로 설치되어야 한다.

차량의 안전을 위해 360˚어느 방향에서나 뚜렷이 보이는 LED 방식이어야 한다.

LED 램프 최고점멸속도는 0.6sec내에 4회 연속 점멸되어야 하며, 밝기와 속도는 2단계 이상으로 조절되어 30~50%로 줄어들어야 한다.

경광등 구동 전력 공급 장치는 1개의 세트로 경광등 8개 이상을 구동 시킬 수 있어야 한다.

그로브, 전구, 점멸장치, 하우징 등으로 구성되며, 그로브의 재질은 폴리카보네이트 이어야 한다.

그로브는 적색으로, 색 및 색도는 KS A 0061을 따른다.

수리나 부품교체 등을 위하여 그로브와 하우징은 분리되어야 한다.

내수성, 내후성, 내온도성(-30 ∼ 50°) 및 방진성능이 있어야 한다.

정격전압, 사용전구 또는 소비전력, 제조자 명이 표시되어야 한다.

각 스위치는 중앙집중식 조작반에 위치하고 하나의 스위치로 주경광등, 측면 및 후미경광등, 그릴라이트, 전자싸이렌 등이 동시 작동되어야 하고, 각기 별개의 스위치에 의하여 선택적으로 on/off 시킬 수 있는 기능이 있어야 한다.

경광등은 KFI 인정제품을 설치하여야 한다.

주경광등

주경광등은 분리(分離)형으로 타원형 또는 사각형으로 캡 상부 앞쪽 좌․우측에 설치하여야 한다.

분리형 경광등 1개는 LED 모듈 4개 이상으로 구성되어야 한다.

LED모듈은 LED 1W이상으로 수량은 8개 이상으로 구성되어야 한다.

지지대의 상판과의 이격(離隔)거리는 50㎜이상 100㎜이하여야 한다.

측면 및 후미경광등

측, 후미 경광등은 LED 방식을 적용한다.

차체측후 각면에 사각형의 경광등을 2개 이상 각각 장착하여야 한다.

측면경광등은 가로 240mm 세로 190mm 이상으로, 후미경광등은 가로 180mm 세로 120mm 이하로 장착되어야 한다.

LED모듈 내에 LED 1W이상, 측면경광등 LED 수량은 16개 이상, 후미경광등 LED 수량은 8개 이상으로 구성되어야 한다.

차체 매입형으로 하며, 설치가 불가능할 경우 수요부와 협의 후 변경 적용 할 수 있다.

비상등(그릴 라이트)

LED 비상등을 차량 전면 라디에터그릴에 장착 하거나 차량 전면 범퍼에 평면부착형을 장착한다.

LED모듈 내에 LED 1개의 1W 이상이며, 수량은 6개 이상이로 구성되어야 한다.

LED 램프 최고점멸속도는 0.6sec내에 4회 연속 점멸되어야 하며, 밝기와 속도는 2단계 이상으로 조절되어 30~50%로 줄어들어야 한다.

측․후면 하단 경고등

긴급출동 후 귀소시 안전점멸등으로 사용할 수 있도록 측면 후면 하단 부 측후면 하단표시 경고등 LED 3개 이상, 리플렉터 기능이 있는 E인증 제품으로 설치하여야 한다.

작동 스위치는 중앙집중식 조작반에 있어야 하며 주경광등 내 안전점멸 경고등과 같이 작동되어야 한다.

점멸 스피드는 0.5sec내 3회 연속 좌우교차 점멸경고 되어야 한다.

기 타

경고등 장치의 추가는 법규 및 차량에 이상이 없는 범위 내에서 수요자와 납품자가 협의하여 설치할 수 있다.

각종 조명장치(Illumination System)

일반사항

회로별로 각각 별개로 단속되어야 한다.

각종 등화장치의 합성수지 제품은 열 변형이 없어야 한다.

수요자가 지정하지 않고 부착되는 등의 형태 및 형식, 재질은 최상의 제품으로 하여야 한다.

조명장치는 LED모듈 및 할로겐전구, 제논(HID) 등을 적용한다.

차량후미에 설치되는 각종 테일램프는 스테인리스 재질의 보호커버를 설치하여야한다.

등화장치의 추가는 법규 및 차량에 이상이 없는 범위 내에서 수요자와  납품자가 협의하여 설치할 수 있다.

각종 등화장치 조작 스위치는 중앙집중식 조작반에 구성되어 있어야 한다.

조명등

조작반, 조작대, 굴절붐 등 차량의 특정부분을 비추는 등으로 적정한 곳에 부착한다.

규격 및 형태는 각 차량에 부합되게 설치되어야 한다.

스위치는 자동 및 수동으로 조작하며, 수동조작은 중앙집중식 조작반에 설치하여야 한다.

중간차폭등

캡의 후면 좌측과 우측 적정한곳에 부착되어 45°후방 하향, 차체주변을 비추게 설치하여야 한다.

방수구조이며, 내열 충격에 이상이 없어야 한다.

사각 또는 원형의 LED 1W이상, 8개 이상의 램프로 구성하여 좌·우측에 각각 1개씩 설치한다.

노견(路肩)등

가장 뒷 차축 차체 최하단부 좌․우측에 부착되어 노견을 조명할 수 있어야 한다.

가장 뒷 차축의 차량 앞쪽 200 ㎜이내에 설치하여야 하며, 수평으로 견고하게 장착되어야 한다.

조사각도는 120°이상의 LED램프 10W이상으로 구성되어야 한다.

미등 점등 시 작동되어야 한다.

장비보관함 조명등

장비보관함에 적용되며 장비보관함 마다 내부에 내부전체를 조명할 수 있는 위치에 LED램프를 설치해야 한다.

전선이나 조명장치 등은 기계적 손상으로부터 보호되도록 설치하여야 한다.

조명은 장비보관함 전체(구획되는 부분을 포함)를 조명할 수 있어야 한다.

조작스위치는 운전석 중앙집중식 조작반에서 점등 및 소등되도록 설치하여야 하며, 메인스위치 off시 소등되도록 설치하여야 한다.

후진등(Back-up Lamp)

차량 후진 시 후방을 밝혀주어야 하며. 후진기어 변속과 연동하여 점등되어야한다.

후진등은 차체 매입형 또는 별도 브라켓에 내장하여 설치하여야 한다.

차량용으로 공식기관에서 인증 받은 제품을 장착하여야 한다.

차체작업등

차체 측면 후면에 측면 경광등과 쌍을 이루어 2개1조로 장착한다.

작업등 형태는 사각형으로 150∅ 내접하는 가로 240mm, 세로 190mm 이하의 크기로 장착하고, 후미 작업등은 차량 여건에 따라 가로 190mm, 세로 120mm 이하를 장착할 수 있다.

내식성이 있고 변형되지 않는 스테인리스 또는 이와 동등의 재질로 하여야 한다.

작업등은 LED방식으로 한다.

LED 램프 1개의 광도는 3.5cd , 조사각도는 120°, 수량은 50개 이상 이어야 한다.

작업등은 하향으로 조사각도가 26° 이하로 돌출 되지 않게 설치한다.

측후면 각각 작동 되는 조작 스위치는 중앙 집중식 캐비닛 분전반 또는 펌프조작 스위치 패널에 설치되어야 한다.

장착방법은 차량 측면에 부착형 또는 매입 형으로 차량 측면에 고정시키는 방법을 적용한다.

부착할 수 없는 형태의 차체는 수요부와 협의 후 부착 하여야 한다.

외부작업등

외부작업등은 내식성이 있고 변형되지 않는 재질로 하여야 한다.

차체의 상부 좌․우측에 각 1구씩 스탠드형으로 전고 높이 범위 내에 설치되어야 하고, 작업등을 최고로 올렸을 때 상판에서부터 *************************************

지상에서 조작이 가능하며 상․하 150°이상, 좌․우360° 회전이 가능하여야 한다.

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작업등의 설치위치는 적재사다리 및 적재장비 사용에 지장을 주지 않는 장소에 설치한다.

작업등은 LED 100W 이상의 성능을 가진 제품으로 사용하여야 한다.

작업등은 분산 형으로 하며, 내열 충격에 이상이 없어야한다.

작업등의 조작스위치는 운전석 중앙집중식 조작반에서 작동되어야 하고, 좌/우측 등을 구분하여 점등되도록 하여야 한다.

제 4 장 차체구조

일반사항

캡과 리어 보디(Rear Body)의 이격거리는 가능한 최소화하여야 한다.

주요 위치(리어 휀더, 리어 바디) 경량재질인 GRP 4mm이상으로 적용하여 부식방지, 외관개선, 날카로운 구간 없게 제작하여야 한다.

모든 바디는 조립식으로 제작하고 바디 최 외측 판넬은 조립 또는 본드 접착식으로 구성하여야 한다.

주요 부위를 제외한 기타부위는 부식방지 가능한 알루미늄 합금 판, 스테인리스를 사용할 수 있다.

단, 강도적으로 강성이 요구되는 구간에 대하여 수요자와 협의하고 스틸로 제작할 수 있다.

캡의 폭과 리어 보디(Rear Body)폭 한쪽의 차이를 100 ㎜ 이하이어야 한다.

차량의 차체는 타이어 후륜 전폭(외측벽면)의 ±50 ㎜ 이내로 제작․설치되어야 한다. 단, 차체에서 휠 아치, 경광등 등을 제외한다.

스텝부분을 제외한 차체(Rear Body)폭은 균일하여야하되. 단, 펌프 조작반은 예외로 한다.

적재함과 호스보관함의 설치는 타 장치나 기기 등에 영향을 주지 않는 곳이어야 한다.

안전보호대․차체접근사다리 및 기타장치는 소방호스 등을 이동하는데 방해되지 않아야 한다.

각 종 문짝에 사용되는 경첩은 외관적으로 장비와 일체감이 있어야 하고 작업자 위해요소가 없어야 한다.

충격 및 진동에 강한 내구성을 가져야 하며 비틀림 현상이 없게 제작되어야한다.

총 중량상태에서 차량의 접근각10°, 이탈각은 9°이상 이어야한다.

기타 장비보관함, 사다리, 계단의 위치와 형태 및 개수 등의 추가는 수요자 요구에 의하여 추가할 수 있다.

셔터(Shutters)문의 기준

문(door)을 셔터(Shutters)로 여닫는 형태로 제작될 시 다음과 같이 제작되어야 한다.

코일형 알루미늄으로, 열림과 닫힘은 작업자가 쉽게 작동, 가능하게 제작하여야 한다.

조합된 패널(Panel)은 2중 구조이며, 조합된 패널 하나하나의 높이는 35㎜ 이하로 조합되어 구성되어져야 한다.

셔터의 토론자는 곡면이 아닌 평면 이어야하며, 반자동으로 감김과 풀림이 가능한 방식이어야 한다.

셔터의 조합 패널과 패널사이는 밀봉장치가 부착되어, 외부로부터 방수 및 밀폐 기능이 있어야 한다.

셔터하단에는 손잡이가 있어야하고 고정기능이 있어야한다.

셔터는 소음이 없는 구조로 설치하여야 한다.

적재함(積載函)

함의 형태는 박스(BOX)형으로 한다.

모서리, 거친 부위는 연삭(Grinding)하여 외관을 미려하게 처리하여야 한다.

함은 호스․장비․의복에 대한 장애를 피하도록 제작되고 설치되어야 한다.

각종 함의 테두리는 웨더 스트립(Weather Strip)등을 설치하여야 한다.

함은 알루미늄합금 또는 일반강재를 이용하며, 일반강재는 충분한 방청과 도장을 차량의 도색과 표식방법대로 시공한다.

함의 입구에는 장비의 이탈을 방지하기 위하여 턱을 두되, 턱의 높이는 20㎜ 로 한다.

함의 바닦부분은 고무판으로 마감하되, 고무판의 두께는 5㎜ 이상으로 하여야한다.

적재함 사방모서리 부분에는 청소 등으로 인하여 유입된 물이 빠질 수 있도록  5㎜ 정도의 배수구를 4개소 이상 설치하되, 차량 주행 중 물 유입이 안 되는 구조로 하여야한다.

잠금 장치는 2단 잠금장치 또는 2점 고정잠금방식으로 설치하고, 추가하여 차량주행 시 열릴 수 있는 구조의 문이나 발판의 용도로 사용하는 문짝은 외부에서 식별 가능한 잠금장치를 설치하여야 한다.

기타 더 좋은 방식이 있으면 이를 적용하되, 수요자와 협의하여 설치한다.

적재함(積載函) 문(Door)

적재함 문은 적재함과 조화를 이루며 설치되어야한다.

적재함 문을 셔터(Shutters)방식으로 마감하는 경우에는 적재함의 형태와 설치에 따라 문을 설치하지 않을 수 있다.

문의 재료․열림 방식에 따라, 여닫이식․미닫이(Gliding)방식․셔터(Shutters)방식․플랩(Flap)방식․스윙(Swing)방식․폴딩(Folding)방식 등을 적용할 수 있다.

열림 방식이 플랩방식인 경우 상으로 135° 이상 열리는 구조로 하여야 하고, 가스쇼바를 활용하여 열린 상태에서 고정이 되어야 한다.

플랩방식인 문에는 말굽형의 손잡이를 부착하여야한다.

함의 문짝이 개방 시에 스텝 트레이드(Step Tread)역할을 하는 경우 300㎏이상의 하중에서 견딜 수 있어야 하며, 미끄럼 방지 및 내식성을 가져야 한다.

차량기능에 따라 문의 방식을 적용하며, 문의 방식에 따라 적재 장치를 설치할 수 있다.

적재장치

파괴기구 장착대

차체에는 파괴기구 3개를 장착할 수 있는 장착대를 설치하여야 한다.

차량의 움직임 등으로 인하여 장착장비가 이탈되지 않도록 견고하고, 소음이 발생하지 않도록 제작한다.

장착대의 장비는 탈·부착이 용이한 구조로 제작되어야 한다.

장착대 위치는 장비장착으로 타 장치나 기기 등에 영향을 주지 않는 곳으로 한다.

고임쇠 거치대

차량의 주·정차 시 활용하기 위한 고임쇠 거치대를 설치하여야 한다.

수납함의 크기는 차량의 적재하중에 맞는 고임쇠 2개가 장착될 수 있는 크기로 한다.

차량의 움직임 등으로 인하여 이탈이 되지 않도록 견고하게 제작하여야 한다.

고임쇠 거치대는 차량의 차륜부근 하단부에 제작·설치하여야 한다.

접근계단(Approach Step)

수요부가 차량별 차체의 지정된 부분에 장치한다.

차량의 용도에 따라 차체후면 및 좌·우측면에 설치되며, 적재함 또는 상판(Roof)까지 오르내릴 수 있어야 한다. 다만, 차체 좌, 우측 계단은 접이식으로  할 수 있다.

후면 또는 좌·우측면에 오르내릴 수 있는 계단은 차체에 견고하게 설치되어야 한다.

접근계단은 미끄럽지 않게 표면 처리하여야 한다.

사다리(Ladder), 접이식(Folding Step), 슬라이드형계단(Slide Type Step)을 장착 시 미려하여야 한다.

설치되는 접근사다리·계단·플랫폼은 미끄럼저항·내식성 재료로 도장, 시공한다.

번호판의 설치에 장애가 발생할 시 접이식으로 할 수 있다.

차체스텝 (Body Step)

스텝공간은 납품자가 새로운 형태의 장비 제작을 위하여 필요시 작게 또는 없는 상태로 제작할 수도 있다.

제 5 장 굴절사다리차 주요장치

굴절붐장치

일반사항

굴절차 수직높이는 굴절붐을 최대 상승각으로 최대 상승했을 때 지표면으로부터 굴절붐의 작업대 난간 상단까지의 수직높이는 최소 70m이상으로 한다.

굴절된 붐이 상승하거나 하강하는 구조로 굴절붐 최상단에 작업대가 설치되어야 한다.

굴절붐의 승강(昇降), 신축(伸縮), 회전(回轉)운동은 자동차 추진용 엔진 또는 별도의 엔진에 의한 유압구동방식으로 하고, 비상용 보조동력 및 수동으로 같은 운동을 행할 수 있는 구조이어야 한다.

차체 좌. 우 각 2개소의 아우트리거 및 작키 장치는 자동 및 수동으로 조작할 수 있는 겸용구조로서 전․후․좌․우 5도 이상의 차체 기울기를 자동으로 교정하여 수평을 유지할 수 있는 구조로 하여야  한다. 다만 턴테이블에서 전․후․좌․우 5도 이상 차체 기울기를 자동으로 교정하는 방식으로 설치할 수 있다.

굴절붐은 신장․수축․상승․하강․회전 등은 소방검정기술기준에 적합하여야 한다.

굴절붐의 신장․수축․상승․하강․회전 등 이러한 모든 기능 중 2개 이상의 기능이 동시에 작동 가능하여야 한다.

굴절붐의 2개 이상 기능을 동시에 작동할 때의 모든 작동속도는 1개 기능 작동속도의 50% 이상이어야 한다.

굴절붐의 상승 및 하강 동작은 체인 및 와이어 등으로 작동하지 않으며, 유압실린더 팽창방식으로 하며, 유압실린더는 정격용량으로 굴절붐을 승강할 수 있거나 동등이상의 성능을 발휘할 수 있어야 한다.

굴절붐의 신축 동작은 유압실린더 팽창방식이어야 하며, 윈치방식 또는 동등이상의 성능을 발휘할 수 있는 방식으로 설치할 수 있다.

굴절붐의 최대 기립 각도는 80° 이상이어야 한다.

지브 붐 최대 회전 범위는 175° 이상이어야 한다.

다기능방수굴절사다리차 주요 작동장치는 2중 안전 작동방식으로 되어야 한다.

육안 식별이 용이하고 정확하게 지침하는 수동 각도계(-10°～90°구슬내장구조)는 굴절붐 조작자의 유효범위 내에 영구적으로 부착되어야 한다.

수동 각도계는 굴절붐 조작대의 조작자 위치에서 식별이 가능한 크기 이상으로 설치하며, 굴절붐 및 차체 흔들림에 의한 각도계 지침의 유동이 없어야 한다.

수동각도계 내에 LED표시등을 설치되어야 한다.

굴절사다리 제어시스템

사다리 제어 시스템은 CAN(Controller Area Network) Bus통신 방식으로 제어하여야 한다.

사다리 제어 시스템은 CE 인증품, 방수등급은 IP 67 이상이어야 한다.

CAN 통신 방법은 여러 개의 ECU를 병렬로 연결하여 시스템 속도와 안정성을 향상 시킬 수 있는 모바일용 통신 네트워크 시스템.(원격 프로그램 제어시스템-노트북컴퓨터 지급하여야 한다.)

제어시스템은 안전성이 확보된 전압 또는 전류 제어방식으로 제어되어야 하고, 어떤 기상조건에서도 원활하게 제어시스템이 작동하여야 한다.

정격용량

모든 굴절붐을 최대로 신장 및 상승시킨 경우 다음 식에 의한 하중을 걸었을 때 굴절붐 및 차체에 지장이 없어야 하고, 350㎏이상의 하중을 걸어 30분간 놓아둔 경우 굴절붐 작업대에서 침하량이 5㎝ 이내이어야 한다.

[eqn: 적재하중= { 바스켓 내의 바닥면적} over {0.2 ㎡ }] × 70㎏ × 1.5

모든 굴절붐의 신장 및 상승 시 허용각도 이내에서의 선단 최소 설계하중은 350㎏이상이어야 한다. 다만 작업대 내에 적재된 장비의 무게는 제외되어야 한다.

굴절붐의 정격 용량은 굴절붐의 신장 및 상승 시 수평위치에 놓인 굴절붐 작업대에서 최소 하중 350㎏을 운반할 수 있어야 한다.

굴절붐은 작업대에서 정격 하중을 이동하는 동안에 모든 위치에서 작동될 수 있어야 한다.

모든 굴절붐이 최대로 신장 및 상승되었을 때 굴절붐 선단 작업대의 방수총에 의한 방수 시 작업대에서의 정격하중용량은 90㎏이상의 최소 하중을 가져야 한다.

굴절붐 높이와 유효범위 크기는 수요자에 의해 권장된 차량조건을 충족시키는 차대에 탑재되고 지침에 의해 배치된 아우트리거에 의하여 충족되어야 한다.

굴절붐 도장 및 조명

굴절차의 붐은 소방백색 (K119C-09W)으로 도장하며 붙임1의 “소방자동차 색상디자인 표준 도색지침”의 기준을 준용한다.

LED100W 이상의 집중조사형 조명장치를 굴절붐 작업대 선단에 2개 이상 설치하여야 한다. 조명스위치는 작업대 및 굴절붐 조작대 에서 각각 조작할 수 있어야 한다.

굴절붐 기초 부 좌․우에는 LED100W이상의 조명장치가 굴절붐을 유효하게 조명할 수 있도록 설치되어야 하며, 조명스위치는 굴절붐 조작대에 설치되어야 한다.

굴절붐 선단 좌․우에는 야간식별이 용이한 적색 또는 황색 표시등이 설치되어야 한다. 표시등은 굴절붐 전원 공급과 동시 점등되어야 한다.

굴절붐 구조물의 성능기준

장비재질은 인명구조용 STE690(ATOS80, DOMEX700)급 또는 그 이상 급을 적용한다.

굴절사다리에 적용하는 와이어로프 및 고리용구는 산업안전기준에 관한규칙에서 규정한 안전 계수 10 이상이 있어야 하며, 이음매가 있거나 변형이 있는 제품 등을 사용하여서는 안 된다.

연성재료로 만들어진 굴절붐장치의 모든 구조물 하중지지 요소는 정하중과 동하중의 조합을 근거로 한 재료는 최소 항복강도의 60% 이하인 설계 응력을 가져야 한다.

비연성재료로 만들어진 굴절붐장치의 모든 구조물 하중지지 요소는 정하중과 동하중의 조합을 근거로 한 재료는 최소 항복강도의 35% 이하인 설계 응력을 가져야 한다.

굴절붐 작업대 수평유지용 와이어 로프체인 및 부속 설비는 정상 작동조건에서 극한강도를 근거로 8 : 1의 안전율을 가져야 한다.

와이어로프 및 부속설비에 대한 안전율은 굴절붐 설비를 정지시키는 동안 2 : 1 이상이 되어야 한다. 와이어로프 직경대 바퀴직경의 최소비는 1 : 12 이상이어야 한다.

품질관리

납품자는 굴절붐의 모든 작동조건에서의 하중부분과 제작설계상 구조부품의 중요부분 용접부에 대하여 100% 비파괴 검사를 시행하여야 한다. 납품자는 비파괴검사자의 결정에 의하여 수행될 비파괴검사의 모든 절차를 제공하여야 한다.

납품자 및 설치자는 모든 용접할 부분에 대하여 적용 가능한 용접방법, 비파괴시험범위, 비파괴시험방법 등을 수립하여야 한다.

모든 비파괴시험 절차 및 검사범위, 시험방법 등은 공인된 비파괴검사 기관에서 시행한 검사에 합격하여야 하며 시험성적서가 비치되어야 한다. 비파괴시험성적서는 굴절차 검사, 검수 및 수요자에 인도 시 제출되어야 한다. 외국에서 수입되는 소방장비일 경우 또한 같다.

모든 비파괴 검사는 미국 비파괴시험협회 SNT-TC-IA Reco㎜ended Practice 또는 한국산업안전관리공단의 해당 비파괴검사 자격자에 의하여 검사되어야 하고 판정자는 SNT-TC-IA 의 Level Ⅲ 또는 비파괴검사기사 및 비파괴검사산업기사에 의하여 수행되어야 한다.

용접시공을 관리하는 기술자는 용접 시공에 관한 일반적 지식과 경험이 있어야 하며 작업자에 대하여 적절한 지도, 감독을 할 수 있는 자라야 한다.

기계 용접은 공인 용접공에 의해 수행된 용접과 동등한 것으로 간주할 수 있다.

굴절붐 안전장치

모든 안전장치가 작동하였을 때에는 즉시 복구가 가능한 구조로 설치하여야 한다.

안전장치는 작동 시 등화 및 경보음을 발하는 구조로 설치되고 정확하게 작동되어야 하며, 다음의 안전장치가 설치되어야 한다.

굴절붐에 걸리는 하중에 대하여 상승각도 및 신장의 정도가 굴절붐의 안전한도에 달하는 경우 자동으로 정지하는 장치를 말한다.

굴절붐의 신장․상승 및 회전 중 작업대의 장애물 접근 시 자동경보장치를 말한다.

의도하지 않은 접촉에 의하여 굴절붐이 회전하지 아니하도록 하는 회전방지장치를 말한다.

굴절붐 신장 및 상승 시 유압계통의 고장이나 유압파이프 등이 파손되는 경우 굴절붐이 하강하지 아니하도록 하는 전도방지장치를 말한다.

굴절붐 신장 시 유압계통의 고장이나 유압파이프 등이 파손되는 경우 굴절붐이 수축되지 아니하도록 하는 단축방지장치를 말한다.

굴절붐 최대 신장 및 수축 시 사용한계 도달직전 자동감속 및 자동정지장치를 말한다.

굴절붐을 최대로 상승시킬 때 굴절붐 최대 상승각 도달전 자동감속 및 자동정지장치를 말한다.

굴절붐을 최대로 하강시킬 때 굴절붐 최대 하강각 도달전 자동감속 및 자동정지장치를 말한다.

굴절 붐 작동 중 풍속 12m/sec이상 시 자동정지 장치를 말한다.

굴절붐의 모든 안전장치 작동 시 굴절붐의 작동은 굴절붐의 안전도를 증대시키는 방향으로 작동 가능하여야 하고 안전상태가 회복되는 즉시 자동으로 복구되어야 한다.

기  타

굴절붐 작업대 수평유지용 체인(와이어) 및 바퀴는 굴절붐 구조물의 외부로 노출되지 않아야 한다.

모든 체인(와이어)은 굴절붐 구조물에 접촉되지 않도록 설치하여야 한다.

모든 와이어 로프에는 윤활제가 케이블 소재 하나 하나에 윤활처리 되어야 한다.

굴절붐 하단부로부터 작업대까지의 배열되는 모든 구조물은 외부로 노출되지 않아야 한다. 다만 노출될 경우 굴절붐 전체구간에 대하여 알루미늄 또는 이와 동등이상의 비철금속판에 의하여 보호되어야 한다.

동력 전달장치(PTO : Power Take Off)

설치기준

동력전달장치는 트랜스미션에서 동력을 인출하는 방식이어야 한다.

동력전달장치는 차량의 주행장치 이외에 차량에 설치된 유압펌프를 구동시키기 위한 장치로 출력은 유압펌프를 구동할 수 있는 충분한 토오크를 가져야 한다.

동력전달장치의 구동은 운전석 내에서 원터치 스위치에 의하여 작동되어야 하고 작동 시 작동표시등이 점등되어야 한다.

유압펌프가 작동되는 경우에는 식별할 수 있는 LED 작동표시등이 설치되어야 한다.

동력전달장치는 기계적 충격에 강하여야 하며 장시간 사용 시 발생될 수 있는 과열로부터 보호 될 수 있는 구조로 설치되어야 한다.

작동은 운전석에서 1개의 라인으로 자동식 구조로 하고, 1개의 라인은 인근에 비상작동 스위치를 설치하여야 한다.

동력전달장치가 별도로 설치된 경우 장시간 사용 시 발생될 수 있는 과열로부터 보호 될 수 있는 유냉각기를 설치하여야 한다.

동력전달장치 자재이음

동력전달용 자재이음은 유압펌프를 정격용량 이상으로 충분히 구동할 수 있는 능력을 가져야 한다.

동력전달용 자재이음의 경사는 4° 이내로 하여야 한다.

동력전달용 자재이음은 주유 및 점검을 위하여 쉽게 접근할 수 있어야 한다. 무급유형태의 자재이음으로 설치할 경우 또한 같다.

동력전달장치 자재이음은 절단하여 용접할 수 없으며, 정확하게 교정되어 저속이나 고속 회전 시 진동이나 소음이 발생하지 않아야 한다.

굴절붐 지지대

굴절붐 지지대는 차대 프레임에 견고하게 부착되어 차량이 주행상태일 때 굴절붐을 지지하여 주행 중 굴절붐의 상하, 좌우 요동을 방지할 수 있어야 한다.

굴절붐 안착 시 굴절붐 지지대와 굴절붐의 접촉부분은 마찰 및 충격을 방지 할 수 있는 완충장치를 설치하여야 한다. 완충장치는 굴절붐의 무게에 의하여 변형되지 않아야 한다.

자동차의 운행 중 굴절붐의 요동방지를 위하여 굴절붐 자동고정장치를 설치할 수 있다. 굴절붐 자동고정장치는 굴절붐 상승 시 즉시 자동해제 되어야 한다.(자동고정장치 고장 시 수동작동이 가능)

굴절붐 안착 완료시 유압전원 또는 유압차단장치가 설치되어야 한다.

안전한 붐 안착을 위하여 자동으로 할 수 있도록 하여야 한다. 단 붐 안착 전에 정지하여 작업자가 최종 육안 확인 후 안착 할 수 있도록 해야 한다.

굴절붐 안착완료시 굴절붐 조작자에게 알려줄 수 있는 표시장치가 설치되어야 한다. 표시는 굴절붐 조작대 및 굴절붐 지지대에 표시등으로 표시되어야 하며 점등 또는 소등되는 구조로 할 수 있다.

유압장치

일반사항

유압호스를 구부려서 조립 시 굳힘 반경이 작아지지 않도록 충분한 굽힘 반경을 확보하여 조립하여야 한다.

유압호스를 구부려서 배관할 때는 비틀어지지 않도록 조립하여야 한다.

설비와의 맞춤 관계로 간섭하면 보호 스프링, 브라킷, 외장브렌드 등을 사용하여야 한다.

모든 유압호스는 명시된 유압 구성부품에서의 유압에 대해 설계되어야 한다. 호스는 한 끝에 암 회전고리가 있는 망입형이어야 한다.

굴절붐 유압펌프는 150ℓ/min이상 가변용량 피스톤 펌프를 장착하거나, 이와 동등이상의 펌프를 설치하여야 한다.

유압펌프 및 유압모터는 고르지 못한 지면이나 구조물에 의하여 손상을 받을 염려가 없는 장소에 설치하거나 보호카바를 설치하여 보호되어야 한다.

굴절사다리차 조작 시 압력이 발생할 수 있는 모든 유압부품은 당해 부품이 받는 최대 작동 압력의 적어도 4배에서 최소 파열 강도를 가져야 한다.

모든 유압호스 튜브 및 피팅은 당해 부품이 받는 최대작동압력의 적어도 3배의 최소파열 강도를 가져야 한다.

모든 기타 유압부품은 당해 부품이 받는 최대 작동압력의 적어도 2배의 최소파열 강도를 가져야 한다.

모든 유압실린더는 작동 중지 시 모든 작동조건에서 중지상태가 유지되어야 한다.

유압 시스템의 모든 작동위치에 오일 유압을 확인할 수 있는 압력계가 설치되어야 한다.

유압을 확인할 수 있는 압력계 설치위치는 상시 확인이 용이한 위치이여야 한다.

유압장치 표지

유압펌프 및 모든 유압기기에는 다음의 상세한 사항을 영구적으로 읽기 쉬운 방법으로 표시하여야 한다.

제조자 및 간단한 소재지.

제조자의 형식 또는 형식번호.

KS B 0054 에 따른 도면 기호와 모든 포트의 바른 표지.

최고 사용 압력.

유압유탱크

유압유 탱크는 유압유가 과열되고 유압펌프 최대출력 수준에서 캐비테이션이 발생하지 않을 정도의 정격 유압유량을 저장할 수 있는 크기에 각형 구조로 설치하며, 절곡 또는 용접 등으로 틈이 없도록 제작되어야 한다.

유압유 탱크 내에 압력 발생 시 자동으로 압력을 제거할 수 있어야 하며, 물이나 이물질이 유입되지 않는 구조이고 탱크 내에 발생된 물기를 제거할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

유압유 교환시기를 알려줄 수 있는 자동교환표시장치가 설치되어야 한다. 표시장치는 시간기록계 및 동등이상의 표시장치가 굴절붐조작대 및 운전석의 유효범위에 설치되어야 한다.

유압유 탱크는 내부청소가 용이하도록 하여야 한다.

탱크 바닥에는 작업자가 쉽게 접근할 수 있는 위치에 20㎜ 이상의 유압유 배출구를 설치하며 배출 밸브는 차량 진동이나 흔들림 또는 외부충격에 의하여 열리지 않는 구조이어야 한다.

리턴 라인 디퓨저(Return Line Diffuser)를 탱크에 설치하여야 한다. 흡입관과 리턴라인 사이의 탱크에 방파 칸막이를 설치하여야 한다.

유압유가 유압설비의 원활한 작동에 필요한 청결 요구사항을 유지하는 데 필요한 필터와 여과기를 유압설비에 설치하여야 한다.

유압유 탱크는 차량중량 분포하중에 영향을 주지 않도록 설치하여야 한다.

탱크 중앙에 유압유의 성상을 확인할 수 있는 유압유량 확인용 유량게이지 및 액량계를 설치하여야 하며, 액량계는 유량의 고․저 액면이 명확하게 보이도록 영구적으로 부착되어야 한다.

주입구는 유압유를 유효하게 주입할 수 있는 크기이어야 하며, 미세한 이물질을 거를 수 있는 여과망이 설치되어야 한다. 주입 위치에는 작동유량과 유압유의 종류를 나타내는 표시가 영구적으로 부착되어야 한다.

유압시스템 부품은 유압유 제조자의 권장사항에 부합하게 온도와 적합한 오일 청결함이 모든 작동 조건에서 유지되어야 한다.

장시간 사용 시 유압오일의 점도유지 및 열을 식혀줄 수 있는 용량의 냉각팬과 쿨러를 설치하여야 한다.

오일쿨러는 40～50℃에서 작동하며 안전을 위하여 작동유는 80℃이하의 온도를 유지해야 한다.

동절기 유압유를 적정온도로 올려줄 수 있는 오일히팅장치를 설치하여야 한다.

유압유탱크 구획실

유압유탱크 구획실은 전용으로 하여야 하고, 탱크 상판 과 측면에서 쉽게 접근할 수 있는 개폐구 및 문을 설치하여야 한다.

유압유탱크 구획실 상판에는 알루미늄 또는 이와 동등이상의 경량재질로 된 가로 500㎜×세로500㎜ 이상의 개폐구 및 문을 설치하여야 한다.

아우트리거(Outrigger)

일반사항

아우트리거 및 잭 장치는 유압에 의하여 자동으로 작동되도록 하여야 한다.(수동, 반자동 가능)

아우트리거의 확장․수축 및 잭의 작동은 자동차 추진용 엔진 또는 별도의 엔진에 의한 유압구동방식으로 하고, 비상용 보조동력 및 수동으로 같은 운동을 행할 수 있는 구조이어야 한다.

. 아우트리거의 전개폭은 7,400㎜ 이내로 하여야 하며, 아우트리거 장치가 보관위치에서 작동위치(아우트리거 및 잭이 완전히 전개 및 지면에 밀착되어 사다리를 작동할 수 있도록 준비된 상태)까지 30초 이내에 완료되어야 한다.

차량 후부 아우트리거 조작대마다 1개 또는 조작대 사이 차체 중앙의 높이 1,000㎜ 이내에 전․후․좌․우 수평을 유효하게 확인할 수 있는 크기의 조명내장형 원형수평계를 설치하여야 한다.

원형수평계의 지름은 10㎝ 이상으로 설치되어야 하며, 경사각을 표시하는 기능이 포함되어야 한다.

원형수평계는 차체와 평행되어야 하고, 정확하게 지침하여야 하며, 차체 진동이나 충격에 흔들리거나 떨림이 없어야 한다.

수평계를 집중 조명할 수 있는 LED조명 10W 이상의 스테인리스 재질로 된 차체 매입형 조명등을 설치하여야 한다.

아우트리거는 소방검정기준에 적합하도록 제작하여야 한다.

아우트리거 및 잭 장치

아우트리거 빔은 원형 또는 각형으로 할 수 있으며, 유압호스 및 배선 등이 간섭되지 않도록 충분한 공간을 가져야 한다.

전․후 좌․우 각각의 아우트리거는 설계하중의 최소 150% 이상 능력을 가져야 하며, 사다리 선단의 최대 수평유효범위 작업이 가능하도록 설계되어야  한다.

아우트리거의 잭 패드는 차량 이탈각에 영향을 주어서는 아니 되며, 수납 시 차체 움직임에 의한 유동을 방지할 수 있는 구조로 설치하여야 한다.

각각의 잭 패드는 납품자에 의해 허용된 모든 위치에서 사다리장치의 정격 용량이 이동되거나 소방차가 완전히 적재되었을 때 52,726㎏/㎡ 이하의 단위압력이 잭 패드에 적용되어야 한다. 이것은 52,726㎏/㎡의 하중요구량을 총족시키는 영구 탑재된 잭판에 결합되어야 한다.

아우트리거는 수납 또는 전개 시 유압호스 및 전기장치에 의한 배선 등이 아우트리거빔에 내장되거나 외부로 노출되지 않는 구조로 설치하며, 원활히 수납되는 구조로 설치한다.

잭 패드의 보조부판은 잭 패드의 하중을 분산할 수 있는 구조로 최소 2배의 면적을 가져야 한다.

잭 패드 보조부판은 사각구조로 최소 1개 이상의 테두리에 손잡이를 설치하여야 하며, 보조부판을 설치하였을 때 손잡이와 지면의 사이는 최소 3㎝ 이상의 간격을 가져야 한다.

잭 패드 보조부판은 두께 10㎜ 이상의 알루미늄합금 또는 이와 동등이상의 재질로 제작되어야 하며, 하중에 의한 변형이 없어야 한다.

아우트리거 보호판의 높이는 차체 상단 및 하단부와 수평 되어야 하며, 아우트리거 수납 시 차체와의 사이는 5㎜ 이내로 설치되어야 한다.

보호판 정중앙에는 적색경고등을 장착하여야 하며 점멸구조로 하여야 한다.

아우트리거 조작기와 지시기

아우트리거 조작기와 지시기는 차량후부 좌․우측에 설치하고, 각각의 아우트리거 마다 하나의 조작기가 장착되는 구조로 하며, 지형에 따라 수동 및 자동으로 전환이 가능하여야 한다.

아우트리거의 조작장치 및 전기장치는 차체 내장구조로 하며, 빗물 및 배기가스 등으로부터 보호되어야 한다.

아우트리거 조작스위치는 다음과 같이 설치하여야 한다.

아우트리거 동작 모드 및 굴절 붐 동작 모드 선택스위치, 아우트리거 자동․반자동․수동으로 조작이 가능하여야 한다.

자동 동작은 한 번의 스위치 조작으로 자동으로 전개 및 레벨링 동작 또는 완전 수납하여야 한다.

아우트리거 조작기와 지시기는 지면으로부터 1,000㎜ 이내에 설치되어야 하며, 각각의 조작기와 지시기에는 야간작업 시 식별이 용이하도록 LED작업등을 설치하여야 한다.

조명장치는 조작장치 상부에 설치되어 조사방향이 아래로 비춰지는 구조이어야 한다.

조작장치의 조명에 의하여 아우트리거 조작판의 각종 안전등 및 경고등의 식별에 지장을 주지 않아야 한다.

자동식 조작장치는 다음과 같은 기능을 수행할 수 있어야 한다.

자동․수동 레벨링 선택 스위치 : 아우트리거 레벨링 절차를 선택하는 것으로 자동 위치에 놓았을 때 사전에 프로그램순서에 의해서 아우트리거를 자동으로 작동되어야 하며 수동위치에서는 아우트리거를 수동으로 설치할 수 있어야 한다.

아우트리거 펼침 길이에 따라 사다리작업반경이 자동으로 설정되어야 한다.

비상정지 스위치 : 아우트리거의 자동 및 수동 레벨 작동 중 동력을 차단하여 아우트리거작동을 정지시킬 수 있어야 한다.

자동 레벨 스위치 : 원터치 스위치 조작에 의하여 레벨링 프로그램(아우트리거 자동작동)을 실행하여야 한다.

수동(반자동) 레벨 스위치 : 아우트리거를 최대로 확장할 수 없는 경우 필요한 만큼 확장 시킨 다음 원터치 스위치 조작에 의하여 레벨링 프로프램(잭만 자동작동)을 실행하여야 한다.

레벨 완료 지시등 : 아우트리거가 안전하게 설치되었을 때 녹색 지시 등이 점등, 표시되어야 한다.

레벨 이상 지시등 : 아우트리거가 안전하게 설치되지 못하였을 경우, 적색 경고등이 점등, 표시되어야 한다.

수동식 조작장치는 다음과 같은 기능을 수행할 수 있어야 한다.

수동신장․수축 : 조작레버는 차량후면부 좌․우측에 장착하고, 아우트리거 신장․수축에 필요한 유압실린더 및 밸브로 구성되어 수동조작을 제공 하여야 한다.

아우트리거 회로 유압게이지 : 유압게이지는 차량 후면부에 장착하고, 아우트리거의 밸브군과 직접 연결되어 아우트리거 작동 시 회로의 작동압력을 보여 주어야 한다.

수동조작밸브는 밸브의 위치와 조작이 밸브 조작부의 동작 방향과 일치하도록 표시된 도면기호 명판을 부착하여야 한다.

아우트리거 안전장치

아우트리거 설치완료 후 사다리 작동 시 유압계통이나 유압파이프 등이 파손되는 경우 잭이 수축되는 것을 방지할 수 있는 안전장치를 설치하여야 한다.

아우트리거 확장 및 잭 장치에 인터락 밸브를 설치하여야 한다.

붐 조작 시 차량의 수평 상태를 실시간으로 감지하여야 한다.

각 아우트리거에는 잭 들림 감지기를 적용하고, 메인 조작반 모니터에서 확인 및 컨트롤이 가능하여야 한다.

안정성 시험은 차량의 비안정성을 유발하지 않고 모든 부품의 영구 변형을 유발하지 않아야 한다.

아우트리거 시스템이 동력 작동될 때 제어기 작동자가 작동 중 아우트리거를 볼 수 있도록 배열해야 한다. 아우트리거가 놓인 모든 위치에서 70dB이상의 음향 경고장치는 아우트리거가 작동중일 때 소리를 내야 한다.

굴절사다리차의 차체를 넘어 돌출 된 모든 잭은 위험 또는 장애물을 구분하여 나타내기 위해 반사도료로 도장되거나 또는 반사띠가 설치되어야 하며, 2가지 이상의 색상으로 상호 대칭되어 도장되거나 설치되어야 한다.

확장된 각각의 아우트리거를 표시하기 위하여 아우트리거 및 잭 안쪽에는 차량의 측면에서 볼 수 있는 1개 이상의 다음과 같이 경고등이 설치되어야 한다.

경고등은 차체 진동이나 외부 충격에 견딜 수 있도록 견고하게 설치하여야 한다.

아웃트리거 도장 및 표시

아웃트리거는 다음과 같이 반사띠를 부착하여야 한다.

각 아웃트리거에는 너비 50㎜ 이상 황색의 초고휘도 반사띠를 나선형방식으로 부착하여야 한다.

반사지의 반사성능 및 색체에 대한 시험방법은 KS A 3507에 준하며. 반사성능은 황색으로 관측각 0.5°입사각 30°에 100cpl, 32cpl 관측각 1°, 입사각 30°에 40cpl, 이상이어야 한다.

반사지의 가장자리는 오염방지를 위하여 실링(Sealing) 처리되어 있어야한다.

턴테이블

구조

턴테이블의 설계하중은 모든 구조하중의 최소 150% 이상 능력의 강도와 구조로 설치되어야 한다.

턴테이블 바닥은 미끄럼을 방지할 수 있는 스테인리스 또는 알루미늄 체크플레이트판이나 동등이상의 재질 및 구조로 설치하여야 한다.

턴테이블의 사다리 조작대 에는 조작자의 측면에서 후면까지 지름 25㎜ 이상 40㎜ 이하의 난간을 1,000㎜의 높이로 설치하며 가장자리 길이의 50%이상 제작하여 조작자의 출입이 용이한 구조로 설치하여야 한다.

턴테이블의 모든 난간은 턴테이블과 볼트체결 등이 없는 일체형 구조로 설치하거나 동등이상의 구조로 설치되어야 하며, 난간 최상단을 200㎏ 힘으로 밀었을 때 난간과 턴테이블 접합부분의 변형이 없어야 한다.

성능

턴테이블은 마찰방지 볼베어링과 링기어가 장착되어 360°양방향 모두 연속회전이 가능하여야 하며, 턴테이블 회전베어링은 주유 및 점검 등을 위해 접근 가능하여야 한다.

유압모터에 의해서 유성기어타입으로 감속되며, 디스크 타입의 자동브레이크가 설치되어야 한다.

턴테이블의 회전기계장치에는 자동으로 작동되는 브레이크 또는 자기잠금장치가 설치되어야 하고 모든 정격하중 조건에서 턴테이블의 회전을 방지하기 위한 브레이크 시스템에 설치하여야 한다.

턴테이블 회전잠금장치는 굴절붐 지지대에 수납된 굴절붐이 차량운행 등 모든 조건에서 좌․우로의 흔들림을 방지할 수 있어야 한다.

턴테이블 선회기준 표시기는 굴절붐 조작자의 유효범위 내에 견고하게 설치하여야 한다. 선회기준 표시기를 조명할 수 있는  LED조명장치를 설치하여야 한다.

조명장치

굴절붐 조작대 및 굴절사다리정보 스크린을 조명할 수 있는 LED조명장치를 설치하여야 하며, 조작레바 및 경고등을 유효하게 조명할 수 있어야 한다.

굴절붐 하단에서 선단까지 비출 수 있는 조명장치 LED100W×2개 이상을 설치하여야 한다.

턴테이블의 바닥을 유효하게 조명할 수 있는 LED조명장치를 차체매입형으로 설치한다.

턴테이블에 설치되는 모든 조명장치의 조사방향은 굴절붐 조작자의 어느 방향을 불구하고 조작자의 시야와 일치하거나 눈부심을 주지 않아야 한다.

비상용 유압펌프 보조엔진

일반사항

비상용 유압펌프 보조엔진은(이하 “보조엔진”이라 한다) 33Ps이상의 공냉식 또는 수냉식으로 설치하며 유압펌프를 연속적으로 작동할 수 있어야 한다.

보조엔진에 의한 유압펌프 작동 중 모든 조건에서 엔진의 최대 정격온도를 유지하여야 한다.

보조엔진은 보조유압펌프를 유효하게 작동할 수 있는 성능 이상으로 설치하여야 하며, 시동모타에 의한 기동 및 수동기동 겸용방식으로 하여야 한다.

보조엔진 기동용 스타트모터는 차량용 축전지(24V)에서 인출하여 사용하여야 한다.

보조엔진 유압펌프는 14CC이상의 성능을 발휘하는 펌프장착하여야 하고, 주 유압펌프 배관과 연동되도록 설치하며 주 유압펌프 구동용 엔진의 고장 등 비상시 굴절붐 및 작업대, 아우트리거를 유효하게 작동할 수 있어야 하며, 조작이 원활하도록 설치하여야 한다.

보조엔진펌프는 점검 및 수리가 용이하도록 슬라이딩 방식으로 설치하여야 한다.

비상용 유압펌프 보조엔진 가동으로 굴절붐 상승․하강․신장․수축, 턴테이블 회전, 아우트리거 확장․수축 및 모든 조건의 작동이 가능하여야 한다. 이러한 기능 중 2개 이상의 기능이 동시에 실행 가능하여야 한다.

보조엔진 오일 교환 시 드레인플러그를 쉽게 열고 배출 할 수 있는 구조로 하여야 하고, 연료를 차단할 수 있는 밸브를 사용자가 작동하기 쉬운 위치에 장착하여야 한다.

보조엔진의 소음을 적절하게 줄여줄 수 있는 소음기 및 배기구가 설치되어야 한다.

엔진 소음기에 배기관이 설치될 경우 배기관은 다른 장비 및 장치가 열로부터 보호되도록 스테인리스 망 또는 이와 동등이상 형태의 열 차단장치가 설치되어야 한다.

배기관의 방향은 차체 하단부의 외측으로 향하도록 설치하며, 굴절붐 조작자에 영향을 주지 않도록 멀리 배출되어야 한다.

보조엔진 구획실

보조엔진 구획실은 스테인리스 또는 알루미늄 등 내식성 경량재질로 설치되어야 하며, 엔진정격온도 유지에 지장이 없도록 설치되어야 한다.

엔진구획실은 빗물이나 먼지 및 방수되는 물이 유입되지 않도록 설치되어야 한다.

엔진구획실 상부는 점검정비가 용이하도록 잠금장치가 설치된 스테인리스 또는 알루미늄으로 문을 설치하여야 한다.

엔진구획실에는 정비․점검이 용이하도록 30W이상의 차체매입형 조명등을 설치하며 출입구 개폐 시 자동으로 점․소등되는 구조로 설치하여야 한다.

유압발전기

성능 : 발전용량 6KVA이상(단상 220V 2구), 중량 45㎏이하, 유압유량 31 L/min이상, 사용압력max 210bar이하 사용가능한 제품이어야 한다.

공기안전매트 사용이 편리하도록 콘센트를 설치하여야 한다.

유압은 특장용 유압펌프를 이용해 사용되며 병행 작업 시 상호 작동에 영향을 주지 않아야 하고 유량은 차대 엔진회전수 최고 1,300RPM이하에서 충분히 확보되어야 한다.

유량조절밸브를 설치(공급유량에 관계없이 발전에 필요한 일정유량 상시 유지기능)하여야 한다.

바스켓

성능 및 제원

바스켓은 굴절붐의 모든 사용 조건에서 수평상태를 유지하여야 한다.

바스켓은 알루미늄 또는 이와 동등이상의 경량재질로 견고하게 제작되어야 한다.

바스켓의 크기는 가로1500㎜ 폭900㎜ 난간높이 1,100㎜ 이상으로 입석바닥은 미끄럼방지 처리된 알루미늄 또는 이와 동등 이상 재질의 성능을 가진 것으로 설치되어야 한다.

바스켓에 오르고 내릴 때 진압대원의 공기호흡기가 걸리지 않는 구조의 난간을 설치해야 한다.

최소 1개의 방향에서 바스켓에 오를 수 있는 고정되거나 전개 및 수납할 수 있는 구조의 계단발판을 각형 또는 원형으로 설치하고 출입구는 원터치 결합 난간이 설치되어야 한다. 다만, 고정식으로 설치된 계단발판은 바스켓 바닥 최하단부 이내로 돌출 되어야 한다.

발판계단의 260㎜ 이내의 중심간 거리가 있어야 하고 발이 접촉되는 부분의 길이 또는 면적에 대하여 80％ 이상을 미끄럼 방지처리가 되어야 한다.

바스켓에는 바닥으로부터 높이 100㎜ 이상으로 바스켓 바닥과 동일한 재질의 금속판 테두리(Kick Plate)를 설치하여야 한다.

바스켓의 전면 및 측면에는 높이 1,000㎜ 이상의 방열판(화염방지)을 설치하여야 한다. 바스켓 바닥 또한 방열판이 설치되어야 하며, 물이 고이는 것을 방지할 수 있는 배수구가 설치되어야 한다.

바스켓에 허용되는 최대허용하중은 350㎏ 이상이어야 한다.

바스켓 내부에는 개인용 다목적도끼 및 절연봉을 작업자의 활동에 방해가 되지 않는 위치에 설치하여야 한다. 이러한 기구는 바스켓의 움직임과 진동 및 충격에 의하여 이탈되지 않도록 클립(Clip)등의 구조로 설치되어야 한다.

바스켓의 좌우 회전은 좌우 30° 이상 회전이 가능해야 한다.

바스켓내의 조종장치 및 부수장치

바스켓에는 굴절붐의 상승, 하강, 신장, 수축, 회전 조작레바를 설치하여야 한다.

작업 조작대에는 장비 운용정보를 표시하는 4 inch이상 터치스크린을 장착해야 한다.

작업(바스켓) 조작대는 빗물이나 먼지가 유입되지 않도록 제작하여야 한다.

바스켓 내에서 굴절붐의 모든 작동을 조작할 수 있어야 하며, 굴절붐의 미세한 속도조절이 가능하여야 한다.

굴절 붐 상승, 하강 조작레버는 몸 안쪽으로 상승, 몸 바깥쪽으로 하강을 조작함으로써 붐의 상승과 하강이 이루어져야 하고, 회전은 조작레버를 좌측으로 왼쪽, 우측으로 오른쪽으로 조작하므로 써 붐 사다리를 원하는 방향으로 회전할 수 있어야 한다.

신축 조작레버는 몸 바깥쪽으로 신장, 몸 안쪽으로 수축 조작하여  굴절 붐을 신장 또는 수축시킬 수 있어야 하고, 바스켓은 조작레버는 좌측으로 접히고, 우측으로 펼쳐질 수 있어야 한다.

조작레버와 몸 앞 중간에 손목 지지대를 설치하여 조작레버를 부드럽게 조작할 수 있는 구조

바스켓 조작장치와 기타 부수장치에 전원을 공급하는 조작전원스위치는 오작동 방지형태의 것을 설치하여야 한다.

바스켓에 굴절 붐 작동 중 풍속 12m/sec이상 시 자동정지 장치를 설치하여야 한다.

바스켓의 모든 굴절붐 조작레바는 의도하지 않은 굴절붐의 이동을 방지할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

바스켓 전면에는 작업자가 건물 등에 쉽게 접근할 수 있는 보조발판을 설치하여야 한다. 보조발판은 전개 및 수납이 가능한 구조로 설치되어야 한다.

바스켓 전면 구조용 플렛폼 보조발판은 가로 0.8㎜×세로 0.5㎜ 이상으로 설치하고, 보조발판은 250㎏ 이상의 최대 허용하중능력이 있으며, 미끄럼방지 처리가 되어야 한다.

작업대 내부와 굴절 붐 조작대는 상호 통화가 가능하도록 내후성 양방향 연락시스템을 설치.

굴절 붐 조작 대에 위치한 주 조정장치와 작업대 내부에는 장착된 스피커, 기타 관련 장치와 부수 장치들로 부착하여야 한다.

보조발판의 작업자를 위한 난간이 설치되어야 한다. 난간은 보조발판 수납 시 접을 수 있는 구조로 설치하여야 한다.(작업대 난간의 지름은 25㎜ 이상 40㎜ 이하로 측면의 모든 방향에 연속적으로 설치되어야 하며 모든 난간의 사이는 수평으로 500㎜ 이하로 설치되어야 한다)

바스켓 내 하단에는 40㎜ 소방호스를 연결할 수 있는 방수구 및 개폐밸브를 설치하여야 한다.

바스켓의 모든 작동중 이상발생시 경고음 발생 및 경고램프가 점등되어야 하며 경고음 기준은 일정한 간격의 단속음으로 음량은 85±10dB 60～120회/분 경고기능 등을 가져야 한다.

바스켓 선단에는 LED조명 100W 이상의 집중조사형 조명장치가 2개 이상 설치되어야 한다.

바스켓 전면 바깥쪽 하단부에는 15W 이상의 적색 또는 황색 안전등을 2개 이상 설치하여야 한다.

발전기 장착 시(5kw) 발전기에서부터 AC220V를 작업대(바스켓)까지 연결되어 있어야 한다.

안전장치

바스켓 수평유지장치가 전기자동제어 장치로 설치될 경우 수평조절 실린더를 조작할 수 있는 바스켓 수평조절스위치는 오작동을 방지할 수 있는 형태의 것을 설치하여야 한다.

굴절붐의 흔들림 등으로 인한 비정상적인 작동 시 수평조절장치의 전원을 차단할 수 있는 스위치를 설치하여야 한다.

바스켓의 수평유지용 와이어가 절단되는 경우 바스켓 자동낙하를 방지할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

바스켓에는 작업자의 낙하보호를 위한 안전고리가 설치되어야 하며, 250㎏ 이상의 허용하중능력을 가져야 한다.

바스켓과 지면의 접촉방지를 위해 일정 거리가 되면 경고음 또는 자동 정지하는 기능이 설치되어야 한다.

굴절사다리차 전기장치

기본적인 굴절붐 장치와 각종 부수장치 등은 전기동력을 필요로 하며, 섀시의 전기시스템으로 부터 전원을 공급받아야 한다.

전기장치에 사용되는 모든 배선은 습기방지가 되도록 후랙시블 및 보호피복을 설치하여 작업하여야한다.

굴절붐 장치는 단선이어야 하며 음(-)극 접지 회귀식(Negative Round Return Type)으로서 굴절붐 구조물을 접지로 사용하여야 한다.

섀시 시스템으로부터 오는 전기동력은 굴절붐이 360°연속 회전을 하더라도 굴절붐 장치에 전해지는 전류가 끊기지 않아야 한다.

배선이 2개선 이상일 경우에는 명확하게 구분하여 처리하여야 하며, 오접속을 방지할 수 있는 구조로 설치하여야 한다.

전기 회로에는 과부하가 걸릴 경우 회로를 차단하는 회로차단기가 장치되어 있어야하며 회로차단기에 번호 또는 명칭을 표시하여 회로도에서도 그 위치를 확인할 수 있어야 한다.

굴절붐 하단부로부터 바스켓까지의 전원공급을 위한 전기배선은 알루미늄관 또는 동등이상의 비철금속관에 의하여 배열되어야 하며, 전선관은 굴절붐 외부로 노출되지 않아야 한다. 다만 노출될 경우 굴절붐 전체에 대하여 알루미늄 또는 이와 동등이상의 비철금속판에 의하여 보호되어야 한다.

방수총 장치

바스켓에는 자동 방수총을 설치하고 배관과의 접속부는 쉽게 탈부착이 가능하도록 설치하여야 한다.

방수총은 좌․우 140°회전이 가능하여야 하고, 상․하 40°이상 회전할 수 있는 구조로 되어야 하며, 회전부분은 원활하게 회전할 수 있는 구조로 설치되어야 한다.

방수총의 길이는 500㎜이상, 노즐은 직․분사 및 폼액 분사가 가능한 구조로 설치되어야 한다.

방수구경은  65㎜이상, 2,800ℓ/min 이상의 방수량을 토출,  KFI 인정, CE인증제품을 적용한다.

카메라장치

카메라

굴절붐 선단에는 방수총의 모든 방향과 항상 일치하는 고성능의 무비카메라를 설치하여야 한다.

카메라의 높이는 방수총 높이와 평행하게 설치되어 방수총의 선단과 건물 등을 동시에 비출수 있어야하며, 굴절 붐 진동 및 충격에 흔들리지 않는 구조로 견고하게 설치되어야 한다. 카메라는 내후·내습·내열성의 성능을 가져야 한다.

카메라 렌즈는 빗물 또는 방수되는 물이 달라붙지 않도록 처리되거나 제거할 수 있어야 한다. 별도의 박스내장형 구조로 설치될 경우 또한 같다. 다만 브러쉬 형태는 제외되어야 한다.

카메라 렌즈는 8㎜이상으로 하며 16배 이상의 줌 기능을 가져야 한다.

모니터

방수총 카메라용 모니터를 사다리 조작대 유효범위 내에 설치하여야 한다.

4 inch이상의 고해상 컬러모니터를 사다리 조작대 내에 설치하여야 한다. 단 조작대 스크린과 겸용으로도 사용할 수 있다.

수납 안착되거나 전개하여 사용 중인 모니터는 사다리스크린 및 조작레바 등과 간섭되지 않아야 한다.

카메라 모니터와 사다리 스크린은 겸용으로 사용할 수 있다.

모니터는 차체 진동이나 충격에 의하여 흔들리지 않는 구조로 견고하게 설치되어야 한다.

송수용 배관

송수구로부터 굴절붐 바스켓에는 미리 배관된 수로를 영구적으로 설치하여야 한다.

송수배관에는 용접부위가 없도록 하며 회전부 및 굴절부에는 누수가 없도록 제작되어야한다.

굴정붐 기초부터 선단까지 직진식 알루미늄 배관으로 설치되어야 한다. 다만 모든 부분의 굴절붐 작업자에게 장애가 없어야 한다.

작업대에 설치된 65mm배관 중간부분에 40㎜ 소방용 나사를 결합 할 수 있는 방수구를 부착   하여야 하며 접합부는 나사식으로 하고, 결합금속구는 KFI인정기준에 적합하여야 한다.

방수도관, 회전암, 회전헤드, 토출구는 KS D 6008(알루미늄 합금주물)의 8종 이상에 적합하거나 이와 동등이상의 강도 및 내식성이 있는 재료를 사용하여야 한다.

배관은 방수총까지 10㎏/㎠의 압력으로 2,800ℓ/min 이상의 물을 이송할 수 있어야 한다.

방수총 및 굴절붐의 수로는 25㎏/㎠의 내압력을 5분간 가하는 경우 물이 새거나 균열, 변형 또는 파손등이 생기지 아니하여야 하며, 상호간에 연결 또는 결합된 것으로부터 이탈되지 아니하여야 한다.

굴절붐의 굴절부분에 설치되는 배관은 회전암 또는 고무재질의 압력호스로 설치할 수 있으며 25㎏/㎠ 이상의 방수압력에서 물이 새거나 변형이 없어야 한다.

굴절부분에 고무재질의 압력호스가 설치될 경우 내후성 재질로 설치하여야 하며, 이음부분은 견고하게 설치되어야 한다.

굴절부분의 송수용 배관은 굴절붐 작동 시 전선 및 와이어 등 다른 장치물과 접촉되지 않도록 설치되어야 한다.

송수용 배관은 전용으로 굴절붐 선단까지 설치하여야 한다.

송수 배관은 다른 배관과 연동하여 설치할 경우 송수되는 물이 다른 배관으로의 역류를 방지할 수 있는 장치가 설치하여야 한다.

송수구 및 송수배관 보호를 위하여 방수되는 압력이 20㎏/㎠ 이상 시 작동할 수 있는 안전밸브를 설치하여야 한다. 다만 안전밸브는 수동으로 제어할 수 있는 구조로 설치되어야 한다.

송수배관의 물을 배출할 수 있는 25㎜이상의 배수밸브를 차체측면에 설치하여야 한다. 배수밸브는 송수구 아래 차체 측면에 설치하여야 한다.

모든 송수배관은 방수 중 굴절붐의 회전이 가능하여야 한다.

송수구

굴절사다리차 바스켓의 방수총으로 송수할 수 있는 전용 송수구를 설치하여야 한다.

송수구는 차체 좌․우측 후미에 각 1구를 설치하여야 한다.

송수구를 제외한 모든 밸브는 KS표시 인증제품을 사용하여야 한다.

송수구 밸브의 재질은 KS D 3705의(STS 304)이상으로 하여야 한다.

송수구밸브는 다른 펌프차와 중계하여 소화작업이 가능하도록 개폐밸브가 달린 호칭 65㎜ 암 연결금속구의 연결 송수구를 설치하여야 한다.

밸브는 10㎏ 이하의 힘으로 부드럽게 열리고, 닫히는 구조로 하여야 한다.

밸브의 개폐부분 접합패킹 재질은 실리콘(Silicon)재질의 이상을 사용하여야 한다.

송수구는 나사식으로 하여야 하며, 결합금속구형식승인 및 검정기술기준 제5조 제1항의 규격에 적합한 것이어야 한다.

송수구 레바는 좌․열림, 우․닫힘 또는 상․열림, 하․닫힘 방식으로 하여야 한다.

송수구에는 밸브이전에 내식성이 있는 두께 1㎜ 가로,  세로 5㎜ 이하의 스테인리스 재질로 여과망을 설치하여 토사 등 이물질의 유입을 방지하는 구조로 하여야 한다.

동시통화장치

바스켓 내부와 굴절붐 조작대는 상호통화가 가능하도록 내후성 양방향 연락시스템을 설치하여야 한다.

바스켓 내부와 굴절붐 조작대에는 마이크 겸용 스피커가 설치되어야 하며 굴절붐 조작대에는 수신볼륨 및 송신 불륨 등의 기능이 있어야 한다.

굴절붐 조작대에 설치되는 통신장치는 조작대 덮개 내부에 설치되어야 하며, 덮개를 닫았을 때 조작대의 조작레바 등과 간섭되지 않아야 한다.

굴절붐 조작대

일반사항

굴절붐 조작대는 턴테이블 위에 사다리 조작이 용이하도록 설치하여야 한다.

조작대는 90°회전 및 고정 장치를 설치하여야 한다.

과하중을 경고하는 하중 지시시스템을 제공하여야 한다.

굴절붐 조작대의 모든 조작레바는 동작방향과 일치하도록 표시된 도면기호 명판을 부착하여야 한다.

굴절붐 조작대 및 바스켓 조작대 빗물 또는 방수 시 물이 유입되지 않도록 덮개를 지급하여야 한다.

주 조작반 스크린은 4 inch 이상의 터치 컬러모니터 설치하고, 방수포 카메라의 모니터는 조작반 스크린과 같이 사용할 수 있다.

굴절붐 조작대에는 오작동을 방지할 수 있는 구조의 조작레바를 다음의 형태로 설치되어야 하며 조작대에 표시되어야 한다.

붐 상승. 하강 , 회전 조작레버 :  사다리굴절 붐 상승, 하강 조작레버는 몸 안쪽으로 하강, 몸 바깥쪽으로 상승을 조작함으로써 붐의 상승과 하강이 이루어져야 하고, 회전은 조작레버를 좌측으로 왼쪽, 우측으로 오른쪽으로 조작하므로 써 붐 사다리를 원하는 방향으로 회전할 수 있어야 한다.

신․수축, 바스켓 조작레버 : 신축 조작레버는 몸 바깥쪽으로 신장, 몸 안쪽으로 수축 조작하여  굴절붐을 신장 또는 수축시킬 수 있어야 하고, 바스켓(지브붐)은 조작레버는 좌측으로 접히고, 우측으로 펼쳐질 수 있어야 한다.

조작레버와 몸앞 중간에 손목 지지대를 설치하여 조작레버를 부드럽게 조작할 수 있도록 하여야 한다.

굴절붐 조작부와 작업자 의자가 굴절붐 각도(상승·하강)에 따라 자동으로 눈높이를 조절할 수 있는 장치를 설치하여야 한다.

사다리 작업중 어떠한 위치에서도 조작자의 명령에 따라 수납위치로 안착되는 자동원점복귀 기능이 있어야 한다.

엔진RPM조작은 자동으로 작동되어야 하며 장비 동작시 자동으로 RPM상승하고 정지시   에는 자동으로 IDLE RPM으로 복귀 되어야 한다.

굴절붐 조작대에는 다음과 같이 스위치 및 게이지를 설치하여야 한다.

굴절붐 조작대 및 아우트리거 조작대에서 엔진시동 on/off 및 차량의 경음기를 동작할 수 있도록 하여야 한다.

작동유 온도게이지 : 유압펌프 흡입 측에는 작동유의 온도 상태를 확인 할 수 있는 게이지를 설치하여야 한다.

비상전원 스위치 : 굴절붐 작동 중에 돌발사태가 발생하거나, 굴절붐 안전을 위하여 긴급정지가 필요할 경우에 스위치를 누를 때 전원이 차단되어 작동이 중단되어야 한다.

유압 게이지 : 유압 게이지는 유압시스템의 작동압력을 나타내며, 조작레버를 작동시키면 게이지는 각각의 발생된 압력을 표시하여야 한다.

스크린

사다리 조작의 범위는 사다리 스크린시스템에 프로그램된 한계에 의해 제어하며 모든 조건의 사용한계를 제어하는 구조이어야 함.

사다리 스크린 기능은 스크린 상에 중요한 붐 작동정보를 제공하여 표시되어야 한다.

사다리 스크린은 작업자에게 사다리의 모든 작동위치와 작동한계위치를 그래프 또는 그림으로 나타내 주어야 하며, 사다리의 상승, 하강과 신장, 수축에 따라 변화되는 위치가 스크린에 표시하여야 한다.

사다리의 모든 작동한계도달 시 경고와 동시 스크린에 표시되어야 한다.

주 조작반 스크린은 4 inch 이상의 터치 칼라 모니터 설치하고, 방수포 카메라의 모니터는 조작반 스크린과 같이 사용할 수 있다.

스크린은 사다리의 각도, 길이, 반경, 풍속, 및 높이 등을 한글문자모드로 제공하여 현재 상태의 메세지를 작업자에게 알려 줄 수 있도록 하여야 한다.

조작반 스크린은 빛의 역광에도 프로그램 정상작동 상태를 확인 가능한 제품으로 설치하여야 함.

사다리 조작과 같이 볼 수 있는 위치에 스크린을 설치하여야한다.

스크린의 시야 각도는 조작자가 의자에 착석 또는 서있는 자세로 작업 시에도 시야 장애가 없어야 하며, 또한 외부 광에 의하여 시야장애가 없는 구조로 설치되어야 한다.

스크린의 고장이나 주변환경에 의한 스크린 상의 데이터를 확인 할 수 없는 경우, 현 상태에 대한 정보(신장 길이, 기립각도, 좌·우회전 각도 등)를 음성으로 통보하는 기능이 있어야 함.

수동 조작대

굴절붐 조작대에서 굴절붐 조작이 되지 않을 경우 수동으로 굴절붐을 조작할 수 있는 수동 조작대를 설치하여야 한다.

수동조작대는 굴절붐 조작대의 유효범위 내에 설치되어야하며 굴절붐의 어느 방향에서도 조작자가 굴절붐을 유효하게 조작할 수 있는 보조발판을 설치하여야 한다.

굴절붐 상승․하강 조작레버 : 굴절붐 상승․하강 조작레버는 몸 안쪽으로 상승, 몸 바깥쪽으로 하강을 조작함으로서 붐의 상승과 하강이 이루어 져야 한다.

회전 조작레버 : 회전 조작레버를 몸 안쪽으로 왼쪽, 몸 바깥쪽으로 오른쪽으로 조작하므로 써 붐 굴절붐을 원하는 방향으로 움직일 수 있어야 한다.

신축 조작레버 : 신축 조작레버는 몸 안쪽으로 수축, 몸 바깥쪽으로 신장 조작하므로 써 붐 굴절붐을 신장 또는 신축시킬 수 있어야 한다.

각종 표시등

바스켓 장애물 경고등 : 바스켓 선단 및 좌우에 있는 스위치가 장애물에 의해 작동되었을 때 불안전 범위임을 경고음 및 표시등이 점등되어야 한다.

유압 과부하 경고등 : 굴절붐 및 아우트리거에 과부하(초과하중)가 걸릴 때 경고등에 점등되어야 한다.

유압 경고등 : 굴절붐 유압회로가 높은 유압이 걸리거나 그 구성품이 고장일 경우 점등 될 수 있도록 설치할 수 있다.

아우트리거 미 펼침등 : 아우트리거가 완전히 펼쳐지지 않았거나, 지형상의 이유 등으로 빔이 완전히 펼쳐지지 않을 경우에 점등되는 구조이어야 한다.

경보음 장치

경보음 장치는 굴절붐의 작동한계 및 안전장치 작동 시 연동하여 경보할 수 있어야 한다.

경보음 장치는 굴절붐 조작자의 유효범위 및 바스켓에 설치되어야 하며, 굴절붐 조작자 및 바스켓의 작업자에게 경보할 수 있어야 한다.

경보음 장치는 주위의 소음과 사이렌 및 자동차 경음기 소리 등과 뚜렷하게 구분되어야 하며 굴절붐 조작자의 위치에서 굴절붐 조작자가 충분히 감지할 수 있는 음량 이상으로 경보되어야 한다.

모든 경보음 장치는 굴절붐이 안전범위로 이동되었을 때 별도의 조작 없이 중지되어야 한다.

표시 및 표지

경고․위험 스티커는 장치전반에 걸쳐 작동에 내재한 위험요소가 발생할 수 있는 위치에 부착되어야 한다.

각종 위험 경고 스티커는 위험정도에 따른 고유색상 및 그림으로 표시되어야 하며 야간 식별이 용이하도록 반사도료 또는 동등이상의 스티커로 부착되어야 한다.

작동방향․경고․주의를 알리는 읽을 수 있는 영구 스티커는 작동자가 쉽게 볼 수 있는 위치에 설치되어야 한다.

그림이 삽입된 읽을 수 있는 영구 표지는 위험정도에 따른 색상의 바탕에 인쇄되어야 하며 표지방향으로 조명되는 조명장치를 설치하여야 한다.

작동방향 표시는 각 제어기의 기능을 기술해야 하고 작동지침을 알려주어야 한다.

경고와 주의 표시는 굴절붐의 작동 중에 내재된 위험사항을 나타내야 한다. 이러한 위험은 다음 사항을 포함하여야 한다.

굴절붐 작동자에 대한 작동지침 및 주의사항.

굴절붐 정격용량 및 작동 시 주의사항.

바스켓(Cage)의 정격용량․작동방법 및 주의사항.

아우트리거(Outrigger)의 작동지침 및 이동으로부터의 위험.

미숙련자에 대한 경고.

작동자와 작업인원에 대한 지침 및 주의사항.

작동지침 이행의 실패로 인한 위험 및 경고.

굴절붐의 고압선 접촉 시 내재된 위험 및 경고.

표시게시판은 굴절붐과 관계된 다음 자료를 나타내야 한다.

제조자.

절연 또는 비 절연.

정격 하중용량.

정격 수직높이.

정격수평 유효범위.

적용 가능한 최대 유압시스템 압력.

적용 가능한 유압유 필요량.

기타사항

펌프와 엔진 연결은 직결 타입으로 적용. (별도의 동력전달장치 불가)

펌프 작동 및 엔진 작동은 버튼 타입적용.

비상 정지 기능 적용.

펌프룸과 메인 조작대에서 엔진 작동 장치 설치.

펌프룸과 메인 조작대에서 엔진 회전수 조절 가능 장치 설치.

펌프룸과 메인 조작대에 자동 밸브 조작 장치 설치.

제 6 장 기타사항

중간검사 및 완성검사

계약자는 계약 후 제작에 앞서 수요자에게 시방서, 설계도면 및 작업공정표를 제출하여야한다.

한국 소방산업기술원 검사․검수센터에서 업무총괄, 검사․검수 시 수요부에 통보하여야 한다.

계약자는 작업공정에 따라 다음과 같이 중간검사 및 완성검사를 요청하여야 한다.

- 1차 중간검사 : 제작공정의 40％

- 2차 중간검사 : 제작공정의 70％

- 3차 완성검사 : 제작공정의 100％

수요자는 원활한 시공 및 부실제작방지를 위하여 차량 제작기간 동안 중간검사와는 상관없이 수시로 제작감독과 필요한 자료의 요청을 계약자에게 할 수 있다.

제작기간 동안 수요부서에서 필요한 설계변경 또는 사양구격의 변경이 있을 시는 제작사와 협의하여야 한다.

계약자와 계약 후 제작기간 동안 규격변경요청이 있을 시는 각 장치물에 대한 성능 또는 기능이 저하되지 않는 범위 내에서 규격서 작업 실무자와 협의 후 규격변경을 할 수 있다.

본 표준에 포함되지 않는 장치의 제작 요건은 기계․기구원리에 적합한 일반적인 조리에 따르되 판단이 어려운 사항은 수요자와 협의한 후 제작한다.

부수장비 및 예비부품

납품자는 굴절차의 부수장비 및 예비부품을 다음과 같이 장착 및 지급하며 사용교육을 하여야 한다.

지급공구 및 부수장비

지급장비(스페어 공구)

품 명	규 격	단위	수량	제작사
휠복스	해당 휠 너트 규격적용	세트	1	국산
일반드라이버(- +)	대(270㎜), 중(210㎜), 소(175㎜)	개	각 1	국산
타격드라이버(- +)	대(270㎜), 중(210㎜), 소(175㎜)	개	각 1	국산
절연워터펌프플라이어	전장250mm, 최대벌림33mm	개	1	국산
몽키스패너	200mm, 300mm	개	각1	TOP
콤비렌치세트(14PCS)	8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 24, 27, 30, 32	세트	1	국산
기어렌치세트(7PCS)	8, 10, 12, 13, 14, 17, 19	세트	1	TONE
핸드소켓 세트(22PCS)	육각 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 12각 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22 (자동라쳇, 수동복스대, 연결대, T핸들, 쬬인트)	세트	1	KOKen
바 이 스 크 립	10＂ (모델규격：10WR)	개	1	VISE-GRIP
롱 로 우 즈	140mm, 160mm, 200mm	개	각1	국산
체 인	해당타이어 규격	조	1	국산
절연니퍼1000V	145mm, 160mm, 180mm	개	각1	국산
망 치(금속재질)	손해머 (화이버글라스 자루) 중(中)	개	1	국산
육각(볼)렌치(L타입)	9개 세트(㎜) - 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 10	세트	1	WIHA
디지털 테스터기	전압, 전류, 주파수 등을 측정할 수 있는 계기	개	1	국산
공 구 함	대형(강화플라스틱 재질)	개	1	국산
플라이어	중(中), 소(小)	개	1	국산
충전식 드라이버	18V 이상(해머드릴 기능 추가)	개	1	보쉬
파이프렌치	중(中), 소(小)	개	각1	국산
고임목	◦ 경사각：45°도 ◦ 규격：30cm × 25cm × 20cm이상 ◦ 특성：차량 하중에 의한 변형이 없을 것 ◦ 재질：스틸 제작 ◦ 고임목(쇠) 이탈방지 및 확인 형광끈 10cm×70cm이상 ◦ 적용 차량의 하중을 견딜 수 있는 내구성을 가질 것.	개	4	국산

필수 부수장비

품 명	규 격	단위	수량
호스렌치	◦ 규격：40mm, 구조：갈고리형, 재질：알루미늄	개	2
호스렌치	◦ 규격：65mm, 구조：갈고리형, 재질：알루미늄	개	2
소화기(분말)	◦ 소화능력：ABC급 3단위, 용기재질：알루미늄, 철재 ◦ 용량：3.3kg, 압력방식：축압식	개	1
소화기(청정약제)	◦ 소화능력：BC급 3단위, 용량：3.5kg	개	1
호스보호틀	◦ 고무재료, 규격：420×600×100(mm), 허용하중：10t◦n이상	개	2
다기능소화전렌치	◦ 호스∙흡수관∙지상소화전등 개폐겸용, 길이：445mm	개	1
전기절연봉	◦ 재질：절연성화이버글라스, 규격：3단 4m이상 ◦ 사용전압：22,000V이상	개	1
전선릴	◦ 콘센트가 회전되지 않고 전선 인ㆍ출입이 가능한 구조 ◦ 사용 전원: 15A/AC 250V ◦ 전선 규격: 3.50SQ이상×3C=50m ◦ 누전차단기, 1구 콘센트 접지형 2개(방수형)	개	1
잭실린더 부판	◦ 규 격：50㎝×50㎝×1㎝, 재 질：알루미늄 합금	개	4
안전벨트	◦ 상·하 일체형(신형)	개	3
안전헬멧	◦ 재 질 : ABS shell ◦ 사이즈 : 53~62(머리둘레) ◦ 3포인트 결착 ◦ 알루미늄 메쉬 처리된 바람구멍 ◦ 무 게 : 460g ◦ EN 인증제품	개	3
시야보호용 고글	◦ 오매터(omatter) 소재의 형상기억태 ◦ 고해상도 HD◦ 렌즈 ◦ XYZ ◦PTIC 렌즈 ◦ 환상곡률 폴라릭 엘립소이드(Polaric Ellipsoid) 렌즈 ◦ 플루토나이트(Plutonite) 방탄렌즈 ◦ 언옵테이니엄(Unobtainium)다이와 코받침 ◦ 100% 자외선 차단	세트	3
카라비나 및 확보 줄	◦ 카라비나 D형, 하중 : 2,500kg이상, 슬링(확보줄) 2m이상	개	각 4
레이져 거리측정기	◦ 측정거리：200m 이상, 정밀도：±3㎜, 크 기：7.6×3.8×14cm 이내	개	1
높이 계측봉	◦ 4.5m이상 삽입식	1	1
만능도끼	◦ 치 수 : 340㎜, 중 량 : 1.3㎏이하 ◦ 재 질 : 고강도스틸 및 열처리 단조합금 ◦ 기 능 : 도끼, 갈퀴, 파괴기, 못 뽑기, 로프걸이 등	개	1
은접점릴레이	◦ 200A 이상	개	1
전자신호봉	◦ 재질 : 폴리카보네이트 ◦ 청색,적색 동시에 점멸 기능, 후레쉬 기능 LED3W	개	1
연기투시랜턴	◦ 100W 연기투시기 랜턴 배터리 잔량표시 ◦ KFI 인정 제품	개	3
절연봉	◦ 재질 : 절연성 화이버글라스, 규격 : 3단 4m 이상 ◦ 사용 전압 : 22,000V 이상	개	1
구조용로프	◦ 11mm × 100m	롤	1

붙임 1. 소방자동차 색상디자인 표준 도색지침

소방자동차 색상디자인 표준 도색지침

1조 (목적) 이 지침은 서울특별시 소방재난본부 소방자동차 도색 운영․관리에 관한 세부 기준을 정하여 색상디자인의 일관성 및 통일성을 유지함으로써 소방자동차의 효율적인 운용과 이미지 개선에 이바지함을 목적으로 한다.

제2조 (정의) 이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

1. “기본색상”이라 함은 소방자동차의 기본바탕이 되는 색상을 말한다.

2. “효과색상”이라 함은 소방자동차의 가시성을 높이고 정보표기 등을 표현하기 위해 보조적으로 사용하는 색상을 말한다.

3. “메탈릭계 도료”라 함은 유색의 안료에 은분(실버)입자가 함유된 색상의 도료를 말한다.

제3조 (적용범위) 소방자동차 규격서에서 정하는 차종별 적용 색상디자인으로 한다.

제4조 (소방전용 색상) 소방자동차에 적용되는 색상은 기본색상과 효과색상으로 구분하며, 소방전용 색상은 “별표 1” 과 같다.

제5조 (색상디자인 도색 및 표지기준) 소방자동차를 신규제조 또는 보수하거나 재도색 하는 경우 적용하는 색상디자인 도색 및 표지기준은 “별표 2” 와 같다

제6조 (도색방법 등) 제5조에 의한 소방자동차 색상디자인의 표준 도색 시공  방법 및 필요한 재료의 종류와 품질 등의 기준은 “별표 3” 과 같다.

제7조 (도색검수위원회) ①소방자동차를 보수 또는 재도색 하는 경우 색상디자인 도색의 효율적인 도색관리와 검수를 위하여 서울특별시 소방재난본부에 소방자동차 도색검수위원회를 둔다.

②소방자동차 도색검수위원회의 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 소방재난본부장이 정한다.

부    칙

제1조(시행일) 이 지침은 2010년 1월 1일 부터 시행한다.

제2조(적용기한) 이 지침은 소방장비관리규칙을 개정 공포할 때까지 적용한다.

별표 1. 소방자동차 색상디자인 소방전용 색상

소방자동차 색상디자인 소방전용 색상 (제4조 관련)

구분	color code	소방전용 색상	색측값(유사색상)
기본 색상	K119C-09R 소방적색	K119C-09R	Adobe R,G,B (138, 7, 21) Adobe C,M,Y,K (18, 100, 100, 13) Munsell H,V/C (3.9R 3.8/8.2)
	K119C-09Y 소방황색	K119C-09Y	Adobe R,G,B (217, 167, 0) Adobe C,M,Y,K (0, 26, 100, 0) Munsell H,V/C (5.1Y 7.1/9.0)
효과 색상	K119C-09W 소방백색	K119C-09W	Adobe R,G,B (255, 244, 214) Adobe C,M,Y,K (1, 0, 0, 0) Munsell H,V/C (1.4PB 9.5/0.4)
	K119C-09S 소방은색	K119C-09S	Adobe R,G,B (161, 158, 147) Adobe C,M,Y,K (33, 22, 12, 0) Munsell H,V/C (2.9PB 7.4/1.8)

1. 소방전용 색상의 Color Code는 Korea119Color의 약자인 K119C-09(년도)○(색상)를 색상고유코드로 지정하여 각 색상에 번호를 부여하여 적용한다.

2. 소방전용 색상의 색측값은 분석을 통하여 도출된 가장 근사치의 값을 표기한 유사색상이므로 정확한 색상은 첨부된 시편을 참조하여 색상을 적용한다.

3. 도출된 색상의 도료는 차별화 및 고급화를 위해 일부 메탈릭계 도료를 적용한다.

별표 2. 소방자동차 색상디자인 도색 및 표지 기준

소방자동차 색상디자인 도색 및 표지 기준(제5조 관련)

1. 일반사항(공통)

① 소방자동차의 색상디자인 도색 및 표지는 차종별 대표적인 샘플차량이며, 차종별 연식과 제조사별 외관형태가 다소 다른 경우 샘플차량을 준용하여 색상디자인을 적용한다.

② 소방자동차에 표기하는 글씨, 소방마크, CI 등 표식의 크기, 간격 등은 차량의 크기와 색인부분의 조건․면적 등을 고려하여 전체적으로 균형감 있고 조화롭게 적용하되, 동일 차종은 일관성 및 통일성을 유지하여야 한다.

③ 차량정면 범퍼의 우측과 차량후면 범퍼의 좌측에 표기하고, ‘소방관서명 및 일련번호’는 차량정면 범퍼의 좌측과 차량후면 범퍼의 우측에 표기한다. 다만, 표기가 곤란한 경우에는 달리 할 수 있다.

④ 소방자동차의 도색 시 내후성과 내식성이 강한 도료를 사용하고, 소방 자동차 도색 시방서(별표 4)의 시공방법 및 재료의 종류와 품질 등을 준수하여 도색한다.

⑤ 소방자동차에 부착하는 그래픽 시트는 고열에 대비해 열에 변형이 없으며, 연신 및 점착과 내구성이 우수한 시트를 사용한다.

⑥ 규정된 색상디자인 및 표지 기준 이외의 그래픽요소는 금지하는 것을 원칙으로 한다.

⑦ 규정된 부착물 이외의 스티커 등의 부착을 금지하는 것을 원칙으로 한다.

⑧ 경첩․잠금장치․고무․실리콘 등 외부의 마찰로 인해 도막이 쉽게 손상될 수 있는 부위는 도색을 제외한다.

⑨ 차종별 적용되는 셔터는 차량의 바탕색상과 동일한 색상으로 사전 도색하여 설치한다.

⑩ 자율색상을 적용하는「기타 소방차」에 소방전용 색상을 적용하는 경우 이  지침을 준용한다.

2. 굴절사다리차 색상디자인 세부규칙 및 표지기준 예시도

구분	내 용		구분	내 용
➊	차 량 기본색상	- 소방적색 (K119C-09R)	➐	엠블렘	- 서울소방 소방표지 및 로고참조 - 크기는 효과색상을 넘지 않고 문짝 효과색면의 중앙에 부착
➋	차 량 효과색상	- 소방백색 (K119C-09W)	➑ ➒	시·도명	- ‘서울소방’ - 소방백색 (K119C-09W) - ➑차량정면 범퍼 위 번호판 우측 차량후면 범퍼 위 번호판 좌측 - ➒소방마크의 좌·우측(중간맞춤) - 도색 후 컷팅 시트 부착
➌	굴절붐(바스켓)	- 소방백색 (K119C-09W)
➍	로고	- ‘119’ - 소방적색 (K119C-09R) - 119로고 참조 - 차량의 좌·우측면
➎	소방마크	- 라디에이터 그릴 위 중앙 부착 - 황금색	➓	소속(소방서) · 일련번호	- ‘OO호’ - 소방백색 (K119C-09W) - 차량정면 범퍼 위 번호판 좌측 - 차량후면 범퍼 위 번호판 우측 - 도색 후 컷팅 시트 부착
➏	슬로건	- ‘화재, 구조구급은 119’ - 소방적색 (K119C-09R) - 도색 후 컷팅 시트 부착

3. ‘119’로고

① 소방자동차 색상디자인의 통일성을 위해 ‘119’는 K119C-09R(소방적색)을 적용한다.

② 제시된 색상은 별색으로 색측값은 가장 근사치의 값을 표기한 유사색상이므로 정확한 색상 표현을 위해 첨부된 시편을 참조하여 색상을 확인하여 적용한다.

별표 3. 소방자동차 색상디자인 도색 시방서

소방자동차 색상디자인 도색 시방서(제6조 관련)

1. 피막 및 오물 제거

가. 도색할 부위 표면 이물질(흙, 먼지, 기름 등) 제거

나. 각종 데칼 제거

다. 부식 부분 제거

라. 기본 디자인 사양에 없는 디자인 제거

2. 판금작업/구도막 제거

가. 왜곡, 함몰부분은 수평 고정 및 부식부위 도포교정

나. 하도 도색 전 도막 완전 제거

※ 연마 후 피도체 오염물 자동차용 탈지제 사용하여 철저히 제거 요함

3. 하도/중도 도색

가. 소지별 프라이머 도장 전 탈지제를 사용하여 피도막 표면의 먼지, 기름, 이형제 및 기타 오염물 제거

1) 사용제품 : Low VOC PP프라이머 (Tvoc 840g/L 이하)

가) 적용부위 : ABS, PP 등의 플라스틱 부위

나) 도장횟수 : 1회

다) 건조시간 : 자연건조(20˚C)ⅹ약 5분

라) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4mm(1.5~2.0 bar)

마) 도장도막 : 8 ~ 10 ㎛(건조도막)

바) 이론 도포율 : 건조도막 8㎛ 기준 약 5㎡/L

2) 사용제품 : LowVOC2액형 WashPrimer (Tvoc 780g/L 이하)

가) 적용부위 : AL, 아연도강판 등 비철금속용 하도

나) 도장횟수 : 1~2회

다) 건조시간 : 자연건조(20˚C)ⅹ약 15분

라) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4mm(1.5~2.0 bar)

마) 도장점도 : 14~16s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

바) 도장도막 : 7 ~ 13 ㎛(건조도막)

사) 이론 도포율 : 건조도막 10㎛ 기준 약 15㎡/L

나. Putty 작업 후  Putty면 연마

1) 사용제품 : 2액형 차량용 범용 경량퍼티

2) Putty면, 주변면간 연마 경계층 제거

3) 주제, 경화제 비율 준수하여 혼합 요망

가) 도장장비 : 헤라작업(2~3회 이상)

나) 보정두께 유지하되, 두껍게 도장할 경우 도막 내부에 기포가 발생할 수 있으므로 적당한 두께로 작업

다) 건조시간 : 30분 이상(완전건조 조건)

4) 연마면 자동차용 탈지제로 탈지

※ 연마 후 피도체 오염물 탈지 철저 요망

다. 자동차용 아크릴 우레탄 중도 도장

1) 사용제품 : Low VOC 2액형 Primer Surfacer (Tvoc580g/L이하)

2) 주제, 경화제 비율 준수하여 혼합 요망

가) 적용부위 : 구도막 연마면, 맨철판 부위 등

나) 도장횟수 : 2~3회(피도막 외관 상태 감안 적용)

다) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.6 ~ 1.8mm (1.7~2.0 bar)

라) 도장점도 : 15∼17s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

마) 도장도막:  40 ~ 50 ㎛(건조도막)

바) 건조시간 : 60˚Cⅹ10분(가열강제 건조 기준)

사) 이론 도포율 : 건조도막 40㎛ 기준 약 10㎡/L

3) 연마면 자동차용 탈지제로 탈지

※ 연마 후 피도체 오염물 탈지 철저 요망

4. 유색상도 도색

가. 주름 및 크랙 발생여부확인

나. 색상과 광택의 균일여부 점검

다. 소방차량 외부 도장

1) 사용제품 : 차량용1액형 베이스코드 도장(외부) (Tvoc 500g/L 이하)

2) 도장부위 : 차종별 적용 색상 확인 후 미적용 부위는 마스킹 작업 실시

3) 도장횟수 : 2~3회

※ 단, Red 색상의 경우 2,3회 추가 도장하여 은폐 확보

4) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(1.8~2.0 bar)

5) 도장점도 : 14∼15s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

6) 도장도막 : 15 ~ 25 ㎛(건조도막)

7) 도장간 setting time : 5분 ~ 10분(지촉건조)

8) 후속도장(투명) 전 setting time 10분 이상(지촉건조)

9) 이론 도포율: 건조도막 10㎛ 기준 약 10~12㎡/L

10) 희석제 : 자동차보수용 우레탄 희석제

라. 차량 내부의 경우 2액형 우레탄 타입 상도 도장

1) 사용제품: 2액형 우레탄 속건형 유색상도 (Tvoc 500g/L 이하)

가) 도장횟수 : 2~3회 /건조시간 : 60°Cⅹ10분(가열건조)

나) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(1.8~2.0 bar)

다) 도장도막: 40 ~ 60 ㎛(건조도막)

2) 도장공정

가) 구(舊)도막, 녹, 먼지 이물질 제거

나) Low VOC 2액형 Wash Primer

다) 2액형 우레탄 유색상도 도장

라) 적용색상: 외부 색상과 동일한 유사 색상으로 도장

※ 2009년 7월 1일 이후 Low-VOC 제품 적용할 것

5. 투명 도색

가. 차량전체 투명도장

1) 사용제품:Low-VOC2액형HSclear(NV 50% 이상,Tvoc 500 g/L 이하)

가) 도장횟수 : 2 ~ 3회

나) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(2.0~3.0 bar)

다) 도장점도 : 18~21c (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

라) 도장도막 : 40 ~ 60 ㎛(건조도막)

마) 도장간 setting time : 10분

바) 강제건조 전 setting time : 10분

사) 건조시간 : 60˚Cⅹ20분(가열건조 소지표면 온도기준)

6. 데칼 부착

가. 지정 부착위치를 확인

나. 수평, 수직, 간격을 정확히 잡아 부착

※ 충분히 도막 건조된 후 데칼 작업 진행