1차 협력회의 안건

안건 1		수도권 전철 연락운송 협정 갱신

[서울교통공사, 기술계획처]

□ 제안취지

◦ 1995년 서울교통공사와 한국철도공사 간 협의된 1,4호선 연락운송협정이 현재 운용하는 시설·설비와 상이하여 현행화(갱신)를 통한 보수한계 내용 등 보완 필요

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 1․4호선 연락운송 협정(1995.9.6.) 근거 유지관리 시행

* 현재 운용하는 시설·설비를 바탕으로 갱신 필요

◦ (문제점) 시설물 장기 사용에 따른 개량으로 과거 시설물 현황과 현재 운영하는 시설물 현황이 상이함에 따라 유지관리 경계 혼란 발생 가능

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ 연락운송 협정 설비 보수에 관한 사항 내용 수정 및 협약서 재작성

- 시설물(정보통신) 현행화를 통한 유지관리 경계 명확화

안건 2		열차운행에 대한 정보교환 및 소통강화

[서울교통공사, 제1관제센터]

□ 제안취지

◦ 이례상황 발생 시 상황조치를 위한 관제사와 승무원과의 무선통화가 지연 또는 안되어 상황조치 지연에 따른 고객불편 가중 등 민원야기

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 관제통제 범위

서울교통공사 제1관제센터		한국철도 교통관제센터		비 고
구 분	관제범위	구 분	관제범위
1호선	서울역~청량리	경부선	서울역~서동탄
		경인선	구로 ~ 인천
		경원선	청량리 ~ 양주
3호선	지축~오금	일산선	지축 ~ 대화
4호선	당고개~남태령	과천선	남태령 ~ 금정
		안산선	금정 ~ 오이도

◦ (관련근거) 직통운행에 관한 협약(제19조)

○제19조(규정준수, 지도감독 및 점검) ①직통열차가 상대기관을 운행하는 경우 승무원은 상대기관의 운전취급 관련규정을 준수하여야 하며, 사고 발생 및 이례적인 상황 발생 시 상대기관 관제사(운전관제) 등 관계직원의 지시에 따라야 한다.

◦ (문제점) 이례상황 발생시 관제통제 불응에 따른 병발사고 발생 및 조치 지연

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ (추진방향) 관제통제권 강화

- 관제통제 불응시 양 기관 안전관련 부서에서 제재방안 협의 후 시행

☞

◦ (건의사항) 승무원 교육시행

- 상대기관과 상이한 운전취급규정

- 상대기관 관제사 무선호출시 신속한 무선응답 및 용어순화

안건 3		호선별 관련 소속장 소통회의 시행

[서울교통공사, 제1관제센터]

□ 제안취지

◦ 상호 직통운행으로 운행 구간은 같으나 양기관 소속이 달라 각종 지시사항 또는 시설 변경 등 열차운전업무 수행시 필요한 사항이 적기에 전달이 안 되어 열차운행 시 혼선 발생으로 대책 필요

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 호선별 관련소속

서울교통공사		한국철도공사	비 고
구 분	관련소속	관련소속
1호선	신답승무사업소	구로, 병점, 성북승무사업소
3호선	지축, 수서승무사업소	일산승무사업소
4호선	상계, 동작승무사업소	안산승무사업소

◦ (문제점) 상호 직통운행으로 운행 구간은 같으나 양기관 소속이 달라 각종 지시사항 또는 시설 변경 등 열차운전업무 수행시 필요한 사항이 적기에 전달이 안 되어 열차운행 시 혼선 발생

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ (추진방향) 정기적인 호선별 소속간 회의 시행

- 언제 : 분기별 또는 반기별

- 장소 : 양기관 협의 시행

- 대상 : 호선별 관련 소속장  ※ 관련 관제센터 참석 가능

- 내용 : 양기관 교차로 주관하며 현안사항 소통회의 시행

◦ (건의사항)

- 문서시행시 교육기간을 고려하여 미리 통보요망

- 긴급한 사항일 경우 유선통보(관제, 승무사업소)

안건 4		연락운임정산 관련 공조체계 강화

[서울교통공사, 전략마케팅처]

□ 제안취지

◦ 급격한 교통 환경 변화에 따라 상호협력을 통한 연락운임정산 추진

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 경전철 등 신규 운영기관의 연락운송협의체 편입

* 중전철(GTX-A, 신안산선, 신분당선3단계)과 경전철(신림선, 동북선)등 다양한 신규노선의 추가 연락운송체제 진입 예상

◦ (문제점) 운영기관의 이해관계에 따라 정산합의과정의 복잡성 증가와 전체 합의 곤란

* ’15 ∼ ’17년 연락운임정산금의 대광위 결정 신청 중

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ 신규 교통수단의 도입 시 우리공사, 철도공사 등 기존 철도기관의 수입금 감소 등이 우려됨에 따라, 중전철 · 경전철 ·GTX-A 등 교통수단의 특성에 의한 그룹별 정산방안 등 공동대응을 통한 피해 최소화 방안 모색

* 환경변화를 반영한 합리적인 연락운임정산 방안 마련을 위한 공조

< 긴급현안 >

◦ ’15 ∼ ’17년 연락운임정산 관련하여 과거의 지급선례, 유동성 위기 등 재정여건을 고려하여 지급시기(분할 및 일자)등 양 기관 협의하여 결정

* 공사 재정(적자)현황 : ’20년 △9,872억 ➡ ’21년 △1조5,991억 적자추정

- 자체수입으로 운영비 충당불가 및 코로나19 수입결손으로 공사부도위기 직면

* 기존 연락운임정산금 지급사례 : 약 6개월 단위 지급

연도	지급근거	지급일자
’13년~’14년분	정산합의서 (’17.11.24.)	◦’13년분 정산금 : ’18.6.29. ◦’14년분 정산금 : ’19.1.3.

안건 5		직결운행 노선 정시율 개선

[한국철도공사, 광역마케팅처]

□ 제안취지

◦ 우리公社에서는 전동열차 정시운행을 광역철도 최우선 목표로 운행시각 조정, 열차경합요인 해소 등 최선의 노력을 전개 중

◦ 서울교통공사와 직결운행 중인 1호선과 4호선의 정시율이 타 노선보다 낮아 적극적인 개선 노력 필요하며,

노 선	’20년	’21. 2월	증 감	노 선	’20년	’21. 2월	증 감
경부선	62.7%	69.8%	7.1%p	경의선	94.4%	94.7%	0.3%p
안산과천선	82.9%	75.3%	∆7.6%p	경춘선	97.9%	97.3%	∆0.6%p
경인선	81.9%	82.8%	0.9%p	동해선	99.9%	99.8%	∆0.1%p
경의중앙선	87.7%	87.8%	0.1%p	경강선	99.4%	99.9%	0.5%p
수인선	98.4%	93.7%	∆4.7%p	계	87.2%	86.4%	∆0.8%p
일산선	96.0%	94.3%	∆1.7%p

* 정시율 지연 기준: 종착역 도착기준 5분 이상 지연(연쇄지연 포함)

◦ 특히, 열차운행 및 이용고객이 집중되는 출․퇴근 시간대 정시율 집중관리 필요

노선명(2월 평일 기준)	경부선	경인선	안산과천선
출퇴근 시간대	53.6%	56.3%	58.0%

◦ 열차지연은 시스템적 측면(열차운행 시각 및 경합 등)과 운영적 측면(혼잡역 승하차 지연 및 시설물 장애 등)이 복합적으로 작용하여 발생

- (시스템적 측면) 반복 및 운전시각 부족, 승무원 교대역 정차시각 부족, 출퇴근시 열차집중 및 입출고시간대 열차경합

- (운영적 측면) 출퇴근시 승하차 지연, 승무원(기관사, 차장) 역량, 시설물(차량․PSD․안전발판 등) 장애, 안내부족에 따른 2차 민원 등

◦ 정시운행의 중요성에 대한 기관간 공감대 형성으로 지연해소를 위한 시스템적․운영적 측면의 개선 노력 필요

□ 현황 및 문제점

◦ (1호선) 구로․금천구청․서동탄역 병목구간 열차 지장

경부선	신창~ 천안	천안~ 병점	병점~ 서동탄	병점~ 금정	금정~ 구로	구로~ 남영	남영~ 청량리	청량리~광운대	합계
RH시간	0:02:24	-0:00:57	0:01:26	0:00:28	0:02:08	0:01:44	0:01:09	0:01:25	0:09:47
전시간	0:02:10	-0:00:43	0:01:21	0:00:14	0:01:16	0:01:02	0:00:55	0:01:12	0:07:27

◦ (안산과천선) 서울교통공사 구간 승하차 지연 및 과천선 서행구간(과천청사 → 인덕원)으로 상행(당고개방면) 대비 하행(오이도방면) 정시율이 낮음(∆13.1%p)

정시율	오이도	한대앞	인덕원	과천청사	남태령	서울	상계	당고개
상행	99.5	96.2	93.2	93.2	93.6	87.3	76.2	76.9
하행	63.8	65.0	67.4	82.4	76.6	86.3	89.9	99.5

□ 추진방향

◦ (1호선) 公社에서 열차운행 개편을 위한 T/F팀을 구성, 지연원인 및 VOC 분석을 통한 1호선 전면 개편을 추진 중(6~7월 개편 예정)

◦ (안산과천선) 당고개역 인상선 변경(진접선 개통 관련)에 따른 운행 조정 시 지연요인 해소를 위해 公社․서울교통공사간 협의 중

* 오이도 시종착 일부 안산 시종착으로 변경, 과천선 작업 서행구간 운행시각 현실화 등

□ 건의사항

◦ (승하차 지연 해소 노력) 열차 및 이용고객이 집중되는 시내구간 출․퇴근 시간대 승하차로 인한 연쇄․누적지연 해소를 위해 승강장 안내 강화

◦ (운행시각 현실화) 과천선 궤도개량 공사가 장기간 지속될 전망(’30년까지)으로 작업구간 서행에 따른 열차지연 해소를 위해 과천선 운행시각 2~3분 추가부여

안건 6		마스크, 발빠짐 주의개소 등 안내방송 정보 공유 강화

[한국철도공사, 광역운영처]

□ 제안취지

◦ 기관별 안내방송 문안이 상이함에 따라 발생되는 고객 혼란 및 민원발생을 예방하고자 연락운송구간(1,3,4호선) 기관별 안내방송 문안을 상시 공유

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 연락운송구간(1,3,4호선) 안내방송 문안 공유 부족

* 마스크 착용, 발빠짐 주의개소, 공사개소 등 안내방송 정보 공유 필요

◦ (문제점) 운영기관 및 차량마다 고객 안내방송 문안이 상이함에 따라 고객 혼란 및 상대기관에 민원 제기 가능

* 특정차량에서는 발빠짐 주의 안내방송이 나오고, 다른 차량에선 안나오는 사례 발생 가능

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ 대고객 캠페인성 안내방송 및 노선별 안내방송 문안 상시 공유

* 월1회 등 시기를 정하여 안내방송 문안 상시 공유

- 대고객 캠페인성 안내방송의 경우 통일된 안내를 위하여 필요시 안내방송 문안 협의

* 마스크 착용, 임산부배려석, 교통약자배려석 등

◦ 안전사고 발생 우려개소 정보공유 및 협조 요청 시 즉각 조치

* 발빠짐 주의개소, 승강장안전문 개량공사 및 공사개소 등

안건 7		4호선 창동역 승무원 휴게 공간 요청

[한국철도공사, 광역운영처]

□ 제안취지

◦ 4호선 연락운송구간에 승무 중인 안산승무사업소 전철차장의 휴게시간 확보로 안전한 열차운행 도모

□ 현황 및 문제점

◦ (현황) 전철차장이 4호선 창동역에서 교대중이나 교대시간이 짧은 열차는 주박지(왕복 20분 소요) 거리가 멀어 역사주변 배회

* ’18년부터 관계부서와 계속 협의하였으나, 승강장 방송실 활용계획이 있다하여 진행되지 않고 있음

◦ (문제점) 대기승무원 피로감 증대로 인한 안전운행에 저해 우려

□ 추진방향 및 건의사항 등

◦ 창동역 민자역사 공사가 완료될 때까지 4호선 승강장의 사용하지 않는 방송실 공간을 휴게공간으로 활용할 수 있도록 제공 요청

* 서울교통공사에서 활용 시 비워주는 조건

◦ 방송실 활용계획이 확정되었다면 다른 유휴 공간 제공 요청

◦ (휴게실 위치)

방송실 위치(상행 승강장)	승강장에서 바라본 모습
내부 사진