AS365N2 헬기 정비교육

ARRIEL1엔진 화재 탐지 계통

119특수구조단

〈소방항공대 정비반〉

목      차

1. 개    요

2. 교육목표

3. 교육자료

4. 교육내용

5. 기대효과

정 비 교 육

개 요

ARRIEL 1 엔진 화재탐지계통(Fire Protection System)

□ 교육기간 : 2015.9.21 ∼ 9.25

□ 교육대상 : 정비사 5명

□ 교육일정 : 9.21~9.25  김창호, 강태곤, 권순철, 정기수, 유용산

□ 교육내용 : ARRIEL 1 엔진 화재보호계통(Fire Protection System)

- 이    론 : 5시간

- 현장실습 : 3시간

□ 교육주관 : 정비사 이재희

□ 교육보조  : 정비사 정기수

※ 정비사 유용산은 국외 출장 관계로 이론교육은 9.23일 전달교육 실시

교 육 목 표

□ 엔진 소화기 계통의 이해

□ 소화기의 작동원리

□ 검사절차 및 방법 습득

□ 고장발생시 대처능력 배양

교 육 자 료

□ ENGINE TRAINING MANUAL

□ ENGINE MAINTENANCE MANUAL

□ FLIGHT MANUAL

교 육 내 용

엔진 소화기 계통은 엔진에 화재가 발생되었을 때 조기에 화재를 진화하여 헬기의 안전운항에 기여하고 엔진의 온도상승에 민감한 부위에 탐지기가 설치되어 엔진의 온도가 비정상적으로 상승되었을 때 조종사에게 경고 신호를 보냄으로 조기에 비상착륙과 같은 비상절차를 수행할 수 있도록 하여 귀중한 인명과 장비를 보호할 수 있도록 해주는 중요한 역할을 한다.

Fire Detection System 개요

그림 1 Fire Detection 위치

Fire Detection 계통의 구성

1. Engine Fire Extinguisher

2. Fire Detector

3. Detection Circuit

4. Control

5. Indicating 및 Operation Switch

Fire Detection System 구성품의 설명

1. Engine Fire Extinguisher

좌, 우 엔진의 후방에 장착된 2개의 엔진소화기는 엔진에 화재가       감지되었을 때 조종사가 조종석에서 엔진소화기 작동 스위치를 사      용하여 소화액을 엔진실로 분사하여 화재를 진화.

1. 우측 소화기

2. 과 충전 안전 디스크

3. 좌측 소화기

4. 이중 체크밸브

5. 압력 게이지

6. Pyrotechnic Cartridge Percussion Head

7. Delivery Line

8. 프레온 디퓨저 노즐

그림 3  Engine Fire Extinguisher

∇. Fire Extinguisher Bottle

-. Tank 용량 : 1410Cm³

-. Gas의 무게 : 1.13 Kg (불활성 가스)

-. 충전압력 : 42 bar

2. Fire Detector

1. Detector Temperature threshold Setting Stop

2. Quick Disconnect Base Metal Strip

3. Insulator

4. Terminals

5. Terminals

6. Glass Cloth

7. Slow Distorting Insulated Metal Strip

8.  Low Stop   9. Bimetallic Strip Contacts

그림 3  Fire Detector

∇. 작동 원리

6개로 이루어진 온도감지부는 Bimetallic Strip으로 엔진의 주                요부에 장착되어 비정상적인 온도상승이 감지되면 하나 또는 그           이상의 감지기가 Open 되어 조종석의 계기판에 “FIRE”경고등           을 점등 시킨다.  위의 그림에서 Detection Loop이 어떤 이유              로든 단절이 되면 “FAIL”경고등이 점등된다.

3. Detection Circuit

∇. 정상온도

모든 Detector는 Close되어 있으므로 Detection Loop은                  낮은 저항값을 유지하게 되고 터미널 A의 Voltage는 터미               널 E와 같은 Voltage 유지하므로 경고등은 점등되지 않는다.

T1이 Block 되면 T2가 전도되지 않게 되고 K1과 K2는                   Rest 위치에 있게 되므로 “FIRE”와“ALARM”경고등은               점등되지 않는다.

∇. 비정상 온도 상승

한 개 또는 그 이상의 Detector가 Open 되면 Detecter                     Resister R이 바로 연결되고 Detection Loop은 높은 저항                  값을 가지게 되어 터미널 A의 Voltage는 떨어지게 된다.

T1이 전도 되면 T2 Becomes Saturated 되고 릴레이 K1과                 K2가 Rest Position위치에 있게 되어“FIRE”와“ALARM”                경고등이 점등된다.

∇  각 엔진에 장착되어 있는 Detector의 온도 감지는 엔진 전방              부분의 Detector는 비교적 낮은 온도 200℃부터 뒤쪽으로 갈               수록 높은 온도 300℃ ~ 400℃에서 작동하도록  되어 있다.

이것은 엔진 Section이 Cold 부분과 HOT 부분으로 구분할 수              있는 것을 보여 준다.

∇. System Test

Test 스윗치를 “Fire”에 위치하면 저항 3이 detector                     loop에 저항을 보내게 되고 이때 Detector은 open 되어                  “FIRE” 경고등이 점등 된다. “ALARM”경고등도 동시에

점등된다.

Test 스윗치를 “Failure”에 위치하면 detector loop에                    Break 생성되어“Failure”등이 점등 된다.

4. Control

5. Indicating 및 Operation Switch

위 그림에서와 같이 좌측 엔진에 화재가 감지되면 1차적으로 좌측 소      화기를 작동시켜 진화하고 그래도 진화가 되지 않을 때 조종사는 2차      로 우측 소화기를 사용할 수 있다.

검사방법 및 고장탐구

엔진화재보호시스템의 검사방법은 위의 TEST 절차를 수행하여 검사할 수      있으며, 여름철 장마가 지속될 경우 Detector 에 많은 습기로 인해 오작        동할 수 있는 경우가 있으며 이때 명백한 엔진 화재가 확인되지 않으면 소      화기를 작동시켜서는 안된다.

기 대 효 과

엔진 소화 계통을 공부함으로서 비행중 엔진에 화재발생시 조치사항에 대해 다시 한번 기억하는 기회로 평소 접할수 없는 엔진 화재 상황에 대해 이론적으로나마 접하고 화재 탐지 계통을 이해함으로서 경고등이 점등되었을 때 실제 화재인지 아니면 센서 오작동인지를 판단함으로 실수로 정상적인 엔진을 소화하는 우를 범하지 않을수 있도록 함으로서 다시 한번 비상상황시 어떤 방법으로 안전하게 대처할수 있는지에 대해 생각하는 계기가 될 것이다