회  의  록

□ 회의명 : 지하철9호선 3단계 열차운행에 따른 소음·진동영향검토

□ 일시 및 장소 : 2014.3.17(월) 16:00, 남산별관 지하공용회의실

□ 참석자

○ 내부위원 : 도시철도국장, 도시철도계획부장, 도시철도사업부장, 도시철도토목부장

○ 외부위원 : 철도기술연구원 양신추, 건설기술연구원 문학룡, 롯데건설기술연구원 이주호, 한국소음·진동기술사회 이연수

□ 자문내용

○ 9호선 3단계구간 열차운행으로 인한 소음·진동 영향 검토 자문

- 내용 설명 : ㈜케이알티씨 소음·진동기술사 이인세가 자문 준비자료 설명

□ 참석자 검토의견

○ 이주호 위원

- 경험식에서는 고주파수 대역에서 진동이 발생되고 유한요소해석에서는 저주파수 대역에서 진동이 발생되고 있는데 두 방식이 다른 이유는 무엇이며, 또한 주변건물이 6층 이하의 건물로 내진설계가 안된 건물이 많은데 이는 저주파수 대역에서 검토되어야 바람직 함.

- 방진대책에서 특정업체 제품인 경우 복수의 자재 스펙을 제시하는 것이 바람직 함.

- 진동평가 대상건물 선정을 합리적으로 할 필요가 있고 송파성당의 경우 건물 모델링을 수행하여 방진대책을 수립하는 것이 필요함.

○ 박상돈 위원

- 자문자료에 보면 두 경험식의 차이가 많이 발생되는데 9호선 2단계 경험식의 경우 기준 진동값이 낮아 노선과 일정거리가 이격되어 있어 아무리해도 기준을 초과 하지 않습니다. 이런 경우 다른 경험식을 어떻게 적용하고 있는 지요.

○ 양신추 위원

- 미국의 경우 중요한 노선에는 FRA 경험식을 적용하고 있습니다.

- 9호선 2단계에 적용한 경험식이 미국 FRA식을 인용하여 산출된 경험식인데 다른 점은 보정 펙트가 많이 차이가 발생되고 있습니다.

- 9호선 2단계 경험식에서 터널구조물에서 진동이 적게 되어 있지만 개착구조물이 단면이 커서 진동이 작게 전달되고 있습니다. 따라서 경험식은 일반적으로 주어진 환경과 비슷한 조건하에서 적용되어야 합니다.

- 경의선 소음·진동 민원에 대한 대책을 검토하고 있으나 쉽지 않으며, 실제로 현장에서는 진동레벨보다는 구조물 진동으로 인한 전달 소음으로 인한 영향이 크게 작용하여 민원이 발생되고 있습니다. 그러나 우리나라에서는 구조물 전달 소음에 대한 기준이 없어 소음 진동관리법의 기준을 적용하고 있는 실정입니다.

- 진동기준 대상건물 적용을 토지이용계획의 주거지역보다는 실제 건물용도별로 적용되어야 한다고 판단됩니다.

- 검토자료에서 평가된 진동레벨 값을 명확히 하고 목표값을 정한 다음 저감대책을 수립할 필요가 있음.

- 열차 운행속도에 따라 운행속도별 진동예측을 검토하여야 할 것으로 판단됨.

- 방진대책으로 팬드롤 뱅가드를 제시하였으나 이와 유사한 진동저감 성능이 있는 제품을 검토하여 주시기 바람.

○ 문학룡 위원

- 경험식에 대한 결과값에 대한 정리가 필요하다고 판단되고, 최근 철도진동 허용기준을 강화하는 방향으로 검토되고 있으므로 이에 대한 검토가 필요함.

- 9호선 급·완행 혼용운영토록 계획되어 있으나 진동예측시 설계 최고 속도를 적용하여 진동예측을 수행하였으나 속도별로 진동을 예측하여 대책을 수립하는 것이 바람직하고, 실제 주거지역의 소음 기준을 만족하더라도 민원이 발생되면 속도를 저감시는 방안도 검토할 수 있음.

○ 이연수 위원

- 지하구간에서 발생되는 공력소음, 기기소음 등은 지상 건물에 미치는 영향은 낮지만 열차운행에 따른 진동은 구조물을 통해서 주민들에게 영향을 미치므로 저진동 공법을 검토할 필요가 있음

- 경험식에 의한 검토보다는 유한요소해석에 의한 진동 검토가 지층 인자(지질 주상도)를 보정하고 진동속도가 아닌 진동 가속도값으로 진동레벨을 산정하므로 더 정확하다고 판단됨.

- 민원예상 구간중 거리가 15m 미달되는 구간을 추가 검토하여 피해 시설을 추가 선정이 필요함.

- 야간시간대에 철도진동 기준이 60dB(V)이하로 정해졌지만 실질적으로 민원이 발생되지 않게 50dB(V) 정도를 보장하는 것이 바람직 함.

○ 이은상 위원

- 소음에 대한 검토가 없으며, 소음과 진동을 분리하여 검토하는 방안도 강구 요망되며,

- 뱅가드 체결장치가 매트지지나 스프링지지방식보다 경제적인 것으로 검토되었으나 실제 신분당선의 경우 뱅가드구조에 대한 소음이 발생되는 것으로 알고 있습니다. 따라서 신분당선 뱅가드 구조에 대한 시공구간의 확인을 통한 검토가 필요함.

- 직결도상의 경우 현장타설에 따라 베이스플레이트 하부의 공극이 발생되는 문제점이 있으므로 공극 및 단차의 해결 방법에 대한  검토가 필요함.

○ 한동근 위원

- 열차운행중 진동영향을 기존의 환경영향평가서에 의한 검토를 하였으나 기존 5~9호선에 여러 가지 체결구와 방진매트를 설치하여 진동을 저감하였으므로 이에 대한 평가를 우선하여 분석 적용하는 방안을 검토 필요.

- 발생하는 소음·진동우너에 대한 감소 방안이 아닌 궤도시설에 대한 부분적인 보강으로 검토를 하고 있으나 소음원, 진동원의 차단을 우선하는 궤도 정밀시공(Bottom Up)을 할 수 있는 방안도 검토 필요함.

- 궤도저감 구간선정에 대한 기준을 명확히 할 필요가 있음. 사유지 구간을 대상으로 하였으나 931~932 정거장 구간을 도로폭이 협소한 구간인데 심도에 비하여 건물이 인접하여 검토가 필요하고 선정된 사유지 구간에 대한 좌우 연장 길이에 대한 기준을 명확히 할 것.

- 궤도구조별로 제시된 항목을 3가지로서 체결장치1개, 방진궤도 2개를 제시하였지만 보다 많은 궤도구조를 제안하여 검토가 필요함.

○ 김준기 위원장

- 지금까지 위원님들께서 많은 의견을 주셨는데 적극 검토하여 반영토록 하겠으며, 특히 백제고분로 양측으로 연립주택들이 많은 것으로 알고 있는데 이에대한 검토가 필요하다고 봅니다.

- 많은 시간 동안 수고하셨으며, 앞으로 보완하여 다시 한번 모시도록 하겠습니다. 감사합니다.

따로붙임 : 자문의견서 6매.  끝.

2014.   3.   17.

작성자 :       소속 도시철도설계부   직급 토목6급     성명 박 창 복(인)