도시고속도로 연결램프(화랑로 진출입)설치 실시설계용역

설계자문회의 조치결과

2015. 10.

	도시기반시설본부 ( 토 목 부 )

설계자문회의 위원

도로분야  ㆍㆍㆍㆍ  한 상 주  위원

교통분야  ㆍㆍㆍㆍ  모 무 기  위원

구조분야  ㆍㆍㆍㆍ  유 병 률  위원

토질분야  ㆍㆍㆍㆍ  소 충 섭  위원

시공분야  ㆍㆍㆍㆍ  김 양 중  위원

도로계획과 ㆍㆍㆍㆍ  최 동 필  위원

교량안전과 ㆍㆍㆍㆍ  이 용 심  위원

교통운영과 ㆍㆍㆍㆍ 강 진 동 위원(불참)

서울시설관리공단 ㆍㆍ 김 종 대  위원

중랑구청 ㆍㆍㆍㆍ 이 수 범 위원(불참)

자문위원 조치결과 총괄표

분 야 별	자문위원	의견 (건)	반영 (건)	미반영 (건)	비고
도 로	한상주	4	4		-
교 통	모무기	5	5
구 조	유병률	4	4
토 질	소충섭	3	3
시 공	김양중	7	7		-
도로계획과	최동필	-	-
교량안전과	이용심	6	6		-
교통운영과	강진동	-	-
서울시설공단	김종대	8	6	2
중랑구청	이수범	-	-
계		37	35	2

설계자문회의 조치결과
1.도로분야 □ 위원명 : 한상주 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1. 지·정체 해소를 위해 연결램프 추가 설치는 IC 설치시 진출입 연결로 모두 가능하도록 함이 바람직함.	○진출입 연결로를 묵동IC내로 일원화하여 전방향 통행이 가능하도록 계획하였음.	◯
2	2. 화랑진입램프는 북부간선도로 진입시 곡선반경(R=18.8m)에 비해 진출램프는 IP6~7구간 설계속도 30km/h에 곡선반경(R=31.5m) 증가시켜 주행의 안전성 증대되나, 곡선반경이 적은 도로로서 편경사를 적정하게 적용 등 교통안전성 증대 방안을 제시바람. (야간 주행시 급커브에 대한 시인성 증인을 위해 점멸식 갈매기 표지판 설치를 검토하시기 바람)	○화랑로 진ㆍ출입램프는 곡선구간에 원활한 차량 통행을 고려하여 2.0m, 1.75m 추가 확폭하였고, 진출램프는 설계속도 30km/h의 연결로로 최소곡선반경(R=30.0m)을 만족하나, 야간 램프이용자의 안전성을 확보하기 위해 시인성을 증대 할 수 있는 점멸식 갈매기 표지판을 설치하겠음.	◯
3	3. 차랑 출입이 많은 구간의 신설램프이고 내르막 종단경사가 (S=7.4%) 급한 점을 고려하여 그루빙 등 안전설치 요망.	○진출램프의 내르막 종단경사가 S=7.400%로로 원활한 도로이용을 위하여 해당구간에 그루빙을 설치하겠음.	◯
4	4. 진출램프 시점부(기존 북부간선교량구간과 접속설치구간), 기존교량구간의 교통처리가 필요할 것으로 판단되며, 설치구간이 북부간선 곡선 내측에 위치하여 공사중 전방 주행차량의 충분한 시인시설을 설치하여 안전사고에 대비하기 바람.	○진출램프 시공시 북부간선도로 곡선내측구간으로 확장되어 공사중 도로이용자의 안전운행을 위해 점멸식 표지판 및 로봇신호수를 추가로 설치하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
2.교통분야 □ 위원명 : 모무기 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	○방향성을 고려할 때 교통량이 적을 것으로 예상되지만, 진출램프에서 진출후 화랑대 사거리에서 좌회전할 경우 화랑대 사거리까지의 이격거리가 교통운영상 문제가 없는지 검토가 필요함.	○교통수요예측결과 2024년 첨두시 진출램프 교통량 중 화랑대사거리 좌회전 교통량이 31대/시로 적고 엇갈림길이가 400m이상으로 교통운영상 영향이 적을 것으로 보이나 엇갈림 분석을 시행하여 교통영향을 검토하겠음	◯
2	○공사중 교통처리 계획에서 화랑대 사거리 방향 4차로를 3차로로 운영해야 하는 경우, 해당구간은 완공후(4차로 운영시)에 대한 시뮬레이션 분석결과에서도 첨두시에는 대기행렬에 의한 정체가 발생되는 것으로 나타남. 따라서, 3차로로 운영해야 하는 경우, 도로 점용시간 및 공사시간을 교통량에 따라 탄력적으로 운영하는 교통처리계획을 수립하기 바람.	○교통소통대책 수립시 화랑대사거방향 4차로에서 3차로로 축소운영방안에 대한 도로점용시간 및 공사시간의 탄력적운영 방안을 교통처리계획에 반영하겠음 ※본 과업은“서울특별시도로점용공사장 교통소통대책수립” 대상사업.	◯
3	○공사중 중장비 차량에 의한 작업 및 대기공간과 동선에 대한 구체적인 계획을 수립할 것.	○교통소통대책 수립시 공사중 중장비 차량에 대한 대기공간 및 동선에 대한 구체적인 계획을 수립하겠음. ※본 과업은“서울특별시도로점용공사장 교통소통대책수립” 대상사업.	◯
4	○공사중 이용 가능차로의 변경이 있는 경우 설치되는 차로변경을 위한 임시 테이퍼는 테이퍼의 변이길이를 합리적으로 계획하고, 기타 공사중 관련된 교통안전시설을 계획하기 바람.	○교통소통대책 수립시 공사중 교통안전시설계획을 수립하겠음. ※본 과업은“서울특별시도로점용공사장 교통소통대책수립” 대상사업.	◯
5	○공사전 및 공사중 공사와 관련한 시공간적 충분한 홍보계획을 수립하기 바람.	○교통소통대책 수립시 공사중 공사전 및 공사중 공사와 관련한 시공간적 충분한 홍보계획 계획을 수립하겠음. ※본 과업은“서울특별시도로점용공사장 교통소통대책수립” 대상사업.	◯

설계자문회의 조치결과
3.구조분야 □ 위원명 : 유병률 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1. 주변구조물 조사시 지상구조물이 있을 경우 조사에 포함하여야 함.또한, 건축물 등이 조사될 경우 시공중 진동 등에 대한 영향검토를 실시하여야 하며, 기초파일 등 진동소음이 발생할 우려가 있는 시공검토시 되도록 주변구조물에 영향이 없는 공법으로 검토하여야 함.	○말뚝 항타 시공시 소음․진동에 의한 민원 발생가능 구간에 대하여 매입말뚝 공법을 적용하여 발생 가능한 민원 등에 적극 대처할 수 있도록 계획하겠음.	◯
2	2. 상부구조물 형식선정시 곡률반경이 적은 경우 또는 직선인 경우에는 유지관리나 경제성을 고려하여 PSC거더나, PF계열의 콘크리트교량도 병행하여 검토하는 것이 합리적임.	○진출램프 교량 구간중 곡률반경이 작은 구간(P1~P5)은 폭원 변화(4.104m ~6.940m)가 크고, 하부 여건상 경간구성이 상이하여 콘크리트 거더는 빔배치에 제약을 받고, 시공성이 상대적으로 불리하며, 북부간선 본선교량과 진입램프의 형식이 강교임을 감안할 때 미관적 측면에서도 불리한 것으로 검토 되었으며, P12~ABUT 구간은 직선구간으로서 PF계열과 RC슬래브 교량을 비교검토 하여 개방감, 미관연속성, 경제성, 확폭부에 대한 빔배치등을 고려하여 개단면 강교계열로 계획하였음.	◯
3	3. 교면포장형식은 진동이 적은 상부구조물로 설계될 경우 차선폭이 좁아 유지관리포장이 어려우므로 내구수명이 강한 콘크리트 강성에 대한 검토가 필요하며, 특히 진출하는 내리막경사의 경우 중차량 제동하중 등에 의하여 손상이 많이 발생하므로 적용검토가 필요함.	○교면포장은 진입램프와 동일한 콘크리트계열(LMC) 형식을 계획하였으나, 곡선반경이 작은 P9~P12 구간의 경우 포설장비 운영이 곤란한 것으로 추가 검토되어 가요성 포장형식 적용여부를 검토하겠음.	◯
4	4. 강재도장 형식결정시 전체적인 소재도 중요하지만, 특히 유지관리시 노출되는 상도에 대한 부착성 및 내구성에 대한 검토가 필요함.	○서울시 강교도장관리치침을 참조하여 유지관리 및 LCC 측면을 고려하여 선정하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
4.토질및기초분야 □ 위원명 : 소충섭 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1. 말뚝 시공방법은 항타말뚝을 원칙으로 하고 민원 예상 구간은 매입말뚝을 적용하였으나(설계자문요청서 p6-117) 100m 정도의 거리에 아파트 단지(대림두산)가 위치하여 민원이 예상되므로 매입말뚝 공법을 원칙으로 적용하는 것이 타당하다고 판단됨.	○말뚝 시공시 매입말뚝 공법을 적용하여 발생 가능한 민원 등에 적극 대처할 수 있도록 계획하겠음.	◯
2	2. 말뚝 공법으로 휨모멘트에 대한 저항이 우수한 ICP말뚝을 선정하였으나 말뚝선단 지지층을 풍화암층으로 계획하여 설계가 휨모멘트보다는 연직지지력에 의해 결정될 수도 있으므로 미리 특정하지 말고 계산 결과에 따라 선정하기 바람.	○내진해석 등 세부설계 후 수평력 크기에 따라 기성 PHC말뚝 적용성을 우선 검토하겠음.	◯
3	3. 말뚝 근입부의 지층이 N값 5∼15 정도의 비교적 느슨한 사질층이므로 지진시의 말뚝 지지력을 산정할 때 주면마찰력은 액상화 발생 가능성을 검토하여 적용 여부를 결정하기 바람.	○말뚝 근입부 상단 지층중 포화된 느슨한 사질토(N치 5~10)에 대하여 액상화 발생 가능성을 검토하고 말뚝 지지력 평가시 주면마찰력 적용성을 결정하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
5.시공분야 □ 위원명 : 김양중 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1. P8~P12 구간은 곡선구간으로 실시설계시 받침에 발생되는 부반력과 주형의 비틀림 영향도 검토바라며, 특히 온도변화에 의한 교량신축에 따른 받침의 이동 및 하부구조에 미치는 응력의 영향을 면밀히 검토 바람.	○P8~P12구간은 곡선반경(R=31.5m)이 작아 1BOX 거더로 검토시 부반력과 주형비틀림이 크게 발생하는 것으로 나타나 2BOX 거더로 계획하였으며, 실시설계시 부반력과 주형 비틀림 및 온도변화에 따른 영향을 면밀히 검토하여 반영하겠음	◯
2	2. STA.0+660 및 STA.0+680에 위치한 R.C 옹벽 및 암거에 설치된 접속슬래브는 뒷채움 토사의 다짐시공성을 검토 후 경제성을 고려한 적절한 길이로 계획 바람.	○옹벽 시공시 배면은 교통처리를 고려하여 흙막이 가시설을 이용한 터파기 계획을 하였으며, 접속슬래브 길이는 국도건설공사 설계실무요령을 준용하여 뒷채움폭+0.5m를 적용하였음.	◯
3	3. 강재의 도장은 시가지에서의 유지보수 편의성과 LCC를 고려하여 적절한 공법을 검토하여 적용 바람.	○서울시 강교도장관리치침을 참조하여 유지관리 및 LCC 측면을 고려하여 선정하겠음.	◯
4	4. 화랑대사거리와 근접하여 진출램프가 설치되어 엇갈림으로 인한 교통혼잡이 예상되므로 분석과 대책수립이 요구됨.	○교통수요예측결과(2024년) 첨두시 진출램프 교통량 중 화랑대사거리 좌회전 교통량이 31대/시로 적고 엇갈림길이가 400m이상으로 교통운영상 영향이 적을 것으로 보이나 엇갈림분석을 시행하여 교통영향을 검토하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
5.시공분야 □ 위원명 : 김양중 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
5	5. 화랑로연결구간은 작은 곡선반경, 편경사 변화, 큰 종단경사가 중첩되어 강우, 결빙 시 매우 위험하므로 배수와 안전대책을 검토바람.	○진출램프 평면곡선반경(R=31.5m)이 적은구간은 야간 램프이용자의 안전성을 고려하여 시인성을 증대 할 수 있는 점멸식 갈매기 표지판을 설치하고, 교면수리검토시 노면조건을 고려하여 배수시설설치와 종단경사(S=7.4%)가 급한 구간은 결빙을 고려하여 그루빙을 설치하겠음.	◯
6	6. 콘크리트계 교면포장형식은 곡선반경과 종단경사에 제약을 받으므로 선형조건과 적합여부를 검토바람.	○교면포장은 진입램프와 동일한 콘크리트계열(LMC) 형식을 계획하였으나, 곡선반경이 작은 P9~P12 구간의 경우 포설장비 운영이 곤란한 것으로 추가 검토되어 가요성 포장형식 적용여부를 검토하겠음	◯
7	7. 옹벽설치구간(도면번호 7-004) 접속슬래브끝이 차량 주행 폭 안에 설치되어 유지관리에 불리하므로 슬래브를 주행선경계(라인마킹)에 맞추는 방안을 검토바람.	○옹벽 시공시 배면은 교통처리를 고려하여 흙막이 가시설을 이용한 터파기 계획을 하였으며, 접속슬래브 길이는 국도건설공사 설계실무요령을 준용하여 뒷채움폭+0.5m를 적용하였음. 뒷채움구간과 주행선경계라인의 교차가 필연적이므로 전 구간에 슬래브끝선과 주행경계선을 맞추는 것은 곤란하며, 접속슬래브 상면이 포장층 하단에 위치하도록 계획하여 침하 영향을 최소화하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
7.내부위원(교량안전과) □ 위원명 : 이용심 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1.교면포장은 콘크리트계열(LMC)로 골재 등에 대한 품질시험을 실시하도록 시방기준과 유지관리지침 작성과 신설 콘크리트 포장시 기존 방호벽과 접합면 처리계획 검토요함(포장곰법 재검토 요함)	○교면포장 형식은 곡선반경이 작은 P9~P12구간의 시공성 확보에 따른 재 검토후 선정하겠으며, 실시설계시 공사시방서, 유지관리계획서를 작성하겠음.	◯
2	2.접속구간이 편구배로 신설 배수구로 통해 배수 되므로 우수유입면적 확대로 인한 신설 배수구용량 검토와 배수 파이프 토사퇴적 시 청소가 가능하도록 검토	○기존교량의 배수면적을 감안하여 신설교량의 교면배수 검토를 하겠으며, 배수 파이프 등 배수시설 유지관리가 유리한 형식을 적용하겠음.	◯
3	3.기존 교량의 포장면 침투수에 대한 배수처리계획과 신설 배수구위치는 신축이음부 후타재와 연결하여 설치검토	○교량 포장면에 침투하는 노면수가 체수되지 않도록 포장층 단부에 유공관을 설치하고, 신설 배수구위치는 신축이음부 후타재에 연결되도록 검토하겠음.	◯
4	4.P5지점에서 횡방향 조인트와 종조인트가 만나는 지점에서의 배수처리 검토요망	○P5 지점에서 횡방향 조인트와 종방향 조인트가 만나는 지점에 물받이 시설을 추가로 설치하겠음.	◯
5	5.방음벽 설치 높이 적정성 검토 및 설치 후 소음효과분석 자료가 필요하며, 설치 후 방음벽 형식이나 높이로 인해 민원이 발생치 않도록 충분한 주민의견 수렴필요	○소음예측 및 방음벽 제원은 국립환경연구원식을 사용하여 예측하였으며 예측결과 및 분석자료를 제출하겠으며, 민원이 발생하지 않도록 주민의 의견을 충분히 수렴하겠음.	◯
6	6.Steel Box Girder의 지점부 및 중간부의 다이아프램(격벽)맨홀의 크기는 진입 및 점검시 활동이 편리하게 가능한 크게 설계바람. ․ 크기 0.9X1.2m 이상, 하부플랜지 바닥으로부터 450mm이하	○다이아프램(격벽) 맨홀크기는 유지관리 시 점검이 용이하도록 구조적 문제가 안되는 범위내에서 최대한 확보하여 실시설계 시 반영하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
9.내부위원(서울시설관리공단) □ 위원명 : 김종대 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
1	1.(6-28), (6-57) 진,출입램프와 본선간 종방향 죠인트 자재 재검토 신구 구조물의 종죠인트부에서는 단차가 발생하는 사례가 빈번한바 단차가 발생 한다는 전제를 두고 일반형보다는 단차 조정형 죠인트 검토가 필요할 것으로 판단됨	○종조인트 형식은 제품별 장단점을 검토하여 실시설계시 세부 선정하겠음.	◯
2	2.(6-55) 언더패스 구간 포장재 재검토 구조물의 포장은 콘크리트 강성포장으로 선정하였으나(6-67) 일반부(언더패스 포함)의 포장설계는 아스콘으로 선정한 것으로 보이는데 언더패스의 경우 강제배수시설이 있다 하더라도 잦은 침수에 따른 포장파손 빈도가 상당히 높음편임을 감안하여 내구성이 강한 강성포장 검토가 필요할 것으로 판단됨	○진입램프 북부간선도로 하부 통과구간은 묵동천 홍수위(EL= 20.98m) 보다 높게 계획하여 침수에 따른 파손이 발생하지 않을 것으로 보이며, 콘크리트 강성포장은 내구성은 아스콘에 비하여 강하나 유지보수가 불리하고 콘크리트 강성포장은 염해에 취약하여 음지에 설치되는 진입램프구간은 제설로 인한 콘크리트 부식이 우려되어 아스콘포장을 적용하는 것이 타당할 것으로 사료됨.		◯
3	3.(6-173) 방음벽 설치구간 재검토 진입램프상의 방음벽이 (6-30)을 보면 기존 방음벽 철거후 확장부에 새로이 방음벽을 설치하는 것으로 보여지나 (6-173) 방음벽 설치계획에서는 미설치로 계획되는 것으로 확인되는바 최소 기존 설치구간은 설치하는 것이 바람직할 것으로 판단됨.	○진ㆍ출입 연결로가 설치되는 기존 방음벽구간에 방음벽을 설치하고, 신설구간에 대해 소음 영향이 있는 경우 방음벽을 설치하였음.	◯

설계자문회의 조치결과
9.내부위원(서울시설관리공단) □ 위원명 : 김종대 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
4	4.(기타) 강BOX 내,외부 출입구 재질 유지관리의 효율성 확보를 위하여 강BOX 내,외부 출입구 재질은 무게가 가벼운 알루미늄이나 스텐레스 재질로 반영 요망히며, 환기구멍과 배수구멍 설계 반영조치 요망	○유지관리를 고려하여 강BOX 출입문 재질은 알루미늄을 적용하겠으며, 환기구와 배수구를 반영하겠음.	◯
5	5.(기타) 기존 구조물과 점검통로 연결 유지관리의 효율성 확보를 위하여 진입램프의 점검통로 설계시 북부간선고가교의 교각과 위치가 비슷한 P3, P4, P5은 북부간선고가교의 점검통로와 교각두부에서 서로 연결될 수 있도록 반영조치 요망	○점검시설 설계시 기존교량에 기 설치된 점검시설과 연결이 가능한 구간을 검토하여 실시설계에 반영하겠음.	◯
6	6.(중요사항) 교량용 방호벽 피복부족 문제 우리 공단에서 관리하고 있는 정릉천고가교 등에서 방호벽 피복부족에 따른 철근노출 및 부식에 의한 많은 문제점이 도출되고 있는 실정임 또한 내부순환로 전체적으로 방음벽 기초앵커 설치위치 불량으로 방호벽에 층분리를 발생시켜 많은 문제점이 도출되고 있음 이는 교량용 방호벽을 방음벽의 기초콘크리트로 사용하여 발생하는 설계와 시공간의 차이에서 발생하는 엄연한 오류사항임 방음벽 설치시는 국토교통부 표준도(2010)에 의거 앵커볼트가 기초의 철근내측으로 설치될 수 있게끔 설계시부터 반영하여 피복부족에 의한 철근노출 등이 발생치 않도록 시공을 유도하여야 할 것임	○방호벽 상단에 방음벽이 설치되는 구간은 후설치 앵커가 아닌 방호벽 타설시 세트앵커를 선 매입하도록 실시설계에 반영하겠음. ○차로측 방호벽면은 동절기 제설제에 의한 열화방지를 위해 표면처리(침투식방수 등), 피복증가 등을 검토하여 적합한 방법을 실시설계에 반영하겠음.	◯

설계자문회의 조치결과
9.내부위원(서울시설관리공단) □ 위원명 : 김종대 위원
연 번	검 토 의 견	조 치 결 과	반영 여부
			반 영	미반영
6	또한 교량의 방호벽은 염화칼슘에 의한 열화가 빠르게 진행되는 부위임을 감안하여 예방적 보수차원에서 표면보수 등을 설계시부터 반영조치 요망
7	7.(중요사항) 언더패스 구간 유지관리를 염두에 둔 공간 확보필요 북부간선고가교는 1종 시설물로써 시특법에 의거 2년마다 정밀점검을 실시하여야 하고 5년마다 정밀안전진단을 실시하여야 하는 국가 중요 시설물임 언더패스 구간의 폭이 4.13m로 간단한 유지보수시에도 전면통제 등의 교통통제가 염려되는 바임. 언더패스구간의 설계상 통과높이가 4.6m로 시설한계 4.5m는 충족하나 상단의 북부간선고가교 강BOX 외부의 보수 필요시 공간비계 설치를 위한 최소높이(1.0m)가 필요함으로 언더패스와 북부간선고가교의 통과높이를 최소 5.5m이상 확보반영조치 요망	○진입램프의 북부간선도로 하부 통과구간의 차로폭원을 7.0m로 적용하였으며, 진입램프의 형하공간을 확보하기 위해선 북부간선도로 하부 통과하여 기존 묵동IC 구리방향 연결로 횡단과 묵동천 홍수위를 고려하여 부득이 4.6m적용하였음. 그러나, 형하공간을 5.5m이상 확보시 묵동IC 구리방향 연결로 횡단을 고려할 때 종단경사기준(S=8.00%)에 S=8.95%로 위배되고 묵동천하천 홍수위(EL= 20.98m) 보다 낮은 FH=20.33로 계획되어야 하며 이로인해 유지관리비가 추가로 발생할 것으로 보임.		◯
추가	○북부간선도로 하부 도로인 진입램프는 종단경사가 급하고 동절기 결빙 및 제설을 고려하여 친환경 염소 살포시설 설치를 검토바랍니다.	○진입램프 종단경사(S=7.98%)가 급한 구간에 세부 검토하여 반영하겠음.	◯