자동차의 특성 및 한계

1		제동의 한계

급브레이크를 밟으면 브레이크의 구조상 원반과 패드(받침대)와의 사이에 강한 저항력이 발생하여 차바퀴의 회전이 갑자기 멈추게 되며, 이때 차는 바퀴의 회전이 멈춘 채로 노면을 미끄러져 나가게 되어 차의 제동력에 한계가 생기게 된다.

주행 중인 차는 운동 에너지를 가지고 있으며, 운동 에너지는 속도의 제곱에 비례해서 커진다. 차의 제동거리는 차가 갖는 운동 에너지의 제곱에 비례해서 길어지며, 차의 속도가 2배로 되면 제동거리는 4배가 된다. 비에 젖은 노면이나 빙판길에서는 제동력이 낮아지게 되므로 미끄러져 나가는 거리가 더 길어진다.

2		커브와 원심력

커브와 원심력

커브길이나 교차로 등에서 회전할 때 원심력이 작용하여 차가 길 밖으로 튀어나가거나 가드레일을 충격하는 등의 위험성이 있으므로 커브길 등에 진입하기 전에 급제동·급조작을 삼가고, 충분히 감속하여 원심력의 영향을 줄여야 한다.

3		충격력

교통사고 발생시 자동차가 가지고 있는 운동에너지로 인해 치명적인 피해가 발생하게 된다. 이 운동에너지는 차의 속도의 제곱에 비례하여 커지므로 속도가 2배이면 충격력은 4배가 된다.

4		베이퍼 록(Vapor Lock)과 페이드(Fade) 현상

긴 내리막길 등에서 짧은 시간에 풋브레이크를 지나치게 자주 사용하면 마찰열이 발생하게 된다.

이로 인해 브레이크 오일 속에 기포가 형성되어 브레이크가 잘 작동되지 않거나 (베이퍼 록 현상)이 마찰열 때문에 라이닝이 변질되어 마찰게수가 떨어지면서 브레이크가 밀리거나 작동되지 않는 현상(페이드 현상)이 발생할 수 있다.

5		수막(Hydroplaning)현상

노면에 물이 고인 상태에서 고속주행하면 타이어와 노면 사이에 물막이 형성되어 자동차가 물 위를 미끄러지는 현상이 발생하므로 노면이 젖은 도로에서는 감속하여야 한다.

6		스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상

타이어의 공기압이 부족한 상태에서 고속주행하는 경우 타이어 접지면의 일부분이 물결모양으로 주름이 잡히는 현상이 발생하여, 이런 경우 타이어 내부의 고열로 변형이 커져 타이어가 파열되는 치명적인 사고의 원인이 되기도 한다.

7		내륜차와 외륜차 현상

내륜차란 자동차 회전시 안쪽 앞바퀴와 뒷바퀴가 그리는 원호의 반경차이며, 외륜차는 바깥쪽 앞바퀴와 뒷바퀴가 그리는 원호의 반경차를 말한다. 따라서 차체의 크기를 감안하여 좌·우회전, 후진 선회시 주변 보행자에 유의해야 한다.

8		야간운전의 위험성

시야의 범위가 좁아져서 특히 조명이 없는 도로에서 운전자는 전조등이 비추는 범위 (보통 윗방향으로는 100m, 아랫방향으로 40m)까지 밖에 볼 수 없으므로 보행자나 위험 물체의 발견이 늦다.)

자기 차와 마주오는 차의 전조등 불빛이 마주쳐서 눈이 부시거나 증발 현상이 발생하여 도로를 횡단하고 있는 보행자가 보이지 않게 되는 현상이 일어날 수 있다.

밤에는 장애물이 잘 보이지 않거나 발견이 늦어지는 경우가 많으므로 낮의 경우보다 사망사고의 비율이 높다.

9		빗길 운전의 위험성

시야가 나빠 안전을 확인하기 어렵다. 앞 유리창에 김이 서리거나 물기가 있어서 시야를 방해하고, 시계(視界)는 창닦개의 작동범위에 한정되므로, 좌·우의 안전을 확인하기가 쉽지 않다. 차바퀴가 미끄러지기 쉽다.  로가 미끄러워서 정지거리가 길어지고, 핸들조작과 브레이크 조작이 잘 안되어 차를 제어하기가 어려워 진다.

보행자의 주의력이 약해진다. 비가 오면 보행자는 우산을 받치고 아래를 내려다보며 걸어가는데만 신경을 쓰기 때문에 자동차나 신호등에 대해서는 주의를 하지 않는 경향이 있다.

10		이면 도로 운전의 위험성

도로의 폭이 좁고, 차도와 보도의 구분이 없다. 폭이 좁은 도로의 교차가 많다.

주변에 주택, 점포, 학원 등이 밀집된 지역이므로 보행자, 자전거 등의 통행이 많다.

길에서 어린이들이 뛰어 놀거나, 특히 갑자기 튀어나오는 경우가 많으므로 어린이 사고가 일어나기 쉽다.