2018년 10월 철도종사자 안전교육

1. 서울교통공사 철도안전관리시스템(SMS) 프로그램

2. 문서화

2.1 문서화 및 관리

2.1 -

공사는 철도안전관리체계와 안전관리활동의 목적과 일관성에 대한 제공 및 협의를 가능하게 하고 객관적인 기준을 제시하며, 철도안전관리체계의 효과성을 평가하고 지속적으로 개선할 수 있도록 문서화 대상을 정하고 문서 및 기록물을 유지 관리하여야 한다.

2.1.1 문서화 대상

가. 철도안전관리체계에 사용되는 문서화 대상은 다음과 같다.

1) 공사의 철도안전관리체계에 대해서 내부 및 외부적으로 일관성이 있는 정보를 제공하는 문서

가) 안전경영방침 및 안전목표

나) 철도안전관리체계 적용범위

다) 철도안전관리체계의 주요 구성요소 및 상호관계, 관련 문서의 참조사항

2) 철도안전관리체계가 어떻게 철도안전관리시스템(SMS), 열차운영체계, 유지관리체계에 적용되는지를 기술한 문서

가) 철도안전관리시스템(SMS) 프로그램

나) 열차운행 프로그램

다) 유지관리 프로그램

3) 공사의 안전관리 과정에 대한 효과적인 기획, 운영 및 관리를 보장하기 위해 공사에서 필요하다고 결정한 문서

4) 기타 공사에서 정하는 사항

나. 철도안전관리체계 문서화는 종이, 전자문서, 데이터베이스(DB) 형태로 개발 유지 관리하여야 한다.

2.1.2 문서관리 절차

가. 철도안전관리체계의 문서관리 절차는 다음과 같다.

1) 문서관리의 역할과 책임

가) 최고경영자는 안전경영방침, 안전목표 등 기본적인 철도안전 관련 기준에 대하여 승인에 대한 책임이 있다.

나) 안전관리체계 책임자는 철도안전관리체계 프로그램을 검토 및 갱신, 재승인하여야 하고, 필요 시 발행, 배부하여야 한다.

다) 안전관리체계 전담부서장 및 안전관리체계 책임부서장. 안전관리체계 운영부서장은 철도안전관리체계와 관련된 해당부서의 규정, 업무매뉴얼, 작업표준 등의 운영절차를 작성하여야 하며, 이와 관련된 문서를 발행하기 전 적정함에 대하여 승인하여야 하고, 필요시 문서의 검토 및 갱신, 재승인 하여야 한다.

2) 공사는 문서의 변경사항에 대한 구성, 생성, 배포, 관리에 대하여 다음의 사항을 보장하여야 한다.

가) 문서의 변경 및 최신 개정 상태의 식별

나) 적용되는 문서의 해당본이 사용 시 이용 가능

다) 문서가 읽기 쉽도록 유지되고 쉽게 식별

라) 공사에서 철도안전관리체계의 기획·운영에 필요하다고 공사가 결정한 외부 출처문서의 식별 및 배포, 관리

3) 모든 철도안전 관련 문서의 정보에 대해 문서관리 또는 기타 등록 시스템을 활용한 수신, 수집, 배부, 담당자의 지정, 처리, 발송, 보관되게 하여야 한다.

4) 효력이 상실된 문서에 대한 의도되지 않은 사용을 방지하고, 어떤 목적을 위해 보유할 경우에는 적절한 식별이 적용되도록 조치하여야 한다.

가) 효력이 상실된 문서가 사용되지 않도록 폐기절차에 따라 폐기하고, 사용될 경우 적절하게 식별할 수 있도록 한다.

나) 사용되는 문서는 효력범위 내에서 사용하고, 효력이 상실된 문서는 공사의 「기록물관리규정」 에의 절차에 따라 폐기하여야 한다.

5) 철도안전관리체계에서 요구되는 문서를 관리하기 위한 문서관리의 역할과 책임, 문서의 구성, 생성, 배포, 관리 등의 세부적인 사항은 공사의 「문서규정」 및 「위임전결규정」 에 의한다.

2.1.3 기록관리 절차

가. 철도안전관리체계에서 관리하여야 할 기록은 다음 사항을 고려하여 기록하여야 하며, 기록관리 절차의 세부사항은 공사의 「기록물관리규정」 에 의한다.

1) 철도안전관리체계에서 관리하여야 할 기록의 정의

가) 교육훈련 및 평가에 대한 기록

나) 모니터링 및 측정 결과에 대한 기록

다) 장비 교정 및 유지보수 활동에 대한 기록

라) 요구사항 준수 평가 기록

마) 사고에 대한 기록

바) 심사 및 점검 기록

사) 경영검토 기록

아) 기타 프로그램에서 관리하도록 하는 모든 기록 등

2) 기록의 식별, 보관, 보호, 검색, 보유 및 폐기 절차

가) 기록은 읽기 쉽고, 식별 및 추적 가능

나) 기록의 보존연한 설정 등

3. 위험관리

3.1 위험도 평가 및 관리

3.1 -

공사는 철도운영 및 시설관리에 따른 위험요인의 식별, 위험도 분석, 평가 및 안전대책의 수립 등에 필요한 위험관리 절차를 수립, 실행 및 유지하여야 하며, 철도차량과 철도시설의 설계단계부터 식별한 위험관리 결과를 운영단계에서 활용하여 사고 및 장애를 예방하고 피해를 최소화할 수 있도록 한다.

3.1.1 위험관리 절차

가. 위험관리 개요

1) 위험관리는 철도안전관리체계 시행을 통해 발견되는 위험요인(Hazard)을 식별하고 위험을 분석(Analysis), 평가(Assessment)함으로써 운영환경에서 존재하는 특정 위험을 경감하거나 철도안전관리체계를 개선하는 일련의 활동을 말한다.

2) 공사는 지하철의 안전한 운영을 위하여 조직의 운영환경 내 잠재된 위험을 발견하여 이를 평가하고 관리하는 위험관리를 시행한다.

3) 공사의 위험관리 기본원칙은 다음과 같다.

가) 위험도 평가는 대상 철도시스템의 사고에 따른 여객, 공중, 직원의 인명 사상과 장애에 따른 시간의 손실에 대한 위험도를 우선적으로 평가하며, 필요한 경우 재산 피해 또는 환경적 손상을 포함할 수 있다.

나) 위험도 평가는 대상 철도시스템의 사고 및 장애와 기타 정한 자료를 기반으로 정량적인 위험도 평가를 시행함을 원칙으로 하며, 필요한 경우 위험도 매트릭스(Risk matrix)를 적용한 준 정량적인 위험도 평가를 시행할 수 있다.

다) 사고 및 장애의 이력이 없는 신규 철도차량이나 시설의 도입 및 개량에 따른 위험도 평가를 하려는 경우, 정성적인 방법을 사용할 수 있다.

라) 위험도 평가 방법은 국토교통부 “철도 위험도평가에 관한 세부기준(이하 ”세부기준“이라 함)”에서 정한 방법을 따라야 한다. 단, 세부기준에서 정한 위험도 평가 방법을 변경하거나 다른 적절한 다른 방법을 사용할 때에는 그것이 세부기준에서 정한 방법과 같은 수준 이상임을 제시하여야 한다.

나. 공사는 사고·장애를 유발하는 잠재된 위험요인의 식별, 위험도의 평가 및 관리를 위하여 다음의 사항을 고려하여 별도의 위험관리 조직을 구성·운영한다.

1) 대상 철도시스템의 철도운영 및 시설관리에 따른 위험요인 및 위험사건을 식별할 수 있고 위험도 평가 절차를 적절히 수행할 수 있는 인력이 참여한다.

2) 위험도 평가를 시행할 때에는 단계별 업무 책임자 및 담당자가 참여하여야 하며, 또한 위험도 평가 대상이 다른 철도운영자 등과 관련되거나 영향을 받는 경우에는 관련 업무 담당자가 참여하도록 한다.

3) 안전관리체계 책임자는 위험관리 및 위험도 평가 절차 개발, 철도위험도 분석·평가팀 운영 등 위험관리에 관한 총괄적인 책임 및 역할을 가진다. 단, 책임·운영부서는 해당 분야의 위해요인 식별 및 대처방안 마련·시행 등에 대한 책임 및 역할을 가지며, 위험도 평가 조직의 구성과 활동은 「위험도 분석 및 평가 절차」 에 의한다.

다. 공사가 위험도 평가를 시행하여야 하는 조건 및 시기는 다음과 같다.

1) 신규 및 연장노선 운행개시 이후 1년 이내에 초기 위험도 평가를 시행하여야 하며, 평가는 설계단계의 위험도 평가 및 종합시험운행 결과, 운행개시 전·후에 발생한 사고·장애 등에 따라 시행한다.

2) 연 1회 주기로 정기적인 위험도 평가를 시행하며 이 경우에는 이전에 시행한 위험도 평가 결과, 안전대책 우선순위 및 현재 운영절차 등의 적정성을 확인한다.

3) 내·외부의 변화에 따른 변경관리가 필요할 경우 “철도안전관리체계 3.3(변경관리)”에 따라 위험도 평가를 시행하여야 한다.

3.1.2 위험도 평가 절차

가. 공사는 다음의 절차에 따라 위험도 평가를 시행하며 세부사항은  「위험도 분석 및 평가 절차」 에 의한다.

1) 위험도 평가 대상의 선정 등 사전준비

2) 철도운영 및 철도시설관리에 따른 위험요인의 식별

3) 식별된 위험요인별 위험도 분석

4) 분석된 위험도가 수용 가능한 위험도인지를 결정

5) 위험도 감소를 위한 안전대책의 수립 및 시행

6) 위험도 평가 내용 및 결과에 관한 기록

나. 공사는 다음의 안전정보 등을 사전에 조사하여 위험도 평가에 활용할 수 있으며 사전 조사한 안전정보는 위험도 평가 과정에서 참고할 수 있도록 출처를 기입한다.

1) 사고·장애 정보 및 분석보고서

2) 안전경영 검토 보고서

3) 안전계획서 및 안전점검 보고서

4) 철도시스템의 분석(구성, 기능, 운영조건, 인터페이스 등)

5) 설계단계부터 현재까지 실시한 위험도 평가결과

6) 국가 위험도 평가 모델

7) 위험사건에서 사고 및 장애로 진행되는 과정

8) 해외 및 국내 유사 철도시스템의 위험도 평가 자료

9) 타 산업분야에서 검증된 위험도 평가 자료

10) 그 밖에 위험도 평가에 참고가 되는 자료

다. 공사는 사전 조사 결과를 바탕으로 위험요인을 식별하여야 하며, 위험요인을 식별할 경우에 다음사항을 고려한다.

1) 철도시스템의 사고 및 장애를 초래할 수 있는 위험사건의 확인

2) 철도시스템의 기술적 특성과 기대수명을 고려한 위험요인의 식별

3) 위험사건의 발생과 위험사건이 사고 또는 장애로 진행하는 과정에 존재하는 안전방벽 및 안전방벽의 실패상황

라. 공사는 위험도 평가 과정에서 확인된 모든 위험을 체계적으로 추적, 관리할 수 있도록 위험요인 목록을 작성하여야 하고, 이를 지속적으로 유지, 관리하여야 한다. 위험요인 목록은 위험사건 및 위험요인의 특성과 출처, 위험도, 안전대책 및 책임자 등을 확인할 수 있도록 체계적으로 구성하고 지속적으로 검토·갱신하여야 한다.

마. 공사는 다음의 사항을 고려하여 위험도 분석을 수행하여야 한다.

1) 위험요인을 식별한 후, 위험사건의 발생가능성과 발생에 따른 심각도를 산출하여 조합한 후 위험도 산정

위험도 = 어떤 위험사건의 빈도 × 위험사건이 초래하는 결과 심각도

2) 위험사건의 발생가능성과 심각도를 결정할 때에는 사고 및 장애의 통계, 이력 등 정량적인 자료를 원칙적으로 사용한다. 단, 발생가능성과 심각도에 대한 정량적인 자료가 없는 경우에는 다음 사항을 고려하여 결정한다.

가) 전문가가 참여하는 별도 위원회에서 결정

나) 발생가능성이 명확하지는 않지만 일정한 근거가 있는 경우에는 그 근거를 기초로 추정하여 결정

다) 심각도는 최악의 상황에서 가장 큰 사망자, 중상자, 경상자를 고려하여 결정

3) 위험사건의 발생가능성은 연간단위로 얼마나 자주 발생하는지 발생빈도로 산정한다.

4) 심각도 산출에서 사망자, 중상자, 경상자는 공통의 척도(등가사망)를 사용하며, 등가사망의 환산은 중상자 10명은 사망자 1명, 경상자 200명은 사망자 1명으로 적용한다.

5) 사망자, 중상자, 경상자에 대한 기준은 아래와 같다.

가) 사망자: 사고로 즉시 사망하거나 30일 이내에 사망한 사람

나) 중상자: 부상자(사고로 24시간 이상 입원 치료한 사람) 중 3주일 이상의 치료를 요하는 부상을 입은 사람과 신체활동부분을 상실하거나 혹은 그 기능을 영구적으로 상실한 사람

다) 경상자: 중상자를 제외한 부상자

6) 장애에 따른 심각도의 산출은 정량적인 시간손실을 기초로 한다.

7) 인명사상이 없는 운행장애의 심각도는 지연시간에 따른 직·간접 피해로 산출하며, 심각도 산출과 위험도 관리기준은 「위험도 분석 및 평가 절차」 에 의한다.

3.1.3 위험도 관리 기준

가. 공사는 수용불가, 경감수용가능 및 수용가능의 위험도 관리기준을 적용하여 위험도 분석 결과를 판단해야 한다.

나. 공사는 위험도 분석 결과에 따라 다음과 같은 위험도 등급별 조치기준을 적용하여 위험도를 경감해야 한다.

1) 위험도 분석결과가 관리기준의 “수용가능”에 해당하는 경우에는 “수용가능” 내에서 관리되는지 지속 검토

2) 위험도 분석결과가 관리기준의 “경감수용가능”에 해당하는 경우에는 위험요인의 발생가능성이나 심각도를 종합적으로 검토하여 위험도를 최저수준으로 경감하기 위한 합리적인 조치를 취한다.

3) 위험도 분석결과가 관리기준의 “수용불가”에 해당하는 경우에는 조속히 위험도 경감을 위한 안전대책을 수립·시행하여야 하며, 위험요인이 개선되지 않은 상태에서는 열차운행을 할 수 없다.

다. 위험도 관리 및 조치기준은 다음과 같다.

위험도 등급		관리기준	위험경감을 위한 조치기준
5	매우 높음	수용 불가 (Intolerable)	해당 위험요인 즉시 제거, 제거 불가시 운영중단
4	높 음	경감수용가능 (Tolerable)	해당 위험요인 제거, 위험요인의 즉시 제거가 어려운 경우에는 위험도가 보통 이하가 되도록 위험경감대책 수립 후, 조건부 사용
3	보 통		수용 가능하나, 추가적인 위험경감대책 또는 안전조치 필요
2	낮 음	수용 가능 (Acceptable)	조치사항 없음, 단, 필요 시 별도의 판단절차에 의거 위험경감대책 마련 또는 안전조치 가능
1	매우 낮음

3.1.4 설계단계 위험도 평가의 활용

가. 공사는 신설로 운영하거나 관리하려는 철도차량과 철도시설에 대하여 철도차량 기술기준 및 철도시설 기술기준의 관련 조항에 따라 설계단계의 위험도 평가를 제작사가 시행하도록 요구하여야 하고, 설계단계 위험도 평가에 필요한 사항의 협의와 정보제공 등에 협력하여야 한다.

1) 공사는 설계단계에서 식별한 위험요인, 위험요인에 대한 설계 보완 사항의 적정성을 확인하고, 설계단계 위험도 평가 및 보완 사항을 운영단계 위험도 평가에 활용하여야 한다.

2) 공사는 설계단계의 위험도 평가 결과와 “철도안전관리체계 3.1.1(위험관리 절차) 다. 위험도 평가 시행 조건 및 시기”의 초기 위험도 평가의 결과를 비교 분석하여 안전대책을 수립하여야 한다.

3.1.5 위험도 평가 등의 문서화

가. 공사는 위험도 평가를 시행한 경우에는 아래의 사항을 문서화하여 관리하여야 한다.

1) 위험도 평가 전에 실시한 사전 조사결과

2) 위험도 평가 범위 및 대상

3) 위험요인 식별

4) 위험도 분석 및 평가

5) 안전대책 및 우선순위

나. 위험도 평가와 관련된 문서나 기록은 “철도안전관리체계 2.1.2(문서관리 절차) 와 2.1.3(기록관리 절차)”에 따라 관리해야 하고, 5년 이상 보존하여야 한다.

다. 공사는 심사 및 안전경영검토 과정을 통하여 초기에 식별된 위험요인, 위험도평가 및 안전대책 등 위험도 평가의 적정성을 연 1회 이상 검토하고, 필요한 경우 위험요인, 위험도 수준 및 안전대책 등의 변경·시행을 포함하여 위험요인목록을 지속적으로 검토·갱신하여야 한다.

3.2 안전대책

3.2 -

공사는 위험도를 효과적으로 관리하기 위한 안전대책을 수립하고, 수립한 안전대책의 실행 효과를 모니터링하여 필요할 경우, 안전대책을 변경하여야 하며, 안전대책 수립 및 시행 과정에 필요한 경우 다른 회사가 참여할 수 있도록 한다.

3.2.1 안전대책의 수립 등

가. 안전대책은 위험도 평가결과 위험수준 경감조치가 필요하다고 평가된 위험요인을 통제·예방하고 합리적으로 실행이 가능한 낮은 수준으로 위험을 경감시키기 위한 전략과 조치를 말한다.

나. 공사는 위험도 평가결과 경감수용가능 또는 수용불가에 해당될 경우 다음과 같이 위험도를 축소하거나 제거할 수 있는 합리적인 안전대책을 수립·시행한다.

1) 위험요인의 제거

2) 위험요인 발생가능성의 경감

3) 위험요인 심각도의 경감

다. 공사는 안전대책 수립 시 다음의 사항을 고려하여 필요한 조치를 하여야 한다.

1) 설계나 계획 단계에서 위험요인을 제거 또는 경감하는 대책

2) 철도차량, 철도시설 및 장비의 변경·설치 등의 공학적 대책

3) 철도운영 및 시설관리의 작업절차 변경 등의 관리적 대책 등

라. 공사는 비용편익분석 등을 통한 합리적인 의사결정 절차에 따라 안전대책의 우선순위를 결정·시행하여야 하며, 안전관리체계 책임자는 의사결정이 필요한 경우 별도의 위원회를 설치·운영할 수 있다. 또한 사고 및 장애 발생 우려가 있는 위험요인에 대한 안전대책 시행에 일정기간이 필요한 경우에는 열차의 안전운행에 지장이 없도록 즉시 잠정적인 조치를 취하여야 한다.

3.2.2 안전대책 효과 모니터링

가. 공사는 시행된 안전대책의 효과, 위험도를 변화시킬 수 있는 환경조건 및 그 밖의 사항을 “철도안전관리체계 6.2.1(점검 및 모니터링 절차)”에 따라 모니터링하거나 정기적으로 검토하고 필요한 경우 안전대책을 변경·시행한다.

3.2.3 다른 철도운영자등의 참여

가. 공사는 위험도 관리를 위한 안전대책의 수립 및 실행 시 필요한 경우 관련된 다른 회사(다른 철도운영자, 차량제작사, 시설물 설치자, 유지관리자, 계약자 등)가 참여할 수 있도록 한다.

3.2.4 안전대책의 제공 등

가. 위험도 관리를 위한 안전대책 수립 시 안전관리체계 전담부서의 주도하에 각 책임·운영부서에서 참여하여야 하며 안전대책 실행 시 책임·운영부서는 해당 분야의 위험요인 통제·저감 등의 책임을 가진다. 또한 안전관리체계 책임자는 정보 교환, 의사소통 등 통해 각 책임·운영부서에 안전대책 실행에 필요한 내용을 제공하여야 한다.

3.2.5 위험관리의 검증

가. 공사는 안전대책의 조치를 관리하고 이에 대한 효과와 추가적인 위험발생 여부를 확인하기 위한 목적으로 다음의 후속조치를 시행한다.

1) 안전대책 실행 이후 “철도안전관리체계 3.2.2(안전대책 효과 모니터링)”에 따라 지속적인 모니터링을 통한 안전성 검토

2) 추가적인 위험요인 발생이나 위험도의 변경을 일으키는 지에 대한 검증

3.3 -

3.3 변경관리

공사는 내·외부의 환경 변화에 따라 신규 또는 변경되는 위험을 파악하고 관련 위험도를 적절한 수준으로 통제하기 위하여 변경관리를 시행하여야 한다.

3.3.1 변경관리 절차

가. 공사는 다음에 해당하는 내·외부의 변화에 대해, 신규 또는 변경되는 위험을 파악하고 관리하기 위하여 기존의 위험관리 절차를 활용하여 안전성을 검토하여 필요한 경우 안전대책을 추가하거나 변경하는 등의 변경관리를 시행하여야 한다.

1) 안전관리 조직 기능의 변화

2) 업무 규모 또는 운영방식의 변화

3) 재무 악화 및 노사관계 등 운영 환경의 변화

4) 업무서비스의 외부위탁 등 계약 환경의 변화

5) 새로운 장비 도입 등 운영 환경의 변화

6) 그 밖에 안전관리에 중대한 영향을 미치는 변화 등

3.3.2 변경관리 확인사항

가. 공사는 변경관리에 대한 위험파악 및 유효성을 확인하기 위하여 사전에 변경 필요성, 이전에 시행한 위험도 평가 결과, 안전대책 우선순위 및 현재 운영절차 등의 적정성 등을 확인하여야 한다.

	11	터널내 열차화재( F114 )

사고흐름도

사고전개/초동조치 시나리오

시간	상황/주요조치	조치내용	비고
H+0분	▪상황발생	▪ 터널내 운행열차 화재사고 발생 수보
황금시간 H+5분	▪상황전파 ▪2차사고 방지 ▪승객구호 ▪초기진화	▪ 운행중 화재발생시 최근역 운행 지시 - 최근역 도착시 F111에 의해 조치 ▪ 전 열차 상황통보 및 열차통제(열차방호) - 후속열차 및 인접선로 열차운행 중지 ▪ 승객 구호조치 및 대피유도 지시 - 안내방송 및 인접 역직원 출동 지시 등 ▪ 초기진화 지시 - 승무원 현장출동 지시 ▪ 119, 112 신고 ▪ 관련부서 현장 출동 지시
H+5분 ~ H+30분 이내	▪상황전파 ▪유도대피 ▪열차통제 ▪소화·복구	▪ 승객 구호 및 대피유도 - 최근 인접역으로 승객안내 ▪ 대내,외 상황전파 및 보고 ▪ 열차이용 정보제공(안내방송 등) ▪ 초기대응반 및 현장지휘소 가동 ▪ 피해사항 및 현장상황 파악 - 현장상황 수시 파악(열차무선, CCTV) ▪ 열차운행 통제 및 운전정리
H+30분 ~ H+2시간 이내	▪열차통제 ▪안내방송 ▪소화·복구	▪ 피해사항 및 현장상황 파악 - 복구상황 수시 파악(열차무선, CCTV) ▪ 열차이용 정보제공(안내방송 등) - 타교통 이용 일제 안내방송 등 ▪ 열차운행 통제 및 운전정리
H+2시간 ~ 상황종료	▪소화·복구완료 ▪운행재개 ▪상황보고	▪ 소화·복구상황 파악(열차무선, CCTV) ▪ 소화·사고복구 완료 확인(현장책임자) ▪ 열차운행 재개 지시 ▪ 운행재개 안내 방송 ▪ 최종 상황보고

개인별 조치임무

시간	구분	세부 조치임무	비고
황금시간 H+5분	운전관제	▪ 사고발생 수보 ▪ 운행중 화재발생시 최근역 운행 지시 - 최근역 도착시 F111에 의해 조치 ▪ 전 열차 상황통보 및 열차통제(열차방호) - 후속열차 및 인접선로 열차운행 중지 ▪ 승객 구호조치 및 대피유도 지시 - 안내방송 및 인접 역직원 출동 지시 등 ▪ 초기진화 지시 - 승무원 현장출동 지시 ▪ 119, 112 신고
	상황관제	▪ 사고발생 수보 ▪ 119, 112 신고
	기타관제	▪ 사고발생 수보 ▪ 관련부서 현장출동 지시	전력관제, 신호관제, 기계관제, 정보통신관제
H+5분 ~ H+30분 이내	운전관제	▪ 승객 구호 및 대피유도 지시 - 최근 인접역 등 안전한 장소로 승객안내 ▪ 열차운행 통제 및 운전정리 - 역간 정차열차 되돌이 운전 통제 및 열차승객 안전한 장소로 대피유도 안내 ▪ 피해사항 및 현장상황 파악 - 현장상황 수시 파악(열차무선, CCTV)	관제 원격 객실방송실시 (승무원 유고 등 필요시)
	상황관제	▪ 열차이용 정보제공(안내방송 등) ▪ 대내,외 상황전파 및 보고 ▪ 초기대응반 및 현장지휘소 가동
	기타관제	▪ 사고복구반 출동상황 및 복구상황 파악	전차선 단전조치 (필요시)
H+30분 ~ H+2시간 이내	운전관제	▪ 피해사항 및 현장상황 파악 - 현장상황 수시 파악(열차무선, CCTV) ▪ 열차운행 통제 및 운전정리
	상황관제	▪ 열차이용 정보제공(타 교통 이용 안내방송 등) ▪ 중간 상황보고(인적 및 시설물 피해상황 등)
	기타관제	▪ 시설물 피해사항 및 복구상황 파악
H+2시간 ~ 상황종료	운전관제	▪ 소화·복구상황 파악(열차무선, CCTV) ▪ 소화·사고복구 완료 확인(현장책임자) - 열차운행을 위한 점검사항 확인 등 ▪ 열차운행 재개 지시
	상황관제	▪ 열차이용 정보제공(운행재개 안내방송 등) ▪ 대내,외 상황전파 및 보고 - 최종 상황보고(복구완료 및 운행재개)

※ 상기 각 관제별 개인별 조치임무는 관제센터 현장상황에 따라 변동 가능