제134차 건설기술심의소위원회 의결사항

심의일자 : 2015. 1. 7.(수)

□ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

위 안건에 대한 제134차 서울특별시 건설기술심의소위원회 심의결과, 아래 주요 심의내용 및 별첨 위원별 심의의견을 보완하는 것으로 「조건부채택」 의결함.

【주요 심의내용】

○ 석촌호수 인접 공사임을 고려 지하수위 변동이 본 공사에 직·간접적으로 영향을 미치는 바, 시공 전, 중, 후의 지하수위 측정데이터 등 주기적인 지하수위계 관리에 철저를 기하도록 도면에 상세히 명기(note)할 것

○ 공사중 작업구가 당초 2개소에 계획되어 있으나 작업여건 및 교통처리 단계에 따라 위치의 이동 및 설치 개소 증가 등에 대한 검토가 필요하며, 작업구 계획을 가시설 계획도(복공 계획), 보고서 등에 반영할 것

○ 지하철 8호선 구간의 굴착완료후 토피가 1.7~3.8m 정도로 공사중 부력에 대한 안정성 검토를 수행할 것

○ 흙막이 가시설 중 사보재 양단부는 Jack을 설치하는 것으로 설계되어 있으나, 전단력 영향에 대한 추가 검토가 필요함

붙임 : 위원별 채택의견서 각 1부. 끝

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 교통

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	○ 환승센터내 북측 회전구간에서 회전후 각도정차하는 버스정차면은 직선형태로 계획을 조정할 것
시공성
유지관리
안전성
경제성
환경성
기 타

2015년  1월  7일

심의위원 :  박  은  경  (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토질 및 기초

항 목	채 택 의 견	비 고
토 질 및 기 초	보고서 1. 직접기초의 지지력과 침하량 산정시 기초폭(B)이 상이함으로 확인 바랍니다(지반조사보고서 p76~81, 부록8) (TYPE-1, C-C구간 단면 B=62.0m, 지지력 계산시 B=14.25m, 침하량 계산시 B=62.0m) 2. 단면별 기초침하량 산정시 적용된 지반탄성계수(ES)값과 설계지반정수 요약편의 지층별 변형계수 값이 상이하니 확인 바랍니다 (지반조사보고서 p69, 부록8) 3. 앵커시공과 관련하여 천공 및 강선제거 등의 공정 시 상부 도로 침하 방지를 위한 앵커시공시 및 제거 후 복구방안 등 안전시공에 대해 적절한 방안을 강구하기 바랍니다(실시설계 종합보고서 p5-183, p5-213) 4. 인접건물 및 지하철에 근접하여 파일이 시공되는 구간에 진동으로 인한 민원이 발생할 수 있을 것으로 판단되어 천공에 대한 진동영향 검토를 수행하기 바랍니다. 5. 공사중 8호선 부력안정성 확보를 위해 배수공법을 적용하였는바, 지하수 저감상황, 예측 등을 위한 모니터링 계획을 체계적으로 준비하여 지반침하에 대한 대책 등 시공중 공사장 및 주변구간 안정성에 문제가 없도록 시공 중 관리방안에 대한 관리기준치 및 시공방안 등을 재 확인 바랍니다

항 목	채 택 의 견	비 고
토 질 및 기 초	공사시방서 1. 가시설 허용응력 증가계수에 대하여 PS띠장의 경우 구조계산서는 장기허용응력계수인 1.0을 적용하였으며 공사시방서에는 1.5로 적용이 되어있어 상이하니 확인 바랍니다(공사시방서Ⅱ, P1-3, 구조계산서5/6, P1058) 2. 뒤채움과 관련된 내용 중 종합보고서에는 ‘1층당 두께 300mm이내’로 되어있고 공사시방서에는 ‘200mm 이내’로 되어있어 상이하니 확인 바랍니다(공사시방서Ⅰ, P205, 실시설계종합보고서 P5-206) 3. SWP는 일본에서 개발되어 지하수위 저하 또는 연약지반의 진공압밀촉진공법으로 적용된 실적이 있으나 국내 사례는 거의 없으므로 적용된다면 일본의 경험 있는 기술자들에 의한 시공관리가 필수적임. 시방서 등 설계도서에 반영하는 것이 적정함. 4. 쉬트파일의 이음부에 지수제를 적용하여 외부 지하수위 저하를 방지하였으므로 시공시 지수제가 정밀 시공되도록 시방서에 명시바람.

2015년  1월  7일

심의위원 :  강  병  윤   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토질 및 기초

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 석촌호수 근접구간 측벽파일을 이중벽체(SHEET PILE+H-PILE)로 계획한 사유에 대한 설명이 필요하며, 그 내용을 보고서에 수록 바람. (가시설 횡단면도(8)~(13)) 2. 본 공사는 시가지 공사로 측벽파일의 항타시공이 불가할 것으로 판단되는바 천공으로 SHEET PILE+H-PILE 이중벽체 시공이 가능한지에 대한 검토가 필요한 것으로 판단됨. (가시설 횡단면도(8)~(13)) 3. 지장물 간섭 등이 발생하는 곳은 흙막이 가시설 벽체를 H-PILE+토류판+차수그라우팅으로 계획하고 차수그라우팅 높이를 시추조사결과 지하수위를 기준으로 적용하였으나 집중호우시 지하수위 상승조건을 반영하여 차수높이를 증가시켜야 할 것으로 판단됨. (가시설 횡단면도 (6)~(7)) 4. 시공 전 지반조건을 확인 할 수 있도록 시공 중 확인시추조사 수량을 지반조사보고서, 설계내역서 등 성과품에 반영하기 바람. 5. 지장물 횡단으로 인해 쉬트파일 시공이 어려운 구간에 대한 차수대책 수립 및 상세도를 작성하기 바람. 6. 공사중 작업구가 현재 2개소에 계획되어 있으나 작업여건 및 교통처리 단계에 따라 위치의 이동 및 설치 개소 증가 등에 대한 검토가 필요하며, 작업구 계획을 가시설 계획도(복공 계획), 보고서 등에 반영하여야 할 것으로 판단됨.(교통관리 계획도, C7-026)

항 목	채 택 의 견	비 고
시공성	1. 잠실길 지하차도 연결구간은 기존 구조물과의 접합이 이루어 지는 곳으로 접합부 가시설 연결 계획이 어떻게 되는지 가시설 연결 상세도 등을 작성하기 바람. (가시설 계획도(4), C3-005)
안전성	1. 지하철 8호선 시공중 안정성 검토시 수평변위에 대한 검토가 수행되어 있으나 보고서 P5-267에 제시되어 있는 각변위기준에 대해서도 안정성을 검토해야 할 것으로 사료됨.(종합보고서 P5-267) 2. 흙막이 가시설 버팀보에 일반 스크류잭과 유압식잭이 사용되고 있는 바, 사용 용도별로 그 구분을 명확히 표기하고 안정성확보가 중요한 곳은 발생 변위 대처에 유리하도록 유압식잭(선행하중잭)을 적용하여야 할 것으로 판단됨.(가시설 상세도) 3. 지하수위 저하공법 적용시 지하수위 저하에 의해 주변의 건물, 도로 및 석촌호수등에 영향을 줄수 있으므로 공사구간 뿐만 아니라 인근지역까지 상시 지하수위 변동사항을 확인할 수 있는 계측계획 수립이 필요한 것으로 판단됨

2015년  1월  7일

심의위원 :  오  해  진   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토목구조

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 가시설 횡단면도(1~5),(C3-015~C3-019)중 롯데월드와 제2롯데월드 사이의 굴착부분은 버팀보의 필요성이 중앙 파일 횡좌굴 지지용도외에 흙막이 안정성 용도로는 불필요하므로 버팀보재배치 검토를 통한 구조물 품질확보 및 시공성 고려 2. .C4-J01-001 환승센타 구조물의 토피가 1.2~2.0m로 석촌호수 수위상승시 지하수위 상승이 예상되므로 부력에 대한 검토 필요
시공성
유지관리
안전성	1. 가시설 횡단면도(1~18),(C3-015~C3-032)중 1st 버팀보와 상부슬라브간섭, 버팀보 재배치 검토 필요. 2. C3-002 가시설 공사중에는 코너부는 매우 취약구간으로 우각부 사보강 구간에 보강빔의 지지용 중간 말뚝을 배치하여 사보강 버팀보의 좌굴에 대한 안정성 확보가 필요함 3. 지하철 8호선 구간의 굴착완료후 토피가 약 1.7~3.8m 정도로 공사중 부력에 대한 안정성 검토가 필요함 4. C3-004 사보강 버팀보의 좌굴에 대한 안정성을 확보하기 위한 수평브레싱 설치 필요 5. C4-T01-035 응력의 집중화를 방지하기 위하여 구조물 변화구간에 헌치설치 필요
경제성	1 .가시설 전구간 중간말뚝 길이가 과다(L=12.7~18.8m) 한 것으로 사료되는 바 지지력과 받침방법에 대한 재검토 필요
환경성	1. C3-028 Sheet Pile 길이가 길어 인발시 진동에 따른 인접건물, 석촌호수, 교통처리 등을 고려하여 매몰강재로 계획함을 검토바람
기 타	1. 가시설 횡단면도(1~18),(C3-015~C3-032)중 Key Map에 해당구간을 표기하기 바람 2. 제작주형보에 대한 품질확보를 고려하여 시방서 보완검토 필요

2015년  1월  7일

심의위원 :  유  제  남   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토목구조

항 목	채 택 의 견	비 고
토목구조	1. 환승센터 완공후 지하광장과 연결되는 선시공 마감벽에 대한 철거계획 수립이 필요함(C4-J01-001) 2. 합성형주형보는 복공판과 주형보가 일체화거동을 해야 하나 반복적인 차량하중에 의해 접합부의 볼트 등이 느슨해질 경우 제역할을 할 수 없으므로 보강대책 강구 필요 3. 중간슬래브 개구부 보강거더 계획시 거더주철근의 방향이 수직방향이 아닌 수평방향(토압저항방향)으로 배근하는 것이 바람직함. (도면 C4-T02-050) 4. 기계실#2 일반도에 표현된 기둥간격과 거더배근도의 기둥간격이 상이한바 확인하여 수정요망.(도면 C4-L02-021, C4-T07-040) 5. 기계실 내부 계단계획이 표현되어 있지 않아 기계실 내부 계단계획을 확인요망(C4-L02-020) 6. “버스환승센터 개요도”에서 상가집수정이 계획되어 있으나 이에 대한 배근도가 누락되어 있는 것으로 보이니 추가필요.(C4-L01-001)

2015년  1월  7일

심의위원 :  박  윤  제   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토목구조

항 목	채 택 의 견	비 고
토목구조	1. 지하철 8호선 상부에 근접하여 버스환승센터가 시공되므로, 열차진동에 의한 버스환승센터 구조물의 안전성을 확보하여야 함. 2. 정화조 지하 3층 구간(1부패조, 2부패조...)폭이 건축분야와 상이한 바, 확인후 수정요망.(도면 C4-L05-006, A-701) 3. 벽체 및 슬래브의 개구부에 보강거더를 설치하여 안전성을 확보하였으나 벽체 및 슬래브 철근과 중첩되어 있어 보강부에 철근이 과다하게 배근되어 있는 것으로 판단되는 바 중첩되어 있는 철근 삭제하는 방안 검토요망. (C4-T01-028) 4. 환승센터 구조물과 출입구, 환기구가 접하는 구간 브라켓을 이용하여 출입구, 환기구와 환승센터 구조물의 침하로 인해 발생하는 단차를 방지하였으나 브라켓에 대한 구조검토가 누락되어 있는 바 추가검토 필요. (C4-L05-008,009) 5. 구조계산서 마감벽 검토시 1방향, 2방향 슬래브 구분없이 판해석으로 해석이 되어 있으므로, 콘크리트 구조 설계기준에 따라 4변에 의해 지지되는 2방향 슬래브 중에서 단변에 대한 장변의 비가 2를 넘으면 1방향 슬래브로 해석함이 바람직함.(구조계산서 4권 P. 64)

2015년  1월  7일

심의위원 :  윤  순  종   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토목시공

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 공사의 시급성 때문에 무리한 공정 추진시 품질 및 시공 .안전관리등이 소홀해질 우려가 있으니 주공정관리등의 상세 계획을 수립하여 공정관리에 반영하도록 검토하시기 바람.
시공성	2. 교면 포장공법으로 추천된 PCMC공법은 국내에서는 시공실적이 적은 만큼 철저한 품질관리가 되도록 품질관리 계획을 수립하여 명기하시기 바람. 3. 구조물 시공시 현장 여건상 여러단계로 나누어 시공하여야 하므로 시공 이음부에 대한 상세도 및 콘크리트 타설계획을 수립하시고, 박스일반구간의 폭이 62m(일반구간 표준단면도)로 횡방향 부등침하에 따른 구조물의 균열 발생 등이 우려되므로 이에 대한 대책을 강구하시기 바람. 4. 파일 항타 및 인발시 장비 거치 계획을 수립하여 주행중인 차량이나 이용 시민의 불편이 없도록 안전대책을 강구하시기 바람. 5. 지하철 8호선 양쪽 중앙파일 시공시 관계기관 입회하도록 하고 프리보링시 구조물 외벽과 1.3m 정도 떨어져 있어 지반의 교란에 따른 침하가 발생 되지 않도록 정밀 시공계획을 수립하시기 바람. 6. 지하철 8호선과 신설구조물 하부 토피가 1.7m∼3.7m 정도로 굴착중 토사 지반의 흐트러짐에 의하여 구조물 시공 완료후 침하 발생 우려가 있으니 지하철 상부 토사 다짐 상태를 확인하고 보강방법을 검토하시고 지하철 8호선 기존구조물 경계부의 침하에 의한 신설구조물의 균열 등 오시공 발생 우려에 대한 대책을 강구하시기 바람. 7. 어스앵커 설치 구간의 천공시 지하매설물이나 구조물이 지장되는지 여부를 확인하시기 바람.

항 목	채 택 의 견	비 고
시공성	8. 굴착토 운반이나 자재 반ㆍ출입을 위한 작업구의 위치가 가시설에 지장 여부와 작업에 지장되는 유무를 확인하기고 원활한 작업을 위한 작업구 추가 설치 검토 요망. 9. 환승센터 진.출입부위 경사가 10.7%정도로 급경사인데 대형차량(버스) 진ㆍ출입시 경사구간의 미끄럼 방지를 위한 상세도 표기 요망. 10. 폐합스트럽 형식의 철근은 현장에서 시공이 난이하므로 시공이 가능한 형태로 상세도를 변경하여야 함. - 버스환승센타 TYPE-4 배근도(29) : TS, TC1, BS, BC1 버스환승센타 TYPE-5 배근도(86) : TS, TC1, BS TYPE-5 배근도(89) : TS, TS-1, TC1, TC1-1, BS R3, R3-1, R4, R4-1 TYPE-5 배근도(91) : TS, TS-1, TC1, BS, BS-1 TYPE-5 배근도(93) : TS, TS-1, TC1, BS, BS-1 TYPE-5 배근도(96) : R3, R3-1, R4, R4-1 TG1-1, TS, TS-1, TC1, TC1-1 BS, BS-1, BC1-1 TYPE-5 배근도(100) : TS, TC1, BS TYPE-5 배근도(109) : CS1, TS TYPE-5 배근도(110, 111) : C2, TS, BS TYPE-5 배근도(112) : TS, BS, C3, C4 버스환승센타 TYPE-6 배근도(32, 34) : TS, BS TYPE-6 배근도(36) : C2, C3, TS, BS TYPE-6 배근도(37) : TS, BS, TC1, BC1,C3, C4, C3-1, C4-1 버스환승센타 TYPE-7 배근도(42) : MS, TS, TC1, BS, BC1 TYPE-7 배근도(49) : TS, BS, TC1, BC1,C3, C4, C3-1, C4-1 TYPE-7 배근도(50) : TS, BS, TC1, BC1, C3, C4 버스환승센타 TYPE-8 배근도(48) : TS, BS, TC1, BC1 11. 상부 거더철근의 이음길이가 과다하므로, 설계기준상 겹이음길이만 확보하면 됨. - 버스환승센타 TYPE-9 배근도(11) : G6, G13

유지관리	12. 지하철8호선 내부보강으로 불연 FRP 보강 패널공법을 적용하였는데 시공 후에는 구조물 상태를 파악하기 어려우므로 시공 전 기존구조물의 상태를 파악하여 적정한 시공이 될수 있도록 조치 요망. 13. 버스환승센터의 굴착깊이와 석촌호수의 바닥 깊이를 확인하여 명기하시고 굴착 깊이가 더 깊다면 공사 준공 후 석촌호수의 물이 침투될 우려가 있으므로 이에 대하여 검토 하여 주시기 바람.
안전성	14. 잠실역 지하광징과의 경계부인 격벽 관통시 이용시민의 안전을 고려한 상세 도면 명기 및 안전계획 수립 강구 요망. 15. 가시설계획도(4)에서 지반보강공법(C.G.V.M공법) 적용시 보강 범위를 단부 끝(왼쪽 약 3M, 오른쪽 약1M 정도)까지 연장하고, 오른쪽 끝부분은 보강범위를 연결함이 바람직하다고 판단됨. 16. 본선환기구가 지상으로 2M 정도 노출되어 어느 정도 안전하다고 판단되지만 예상치 못한 군중하중 등에 대비하여 덮개 등을 견고히 고정할 수 있도록 하여야 함.
경제성	17. 토공이동계획에 가적치장의 설치가 여의치 않으므로 흙깎기토량(토사 : 261,264㎥, 리핑암:701㎥)을 전량 사토처리하고 순성토량(51,689㎥)은 구입 하는 것으로 계획되어져 있는데 지질조사보고서 시추조사 지층현황을 보면 약 13m∼17.5m까지 실트 및 실트질 섞인 자갈, 세립 내지 중립모래, 실트 및 모래 섞인 자갈로 양질의 토사로 판단되니 이를 활용 할수 있는 방안을 강구하시기 바람.
환경성	18. 복공판 위 차량 주행 중 소음. 진동이 크게 발생될 수 있으므로 이를 완화할 수 있는 패드 등의 설치 검토 요망. 19. 도심지 공사임을 고려하여 공사중 비산.먼지나 소음.진동 등에 의한 환경 민원이 발생될 우려가 있으므로 가설방진막등의 설치를 검토하시고 폐기물 처리 대책도 명기하여 주시기 바람.
기 타	20. 공사 착공전 시민의 불편을 최소화하기 위하여 사전 홍보나 안내 전광판 등의 계획을 수립하시기 바람.

2015년  1월  7일

심의위원 : 안 삼 현   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 토목시공

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 흙막이 가시설 부분 (1) 작업구 배치계획 보완 필요(추가설치 필요) (2) 사보재 설치구간 중앙파일 추가배치 필요
시공성	1. 흙막이 가시설 부분 (1) 작업구 배치간격 재검토 필요 (작업구 간격 : 최대 40m 미만으로 배치 필요)
유지관리
안전성	1. 흙막이 가시설 부분 (1) 사보재 양단부 Jack으로 설치하는 것으로 설계되어 있으나, 전단력에 대한 영향 추가 확인 필요 (2) 사보재 설치시 중앙파일 및 수직/수평 브레이싱 설치 여부 추가 확인 필요
경제성
환경성
기 타	1. 엘리뇨현상 등 기상이변으로 인한 집중호우에 대한 예방대책 수립 및 시행 필요

2015년  1월  7일

심의위원 :  심 재 범   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 기계설비

항 목	채 택 의 견	비 고
계획성	1. 덕트 동선이 길고, 굴곡부가 많은 점을 감안하여 환기성능에 지장이 없도록 차도 급배기휀, 공조기휀의 정압을 충분히 검토하여 기기장비를 선정 하시기 바랍니다.
시공성	1. 옥외에 노출된 환기용 D.A(드라이 에어리어)의 적정 면적과 개구부 크기를 재검토 하고 안전성이 확보되도록 설치상세도면을 첨부하시기 바랍니다.
유지관리	1. 환기 효율을 위해 설치한 기류 유인휀의 간격이 15M 이상 이격 되어 있으므로 기류 유인 범위를 감안 기류 유인휀을 추가로 설치보완하시기 바랍니다. 2. 램프 내부에 설치된 배기그릴 수량과 배기량을 감안하여 그릴추가를 검토하고 배기효율을 제고하시기 바랍니다. 3. 제연설비중 제연구역 및 제연방식을 쉽게 파악할 수 있도록 제연구역 일람표 및 제연방식도를 반영하여 주시기 바랍니다.
안전성	1. 우수량 산정은 서울 50년 빈도 강우량을 적용하여 수중형 배수펌프 3,300LPM 펌프×4대를 설치하였으나 (예비펌프 2대포함), 운전 모드를 스텝운전, 교번운전 등 운전 프로그램을 설계도에 반영 소기의 운전이 될 수 있도록 보완하시기 바랍니다. 또한 단전시에도 비상전원 공급 가능토록 전기에 반영하시기 바랍니다. 2. 동파방지 열선의 설계부위와 설치상세도면을 구축하시기 바랍니다.
경제성
환경성	1. 단전시에도 정화조 배기의 냄새가 원활히 배출될 수 있도록 비상전원으로 급,배기휀을 가동하도록 연계하고 악취 냄새제거용 필터를 적용하시기 바랍니다. 2. 중앙관리실 환기유니트가 차도내에서 급,배기가 이루어지도록 계획되어 있으므로 감시실내 공기질 저하가 우려되므로, 신선 급기가 되도록 보완하시기 바랍니다.
기 타

2015년  1월  7일

심의위원 :  박 종 환   (서명)

건설기술심의 채택의견서

○ 안건명 : 잠실역 버스환승센터 조성사업 실시설계용역 설계심의

○ 분  야 : 종 합

항 목

채   택   의   견

비  고

종 합

1. 석촌호수 주변 지하수위계 등 계측기 추가설치 검토할 것

- 석촌호수와 인접한 공사장 내부에는 수위계측기 등 자동계측기기가 설치되어 있으나 최근 석촌호수의 수위변동에 대해 사회적 관심이 집중되고 있는만큼, 굴착공사에 직․간접적인 영향을 미치는 석촌호수 지근지점에 수위변동을 계측할 수 있는 계측기 추가설치를 검토할 것

2. 버스환승센터 및 지하광장 연결구간 철거계획 수립할 것

- 지하철 및 버스이용시민의 편의를 제공하기 위하여 버스환승센터 공사완료 후 잠실역 지하광장과의 연결을 계획하였으나 본 실시설계도면에는 연결을 위한 철거계획이 포함되어 있지 않으므로 이에 대한 철거계획 수립 후 상세도 등 작성할 것

3. 기계실 급기 환기구 주변 지상부 보행자 안전을 위한 시설 설치를 검토할 것

- 기계실 배기 환기구에는 지상부 보행자 안전을 위한 강화유리(H=1.4m)가 설치되어 있으나 급기 환기구 주변에는 미설치되어 지상부 보도 통행자 안전을 위한 강화유리 등 안전시설 설치를 검토할 것

4. 시공단계별 지하철8호선 종방향 구조 안정성검토 결과 공학적 안정성 판단을 위한 설계강도 제시할 것

- 지하철 8호선 본선구간 직상부 굴착에 따라 Sta.0+200, 0+340 구간은 굴착완료 및 되메움 완료후 굴착 경계부의 종방향 부등변위 발생으로 8호선 구조물 부재력이 증가하고 있으나 설계강도가 미제시되어 있으므로 공학적 안정성 판단을 위한 설계강도 등 근거 제시할 것

5. 철근조립 및 콘크리트 타설 등 시공성을 고려한 버스환승센터 기둥부 철근상세도 재작성할 것

- 거더 배근도(C4-T01-034)상 버스환승센터 본선 구조물의 기둥부 내외측 주철근 갈고리 방향이 동일하여 시공시 상호 간섭이 되므로 내외측 주철근 갈고리 형태를 변경할 것

- 기둥부 주철근 1본의 길이가 8m 이상이므로 철근조립시 시공성을 고려하여 겹이음 철근으로 변경할 것

6. 종단면도(C4-L02-021)의 기계실#2 평면상세도상 기둥(Φ1.0m) 간격이 거더배근도(C4-T07-040)의 기둥간격과 상이하므로 도면 검토 후 보완수정할 것

7. 설계도서간 불일치 및 오류 수정할 것

- 보고서 5-252의 지하철 8호선 직상부 굴착구간 토피고(3.84m  ~1.86m)는 종평면도 내용(3.69m~1.71m)과 불일치하므로 검토 후 수정할 것

- 단면K-K 좌측벽체 중앙부 철근배근(H22) 도면과 구조계산서(H19)가 상이하므로 수정할 것

8. 승강장 냉난방 부하계산서에 일반형광등 기준으로 조명부하를 산정되어 있으나, 전기설계에서 조명을 LED로 반영된 점을 감안하여, 냉 ․ 난방 부하계산을 재검토 수정할 것

9. 승강장 완전공조기 급․배기팬 정압의 세부 산출서와 설계도면 등이 서로 상이하니 검토하여 수정할 것

- EAHU1 : 급기 110㎜Aq 배기 50㎜Aq ⇒ 급기 160㎜Aq 배기 70㎜Aq

- EAHU2 : 급기 110㎜Aq 배기 50㎜Aq ⇒ 급기 160㎜Aq 배기 65㎜Aq

10. 상가 배수펌프의 부하계산 양정과 선정(설계)된 양정이 서로 상이하니 검토하여 수정할 것

- 부하계산 양정 : 15m, 선정(설계) 양정 : 20m

11. 전기실의 급․배기량은 VE 보고서, 부하계산서 및 설계도면에서 모두 상이하니 검토하여 일치되도록 수정할 것

12. 제연송풍기(급․배기)의 정압 및 동력 등을 재검토하여 수정할 것

13. IN LINE FAN은 유지관리 등을 감안하여 높게 설치되지 않도록 검토할 것

14. 유지관리지침서에 공조기, 팬 등에 대한 내용을 추가할 것

15. 제연풍량이 설계보고서와 부하계산서(설계도면)가 서로 상이하니 검토하여 수정할 것

- 설계보고서 : 65,000CMH, 부하계산서(설계도면) : 55,000CMH

16. 소방용수량이 설계보고서와 부하계산서가 서로 상이하니 검토하여 수정하고 물탱크 용량도 재검토할 것.

- 설계보고서 : 13 + 48 = 61톤, 부하계산서 : 15 + 48 = 63톤

17. 각 실(구역)에 설치되는 등기구 설치 수량(타입별) 등을 도면에 표기하기 바람

18. 조명시설에 대한 시뮬레이션 입력 자료가 조도계산서 및 도면 규격과 맞지 않으므로 시뮬레이션을 다시 실시하여 적정하게 수정할 것

구 분	조명등기구
	조도계산서	시뮬레이션	도 면
기계실 #1, #2	Led 2/22W	FL 2/28W	Led 2/22W
전기실	Led 2/22W	FL 2/28W	Led 2/22W

19. 부하계산서와 도면이 상이한 부분이 있으므로 전반적으로 수정하기 바람

(예시) 지하2층 기계실 #1(E-502) 조명(B1형 - LED 2/22W)               : 43EA(부하계산서) → 도면 40EA(도면)

※ 계단실 등에 설치 계획인 다른 종류의 등기구 규격은 도면에 별도 표기할 것

20. 송파지하차도 전기실과 환승센터 전기실을 연결하는 케이블 트레이 및 케이블 덕트 설치 상세도가 누락되었으므로 보완할 것

21. 각 회로별 분전함 표기가 없어 시공 및 유지관리에 불편하므로 도면 전반에 걸쳐 해당 분전함을 표시해 주기 바람

(예시) 기계실 #1 전등설비 평면도(E-502) 회로 : “LE5” → “LE-B1C”

22. 중앙관리실이 전기실과 너무 멀게(약 200m) 배치되어 비상시 응급조치(특히, 야간 정전시)에 어려움이 클 것으로 예상되므로 이에 대한 대책을 검토 바람

23. CCTV, 주차관제 등을 위한 무정전전원장치(UPS)를 확보하고, 용량 산출 근거를 첨부하기 바람

24. 소화펌프실 조명등기구(EL 2/28W)는 오타이므로 수정할 것

25. 지하1층 전등설비 평면도 “승강장” 구간에 “H형 등기구(IL-2(LED14W))” 표기가 누락되었으므로 설치 수량과 함께 표기 바람

26. 시공상세도 작성시 “건설공사 시공상세도 작성지침(국토교통부, 2010. 6월)”에 의거 작성토록 하고, “엔지니어링 사업대가”의 시공상세도 작성비 요율에 따른 비용을 설계내역에 반영할 것

27. 석촌호수 인접 공사임을 고려 지하수위 변동이 본 공사에 직·간접적으로 영향을 미치는 바, 시공 전, 중, 후의 지하수위 측정데이터 등 주기적인 지하수위계 관리에 철저를 기하도록 도면에 상세히 명기(note)할 것

추가

2015년  1월  7일

심의위원 :  최 진 선   (서명)