마포로 중앙차로 및 교통개선공사

설계도서검토 의견에 대한 조치 결과

(감 리 단)

2013. 10

(주)신명건설기술공사

감리단 설계도서검토 조치결과보고(구조분야)

◦ 사업명 : 마포로 중앙차로 및 교통개선공사 설계도서 검토(공통)

구 분	검 토 의 견	조치결과	수정 보완	원안 적용
종합보고서 2-16p	ㆍ보고서 2-16의 구조물 단계별 철거계획에서 550ton 크롤러 크레인을 이용한 충정로삼거리 철거 작업시 통과차량의 안전성 확보, 교통처리에 대한 대책 검토 요망.	ㆍ550ton 크레인을 이용한 부재 인양은 교통소통량이 적은 야간에 진행하고 해당차로의 차량통행은 인양시 부분통재 등의 조치가 필요하므로 공사시 충분한 안전조치 및 추가 대책 수립 후 발주청과 협의하여 시행하기 바람.		○
종합보고서 2-18~22p	ㆍ 550ton 크롤러 크레인으로 철거물을 인양 후 임시적하장으로 이동을 위한 크레인 붐대 회전시 철거물이 작업장 범위를 벗어나 기존 도로 위를 통과하게 되므로 통과차량에 대한 안전성 확보를 위한 대책 검토 요망.	ㆍ550ton 크레인을 이용한 부재 인양시 인계선 등으로 이탈을 방지하고 해당차로의 차량통행은 인양시 부분통재 등의 조치가 필요하므로 철거물의 인양시 추락, 인접 건물과의 충돌 등에 대한 충분한 안전조치를 수립하여 시행하시기 바람.		○
종합보고서 2-27p	ㆍ 크레인 인양용량 검토에서 아래의 사항에 대한 오류를 검토·확인 요망. 1) 철거대상인 PSC BEAM교의 적용 경간장 오류 : L=30m 2) PSC BEAM교 켄틸레버 바닥판 철거시 적용된 25ton 하이드로 크레인의 인양능력 N.G : 붐길이 36.9m, 작업반경 20.0m인 경우 인양능력 11.3ton 3) RC SLAB교 켄틸레버 바닥판 철거시 적용된 25ton 하이드로 크레인의 인양능력 N.G : 붐길이 17.0m, 작업반경 6.0m인 경우 인양능력 11.3ton 4) 옹벽 적용된 55ton 크롤러 크레인의 인양능력 N.G : 붐길이 10.65m, 작업반경 6.0m인 경우 인양능력 25.0ton	ㆍ보고서상의 단순 표기오류로 수정하겠음.	○

감리단 설계도서검토 조치결과보고(구조분야)

◦ 사업명 : 마포로 중앙차로 및 교통개선공사 설계도서 검토(공통)

구 분	검 토 의 견	조치결과	수정 보완	원안 적용
종합보고서 2-33~34p	ㆍ편측철거에 따른 교각 안전성 검토에서 코핑 검토 결과 좌측 내민보의 안전율 F.S=ΦMn/Mu=1.003으로 한계치에 근접하고 있으므로 안전성 확인 요망 : 안전검토 조건, 적용된 콘크리트 강도, 하중 적용단계, 구조검토 결과 등에 대한 확인 불가함.	ㆍ교량에 대한 기존자료의 부재로 재료의 강도를 최소화 하여 안전율을 확보하였음.(콘크리트 21MPa, 철근 240MPa) ㆍMidas로 각 거더별 추출한 반력을 APier에 받침별 수직반력으로 적용해 단면검토를 하였음.		○
종합보고서 2-51p	ㆍ 이동식 방음벽에 대한 적용 내용이 보고서 2-51의 내용과 수량산출서가 서로 상이하므로 검토·확인 요망. 1) 보고서 : 가설방음판넬 + 공기주입형 이동식 방음벽(수직형) + 공기주입형 이동식 방음벽(반원형) 2) 수량산출서 : 이동식 방음벽(터널형)+이동식 방음벽(수직형)+이동식 방음벽(풍선형)으로 되어있음	ㆍ수량산출서 오기로 보고서에 따라 가설방음판 및 공기주입형 이동식 방음벽(수직형), 공기주입형 이동식방음벽(반원형)으로 수정하는 것이 타당하고, 필요시 발주처와 협의 후 현장여건을 고려하여 시행하시기 바람.	○
종합보고서 2-132p	ㆍ환기구 이설계획에서 공사 착공 전 서울메트로와의 시공 중 협의사항(환기구 수방대책, 차수턱 설치 등)에 대한 검토·확인 요망.	ㆍ차수턱 설치는 설계시 반영하였으며, 기타 수방대책은 시공전 서울매트로와 재협의하여 수행하시기 바람.		○
설계도 S-009	ㆍRC SLAB 철거 상세도(편측)에서 횡단면도와 평면도에 표기된 절단면의 치수가 상이하므로 검토·확인 요망. - 횡단면도 상에는 4@900, 평면도는 6@600으로 표기 상이함. ㆍ또한 철거작업 수행을 위한 RC SLAB 절단면의 위치 선정시 매우 조밀하게 설치되어 있는 기존 교좌장치와의 저촉 여부에 대한 검토·확인 필요.	ㆍ도면상의 단순 표기오류로 4@900으로 수정하겠음. ㆍ도면번호 S-009 RC슬래브 철거상세도 NOTE에 받침부 철거시 시공상 주의사항을 참고하시기 바람. (설계시 아현고가 도면 미확보로 실측 및 육안 관측으로 계획하였으므로 철거시 재확인후 수행바람)	○
설계도 S-016	ㆍ외부강선으로 보강된 PSC BEAM의 경우 외부강선이 설치된 상태로 크레인으로 빔을 인양 및 이동시킬 경우 예상치 못한 내·외적 요인에 의해 외부강선의 파단으로 인한 안전사고 발생 위험이 있으니 이에 대한 별도의 처리계획 검토 요망.	ㆍ도면번호 S-012 PSC BEAM 철거상세도 NOTE에 PSC BEAM 절단시 시공상 주의사항을 참고하기 바람.		○

감리단 설계도서검토 조치결과보고(추가검토사항)

◦ 사업명 : 마포로 중앙차로 및 교통개선공사 설계도서 검토 (토목)

구 분	검 토 의 견	조치결과	수정 보완	원안 적용
설계도 S-015 설계서 15P	□ 부재운반에 있는 임시적하장(중간처리장)의 장소 미확정 ㆍ임시적하장까지 운반이 포함되어야 하고, 임시적하장 (중간처리장)장소 적시.	ㆍ 과업구간이 도심지로 별도의 적하장 확보가 곤란한 것으로 검토되어 철거 부재 인양 후 즉시 분할 상차 처리하는 것으로 계획하였음. 단, 공사 시 임시야적장의 부지확보 가능 시 현장 내 파쇄 및 중간처리장 운반비에 대해 정산해야 할 것으로 판단됨.		○
설계도	□ 중앙버스차로 설치에 배수 상세도면 없음 ㆍ배수상세도면 필요(배수종단도등). ㆍ토공수량 반영.	ㆍ 배수상세도면을 첨부하였으며, 토공수량은 반영하였음.		○
수량산출서 P48	□ 절단부재인양 코핑부 물량이 27.44㎥ ㆍ단면이 사다리꼴 모양이 아님으로 다면체 면적을 계산 물량이 32.84㎥임.	ㆍ 코핑부 물량은 수량산출오류로 32.84㎥가 타당함.	○
설계서 P17 수량산출서 P122	□ 보조기층재 수량 879㎥ ㆍ수량이 (741 + 192 = 933) 변경되어야 함.	ㆍ 보조기층재 자재 수량은 내역서 오류로 933㎥가 타당함.	○
현장실정	□ 고가차도 하부도로에 중앙분리대 철거가 반영 안 됨 ㆍ고가차도 철거 후 버스전용차로가 설치됨으로 중앙분리대가 철거되어야 하고, 단차해소(0~30㎝)를 위한 도로의 횡단면 계획이 수립되어야 함.	ㆍ 고가차도 교각 하부 경계석 철거 수량이 누락되어 무근콘크리트 깨기 수량이 추가・반영되어야 함. ㆍ P23~P25의 중앙분리대 부분 단차는 시공사에서 실측 측량 후 설계사에 제출하여 조치방안 협의.	○

감리단 설계도서검토 조치결과보고(추가검토사항)

◦ 사업명 : 마포로 중앙차로 및 교통개선공사 설계도서 검토(철거)

구 분	검 토 의 견	조치결과	수정 보완	원안 적용
설계도 도번 S-002	ㆍ단계별 철거계획이 신촌로(1공구)의 철거작업이 선시공후 신촌로 S1→S17 완료후 마포로 S18→S34로 계획되어 작업공기면에 있어 효율적인 신촌로, 마포로 동시철거 작업(S34→S18)순서로 철거 계획 검토요망.	ㆍ단계별 철거계획시 공사중 교통처리를 주안점으로 설계하였으며, 공사중 왕복 6차로를 확보하기 위하여 편측 선시공후 고가차도 옹벽구간부터(S18→S34) 전체 철거하는 것으로 계획하였음. ㆍ당초 통합시공으로 공사중 교통소통자문을 시행 및 설계완료하였으며, 공구분리후 변경사항은 교통소통자문을 득한 후 현장여건을 고려하여 시행하시기 바람. ⇒ S34→S18순으로 철거시 장비투입 및 인력 이동 애로 발생 예상.		○
설계도 도번 S-019 수량산출서(P109) 내역서	ㆍ전도방지 지보재 설치로 계획되어있으나 W.S절단후 절단부재가 역T형으로 턴버클+와이어로프는 전도위험 우려되어 추가 안전성 확보를 위한 각부재마다 전도방지대책 요망. 예) 쐐기와 평철로 PSC빔을 보강완료후 크로스빔절단하여 작업효율 및 안전을 최대화	ㆍ턴버클+와이어로프로 거더 체결 시키고 크레인으로 인양 부재를 고정 시킨 후 가로보를 절단하여 인양하므로 전도에 대한 안전성을 확보하였으며 추가적인 안전대책은 발주처과 협의하여 시행하시기 바람.		○
설계도 도번 S-016	ㆍ강관비계(수량산출서,내역은 있으나 상세도 없음) ㆍS34 > S18순으로 작업시 작업자 상부 이동 계단 설치가 필요 예) 작업자 상하 이동용 비계, 계단 설치	ㆍ강관비계는 면적당 수량으로 산출하게 되어 있으며, 세부상세도 필요시 시공상세도를 작성하여 반영하시기 바람.		○

감리단 설계도서검토 조치결과보고(추가검토사항)

◦ 사업명 : 마포로 중앙차로 및 교통개선공사 설계도서 검토(철거)

구 분	검 토 의 견	조치결과	수정 보완	원안 적용
설계도 도번 S-011,012,	ㆍ크로스빔 양단부를 야간 인양시 PSC BEAM과 와이어 체결후 DWS절단후 인양하도록 설계되어 있으나 양단부 크로스빔이 철판으로 보강되어 DWS절단시 개당 소요시간이 증가됨에 따라 인양시간이 길어짐 공기지연으로 인한 교통 및 민원 발생 우려 예) 쐐기와 평철로 PSC빔을 보강완료후 크로스빔절단하여 작업효율 및 안전을 최대화	ㆍ해당구간의 절단은 사전작업 등을 통하여 인양시간을 최소화 하시기 바람.		○
설계도 도번 S-017,021,022	ㆍ관할구청(서대문) 비산먼지발생신고 기존 설계안으로 허가불가 설계되어있는 EGI휀스(H=4M)를 H=8~12M로 요구함. 차선확보 및 효율적인 대책이 필요함. 예)H=8~12M설치시 크레인이동 및 풍압에 의한 안전사고 예상	ㆍ고가차도 철거시 슬래브상부에 안전시설물(방수천막+합판), 이동식 방음터널 설치 및 살수작업을 병행하도록 하여 비산먼지발생을 최소화 하였으며, 현장 내 부재파쇄로 인한 비산먼지 발생을 억제하도록 부재 분할 후 중간처리장으로 이동․파쇄하는 것으로 계획하였고, 필요시 현장여건을 고려하여 발주청과 협의 후 시행하시기 바람.		○