성산대교 성능개선사업 기본설계 경제성(VE) 분석결과

1. VE(Value Engineering)의 개요

	1.1		VE(Value Engineering)의 정의

	VE는 Value Engineering의 약자로서 국내에서는 가치공학으로 알려져 있으며, VA(Value Analysis: 가치분석)라고도 불림 최저의 생애주기비용(Life Cycle Cost)으로 최상의 가치를 얻기위한 목적으로, 수행되는 프로젝트의 기능분석을 통해 대안을 창출하는 노력으로서, 여러 전문분야의 협력을 통하여 수행되는 체계적인 프로세스 설계의 경제성 등 검토(설계VE)라 함은 최소의 생애주기비용으로 시설물의 필요한 기능을 확보하기 위하여 설계내용에 대한 경제성 및 현장 적용의 타당성을 기능별, 대안별로 검토하는 것을 말함. 다만, 생애주기비용 관점에서 검토가 불가능한 경우 건설사업비용 관점에서 검토

	1.2		VE 기본방향 및 목표

기 본 방 향		목 표
기반시설의 기능 및 성능을 저하시키지 않고 생애주기비용(LCC)을 절감 시설물의 가치는 높이고 서비스 수준 향상 효율성, 성능개선, 경제성 등의 타입을 고려하여 VE실시		성능중심의 분석 및 사고를 통한 본 프로젝트 개선 아이디어 창출 개선안에 대한 성능분석을 통한 정성적인측면의 성능 정량화 생애주기비용(LCC)의 분석을 통한 경제성 검토

	1.3		VE/LCC를 통한 기대효과 분석

기 본 방 향		목 표
대상물의 기능을 고려한 성능향상 및 비용절감 효과		설계 초기단계에서 분석할 때 비용절감 효과가 큼

2. 기본설계 VE 이행 회의 수행결과 : 가치(V=P/C) 분석결과

구 분	제 안 명	가치점수(V)
		원 안	VE제안		향상률
제안-01	노들길 양화대교 방향에 접속육교 거더와의 충돌방지시설을 위하여 높이제한시설 설치로 교량의 안전성 확보	50.0	70.0		▲		40.0%
제안-02	교통처리계획시 사전 안내표지판 및 노면 표시 등 차량운행 유도시설로 안전사고 발생 가능성 축소	50.0	58.3		▲		16.6%
제안-03	조명기구 LED제품으로 CO2 저감	50.0	159.7		▲		219.4%
제안-04	남단 접속교 수상구간 가교 경간장 변경(25.0m30.0m)하여 유수흐름 개선	50.0	68.7		▲		37.4%
제안-05	벤트의 안전성을 위해 기초와 기둥을 분리하여 구조안전성 증대	50.0	55.2		▲		10.4%
제안-06	일상유지관리가 용이하도록 점검시설 추가 설치	50.0	63.8		▲		27.6%
제안-07	가설 중 크레인 아웃트리거가 재하되는 슬래브 펀칭전단 균열 보강 방안	50.0	54.1		▲		8.2%
제안-08	교량 신축이음장치 단부에 배수홀 및 배수파이프 설치	50.0	59.5		▲		19.0%
제안-09	남·북단 램프에 설치되는 차로규제봉을 콘크리트블럭+규제봉으로 변경	50.0	9.0		▼		82.0%
제안-10	접속교 가교구간에 하부이용자 및 통행자 보호를 위해 낙하물 방지공 설치하여 안전사고 예방	50.0	58.9		▲		17.8%
제안-11	보도부에 보도포장을 하여 바닥판 내구성 향상	50.0	63.6		▲		27.2%
평균		50.0	65.5		▲		31.0%

2.1 성능(Performance) 분석결과

구 분	제 안 명	성능점수(P)
		원 안	VE제안		향상률
제안-01	노들길 양화대교 방향에 접속육교 거더와의 충돌방지시설을 위하여 높이제한시설 설치로 교량의 안전성 확보	50.0	70.0		▲		40.0%
제안-02	교통처리계획시 사전 안내표지판 및 노면 표시 등 차량운행 유도시설로 안전사고 발생 가능성 축소	50.0	58.3		▲		16.6%
제안-03	조명기구 LED제품으로 CO2 저감	50.0	62.3		▲		24.6%
제안-04	접속교 수상구간 가교 경간장 변경(25.0m30.0m)하여 유수흐름 개선	50.0	65.3		▲		30.6%
제안-05	벤트의 안전성을 위해 기초와 기둥을 분리하여 구조안전성 증대	50.0	66.2		▲		32.4%
제안-06	일상유지관리가 용이하도록 점검시설 추가 설치	50.0	63.8		▲		27.6%
제안-07	가설 중 크레인 아웃트리거가 재하되는 슬래브 펀칭전단 균열 보강 방안	50.0	54.1		▲		8.2%
제안-08	교량 신축이음장치 단부에 배수홀 및 배수파이프 설치	50.0	59.5		▲		19.0%
제안-09	남·북단 램프에 설치되는 차로규제봉을 콘크리트블럭+규제봉으로 변경	50.0	68.0		▲		36.0%
제안-10	접속교 가교구간에 하부이용자 및 통행자 보호를 위해 낙하물 방지공 설치하여 안전사고 예방	50.0	58.9		▲		17.8%
제안-11	보도부에 보도포장을 하여 바닥판 내구성 향상	50.0	63.6		▲		27.2%
평균		50.0	62.7		▲		25.4%

2.2 공사비(Cost) 분석결과

구 분	제 안 명	공사비(백만원)
		원 안	VE제안	증감액
제안-01	노들길 양화대교 방향에 접속육교 거더와의 충돌방지시설을 위하여 높이제한시설 설치로 교량의 안전성 확보	-	29.0	▲	29.0
제안-02	교통처리계획시 사전 안내표지판 및 노면 표시 등 차량운행 유도시설로 안전사고 발생 가능성 축소	-	2.8	▲	2.8
제안-03	조명기구 LED제품으로 CO2 저감	18.7	43.1	▲	24.4
제안-04	남단 접속교 수상구간 가교 경간장 변경(25.0m30.0m)하여 유수흐름 개선	3,023.3	2,878.3	▼	145.0
제안-05	벤트의 안전성을 위해 기초와 기둥을 분리하여 구조안전성 증대	2,775.3	3,330.4	▲	555.1
제안-06	일상유지관리가 용이하도록 점검시설 추가 설치	-	469.8	▲	469.8
제안-07	가설 중 크레인 아웃트리거가 재하되는 슬래브 펀칭전단 균열 보강 방안	-	-		-
제안-08	교량 신축이음장치 단부에 배수홀 및 배수파이프 설치	-	11.6	▲	11.6
제안-09	남·북단 램프에 설치되는 차로규제봉을 콘크리트블럭+규제봉으로 변경	5.0	104.4	▲	99.4
제안-10	접속교 가교구간에 하부이용자 및 통행자 보호를 위해 낙하물 방지공 설치하여 안전사고 예방	-	20.3	▲	20.3
제안-11	보도부에 보도포장을 하여 바닥판 내구성 향상	-	84.4	▲	84.4
합계		5,822.3	6,974.1	▲	1,151.8

3. 생애유지비용(Life Cycle Cost) 분석결과

구 분	제 안 명	LCC(백만원)
		원 안	VE제안	증감액
제안-01	노들길 양화대교 방향에 접속육교 거더와의 충돌방지시설을 위하여 높이제한시설 설치로 교량의 안전성 확보	-	29.0	▲	29.0
제안-02	교통처리계획시 사전 안내표지판 및 노면 표시 등 차량운행 유도시설로 안전사고 발생 가능성 축소	-	2.8	▲	2.8
제안-03	조명기구 LED제품으로 CO2 저감	172.5	67.4	▼	105.1
제안-04	남단 접속교 수상구간 가교 경간장 변경(25.0m30.0m)하여 유수흐름 개선	3,023.3	2,878.3	▼	145.0
제안-05	벤트의 안전성을 위해 기초와 기둥을 분리하여 구조안전성 증대	2,775.3	3,330.4	▲	555.1
제안-06	일상유지관리가 용이하도록 점검시설 추가 설치	-	469.8	▲	469.8
제안-07	가설 중 크레인 아웃트리거가 재하되는 슬래브 펀칭전단 균열 보강 방안	-	-		-
제안-08	교량 신축이음장치 단부에 배수홀 및 배수파이프 설치	-	11.6	▲	11.6
제안-09	남·북단 램프에 설치되는 차로규제봉을 콘크리트블럭+규제봉으로 변경	20.1	152.4	▲	132.3
제안-10	접속교 가교구간에 하부이용자 및 통행자 보호를 위해 낙하물 방지공 설치하여 안전사고 예방	-	20.3	▲	20.3
제안-11	보도부에 보도포장을 하여 바닥판 내구성 향상	-	146.9	▲	146.9
합계		5,991.2	7,108.9	▲	985.4