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「2018년도 4분기」

현장과 함께하는 소통회의 결과

2018. 11. 28.

제1종합관제센터 센터처

『2018년도 4분기』

현장과 함께하는 소통회의 결과

Ⅰ		소 통 개 요

「현장과 함께하는 소통회의」를 통해 상호 의견교환과 개선방향을 마련,이를 토대로 소통과 화합의 상생조직문화 확립하여 공사경영목표 달성에 기여하고자 함.

가. 일  시 : 2018.11.28.(수) 16:00~18:00

나. 장  소 : 동작승무사업소 (3층 교양실)

다. 참석자 : 총 18명

1) 제1종합관제센터 : 관제운영팀장 등 8명

2) 제2종합관제센터 : 열차관제사 1명

3) 3호선 구간 관련부서 : 9명

Ⅱ		소 통 내 용

□ 차량분야

토 론 안 건	토 론 내 용
○ 고장차 점검관련으로 선로진입 시에 한성대 Y선의 경우 기둥과 기둥사이에 안전바가 없어 작업에 몰두하다보면 자칫 인명사고로 이어질 수 있는 위험요소가 있음. 안전사고 예방을 위해 반드시 필요 함.	○ 터널내 선로점검 시에 순간적인 실수로 반대편 선로 진입을 하려는 경우가 많으며, 이때 반대편 선로에 열차가 진입할 경우 매우 위험하므로, 안전바가 설치될 경우 이를 예방할 수 있음. ○ 터널내 안전사고 예방을 위한 안전바 설치가 필요하며, 이와 관련하여 관련부서에서 안전바 설치를 할 수 있도록 적극 협조가 필요 함.

□ 기술분야

토 론 안 건	토 론 내 용
○ 한성대 Y선 특수차(철도장비) 유치선 사용관련 현황 및 문제점 - 4호선의 경우 특수차가 창동차량기지와 남태령 유치선에서 입·출고를 함으로, 중간구역(한성대입구역~삼각지) 시설물의 검사·보수·환경관리에 어려움이 있으며, - 특히 동절기엔 동파방지를 위한 창동차량기지 급수시설의 철거로 고압살수차, 대형물탱크차 등의 특수차 작업시간이 장시간 소요되는 등 심각한 문제점이 발생 함. - 따라서, 한성대 Y선 특수차(철도장비) 유치선 사용과 관련하여 관련부서 간 논의가 필요 함.	○ 평시에는 한성대 Y선을 사용하지 않아 문제가 없으나, 이례상황으로 고장차 유치 및 회차 등을 해야 하는 경우가 있으므로 한성대 Y선에 특수차를 유치시키는 것은 또다른 문제를 발생시킬 수 있으며, 특히 최근 들어 전동차 노후화로 인한 고장 빈도가 잦아 한성대 Y선 공간 확보가 반드시 필요 함. ○ 궤도분야 어려움은 이해하나 여러분야의 이해관계가 얽혀있어, 관련부서간 별도 협의가 필요 함.
○ 열차운행 중 터널내 냄새, 연기발생 등으로 확인차 선로출입을 해야 하는 경우가 있음. 이런 경우 선로출입 절차가 까다로워 업무처리에 어려움이 발생 함.	○ 열차운행 중 선로출입은 원천적으로 불가하나, 필요시 상황에 따라 조치를 위해 선로출입이 가능하며, 또한 영업종료 후 단전이전 이라도 선로출입이 가능하고, 선로출입절차에 따라 해당역과 협의가 반드시 필요 함.

□ 4호선 안전관리관

혐 조 사 항

○ 소속장의 관심도에 따라 현장간 상황발생 대응역량 편차가 있다. 상황발생 시에 적절한 대응이 가능토록 비상대응현장조치매뉴얼에 따른 개인별 임무 등 주기적인 반복훈련이 필요 함.

○ 철도안전관리체계 관련 감독관 필수점검 사항

- 법정교육(철도종사자안전교육, 산업안전보건교육 등)시에 관련교육내용 유무, 서명부 등을 확인하며, 특히 신규전입자에 대해 필요한 법정교육을 반드시 실시하여야 함.

- 상황보고체계도, 비상연락망 등 기준일자에 맞는 현행화 여부 확인이 필요

□ 기타사항

[장비관리단]

○ 선로작업 시에 운전허가증 발급을 위한 이동시간이 오래 걸리다 보니 작업시간이 촉박한 경우와 이동에 따른 불편함이 존재하므로 관련규정 개정 등이 필요 함.

[동작서비스안전센터]

○ 장애수준별 기준에 따라 Level3(중대) 해당 시 즉시 현장지휘소 가동해야 하나, 해당 역에서 제한된 인원 등으로 신속하게 설치를 하기 어려운 여건이다.

특히 열차운행이 중지 될 경우 택시 등 타 교통편을 이용하므로 이동에 따른 제약으로 더욱 어려움이 가중되고 있는 실정 임.

[제2관제 열차관제사 회의참관]

○ 다양한 분야(관제, 안전, 영업, 승무, 기술) 현업관리소에서 참여하여 각 분야별 의견과 그에 따른 토의를 진행하는 등, 딱딱한 회의 분위기를 탈피 편안한 분위기 속에 회의 진행이 보기 좋았음.

○ 영업종료 후 특수차 이동시에 운전허가증 발급과 관련 지도권, 지도표를 부여받고 폐색구간을 통과한다는 부분과 영업열차 종료 후 특수차 통제를 시설관제에서 주관한다는 내용에 대해 1관제와 2관제의 업무방식이 상이함을 알 수 있었음.

※ 2관제의 경우 중앙집중 통제방식이다 보니 운전허가증 발급 등이 불필요 함.

□ 제1종합관제센터 당부사항

1) 안전계획처에서 시달한『비상대응조직 업무매뉴얼 통보』와 관련해서

- 역사내 사고 시 역무실은 관제와 통화외 타부서 통화금지

- 역사외 사고 시 기관사 또는 차장 1명은 관제와 통화유지(유․무선 연락직원 대체가능) 이라고 매뉴얼 지침이 있는 만큼, 이례상황 발생 시 상황관제와 실시간으로 현장상황을 파악해서 통보하여 주기 바람.

2) 철도사고 및 운행장애 조사처리 규정에 의하면

- 정거장 내 발생한 사고는 역장, 기관사 또는 차장이 즉시 급보하고

- 정거장 외 사고는 기관사가 즉시 급보하고

- 위 외의 장소에서 발생한 사고는 현장관할 현업기관의 장 또는 발견자가 즉시 보고하게 되어있으니, 향후 이례상황 발생시 신속한 상황보고 협조

Ⅲ		기타사항

1) 소통회의 결과 전파교육 (제1종합관제센터) 실시

2) 소통회의 결과 관련부서 송부

Ⅳ		결 론

1) 관제와 각 분야별 간 업무 협조사항, 애로사항 등 다양한 의견을 교환하고 소통  함으로써 부서간 유기적인 협업체계를 구축하여

2) 이례상황 발생시 신속한 현장 상황전파와 응급대응으로 안전한 열차운행을  확보하여 안전한 도시철도를 추구하는 공사이미지 향상에 기여하고자 합니다.

붙임 1. 관련사진 1부.

2. 참석자 서명부 1부.  끝.

붙임1		관 련 사 진

붙임2		참 석 자 서 명 부