칼라SMA(유색골재) 아스팔트 시방서(안)

2014. 5.

서울특별시

목 차
제1장 총칙	1
1. 적용범위	1
2. 참조규격	1
3. 제출물	2
3.1 일반사항	2
3.2 추가 제출사항	3
4. 칼라아스팔트 포장의 정의	4
제2장 재료	5
1. 일반사항	5
2. 바인더	6
3. 안료	6
3.1 일반사항	6
3.2 구성요소	6
3.2 품질	7
3.3 저장	7
3. 골재	7
4.1 일반사항	7
4.2 굵은골재	8
4.3 잔골재	9
4.4 채움재	11
제3장 칼라아스팔트 혼합물	14
1. 표층용 칼라아스팔트 혼합물	14
2. 배합설계	14
3. 품질기준	15
4. 생산	18
4.1 아스팔트 프랜트	18
4.2 생산전 준비	18
4.3 생산공정	19
5. 재료의 승인 및 시험	19
제4장 칼라아스팔트 포장	21
1. 일반사항	21
2. 재료	21
3. 시공장비	21
3.1 유화아스팔트 살포 장비	22
3.2 칼라아스팔트 혼합물 운반 장비	22
3.3 칼라아스팔트 혼합물 포설 장비	22
3.4 칼라아스팔트 혼합물 다짐 장비	22
4. 시험포장	23
4.1 일반사항	23
4.2 시험포장 구간	25
4.3 시험포장 시공방법	25
4.4 시험포장 교육	25
4.5 시험포장 결과 보고	25
5. 본포장	26
5.1 일반사항	26
5.2 프라임코트	26
5.3 택 코트	28
5.4 칼라아스팔트 포장 시공준비	30
5.5 칼라아스팔트 포장시 기상조건	30
5.6 칼라아스팔트 혼합물 운반	30
5.7 칼라아스팔트 혼합물 포설	31
5.8 칼라아스팔트 혼합물 다짐	32
5.9 이음	35
5.10 교통개방	36
5.11 동절기 시공	36

제 1 장 일반사항

1. 적용범위

본 시방서는 내구성 및 시인성 개선을 위하여 개발된 칼라아스팔트로 포장하는 중앙버스(전용)차로 및 자전거도로, 어린이보호구역 등 유색포장공사에 적용되며, 본 공법에 필요한 구성 재료, 혼합물, 시공 등에 관한 제반사항을 규정한다.

2 참조규격

다음의 참조 규격은 최신 수정규격의 적용을 원칙으로 한다.

KS M 2001 원유 및 석유제품 시료 채취 방법

KS M 2201 도로포장용 아스팔트

KS M 2203 유화 아스팔트

KS F 2303 흙의 액성한계 ․ 소성한계 시험 방법

KS F 2337 마샬시험기를 사용한 역청 혼합물의 소성흐름에 대한 저항력 시험 방법

KS F 2349 포장용 가열 아스팔트 혼합물

KS F 2350 아스팔트 포장 혼합물의 시료 채취 방법

KS F 2355 역청 골재 혼합물의 피막 박리 시험 방법

KS F 2366 역청 포장 혼합물의 이론적 최대 비중 시험 방법

KS F 2374 역청 포장 혼합물의 휠트랙킹 시험 방법

KS F 2377 선회다짐시험기를 이용한 아스팔트 혼합물의 다짐방법 및 밀도 산출방법

KS F 2389 아스팔트 공용성 등급

KS F 2390 보형상 유변물성 측정기를 이용한 아스팔트의 휨 크리프 강성 시험 방법

KS F 2391 압력노화 용기를 이용한 아스팔트의 촉진노화 시험방법

KS F 2392 회전점도계를 이용한 아스팔트 점도 시험방법

KS F 2393 동적전단 유변물성 측정기를 이용한 아스팔트의 유변특성 시험방법

KS F 2398 아스팔트 혼합물의 수분저항성 시험방법

KS F 2503 굵은골재의 밀도 및 흡수율 시험 방법

KS F 2507 골재의 안정성 시험 방법

KS F 2508 로스엔젤레스 시험기에 의한 굵은골재의 마모 시험 방법

KS F 2575 굵은골재 중 편장석 함유량 시험 방법

KS F 3501 아스팔트 포장용 채움재

KS A 5101 시험용 체

* 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침” (‘14.1 개정판)

3. 제출물

3.1 일반사항

제출물은 본 절의 공사계획에 맞추어 작성하여 제출하여야 한다.

(1) 수급인은 이 시방서 각 절의 공사에 대한 시공계획서를 각 공사단계별로 작성하여 해당 공사 착수 전에 공사감독자의 확인을 받아야 한다.

(2) 공사에 사용되는 재료와 혼합물에 대한 품질시험 성적서 및 서울시 아스팔트 포장관계자 교육 수료증 혹은 공사감독자가 인정하는 교육의 이수확인서를 제출하여야 하며 감독원의 확인을 받은 후 공사를 착수하여야 한다.

(3) 수급인은 시공계획서를 공사감독자의 승인을 받아 공사의 진도에 맞추어 분할할 수 있다.

(4) 작성방법

수급인은 시공계획서에 아래 사항을 포함하여 작성하여야 한다.

① 공사개요

② 시공관리체제

③ 세부공정표(자재, 인력 및 장비계획을 포함한다)

④ 사용재료 및 시공결과의 품질

⑤ 공정단계별 시공법 및 양생계획

⑥ 품질관리계획 : 품질관리조직, 관리목표 및 실시방법, 목표미달시 조치방안 등

⑦ 안전관리계획 및 환경관리계획

⑧ 교통소통 및 환경오염방지 대책

⑨ 타공사, 관계기관, 주변 주거민 및 계약공사의 타 공종과의 협의한 결과 조정이 이루어지지 않은 사항

⑩ 적합한 시공을 위하여 설계서의 조정 및 변경이 필요한 사항

⑪ 기타 이 시방서 각 절에 명시되어 있는 사항

(5) 제출 대상공사의 종류는 이 시방서 각 절에 따른다.

(6) 제출시기 및 부수

① 제출시기 : 각 공종공사 착수 30일 전까지 및 계획 변경시, 각각 2부

(공사감독자의 확인 기간 : 접수일로부터 7일간)

② 부수 : 2부

3.2 추가 제출사항

다음 사항을 추가로 제출하여야 한다.

(1) 자재 제품자료

① 혼합플랜트 선정자료 : 위치, 운반거리를 포함하는 공장선정 관련자료

② 플랜트 성능 : 기종, 제원, 생산능력, 공인검정기관의 검교정 성적서

(2) 설계자료

① 배합설계자료

가. 아스팔트 혼합물 각 재료의 종류 및 출처

나. 아스팔트 혼합물 각 재료의 품질시험 성적서

다. 혼합골재의 입도분포 및 골재의 합성입도

라. 설계아스팔트량

마. 재료의 온도관리 : 역청재료의 가열온도, 골재의 가열온도, 혼합물의 생산온도

② 설계아스팔트량 설정 관련자료

가. 공시체의 밀도, 안정도, 흐름치

나. 혼합물의 이론최대밀도

다. 공시체의 공극률, 포화도

라. 가, 다항에 의한 설계 아스팔트량 설정 그래프

(3) 시공 상세도면

각 구간별 포장 폭 나누기도, 포설진행 순서 및 방향, 이음위치 및 이음방법

(4) 시험성적서

다음의 각 시험성적서는 시험 완료 후 24시간 이내에 제출한다.

① 현장반입 혼합물에 대한 공장 시험성적서

가. 아스팔트 콘크리트 제조자료 : 전산 작성된 아스팔트 혼합물에 대한 제조자료

나. 칼라아스팔트 혼합물 각 재료의 품질시험 성적서 : 아스팔트, 골재, 채움재

② 현장품질시험보고서

가. 현장밀도

나. 아스팔트함량

다. 다짐두께

라. 혼합물의 온도

마. 간접인장강도비

바. 입도

사. 평탄성

아. 횡단경사

자. 포장면의 거친 정도

차. 포장면과 측구면과의 일치여부

(5) 납품서

반입되는 아스팔트 혼합물의 출발시각, 종류, 규격, 수량, 출발시 온도 등을 기록한 납품서를 반입과         동시에 제출한다.

4.  칼라아스팔트 포장의 정의

(1)  칼라아스팔트 포장은 굵은골재, 잔골재, 채움재 등에 적절한 양의 아스팔트와 안료 및 필요시 첨가재료를 넣어서 이를 약 160℃ 이상의 고온으로 가열 혼합한 아스팔트 혼합물을 생산하여 시공하는 것이다.

(2)  칼라아스팔트 혼합물 생산시 실내 배합설계, 골재 유출량 시험, 현장 배합설계, 시험생산 등을 수행하여야 하며, 포장 시공시 시험포장 후 적합한 시공방법을 결정하여 본포장을 하여야 한다.

(3) 이 시방서에 표기된 [부속서]란, 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”을 지칭 한다.

제 2 장 재료

1. 일반사항

(1)  칼라아스팔트 혼합물의 제조에 사용하는 골재, 아스팔트 등의 품질은 이 지침의 품질      규격을 만족하여야 한다.

(2)  칼라아스팔트는 고분자계열의 첨가제를 포함하므로 아스팔트의 공용성 등급 기준을       적용하며, 침입도 등급 기준은 적용하지 않는다.

2. 바인더

(1)  칼라아스팔트는 KS F 2389 의 공용성 등급에 따라 <표 2.1>를 만족하여야 한다.

(2)  칼라아스팔트는 안료 자체에 개질재가 함유되어 있으므로, 기본 아스팔트 바인더로 공용성 등급 PG 64-22의 바인더를 사용하며 안료를 첨가한 후의 바인더 등급은 PG 76-22 이상이 되어야 한다. 또한, 버스정류장, 교차로 구간 등 중(重)차량에 의한 소성변형 발생 위험이 높은 지역은  칼라아스팔트 안료 혼합 후 PG 82-22 이상이 되도록 하여야 한다.

(3) 투명 바인더는 내구성이 취약함으로 사용할 수 없음

<표 2.1> 아스팔트 공용성 등급 기준

공용성 등급	PG 64						PG 76
	-10	-16	-22	-28	-34	-40	-10	-16	-22	-28	-34
평균7일 온도 최고 포장설계온도 ℃	<64						<76
최저포장 설계온도 ℃	-10	-16	-22	-28	-34	-40	-10	-16	-22	-28	-34
노화 전 아스팔트
인화점, KS M2010, ℃	≧ 230
점도, KS F 2392 3Pa․s 이하 시험온도,℃	135
동적 전단, KS F 2393 G*/sinδ, 1.0kPa 이상 시험온도@ 10rad/s, ℃	64						76
롤링 박막 노화(KS M 2259) 또는 박막 노화(KS M 2258) 후 아스팔트
질량손실 %	≦ 1.0
동적 전단, KS F 2393 G*/sinδ, 2.2kPa 이상 시험온도@ 10rad/s, ℃	64						76
압력 노화(KS F 2391) 후 아스팔트
압력 노화 온도℃	100
동적 전단, KS F 2393 G*sinδ, 5,000kPa 이하 시험온도@ 10rad/s, ℃	31	28	25	22	19	16	37	34	31	28	25
물리적 경화	보 고
휨 크리프 강성, KS F 2390 S:300MPa이하 m값: 최소 0.3이상 시험온도@60s,℃	0	-6	-12	-18	-24	-30	0	-6	-12	-18	-24
【주1】 포장 온도는 대기 온도로부터 추정하여도 좋으며 기관의 규정에 약술된 절차에 따라 조사하여도 된다. 포장 온도는 대기온도의 약 1.8배이다.

3 안료

3.1 일반사항

(1)  칼라아스팔트 안료는 친환경적이고 내후성, 내약품성, 내강성 등이 우수한 천연 광물성의 무기안료를 사용하여야 한다. 적색 천연 광물성 안료인 산화철은 아스팔트 바인더와 근본적으로 접착이 안 됨으로, 포장 후 눈 녹은 물이나 빗물 등에 안료가 씻겨내려 탈·변색되거나 혼합물의 내구성을 취약하게 하여 포장이 쉽게 갈라지는 등 포장파손의 우려가 높기 때문에 분말 형태의 산화철은 사용할 수 없으며, 바인더와 접착력이 우수한 고분자 계열의 수지 등으로 코팅한 안료를 사용해야한다.

(2) 분말 형태의 안료(산화철)는 혼합의 기술적한계로 인하여 혼합물의 색상이 고르지 못하기 때문에 혼합이 용이하도록 알갱이 형태로 가공한 안료를 사용한다.

3.2 안료의 구성요소

(1)  칼라아스팔트 안료는 친환경적이고 내후성, 내약품성, 내강성 등이 우수한 양질의 천연 광물성 무기안료인 산화철 및 고분자 계열의 수지 등으로 구성되며, 안료의 구성요소는 <표 2.2>  칼라아스팔트 안료의 구성요소와 같다.

<표 2.2>  칼라아스팔트 안료의 구성요소

구성요소	함량
산화철(Iron Oxide)	70-75%
EVA(에칠렌 비닐 아세테이트)	20-30%
자외선 안정제	0.4-0.6%
산화방지제	0.2-0.3
기타	2-3%

3.3 품질

(1)  칼라아스팔트 안료는 바인더와의 접착력이 우수하여 탈색될 우려가 없어야 한다.

(2)  칼라아스팔트 안료는 개질재가 함유되어 있어 아스팔트 공용성 등급 PG 64-22 등급의 바인더를 사용하며, 안료 첨가 후 바인더의 등급이 PG 76-22 이상이 되어야 한다.

(3)  칼라아스팔트 안료는 혼합이 용이하여 고르고 선명한 색상을 표출할 수 있는 알갱이 형태로 가공한 안료를 사용하여야 한다.

(4)  칼라아스팔트 안료는 일광견뢰도(Light Fastness) 및 내후견뢰도(Weather Fastness)가 우수하여 햇빛이나 기후변화로부터 색상이 변하지 않아야 한다.

3.4 저장

(1)  칼라아스팔트 안료는 생산시 혼합이 용이하도록 소규모 비닐로 포장하며, 아스콘 공장에 적재할 경우 포장이 오염되지 않도록 별도의 저장고를 확보해야한다.

(2)  칼라아스팔트 안료 저장고는 빗물에 노출되지 않도록 지붕이 있는 시설에 보관한다.

(3)  칼라아스팔트 안료를 적재할 경우 먼지 등에 오염이 되지 않도록 팔레트 등을 깔고 적재해야한다.

4. 골재

4.1 일반사항

(1)  칼라아스팔트 혼합물에 사용하는 골재는 굵은골재, 잔골재가 사용되며, 자동차 도로(버스전용차로 및 어린이 보호구역)에는 천연유색골재 사용을 원칙으로 하며, 자전거도로는 일반 골재를 사용할 수 있다.

(2) 굵은골재는 <표 2.3>에 따라 도로기능에 맞는 등급의 골재를 선택하여 사용하여야 한다.  칼라아스팔트는 1등급 골재 사용을 원칙으로 하되, 자전거도로 포장의 경우는 2등급 골재를 사용할 수 있다.

(3) <표 2.4>, <표 2.5>의 골재 입도와 품질을 만족한 골재에 대하여 편장석률이 10% 이하이면 1 등급, 20% 이하이면 2 등급, 30% 이하이면 3 등급 골재이다.

<표 2.3> 골재 등급의 기준 및 적용범위

등 급	기 준	적용범위
1 등급	편장석률 10% 이하 유색골재	버스전용차로 및 어린이 보호구역(신설 및 덧씌우기)
2 등급	편장석률 20% 이하 일반골재	자전거도로(신설 및 덧씌우기)

4.2 굵은골재

(1) 입도

① 굵은골재의 입도는 KS F 2357(아스팔트 혼합물용 골재)의 규정 중에 <표 2.5>에 따라 단립도 기준인 골재번호 4, 5, 6, 7, 8 등에 적합하여야 한다.

② <표 2.4>의 기준범위 보다 더욱 단립도에 가깝고, 목표로 하는 아스팔트 혼합물 합성 입도를 얻을 수 있으면 아스팔트 혼합물용으로 사용할 수 있다.

③ 단립도 쇄석의 수급이 어려우면 KS F 2357 의 골재번호 467, 78, 67, 68 등 혼합입도의 골재는 발주자의 승인을 받아 사용할 수 있다.

<표 2.4> 굵은 골재 입도

골재 번호	체의 호칭크기(mm)	각 체를 통과하는 질량 백분율 %
		50	40	25	20	13	10	5	2.5	1.2
4	40-20	100	90~100	20~55	0~15	-	0~5	-	-	-
5	25-13	-	100	90~100	20~55	0~10	0~5	-	-	-
6	20-10	-	-	100	90~100	20~55	0~15	0~5	-	-
7	13-5	-	-	-	100	90~100	40~70	0~15	0~5	-
8	10-2.5	-	-	-	-	100	85~100	10~30	0~10	0~5

【주】 여기에서 체의 호칭크기는 각각 KS A 5101-1(시험용체)에 규정한 표준망체 53㎜,              37.5㎜, 26.5㎜, 19㎜, 13.2㎜, 9.5㎜, 4.75㎜, 2.36㎜, 1.18㎜에 해당한다.

(2) 품 질

① 아스팔트 혼합물에 사용하는 굵은골재는 부순 골재(쇄석), 부순 자갈 등으로, 깨끗하고 강하고 내구적이어야 하며, 점토, 실트, 유기물 등의 유해 물질을 함유해서는 안 된다.

② 동적수침 후 피복율 시험은 사용하는 아스팔트 시료와 함께 시험 또는 시험의뢰하여야 하며, 시험결과가 50% 미만이면 반드시 박리방지 재료를 사용하여야 한다. 박리방지재료는 소석회 또는 액상박리방지제이며, 품질기준은 각각의 기준에 따른다

③ 굵은골재는 <표 2.5>의 품질규정을 만족해야 한다.

<표 2.5> 굵은 골재의 품질

구분	시험방법	규정
밀도(절대건조)	KS F 2503	2.5 이상
흡수율 (%)	KS F 2503	3.0이하
동적수침 후 피복율 (%)	지침부속서 Ⅰ-1	50이상
편장석률 (%)¹⁾	KS F 2575	1등급 : 10이하 2등급 : 20이하 3등급 : 30이하
마모율 (%)	KS F 2508	표층 ․ 중간층 : 35이하 기층 : 40이하
안전성 (%)²⁾	KS F 2507	12 이하
굵은골재 파쇄면 비율 (%)	ASTM 5821	85 이상

【주1】편장석 함유량 시험은 KS F 2575(굵은 골재 중 편장석 함유량 시험방법)에 따르며,             편장석은 골재의 최대길이에 대하여 1/3 길이의 시험기 간격을 통과하는 골재이다.

【주2】 안정성 시험은 황산나트륨으로 5회 반복 시험한다.

(3) 저 장

① 굵은골재는 종류별, 크기별로 분리 저장하여 서로 혼합되지 않도록 하여야 하며, 먼지, 진흙 등 불순물이 혼입되지 않고, 재료분리가 일어나지 않도록 한다.

② 빗물에 직접 노출되지 않도록 덮개를 씌우거나 상설 지붕이 있는 시설에 보관한다.

③ 골재 생산시설의 골재 저장설비는 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”[부속서 Ⅴ-1 골재 생산시설 체크 리스트] 점검 기준에 적합하여야 하며, 아스팔트 플랜트의 골재 저장설비는 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”[부속서 Ⅴ-2 아스팔트 플랜트 체크 리스트]의 ‘2. 굵은골재 저장설비’ 점검 기준에 적합하여야 한다.

4.3 잔골재

(1) 입 도

잔골재의 입도는 <표 2.6>의 KS F 2357(아스팔트 혼합물용 골재)의 규정에 따른 입도 No.1 ~ No.5 또는 FA-1 등에 적합하여야 한다. 다만, 잔골재의 입도가 규정에 적합하지 않아도 목표로 하는 아스팔트 혼합물의 합성입도를 얻을 수 있으면 감독자의 승인을 받아 사용할 수 있다.

<표 2.6> 잔골재의 입도

체의 호칭 크기(mm)	각 체를 통과하는 질량 백분율 %
	입도 No.1	입도 No.2	입도 No.3	입도 No.4	입도 No.5	FA-1
10	100	-	-	100	-	100
5	95~100	100	100	80~100	100	86~100
2.5	70~100	75~100	95~100	65~100	85~100	55~75
1.2	40~80	50~74	85~100	40~80	-	-
0.6	20~65	28~52	65~90	20~65	25~55	16~42
0.3	7~40	8~30	30~60	7~40	15~40	7~29
0.15	2~20	0~12	5~25	2~20	7~28	2~18
0.08	0~10	0~5	0~5	0~10	0~20	0~10

【주】 여기에서 체는 각각 KS A 5101-1에 규정한 표준망체 9.5㎜, 4.75㎜, 2.36㎜, 1.18㎜,           0.6㎜, 0.3㎜, 0.15㎜, 0.075㎜에 해당한다.

(2) 품 질

① 아스팔트 혼합물에 사용하는 잔골재는 암석, 자갈 등을 깨어 얻어진 부순 모래(스크리닝스) 또는 이들의 혼합물로서, 깨끗하고 강하며 내구적이어야 하고, 먼지, 점토, 유기물 등의 유해 물질을 함유해서는 안 된다.

② 아스팔트 혼합물에 사용하는 잔골재는 <표 2.7>의 품질 규정을 만족하여야 한다.

③ 잔골재의 입도 분포가 배합설계시 문제가 없다면 부순 모래(스크리닝스)를 사용하여야 하며, 자연 모래는 아스팔트 혼합물의 소성변형을 낮출 수 있으므로 사용하지 않는다.

<표2.7> 잔골재의 품질

항목	시험방법	기준
모래당량 (%)	KS F 2340	50 이상
잔골재 입형 (%)	KS F 2384	45 이상

(3) 저 장

① 잔골재가 다른 골재와 서로 혼합되지 않도록 분리 저장하여야 하며, 먼지, 진흙 등 불순물이 혼입되지 않도록 한다.

② 잔골재는 상설 지붕시설에 보관한다.

③ 골재 생산시설의 골재 저장설비는 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침” [부속서 Ⅴ-1 골재 생산시설 체크 리스트] 점검 기준에 적합하여야 하며, 아스팔트 플랜트의 골재 저장설비는 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”[부속서 Ⅴ-2 아스팔트 플랜트 체크리스트] ‘3. 잔골재 저장설비’ 점검 기준에 적합하여야 한다.

4.4 채움재

(1) 일반사항

아스팔트 혼합물에 사용하는 채움재는 석회석분, 포틀랜드 시멘트, 소석회, 회수더스트 등이다.

(2) 입 도

채움재의 입도는 KS F 3501(아스팔트 포장용 채움재)의 규정을 따르되, 석회석분, 포틀랜트      시멘트, 소석회, 회수더스트 등을 사용하며, <표 2.8>의 기준에 적합해야 한다.

<표 2.8> 포장용 채움재의 입도

체의 호칭 크기 (mm)	체 통과 질량 백분율 (%)
0.6	100
0.3	95 이상
0.15	90 이상
0.08	70 이상

【주】 여기에서 체는 각각 KS A 5101에 규정한 표준망체 0.6㎜, 0.3㎜, 0.15㎜, 0.075㎜에            해당한다.

(3) 품 질

① 석회석분, 포틀랜트 시멘트, 소석회 등을 채움재로 사용하려면 수분함량이 1.0% 이하이어야 하며, 비중 값을 보고하여야 한다.

② 채움재는 먼지, 진흙, 유기물, 덩어리진 미립자 등의 유해 물질을 함유하지 않아야 한다.

③ 회수더스트가 채움재로 포함되면 회수더스트는 <표 2.9>의 품질기준을 만족하여야하며, 회수더스트 이외에 사용된 채움재의 PRV 값도 보고하여야 한다.

④ 회수더스트가 포함된 아스팔트 혼합물은 0.08 ㎜ 이하의 미분을 이용한 PRV 값을 이용하여 계산한 BVF 값이 60% 이하이어야 한다. PRV, BVF 는 ‘[부속서 Ⅲ-3] 채움재의 다짐 공극률 시험 방법’에 따른다.

⑤ 소석회는 채움재 기능은 물론 아스팔트의 박리방지 재료로 사용된다. 소석회는 <표 2.10>을 만족하여야 하며, 소석회 혼합 석회석분은 <표 2.11>를 만족하여야 한다.

⑥ 소석회는 골재 중량비율의 1~1.5%를 사용하며, 아스팔트 혼합물 중 채움재의 사용비율을 감안하여 소석회 또는 소석회 혼합 석회석분 적용을 검토하여야 한다.

<표 2.9> 회수더스트의 품질

항목	시험방법	기준
소성지수	KS F 2303	6 이하
흐름시험¹⁾	KS F 3501	50% 이하
침수팽창²⁾	KS F 3501	3% 이하
박리저항성³⁾	KS F 3501	1/4 이하
수분함량		1 이하
이물질함량⁴⁾		1 이하

* 보고 항목 : PRV⁵⁾, 비중(KS L 5110)

【주1】 흐름 시험은 KS L 5111에 규정된 플로 테이블과 플로 틀을 사용하며, 채움재를 물과 혼합           했을 때 플로 지름이 20cm 되는 함수비이다. 시험시에는 물의 양을 플로 지름이                 약 20±4cm 범위에 들어가도록 하며, 이 중량은 보통의 석회석분은 약 350~450ml이다.

【주2】침수 팽창 시험은 KS F 2337에 규정하는 다짐용 해머와 몰드를 사용하며, 다져진               채움재가 4시간 동안 물을 흡수하여 증가하는 비율이다. 침수팽창 값은 다음의                  계산식을 이용하여 구한다.

M2

B=           x 100

M1-M3

여기서, B  : 침수 팽창률(%)

M₁  : 시료, 밑판, 몰드의 질량(g)

M₂  : 팽창한 시료의 건조 후 질량(g)

M₃  : 밑판, 몰드의 질량(g)

【주3】박리 저항성은 채움재를 아스팔트와 혼합한 아스팔트 혼합물을 1분 동안 끓인 후                 박리 정도를 측정하는 것이다. 비커에 증류수 또는 수돗물을 약 300ml 넣고 끓여서,             여기에 아스팔트 혼합물을 20g 넣고 60초 동안 가열한 후 비커의 밑에서 관찰하여              표준 모래로부터 아스팔트의 박리 상태를 평가한다.

이물질의 질량(g)

【주4】 이물질함량 =                   x 100 □

시료의 총질량(g) □

□□□

- 이물질 : 유기물, 덩어리진 미립자(0.6㎜ 이상)

- 덩어리진 미립자는 0.6㎜ 시험용 체를 이용하여 분류하며, KS F 2502(굵은골재 및              잔골재의 체가름 시험방법)에 따른다.

【주5】 PRV 시험 방법은 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침” ‘[부속서 Ⅲ-3]             채움재의 다짐 공극률 시험 방법’에 따른다.

<표 2.10> 소석회 품질

항목	기준
산화칼슘(CaO) (%) (1,000℃ 소성후 시료)	90 이상
이산화탄소 (%)	5 이하
비 수산화칼륨 (%)	5 이하
수분함량 (%)	1 이하

*보고 항목 : 비중(KS L 5110)

<표 2.11> 소석회 혼합 석회석분 품질기준

항목	HL25	HL35	HL50
수산화칼슘(Ca(OH)₂) (%)	25 이상	35 이상	50 이상
수분함량 (%)	1 이하	1 이하	1 이하

*보고 항목 : 비중(KS L 5110)

(4) 저 장

채움재는 전용의 사일로에 저장하여야 하며, 수분 등 이물질이 혼입되지 않도록 하여야 한다.

제3장 칼라아스팔트 혼합물

1.  칼라아스팔트 혼합물

표층용  칼라아스팔트 혼합물의 종류는 <표 3.1>을 표준으로 한다.

<표 3.1>  칼라아스팔트 혼합물의 종류 및 특징

포장층	아스팔트 혼합물 종류	용 도	특 징
표층용	밀입도 아스팔트 콘크리트 (10mm, 13mm)	자전거도로에 일반적으로 사용	자전거도로 표층용 아스팔트 포장에 적합 최대입경 10mm 아스팔트 혼합물의 평탄성 우수
	내유동 아스팔트(13mm)	중앙버스차로 및 차도에 사용	내구성 및 내유동성 우수 중차량에 의한 소성변형 발생가능성이 높은 지역에 적합

2 배합설계

(1)  칼라아스팔트 혼합물 생산 전에 배합설계를 수행하여야 하며, 배합설계는 실내 배합설계, 골재 유출량시험, 현장 배합설계, 시험생산 등으로 구성된다.

(2) 배합설계 방법은 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”[부속서 Ⅱ-1 배합설계]에 따라야 한다.

(3) 사용재료는 제 2 장의 아스팔트, 골재, 채움재 등의 품질기준을 만족하여야 한다.

(4) 골재의 동적수침시험 결과가 기준에 적합하지 않거나, 포트홀 발생이 우려되는 지역은 반드시 소석회나 액상박리방지제 등의 박리방지 재료를 사용하여야 한다. 박리방지 재료의 품질은 제 2 장의 기준을 따른다.

(5) 배합설계시 아스팔트 혼합물의 입도범위는 <표 3.2>, <표 3.3>, <표 3.4>에 따른다.

(6) 아스팔트 혼합물의 실내 배합설계 및 현장 배합설계시 포장층에 따라 입도범위에 적합하도록 굵은골재, 잔골재, 채움재 등의 사용비율을 조절하여야 한다.

(7) 표층용  칼라아스팔트 혼합물의 입도는 <표 3.2>와 같이 소성변형 발생 가능성이 높은 중앙버스차로 및 차도구간은 버스전용차로 입도를 적용하며, 자전거도로는 10mm 혹은 13mm 밀입도를 적용한다.

(8) 중간층용 혼합물의 입도는 일반적으로 MC-1(20 ㎜)을 사용하고, 현장여건에 따라 발주자와 협의 후 변경이 가능하다.

(9) 소성변형 발생가능성이 높은 지역의 기층용 혼합물은 내유동성 입도인 BB-4 입도를 적용한다.

(10) 배합설계시 품질은 <표 3.6>을 만족하여야 한다.

<표 3.2> 표층용  칼라아스팔트 혼합물의 배합설계 입도 기준

혼합물 종류 체의 호칭 치수		버스전용차로 BRT 도로, 차도	자전거도로
			13mm 밀입도	10mm 밀입도
통과질량 백분율(%)	19mm	100	100	-
	13mm	93-100	90-100	100
	10mm	52-72	76-90	90-100
	5mm	26-44	44-74	23-43
	2.5mm	15-29	28-58	16-36
	0.6mm	10-21	11-32	10-20
	0.3mm	8-16	5-21	7-15
	0.15mm	7-14	3-15	6-14
	0.08mm	5-12	2-10	5-10
골재 종류		천연 유색골재	일반골재	일반골재

3 품질기준

(1) 표층용  칼라아스팔트 혼합물의 입도와 아스팔트 함량은 현장 배합설계 결과를 기준으로 <표 3.3>의 관리기준을 만족하여야 한다.

(2) 아스팔트 혼합물의 온도는 감독자가 결정한 아스팔트 혼합물 생산온도를 기준으로 <표3.3> 의 관리기준을 만족하여야 한다.

(3) 아스팔트 혼합물의 체적특성 및 역학적 성능은 <표 3.4>의 품질 기준을 만족하여야 한다.

(4) 중간층용 아스팔트 혼합물은 표층용 품질기준을 적용한다.

(5) <표 3.4>의 기준에 따른 품질시험은 아스팔트 혼합물 생산시 1 일 1 회 이상 실시한다. 다만, 인장강도비는 배합설계하거나 감독자의 요구시 및 공사기간 내에 1 회 이상 및 분기별 1회 이상 실시하여야 한다.

(6) 공시체의 다짐방법과 다짐횟수는 선회다짐기를 사용한 ‘선회다짐’이나, 마샬 다짐기를 사용한 ‘마샬다짐’방법 중에 선택하여 사용하며, 다짐하기 전에 열풍순환 오븐 내에서 혼합물의 다짐 온도상태에서 1 시간 단기노화 후 제조한 것이어야 한다.

(7) 공시체의 공극률 계산 시에 적용되는 이론최대밀도는 반드시 KS F 2366(아스팔트혼합물의 이론 최대 비중 시험방법)에 따른 시험에 따라 구한 이론최대밀도를 사용하여야 하며, 열풍순환 오븐 내에서 혼합물의 다짐 온도상태에서 1 시간 단기 노화한 시료를 이용하여야 한다.

<표 3.3>  칼라아스팔트 혼합물의 관리기준(현장배합설계 결과 기준)

항목		표층용, 중간기층용	기층용
골재 체통과 질량 백분률	4.75 mm 이상	±5%	±8%
	2.36mm	±4%	±5%
	0.6mm∼0.16mm	±3%	±4%
	0.075mm	±2%	±2%
아스팔트 함량		±0.3%
온도		±15℃

<표 3.4> 표층용  칼라아스팔트 혼합물의 품질기준

항목		버스전용차로용 1)	자전거도로용 1)	기타
① 2)	변형강도(MPa) 3)	4.25 이상		다짐횟수: 선회다짐 100, 마샬다짐 양면 75
② 2)	마샬 안정도(N)	7500 이상	5000 이상
	흐름값(1/100mm)	20-40
공극률(%)		3-6	3-5
포화도(%)		60-80
골재간극률(%)		<표 3.6> 적용
BVF(%) 4)		60 이하
인장강도비(TSR) 5)		0.8 이상		공극률(%): 7±0.5
동적안정도		3,000 이상

【주1】 아스팔트 혼합물 종류명은 <표 3.1>에서 제시한 약칭이다.

【주2】 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 기준은 ① 변형강도 기준과 ② 마샬안정도와                흐름값 기준 중 한 가지를 선택하며, 변형강도 기준을 우선적으로 적용한다.

【주3】 변형강도는 공시체 직경 100㎜(또는 101.6㎜), 재하속도 30㎜/분을 기준으로 하지만,            변형강도 시험시 재하속도와 공시체 직경이 다르면 <표 3.5> 기준을 적용한다.                 변형강도 시험 방법은 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”[부속서 Ⅲ-5            변형강도 시험]에 따른다.

【주4】 BVF는 Bulk Volume of Filler의 약자로 0.08㎜ 이하 골재의 겉보기 체적 비율이다.              포장용 채움재로 회수더스트를 사용할 때만 적용하며, 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산          및 시공 지침” [부속서 Ⅲ-3 채움재의 다짐 공극률 시험]에 따라 계산한다.

【주5】 인장강도비(TSR) 시험 방법은 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침”                [부속서 Ⅲ-6] 인장강도비 시험]에 따른다.

<표 3.5> 공시체 직격 및 재하속도에 따른 변형강도 기준

항목		표층용 또는 중간층용 변형강도(MPa)	기층용 변형강도(MPa)
공시체 직경 100mm (또는 101.6mm)	재하속도 30mm/분	4.25 이상 (3.2 이상)	3.2 이상(2.7 이상)
	재하속도 50mm/분	4.5 이상 (3.5 이상)	3.5 이상 (3.0 이상)
공시체 직경 150mm	재하속도 30mm/분	4.8 이상 (3.6 이상)	-
	재하속도 50mm/분	5.1 이상 (3.9 이상)	-
다짐횟수	선회다짐 : 100 (75), 마샬다짐 : 양면 75 (50)

<표 3.6> 최소 골재간극률(VMA) 기준

설계공극률(%) 골재최대크기(mm)	골재간극률 (%)
	3.0	4.0	5.0	6.0
13	13.0 이상	14.0 이상	15.0 이상	16.0 이상
20	12.0 이상	13.0 이상	14.0 이상	15.0 이상
25	11.0 이상	12.0 이상	13.0 이상	14.0 이상
30	10.5 이상	11.5 이상	12.5 이상	13.5 이상
40	10.0 이상	11.0 이상	12.0 이상	13.0 이상

【주】 설계공극률이 3.0~4.0%, 4.0~5.0%, 5.0~6.0% 이면, 각 기준값을 보간하여 사용한다. 예를         들어 최대크기가 20㎜이고, 설계공극률이 4.5%이면 VMA 기준은 13.5% 이상이다.

4 생산

4.1 아스팔트 플랜트

(1) 아스팔트 플랜트는 배합설계에 따라 아스팔트 혼합물을 생산할 수 있어야 하며, [부속서 Ⅴ-2 아스팔트 플랜트 체크 리스트] 에 적합하고, 공해 방지시설을 갖추고 정기적으로 유해가스 발생량을 측정하여 그 기준을 만족하는 사업장이어야 한다. 일반적으로 믹서 용량이 최소 1,000kg 이상인 배치식 아스팔트 플랜트를 사용한다.

(2) 아스팔트 플랜트의 아스팔트 혼합물 생산 및 시험설비에 대하여 아스팔트 혼합물 공급원 승인시 점검하여 (1)항의 기준에 적합하여야 한다.

(3) 아스팔트 플랜트의 자동배합장치 허용오차는 <표 3.7>를 만족하여야 한다.

<표 3.7> 아스팔트 플랜트의 자동 배합장치 허용 오차

항 목	개별 계량 목표치에 대한 허용 오차(%)
골 재	± 1(각 핫빈별로 적용
광물성 채움재	± 1.5
아스팔트	± 1.5

(4) 아스팔트 혼합물의 배합설계, 품질관리 및 품질검사를 위한 아스팔트 플랜트의 시험 장비를 [부속서 Ⅴ-2]의 ‘13. 품질시험 필수 구비장비’점검 기준에 따라 구비하여야

하며, 교정이 필요한 장비는 『국가표준기본법』제 3 조 제 17 호의 규정에 의한 교정을 실시하여야 한다.

4.2 생산 전 준비

(1) 아스팔트를 생산에 적합한 온도로 사전에 가열하여야 한다.

(2) 골재를 아스팔트 플랜트의 콜드빈 호퍼에 투입하며, 아스팔트 혼합물 생산 중에 콜드빈 호퍼에 저장된 골재의 저장 높이가 일정하여야 한다.

(3) 골재 입도의 적합성, 배합 설계시와 비교하여 변동 여부 및 골재의 함수율이 3% 이내 인지 확인하여야 한다.

(4)  칼라아스팔트 안료는 배치용량의 2.5%-3%가 되도록 투입이 용이하게 소포장 단위 상태로 비치되어야 한다.

(5)  칼라아스팔트 안료가 혼합물 생산량에 맞도록 생산 플렌트 현장에 비치가 되었는지 확인하여야 한다.

4.3 생산 공정

(1) 제 2 장의 재료 기준에 적합한 아스팔트, 골재 및 채움재 등을 사용하여 제 3 장 1.4.1 에서 규정한 아스팔트 플랜트에서 현장 배합설계 결과에 따라 혼합하여 생산한다.

(2) 아스팔트 혼합물 생산시 아스팔트, 핫빈 골재, 채움재 등의 사용재료는 배치별로 일정량이 자동으로 계량 및 투입되어야 하며, 투입한 중량은 기록지로 제공할 수 있어야 한다.

(3) 아스팔트의 온도는 규정된 온도에서 ±10℃의 범위를 넘으면 안 되며, 아스팔트의 온도는 130℃ 이상이어야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물의 생산온도는 감독자가 아스팔트 혼합물의 시공 현장의 온도 조건과 아스팔트 플랜트에서 시공 현장까지의 운반 소요시간 등을 종합적으로 판단하여 결정한 온도를 기준으로 ±15℃ 범위 내에 있어야 한다.

(5) 아스팔트 플랜트의 믹서에서 5 초 이상 골재를 혼합한 후 가열된 아스팔트를 주입하고 동시에  칼라아스팔트 안료를 투입하여 균일한 혼합물이 될 때까지 30 초 이상 계속 혼합한다.

(6) 아스팔트 혼합물 생산시의 품질관리는 제 6 장 ‘품질관리 및 검사’를 따른다.

5. 재료의 승인 및 시험

(1)  칼라아스팔트 혼합물 납품업체는 아스팔트 콘크리트 시험포장 공사 15 일 전에 아스팔트 혼합물을 납품하기 위해 공급원 승인권자에게 공급원 승인을 받아야 한다. 시험포장을 실시하지 않으면 본포장 공사일을 기준으로 한다. 다만, 긴급한 사유가 있으면 공사 1 일전에 공급원 승인권자의 승인을 받을 수 있다.

(2)  칼라아스팔트 혼합물의 사용 재료 등의 변경시에는 미리 공급원 승인권자의 승인을 받아야 한다.

(3) 감독자는 사용재료 또는  칼라아스팔트 혼합물의 적정여부를 결정하기 위하여 필요에 따라 추가시험을 시행할 수 있으며, 공사 시행 중에도 발췌시험을 지시할 수 있다.

(4) 감독자는 아스팔트 혼합물 생산에 필요한 사용재료가 제 2 장 ‘재료’ 기준에 적합한지 검토하여야 하며, 아스팔트 혼합물이 제 3 장 제 1 절 기준에 적합한지 검토하여야 한다.

(5) 배합설계 최종 결과를 이용하여 기준밀도를 결정하며, 골재입도의 변화 등으로 골재 합성입도 또는 배합비율이 변화되면 현장 배합설계를 재실시하고, 기준밀도를 다시 결정하여 공급원을 재승인하여야 한다.

(6) 공급원 승인권자가 공급원 승인시 반드시 확인하여야할 사항은 다음과 같으며, [부속서Ⅴ-3 공급원승인서 체크 리스트] 에 따라 점검하여 기준에 만족하여야 한다.

① 아스팔트 플랜트 시설

② 단립도 골재 사용 여부 및 골재등급

③ 골재, 채움재, 아스팔트 등 품질시험 결과

④ 콜드빈 골재를 활용한 실내 배합설계 결과

⑤ 골재 유출량 시험 실시 및 적용

⑥ 현장배합설계결과

⑦ 실험실 직원 포장시공(감리)전문화과정 교육 이수

(7) 아스팔트 혼합물에 대한 공급원 승인을 받은 이후 6 개월 이상 경과되면 포장 시공시 공급원 승인권자에게 재승인을 받아야 한다. 재승인시 핫빈입도, 아스팔트 혼합물 입도, 아스팔트 함량, 밀도, 공극률 등을 확인하고, 변동사항이 있으면 이에 따른 조치를 취하여야 한다.

(8) 공급원 재승인시 기준밀도가 기존 대비 ±0.05 g/㎤ 범위 이내이면 기존에 시험포장을 실시하였고, 시공 장비의 변화가 없다면 시험포장을 다시 실시하지 않아도 된다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장

1. 일반사항

(1) 아스팔트 콘크리트 포장 시공은 시공 전 사전 준비작업과 아스팔트 혼합물의 운반 및 포설, 다짐으로 이루어지는 순차적 공정을 모두 포함하며, 각 시공 공정에 따른 적정한 장비 및 방법 등이 적용될 수 있도록 관리한다.

(2) 본포장의 시공 전에 반드시 시험포장을 실시하여 적정 장비를 선정하고, 포설두께 및 다짐 방법, 다짐횟수, 다짐밀도 등을 확인하여 이를 본포장에 적용한다.

(3) 아스팔트 포장 품질관리 직원은 포장시공(감리)전문화과정 교육을 이수하여야 하며, 시공 장비   운전사 등은 포장 기능원 교육을 이수하여야 한다.

2. 재료

(1) 아스팔트 혼합물은 제 3 장 제 1 절의 아스팔트 혼합물 기준에 적합하여야 한다.

(2) 공급원 승인권자는 시공 전에 제 3 장 2.1 에 따라 아스팔트 혼합물의 공급원 승인을 하여야      한다.

3. 시공장비

3.1 유화 아스팔트 살포 장비

(1) 프라임 코트 또는 택 코트를 위한 유화 아스팔트 살포장비는 아스팔트 디스트리뷰터를 사용하여야 한다. 다만, 아스팔트 디스트리뷰터의 출입이 곤란하거나 협소한 곳에는 감독자의 승인을 받아 엔진 아스팔트 스프레이어 또는 핸드 아스팔트 스프레이어를 사용할 수 있다.

(2) 아스팔트 디스트리뷰터는 유화 아스팔트를 균일하게 살포할 수 있어야 하며, 가열 및 온도 표시장치, 시간당 주행거리를 표시하는 회전속도계, 노즐에서 분사되는 유화 아스팔트량을 표시하는 살포량 기록장치가 있어야 한다.

3.2  칼라아스팔트 혼합물 운반 장비

(1) 아스팔트 플랜트에서 생산한 아스팔트 혼합물을 시공현장으로 운반하는 장비는 덤프 트럭을 사용한다.

(2) 운반 장비는 아스팔트 포장 시공에 필요한 소요 대수를 확보하여야 한다.

(3) 플랜트에서 포설현장까지 혼합물 운반에 사용할 트럭의 적재함은 바닥이 깨끗하고 평평하여야 한다.

(4)  칼라아스팔트는 유색아스팔트 혼합물이므로 일반 아스콘을 운반하였던 트럭을 사용할 경우 스크레퍼(scraper) 등으로 적재함에 남아있는 이물질을 깨끗이 제거한 후  칼라아스팔트 혼합물을 적재하여야 한다.

(5) 아스팔트 혼합물 운반시에는 운반 장비 적재함의 아스팔트 혼합물 전체 표면이 바람 등 외기에 직접 닿지 않도록 보온 덮개로 덮어야 한다.

(6) 운반 트럭의 덮개는 파손이 없는 방수와 내열성이 우수한 재질로 된 것이어야 하며, 운반 및 포설 대기 중에 외기 순환에 따른 온도 저하를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

(7) 트럭 적재함 옆면 중앙부에 운반온도 측정구가 설치되어 있어야 한다.

3.3  칼라아스팔트 혼합물 포설 장비

(1) 아스팔트 포장시공시 포설 장비는 아스팔트 페이버를 사용한다.

(2) 아스팔트 페이버는 자주식으로 설계도서에 표시한 선형, 경사 및 크라운에 일치되도록 포설할 수 있는 자동센서가 부착된 장비이어야 한다.

(3) 아스팔트 페이버는 호퍼, 스크류, 조절 스크리드 및 진동탬퍼를 장치한 것으로 혼합물의 공극률에 따라 작업속도를 조절하고, 평탄하게 포설할 수 있어야 한다.

3.4  칼라아스팔트 혼합물 다짐 장비

(1) 다짐장비는 머캐덤 롤러, 탄뎀 롤러, 진동 탄뎀 롤러 등을 사용할 수 있으며, 타이어 롤러는 사용하지 않는다. ( 칼라아스팔트는 유색포장이라 타이어 분진에 의해 오염될 우려가 높다.)

(2) 다짐장비의 중량은 <표 4.1>을 만족하여야 하며, 사용 전에 반드시 다짐장비 중량을 계근하여 적합여부를 확인하여야 한다.

<표 4.1> 다짐장비 중량 기준

구분	1차 다짐		2차 다짐		3차 다짐
	머캐덤롤러	진동 탄뎀롤러	머캐덤롤러	탄뎀롤러	탄뎀롤러
표층용	10ton 이상	8ton 이상	10ton 이상	8ton 이상	6ton 이상

(3) 다짐 장비는 전ᆞ후진 방향전환 시 노면에 충격을 가하지 않는 자주식으로 아스팔트 혼합물 이 롤러 바퀴에 부착되지 않도록 바퀴에 부착 방지제를 공급하는 장치가 구비되어야 한다.

(4) 롤러의 사용대수는 공사의 규모, 플랜트 능력, 다짐 두께와 면적, 공사구간 내의 여건, 롤러의 다짐능력 등을 고려하여 결정한다.

(5) 다짐장비는 일반적으로 시험포장으로 결정하며, 결정된 장비를 본 포장에서 동일하게 적용 하여야 한다.

4. 시험포장

4.1 일반사항

(1) 본포장의 시공 전 반드시 시험포장을 실시하여 적정 장비를 선정하고, 포설두께 및 다짐 방법, 다짐횟수, 다짐 밀도 등을 확인하여 이를 본포장에 적용한다.

(2) 감독자는 시험포장 15 일 전에 시험포장 계획서를 발주자에게 제출하여 승인받아야 하며, 시험포장 결과보고서는 시험포장 후 15 일 이내에 발주자에게 제출하여야 한다.

(3) 시험포장 계획서에는 시험포장 구간, 생산시설 점검결과, 아스팔트 혼합물, 시공 방법 등의 내용을 포함하여야 하며, <표 4.2>에 적합하여야 한다.

(4) 시험포장 후 아스팔트 혼합물 품질변동으로 공급원 재승인시 기준밀도가 기존 대비 ±0.05g/㎤ 범위 이내이고, 시공장비의 변화가 없다면 시험포장을 재실시 하지 않을 수 있다.

(5) 다른 공사현장의 시험포장 결과가 있으면 별도의 시험포장 없이 시공할 수 있다. 다만 다음 각 호를 만족하여야 한다.

① 시험포장 시공일이 90 일 이내임

② 아스팔트플랜트가 같음

③ 아스팔트 혼합물이 같은 종류이며, 기준밀도 차이가 ±0.05 g/㎤ 범위임

④ 시공장비의 제원이 같음

⑤ 포장층별 목표두께가 같음

(6) 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침” [부속서 Ⅴ-4 시험포장 체크 리스트] 에 따라 점검하여 적합여부를 확인하여야 한다.

(7) 시험포장 전에 다짐장비를 계근하여 중량의 적합여부를 검토하여야 하고, 계근 후 기록과 관련 사진을 보관하여야 한다.

(8) 시험포장 시공 전에 기존 포장면에 대하여 프라임 코트, 택 코트 등의 표면처리를 실시 하여야 한다.

(9) 시험포장에 적용하는 아스팔트 플랜트와 포장 장비 등은 본 포장에 적용하는 장비와 같아야 한다.

(10) 아스팔트 플랜트에서 현장 배합설계 및 시험생산 결과에 따라 아스팔트 혼합물을 생산하여 시험포장을 실시하여야 한다.

(11) 시험포장 중에 아스팔트 혼합물의 최적 아스팔트 함량, 생산온도, 포설온도 등을 검토하여야 하며, 감독자는 시험포장 전에 생산온도, 포설온도 등을 지정하고 이에 따라 관리하여야 한다.

<표 4.2> 시험포장 계획서 항목과 시험방법 및 기준

항목	시험방법 및 기준
□ 시험포장 구간
∘ 연장(1차로 환산)	최소 200m
∘ 종단경사 및 선형	2% 이내, 직선구간
□ 생산시설
∘ 골재생산시설	부속서 V-1
∘ 아스팔트 플랜트	제3장 4.1, 부속서 V-2
□ 아스팔트 혼합물
∘ 사용재료	제2장
∘ 실내 배합설계	제3장, 부속서 ll-1
∘ 골재 유출량	부속서 ll-2
∘ 현장 배합설계	제3장, 부속서 ll-1
∘ 시험생산	제3장
∘ 생산 및 현장도착 온도	현장 여건에 따라 결정
□ 시공
∘ 운반 및 시공장비	제4장
∘ 시공온도	제4장
∘ 포설두께	2종 이상
∘ 다짐횟수	3종 이상
∘ 다짐방법	제4장 제5절

4.2 시험포장 구간

(1) 시험포장의 구간은 종단경사가 2% 이내인 직선구간이고, 1 차로 환산연장이 최소 200m 이어야 한다. 다만, 종단경사와 선형은 현장여건에 따라 감독자와 협의하여 조정할 수 있다.

(2) 시험포장의 포설폭은 본포장 포설폭과 같아야 한다.

(3) 시험포장 후에 시험포장 구간의 시점과 종점에 표지판을 설치하여야 한다.

4.3 시험포장 시공방법

(1) 시험포장 시공시 포설두께 변화는 2 종 이상이고, 다짐횟수 변화는 3 종 이상이어야 한다.

(2) 포설두께 변화는 최소 1cm 이어야 한다.

(3) 포설두께, 다짐횟수 등을 변화시켜 시험포장 후 코어를 채취하여 다짐도를 평가하여 적정 포설두께와 다짐횟수 등을 결정하여야 한다.

(4) 포장시공시 다짐 패턴 및 다짐 중복방법을 사전에 결정하여야 하며, 현장관리를 통하여 계획에 적합하게 시공하여야 한다.

(5) 시간당 아스팔트 혼합물 생산량 및 시간당 소요량을 미리 파악하여 운반장비 대수를 결정하여야 한다.

4.4 시험포장 교육

시험포장 시공 전에 관련 실무자에게 교육을 실시하여야 한다.

4.5 시험포장 결과 보고

(1) 시험포장 결과보고서에는 다음 내용이 포함되어 있어야 한다.

① 시공장비 제원 및 다짐장비 중량 확인 결과

② 교육 내용 및 관련사진

③ 아스팔트 혼합물 생산온도, 포설온도, 다짐온도

④ 페이버 진동탬퍼 설정값 및 포설속도

⑤ 다짐장비 속도, 진동 텐덤롤러 사용시 진동주기, 구간별 포설두께, 다짐장비별 다짐횟수      및 다짐패턴

⑥ 시험포장 시공 관련사진

⑦ 코어의 밀도 및 공극률

⑧ 본포장시 포설두께, 다짐장비별 다짐횟수와 결정 근거

⑨ 본포장 시공 계획

5. 본포장

5.1 일반사항

(1) 본포장에서는 시험포장을 통해 선정된 표면 처리 방법, 시공장비, 포설두께, 다짐횟수 등의 포장 시공 공정과 시공 방법을 같게 적용하여야 한다.

(2) 시험포장 결과보고 후 90 일 이내에 시행되어야 하며, 90 일이 경과되면 재 시험포장을 실시하고 시험포장에서 선정된 시공 방법과 같게 적용하여야 한다. 다만, 아스팔트 혼합물의 기준밀도가 기존 대비 ±0.05 g/㎤ 범위 이내이고, 포설장비, 다짐장비의 제원에 변화가 없으면 시험포장 결과보고 후 90 일이 경과되어도 재시험포장을 실시하지 않을 수 있다.

(3) 본포장에서는 특별한 사안이 발생되더라도 감독자의 허가 없이 장비의 교체, 포설두께의 조정, 다짐 방법의 변경, 다짐횟수의 변경 등이 이뤄져서는 안 된다.

(4) 시험포장 후 사용장비가 현장에 재반입되면 시공장비의 변동여부를 확인하여야 한다. 특히, 다짐장비의 중량을 계근하여 동일 제원 여부를 확인하여야 한다.

(5) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화하기 위하여 2 세트의 포설 및 다짐 장비를 사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 따라 적용이 불가능하면 아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

5.2 프라임 코트

5.2.1 일반사항

(1) 보조기층 또는 입도조정 기층면 위에는 아스팔트 혼합물로 시공 전에 유화 아스팔트를 살포      하는 프라임 코트를 시공하여야 한다.

5.2.2 재료의 품질 및 시험

(1) 프라임 코트 시공시 유화 아스팔트 재료는 RS(C)-3 또는 감독자의 승인을 받은 재료로서    KS M 2203 기준에 적합하여야 하고, 제조 후 60 일 이내이어야 한다.

(2) 계약상대자는 시공 15 일 전까지 사용한 재료의 시험성과표를 감독자에게 제출하여 승인을    받아야 한다.

(3) 감독자는 필요시 시공 중 발췌시험을 지시할 수 있다.

5.2.3 시공준비

(1) 시공장비는 제 4 장 3.1 의 유화 아스팔트 살포 장비 기준에 적합하여야 한다.

(2) 보조기층이나 입도조정기층 등 프라임 코트를 시공할 표면은 깨끗하고, 뜬 돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없어야 한다.

(3) 시공할 표면은 『(국토교통부) 도로공사표준시방서』기준에 적합하게 마무리되어있어야 하며, 보조기층이나 입도조정기층 등에 재료분리가 없어야 한다.

(4) 시공할 표면은 먼지가 나지 않을 정도로 건조된 상태에서 시공하여야 하며, 시공 전에 필요하면 살수하여 약간의 습윤상태로 되게 하여 감독자의 확인을 받아야 한다. 다만, 유화 아스팔트 살포 전에 자유표면수는 없어야 한다.

(5)  칼라아스팔트 포장의 시공장비는 오염물질을 제거한 후 투입해야하며, 특히 경유나 검정색 아스팔트 등 오염된 물질이 포장면에 닿을 경우 색상을 훼손할 우려가 있기 때문에 청결하게 관리되어야 한다.

5.2.4 기상조건

(1) 프라임 코트 시공시 기온이 10℃ 이하이면 감독자의 승인없이 시공해서는 안 된다.

(2) 우천 시에는 시공하면 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야 한다.

(3) 일몰 후에 유화 아스팔트를 살포하려면 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

5.2.5 시공

(1) 프라임 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도는 <표 4.3>을 따른다.

<표 4.3> 프라임 코트용 유화 아스팔트 사용량 및 살포 온도 표준

유화 아스팔트	사 용 량	살 포 온 도
RS(C)-3	1~2 ℓ/m²	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

(2) 현장시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 표면에 고르게 분사되도록 노즐상태, 살포높이, 살포압력, 운행속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

(3) 본포장의 시공에는 시험포장에서 구하여진 프라임 코트 살포량 및 살포 온도, 선택된 장비를 같게 적용하여야 한다.

(4) 아스팔트 포장 시공시 접하는 시공이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소한 후 유화 아스팔트로 코팅하여야 한다. 접속면의 코팅은 일반적으로 인력으로 시공한다.

(5) 프라임 코트의 살포시 구조물이 아스팔트로 더럽혀지지 않도록 접속면 이외의 부분에 물과 석분을 희석한 것을 바르거나 비닐, 시트 등으로 덮는 것이 좋다.

(6) 유화 아스팔트는 과다 또는 과소살포가 되지 않도록 주의해야 하며, 살포 후 24 시간 이상 양생하여야 한다

(7) 유화 아스팔트가 적게 살포된 부분은 추가로 살포하여 시정하여야 한다.

(8) 유화 아스팔트가 과다하거나 표면에 완전히 흡수되지 않으면 표면에 모래를 살포하여 과다한 부분을 흡수시킨 후 청소하고, 타이어 롤러로 시정하여야 한다.

(9) 프라임 코트 시공 후에는 포장시공 전까지 차량통행을 금지하여 손상되지 않도록 보호하여야 하며, 손상이 발생하면 계약상대자 부담으로 보수하여야 한다.

5.3 택 코트

5.3.1 일반사항

(1) 시공된 아스팔트 콘크리트 포장 층이나 시멘트 콘크리트 포장 위에 포설하는 아스팔트

혼합물과의 부착을 향상시키기 위하여 택 코팅을 실시한다.

5.3.2 재료의 품질 및 시험

(1) 택 코트 시공시 유화 아스팔트 재료는 SS(C)-1, RS(C)-4 또는 감독자의 승인을 받은 재료로서 제조 후 60 일 이내이어야 한다.

(2) 택 코트 후 양생시간을 24 시간 이상 확보할 수 있는 신설포장에서는 SS(C)-1 을 우선적으로 사용하여야 한다.

(3) SS(C)-1 은 제 2 장의 기준에 적합하여야 하며, RC(C)-4 는 KS M 2203 기준에 적합하여야 한다.

(4) 계약상대자는 시공 15 일 전까지 사용한 재료의 시험성과표를 감독자에게 제출하여 승인을 받아야 한다.

(5) 감독자는 필요시 시공 중 발췌시험을 지시할 수 있다.

5.3.3 시공준비

(1) 시공장비는 제 4 장 3.1 의 유화 아스팔트 살포 장비 기준에 적합하여야 한다.

(2) 택 코트를 시공할 표면은 뜬 돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없이 깨끗하여야 하며, 시공 전 감독자의 확인을 받아야 한다.

(3) 신규 포장층이 차량통행 없이 연속으로 시공되면 두 층 사이를 부착할 수 있는 충분한 양의 아스팔트가 존재하므로 감독자와 협의 후 택 코팅을 생략할 수 있다. 다만, 포트홀의 발생이 빈번하거나 우려되는 지역은 택 코트를 반드시 시공한다.

5.3.4 기상조건

(1) 택 코트 시공시 기온이 5℃ 이하에서는 감독자의 승인 없이 시공하면 안 된다.

(2) 우천 시에 시공하면 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야 한다.

(3) 일몰 후 유화 아스팔트를 살포하려면 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

5.3.5 시공

(1) 택 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도는 <표 4.4>를 따른다.

<표 4.4> 택 코트로 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도

역청재	사용량	살포온도
SS(C)-1, RS(C)4 (또는 개질유화아스팔트)	0.3~0.6 ℓ/m²	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

(2) 현장시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 표면에 고르게 분사되도록 노즐상태, 살포높이, 살포압력, 운행속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

(3) 본포장의 시공에는 시험포장에서 구하여진 택 코트 살포량 및 살포 온도, 선택된 장비를 같게 적용하여야 한다.

(4) 아스팔트 포장 시공시 접하는 시공 이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소한 후 유화 아스팔트로 코팅하여야 한다. 접속면의 코팅은 일반적으로 인력으로 시공한다.

(5) 택 코트의 살포시 구조물이 아스팔트로 더럽혀지지 않도록 접속면 이외의 부분에 물과 석분을 희석한 것을 바르거나 비닐, 시트 등으로 덮는 것이 좋다.

(6) 유화 아스팔트 살포 전에 교량의 난간, 중앙분리대, 연석, 전주, 이미 살포한 부분 등은 비닐 등을 덮어 유화 아스팔트가 묻지 않도록 해야 한다.

(7) 유화 아스팔트는 과다 또는 과소살포가 되지 않도록 주의하여야 하며, 살포 후 수분이 건조할 때까지 충분히 양생하여야 한다.

(8) 택 코트 시공 후에는 포장시공 전까지 손상되지 않도록 차량통행을 금지하여 보호 하여야 하며, 손상이 발생하면 계약상대자 부담으로 보수하여야 한다.

5.4  칼라아스팔트 포장 시공준비

(1) 시공장비는 아스팔트 혼합물의 포설하기 전에 시공 중에 지장이 없도록 필요한 장비, 기구의 수량, 가동 상태, 장비 및 부품의 마모 상태, 예비품의 유무 등을 점검한다.

(2) 시공장비는 시공과정에서 고장이 발생하면 공사에 중대한 영향을 미치므로 사전에 점검하여 양호한 상태로 정비해 두어야 한다.

(3) 감독자는 포장 시공 전에 아스팔트 혼합물 종류, 대기온도, 아스팔트 플랜트에서 시공 현장까지의 운반 소요시간 등을 반영하여 아스팔트 혼합물의 생산온도, 포설온도, 다짐온도를 결정하여야 한다.

(4) 시공 전 장비 기사 및 관련 보조 작업자는 도로포장 교육을 이수하여야 하며, 현장에서 작업전 작업 방법에 대한 교육을 1 회 이상 실시하고, 교육 내용 및 결과를 반드시 발주자에게 제출・보고한다

5.5  칼라아스팔트 포장 시공시 기상조건

(1) 아스팔트 혼합물은 포설할 표면이 동결 또는 습윤 상태이거나, 골재나 이물질로 오염되거나,   비가 내리거나, 안개로 인해 시야가 방해되면 시공하지 않아야 하며, 시공 중에 비가 내리기   시작하면 즉시 작업을 중지한다.

(2) 가열 아스팔트 포장은 대기온도가 5℃ 이하이면 시공하지 않아야 한다.

5.6  칼라아스팔트 혼합물 운반

(1) 아스팔트 플랜트에서 포설현장까지 아스팔트 혼합물을 운반하는 장비는 제 4 장 3.2 의 기준에 적합하여야 한다.

(2) 운반장비의 적재함에 사용하는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를 사용하지 않아야 하며, 반드시 식물성 기름이나 또는 전용의 부착 방지제(Release Agent)를 사용한다.

(3) 운반장비의 대수와 적재중량은 계획시간 이전에 현장에서 포설 및 다짐을 마칠 수 있도록 계획하여 현장에 연속적으로 운반하여야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물을 운반장비에 적재할 때는 재료분리를 방지할 수 있도록 적재량에 따라 적재함의 앞, 뒤, 가운데 또는 앞, 뒤 순서로 적재하여야 한다.

(5) 운반 중 오물이나 기타 불순물이 유입되거나 온도가 낮아지는 것을 방지하기 위하여 반드시 아스팔트 혼합물의 표면을 고르게 덮을 수 있는 덮개를 씌워야 한다.

(6) 포설현장에 도착된 아스팔트 혼합물은 상차된 상태에서 혼합물의 온도를 반드시 측정한다. 아스팔트 혼합물의 내부온도는 일반적으로 탐침형 온도계를 사용하여 측정하며, 120℃ 이상이어야 한다. 적외선 온도계로 측정한 표면 온도와 내부온도는 40℃ 이상 차이가 발생하면 안 된다.

(7) 운반 트럭 적재함에 붙어 있는 이물질은 다음 아스팔트 혼합물을 운반할 때 계속 쌓일 수 있으므로 스크레퍼(scraper) 등으로 항상 이물질을 제거하여야 하며, 감독자는 수시로 확인하여야 한다.

(8) 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며, 반드시 아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버려야 한다.

5.7  칼라아스팔트 혼합물 포설

(1) 아스팔트 혼합물의 포설장비는 제 4 장 3.3 에 적합하여야 한다.

(2) 시험포장에서 구하여진 포설속도 및 포설두께는 같게 적용한다.

(3) 다짐 후의 1 층 두께는 기층은 100 ㎜ 이내, 중간층 및 표층은 70 ㎜ 이내이어야 하며, 최소 포장두께는 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5 배 이상이어야 한다.

(4) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화되도록 2 세트의 포설 및 다짐장비를 사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 따라 적용이 불가능하면 아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

(5) 아스팔트 혼합물을 포설하기 전에 기존 포장 표면을 점검하여 손상된 부분이 있으면 이를 보수하고, 표면상의 먼지 및 기타 불순물은 완전히 제거하여야 한다.

(6) 프라임 코트 또는 택 코트의 수분이 완전히 증발되어 육안으로 관찰하여 포장에 살포한 재료가 검정색으로 변색된 후에 아스팔트 혼합물을 포설하여야 한다.

(7) 감독자는 포설온도 범위를 지정하여야 하며, 지정된 포설온도보다 20℃ 이상 아스팔트혼합물의 온도가 낮으면 해당 아스팔트 혼합물을 폐기하여야 한다.

(8) 아스팔트 페이버의 스크리드는 포설 작업 전에 반드시 130℃ 이상으로 예열하여야 한다.

(9) 아스팔트 페이버의 진동탬퍼는 최대값의 60% 이상으로 적용하여야 하며, 동절기에는 75% 이상이어야 한다.

(10) 아스팔트 혼합물은 아스팔트 페이버의 오거(또는 스크류) 깊이의 2/3 정도 채워져 있도록 호퍼에 공급되어야 한다. 이 때 호퍼의 조정문은 오거(또는 스크류)와 피더가 85% 이상 작동하도록 조절되어야 한다,

(11) 아스팔트 페이버의 속도는 아스팔트 혼합물의 생산 및 운반중량, 포설두께 및 포장 폭을 고려하여 결정하며, 포설 중 일정한 속도로 연속적으로 포설하여야 한다.

(12) 연속적으로 포설하기 위하여 아스팔트 혼합물 운반트럭 대수와 현장 도착 시간을 관리하여야 한다.

(13) 편경사가 있는 구간에서는 도로중심선에 평행하게 포설하고, 노면이 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설한다. 또한 직선구간에서는 도로중심선에 평행하게 포설하고, 길어깨 쪽에서 도로중심선 쪽으로 포설하여야 하며, 종단방향으로는 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설하여야 한다.

(14) 포설할 때는 아스팔트 페이버의 스크리드가 기존 포장에 5cm 정도 겹쳐야 한다.

(15) 아스팔트 페이버 호퍼 가장자리 등에 쌓여있는 낮은 온도의 아스팔트 혼합물이 일시에 포설되면 포트홀 등 포장 파손의 원인이 되므로 포설 중의 아스팔트 페이버 호퍼는 매 운반 트럭당 1 회씩 호퍼의 날개를 접어서 함께 혼입되도록 하여야 한다.

(16) 포설 중에 운반 트럭 적재함에 남거나, 아스팔트 페이버에 투입 중에 바깥쪽으로 떨어진 아스팔트 혼합물은 반드시 수거하여 폐기 처분하여야 한다.

(17) 아스팔트 페이버 뒤에는 삽과 레이크 작업자를 고정 배치하여 마무리가 불완전한 곳을 수정하여야 한다. 포설 중에 아스팔트 혼합물의 재료분리가 발생하면 아스팔트 페이버의 운행을 즉시 중지하고, 원인을 파악하여 포설 불량구간을 즉시 보수하여야 한다.

(18) 기계포설이 불가능한 곳은 감독자의 확인을 받아 인력포설을 하여야 하며, 이 때 재료분리 현상이 발생하지 않도록 주의하여야 한다.

5.8  칼라아스팔트 혼합물 다짐

5.8.1 다짐준비

(1) 다짐장비는 반드시 감독자 입회하에 포장 시공 전까지 각 다짐장비의 중량을 측정한다. 다짐장비의 기준은 제 4 장 3.4 에 따르며, 롤러다짐이 불가능한 곳은 수동식 탬퍼로 충분히 다져야 한다.

(2) 다짐장비의 종류와 대수, 다짐횟수 및 다짐방법은 사전에 일률적으로 결정하는 것이 아니라 반드시 현장의 조건을 고려하여 시험포장 등을 실시하여 결정하여야 한다.

(3) 다짐장비에 사용되는 물을 공급할 수 있도록 1.5ton 이상의 살수차를 대기시켜야 하며 수시로 다짐장비의 물탱크를 채워야 한다.

(4) 일반적으로 포장 다짐 시에는 국토교통부 “아스팔트 혼합물 생산 및 시공 지침” [부속서 Ⅴ-5 본포장 시공 단계별 체크 리스트]에 따라 점검한다.

5.8.2 다짐 온도

(1) 아스팔트 혼합물 포설 후 롤러의 하중에 의하여 이동하지 않을 정도로 안정되면 즉시 롤러를 투입하여 다져야 한다.

(2) 1 차다짐을 실시한 후 횡단면의 양호도를 검사하여 불량한 곳이 발견되면 감독자의 지시에 따라 아스팔트 혼합물을 가감하여 수정하여야 한다.

(3) 포장 시공 시의 다짐온도는 아스팔트 혼합물의 종류, 포장 장비의 종류, 대기 온도, 도로의 경사, 곡선반경 등에 따라 다르므로 현장 여건을 반영하여 결정한다.

(4) 아스팔트 혼합물이 시공 현장에 도착하면 즉시 포설하고, 포설 후 즉시 1 차 및 2 차 다짐하는 것이 포장의 다짐 효과와 내구성 향상을 위하여 좋다. 다만, 다짐 중에 포장면에 블리딩이 발생하거나, 포장면이 밀리거나, 볼록하게 튀어나오는 변위를 일으켜서 미세균열이 발생하면 포설된 포장체의 온도를 낮춘 후 다짐한다.

(5) 시공 현장에 도착한 아스팔트 혼합물의 온도가 높아서 포설 후 다짐 시작을 지체 시켜야할 때에는 혼합물의 생산 온도를 낮출 수 있다.

(6) 다짐 온도를 낮추어도 포장면이 이동하거나 미세균열이 발생하면 다짐 장비의 중량이 과도하거나 아스팔트 혼합물의 입도가 적합하지 않을 수 있다. 이 경우 다짐 장비의 종류를 변경하거나, 배합설계의 골재 합성입도에 세립분을 적게하여 다시 실시한다.

(7) 다짐온도는 <표 4.5>를 참고하며, 일반적으로 최하 기준온도 이상으로 유지하는 것이 중요하다. 동절기에는 포설 후 다짐 중 온도 저하가 크므로 생산 시의 온도를 기준 보다 다소 상향 조정하여 다짐 온도를 확보한다.

(8) 마무리 다짐은 기존 다짐 후의 롤러 자국 등의 요철을 평평하게 만들고, 포장의 평탄성을 확보하기 위하여 포장면에 롤러의 자국이 발생하지 않는 온도 범위에서 다짐한다.

<표 4.5>  칼라아스팔트 혼합물의 포설 및 롤러 초기 진입 시 다짐 온도

구분	다짐온도(℃)¹⁾
	일반	하절기(6월∼8월)	동절기(11월∼3월)
포설	150이상	145이상	160이상
1차다짐	140이상	130이상	150이상
2차다짐	120이상	110이상	130이상
3차다짐	60~100

5.8.3 다짐속도

(1) 롤러의 다짐속도는 항상 일정한 속도 및 패턴을 유지한다.

(2) 일반적인 다짐장비의 다짐속도는 <표 4.6>을 참조하며, 이 속도를 기준으로 현장 여건에 맞게 조절하여 적용한다. 다만, 같은 다짐 횟수에 대하여 다짐속도가 빠를수록 다짐 효과는 낮아지며, 다짐속도가 느릴수록 다짐 효과는 높아지는 것을 고려한다.

<표 4.6> 다짐장비별 다짐속도

(단위: km/hr)

롤러의 종류/ 다짐순서	1차 다짐	2차 다짐	마무리 다짐
머캐덤롤러/탄뎀 롤러	3 ~ 6	4 ~ 7	5 ~ 8
진동 탄뎀 롤러	3 ~ 5	4 ~ 6	-

5.8.4 다짐 패턴

(1) 롤러의 다짐은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 차츰 폭을 옮기며 중복하여 다짐하여야 한다.

(2) 종단경사 7% 이상에서의 다짐작업은 포설된 아스팔트 혼합물이 롤러에 의해 밀리지 않도록 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 옮기며 다져야 한다.

(3) 롤러별 다짐횟수는 왕복 1 회를 기준으로 횟수를 결정하고 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정 간격을 겹침하며 이동하는 횟수는 포장 폭과 구동륜의 다짐 폭에 따라 산정하여 적용하여야 한다.

(4) 일반적으로 다짐 롤러는 구동륜 폭의 15cm 정도를 중복시켜 다져야 하며, 다짐횟수의 분포는 최대한 전체 포장면에 균일하여야 한다.

(5) 다짐작업 중 롤러의 다짐선이나 방향을 갑자기 변경하지 않아야 하며, 포설한 아스팔트 혼합물의 이동이 생기지 않아야 한다.

(6) 롤러의 급격한 방향 전환은 안정된 노면 위에서 이루어져야 하며, 포설된 혼합물이 이동되었다면 레이크로 긁어 일으켜 다짐 전의 상태로 만들어 다시 다져야 한다.

(7) 다짐 종료 후 양생이 완료될 때까지는 롤러 등 중장비를 포장면에 세우지 말아야 한다.

5.8.5 다짐 횟수

(1) 규정된 다짐도를 만족하고 균질한 밀도를 얻기 위해서는 정해진 횟수만큼 다짐하여야 하며, 일반적으로 시험포장 결과에 따라 롤러의 조합과 다짐횟수를 결정한다.

(2) 비파괴 현장밀도 측정장비를 사용하려면 코어 공시체 밀도와의 보정을 통해 추후에 현장에서 적정 다짐횟수를 확인할 수 있다.

5.8.6 공정별 다짐 방법

(1) 1 차 다짐과 2 차 다짐은 시공 중에 포장면에 블리딩이 발생하거나 포설면의 이동 또는 미세균열이 생기지 않는 한도에서 포설 후 또는 1 차 다짐 종료 후 즉시 다짐한다.

(2) 한 개 차로를 시공할 때는 포장 시점의 바깥부분부터 다짐작업을 시작해야 하며, 기존 포장면의 옆에 붙여서 포장하려면 세로 시공이음부를 먼저 다지고, 신규 포장부는 포장 시점부터 다져서 올라온다.

(3) 마무리 다짐은 포장면의 요철이나 롤러 자국 등을 없애기 위하여 실시한다. 마무리 다짐은 탄뎀 롤러를 진동 없이 사용하고 전체적인 포장체의 평탄성이 확보되도록 한다.

5.9 이 음

(1) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화하기 위해 2 세트의 포설 및 다짐장비를 사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 적용이 불가능하면 아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

(2) 이음 시공시 맞댐 방법, 겹침 방법 등을 적용하여야 한다.

(3) 아스팔트 콘크리트 기층의 아래층과 위층의 가로 시공이음부의 위치는 1m 이상, 세로 시공이음부의 위치는 15cm 이상 어긋나도록 시공한다.

(4) 이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 시공하여야 하며, 이미 포설한 단부에 균열이 생겼거나 다짐이 충분하지 않으면 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 시공하여야 한다.

(5) 세로 시공이음부, 가로 시공이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소하고 감독자가 승인한 유화 아스팔트 등의 아스팔트 재료를 코팅한 후에 시공하여야 한다.

(6) 연석, 측구, 맨홀 등 구조물과의 접속 부분은 아스팔트 혼합물의 온도가 높을 때 탬퍼, 인두 등으로 단차가 발생되지 않도록 주의하여 시공한다.

(7) 구조물에 접하는 포장면이 낮으면 물이 고일 염려가 있으므로 접속면의 이물질을 제거한 후 택 코팅을 실시하고, 구조물보다 높게 마무리하는 것이 좋다. 특히, 구조물과의 접속부분은 벌어지기 쉬우므로 주의하여야한다.

(8)  칼라아스팔트는 유색포장재이므로 이음부에 코팅한 유화 아스팔트가 건조가 안 된 상태에서 시공을 할 경우 유화제가 묻을 우려가 있음으로 시공시 각별히 유의해야 한다,

5.10 교통개방

(1) 다짐작업 후 24 시간 이내에는 교통을 소통시켜서는 안 되며, 감독자의 승인을 얻어 불가피하게 교통을 소통시키려면 표면 온도가 40℃ 이하이어야 한다. 다만 여름철 등에 대기온도가 높아 포장온도가 기준 이하로 낮아지지 않으면 감독자의 승인을 얻어 50℃ 이하에서 교통 개방할 수 있다.

(2)  칼라아스팔트는 유색포장재이므로 시공 후 최대한 늦게 교통개방을 하는 것이 좋으며, 아스팔트 표면의 유분이 완전히 경화된 상태에서 교통개방을 할 경우 선명하고 양호한 색상을 구현할 수 있으며, 시인성 또한 우수하기 때문에 가급적 포장 후 6시간이 경과된 후에 교통개방을 하는 것이 좋다.

5.11 동절기 시공

5.11.1 일반사항

(1) 대기온도 5℃ 이하에서는 시공 품질에 악영향을 미칠 수 있으므로 시공을 피하는 것이 바람직하다.

(2) 현장 여건에 의해 긴급한 사유로 동절기에 대기온도 5℃ 미만이거나 5℃ 이상에서 바람이 강할 때 시공하려면 다짐도를 확보하기 위하여 생산온도, 운반, 포설, 다짐 등에 대한 대책을 수립하여야 한다.

(3) 택 코트 재료는 작업성과 적정 살포량을 고려하여 사용되는 아스팔트 재료의 성질에 따라 미리 예열하여 시공하여야 한다.

5.11.2 생산온도

(1) 시공 현장까지의 운반거리 등의 여건을 고려하여 아스팔트 혼합물의 생산 온도를 170~180℃   의 범위로 높인다. 다만, 생산 온도가 과도하게 높으면 아스팔트의 품질 저하를 촉진하기 때   문에 생산 온도가 180℃ 이하인지 확인하여야 한다.

5.11.3 운반

(1) 아스팔트 혼합물의 운반 중 보온방법의 개선과 포설 후에 신속히 다짐할 수 있는 시공 방안을 마련하여야 한다.

(2) 운반트럭의 적재함에는 보온용 천막을 2~3 배 겹쳐 사용하거나 특수 보온시트 또는 보온용 거푸집을 설치하는 등 대책을 세운다.

(3) 운반장비 배차 간격과 아스팔트 플랜트의 생산 능력 그리고, 현장의 교통의 흐름 등을 고려하여 가열 아스팔트 혼합물이 현장에서 트럭에 적재된 상태로 대기하는 일이 없도록 하여야 한다.

5.11.4 포설

(1) 동절기에 있어 가열 아스팔트 혼합물의 현장 도착온도는 적재된 아스팔트 혼합물의 표면으로부터 5cm 깊이에서 측정한 온도가 160℃이하로 낮으면 안 된다.

(2) 포설면의 온도불균형(Thermal Segregation)현상을 최소화하고 균질한 다짐밀도를 확보하기 위하여 MTV(Material Transfer Vehicle)를 사용하여 항상 일정한 온도로 혼합된 아스팔트 혼합물을 아스팔트 페이버에 공급하는 것이 좋다. 이 때 MTV 는 20 톤 이상의 아스팔트 혼합물을 적재하여 재혼합할 수 있는 서지빈(Surge Bin) 장치가 장착되어야 한다.

(3) 1 차 다짐에 필요한 시간을 단축하기 위하여 포설 직후에 높은 다짐도를 얻을 수 있도록 아스팔트 페이버의 진동탬퍼를 최대로 작동하여야 한다.

(4) 적외선 카메라 포설 직후 포설면 최고온도와 최저온도의 온도차가 20℃ 이하이어야 한다.

(5) 아스팔트 페이버의 스크리드를 계속하여 가열하여야 하며, 포설 작업이 끊어지지 않고 연속 시공이 되어야 한다.

5.11.5 다짐

(1) 다짐작업은 가능한 아스팔트 혼합물을 포설하고 즉시 다짐을 개시하며, 다짐작업 전 아스팔트 페이버의 포설 길이가 10m 이상이 되지 않도록 한다.

(2) 다짐 롤러에 가열 아스팔트 혼합물의 부착을 방지하기 위한 목적으로 물은 사용하지 않고 석유류(石油類)를 제외한 폐식용유 등의 오일(기름) 등을 분무기로 얇게 도포하여 사용한다. 또한, 경우에 따라 극히 소량의 실리콘을 혼화하여 도포하면 좋다.

(3) 1 차 다짐시 미세균열을 적게 하기 위하여 전․후륜 구동에 선압이 작은 탄뎀 롤러를 사용하면 좋다.

(4)  칼라아스팔트는 타이어 롤러를 사용하지 않는다.

(5) 교면포장 등 바람이 많은 곳에서는 가능하면 천막 등을 이용하여 바람을 막을 수 있는 방법을 고려한다.