차량운전 안전관리 매뉴얼

강 동 소 방 서

(장비회계팀)

C		O		N		T		E		N		T		S

소방차량 안전운전의 기본	2

Ⅰ

소방차량 안전운행을 위한 확인사항	2

안전한 운전예절의 이해	6

소방차 출동 및 귀서시 안전관리	15

Ⅱ

소방차량 교통사고 방지대책	15

특별한 상황에서의 안전운전	19

지역별 안전운전 방법	26

부  록	30

Ⅲ

자동차 안전운전 요령	30

자동차 운행 위급시의 조치요령	34

긴급출동 운행시 안전운행 기본 10훈	35

안전한 교차로 통행방법	36

현장 밀착형 안전관리 매뉴얼

Ⅰ. 소방차량 안전운행의 기본

소방차량 안전운행을 위한 확인사항

소방업무 수행중 안전사고 발생은 각종 출동 및 귀서단계 그리고 출 ․ 퇴근 등 개인활동에서의 교통사고가 큰 비중을 차지하고 있으며, 그로인한 각종 교통사고를 예방하는 것이 소방력 손실을 미연에 방지하는 지름질이 될 것 이다.

일반적으로 소방차량 등의 안전운행을 위한 주요 확인사항을 살펴보면, 차량 및 장비의 관리유지에 관한 사항, 통행인 또는 승차한 대원의 안전에 관한 사항, 출동경로의 선정(選定)에 관한 사항, 도로교통법에 관한 사항, 각 차량의 성능 및 특성에 관한 사항, 도로의 장애요인에 관한 사항, 방어운전(防禦運轉)에 관한 사항 등을 나열할 수 있다.

1. 소방차 출동경로의 선정(選定)

소방차량을 운전하는 대원 및 분대장은 해당 관내(管內)의 지리 및 특성에 대하여 정기적인 확인으로 완벽하게 숙지(熟知)하고 있어야 한다. 만약 그렇지 않은 경우 즉, 출동경로의 선정이 부적절한 경우 효과적인 현장활동을 기대할 수 없게 된다. 소방차량 출동경로 선정시에는 다음과 같은 사항을 고려하여 선정해야 할 것이다.

□ 도로조건의 고려

▸ 도로건설공사 지역

불가피하게 공사가 진행중인 도로를 지나가야 할 경우 도로 건설용 각종 자재(資材)와의 충돌 또는 공사관계자와의 사고발생에 최대한 주의를 기울여야 한다.

▸ 교통혼잡

교통혼잡은 주로 출․퇴근 시간대에 집중되며, 도로보수공사 등 교통시설물 작업, 대규모 집회 ․ 시위 ․ 공연 ․ 행사 등의 요인에 의해 발생되는 경향이 있으나, 최근들어 불규칙하게 교통혼잡이 가중되는 경우가 많으므로 운전요원은 관내 여러 가지 행사를 비롯한 변화된 사항에 대하여 수시로 확인하여 교통혼잡으로 인한 요소에 대비해야 한다.

▸ 인구밀집 지역

인구가 많은 대도시 지역은 지역특성상 대형백화점, 상가, 공연장, 아파트 단지 등으로 인하여 많은 유동인구가 있으며, 이것은 소방차량의 신속한 현장이동에 장애요소가 되기도 한다.

▸ 철도 건널목, 위험한 교차로, 교량

소방관서 주위에 철도 건널목, 교차로, 교량 등과 같이 위험한 장소가 있는 경우가 흔히 있다. 그래서 가능하다면 이러한 지역을 통과하지 않아도 되는 출동경로를 선정하는 것이 필요하며, 불가피하게 통과하여야 할 경우 안전규칙을 준수하여 소방차량을 운행하여야 한다.

▸ 불안전한 교량 등

관내에 불안전한 교량이 있는지에 대해 사전에 파악되어야 하며, 출동시 안전하게 대체 출동로를 선정하여 안전하게 이동하여야 한다.

▸ 시가행진(市街行進)

국경일, 기념일 또는 특별한 경우 정기적으로 시가행진을 실시하곤 한다. 따라서 이러한 경우 사전(事前)에 행사의 개요를 파악하여 제2의 출동경로를 선정해 두는 것이 필요하다.

□ 타(他) 분대(分隊)의 고려

▸ 타 분대의 출동경로 인지

현장 출동시 특히 중요한 것은 타 분대의 출동로를 명확하게 인지하고 있어야 한다는 것이다. 만약 2～3개 이상의 분대가 동시에 1개의 교차로(交叉路)를 향하여 진행하고 있는 경우에는 상호교신(相互交信)을 통하여 혼선(混線)이 발생되지 않도록 하여야 한다.

▸ 교차로에서의 안전확보

교차로에 인접한 곳에 근접(近接)한 경우 교차로와 가까운 거리에 있는 분대가 사이렌 또는 전조등 신호를 표시하면서 우선통행 하도록 한다. 이러한 것은 각 분대간의 상호약정을 통해서 공식화 되어 있을 경우에 만 실효성을 확보 할 수 있다.

▸ 응원출동분대에 대한 고려

응원출동(應援出動)을 위해 운행중인 차량의 분대장에게도 수시로 분대의 위치를 무선채널을 이용하여 알려야 한다. 또한 경찰차량이나 구급차가 접근 할 경우에도 효율성의 증대와 사고의 예방을 위하여 그러하여야 한다.

2. 교통법규(交通法規)의 준수

□ 긴급자동차의 정의

도로교통법에서 긴급자동차란 긴급을 요하는 공적 내지 공공적 업무에 사용되는 자동차로서 그 업무수행을 위하여 운전중인 것을 말하며 또한 사이렌 취명, 경광등의 점등으로 외관적으로도 타 차량의 운전자 등이 식별할 수 있도록 표시되어 있는 자동차를 말한다.

따라서 소화활동을 마치고 돌아가는 소방차는 이에 해당되지 않으며 화재출동중이라 하더라도 사이렌 취명을 하지 않거나 경광등을 점등하지 않을 때에는 긴급자동차로서 적용 받지 않는다.

□ 긴급자동차의 특례와 안전운전의 의무

긴급자동차(緊急自動車)는 일반적으로 일반차량에 적용되고 있는 속도의 제한을 받지 않은 상태에서 통행의 우선순위를 가지고 있으나, 이것은 어디까지나 시민의 생명과 재산에 피해를 주지 않는 범위 내에서의 우선통행(優先通行)을 말한다. 즉, 긴급자동차는 법령상 특례와 일반차량 적용 조항의 면제 등 조치가 있으나 『안전운전의 의무가 면제』되는 것은 아니다.

□ 긴급자동차의 유의사항

긴급자동차로서의 특례(特例)혜택을 받기 위해서는 반드시 경광등이나 사이렌을 울리거나 또는 전조등을 점등한 상태이어야 한다는 것이다. 또 하나 주의하여야 할 사항은 도로교통법의 특례조항에 근거하여 운행하고 있다고 하더라도 우천지역(雨天地域), 짙은 안개지역, 결빙지역(結氷地域), 시야(視野)가 불충분한 지역을 통과 할 경우 극히 안전에 유의하여야 한다는 것이다. 왜냐하면 시야가 불충분하거나 정상적인 도로조건 하에서는 일반차량이 충분히 양보 해 줄 수 있지만, 위의 도로조건 하에서는 양보할 수 없는 경우가 많기 때문이다.

□ 차량의 피양 및 주의의무

일반차량은 소방기본법 또는 도로교통법에서 소방차 출동에 따른 『피양의무』가 주어지며,

긴급자동차는 객관적 입장에서 평가자(재판관 등)에 의하여 판단되어야 하겠지만 일반적으로 과거의 운전 등의 경험과 지식으로 주행시 주위상황에 의한 구체적 위험의 잠재를 예측하고 그 위험을 피하여야 할 『주의의무』를 지켜야 한다.

□ 제한적인 범위내에서의 특례

현장으로의 신속한 출동은 시민의 생명과 재산에 위해(危害)를 가(加)하지 않는 범위내에서 이루어져야 하며, 긴급현장으로의 출동이 결코 사고를 정당화시킬 수 없다는 것이다. 소방차량의 우선통행권에 있어서도 비록 권리(權利)를 가지고 있기는 하지만 그것이 절대적권리(絶對的權利)가 아니라는 것을 알아야 한다.

안전한 운전예절의 이해

1. 운전자가 가져야 할 기본적 자세

□ 여유 있고 양보하는 마음으로 운전

교통사고의 밑바탕에는 조급성과 자기중심적인 생각이 깔려 있으므로 항상 마음의 여유를 갖고 서로 양보하는 마음의 자세로 운전한다.

□ 주의력 집중

운전은 한 순간의 방심도 허용되지 않는 어려운 과정이므로 운전 중에는 방심하지 말고 온 신경을 운전에만 집중하여 위험을 빨리 발견하고 대응 조치를 할 수 있어야 사고를 예방 할 수 있다.

방심으로 인한 전방 주시 태만, 과속, 운전 부주의 등은 대형교통사고의 주요 원인이 되고 있다.

□ 심신상태의 안정

운전자의 몸과 마음이 안정되어야 운전도 안전하게 할 수 있으므로 심신 상태를 조절하여 냉정하고 침착한 자세로 운전을 하여야 한다.

□ 추측 운전의 삼가

운전자는 자기에게 유리한 판단이나 행동은 삼가야 하며, 조그마한 의심이라도 반드시 안전을 확인한 후 행동으로 옮겨야 한다.

□ 운전기술의 과신은 금물

운전이란 혼자 하는 것이 아니라 많은 다른 운전자와 보행자 사이에서 하는 것이므로 아무리 유능하고 자신 있는 운전자라 하더라도 상대방의 실수로 사고가 일어 날 수 있다.

2. 안전한 운전기법

교통법규를 이해하고 준수 교통법규나 규칙은 단지 알고 있는 것만으로는 부족하며, 운전자는 실제로 차를 운전하면서 변화하는 주위상황에 맞추어 적절한 판단으로 교통규칙을 준수하는 것이 중요하다.

더불어 소방차량의 운전을 담당하고 있는 운전요원의 가장 중요한 임무는 항상 소방차량을 작동가능 한 상태로 유지하는 것과 출동목적지까지 인력과 장비 등을 안전하게 도착하도록 하는 것이다.

□ 운전원의 태도(態度)

소방차량을 안전하게 운행하는 데 필요한 첫 번째 요건은 안전에 관한 적절한 태도를 가지는 것인데, 평온하고 침착한 태도가 가장 필수적이다. 운전중의 부주의한 태도는 결코 용납될 수 없다. 또한 성급하고 공격적인 운전 태도 또한 통행인, 차량, 동료 소방대원에게 위협이 될 수 있으므로 결코 바람직하다고 할 수 없다. 특히 긴급자동차의 운행을 무시하거나 양보방법에 익숙치 않다고 판단되는 일반차량에 대한 주의를 게을리 하지 않아야 한다.

□ 차량내(內)에서의 안전

안전한 운행을 위하여 운전요원도 최소한의 안전장구를 착용하여야 하며, 특히 대원들의 승차공간 자체가 안전한 상태에 있어야 한다.

연속적으로 작동되는 각종 음향경보장치의 음향에 의한 청력손실도 유의하여야 한다(일반적으로 소음의 강도가 80dB이상인 경우 청력(聽力)의 손상(損傷)을 가져올 수 있다).

□ 안전벨트의 착용

차량에 승차하고 있는 모든 대원은 운행중인 차량내에서 발생될지도 모를 급정지(急停止) 및 교통사고에 대비하여 반드시 안전벨트를 착용하여야 한다. 흔히 소방대원들 중에는 안전벨트를 착용하는 것이 부끄럽다거나 또는 시간낭비라고 생각하는 대원을 볼 수 있다. 그러나 안전벨트를 착용하는 것이 결코 부끄러운 일이 아니며, 착용하는 데 소요되는 10여초의 시간이 대원의 생명과 안전을 보장하여 준다는 것을 알아야 한다.

□ 승차원의 안전확보

소방차의 출발은 모든 대원이 보호복을 착용하고 자리에 앉아 안전벨트를 착용한 상태에서 분대장의 출발신호에 따라 이루어져야 한다. 즉 완벽한 안전이 확보되지 아니한 상태에서 출발해서는 안된다는 것이다.

□ 소방차의 후진(後進)

소방차량의 후진이 필요한 경우 반드시 1명 이상의 보조자가 확보된 상태에서 실시하여야 하며, 이러한 것은 현장활동을 종료한 후 귀서 준비를 하거나 또는 차고에 입고(入庫)할 경우에도 동일하다. 특히, 전장이 길어 외부로 돌출된 차량인 경우 운행중이거나 이동중에 사다리의 선단부분(先端部分)이 장애물에 부딪치지 않도록 주의하여야 한다.

□ 분대장의 역할과 태도

□분대장의 역할은 출동경보가 발령된 시점부터 시작된다.

□우선적으로 가장 중요한 역할은 정확한 사고지점을 확인하고 출동경로를 선정하는 것이다.

□출동중에는 필요한 경우 운전요원의 보조역할을 할 수도 있어야 한다.

□운전요원이 운전에만 전념할 수 있도록 하여야 한다.

□분대장이 조급함을 보이거나 운전원을 재촉하지 않아야 한다.

□분대장 자신 스스로가 먼저 침착한 상태를 유지하여야 한다.

□운전자가 방어운전을 할 수 있도록 분위기를 조성한다.

(현장으로 출동하는 운전요원은 되도록 빨리 도착하려고 서두르는 경향이 있으며, 때로는 그들의 운전능력을 과신하는 경우도 있다)

□운전요원의 좋지 않은 운전태도는 분대장에게도 책임이 있다.

3. 방어운전(防禦運轉) 기법

방어운전(防禦運轉)이란 소극적인 운전으로 생각하기 쉬우나 오히려 그와는 반대로 다른 운전자나 보행자가 교통법규를 지키지 않거나 위험한 행동을 하더라도 그에 적절하게 대처하여 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 적극적인 운전 방법이다.

□ 다른 운전자의 행동예측

□소방차 등의 긴급자동차가 1차선을 주행중일 때 기타의 차량은 도로의 바깥차선으로 피양(避讓) 또는 양보한다는 것이다. 그러나 이것은 주행중인 차량일 경우에만 가능하지 만약 신호대기(信號待期)나 혹은 주․정차중인 차량의 경우에는 불가능하다.

□소방차량의 사이렌 소리와 경광등(警光燈) 불빛을 보면 운전자들은 다소 흥분된 상태가 되거나 초보운전자의 경우 1차선 내지는 소방차량의 주행방향을 향하여 급작스럽게 방향을 바꾸는 경우도 있으므로 극히 주의하여야 한다.

□창문을 닫고 주행중인 일반차량은 실내 라디오 등의 소리로 인하여 소방차량의 사이렌 소리를 듣지 못하는 경우도 있기 때문에 주행에 방해가 되는 경우도 흔히 있다.

□교차로에 진입하는 소방차량은 위험한 경우 충분히 안전하게 정지할 수 있는 정도의 속도로 천천히 주행하여야 한다. 그리고 교차로에서 적색신호일 경우 일시적으로 멈추거나 서행상태(徐行狀態)로 주행하는 것이 모두의 안전을 위해 바람직하다고 할 수 있다.

□교통량이 많은 사거리나 4방향을 동시에 식별할 수 없는 교차로인 경우(Blind intersection) 속도를 30㎞/h이내로 줄이는 것이 안전하다고 할 수 있다. 그러나 이러한 경우에도 모든 경보장치를 최대한 작동시키면서 서행(徐行)하는 것을 잊지 말아야 한다.

□사이렌, 경광등, 나팔소리(Horn) 등의 경보장치를 작동한다고 하더라도 도시의 소음이나 공사장의 소음 등으로 인하여 모든 운전자들이 전부 소방차량의 주행을 인지할 것이라는 완전한 기대는 하지 않는 것이 좋다.

□ 충분한 시야(視野)의 확보

주행중인 모든 방향의 도로상황을 보다 정확하고 신속하게 관찰하여야 하기 위해서는 충분한 시야를 확보하여야 한다.

□핸들보다 높은 위치에서 전면(前面)을 주시한다.

□넓은 시야를 확보한다.

□눈을 계속하여 움직인다.

□운전에만 정신을 집중한다.

□차량에 설치되어 있는 각종 경보장치를 적극 활용한다.

□ 급제동(急制動)의 예측

□주행속도(走行速度)는 차량의 정지거리와 밀접한 관련이 있다. 따라서 모든 운전요원들은 해당 차량의 속도별 정지거리 및 정지시간을 정확히 파악하고 있어야 한다.

□총정지거리는 정지를 하여야 할 상황을 인지한 후 브레이크를 밟고 차량이 완전히 정지하는 순간까지의 거리를 말하며, 운전자반응거리와 차량의 정지거리의 합을 말한다.

□운전자 반응거리란 차량의 운전자가 정지의 필요성을 인식한 후 운전자의 발이 엑셀레이터를 떠나 브레이크 페달을 밟는 순간까지의 주행한 거리를 말하며, 차량정지거리란 브레이크가 작동하여 차량이 완전히 정지될 때 까지의 주행거리를 말한다. 주행속도가 빠를수록 운전자반응거리는 길어지고 운전자가 확보할 수 있는 시야는 좁아진다(예 : 시속 60km 주행시에 시야는 약 60° 정도이나 시속 100km정도의 속도로 주행시에 운전자가 확보할 수 있는 시야는 약 40° 정도로 좁아진다)

□총정지거리에 영향을 미치는 요소는 차량의 중량, 적재물의 정도, 차량의 전고, 전폭, 전장, 차량자체성능, 제동장치의 성능, 운전자의 반응속도, 도로의 포장상태, 우천여부, 결빙여부 등의 여러 요인에 의하여 달라진다.

□따라서 해당차량에 대한 총정지거리는 해당차량의 운전자와 지휘자가 평소에 인식하고 있어야 한다.

□ 자동차의 미끄러짐 방지

운행중인 소방차량의 미끄러짐은 대형사고와 연결될 가능성이 매우 높으며, 미끄러짐의 원인은 다음과 같다.

□소방차량의 과속(過速)

□소방차량의 자체중량에 대한 부주의(不注意)

□장애물에 대한 대비부족(다른 차량 및 횡단중인 동물 등) 자동차의 미끄러짐 현상과 관련하여는 타이어의 적정공기압(適正空氣壓)을 유지하는 것과 타이어의 마모상태를 수시로 확인하여 교체하는 것이 하나의 예방책이 될 수 있다.

□ 적재물의 중심이동(中心移動)에 관한 예측

□소방차량의 적재중량의 고려

소방차량의 안전운행을 위해 중요한 것 중의 하나가 적재물의 중심이동(中心移動)이다. 일반적으로 움직이는 물체는 계속 움직이려고 하고, 정지한 물체는 계속 정지하려고 하는 물리적인 원리가 소방차량에도 적용된다. 소방차량의 경우 끊임없이 속도와 방향이 변화하며, 그 내부에 적재되어 있는 적재물(물, 소화약제, 각종 장비 등)도 끊임없이 운동하려고 한다.

□소방차량의 구조의 고려

대개 전고(全高)가 높은 소방차량 또는 적재물이 소방차 상단부에 높이 적재되어 있는 차량일수록 제동거리가 길어지며 미끄러지기 쉽다. 이러한 현상은 과속, 급핸들 조작, 가파른 경사길의 부주의 운행 등에 의해서 발생되며, 각 차량에는 적재하중(積載荷重)과 높이를 초과하지 않는 정도로 적재하는 것이 중요하다. 또한 핸들의 조작은 항상 부드럽고 유연하게 하여야 한다는 것을 기억하여야 한다.

□ 악천후의 고려

□안전한 운행을 하기 위해 기상조건(氣象條件)도 충분히 고려하여야 한다. 즉 당일(當日)의 도로조건이 결빙(結氷) 되어 있거나 혹은 젖어 있는 경우 운전요원은 극히 신중한 운전을 하여야 한다는 것이다. 이러한 조건하에서 고려하여야 할 사항은 운행상의 위험성, 도로의 조건에 따른 운행속도의 조절, 도로의 경사도, 도로표면의 상태 등이다. 특히 교량, 고갯길, 그늘진 장소, 눈발이 흩날리는 장소에 대해 사전에 정보를 확보하고 있어야 한다.

□결빙(結氷)된 도로에서의 차량 정지거리는 정상적인 도로에서 보다 훨씬 증가하므로 해당차량의 운전자는 결빙도로에서 각 차량의 속도별 정지거리를 사전에 파악하여 방어운전을 할 수 있도록 하여야 한다. (일반적으로 결빙지역에서의 정지거리는 정상적인 조건보다 3～15배정도 더 길어진다고 한다)

4. 앞지르기 방법

□ 앞지르기의 위험성

앞지르기는 의외로 긴 거리와 시간이 필요하며, 중앙선을 침범해야 하는 경우가 많으므로 마주오는 차와 정면 충돌의 위험성이 클 뿐만 아니라, 앞차의 옆을 아슬아슬하게 지나가거나 원래 차로로 다시 들어 가다가 접촉, 추돌사고를 내는 경우가 흔하다.

□ 앞지르기할 때의 주의사항

앞지르기는 가급적 삼가되 부득이 앞지르기를 할 경우에는 『전방 및 반대 방향의 교통 상황을 충분히 살펴 안전이 확인된 상태』에서만 한다.

□앞지르기는 반드시 좌측으로 하고, 앞지르기에 필요한 시간과 거리를 사전에 확인하되, 앞차와의 속도차가 최소한 시속 20km이상이 되지 않으면 앞지르기에 소요되는 시간과 거리가 길어져서 위험하다.

□황색실선의 중앙선을 넘으면서 앞지르기 하는 것은 마주 오는 차와의 충돌 위험성이 높으므로 주의하며 실시한다.

□마주오는 차가 예상외로 빨리 접근하여 위험을 느꼈을 때에는 이를 곧 중지한다.

□ 앞지르기 순서와 방법

□전방의 안전을 확인하는 동시에 후사경으로 좌측 및 좌후방을 확인한다.

□좌측의 방향 지시기를 켠다.

□약 3초후 최고 속도의 제한 범위 내에서 가속을 하면서 진로를 천천히 좌측으로 하고, 안전한 간격을 유지하면서 앞차의 좌측을 통과한다.

□충분한 거리가 확보되면 우측 방향 지시기를 켠다.

□앞지르기한 차가 후사경으로 앞지르기 당한 차를 볼 수 있는 거리까지 주행한 후 진로를 서서히 우측으로 바꾼다.

□방향 지시기를 끈다.

□ 앞지르기 금지 장소

□교차로, 터널안, 다리 위

□도로의 구부러진 곳

□비탈길의 고갯마루 부근 또는 가파른 비탈길의 내리막

Ⅱ. 소방차 출동 및 귀소시 안전관리

소방차량 교통사고 방지대책

1. 각 대별 교통사고방지 기술지도원 지정 운영

□ 지정 대상자 : 본서 장비팀장(담당) 또는 장비반장

□ 관리자가 처리하여야 할 사항

▸ 기관원의 건강상태를 확인하여 임무를 부여한다.

▸ 이상기후․천재․기타 이유에 따른 안전운행 확보를 위한 필요한 지시와 조치를 한다.

▸ 차량 점검․정비 및 교대점검을 확행시킨다.

▸ 차량운행 및 점검․정비기록부를 기록 유지하도록 한다.

▸ 장비 점검․정비는 유사시 사용가능 상태를 유지하고 장비수명을 연장하는 것임을 명심시킨다.

2. 직장교육훈련 → 운전원 교육훈련 → 연간 교육계획 수립 운용

3. 운전요원 교육

□ 운전원으로서의 각종 소방활동의 자각과 책임 그리고 왕성한 사기의욕을 고취시킨다.

□ 소방장비에 관한 지식과 기술․기능능력을 고양시키고 관내 지 ․ 수리사정에 정통하도록 한다.

□ 교통현장에 잠재되어 있는 위험을 예지할 수 있는 감수성과 집중력을 높이고 교통안전의식을 높인다.

□ 평소 건강관리에 유의하도록 하며 직무수행에 지장이 없도록 한다.

□ 화목한 직장분위기 조성과 상하․동료간 원만한 동료의식을 갖도록 지도한다.

□ 교통사고사례 검토․연구하여 차량 유도요령을 숙지한다.

4. 운전요원의 화재출동 전 안전점검수칙 준수

□ 운전원은 소방차량 일일점검 및 수시점검을 철저하게 실시하여 출동에 지장이 없도록 한다.

□ 안전사고와 관련된 조향장치, 제동장치 등에 대한 정상작동 여부를 확인하여야 한다.

□ 운전원은 적재비품을 낙하위험이 없는가 사전점검을 하여야 한다.

□ 운전원은 출발전 출동인원을 점검하고 출발하여야한다.

□ 사고위험지역 파악 및 안전한 출동경로를 선정한 후 차고에서 다른 출동차량에 방해를 주지 않토록 안전하게 출발한다.

5. 긴급출동시 안전수칙 준수

□ 승차원 전원에 의한 안전운행의 확보

긴급출동시 교통사고 방지는 운전원을 비롯한 탑승자 전원이 일치 협력하여 안전운행에 전염하도록 한다.

□ 승차원 전원의 안전운행의 기본

▸ 긴급출동의 마음자세 유지할 것

▸ 관내 지․수리 사정에 정통할 것

▸ 출동시 주의력 집중․이상유무 관찰 확행

□ 출동 중 유의사항

▸ 긴급출동중임을 알리는 싸이렌, 경광등, 마이크 등 최대한 활용

▸ 교차로나 신호등 설치장소 운행 시 서행운전

▸ 급정차로 인한 추돌방지를 위해 앞차와의 충분한 안전거리 확보

□ 현장부서 시 유의사항

▸ 핸드브레이크 작동 및 고임목 설치

▸ 선착대는 특수차량이 부서선정에 용이하도록 공간 확보

▸ 펌프차 화점과 근거리 부서 금지(낙하물, 연소확대 우려)

▸ 동절기에는 소화수로 인한 도로결빙 방지 철저(타차량 및 시민안전사고 방지)

□ 소방차 귀서시 안전수칙

▸ 지휘관은 이상유무 사항을 확인한 후 안전하게 귀서 하도록 주지하여야 한다.

▸ 운전원은 차량장비 이상유무를 확인후 귀서해야 한다.

▸ 운전원은 경방요원이 탑승했나 확인하고 출발해야 한다.

▸ 귀서차량은 긴급차량 특례규정 적용대상이 아니므로 교통법규 준수운행

	사고사례
☞ 2005.1.10. 소방차량 미끄러짐 : 화재현장에 물탱크 차량에 고임목을 고이는 도중 물탱크 차량이 미끄러져 차량을 정지시키려 차량에 올라타는 순간 낙상 좌측 전완부 및 족관절 좌상 우측 제2~7특골 골절 등 중상(경기도 00소방서) ☞ 2005.2.22. 구급출동후 귀소중 교통사고 : 구급출동후 귀소하던중 반대차선에서 후 진하던 차량이 갑자기 중앙선을 침범하여 구급차에 충돌(서울 00소방서) ☞ 2005.2.16. 구급현장 출동중 교통사고 : 구급현장 출동중 교차로에서 신호무시 만취상태의 상대차량에 구급차 우측 문짝에 충돌 60주 진단(대구 00소방서)

□ 안전운행의 마음가짐

출동지연이란 조바심으로 정지신호를 무시하는 등 수초동안을 못 참게 됨으로써 위험을 초래하는 경우가 있으므로 안전확인에 여유를 가질 수 있는 마음가짐으로 운행할 수 있도록 한다.

□ 지리 및 소방용수시설의 숙지

지리, 소방용수시설의 숙지는 여유 있는 마음을 갖게 하는 안전운행의 기본이므로 평소부터 이의 숙지에 힘쓰고 출동에 있어서는 경방요원 전원이 이를 확인해야 한다.

□ 주의력의 거양

긴급 주행 중에 있어서는 도처에 위험이 잠재하고 있으므로 기관원은 방어운전에 전력할 것이며 경방요원 전원이 이를 확인 협조토록 하고 평소부터 잠재위험을 발견 대응하는 능력을 길러두어야 한다.

□ 차량유도요원의 숙련

긴급 운행 중에는 좁은 도로의 통과, 수리부서시 진퇴 등 차량유도가 불가피하므로 기관요원과 경방요원이 일체가 되어 신속․안전하게 유도할 수 있도록 평소부터 차량 유도요령을 숙련시켜 두어야 한다.

□ 긴급자동차의 안전운행 의무를 이행할 것

특별한 상황에서의 안전운전

1. 위험한 장소

□ 언덕길 또는 산길

▸ 오르막길 중간에서 정지한 차의 뒤에 차를 멈출 때에는 너무 가깝게 접근하여 세우지 않도록 한다. 앞 차 출발시 뒤로 밀리면서 추돌하는 경우가 있기 때문이다.

▸ 가파른 오르막길 중간에서 정지한 후 다시 출발할 때 핸드 브레이크를 보조로 사용하면 출발시 뒤로 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

▸ 언덕길 정상 부근을 오를 때는 반대편에서 마주 오고 있는 자동차가 있는지 확인이 어렵기 때문에 항상 서행하고 특히 앞지르기를 해서는 안된다.

▸ 내리막길에서는 올라갈 때와 같은 기어(자동변속기 차량은 변속레버를 2. L에 놓는다)상태에서 엔진 브레이크를 사용하도록 하며 앞차와의 충분한 안전거리를 유지한다.

▸ 긴 내리막길에서 브레이크만을 사용하여 내려오게 되면 브레이크가 베이퍼 록 현상 등으로 작동되지 않는 경우가 있어 매우 위험하다.

▸ 내리막길에서는 가속력이 작용하기 때문에 급브레이크, 급핸들 조작을 하게되면 자동차는 중심을 잃고 길 밖으로 떨어지거나 옆으로 미끄러지면서 중앙선을 넘게될 위험이 크다.

▸ 언덕길을 내려오는 자동차의 브레이크나 핸들 계통에 이상이 생겼을때에는 즉각적인 조치가 어렵기 때문에 올라가는 차가 양보를 해야 한다.

▸ 언덕길에서 빈차는 사람을 태웠거나 화물을 실은 차에게 양보하여야 한다.

▸ 한쪽 도로가 낭떠러지나 벼랑으로 되어 있는 경우 반대 방향에서 마주오는 자동차와 안전하게 지나칠 수 없을 때에는 벼랑쪽의 차가 일시 정지하여 길을 양보하는 것이 안전에 도움이 된다.

▸ 산길 주행시 길가장자리 부분이 내려 앉거나 아래 부분이 움푹 패인곳에 차가 접근되지 않도록 조심해야 한다.

□ 도로 모퉁이 또는 커브길

▸ 도로 모퉁이나 커브길을 주행할 때에는 그 앞의 직선 도로부분에서 총분히 속도를 줄여야 한다. 만약 과속 운전중 급핸들이나 급브레이크 조작을 하게 되면 차는 원심력에 의해 길 밖으로 전복되거나 미끄러지기 때문에 이러한 운전은 하지 않도록 해야 한다.

▸ 도로 모퉁이나 커브길을 주행할 때에는 도로의 중앙을 넘어가지 않도록 조심하고 반대방향에서 마주 오는 자동차가 중앙선을 넘어 올지도 모른다는 것을 염두에 두고 이에 대비하는 운전을 해야 한다.

▸ 차가 커브구간을 돌아갈 때에는 앞바퀴보다 뒷바퀴가 더 안쪽으로 돌기 때문에 뒷바퀴가 길 안쪽에 서 있는 보행자나 자전거를 치거나 도로 밖으로 빠지게 될 염려가 있다는 것에 항상 조심해야 한다.

▸ 급커브 지점의 도로 폭이 넓을 때에는 완만한 커브길로 착각하기 쉽기 때문에 조심해야 한다.

▸ 도로 모퉁이나 커브길에서의 앞지르기는 금물이다.

□ 주택가 골목길

▸ 주택가 골목길은 폭이 좁고 어린이를 비롯한 보행자나 차의 왕래가 빈번하기 때문에 항상 서행 운전을 해야 한다.

▸ 움직이는 공이나 자전거, 장난감 뒤에는 반드시 어린이가 달려나온다는 생각과 함께 즉시 차를 정지시킬 수 있는 마음의 자세롤 운전해야 한다.

▸ 위험스럽게 느껴지는 자동차나 자전거. 손수레, 사람 또는 그림자 등을 발견하였을 때에는 그 움직임을 계속 주시하여 안전하다고 판단될 때까지 눈을 떼지 않도록 한다.

□ 철길 건널목 운전

▸ 철길 건널목을 안전하게 통과하기 위해서 가장 중요한 것은 일시정지와 안전 확인이다. 철길 건널목 사고가 계속 발생하는 것은 이와 같은 중요한 일시정지와 안전 확인이 형식적으로 이루어지고 있기 때문이다. 따라서 철길 건널목에서는 반드시 일시정지하고 운전자 자신의 눈과 귀로 좌·우의 안전을 확실하게 확인하여야 한다.

▸ 앞차를 바짝 뒤따라갈 때에는 앞차가 통과했다고 해서 일시정지와 안전 확인 없이 그대로 통과해서는 위험하다. 앞차는 안전하게 통과했다 하더라도 뒤차가 사고를 당할 수 있기 때문이다.

▸ 건널목 건너편의 교통이 정체되어 차가 건널목 중간지점에서 정차하게 될 염려가 있을 때에는 건널목에 진입하지 않는다.

▸ 철길 건널목 앞에서 정차하였을 때에는 반드시 사이드 브레이크를 당겨 놓아서 뒤차에 의해 추돌 당하더라도 건널목 안으로 밀려 들어가지 않도록 대비한다.

▸ 철길 건널목을 통과할 때 도중에서 갑자기 엔진이 꺼지는 일이 없도록 저속 기어로 진행하며, 또한 바퀴가 건널목 가장자리 등에 빠지지 않도록 노면의 중앙으로 통행해야 한다.

▸ 만약 건널목 안에서 엔진이 정지되었을 때에는 신속히 승차자를 내리게 하고 차를 빠른 시간 안에 건널목 밖으로 이동시킨다. 이 때 차를 건널목 밖으로 이동할 수 없을 때에는 기차가 오고 있는 방향으로 앞질러 가서 연기나 깃발등으로 신호를 하고, 철도 공무원이나 경찰관에게 위급한 상황을 알린다.

2. 야간운행

야간에는 운전자가 눈으로 확인 할 수 있는 시야의 범위가 좁아져 도로상의 보행자나 자전거 등의 발견이 늦어지고 속도감도 둔해지기 때문에 감속운전을 해야 한다.

□ 야간운전의 위험성

▸ 시야의 범위가 좁아져서 특히 조명이 없는 도로에서 운전자의 시야는 전조등이 비추는 범위 (보통 윗방향으로는 100m, 아랫방향으로 40m)까지 밖에 볼 수 없으므로 보행자나 위험 물체의 발견이 늦다.

▸ 밤중의 보행자는 복장이 검은색일수록 빛이 흡수되어 잘 보이지 않으며, 자기 차와 마주오는 차의 전조등 불빛이 마주쳐서 눈이 부시거나 증발 현상이 발생하여 도로를 횡단하고 있는 보행자가 보이지 않게 되는 현상이 일어날 수 있다.

▸ 밤에는 술취한 사람이 갑자기 도로에 뛰어들거나, 비틀거리며 걸어가는 경우가 많으므로 특히 신경을 써야 한다.

▸ 원근감과 속도감이 둔해진다. 특히 조명이 없는 도로에서는 주변의 상황이 보이지 않기 때문에 과속으로 주행하기 쉬워진다.

▸ 밤에는 장애물이 잘 보이지 않거나 발견이 늦어지는 경우가 많으므로 낮의 경우보다 사망사고의 비율이 높다.

□ 야간운전의 기초 지식

▸ 낮의 경우보다 낮은 속도로 주행한다.

▸ 마주오는 차의 전조등 불빛을 정면으로 보지 않는다.

▸ 전조등이 비추는 범위의 앞쪽까지도 살핀다.

▸ 차 실내를 가능한 한 어둡게 하고 주행한다.

□ 안전한 야간운전 방법

▸ 중앙선으로부터 조금 떨어져서 주행한다.

▸ 밤에 운전할 때에는 중앙선을 침범해 오는 차나, 도로를 횡단하려고 중앙선 부근에 서 있는 보행자와 충돌하기 쉬우므로 중앙선에 바짝 붙지 말고 조금 떨어져서 주행한다.

▸ 도로의 상태나 차로 등을 확인하면서 주행한다.

▸ 밤에 앞차의 미등만 보고 주행하면 길가에 정지하고 있는 자동차까지도 진행하고 있는 차로 착각하기 쉬우므로 차로 등을 잘 살펴보면서 주행한다.

▸ 시야가 나쁜 교차로에 진입할 때나 커브길을 돌 때에는 전조등을 아래 위로 번갈아 비추어 자기 차가 접근하고 있음을 알린다.

▸ 밤에 교차로를 통과할 때에는 신호에 따라 진행하더라도 위험하므로 낮의 경우보다 느린속도로 통과한다.

▸ 해가 저물기 전에 미리 전조등·미등·차폭등을 켜고, 위험이 예견되거나 상대방이 나를 발견하지 못했다고 판단되면 나의 존재를 알려주어 미연에 위험을 방지할 수 있도록 한다.

▸ 주간이라도 터널안이나 짙은 안개, 구름, 폭우, 폭설 등으로 전방 100M이내의 물체 확인 어려울 때에는 야간에 켜는 등화를 켜야한다.

▸ 전방이나 좌우 확인이 어려운 신호등 없는 교차로나 커브길 직전에서는 전조등 불빛을 2~3번 상향과 하향으로 변환하여 자기차가 접근하고 있다는 것을 알리며 다른 차와 엇갈릴 때에는 전조등 불빛을 하향으로 해야 한다.

3. 악천후 운전

□ 비 오는날의 안전운전

▸ 비가 오는 날은 시야가 나쁠 뿐만 아니라 노면이 미끄러지기 쉽고 정지거리가 길어지므로 맑은날보다 속도를 20% 정도 줄이고 충분한 안전거리를 확보하여 운전한다.

▸ 비가 내리기 시작한 직후에는 포장된 노면이나 공사장 철판위의 먼지, 흙, 기름 등이 비와 섞여 있어 차가 미끄러지기 쉽기 때문에 항상 조심해야 한다.

▸ 노면 레일이나 공사현장의 철판, 맨홀의 뚜껑 위 등은 미끄러지기 쉬우므로 가능한 한 피하고, 부득이 그 위를 통과할 때에는 사전에 속도를 늦추어서 천천히 통과하여야 하며, 절대로 급브레이크를 밟지 않는다.

▸ 비가 오는 날은 맑은 날보다 차가 미끄러지기 쉽고 수막현상도 일어나기 때문에 주행 속도를 낮추고 앞차와의 안전거리도 충분히 유지한다.

▸ 과속 운전과 함께 급제동, 급핸들 조작은 차를 도로 밖으로 벗어나게 하거나 노면에 미끄러지면서 중앙선을 넘어가게 하는 원인이 된다.

▸ 급출발, 급핸들, 급브레이크 등의 조작은 미끄러짐이나 전복사고의 원인이 되므로 엔진브레이크를 효과적으로 사용하거나, 브레이크 페달을 여러 번 나누어 밟는 등 기본적인 운전 방법을 잘 지킨다.

▸ 비가 오는 날 물웅덩이를 지난 직후에는 브레이크 기능이 현저히 떨어지기 때문에 특히 조심한다.

▸ 비 오는 날 산길의 길가장자리 부분은 지반이 약하기 때문에 너무 가까이 가지 않도록 한다.

▸ 가을철 도로위의 낙엽은 자동차 정지거리를 더 길게 하며 비에 젖은 낙엽은 자동차를 더 미끄럽게 한다. 은행잎은 다른 나뭇잎보다 더욱 미끄러지기 쉽다.

□ 안개 낀 날의 안전운전

▸ 안개가 낀 날은 운전자가 확인할 수 있는 시야와 시계의 범위가 좁고 짫아지기 때문에 안개등을 켠 상태에서 속도를 낮추어 감속 운전한다.

▸ 짙은 안개로 전방 100m 이내의 물체를 확인하기 어려운 때는 안개등과 함께 전조등을 점등하고 중앙선이나 차선, 가드레일, 앞차의 미등을 기준으로 해서 감속 운전한다.

▸ 커브길이나 언덕길을 운전할 때에는 커브 구간이나 언덕 정상 직전에 경음기를 울림과 동시에 전조등을 상, 하향으로 2~3번 변환하여 자기 차가 주행하고 있음을 반대 방향에서 오는 차에게 알리도록 한다.

□ 눈길이나 빙판길의 안전운전

▸ 눈길이나 빙판길을 통행할 때에는 미리 눈길용 타이어를 끼우거나 타이어 체인을 감아야 한다.

▸ 차가 한방향을 잃고 앞․뒤 특히 옆으로 미끄러지는 일이 많으므로 핸들이나 브레이크 조작은 신중히 하도록 하며 급출불, 급제동, 급핸들 조작은 절대 하지 않도록 한다.

▸ 가능하면 앞차가 지난 바퀴 자국을 따라 통행하는 것이 안전하다.

▸ 스파이크 타이어는 눈길이나 빙판길 외에는 포장된 노면을 손상시키거나 분진 발생의 원인이 되므로 사용하지 않도록 한다.

▸ 언덕길을 오를 때에는 오르기 직전에 1단이나 2단의 저속 기어로 변속한 후 중간에 다시 변속하거나 정지함이 없이 오르도록 해야 한다.

▸ 반드시 감속과 함께 앞차와의 거리를 충분히 유지한다.

▸ 야간 주행시에 앞차의 미등이나 제동등 불빛의 노면 반사가 조금 밝다는 느낌이 들면 부분적인 빙판길에 대한 경계심과 함께 그 지점에서 조심한다.

▸ 야간 운전시 앞차의 미등이나 제동등 불빛의 움직임이 그 차의 미끄러짐 때문이라는 느낌이 들면 경계심과 함께 그 지점에서 조심한다.

□ 강풍이나 돌풍시의 안전운전

▸ 바람이 심하게 부는 날 자동차를 운전하면 바람을 맞는 자동차의 부분에 따라 핸들을 돌리지 않아도 차가 차로를 조금씩 벗어난다거나 보다 가속이나 감소이 되는데, 자동차 주행 속도의 감속과 함께 핸들을 양손으로 꽉잡고 주행 방향이나 속도 변화에 대처하는 운전을 하도록 한다.

▸ 산길이나 높은 고지대, 터널 입구와 출구, 다리위 등에서는 갑자기 강한 바람이(돌풍) 부는 때가 있다. 따라서 이런 곳에서는 주행속도의 감속과 함께 양손으로 핸들을 꽉 잡고 이에 대비하는 자세로 운전을 해야 한다.

지역별 안전운전 방법

1. 도심지역에서의 안전운행

□ 급속한 교통량의 증가가 가장 대표적인 위험요인이다.

□ 도심소음(都市騷音)의 경우 소방차량의 경보음향 전파의 방해 및 무전기 음향의 수신(청취)을 방해하여 현장활동에 장애를 준다.

특히 고층빌딩이 즐비한 도심지역에서는 소방차량의 경보장치가 정상기능을 발휘하지 못하는 경우가 허다하다. 이러한 현상은 고층건물의 음향전달 방해 및 도심소음 때문에 발생된다. 결국 음의 산란(散亂)현상 때문에 일반차량이 정확히 소방차량의 주행위치(走行位置)를 파악하지 못한다는 것이다.

□ 대도시의 운전자는 농․어촌지역의 운전자보다 다소 성급하거나 교통법규를 빈번히 위반하는 경향이 있다. 흔히 정지신호(停止信號)를 무시하고 주행하거나 교차로에서 황색신호 상태에서는 더욱더 가속(加速)하는 경향이 있다.

□ 소방차량의 운전자는 교차로에서 절대적으로 서행(徐行)하여야 한다. 왜냐하면 신호등을 절대적으로 신뢰하기에는 너무나 많은 위험요인들이 존재하고 있기 때문이다.

□ 도심지역에서의 또 하나의 문제는 일반운전자들의 주․정차 위반사례가 많다는 것이다. 주․정차가 허용되지 않는 도로에 불법으로 주․정차를 하거나 혹은 소화용수시설(消火用水施設) 부근에 주․정차를 하기도 한다.

□ 출 ․ 퇴근시간의 교통체증은 특히 심각한 문제중의 하나이므로 현장도착시간을 최대한 절약할 수 있는 출동경로 즉, 체증이 없는 도로, 이면도로 등을 선정하여 출동하는 것이 더 현명한 방법이라고 할 수 있다.

2. 농 ․  어촌지역에서의 안전운행

□ 도로의 폭이 좁다는 것이며, 이것은 교통량이 많거나 혹은 일반교통사고가 발생된 경우 신속한 소방차량의 현장도착에 큰 장애요인으로서 작용된다.

□ 갓길의 협소, 추락방지용 안전시설의 불충분, 가로등의 미설치 등과 같은 장애요인들이 있다.

□ 안전이 확인되지 않은 각종 노후부실교량이 존재한다.

□ 생업과 관련된 각종 농(어)업용 기계가 도로가에 주․정차되어 있다.

□ 도로를 농(어)업의 생산공간으로 활용한다.(농작물건조 및 적재 등)

3. 고속도로에서의 안전운행

□ 접근이 곤란하다.

사고현장에 도착하기 위해서는 반드시 톨-게이트(Toll-Gate)를 통과하여야 하기 때문에 접근하는 데 많은 시간이 소요될 수 있다.

□ 화재발생시 지속적인 소방용수의 확보가 곤란하다.

고속도로상에는 소화전(消火栓)이나 저수조 등의 소방용수 시설이 설치되어 있지 않거나 비록 있다고 하더라도 시설의 활용에 있어 극히 제한적일 수 밖에 없다.

□ 활동시 대원들이 통행차량의 위험에 노출된다.

고속도로상에서의 현장활동시 대원들이 위험에 노출될 가능성이 있다고 판단될 경우 교통의 흐름을 차단하거나 통제하여야 한다.

□ 유관기관과의 협조하에 소방대원의 안전을 확보하여야 한다.

경찰관으로부터 통행하는 차량으로부터 소방대원들을 보호할 수 있도록 요청하여야 한다.

□ 고속도로상에서의 주차방법에 유의한다.

▸ 주 교통흐름을 어느 정도 차단할 수 있는 위치에 주차한다.

▸ 주차각도는 차선의 방향으로부터 비스듬한 각도(角度)를 가지고 주차하여 진행하는 차량으로부터 대원의 안전을 확보하도록 한다.

▸ 주차된 소방차량의 앞 바퀴는 사고현장과 일직선이 아닌 방향으로 즉 사고현장의 외곽부분으로 향하도록 정열하여 진행하는 차량이 소방차량과 충돌할 경우 소방차량에 의해 대원이 부상당하지 않도록 하여야 한다.

▸ 사고현장의 완벽한 안전확보를 위하여 사고현장으로부터 최소한 40～60m정도 떨어진 위치에 추가의(경찰차 등) 차량을 배치시켜 일반 운전자들이 서행하거나 우회할 수 있도록 조치하여야 한다.

▸ 대원들이 통행차량으로부터 부상을 당하지 않도록 주의를 환기하여야 한다.

▸ 대원들이 방호(防護)된 활동영역을 가급적 벗어나지 않도록 한다.

▷ 차량배치와 대원안전확보 : 고속도로사고시 소방차량은 차선과 비스듬한 각도를 형성하는 방향으로 배치시켜 주행중인 일반 차량으로부터 대원을 보호하여야 한다.

Ⅲ. 부    록

자동차 안전운전 요령

□ 운전면허를 취득하고 육체적 ․ 정신적 ․ 기타 결함이 없는 운전원만이 차량을 운행할 수 있다.

□ 안전관리책임자는 정신적․육체적 조건 또는 경험부족으로 불안을 느끼는 운전원은 운전을 금지시켜야 한다.

□ 운전원은 예방운전을 하여야 하며 운전하려는 차가 안전한 운전을 할 수 있는 상태인가를 확인하여야 하며 결함이나 불안한 요소가 있을 때는 정비책임자에게 보고하여 운행 전에 수리하여야 한다.

□ 차량 일일점검 담당자는 매일 출동 전 점검표에 의한 점검을 실시하고 운행승인을 하여야 한다.

□ 운전원은 차량의 높이 ․ 폭 ․ 길이를 알고 있어야 하며 교량, 육교 등과의 충돌을 피할 수 있는 높이 이상으로 짐을 싣지 말 것이며 적재적량을 초과하면 안된다.

□ 운전원은 백미러와 유리창을 항상 깨끗이 하고 정상각도를 유지토록 해야하며 차량운행은 항상 규제된 속도로 운행하여야 한다.

□ 운전원은 방어운전을 할 것이며 음주후나 과로한 상태 또는 진정제나 감기약 복용후 기타 심적으로 불안한 상태에서의 운전을 금해야 한다.

□ 운전시에 자세를 바르게 잡고 잡념이나 기타 불필요한 일을 감가하며 유사시에 반응에 민감하도록 대비해야 한다.

□ 밝은 곳에서 어두운 곳으로 들어갈 때나 어두운 곳에서 밝은 곳으로 갈 때는 운전원은 특히 시력에 주의하고 속도를 줄여야 한다.(어두울 때 순응시간 : 7~8분, 밝을 때 순응시간 : 90초 소요)

□ 운전원은 주행중 항상 앞차뿐만 아니라 훨씬 먼 전방의 교통상황까지 파악해야 하며 앞차의 뒤를 따를 때는 앞차가 갑자기 정지하더라도 추돌을 피할 수 있도록 안전거리를 확보해야 한다. 또한, 운전원은 다음의 자동차 속도별 정지거리를 잘 알고 있어야 안전거리를 유지할 수 있다.

Km/h	공주거리(M)	제동거리(M)	정지거리(M)
20 30 40 50 60 70 80 100	6 9 11 14 17 19 22 28	3 6 11 18 27 39 54 84	9 15 22 32 44 58 76 112

<표> 보통 승용차의 속도별 정지거리

(主) 1. 이 표는 건조한 포장도로에서 급제동시의 거리이다.

2. 정지거리는 차종, 차의 중량에 따라 달라진다.

3. 비가 올 때에는 1.5배 이상, 빙판 길에서는 3배 이상이 된다.

□ 심한 빙판이나 눈이 내리는 경우에는 체인을 끼워야 하며 스노우타이어는 체인보다 효과적이 아니라는 생각을 가져야 한다.

□ 운전원은 다음의 속도별 시야범위를 알아야 하며 절대 과속을 하지 말 것이며 앞뒤․좌우 경계를 게을리 하지 말고 특히 눈, 비가 내릴 때나 안개가 끼엇을 때 시야에 주의하여야 한다.

속 도 별	시야의 범위
정지시 40 km/h 70 km/h 100 km/h	약 220° 약 100° 약 65° 약 40°

<표> 속도별 시야범위

□ 운전원은 평소에 담당 차량의 성능을 파악하고 있어야 하며 장기 운휴 후나 새로운 차를 운전할 때는 시운전을 하여 성능을 파악하도록 한다.

□ 야간운행시 볼 수 있는 거리 내에 제동거리가 들도록 속도를 낮출 것이며 마주 오는 차량과의 앞면 불빛이 교차되는 지점의 물체는 잘 안보이므로 특히 시야에 주의하고 시력관리에 유의하여야 한다.

□ 운전원은 안전운전을 위하여 교통신호 ․ 표시 ․ 표지를 이해하고 이를 준수해야 한다.

□ 운전원은 항상 보행자에게 우선권을 주어야 하며 전방에서 접근하여 오는 차가 헤드라이트를 감광시키고 운전속도를 낮추어야 한다.

□ 운전원은 진행방향에 상관없이 버스에서 어린이가 타고 내릴 때는 정지 ․ 대기하여야 하며 진행방향에서 일반버스가 정지하여 손님이 타고 내리 때는 정지 혹은 서행하여야 한다.

□ 비가 내려서 도로에 물이 고여 있을 때 보행자에게 피해가 가지 않도록 운전하여야 하며 정상보다 낮은 속력으로 차를 운전하려면 교통에 지장이 없도록 길 한쪽으로 운행토록 하여야 한다.

□ 차량의 브레이크유 부족여부에 대해 항상 주의하여야 하며 유량이 감속되어 있을 때는 마스터 실린더, 휠 실린더의 취부부나 브레이크 파이프의 취부부를 점검하여야 한다.

□ 타이어의 마모 및 공기압력의 불균형여부를 점검하고 공기 압력이 너무 높지 않도록 해야 한다.

□ 운전원은 과도한 타이어 마모방지와 사고 방지를 위한 운전방법으로서 다음사항을 지켜야 한다.

▸ 도로상 주행이 바람직하며 저속운전이라 할지라도 포장된 도로의 구획블럭 등에 차바퀴가 닿지 않도록 운행할 것

▸ 비상시외는 급브레이크를 걸지 말 것

▸ 커브나 급커브에서 고속주행은 아주 위험하므로 절대 과속하지 말 것

▸ 타이어 마모가 불균형일 때는 휠얼라인먼트 조정을 필요로 하므로 정기적으로 점검하고 보고할 것

▸ 정기적으로 타이어의 위치교환을 할 것

▸ 세차시 타이어의 끼인 작은 동리나 다른 물질을 제거할 것

▸ 급히 출발하거나 정지하는 차는 타이어가 쉽게 마모되므로 피하도록 할 것

▸ 공기압력은 타이어 게이지로 적당한가를 점검하여야 하며 과다한 공기압력일 때는 타이어 면의 중앙부를 빠르게 마모시키므로 피하도록 할 것

□ 경사진 곳에는 가능한한 정지시키지 말 것이며 부득이 정차할 경우는 핸드브레이크를 걸어두어야 하며 필요시에는 바퀴고임을 하여 저절로 굴러감을 방지하여야 한다.

□ 차량을 좁은 장소에 주차할 때 등은 나갈 때를 고려하여 후진으로 진입, 주차햐여야 한다.

□ 건널목 대기중에는 반드시 핸드브레이크를 사용하여 정지시켜 놓아야 하며 대기후 출발 때는 액셀러레이터를 한번 밟아 공회전을 시킨다음 침착하게 천천히 건너야 한다.

□ 안개 등으로 시야가 방해될 때 안전거리를 충분히 유지하고 전조등을 켜서 중앙선, 가드레일, 앞차의 미등을 기준하여 서행하고 갑작스런 감속이나 급브레이크 조작 및 노상주차 등은 뒷차에게 추돌당할 우려가 있으므로 피해야 하며 짙은 아개를 만날 때는 도로변의 안전한 장소로 일시 대피하여야 한다.

□ 빗길운행 및 세차시 브레이크가 뭉레 젖지 않도록 주의하여야 한다. 특히, 고속도로 빗길 운행시는 수막현상이 생겨 브레이크가 잘 듣지 않으므로 감속운행하고 차간거리를 충분히 유지하여야 한다.

□ 고속도로상에서 고장시 유의사항

▸ 자동차에 이상이 발견되면 급브레이크나 급핸들을 조작하지 말고 엔진브레이크를 이용하여 천천히 길 가장자리에 차를 세워야 한다.

▸ 정차한 후, 비상점멸표시등을 켜고 플래시 등 장비를 이용하여 고장차가 있음을 후속 차량에 알리는 조치를 취하여야 한다.

▸ 자신이 수리할 수 없는 것은 비상전화를 이용하거나 지나가는 차량의 협조를 얻어 정비차의 출동을 의뢰한다. 이 때 상․하행선별 이정표 등에 의거 고장차의 위치를 알려주고 어떠한 고장인지를 간단명료하게 설명해준다.

▸ 동승자는 차에서 내려 도로 바깥쪽에 대피하도록 하여야 한다.

자동차 운행 위급시의 조치요령

□ 눈길, 모래길, 진흙탕 같은 곳에서 한쪽 차바퀴가 빠져 헛돌 때에는 바퀴 밑에 모래(눈길인 경우), 돌, 비닐포대, 볏짚 등을 깔아 빠져 나올 수 있다.

□ 가속 페달을 밟았다 놓았을 때 페달이 되돌아오지 않고 엔진이 고속 회전하게 되느 경우에는 기어를 1단 또는 2단으로 변속시킴과 동시에 브레이크를 밟아 시동을 끄고 즉시 정지하는 것이 중요하다.

□ 주행 중 타이어에 펑크가 나면 핸들이 어느 한쪽으로 돌아가지 않게 확실하게 잡고 가속 페달에서 발을 뗀 후 자동차가 시속 50km/h 이하로 자연스럽게 감속되면 브레이크 페달을 가볍게 여러번 반복해서 밟으면서 길 가장자리에 정차시킨다. 이때 급브레이크를 밟으면 매우 위험하다.

□ 커브길 주행시 뒷 바퀴가 중앙선이나 길 밖으로 미끄러지는 이유는 커브 구간에서 돌아나갈 때 너무 속도를 내거나 급가속, 급제동이 원인이 되어 생기는 것으로 이러한 운전을 하지 않도록 한다.

□ 내리막길 운전시 브레이크가 작동되지 않거나 엔진 브레이크가 작동되지 않으면 한쪽 바퀴를 언덕 밑 배수로에 빠지게 한다든가, 차체측면을 언덕에 비스듬히 측면 충돌시켜 피해를 최소로 하면서 차를 정지 시켜야 한다. 이때 주변에 다른 차가 있을 때에는 비상점멸등을 켠다든가 경음기를 길게 울려 위험을 미리 알려 주도록 한다.

□ 중앙선을 넘어오고 있는 반대 방향의 자동차를 발견했을 때는 즉시 감속과 함께 길 가장자리로 피할 수 있도록 하며, 만약 충돌을 피할 수 없는 경우에는 측면 충돌이 되도록 하는 것이 피해를 최소화 시키는 방법이다.

□ 주행 중 속도를 낮추거나 정지하고자 할 경우에는 미리 브레이크 페달을 가볍게 1~2번 밟아 감속시키면서 후미등 불빛 신호로 뒷차에게 의사표시를 한다.

긴급출동 운행 시 안전운행 기본 10훈

□ 교통상황에 따른 적정속도 주행 및 적신호 교차로에서는 일시정지 후 좌우를 살피면서 서행으로 통과한다.

□ 적신호 교차로에서는 피양차량 등에 의한 사각이 있을 경우 그 직전에서 확실하게 일시정지 후 안전을 확인하고 통과한다.

□ 적신호 교차로에서는 주위 보행자 및 차량 등의 움직임을 확실하게 파악한 후 안전속도로 통과한다.

□ 적신호 교차로에서 좌회전 시는 좌측통행 보행자 및 자전거 등에 주의한다.

□ 신호등이 없는 교차로에서는 교차로 직전에 확실하게 일시정지 후 좌우 안전을 확인하고 서행으로 통과한다.

□ 이면도로나 협소한 도로에서는 보행자 또는 자전거 등의 돌연 돌출에 주의하면서 안전운행 하도록 한다.

□ 중앙선을 넘어 운행하거나 일방통행로의 역방향으로 운행 시는 전방의 차량 등에 주의를 기울이면서 안전한 속도로 주행 또는 서행한다.

□ 후진하는 경우에는 후진방향, 위치 및 장애물 등을 확인한 후 서행하고 사각이 있을 경우는 안전여부를 반드시 파악한다.

□ 도로교통상황에 따라 상시 안전운행에 주의를 한다.

□ 현장 도착 시에는 현장 작업 전에 반드시 고임목을 이용하여 소방차를 안전하게 고정주차 후 현장 활동을 실시한다.

안전한 교차로 통행방법

운전을 할 때 가장 위험한 장소 중 하나가 차량이 교차하고 보행자 통행까지 빈번한 교차로라 해도 과언이 아닐 것이다. 매년 발생하는 교통사고의 20% 이상이 교차로나 교차로 부근에서 발생하고 있다. 교차로에서의 사고를 일으키지 않고 통행 질서를 확립하기 위해 반드시 실천해야 할 몇 가지 사항은 다음과 같다.

□ 교차로 통행시 감속운전

교차로는 좌우의 교통이 교차하고 횡단하는 보행자 등이 많으므로 사고위험이 항상 있는 곳이다. 그러므로 교차로에 접근할 때에는 미리 감속하고 주의운전 하여야 한다.

신호를 잘 지키는 운전자라 할지라도 교차로나 횡단보도 근처에서 미리 감속하지 않고 주행하다 정지하기 위해 브레이크를 밟아도 일정거리를 미끄러져 나가기 때문에 사고위험은 물론이고 횡단하는 보행자나 다른 차량의 통행을 방해하게 된다.

□ 원할한 통행을 위한 정지선 대기

교차로나 횡단보도 부근에서 앞차가 진행한다고 신호를 확인하지 않고 그대로 따라가 사고가 일어나는 경우가 많다. 녹색신호일지라도 전방교통의 혼잡으로 교차로 내에 정지하게 되어 주변 진행차량의 통행을 방해 할 염려가 있을 때에는 교차로 내에 진입하지 말고 정지선에 대기하여야 한다.

□ 방향지시등의 시행

교차로에서 좌 ․ 우회전할 때에는 정확하고 적절한 신호를 해야 한다 . 신호는 후속 차나 대형차에게 자기행동의 변화를 알리기 위한 것이므로 방향지시등의 정확한 시행은 결국 자신을 위한 것임을 잊지 말아야 한다.

□ 앞차와의 안전거리 유지

차대차 사고 중 교차로 부근에서 가장 빈번하게 일어나는 것이 추돌사고이므로 앞차와의 거리를 충분하게 유지하고, 정지 시에는 브레이크 페달에 발을 올려놓고 있어야 정지하고 있다는 것을 후속 차가 알 수 있을 뿐만 아니라 만일 추돌된다 하더라도 브레이크가 작동하고 있으므로 피해를 감소시킬 수 있다.

또 좌회전이나 유턴을 기다리고 있을 때 미리 운전대를 좌측으로 돌려놓는 운전자가 있는데, 이는 추돌사고를 당했을 때 중앙선 방향으로 차가 튕겨 나가 대형사고로 이어질 수 있으므로 운전대 방향을 직진 상태로 기다리는 것이 바람직하다.

□ 좌 ․ 우측 안전 확보 후 진행

교차로에서 안전 확인은 단순히 『본다』가 아니라 『확인』이라는 자각이 필요함과 동시에 보는 방법도 알아야 한다. 즉 차들은 우측통행을 하기 때문에 좌측으로부터 진행에 오는 차와 최초로 위험에 직면하게 된다.

따라서 좌우를 본다는 것은 먼저 좌측을 확인한 후 다음에 우측을 확인하고 다시 좌측 등 최소한 세 번 정도 확인하는 자세가 필요하다.

□ 방심은 금물

운전자가 특히 방심하기 쉬운 곳은 늘 다녀서 익숙해지고, 교통량이 적은 교차로다.

『이 교차로는 교통량이 없기 때문에 괜찮겠지』라고 방심한 나머지 안전을 확인하지 않고 통과하면 매우 위험하다.

그리고 신호가 없는 교차로에서는 우선순위를 따지기 보다는 수신호 등을 사용하여 서로 간에 명확한 의사표시를 하는 등 양보하는 운전자세가 가장 중요한 사고예방법이다.