‘지하철 스크린도어 안전성 평가’ 시민여론조사 보고서

2013. 8

제 1장. 조사 개요

I. 조사 목적	1

II. 주요 운영 현황 및 문제점	1

Ⅲ. 조사설계 개요	2

Ⅳ. 주요 조사 내용	3

Ⅴ. 응답자 특성	4

제 2장. 조사 결과 요약

I. 교통수단 이용실태	6

Ⅱ. 지하철 안전도에 대한 인식	9

Ⅲ. 종합요약	24

제 3장. 조사 결과 분석

I. 교통수단 이용실태	26

1. 주 이용 교통수단	26

2. 주 평균 지하철 이용 횟수	28

3. 주 이용 지하철 노선	30

II. 지하철 안전도에 대한 인식	32

1. 지하철 이용에 대한 사고 위험 인식정도	32

2. 지하철 승차과정에서의 사고 위험 경우	34

3. 지하철 탑승과정에서의 사고 안전 정도	35

4. 지하철 스크린 도어의 사고 위험 방지 유용정도	41

5. 지하철 스크린 도어 설치 후 사고 위험 감소정도	43

6. 지하철 스크린 도어의 필요성	51

6-1. 지하철 스크린도어가 필요없다고 생각하는 이유	53

6-2. 지하철 스크린도어가 유용하다고 생각하는 이유	54

7. 지하철 스크린도어 이용 시 느꼈던 불만점이나 문제점	55

8. 스크린도어가 열리고 닫히는 안내 또는 표시의 사고방지 효과	57

9. 지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 가장 효과적인 안내	59

별첨.  설문지

제 1 장  조사 개요

		지하철 스크린도어 안전성 평가 시민여론조사 결과보고서
c

I. 조사 목적

서울지하철은 서울시 대중교통의 핵심수단으로 성장하고 있고, 앞으로도 그 역할의 중요성은 더욱 확대될 전망

하지만 서울지하철 이용 시민들의 무리한 승차 과정에서 다양한 안전사고가 발생하고 있는 실정임
- 특히 지하철의 무리한 승차를 위해 스크린도어 및 지하철도어 사이에 승객이나 물건
등이 끼이는 사고가 계속 발생되고 있음

서울지하철 스크린도어 및 지하철도어 개·폐 관련 안전사고는 대부분 스크린도어의 닫힘 정보가 승객들에게 충분히 전달되지 못하는 원인에서 기인함

서울지하철 이용 승객이나 시민들을 대상으로 스크린도어 및 지하철도어 개·폐 통제 등 운영관리에 대한 만족수준 및 주요 개선과제 등에 대한 평가인식 조사
- 이를 통해 서울지하철 스크린도어 및 지하철도어 관련 관리 정책 수립 위한 기초 자료로
활용

II. 주요 운영 현황 및 문제점

현재 지하철 공사에서 운영하고 있는 스크린도어 및 전동차 도어 개폐는 물건 또는 승객이 끼이는 경우 운전자가 조치할 수 있도록 규정하고 있음

지하철 스크린도어 및 지하철도어의 열림 및 닫힘 정보에 대한 가시성 부재로 승객의 무리한 승차 시도로 인한 끼임 사고 등이 다수 발생하고 있음.

또한 지하철 스크린도어 및 지하철도어 열림 및 닫힘 정보가 충분히 제공되지 못함으로 인해 2차적인 다양한 안전사고가 발생
- 지하철 내부에서 급히 승차하기 위해 뛰다가 바닥에 미끄러지는 사고, 주변의 승객 또는
물건에 충돌하는 사고 등 발생
- 승무원이 사건 발생 관련 처리 위해 지하철의 출발 지연 발생

III. 조사설계 개요

조사대상			서울지하철 이용경험이 있는 19세 이상 69세 이하 서울시민

조사방법			전화조사 (Telephone survey)

유효표본			1,000명 (표집오차 : 95%신뢰수준에서 ±3.09%p)

표본추출 방법			성, 연령, 지역별 인구구성비에 기반한 비례할당추출법

조사기간			2013. 8. 14 ~ 8. 17 (4일간)

수행기관			NICE알앤씨(주)

자료처리			CATI 시스템을 이용한 전화조사 실시 후 SPSS 통계 프로그램을 이용하여 데이터를 분석함

IV. 주요 조사 내용

구분	조사 항목	비고
응답자 특성	거주지역 성 연령대
지하철 이용행태	주요 교통수단 지하철 이용여부 지하철 이용횟수
지하철 안전수준	지하철 안전수준 평가 스크린도어나 지하철도어 관련 안전사고 경험 여부
지하철 스크린도어 서비스평가	지하철 스크린도어 유용성 평가 지하철 스크린도어 필요성 평가 지하철 스크린도어 안정성 평가 지하철 스크린도어 이용시 주요 문제점
지하철 스크린도어 개선안 선호도	안전한 승차 위한 스크린도어 정보안내 시스템 구축 필요성 스크린도어 정보안내 시스템 세부서비스별 선호도 평가

V. 응답자 특성

구분		사례수	%	구분		사례수	%
전 체		1,000	100.0	전 체		1,000	100.0
지역	강남동	213	21.3	가구 소득	100만원미만	29	2.9
					100~199만원	60	6.0
	강남서	301	30.1
					200~299만원	105	10.5
	강북동	320	32.0
					300~399만원	150	15.0
	강북서	166	16.6
					400~499만원	138	13.8
성별	남자	498	49.8
					500~599만원	145	14.5
	여자	502	50.2
					600만원이상	152	15.2
연령	20-29세	215	21.5
					거절	222	22.2
	30-39세	241	24.1
				주평균 이용 횟수	1~5회	570	57.0
	40-49세	225	22.5
					6~10회	332	33.2
	50-59세	205	20.5
					10회초과	99	9.9
	60세-69세	114	11.4
				주이용 지하철	1호선	92	9.2
					2호선	267	26.7
직업	화이트칼라	321	32.1
					3호선	109	10.9
	블루칼라	115	11.5
					4호선	124	12.4
	자영업	152	15.2
					5호선	159	15.9
	가정주부	229	22.9
					6호선	68	6.8
	학생	141	14.1
					7호선	113	11.3
	무직/기타	39	3.9
					8호선	14	1.4
	응답거절	3	.3
					9호선	33	3.3
최종 학력	중졸이하	67	6.7
					중앙선	10	1.0
	고졸	337	33.7
					분당선	8	.8
	대졸이상	596	59.6
					신분당선	1	.1

※ 서울시 행정구역 4대 권역 구분

강남동: 강남구, 서초구, 송파구, 강동구

강남서: 영등포구, 관악구, 동작구, 양천구, 금천구, 구로구, 강서구

강북동: 동대문구, 중랑구, 성북구, 성동구, 도봉구, 광진구, 강북구, 노원구

강북서: 마포구, 은평구, 서대문구, 용산구, 중구, 종로구

※ 직업구분

화이트칼라: 사무/기술직, 경영관리직, 전문/자유직

블루칼라: 농림/어업/임업, 판매/서비스직, 기능/숙련공, 일반작업직

제 2 장  조사 결과 요약

I. 교통수단 이용실태

1. 주 이용 교통수단

서울시민들이 가장 많이 이용하는 교통수단은 지하철(59.7%)로 10명중 6명이 지하철을 주로 이용하는 것으로 나타남

그 외 버스 20.% > 자가용 18.0% > 자전거 1.1% > 택시 0.9% > 오토바이 0.2% > 도보 0.1%

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 직업이 자영업인 응답자(32.9%)의 자가용 이용 비율에서  타 직업군(화이트칼라 19.4% > 가정주부 18.9% > 블루칼라 16.8% > 무직/기타 6.1% > 학생 1.4%) 에 비해 높게 나타남

(단위: %)

구분		사례수	지하철	버스	자가용	자전거	택시	오토 바이	도보
전 체		1,000	59.7	20.0	18.0	1.1	.9	.2	.1
지역	강남동	213	56.9	18.8	20.4	3.2	.8	.0	.0
	강남서	301	61.7	20.0	17.3	.7	.3	.0	.0
	강북동	320	59.4	20.3	17.8	.4	1.2	.5	.4
	강북서	166	60.5	21.0	16.4	.5	1.2	.5	.0
직업	화이트칼라	321	59.7	17.9	19.4	1.7	.9	.0	.4
	블루칼라	115	65.9	16.0	16.8	.6	.0	.7	.0
	자영업	152	53.6	10.5	32.9	1.5	.5	1.0	.0
	가정주부	229	54.7	24.3	18.9	.7	1.3	.0	.0
	학생	141	65.3	32.0	1.4	.0	1.2	.0	.0
	무직/기타	39	73.5	18.7	6.1	1.7	.0	.0	.0
	응답거절	3	82.6	.0	17.4	.0	.0	.0	.0

2. 주 평균 지하철 이용 횟수

1주일동안 지하철을 이용하는 횟수로 2번과 10번이 각 21.2%와 20.6%로 가장 높게 나타남

전체 응답의 평균은 5.72회로 보통 평일기준 하루에 한 번 정도 이용하는 것으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 살펴보면 직업군이 블루칼라(7.27회)인 응답자들이 타 직업군
(학생 6.73회 > 화이트칼라 6.53회 > 자영업 5.59회 > 무직/기타 4.33회 >
가정주부 3.49회)에 비해 1주일 평균 지하철 이용횟수가 상대적으로 많은 것으로 나타남

(단위: %. 권)

구분		사례수	1번	2번	3번	4번	5번	6번	7번	8번	9번	10번	10번 초과	평균
전 체		1,000	15.2	21.2	3.7	12.8	4.0	7.7	.8	4.1	.0	20.6	9.9	5.72
지역	강남동	213	12.6	22.6	4.3	13.2	3.1	7.6	.4	5.0	.0	20.4	10.9	5.89
	강남서	301	16.2	20.1	4.1	12.6	5.0	8.3	1.2	3.7	.0	20.2	8.4	5.52
	강북동	320	15.0	21.8	3.8	15.0	3.6	6.3	.3	3.3	.0	21.6	9.0	5.58
	강북서	166	16.9	20.2	2.1	8.6	4.1	9.1	1.4	5.1	.0	19.6	12.8	6.12
직업	화이트칼라	321	10.5	18.5	3.0	13.1	5.0	2.9	.9	6.0	.0	31.1	9.1	6.53
	블루칼라	115	11.6	16.7	2.0	9.5	2.1	7.9	.7	2.2	.0	26.1	21.2	7.27
	자영업	152	19.3	24.6	2.9	9.1	5.0	5.8	1.2	2.9	.0	14.7	14.5	5.59
	가정주부	229	24.8	30.7	4.7	17.5	3.9	7.5	.7	2.1	.0	4.5	3.5	3.49
	학생	141	6.6	12.1	4.4	10.2	3.2	20.0	.7	6.3	.0	26.5	10.0	6.73
	무직/기타	39	24.3	21.6	10.8	15.7	1.5	6.9	.0	1.9	.0	14.4	3.0	4.33
	응답거절	3	.0	17.4	.0	24.4	.0	37.8	.0	.0	.0	20.3	.0	5.63

3. 주 이용 지하철 노선

주로 이용하는 지하철 노선으로 2호선(26.7%)이 가장 많이 나타남

2호선에 이어 5호선(15.9%) > 7호선(11.3%) > 4호선(12.4%) > 3호선(10.9%) > 1호선(9.2%) > 6호선(6.8%) > 9호선(3.3%) > 8호선(1.4) > 그 외 노선(1.9%) 순으로 많이 이용하고 있음

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 살펴보면 거주지역이 강북동인 응답자는 4호선(29.8%)을 가장 많이 이용하고 있으며, 강북서에 거주하고 있는 응답자는 3호선(29.6%)을 가장 많이 이용하는 것으로 나타남

(단위: %. 권)

구분		사례수	1호선	2호선	3호선	4호선	5호선	6호선	7호선	8호선	9호선	그외 노선
전 체		1,000	9.2	26.7	10.9	12.4	15.9	6.8	11.3	1.4	3.3	1.9
지역	강남동	213	.3	29.9	23.8	4.6	25.5	.0	5.4	6.5	1.3	2.7
	강남서	301	13.9	40.7	1.4	2.6	22.0	.9	9.2	.0	9.3	.0
	강북동	320	12.5	13.5	1.6	29.8	7.9	7.4	22.7	.0	.4	4.2
	강북서	166	6.0	22.9	29.6	6.9	8.3	24.9	.6	.4	.5	.0

II. 지하철 안전도에 대한 인식

1. 지하철 이용에 대한 사고 위험 인식정도

지하철을 이용하는 시민들의 지하철 사고에 대해 위험을 느끼는 수준이 10% 미만(9.4%, 매우 위험을 느낀다 0.9%+위험을 느낀다 8.5%)으로 나타나, 실제 10명 중 1명 정도만 사고에 대한 위험을 인식하고 있는 것으로 조사됨

반면 위험을 느끼지 않는다는 응답은 70.1%(거의 위험을 느끼지 않는다 33.4%+위험을 느끼지 않는다 36.7%)로 나타남

5점 척도 환산점은 3.93점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 위험을 느끼는 수준은 강북동 10.8% > 강북서 9,2% > 강남서 8.8% > 강남동 8.3% 로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	위험을 자주 느낌	위험을 느낌	보통	위험을 느끼지 않음	거의 위험을 느끼지 않음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.9	8.5	20.5	36.7	33.4	3.93
지역	강남동	213	.0	8.3	18.9	34.9	37.9	4.02
	강남서	301	.5	8.3	22.8	38.9	29.6	3.89
	강북동	320	1.3	9.5	19.2	37.4	32.7	3.91
	강북서	166	2.0	7.2	20.8	34.0	35.9	3.95

2. 지하철 승차과정에서의 사고 위험 경우

지하철 승차과정에서의 사고 위험을 겪었거나 목격한 경우는 지하철을 타기 위해 뛰어 가다가 사고가 발생한 경우가 가장 많은 것으로 나타나, 주로 급하게 서두름으로 인한 사고가 가장 많이 발생하는 것으로 조사됨

(N=1,000 / 단위: % / 중복응답)

3. 지하철 탑승과정에서의 사고 안전 정도

1) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 경우

지하철을 타면서 옷이나 가방 등에 소지품이 문 틈에 끼이는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 72.5%(매우 사고 위험이 높다 31.2%+사고 위험이 높다 41.3%)로 10명 중 7명 이상이 사고의 위험이 있다고 판단함

반면 사고 위험이 없다는 11.3%(매우 사고 위험이 없다 2.6%+사고 위험이 없다 8.7%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.10점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 사고위험 인식률은 강남서 74.8% > 강남동 72.2% = 강북서 72.2% > 강북동 70.9% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	31.2	41.3	16.2	8.7	2.6	2.10
지역	강남동	213	33.7	38.5	14.1	8.6	5.0	2.13
	강남서	301	26.7	48.1	14.2	8.9	2.1	2.12
	강북동	320	32.9	38.0	18.0	9.2	1.9	2.09
	강북서	166	33.0	39.2	19.0	7.3	1.5	2.05

2) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 경우

지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 69.9%(매우 사고 위험이 높다 24.8%+사고 위험이 높다 45.1%)로 10명 중 7명이 사고의 위험이 있다고 판단함

반면 사고 위험이 없다는 10.0%(매우 사고 위험이 없다 2.7%+사고 위험이 없다 7.3%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.18점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 사고위험 인식률은 강북서 74.9% > 강남서 73.5% > 강북동 67.7% > 강남동 64.1% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	24.8	45.1	20.1	7.3	2.7	2.18
지역	강남동	213	24.3	39.8	20.0	11.1	4.8	2.32
	강남서	301	24.7	48.8	19.0	5.4	2.0	2.11
	강북동	320	25.2	42.5	22.7	7.7	2.0	2.19
	강북서	166	24.9	50.0	17.3	5.1	2.7	2.11

3) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪히는 경우

지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪히는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 54.4%(매우 사고 위험이 높다 12.6%+사고 위험이 높다 41.8%)로 나타남

반면 사고 위험이 없다는 11.8%(매우 사고 위험이 없다 2.4%+사고 위험이 없다 9.4%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.47점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

여자(59.8%)가 남자(49.0%)에 비해 사고위험을 더 높게 생각하고 있는 것으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	12.6	41.8	33.8	9.4	2.4	2.47
지역	강남동	213	17.0	33.0	35.4	10.9	3.7	2.51
	강남서	301	8.9	44.4	36.3	8.4	2.1	2.50
	강북동	320	13.9	43.5	32.4	8.4	1.8	2.41
	강북서	166	11.5	45.4	28.9	11.4	2.8	2.48
성별	남자	498	10.1	38.9	34.8	13.3	2.8	2.60
	여자	502	15.1	44.7	32.5	5.5	2.1	2.35

4. 지하철 스크린 도어의 사고 위험 방지 유용정도

지하철 스크린 도어가 지하철을 타는 과정에서 발생하는 사고 위험을 방지하거나 줄이는데 유용하다는 의견이 전체 응답자 중 84.4%(매우 유용하다 51.8%+유용하다 32.6%)를 차지하고 있어, 지하철 스크린 도어의 유용성이 높은 수준임을 알 수 있음

반면 유용하지 않다는 의견은 5.2%(매우 유용하지 않다 2.4%+유용하지 않다 2.8%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.29점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 유용하다고 생각하는 정도는 강북서 87.1% > 강남동 85.3% > 강남서 83.7% > 강북동 83.4% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	전혀 유용하지 않음	유용하지 않음	보통	유용함	매우 유용함	유용도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	2.4	2.8	10.4	32.6	51.8	4.29
지역	강남동	213	2.7	3.1	8.9	29.2	56.1	4.33
	강남서	301	1.7	1.4	13.2	37.7	46.0	4.25
	강북동	320	2.1	4.0	10.5	29.8	53.6	4.29
	강북서	166	3.7	2.5	6.7	33.4	53.7	4.31

5. 지하철 스크린 도어 설치 후 사고 위험 감소정도

1) 승강장에서 선로로 떨어지는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 승강장에서 선로로 떨어지는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 91.2%(사고 위험이 매우 줄었다 63.5%+사고위험이 줄었다 27.7%)로 대부분의 응답자들이 사고위험이 줄었다고 생각하고 있음

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 2.1%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 0.9%+사고 위험이 줄지 않았다 1.2%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.52점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 느끼는 위험정도 강북서 98.0% > 강남동 92.1% > 강남서 90.7% > 강북동 87.7% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.9	1.2	6.7	27.7	63.5	4.52
지역	강남동	213	.3	1.4	6.2	21.9	70.2	4.60
	강남서	301	.5	1.5	7.4	29.9	60.8	4.49
	강북동	320	2.2	1.4	8.8	26.4	61.3	4.43
	강북서	166	.0	.4	1.7	34.1	63.9	4.61

2) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 경우

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타면서 옷이나 가방 등에 소지품이 문틈에 끼이는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 61.6%(사고 위험이 매우 줄었다 29.7%+사고 위험이 줄었다 31.9%)로 10명 중 6명 정도가 사고위험이 줄어들었다고 응답함

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 10.6%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 2.9%+사고 위험이 줄지 않았다 7.7%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.78점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 느끼는 위험정도는 강북서 63.1% > 강북동 62.8% > 강남서 61.7% > 강남동 61.6% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	2.9	7.7	27.8	31.9	29.7	3.78
지역	강남동	213	4.8	6.1	30.4	33.6	25.1	3.68
	강남서	301	2.3	7.7	28.3	32.4	29.3	3.79
	강북동	320	2.2	9.1	26.0	31.1	31.7	3.81
	강북서	166	2.9	6.8	27.2	30.5	32.6	3.83

3) 지하철을 타려고 뛰어가다가 넘어지는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타려고 뛰어가다가 넘어지는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 45.4%(사고 위험이 매우 줄었다 17.7%+사고위험이 줄었다 27.7%)로 응답자의 절반 정도가 사고위험이 줄어들었다고 응답함

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 16.1%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 3.8%+사고 위험이 줄지 않았다 12.3%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.43점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 느끼는 위험정도는 강남서 50.3% > 강북서 45.5% > 강남동 42.6% > 강북동 42.4% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	3.8	12.3	38.6	27.7	17.7	3.43
지역	강남동	213	5.9	9.3	42.3	26.9	15.7	3.37
	강남서	301	2.4	12.9	34.4	31.6	18.7	3.51
	강북동	320	3.7	13.4	40.5	25.1	17.3	3.39
	강북서	166	3.5	13.3	37.7	26.6	18.9	3.44

4) 지하철을 타려고 뛰어가다가 사람이나 물건에 부딪히는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타려고 뛰어가다가 사람이나 물건에 부딪히는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 41.3%(사고 위험이 매우 줄었다 14.1%+사고 위험이 줄었다 27.2%)로 나타남

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 20.2%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 5.3%+사고 위험이 줄지 않았다 14.9%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.30점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 20대(28.4%)와 학생(25.3%) 응답자가 각각 다른 응답자 집단에 비해 사고위험 감소정도가 낮다고 응답하였음

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	5.3	14.9	38.5	27.2	14.1	3.30
연령	20-29세	215	10.0	18.4	43.3	22.0	6.3	2.96
	30-39세	241	4.2	15.6	45.0	22.5	12.7	3.24
	40-49세	225	5.1	14.2	37.1	26.6	17.1	3.36
	50-59세	205	3.9	15.3	34.9	31.8	14.0	3.37
	60세-69세	114	1.2	7.5	26.1	39.4	25.7	3.81
직업	화이트칼라	321	4.3	19.4	40.9	24.8	10.7	3.18
	블루칼라	115	4.2	18.3	31.3	28.7	17.5	3.37
	자영업	152	6.4	13.0	32.7	25.4	22.5	3.45
	가정주부	229	3.7	9.7	38.7	34.0	13.9	3.45
	학생	141	10.3	15.0	46.8	23.9	4.1	2.96
	무직/기타	39	3.7	6.0	33.0	19.9	37.4	3.81
	응답거절	3	.0	.0	58.1	41.9	.0	3.42

6. 지하철 스크린 도어의 필요성

지하철 스크린도어의 필요성에 대해 질문한 결과 전체 응답자의 96.8%(매우 필요하다 61.1%+필요하다 35.7%)가 필요하다고 응답하여 거의 모든 응답자가 지하철 스크린 도어는 필요하다고 느낌

반면 필요하지 않다는 0.6%(전혀 필요하지 않다 0.0%+필요하지 않다 0.6%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.57점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 느끼는 필요정도는 강남동 97.9% > 강북서 97.0% > 강남서 96.6% > 강북동 95.9% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	전혀 필요하지 않음	필요하지 않음	보통	필요함	매우 필요함	필요성 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.0	.6	2.6	35.7	61.1	4.57
지역	강남동	213	.0	.0	2.1	31.1	66.8	4.65
	강남서	301	.0	.7	2.7	38.5	58.1	4.54
	강북동	320	.0	.4	3.7	34.4	61.5	4.57
	강북서	166	.0	1.2	1.8	38.9	58.1	4.54

6-1. 지하철 스크린도어가 필요없다고 생각하는 이유

지하철 스크린도어가 필요없다고 응답한 이유로 ‘사고 방지에 별로 도움이 되지 않는다’라는 응답이 77.3%로 가장 많이 나타났으며, 그 외 ‘설치비가 비싸서’라는 의견(13.6%)도 조사됨

(N=6, 스크린도어가 필요없다고 응답한 자 / 단위: %)

6-2. 지하철 스크린도어가 유용하다고 생각하는 이유

앞 문항에서 지하철 스크린도어가 유용하다고 응답한 이유로 대부분의 응답자들이 ‘지하철 선로에 빠지는 사고 방지에 유용해서’(96.2%)라고 응답하였음

그 외 ‘시각적으로 깔끔해 보여서’(2.9%)도 일부 조사됨

(N=967, 스크린도어가 유용하다고 응답한 자 / 단위: %)

7. 지하철 스크린도어 이용 시 느꼈던 불만점이나 문제점

지하철 스크린도어 이용시 느꼈던 불만점이나 문제점으로는 ‘지하철이 정차시 스크린도어와 지하철 도어가 맞지 않는다’라는 의견이 37.1%로 가장 많았음

‘지나친 광고’(13.7%)와 ‘스크린도어가 열리고 닫힐 때 늦은 안내 방송’(10.0%)도 불만사항으로 응답됨

그밖에 스크린도어에 해당역의 이름을 적어놓아 지하철 안팎에서 역명을 잘 파악할 수 있으면 좋겠다는 의견도 조사됨

(N=1,000 / 단위: % / 중복응답)

8. 스크린도어가 열리고 닫히는 안내 또는 표시의 사고방지 효과

지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 또는 표시를 승객들이 더 잘 알 수 있도록 한다면 지하철 탑승시 사고를 방지하는데 얼마나 도움이 되겠냐는 질문에 전체 응답자 중 74.7%(매우 도움이 됨 33.8%+도움이 됨 40.9%)가 그렇다고 응답하여, 정확한 안내나 표시가 사고방지에 어느 정도 효과가 있을 것이라 예상됨

반면 도움안됨의 의견은 6.1%(거의 도움이 안됨 1.4%+도움이 안됨 5.7%)로 나타남

5점 척도 환산점은 4.00점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

지역별로 느끼는 도움정도는 강북동 79.8% > 강남동 74.1% > 강북서 73.9% > 강남서 70.0% 순으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 도움이 안됨	도움이 안됨	보통	도움이 됨	매우 도움이 됨	도움정도평균 [5점만점]
전 체		1,000	1.4	5.7	18.2	40.9	33.8	4.00
지역	강남동	213	1.0	6.6	18.3	35.6	38.5	4.04
	강남서	301	1.0	6.5	22.6	38.4	31.6	3.93
	강북동	320	2.0	4.3	13.9	45.4	34.4	4.06
	강북서	166	1.6	5.7	18.9	43.6	30.3	3.95

9. 지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 가장 효과적인 안내

지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 어떤 안내가 가장 효과적일지에 대한 질문에 전체 응답자의 절반수준인 48.5%가 ‘문이 닫히는 안내를 표시등 같은 것을 사용하여 눈에 잘 보이게 해서 무리한 승하차를 방지하는 것’이라고 응답하였음

그 뒤로 ‘안내 방송을 더 잘 들리게 한다’(30.1%), ‘안내 방송을 조금 더 빨리한다’(21.4%) 순으로 조사됨

(N=1,000 / 단위: %)

III. 종합요약

서울 지하철은 시민들이 평일기준으로 하루 1회 이상 이용하고 있으며, 여러 교통수단 가운데 가장 많이 이용하는 교통수단임

이러한 지하철에 대해 사고 위험을 느끼는 수준이 10%정도로 나타나 10명 중 1명은 위험을 느끼고 있는 것으로 보임

지하철을 탈 때 가방이나 옷 등의 소지품이 문 틈에 끼이는 경우에 대해 가장 위험 정도가 높다고 생각하고 있으며, 지하철 스크린도어 설치가 지하철을 타는 과정에서 사고방지에 매우 유용한 것으로 인식되고 있음

지하철 스크린도어의 필요성도 매우 높게 나타났으며, 그 이유로 사고방지에 유용하다는 의견이 압도적임

전반적으로 지하철 스크린도어에 대해 필요성과 사고방지 유용성을 높게 인식하고 있는 가운데, 지하철 정차시 스크린도어와 지하철 도어의 위치가 정확하게 맞지 않는 것과 지나친 광고 등을 불만사항으로 표출하였음

개선사항으로는 스크린도어 안팎에 지하철 역명을 잘 파악할 수 있도록 하였으면 좋겠다는 의견과 스크린도어가 열리고 닫힐 때 표시등과 같이 멀리서도 한눈에 파악할 수 있는 안내 표시등을 사용하였으면 하는 의견들이 조사됨

제 3 장  조사 결과 분석

I. 교통수단 이용실태

1. 주 이용 교통수단

질 문		귀하께서 교통수단을 이용하실 때 주로 이용하는 교통수단은 무엇입니까?

서울시민들이 가장 많이 이용하는 교통수단은 지하철(59.7%)로 10명중 6명이 지하철을 주로 이용하는 것으로 나타남

그 외 버스 20.% > 자가용 18.0% > 자전거 1.1% > 택시 0.9% > 오토바이 0.2% > 도보 0.1%

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 직업이 자영업인 응답자(32.9%)의 자가용 이용 비율에서  타 직업군(화이트칼라 19.4% > 가정주부 18.9% > 블루칼라 16.8% > 무직/기타 6.1% > 학생 1.4%) 에 비해 높게 나타남

(단위: %)

구분		사례수	지하철	버스	자가용	자전거	택시	오토 바이	도보
전 체		1,000	59.7	20.0	18.0	1.1	.9	.2	.1
지역	강남동	213	56.9	18.8	20.4	3.2	.8	.0	.0
	강남서	301	61.7	20.0	17.3	.7	.3	.0	.0
	강북동	320	59.4	20.3	17.8	.4	1.2	.5	.4
	강북서	166	60.5	21.0	16.4	.5	1.2	.5	.0
성별	남자	498	61.1	14.0	22.7	1.3	.2	.4	.2
	여자	502	58.4	26.0	13.2	.9	1.5	.0	.0
연령	20-29세	215	63.9	32.1	3.1	.0	.8	.0	.0
	30-39세	241	63.4	14.9	18.1	1.5	2.1	.0	.0
	40-49세	225	50.3	21.9	25.6	2.2	.0	.0	.0
	50-59세	205	56.5	12.9	28.0	.8	.5	.8	.6
	60세-69세	114	68.5	17.1	12.6	.6	.7	.6	.0
직업	화이트칼라	321	59.7	17.9	19.4	1.7	.9	.0	.4
	블루칼라	115	65.9	16.0	16.8	.6	.0	.7	.0
	자영업	152	53.6	10.5	32.9	1.5	.5	1.0	.0
	가정주부	229	54.7	24.3	18.9	.7	1.3	.0	.0
	학생	141	65.3	32.0	1.4	.0	1.2	.0	.0
	무직/기타	39	73.5	18.7	6.1	1.7	.0	.0	.0
	응답거절	3	82.6	.0	17.4	.0	.0	.0	.0
주이용 횟수	1~5회	570	38.8	28.6	28.8	1.7	1.5	.4	.2
	6~10회	332	85.7	10.4	3.6	.3	.0	.0	.0
	10회초과	99	93.5	2.8	3.7	.0	.0	.0	.0
주이용 지하철	1호선	92	66.9	20.0	12.2	.0	.0	.9	.0
	2호선	267	59.1	22.9	16.8	.3	.7	.3	.0
	3호선	109	62.3	14.3	19.7	1.8	1.8	.0	.0
	4호선	124	58.5	21.1	18.5	.6	1.4	.0	.0
	5호선	159	56.6	22.4	18.6	.8	1.3	.4	.0
	6호선	68	61.7	18.1	19.0	1.2	.0	.0	.0
	7호선	113	64.2	15.2	19.0	.6	.0	.0	1.1
	8호선	14	41.0	11.0	15.2	32.7	.0	.0	.0
	9호선	33	50.2	17.1	29.6	.0	3.0	.0	.0
	중앙선	10	65.9	23.8	10.3	.0	.0	.0	.0
	분당선	8	39.8	50.2	10.0	.0	.0	.0	.0
	신분당선	1	.0	.0	100.0	.0	.0	.0	.0

2. 주 평균 지하철 이용 횟수

질 문		귀하께서는 지하철을 1주일에 평균 몇 번 이용하십니까?

1주일동안 지하철을 이용하는 횟수로 2번과 10번이 각 21.2%와 20.6%로 가장 높게 나타남

전체 응답의 평균은 5.72회로 보통 평일기준 하루에 한 번 정도 이용하는 것으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 살펴보면 직업군이 블루칼라(7.27회)인 응답자들이 타 직업군(학생 6.73회 > 화이트칼라 6.53회 > 자영업 5.59회 > 무직/기타 4.33회 > 가정주부 3.49회)에 비해 1주일 평균 지하철 이용횟수가 상대적으로 많은 것으로 나타남

(단위: %. 권)

구분		사례수	1번	2번	3번	4번	5번	6번	7번	8번	9번	10번	10번 초과	평균
전 체		1,000	15.2	21.2	3.7	12.8	4.0	7.7	.8	4.1	.0	20.6	9.9	5.72
지역	강남동	213	12.6	22.6	4.3	13.2	3.1	7.6	.4	5.0	.0	20.4	10.9	5.89
	강남서	301	16.2	20.1	4.1	12.6	5.0	8.3	1.2	3.7	.0	20.2	8.4	5.52
	강북동	320	15.0	21.8	3.8	15.0	3.6	6.3	.3	3.3	.0	21.6	9.0	5.58
	강북서	166	16.9	20.2	2.1	8.6	4.1	9.1	1.4	5.1	.0	19.6	12.8	6.12
성별	남자	498	13.4	18.3	4.3	11.3	3.2	8.0	1.1	3.6	.0	23.4	13.4	6.40
	여자	502	16.9	24.1	3.1	14.4	4.8	7.3	.5	4.6	.0	17.9	6.4	5.04
연령	20-29세	215	6.1	11.8	5.2	12.0	6.6	13.7	.5	6.4	.0	27.3	10.5	6.76
	30-39세	241	12.0	14.8	1.4	13.7	4.8	7.7	.7	3.5	.0	27.9	13.5	6.87
	40-49세	225	20.3	23.6	4.3	9.4	1.0	3.4	.9	4.9	.0	21.6	10.6	5.58
	50-59세	205	21.3	27.6	4.2	15.3	5.1	4.8	.8	3.1	.0	11.7	6.1	4.38
	60세-69세	114	17.8	36.3	4.1	14.9	1.5	9.7	1.5	1.2	.0	6.6	6.4	3.99
직업	화이트칼라	321	10.5	18.5	3.0	13.1	5.0	2.9	.9	6.0	.0	31.1	9.1	6.53
	블루칼라	115	11.6	16.7	2.0	9.5	2.1	7.9	.7	2.2	.0	26.1	21.2	7.27
	자영업	152	19.3	24.6	2.9	9.1	5.0	5.8	1.2	2.9	.0	14.7	14.5	5.59
	가정주부	229	24.8	30.7	4.7	17.5	3.9	7.5	.7	2.1	.0	4.5	3.5	3.49
	학생	141	6.6	12.1	4.4	10.2	3.2	20.0	.7	6.3	.0	26.5	10.0	6.73
	무직/기타	39	24.3	21.6	10.8	15.7	1.5	6.9	.0	1.9	.0	14.4	3.0	4.33
	응답거절	3	.0	17.4	.0	24.4	.0	37.8	.0	.0	.0	20.3	.0	5.63
주이용 지하철	1호선	92	15.1	19.0	5.7	10.2	4.3	6.3	.8	2.4	.0	28.0	8.0	5.84
	2호선	267	13.4	20.7	4.4	13.5	5.8	5.3	1.7	4.7	.0	22.7	7.8	5.83
	3호선	109	12.4	21.4	6.1	11.9	4.8	6.9	.0	3.8	.0	18.8	13.9	6.01
	4호선	124	14.1	21.7	2.7	19.1	1.3	8.9	.8	4.8	.0	22.9	3.7	5.25
	5호선	159	15.7	24.7	2.0	13.1	3.4	9.8	.5	3.4	.0	15.2	12.3	5.49
	6호선	68	15.8	11.1	5.3	11.6	1.7	12.4	1.2	6.0	.0	17.3	17.8	6.51
	7호선	113	18.0	22.9	.6	10.3	3.4	7.9	.0	4.6	.0	20.5	11.7	5.77
	8호선	14	26.7	11.0	.0	24.2	.0	.0	.0	4.4	.0	33.7	.0	5.18
	9호선	33	24.7	22.8	3.0	3.9	7.3	16.0	.0	.0	.0	11.9	10.5	5.23
	중앙선	10	27.3	7.7	18.7	10.3	.0	.0	.0	.0	.0	28.7	7.3	5.15
	분당선	8	.0	60.2	.0	.0	9.6	.0	.0	10.0	.0	.0	20.1	4.90
	신분당선	1	.0	100.0	.0	.0	.0	.0	.0	.0	.0	.0	.0	2.00

3. 주 이용 지하철 노선

질 문		귀하께서 주로 이용하시는 지하철은 몇 호선입니까? 서울시를 통과하는 지하철 노선 가운데 가장 자주 이용하시는 지하철 노선을 1개만 선택해 주세요

주로 이용하는 지하철 노선으로 2호선(26.7%)이 가장 많이 나타남

2호선에 이어 5호선(15.9%) > 7호선(11.3%) > 4호선(12.4%) > 3호선(10.9%) > 1호선(9.2%) > 6호선(6.8%) > 9호선(3.3%) > 8호선(1.4) > 그 외 노선(1.9%) 순으로 많이 이용하고 있음

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 살펴보면 거주지역이 강북동인 응답자는 4호선(29.8%)을 가장 많이 이용하고 있으며, 강북서에 거주하고 있는 응답자는 3호선(29.6%)을 가장 많이 이용하는 것으로 나타남

(단위: %. 권)

구분		사례수	1호선	2호선	3호선	4호선	5호선	6호선	7호선	8호선	9호선	그외 노선
전 체		1,000	9.2	26.7	10.9	12.4	15.9	6.8	11.3	1.4	3.3	1.9
지역	강남동	213	.3	29.9	23.8	4.6	25.5	.0	5.4	6.5	1.3	2.7
	강남서	301	13.9	40.7	1.4	2.6	22.0	.9	9.2	.0	9.3	.0
	강북동	320	12.5	13.5	1.6	29.8	7.9	7.4	22.7	.0	.4	4.2
	강북서	166	6.0	22.9	29.6	6.9	8.3	24.9	.6	.4	.5	.0
성별	남자	498	10.9	26.5	11.8	10.3	14.7	7.5	11.1	1.4	3.6	2.3
	여자	502	7.5	27.0	10.0	14.6	17.2	6.1	11.5	1.5	3.0	1.6
연령	20-29세	215	8.8	36.3	7.0	11.9	15.9	6.6	9.1	.6	2.6	1.2
	30-39세	241	10.2	27.2	8.5	10.6	14.2	7.2	12.7	4.1	3.0	2.4
	40-49세	225	6.7	23.6	12.8	12.8	18.2	5.1	13.7	1.2	2.7	3.1
	50-59세	205	10.4	23.2	15.0	13.6	13.8	7.5	10.7	.3	4.5	1.2
	60세-69세	114	10.7	20.2	12.4	14.8	19.1	8.4	8.8	.0	4.3	1.3
직업	화이트칼라	321	7.3	28.5	12.8	10.4	13.8	7.3	12.8	2.6	3.3	1.3
	블루칼라	115	13.0	22.4	7.7	12.4	11.5	10.1	16.8	1.8	.7	3.5
	자영업	152	13.1	23.3	11.6	13.9	17.5	7.2	7.1	.8	3.2	2.3
	가정주부	229	6.6	22.9	11.6	15.0	19.1	5.5	12.1	.3	5.4	1.5
	학생	141	11.1	34.2	5.8	11.6	18.6	5.4	7.1	.5	2.7	3.0
	무직/기타	39	8.6	33.3	15.3	12.3	13.9	3.9	6.9	4.1	1.7	.0
	응답거절	3	.0	40.7	17.4	.0	.0	.0	41.9	.0	.0	.0
주평균 지하철 이용빈도	1~5회	570	8.8	27.2	10.9	12.9	16.5	5.4	11.0	1.6	3.6	2.3
	6~10회	332	10.4	27.7	9.7	14.0	13.9	7.5	11.2	1.7	2.8	1.1
	10회 초과	99	7.5	21.1	15.4	4.6	19.8	12.2	13.4	.0	3.5	2.4

II. 지하철 안전도에 대한 인식

1. 지하철 이용에 대한 사고 위험 인식정도

질 문		귀하께서는 평소 지하철을 이용하시면서 사고 위험을 어느 정도 느끼셨습니까?

지하철을 이용하는 시민들의 지하철 사고에 대해 위험을 느끼는 수준이 10% 미만(9.4%, 매우 위험을 느낀다 0.9%+위험을 느낀다 8.5%)으로 나타나, 실제 10명 중 1명 정도만 사고에 대한 위험을 인식하고 있는 것으로 조사됨

반면 위험을 느끼지 않는다는 응답은 70.1%(거의 위험을 느끼지 않는다 33.4%+위험을 느끼지 않는다 36.7%)로 나타남

5점 척도 환산점은 3.93점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

대부분의 응답자들이 지하철에 대해 큰 위험을 느끼지 않고 있는 것으로 조사됨

(단위: %)

구분		사례수	위험을 자주 느낌	위험을 느낌	보통	위험을 느끼지 않음	거의 위험을 느끼지 않음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.9	8.5	20.5	36.7	33.4	3.93
지역	강남동	213	.0	8.3	18.9	34.9	37.9	4.02
	강남서	301	.5	8.3	22.8	38.9	29.6	3.89
	강북동	320	1.3	9.5	19.2	37.4	32.7	3.91
	강북서	166	2.0	7.2	20.8	34.0	35.9	3.95
성별	남자	498	1.1	4.7	15.5	40.0	38.6	4.10
	여자	502	.7	12.3	25.4	33.5	28.2	3.76
연령	20-29세	215	.8	9.1	16.8	30.3	42.9	4.05
	30-39세	241	.8	8.3	27.9	32.6	30.4	3.83
	40-49세	225	.8	6.5	18.8	40.0	34.0	4.00
	50-59세	205	1.3	9.2	21.9	42.4	25.3	3.81
	60세-69세	114	.7	10.5	12.5	41.1	35.2	4.00
직업	화이트칼라	321	.3	6.8	23.9	39.2	29.7	3.91
	블루칼라	115	1.7	11.8	18.4	36.0	32.1	3.85
	자영업	152	1.2	7.6	13.8	37.3	40.2	4.08
	가정주부	229	1.1	9.2	25.0	37.3	27.4	3.81
	학생	141	.6	10.2	15.5	29.8	44.0	4.06
	무직/기타	39	2.2	6.7	15.2	34.8	41.2	4.06
	응답거절	3	.0	.0	20.3	79.7	.0	3.80
주이용 횟수	1~5회	570	.7	8.7	20.9	37.8	31.9	3.91
	6~10회	332	.5	7.5	20.0	35.6	36.3	4.00
	10회초과	99	3.0	10.4	19.5	34.7	32.3	3.83
주이용 지하철	1호선	92	1.9	10.6	22.5	33.9	31.0	3.82
	2호선	267	.3	8.6	22.3	36.5	32.3	3.92
	3호선	109	.8	12.0	19.3	32.4	35.5	3.90
	4호선	124	.8	7.0	25.8	35.4	31.0	3.89
	5호선	159	.5	9.2	13.5	40.9	35.9	4.03
	6호선	68	.0	2.5	18.8	39.1	39.5	4.16
	7호선	113	3.3	9.3	20.1	34.8	32.5	3.84
	8호선	14	.0	13.8	11.0	41.2	33.9	3.95
	9호선	33	.0	4.2	27.2	37.1	31.5	3.96
	중앙선	10	.0	.0	27.3	28.7	43.9	4.17
	분당선	8	.0	.0	10.0	70.9	19.1	4.09
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

2. 지하철 승차과정에서의 사고 위험 경우

질 문		지하철을 승차하는 과정에서 다음과 같은 사고 위험이 있는 경우를 직접 겪거나 목격하신 적이 있습니까? 해당하는 것을 모두 말씀해 주세요

지하철 승차과정에서의 사고 위험을 겪었거나 목격한 경우는 지하철을 타기 위해 뛰어 가다가 사고가 발생한 경우가 가장 많은 것으로 나타나, 주로 급하게 서두름으로 인한 사고가 가장 많이 발생하는 것으로 조사됨

(N=1,000 / 단위: % / 중복응답)

3. 지하철 탑승과정에서의 사고 안전 정도

질 문		지하철을 타는 과정에서 벌어질 수 있는 위험한 상황을 말씀드리겠습니다. 각각의 경우가 얼마나 사고 위험이 높다고 생각하시는지 말씀해 주세요

1) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 경우

지하철을 타면서 옷이나 가방 등에 소지품이 문 틈에 끼이는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 72.5%(매우 사고 위험이 높다 31.2%+사고 위험이 높다 41.3%)로 10명 중 7명 이상이 사고의 위험이 있다고 판단함

반면 사고 위험이 없다는 11.3%(매우 사고 위험이 없다 2.6%+사고 위험이 없다 8.7%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.10점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음표와 같이 크게 차이가 없음

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	31.2	41.3	16.2	8.7	2.6	2.10
지역	강남동	213	33.7	38.5	14.1	8.6	5.0	2.13
	강남서	301	26.7	48.1	14.2	8.9	2.1	2.12
	강북동	320	32.9	38.0	18.0	9.2	1.9	2.09
	강북서	166	33.0	39.2	19.0	7.3	1.5	2.05
성별	남자	498	30.1	38.5	17.1	11.7	2.6	2.18
	여자	502	32.4	44.1	15.3	5.6	2.5	2.02
연령	20-29세	215	27.3	43.4	19.4	6.8	3.1	2.15
	30-39세	241	32.0	39.5	17.5	8.2	2.7	2.10
	40-49세	225	24.2	43.8	17.5	13.0	1.4	2.24
	50-59세	205	39.9	40.8	12.9	4.0	2.4	1.88
	60세-69세	114	35.3	37.5	10.7	12.9	3.7	2.12
직업	화이트칼라	321	26.3	43.8	18.1	9.1	2.7	2.18
	블루칼라	115	37.6	37.3	17.9	5.7	1.5	1.96
	자영업	152	38.1	29.6	17.0	12.5	2.8	2.12
	가정주부	229	34.2	45.3	13.3	5.9	1.3	1.95
	학생	141	27.3	43.7	16.1	8.6	4.3	2.19
	무직/기타	39	24.4	45.6	11.0	13.8	5.2	2.30
	응답거절	3	20.3	55.2	.0	24.4	.0	2.28
주이용 횟수	1~5회	570	33.9	41.1	15.1	7.8	2.0	2.03
	6~10회	332	26.4	42.5	17.7	10.4	3.0	2.21
	10회초과	99	31.8	38.9	17.3	7.7	4.2	2.13
주이용 지하철	1호선	92	36.4	40.9	19.3	3.3	.0	1.90
	2호선	267	32.8	37.3	18.0	9.4	2.5	2.12
	3호선	109	31.4	44.0	20.1	3.2	1.3	1.99
	4호선	124	38.4	38.7	12.9	9.2	.8	1.95
	5호선	159	26.7	45.2	12.1	13.3	2.7	2.20
	6호선	68	23.0	46.6	21.1	3.8	5.5	2.22
	7호선	113	30.3	44.1	12.9	9.0	3.6	2.11
	8호선	14	4.1	33.6	19.1	29.3	13.8	3.15
	9호선	33	31.5	46.2	7.1	8.6	6.7	2.13
	중앙선	10	42.9	26.4	30.8	.0	.0	1.88
	분당선	8	19.7	30.1	21.1	29.1	.0	2.60
	신분당선	1	.0	100.0	.0	.0	.0	2.00

2) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 경우

지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 69.9%(매우 사고 위험이 높다 24.8%+사고 위험이 높다 45.1%)로 10명 중 7명이 사고의 위험이 있다고 판단함

반면 사고 위험이 없다는 10.0%(매우 사고 위험이 없다 2.7%+사고 위험이 없다 7.3%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.18점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

모든 응답자 특성에서 70% 내외의 응답자들이 사고 위험 정도를 느끼고 있음

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	24.8	45.1	20.1	7.3	2.7	2.18
지역	강남동	213	24.3	39.8	20.0	11.1	4.8	2.32
	강남서	301	24.7	48.8	19.0	5.4	2.0	2.11
	강북동	320	25.2	42.5	22.7	7.7	2.0	2.19
	강북서	166	24.9	50.0	17.3	5.1	2.7	2.11
성별	남자	498	22.5	44.1	21.7	9.6	2.2	2.25
	여자	502	27.1	46.1	18.6	5.0	3.2	2.11
연령	20-29세	215	23.8	45.7	20.7	7.9	2.0	2.19
	30-39세	241	25.1	41.8	21.5	8.6	3.0	2.23
	40-49세	225	20.6	46.2	22.9	7.3	3.0	2.26
	50-59세	205	31.3	45.8	17.0	4.6	1.3	1.99
	60세-69세	114	23.0	47.3	16.2	8.3	5.3	2.26
직업	화이트칼라	321	26.2	42.5	22.2	7.1	2.0	2.16
	블루칼라	115	26.9	45.6	21.2	4.4	2.0	2.09
	자영업	152	25.0	43.0	17.0	10.8	4.3	2.26
	가정주부	229	25.4	49.4	18.2	4.7	2.3	2.09
	학생	141	21.5	45.2	21.5	9.1	2.6	2.26
	무직/기타	39	17.3	45.8	18.6	11.1	7.1	2.45
	응답거절	3	.0	55.2	20.3	24.4	.0	2.69
주이용 횟수	1~5회	570	24.6	46.2	19.9	6.5	2.7	2.16
	6~10회	332	22.2	44.8	21.5	8.5	3.0	2.25
	10회초과	99	34.4	39.5	16.6	7.7	1.8	2.03
주이용 지하철	1호선	92	22.5	44.6	28.9	2.9	1.1	2.15
	2호선	267	25.3	42.9	19.4	9.4	3.0	2.22
	3호선	109	26.4	42.6	24.9	4.9	1.3	2.12
	4호선	124	30.8	40.4	18.3	7.8	2.8	2.11
	5호선	159	21.1	49.2	19.2	8.2	2.3	2.21
	6호선	68	21.8	50.2	20.4	6.1	1.5	2.15
	7호선	113	25.2	50.9	15.5	5.5	2.9	2.10
	8호선	14	21.4	34.5	22.3	.0	21.7	2.66
	9호선	33	21.1	52.9	10.8	8.6	6.7	2.27
	중앙선	10	31.6	20.5	27.3	20.5	.0	2.37
	분당선	8	29.1	29.7	21.1	20.1	.0	2.32
	신분당선	1	.0	100.0	.0	.0	.0	2.00

3) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪히는 경우

지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪히는 경우에 사고 위험이 있다고 응답한 경우는 전체의 54.4%(매우 사고 위험이 높다 12.6%+사고 위험이 높다 41.8%)로 나타남

반면 사고 위험이 없다는 11.8%(매우 사고 위험이 없다 2.4%+사고 위험이 없다 9.4%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 2.47점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 여자(59.8%)가 남자(49.0%)에 비해 사고위험을 더 높게 생각하고 있는 것으로 나타남

(단위: %)

구분		사례수	사고위험 매우높음	사고위험 높음	보통	사고위험 없음	사고위험 전혀없음	안전도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	12.6	41.8	33.8	9.4	2.4	2.47
지역	강남동	213	17.0	33.0	35.4	10.9	3.7	2.51
	강남서	301	8.9	44.4	36.3	8.4	2.1	2.50
	강북동	320	13.9	43.5	32.4	8.4	1.8	2.41
	강북서	166	11.5	45.4	28.9	11.4	2.8	2.48
성별	남자	498	10.1	38.9	34.8	13.3	2.8	2.60
	여자	502	15.1	44.7	32.5	5.5	2.1	2.35
연령	20-29세	215	15.1	40.3	32.1	10.0	2.6	2.45
	30-39세	241	13.9	38.4	36.2	8.7	2.7	2.48
	40-49세	225	11.8	37.5	39.1	8.7	3.0	2.54
	50-59세	205	11.3	50.3	29.7	7.9	.8	2.36
	60세-69세	114	9.6	45.3	27.4	14.0	3.7	2.57
직업	화이트칼라	321	14.2	41.6	33.2	9.0	2.0	2.43
	블루칼라	115	12.9	40.2	33.9	10.8	2.2	2.49
	자영업	152	6.9	40.8	35.8	13.5	3.0	2.65
	가정주부	229	13.1	45.1	36.7	4.3	.9	2.35
	학생	141	16.9	39.3	31.4	8.9	3.5	2.43
	무직/기타	39	4.6	40.8	21.5	22.5	10.7	2.94
	응답거절	3	.0	55.2	.0	44.8	.0	2.90
주이용 횟수	1~5회	570	11.3	41.6	35.1	9.6	2.4	2.50
	6~10회	332	13.3	40.6	34.0	9.2	2.9	2.48
	10회초과	99	18.2	47.0	24.5	9.3	1.0	2.28
주이용 지하철	1호선	92	9.2	46.6	34.3	7.3	2.6	2.47
	2호선	267	13.4	38.2	35.2	9.0	4.2	2.52
	3호선	109	9.9	49.4	28.9	10.6	1.2	2.44
	4호선	124	16.6	37.8	34.4	11.2	.0	2.40
	5호선	159	14.0	38.9	34.5	10.3	2.3	2.48
	6호선	68	11.2	41.6	36.8	7.4	2.9	2.49
	7호선	113	14.1	45.3	32.5	7.5	.6	2.35
	8호선	14	11.0	14.5	41.7	24.9	7.9	3.04
	9호선	33	4.7	60.3	19.8	8.6	6.7	2.52
	중앙선	10	8.2	51.6	40.2	.0	.0	2.32
	분당선	8	9.0	29.7	41.2	20.1	.0	2.72
	신분당선	1	.0	100.0	.0	.0	.0	2.00

4. 지하철 스크린 도어의 사고 위험 방지 유용정도

질 문		귀하께서는 지하철 스크린 도어가 지하철을 타는 과정에서 발생하는 사고 위험을 방지하거나 줄이는데 얼마나 유용하다고 생각하십니까?

지하철 스크린 도어가 지하철을 타는 과정에서 발생하는 사고 위험을 방지하거나 줄이는데 유용하다는 의견이 전체 응답자 중 84.4%(매우 유용하다 51.8%+유용하다 32.6%)를 차지하고 있어, 지하철 스크린 도어의 유용성이 높은 수준임을 알 수 있음

반면 유용하지 않다는 의견은 5.2%(매우 유용하지 않다 2.4%+유용하지 않다 2.8%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.29점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로 살펴보면 지하철 스크린도어가 사고방지에 유용하다는 응답이 모두 80% 이상으로 나타난 것을 볼 수 있음

(단위: %)

구분		사례수	전혀 유용하지 않음	유용하지 않음	보통	유용함	매우 유용함	유용도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	2.4	2.8	10.4	32.6	51.8	4.29
지역	강남동	213	2.7	3.1	8.9	29.2	56.1	4.33
	강남서	301	1.7	1.4	13.2	37.7	46.0	4.25
	강북동	320	2.1	4.0	10.5	29.8	53.6	4.29
	강북서	166	3.7	2.5	6.7	33.4	53.7	4.31
성별	남자	498	1.4	2.5	9.4	31.1	55.6	4.37
	여자	502	3.3	3.1	11.3	34.1	48.1	4.21
연령	20-29세	215	1.3	1.7	12.3	37.1	47.6	4.28
	30-39세	241	.3	4.3	11.7	28.1	55.5	4.34
	40-49세	225	3.0	2.8	9.2	33.3	51.7	4.28
	50-59세	205	5.2	2.5	7.9	36.3	48.1	4.20
	60세-69세	114	2.6	2.0	10.7	25.5	59.2	4.37
직업	화이트칼라	321	1.7	2.5	6.4	34.8	54.6	4.38
	블루칼라	115	.6	4.6	10.8	29.5	54.6	4.33
	자영업	152	1.8	2.7	13.9	28.5	53.0	4.28
	가정주부	229	5.2	3.5	13.6	31.7	46.0	4.10
	학생	141	1.0	1.9	10.6	38.6	47.9	4.31
	무직/기타	39	3.8	.0	9.2	21.7	65.4	4.45
	응답거절	3	.0	.0	.0	58.1	41.9	4.42
주이용 횟수	1~5회	570	3.4	2.5	12.9	30.3	50.9	4.23
	6~10회	332	1.3	2.9	7.4	33.5	54.8	4.37
	10회초과	99	.0	4.1	5.8	42.9	47.2	4.33
주이용 지하철	1호선	92	1.9	2.4	12.3	32.5	51.0	4.28
	2호선	267	1.7	2.4	11.2	32.7	52.0	4.31
	3호선	109	3.0	2.8	9.2	30.7	54.3	4.30
	4호선	124	5.4	3.7	10.9	27.4	52.5	4.18
	5호선	159	3.0	1.5	8.0	34.6	52.9	4.33
	6호선	68	3.1	.0	12.9	32.3	51.7	4.30
	7호선	113	.0	3.0	9.4	35.2	52.4	4.37
	8호선	14	.0	7.9	18.2	22.1	51.8	4.18
	9호선	33	2.0	.0	12.2	48.2	37.6	4.19
	중앙선	10	.0	30.8	.0	10.3	59.0	3.97
	분당선	8	.0	20.1	.0	51.2	28.7	3.89
	신분당선	1	.0	.0	.0	.0	100.0	5.00

5. 지하철 스크린 도어 설치 후 사고 위험 감소정도

질 문		귀하께서는 지하철 스크린 도어가 설치되고 다음 각각의 경우에 사고 위험이 어떻게 변했다고 생각하십니까?

1) 승강장에서 선로로 떨어지는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 승강장에서 선로로 떨어지는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 91.2%(사고 위험이 매우 줄었다 63.5%+사고위험이 줄었다 27.7%)로 대부분의 응답자들이 사고위험이 줄어들었다고 생각하고 있음

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 2.1%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 0.9%+사고 위험이 줄지 않았다 1.2%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.52점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.9	1.2	6.7	27.7	63.5	4.52
지역	강남동	213	.3	1.4	6.2	21.9	70.2	4.60
	강남서	301	.5	1.5	7.4	29.9	60.8	4.49
	강북동	320	2.2	1.4	8.8	26.4	61.3	4.43
	강북서	166	.0	.4	1.7	34.1	63.9	4.61
성별	남자	498	1.0	.8	4.9	22.2	71.2	4.62
	여자	502	.9	1.7	8.3	33.3	55.8	4.42
연령	20-29세	215	1.3	1.3	5.2	31.8	60.4	4.49
	30-39세	241	.8	1.1	8.7	25.3	64.1	4.51
	40-49세	225	.0	.6	4.1	29.5	65.8	4.60
	50-59세	205	1.8	1.8	7.8	26.8	61.8	4.45
	60세-69세	114	.7	1.5	7.8	23.6	66.4	4.54
직업	화이트칼라	321	.0	.3	4.8	26.9	68.0	4.63
	블루칼라	115	2.4	1.1	6.3	21.2	69.1	4.53
	자영업	152	1.0	2.6	7.8	20.0	68.6	4.53
	가정주부	229	.9	1.4	9.6	36.0	52.0	4.37
	학생	141	2.0	.9	4.6	32.4	60.1	4.48
	무직/기타	39	.0	4.1	8.5	16.7	70.6	4.54
	응답거절	3	.0	.0	.0	55.2	44.8	4.45
주이용 횟수	1~5회	570	.5	1.7	8.0	28.8	61.0	4.48
	6~10회	332	1.3	.4	3.4	28.3	66.6	4.59
	10회초과	99	2.0	1.4	9.7	19.7	67.2	4.49
주이용 지하철	1호선	92	.7	.8	6.5	30.1	61.9	4.52
	2호선	267	.8	.7	5.6	29.1	63.9	4.55
	3호선	109	1.4	.6	4.2	27.6	66.2	4.57
	4호선	124	1.8	2.7	6.3	26.9	62.3	4.45
	5호선	159	.4	1.0	7.2	25.2	66.1	4.56
	6호선	68	.0	.9	9.5	30.7	58.9	4.48
	7호선	113	1.8	.9	9.3	24.9	63.2	4.47
	8호선	14	.0	11.0	.0	25.1	63.8	4.42
	9호선	33	.0	.0	13.5	24.8	61.7	4.48
	중앙선	10	.0	10.3	.0	37.6	52.1	4.32
	분당선	8	.0	.0	.0	31.1	68.9	4.69
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

2) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 경우

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타면서 옷이나 가방 등에 소지품이 문틈에 끼이는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 61.6%(사고 위험이 매우 줄었다 29.7%+사고 위험이 줄었다 31.9%)로 10명 중 6명 정도가 사고위험이 줄어들었다고 응답함

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 10.6%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 2.9%+사고 위험이 줄지 않았다 7.7%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.78점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	2.9	7.7	27.8	31.9	29.7	3.78
지역	강남동	213	4.8	6.1	30.4	33.6	25.1	3.68
	강남서	301	2.3	7.7	28.3	32.4	29.3	3.79
	강북동	320	2.2	9.1	26.0	31.1	31.7	3.81
	강북서	166	2.9	6.8	27.2	30.5	32.6	3.83
성별	남자	498	4.1	8.3	23.7	30.1	33.8	3.81
	여자	502	1.7	7.1	32.0	33.6	25.6	3.75
연령	20-29세	215	4.7	11.5	37.1	28.4	18.3	3.44
	30-39세	241	4.3	6.1	30.4	26.8	32.4	3.77
	40-49세	225	1.4	7.8	24.3	29.9	36.5	3.92
	50-59세	205	2.1	6.2	20.7	41.2	29.9	3.91
	60세-69세	114	.7	6.0	24.8	36.5	32.0	3.93
직업	화이트칼라	321	4.3	6.6	28.2	31.4	29.6	3.75
	블루칼라	115	4.3	11.6	21.4	28.1	34.5	3.77
	자영업	152	2.1	5.8	17.9	33.7	40.5	4.05
	가정주부	229	.3	7.2	28.6	38.3	25.5	3.81
	학생	141	3.8	10.6	41.8	26.9	16.8	3.42
	무직/기타	39	1.9	3.2	27.8	20.0	47.1	4.07
	응답거절	3	.0	17.4	17.4	44.8	20.3	3.68
주이용 횟수	1~5회	570	2.3	7.3	27.5	33.9	28.9	3.80
	6~10회	332	4.1	8.5	27.7	29.6	30.1	3.73
	10회초과	99	2.3	6.7	30.0	27.9	33.1	3.83
주이용 지하철	1호선	92	3.2	8.4	27.3	26.9	34.2	3.81
	2호선	267	3.1	6.6	28.1	35.6	26.5	3.76
	3호선	109	5.8	4.2	31.4	32.0	26.6	3.70
	4호선	124	1.3	8.5	35.5	23.9	30.8	3.75
	5호선	159	.8	8.5	25.3	28.7	36.7	3.92
	6호선	68	6.8	11.8	29.2	34.1	18.0	3.45
	7호선	113	2.0	5.5	20.3	33.8	38.4	4.01
	8호선	14	10.4	.0	15.2	22.6	51.9	4.06
	9호선	33	.0	10.6	27.4	49.0	13.0	3.64
	중앙선	10	.0	33.3	37.6	20.9	8.2	3.04
	분당선	8	.0	20.1	19.7	51.2	9.0	3.49
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

3) 지하철을 타려고 뛰어가다가 넘어지는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타려고 뛰어가다가 넘어지는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 45.4%(사고 위험이 매우 줄었다 17.7%+사고위험이 줄었다 27.7%)로 응답자의 절반 정도가 사고위험이 줄어들었다고 응답함

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 16.1%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 3.8%+사고 위험이 줄지 않았다 12.3%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.43점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	3.8	12.3	38.6	27.7	17.7	3.43
지역	강남동	213	5.9	9.3	42.3	26.9	15.7	3.37
	강남서	301	2.4	12.9	34.4	31.6	18.7	3.51
	강북동	320	3.7	13.4	40.5	25.1	17.3	3.39
	강북서	166	3.5	13.3	37.7	26.6	18.9	3.44
성별	남자	498	3.6	14.1	35.8	27.3	19.1	3.44
	여자	502	3.9	10.6	41.3	28.0	16.2	3.42
연령	20-29세	215	5.1	19.4	42.4	22.7	10.5	3.14
	30-39세	241	3.2	9.0	45.8	25.9	16.1	3.43
	40-49세	225	3.4	10.0	40.7	26.5	19.3	3.48
	50-59세	205	4.4	14.4	30.7	29.1	21.4	3.49
	60세-69세	114	2.0	6.9	26.1	40.5	24.5	3.79
직업	화이트칼라	321	4.7	13.4	42.5	26.0	13.4	3.30
	블루칼라	115	.9	12.9	37.0	28.9	20.3	3.55
	자영업	152	2.7	10.5	32.1	29.3	25.4	3.64
	가정주부	229	4.0	8.7	37.8	31.1	18.4	3.51
	학생	141	5.3	19.5	41.2	23.8	10.2	3.14
	무직/기타	39	1.9	5.6	31.0	22.2	39.3	3.91
	응답거절	3	.0	.0	37.8	62.2	.0	3.62
주이용 횟수	1~5회	570	4.4	11.8	37.3	29.8	16.6	3.42
	6~10회	332	3.2	13.4	42.1	22.8	18.5	3.40
	10회초과	99	1.9	11.7	34.1	31.4	20.8	3.57
주이용 지하철	1호선	92	2.4	13.6	41.1	19.7	23.1	3.48
	2호선	267	3.9	12.7	37.8	30.2	15.4	3.41
	3호선	109	6.2	17.8	41.9	22.1	12.0	3.16
	4호선	124	1.7	11.7	41.5	24.5	20.7	3.51
	5호선	159	1.9	9.3	36.9	28.7	23.2	3.62
	6호선	68	7.5	14.5	39.7	23.6	14.7	3.24
	7호선	113	2.7	8.1	40.5	33.7	15.1	3.51
	8호선	14	10.4	.0	42.1	22.3	25.2	3.52
	9호선	33	2.5	5.1	35.9	42.2	14.3	3.61
	중앙선	10	10.3	51.8	.0	17.1	20.9	2.87
	분당선	8	21.1	29.7	.0	40.2	9.0	2.86
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

4) 지하철을 타려고 뛰어가다가 사람이나 물건에 부딪히는 사고의 위험

지하철 스크린도어 설치 후 지하철을 타려고 뛰어가다가 사람이나 물건에 부딪히는 사고의 위험이 줄어들었다고 생각하는 응답자는 전체의 41.3%(사고 위험이 매우 줄었다 14.1%+사고 위험이 줄었다 27.2%)로 나타남

반면 사고 위험이 줄지 않았다는 20.2%(사고 위험이 거의 줄지 않았다 5.3%+사고 위험이 줄지 않았다 14.9%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 3.30점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 20대(28.4%)와 학생(25.3%) 응답자가 각각 다른 응답자 집단에 비해 사고위험 감소정도가 낮다고 응답하였음

(단위: %)

구분		사례수	거의 사고위험 줄지않음	사고위험 줄지않음	보통	사고위험 줄어듬	사고위험 매우 줄어듬	사고위험감소정도 평균 [5점만점]
전 체		1,000	5.3	14.9	38.5	27.2	14.1	3.30
지역	강남동	213	10.1	10.5	40.5	25.1	13.9	3.22
	강남서	301	2.6	17.8	37.2	27.1	15.4	3.35
	강북동	320	4.8	13.5	39.2	28.8	13.7	3.33
	강북서	166	4.8	18.0	37.7	26.9	12.5	3.24
성별	남자	498	4.4	15.9	37.4	25.8	16.5	3.34
	여자	502	6.1	13.9	39.8	28.5	11.7	3.26
연령	20-29세	215	10.0	18.4	43.3	22.0	6.3	2.96
	30-39세	241	4.2	15.6	45.0	22.5	12.7	3.24
	40-49세	225	5.1	14.2	37.1	26.6	17.1	3.36
	50-59세	205	3.9	15.3	34.9	31.8	14.0	3.37
	60세-69세	114	1.2	7.5	26.1	39.4	25.7	3.81
직업	화이트칼라	321	4.3	19.4	40.9	24.8	10.7	3.18
	블루칼라	115	4.2	18.3	31.3	28.7	17.5	3.37
	자영업	152	6.4	13.0	32.7	25.4	22.5	3.45
	가정주부	229	3.7	9.7	38.7	34.0	13.9	3.45
	학생	141	10.3	15.0	46.8	23.9	4.1	2.96
	무직/기타	39	3.7	6.0	33.0	19.9	37.4	3.81
	응답거절	3	.0	.0	58.1	41.9	.0	3.42
주이용 횟수	1~5회	570	5.4	15.2	37.2	27.7	14.6	3.31
	6~10회	332	6.0	13.6	41.7	26.0	12.8	3.26
	10회초과	99	2.3	17.6	36.7	28.0	15.4	3.37
주이용 지하철	1호선	92	3.1	12.7	46.2	30.2	7.9	3.27
	2호선	267	7.6	16.4	36.1	28.8	11.1	3.19
	3호선	109	5.6	17.6	42.5	23.2	11.1	3.16
	4호선	124	3.1	15.9	38.2	23.9	19.0	3.40
	5호선	159	1.7	14.4	34.5	25.7	23.6	3.55
	6호선	68	9.7	12.3	38.9	28.1	11.1	3.19
	7호선	113	4.4	12.0	39.1	27.9	16.5	3.40
	8호선	14	10.4	.0	56.9	18.0	14.8	3.27
	9호선	33	2.5	12.4	44.6	36.8	3.6	3.27
	중앙선	10	10.3	48.4	33.7	7.7	.0	2.39
	분당선	8	21.1	9.6	20.1	40.2	9.0	3.06
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

6. 지하철 스크린 도어의 필요성

질 문		귀하께서는 스크린 도어의 필요성에 대해 어떻게 생각하십니까?

지하철 스크린도어의 필요성에 대해 질문한 결과 전체 응답자의 96.8%(매우 필요하다 61.1%+필요하다 35.7%)가 필요하다고 응답하여 거의 모든 응답자가 지하철 스크린 도어는 필요하다고 느낌

반면 필요하지 않다는 0.6%(전혀 필요하지 않다 0.0%+필요하지 않다 0.6%)로 조사됨

5점 척도 환산점은 4.57점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	전혀 필요하지 않음	필요하지 않음	보통	필요함	매우 필요함	필요성 평균 [5점만점]
전 체		1,000	.0	.6	2.6	35.7	61.1	4.57
지역	강남동	213	.0	.0	2.1	31.1	66.8	4.65
	강남서	301	.0	.7	2.7	38.5	58.1	4.54
	강북동	320	.0	.4	3.7	34.4	61.5	4.57
	강북서	166	.0	1.2	1.8	38.9	58.1	4.54
성별	남자	498	.0	1.0	2.6	31.6	64.8	4.60
	여자	502	.0	.1	2.8	39.7	57.3	4.54
연령	20-29세	215	.0	.2	1.5	36.0	62.2	4.60
	30-39세	241	.0	1.2	4.7	28.3	65.8	4.59
	40-49세	225	.0	.3	1.5	40.6	57.6	4.56
	50-59세	205	.0	.3	2.9	39.4	57.4	4.54
	60세-69세	114	.0	.7	2.9	34.2	62.3	4.58
직업	화이트칼라	321	.0	.2	2.1	31.7	66.0	4.64
	블루칼라	115	.0	1.7	3.7	41.4	53.1	4.46
	자영업	152	.0	2.0	3.2	33.0	61.9	4.55
	가정주부	229	.0	.0	3.5	41.4	55.1	4.52
	학생	141	.0	.0	1.3	34.0	64.6	4.63
	무직/기타	39	.0	.0	4.1	29.8	66.0	4.62
	응답거절	3	.0	.0	.0	82.6	17.4	4.17
주이용 횟수	1~5회	570	.0	.5	2.8	37.1	59.5	4.56
	6~10회	332	.0	.5	2.0	33.5	63.9	4.61
	10회초과	99	.0	.8	4.5	34.6	60.2	4.54
주이용 지하철	1호선	92	.0	3.3	5.1	35.4	56.3	4.45
	2호선	267	.0	.7	2.4	40.3	56.7	4.53
	3호선	109	.0	.0	4.1	30.1	65.8	4.62
	4호선	124	.0	.0	4.4	29.3	66.4	4.62
	5호선	159	.0	.0	1.4	32.3	66.3	4.65
	6호선	68	.0	1.1	2.4	36.7	59.8	4.55
	7호선	113	.0	.0	.0	41.3	58.7	4.59
	8호선	14	.0	.0	11.0	15.2	73.8	4.63
	9호선	33	.0	.0	.0	39.7	60.3	4.60
	중앙선	10	.0	.0	10.3	47.9	41.9	4.32
	분당선	8	.0	.0	.0	50.2	49.8	4.50
	신분당선	1	.0	.0	.0	.0	100.0	5.00

6-1. 지하철 스크린도어가 필요없다고 생각하는 이유

질 문		귀하께서는 스크린도어 필요없다고 하셨는데 그 이유는 무엇입니까? 해당되는 이유를 말씀해 주십시오

앞 문항에서 지하철 스크린도어가 필요없다고 응답한 이유로 ‘사고 방지에 별로 도움이 되지 않는다’라는 응답이 77.3%로 가장 많이 나타났으며, 그 외 ‘설치비가 비싸서’라는 의견(13.6%)도 조사됨

(N=6, 스크린도어가 필요없다고 응답한 자 / 단위: %)

6-2. 지하철 스크린도어가 유용하다고 생각하는 이유

질 문		귀하께서는 스크린도어가 필요하다고 말씀하셨는데 그 이유는 무엇입니까? 해당되는 이유를 주십시오

앞 문항에서 지하철 스크린도어가 유용하다고 응답한 이유로 대부분의 응답자들이 ‘지하철 선로에 빠지는 사고 방지에 유용해서’(96.2%)라고 응답하였음

그 외 ‘시각적으로 깔끔해 보여서’(2.9%)도 일부 조사됨

(N=967, 스크린도어가 유용하다고 응답한 자 / 단위: %)

7. 지하철 스크린도어 이용 시 느꼈던 불만점이나 문제점

질 문		귀하께서는 평소 스크린도어 이용 시 느끼셨던 불만점 혹은 문제점이 있으면 모두 말씀해 주시겠습니까?

지하철 스크린도어 이용시 느꼈던 불만점이나 문제점으로는 ‘지하철이 정차시 스크린도어와 지하철 도어가 맞지 않는다’라는 의견이 37.1%로  가장 많았음

‘지나친 광고’(13.7%)와 ‘스크린도어가 열리고 닫힐 때 늦은 안내 방송’(10.0%)도 불만사항으로 응답됨

그밖에 스크린도어에 해당역의 이름을 적어놓아 지하철 안팎에서 역명을 잘 파악할 수 있으면 좋겠다는 의견도 조사됨

(N=1,000 / 단위: % / 중복응답)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	스크린도어와 지하철도어가 맞지 않음	광고가 많이 붙는다	스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 방송 안들림	스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 방송 늦음	스크린도어가 잘 열리지 않는다	기타	없음 /무응답
전 체		1,000	37.1	13.7	10.0	9.7	6.1	.4	32.7
지역	강남동	213	35.7	11.7	6.8	10.6	8.2	.8	35.0
	강남서	301	36.5	11.7	12.7	10.3	3.9	.0	36.1
	강북동	320	36.9	14.9	9.2	7.5	5.8	.4	31.7
	강북서	166	40.5	17.8	10.4	11.3	8.1	.7	25.6
성별	남자	498	35.7	13.3	10.3	8.2	4.9	.2	34.1
	여자	502	38.5	14.2	9.6	11.1	7.4	.6	31.3
연령	20-29세	215	43.1	13.3	7.7	13.6	7.6	.3	28.7
	30-39세	241	42.2	13.1	11.5	10.6	6.9	1.0	23.5
	40-49세	225	42.2	13.0	6.8	10.3	4.3	.0	30.8
	50-59세	205	28.4	16.5	10.9	6.5	6.2	.0	41.8
	60세-69세	114	20.9	12.4	15.6	4.5	5.1	1.0	47.0
직업	화이트칼라	321	43.3	12.0	8.8	8.5	5.9	.2	29.6
	블루칼라	115	42.0	13.1	9.8	9.5	6.8	.0	30.9
	자영업	152	25.4	15.9	11.6	11.7	4.9	.0	39.5
	가정주부	229	33.7	13.2	11.6	7.9	7.9	1.3	33.7
	학생	141	39.0	15.2	10.5	14.7	5.8	.0	26.8
	무직/기타	39	30.4	19.9	2.9	3.0	2.8	1.7	51.6
	응답거절	3	40.7	.0	.0	17.4	.0	.0	41.9
주이용 횟수	1~5회	570	33.9	15.1	9.8	7.8	5.5	.7	35.1
	6~10회	332	40.1	11.6	11.1	12.7	7.2	.0	30.3
	10회초과	99	45.7	12.8	7.2	9.7	6.3	.0	27.0
주이용 지하철	1호선	92	39.2	16.1	11.8	7.1	6.0	.0	30.7
	2호선	267	39.7	13.8	9.8	10.3	5.8	.9	29.6
	3호선	109	37.7	14.3	12.0	7.6	3.6	1.1	35.4
	4호선	124	31.9	11.7	5.4	13.8	9.6	.0	33.6
	5호선	159	38.7	10.5	9.5	9.5	8.3	.4	33.7
	6호선	68	42.2	13.0	12.1	8.2	5.2	.0	24.7
	7호선	113	32.1	16.4	11.8	7.2	4.3	.0	37.9
	8호선	14	32.2	13.8	.0	21.7	.0	.0	46.1
	9호선	33	27.1	16.6	10.9	15.2	.0	.0	46.4
	중앙선	10	40.2	26.4	17.1	.0	10.3	.0	23.2
	분당선	8	50.2	.0	9.6	.0	21.1	.0	19.1
	신분당선	1	.0	100.0	.0	.0	.0	.0	0.0

8. 스크린도어가 열리고 닫히는 안내 또는 표시의 사고방지 효과

질 문		귀하께서는 스크린도어가 열리고 닫히는 안내 혹은 표시를 승객들이 더 잘 알 수 있도록 한다면 지하철을 무리하게 타려다가 발생할 수 있는 사고를 방지하는데 얼마나 도움이 된다고 보십니까?

지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 또는 표시를 승객들이 더 잘 알 수 있도록 한다면 지하철 탑승시 사고를 방지하는데 얼마나 도움이 되겠냐는 질문에 전체 응답자 중 74.7%(매우 도움이 됨 33.8%+도움이 됨 40.9%)가 그렇다고 응답하여, 정확한 안내나 표시가 사고방지에 어느 정도 효과가 있을 것이라 예상됨

반면 도움안됨의 의견은 6.1%(거의 도움이 안됨 1.4%+도움이 안됨 5.7%)로 나타남

5점 척도 환산점은 4.00점으로 나타남

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	거의 도움이 안됨	도움이 안됨	보통	도움이 됨	매우 도움이 됨	도움정도평균 [5점만점]
전 체		1,000	1.4	5.7	18.2	40.9	33.8	4.00
지역	강남동	213	1.0	6.6	18.3	35.6	38.5	4.04
	강남서	301	1.0	6.5	22.6	38.4	31.6	3.93
	강북동	320	2.0	4.3	13.9	45.4	34.4	4.06
	강북서	166	1.6	5.7	18.9	43.6	30.3	3.95
성별	남자	498	1.4	7.3	15.8	40.3	35.2	4.01
	여자	502	1.4	4.1	20.8	41.5	32.3	3.99
연령	20-29세	215	2.0	9.0	23.6	37.0	28.4	3.81
	30-39세	241	2.1	6.8	23.3	30.9	36.8	3.94
	40-49세	225	1.8	3.7	18.2	47.4	29.0	3.98
	50-59세	205	.4	4.4	11.6	47.0	36.7	4.15
	60세-69세	114	.0	3.1	9.9	45.5	41.6	4.26
직업	화이트칼라	321	2.2	4.6	21.1	41.0	31.0	3.94
	블루칼라	115	.9	12.9	14.1	35.5	36.7	3.94
	자영업	152	1.2	6.3	10.8	40.5	41.2	4.14
	가정주부	229	1.0	3.2	20.1	44.7	31.0	4.01
	학생	141	1.4	6.8	22.1	37.9	31.9	3.92
	무직/기타	39	.0	1.3	12.1	41.9	44.7	4.30
	응답거절	3	.0	.0	17.4	82.6	.0	3.83
주이용 횟수	1~5회	570	1.2	4.6	18.4	41.0	34.8	4.03
	6~10회	332	1.9	5.3	19.6	41.1	32.1	3.96
	10회초과	99	.8	13.4	13.3	39.1	33.5	3.91
주이용 지하철	1호선	92	3.2	5.4	17.9	30.5	42.9	4.04
	2호선	267	1.2	7.4	21.3	41.8	28.4	3.89
	3호선	109	.7	7.6	24.8	34.8	32.0	3.90
	4호선	124	.5	5.0	12.9	49.0	32.5	4.08
	5호선	159	1.0	2.1	20.6	36.5	39.8	4.12
	6호선	68	4.4	6.5	8.7	54.2	26.1	3.91
	7호선	113	1.0	3.8	14.8	43.2	37.2	4.12
	8호선	14	.0	.0	22.1	9.0	68.9	4.47
	9호선	33	.0	6.2	13.5	55.8	24.5	3.99
	중앙선	10	8.2	.0	30.4	38.5	22.9	3.68
	분당선	8	.0	41.2	.0	19.7	39.2	3.57
	신분당선	1	.0	.0	.0	100.0	.0	4.00

9. 지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 가장 효과적인 안내

질 문		그러면 스크린 도어* 열리고 닫히는 안내 가운데 어떤 것이 가장 효과적일까요? 다음 가운데 하나만 선택해 주세요

지하철 스크린도어가 열리고 닫힐 때 어떤 안내가 가장 효과적일지에 대한 질문에 전체 응답자의 절반수준인 48.5%가 ‘문이 닫히는 안내를 표시등 같은 것을 사용하여 눈에 잘 보이게 해서 무리한 승하차를 방지하는 것’이라고 응답하였음

그 뒤로 ‘안내 방송을 더 잘 들리게 한다’(30.1%), ‘안내 방송을 조금 더 빨리한다’(21.4%) 순으로 조사됨

(N=1,000 / 단위: %)

응답자 특성별로는 다음과 같이 나타남

(단위: %)

구분		사례수	문이닫히는 안내를 표시등 같은 것을 사용하는등 눈에 잘보이게해서 무리하게 승・하차하는 것을 방 지함	안내방송을 더 잘들리게해서 무리하게승・하차하는 것을 방지함	안내방송을 조금 더빨리해서 무리하게승・하차하는 것을 방지함
전 체		1,000	48.5	30.1	21.4
지역	강남동	213	55.9	28.9	15.1
	강남서	301	45.0	29.0	26.0
	강북동	320	45.8	32.0	22.3
	강북서	166	50.7	30.0	19.3
성별	남자	498	50.0	30.5	19.5
	여자	502	47.1	29.7	23.2
연령	20-29세	215	56.5	19.1	24.4
	30-39세	241	51.5	28.8	19.7
	40-49세	225	48.8	30.1	21.1
	50-59세	205	45.4	33.9	20.7
	60세-69세	114	32.2	46.9	20.8
직업	화이트칼라	321	51.1	26.1	22.9
	블루칼라	115	46.1	24.8	29.0
	자영업	152	41.2	35.1	23.7
	가정주부	229	47.7	36.0	16.4
	학생	141	56.3	24.3	19.4
	무직/기타	39	37.1	47.0	15.8
	응답거절	3	79.7	20.3	.0
주이용 횟수	1~5회	570	50.8	29.1	20.1
	6~10회	332	45.0	31.6	23.4
	10회초과	99	47.4	30.9	21.7
주이용 지하철	1호선	92	38.9	37.9	23.1
	2호선	267	53.1	25.8	21.1
	3호선	109	54.1	26.9	19.0
	4호선	124	42.5	35.5	22.0
	5호선	159	50.6	29.9	19.6
	6호선	68	46.5	32.6	20.9
	7호선	113	40.6	33.2	26.2
	8호선	14	67.3	18.9	13.8
	9호선	33	51.3	28.3	20.4
	중앙선	10	56.1	10.3	33.7
	분당선	8	48.8	41.2	10.0
	신분당선	1	100.0	.0	.0

별 첨

설 문 지

ID

지하철 스크린도어 안전성평가 및 정보안내시스템 구축 조사

안녕하십니까? 저는 여론조사 전문기관인 OOO리서치에서 일하고 있는 면접원 OOO입니다.

이번에 저희는 서울시민을 대상으로 지하철 안전성에 대해 조사하고 있습니다. 본 조사에 응답해 주시는 모든 사항은 어떤 의견을 가진 분이 몇 %라는 식의 통계적인 목적으로만 사용되며, 다른 목적으로는 절대 사용되지 않으니 잠시 시간을 내어 조사에 협조해 주시면 대단히 감사하겠습니다.

▣ 지   역	1.	종로구	2. 중구	3.	용산구	4.	성동구	5. 광진구	6. 동대문구	7.	중랑구	8. 성북구

9.	강북구	10.	도봉구	11.	노원구	12. 은평구	13. 서대문구	14. 마포구	15.	양천구  16. 강서구

17. 구로구	18. 금천구	19. 영등포구	20. 동작구	21. 관악구	22. 서초구	23. 강남구	24. 송파구	25. 강동구

응답자 정보	성 명		전화번호
	주 소	구 동

면접원 정보	성 명
	조사일시	2013년 월 일(오전 / 오후) 시 분

SQ1.	성별   ① 여자	② 남자

SQ2.	실례지만, 귀하의 나이가 만으로 어떻게 되세요? 만      세

만 20세 미만, 70세 이상 → 면접 중단

① 20-29세          ② 30-39세          ③ 40-49세          ④ 50-59세          ⑤ 60세-69세

SQ3.	귀하께서는 최근 1개월 내에 지하철을 이용하신 적이 있습니까?

① 예	② 아니오 → 면접 중단

교통수단 이용실태

문1.	귀하께서 교통수단을 이용하실 때 주로 이용하는 교통수단은 무엇입니까?

① 자가용           ② 버스             ③ 지하철          ④ 택시             ⑤ 자전거

⑥ 오토바이         ⑦ 기타(적을 것 :                )

문2.	귀하께서는 지하철을 1주일에 평균 몇 번 이용하십니까?  ______번

문3.	귀하께서 주로 이용하시는 지하철은 몇호선입니까? 서울시를 통과하는 지하철 노선 가운데 가장 자주 이용하시는 지하철 노선을 1개만 선택해 주세요

① 1호선            ② 2호선            ③ 3호선           ④ 4호선            ⑤ 5호선

⑥ 6호선            ⑦ 7호선            ⑧ 8호선           ⑨ 9호선            ⑩ 중앙선

⑪ 분당선           ⑫ 신분당선

지하철 안전도에 대한 인식

문4.	귀하께서는 평소 지하철을 이용하시면서 사고 위험을 어느 정도 느끼셨습니까?

매우 위험을 자주 느낀다					위험을 느낀다					보통					위험을 느끼지 않는다					거의 위험을 느끼지 않는다
		①					②					③					④					⑤

문5.	지하철을 승차하는 과정에서 다음과 같은 사고 위험이 있는 경우를 직접 겪거나 목격하신 적이 있습니까? 해당하는 것을 모두 말씀해 주세요

① 지*철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼인 적이 있거나 그런 것을 본 적이 있다

② 지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어진 적이 있거나 그런 경우를 본 적이 있다

③ 지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪힌 적이 있거나 그런 것을 본 적이 있다

④ 승강장에서 지하철 선로로 떨어질 위험을 느끼거나 그런 것을 본 적이 있다

⑤ 지하철을 탈 때 승강장과 지하철 사이로 발이 빠질 뻔하거나 그런 것을 본 적이 있다

⑥ 계단을 오르 내릴 때 밀려서 넘어질 뻔하거나 그런 것을 본 적이 있다

문6.	지하철을 타는 과정에서 벌어질 수 있는 위험한 상황을 말씀드리겠습니다. 각각의 경우가 얼마나 사고 위험이 높다고  생각하시는지 말씀해 주세요

1) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 경우

매우 사고 위험이 높다					사고 위험이 높다					보통					사고 위험이 없다					매우 사고 위험이 없다
		①					②					③					④					⑤

2) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 경우

매우 사고 위험이 높다					사고 위험이 높다					보통					사고 위험이 없다					매우 사고 위험이 없다
		①					②					③					④					⑤

3) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람들이나 물건에 부딪히는 경우

매우 사고 위험이 높다					사고 위험이 높다					보통					사고 위험이 없다					매우 사고 위험이 없다
		①					②					③					④					⑤

문7.	귀하께서는 지하철 스크린 도어가 지하철을 타는 과정에서 발생하는 사고 위험을 방지하거나 줄이는데 얼마나 유용하다고 생각하십니까?

매우 유용하지 않다					유용하지 않다					보통					유용하다					매우 유용하다
		①					②					③					④					⑤

문7-1.	귀하께서는 지하철 스크린 도어가 설치되고 다음 각각의 경우에 사고 위험이 어떻게 변했다고 생각하십니까?

1) 승강장에서 선로로 떨어지는 사고의 위험

사고 위험이 거의 줄지 않았다					사고 위험이 줄지 안았다					보통					사고 위험이 줄었다					사고 위험이 매우 줄었다
		①					②					③					④					⑤

2) 지하철을 타면서 옷이나 가방 등 소지품이 문 틈에 끼이는 사고의 위험

사고 위험이 거의 줄지 않았다					사고 위험이 줄지 안았다					보통					사고 위험이 줄었다					사고 위험이 매우 줄었다
		①					②					③					④					⑤

3) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 넘어지는 사고의 위험

사고 위험이 거의 줄지 않았다					사고 위험이 줄지 안았다					보통					사고 위험이 줄었다					사고 위험이 매우 줄었다
		①					②					③					④					⑤

4) 지하철을 타려고 뛰어 가다가 사람이나 물건에 부딪히는 사고의 위험

사고 위험이 거의 줄지 않았다					사고 위험이 줄지 안았다					보통					사고 위험이 줄었다					사고 위험이 매우 줄었다
		①					②					③					④					⑤

문8.	귀하께서는 스크린 도어의 필요성에 대해 어떻게 생각하십니까?

거의 필요하지 않다					필요하지 않다					보통					필요하다					매우 필요하다
		①					②					③					④					⑤

문8-1.	(질문 8에서 ‘필요하지 않다(①번 ②번)를 응답한 경우 질문하시오)

귀하께서는 스크린도어 필요없다고 하셨는데 그 이유는 무엇입니까? 해당되는 이유를 말씀해 주십시오

① 사고 방지에 별로 도움이 안되서

② 시각적으로 답답해 보여서

③ 스크린 도어에 광고가 많이 게재되어 지저분해 보여서

④ 지하철 승하차에 방해가 되어서

⑤ 기타(적을 것 :                         )

문8-2.	(질문 8에서 ‘유용하다(④번 ⑤번>를 응답한 경우 질문하시오)

귀하께서는 스크린도어가 필요하다고 말씀하셨는데 그 이유는 무엇입니까? 해당되는 이유를 주십시오

① 지하철 선로에 빠지는 사고 방지에 유용해서

② 시각적으로 깔끔해 보여서

③ 스크린 도어에 붙은 광고물이 재미있어서

④ 기타 (적을 것 :                         )

문9.	귀하께서는 평소 스크린도어 이용 시 느끼셨던 불만점 혹은 문제점이 있으면 모두 말씀해 주시겠습니까?

① 스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 방송이 늦게 나온다

② 스크린도어가 열리고 닫힐 때 안내 방송이 잘 들리지 않는다

③ 스크린도어가 잘 열리지 않는다

④ 스크린도어와 지하철 도어가 딱 맞지 않는다

⑤ 광고가 많이 붙는다

⑥ 기타(적을 것 :                         )

문10.	귀하께서는 스크린도어가 열리고 닫히는 안내 혹은 표시를 승객들이 더 잘 알 수 있도록 한다면 지하철을 무리하게 타려다가 발생할 수 있는 사고를 방지하는데 얼마나 도움이 된다고 보십니까?

거의 도움이 안됨					도움이 안됨					보통					도움이 됨					매우 도움이 됨
		①					②					③					④					⑤

문11.	그러면 스크린 도어* 열리고 닫히는 안내 가운데 어떤 것이 가장 효과적일까요? 다음 가운데 하나만 선택해 주세요

① 안내 방송을 조금 더 빨리 해서 무리하게 ****하는 것을 방지함

② 안내 방송을 더 잘 들리게 해서 무리하게 ****하는 것을 방지함

③ 문이 닫히는 안내를 표시 등 같은 것을 사용하는 등 눈에 잘 보이게 해서
무리하게 ****하는 것을 방지함

응답자 관련 질문

DQ1.	귀하의 직업은 무엇입니까?

① 농림, 어업, 임업	② 자영업	③ 판매/서비스직

④ 기능/숙련공	⑤ 일반작업직	⑥ 사무/기술직

⑦ 경영관리직	⑧ 전문/자유직	⑨ 가정주부

⑩ 학생	⑪ 무직	⑫ 기타(___________________)

DQ2.	귀하의 학력은 어떻게 됩니까?

① 중졸 이하	② 고졸	③ 대졸 이상

DQ3.	현재 귀하의 가족 수는 몇 명입니까? 본인포함                명

(현재 같이 거주하는 가족 구성원 수)

DQ4.	귀 댁의 월 평균 가구소득은 얼마입니까?                 만원

(보기 읽지 말고, 답변이 늦어질 경우 읽어 줄  것)

① 100만원 미만	② 100~199만원	③ 200~299만원

④ 300~399만원	⑤ 400~499만원	⑥ 500~599만원

⑦ 600만원 이상

- 감사합니다.-