[5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작 설치]

규격 제안요청서

2017. 2

5678 서울도시철도

Ⅰ. 제안 요청서

제1장 사업개요
제1절 개 요
	1. 사업의 개요--------------------------------------------	1
	2. 설치위치(납품장소) ---------------------------------------	1
	3. 공급내역 및 수량 ----------------------------------------	1
	4. 입찰방식 -----------------------------------------------	1
	5. 입찰참가자 자격-----------------------------------------	1
	6. 규격·기술제안서 작성방법----------------------------------	2
	7. 입찰자 유의사항 ----------------------------------------	2
	8. 규격·기술제안서 평가위원회 구성 및 평가 방법----------------	3
	9. 적격업체 및 낙찰자 선정	3
제2절 사업내용
	1. 사업대상 -----------------------------------------------	4
	2. PSD 구축범위 --------------------------------------------	5
	3. PSD 업무범위-------------------------------------------	6
제3절 일반사항(사업시행조건)
	1. 계약상대자 준수사항 --------------------------------------	7
	2. 감독자의 업무협조 ---------------------------------------	10
	3. 납품조건 -----------------------------------------------	10
	4. 시운전 -------------------------------------------------	11
	5. 대가지급 및 보험료 사후 정산 등 ---------------------------	11
	6. 지식재산권에 대한 책임 -----------------------------------	11
	7. 지식재산권의 사용 ---------------------------------------	12
	8. 계약내용 변경 ------------------------------------------	13
	9. 자재 대체 ---------------------------------------------	13
	10. 언어, 중량 및 도량형 ------------------------------------	13
	11. 실시설계 등--------------------------------------------	13
	12. 공장 검수 및 시험검사 ----------------------------------	14
	13. 제작 및 납품 일정 --------------------------------------	14
	14. 양도 및 하도급 -----------------------------------------	14
	15. 기술협약 ----------------------------------------------	14
	16. 모터카 임대 -------------------------------------------	15
	17. 공정관리․안전관리․환경관리 등 --------------------------	15
	18. 시험 및 검사 -------------------------------------------	15
	19. 교육 및 유지보수 ---------------------------------------	16
	20. 하자보증 등 --------------------------------------------	16

	21. 정보의 비공개 ------------------------------------------		17
	22. 조문의 해석 -------------------------------------------		17
	23. 적용법규 및 규격 ---------------------------------------		17
제2장 설 계
제1절 일반사항
	1. 개요 --------------------------------------------------		21
	2. 설계방향 ----------------------------------------------		21
	3. 시스템설계 시 기준(유의사항) ----------------------------------		21
제2절 설계조건
	1. 설치대상 역사 ------------------------------------------		25
	2. 일반사항 -----------------------------------------------		25
	3. 구조체 설계기준 ----------------------------------------		26
	4. PSD 기본 제어방식 -----------------------------------		29
	5. 구조체 설치위치 -----------------------------------------		29
	6. PSD 시스템 구성 ----------------------------------------		30
	7. PSD 동작조건 ------------------------------------------		33
	8. PSD 통신(제어) 방식 -------------------------------------		38
	9. 열차 정위치정차 인식 -------------------------------------		41
제3절 구조체 상세사양
	1. 구성요소 ---------------------------------------------		45
	2. 구성요소별 상세사양 -------------------------------------		45
	3. 각종 구조체, 제어반 및 장치부 등 표면 처리 -----------------		56
	4. 구조체 설계 시 유의사항 ----------------------------------		58
제4절 구동장치 상세사양
	1. 일반기능 및 구동방식 -----------------------------------		59
	2. 구동장치 구성요소 ---------------------------------------		60
	3. 구성요소별 상세사양 -------------------------------------		60
	4. 가동도어 사이 이물질 끼임 검지----------------------------		70
제5절 종합제어반 및 각종 조작반
	1. 개요 --------------------------------------------------		71
	2. 종합제어반 -------------------------------------------		71
	3. 역무실조작반 -------------------------------------------		72
	4. 승강장조작반 -------------------------------------------		72
	5. 기관사(차장)조작반 ------------------------------------		73

제6절 전원공급장치 및 각종 제어장치
		1. 전원공급장치--------------------------------------------		74
		2. DC/DC 컨버터 ----------------------------------------		76
		3. AC/DC 컨버터 ------------------------------------------		77
		4. TIP장치 ---------------------------------------------		78
		5. 열차 정위치검지센서 -------------------------------------		80
		6. 열차 출입문검지센서 -------------------------------------		82
		7. 기관사안내장치(HMI) ------------------------------------		83
		8. 레이저거리측정장치 --------------------------------------		84
		9. 비상문 감시 장치 ----------------------------------------		85
제7절 운전의 신뢰성, 안전성, 내구성, 미려성
		1. 시스템 연동 및 신뢰성------------------------------------		87
		2. 시설물의 안전성 ---------------------------------------		87
		3. 구조물의 내구성 및 안전성 --------------------------------		89
		4. 비상시 대책 --------------------------------------------		90
		5. 장애발생시(이상시) 안전성 -------------------------------		91
		6. 열차 정위치 정차 실패시 동작 -----------------------------		92
		7. 구조체 외관의 미려성 ------------------------------------		92
제3장 제작 및 설치
제1절 유의사항
		1. 개요 --------------------------------------------------		95
		2. 유의사항 -----------------------------------------------		95
		3. 제작․설치 시행 -----------------------------------------		97
		4. 제작․설치 협의 및 조정 ----------------------------------		98
		5. 기타사항 -----------------------------------------------		98
제2절 계획서 및 실시설계서 제출 등
	1. 개요 및 유의사항 -----------------------------------------				100
	2. 계약이행계획서 ------------------------------------------				101
	3. 실시설계서 ---------------------------------------------				102
	4. 착수계 -------------------------------------------------				104
	5. 기타사항 -----------------------------------------------				104

제3절 공정관리
	1. 일반사항 -----------------------------------------------							105
	2. 제작 ---------------------------------------------------							106
	3. 기자재 현장반입 -----------------------------------------							106
	4. 설치 ---------------------------------------------------							107
	5. 건설폐기물 처리 -----------------------------------------							109
제4절 품질관리
	1. 성능 및 품질보장 ----------------------------------------							110
	2. 시험 및 검사 일반사항 -----------------------------------							110
	3. 품질보증(관리)계획 --------------------------------------							111
	4. 자재관리 ----------------------------------------------							112
제5절 안전․보건 및 환경관리
	1. 일반사항 -----------------------------------------------							115
	2. 안전관리 -----------------------------------------------							115
	3. 환경관리 -----------------------------------------------							116
	4. 가시설물 등 ---------------------------------------------							116
	5. 현장청소 및 폐기물처리 -----------------------------------							117
제6절 PSD 특기 상세사양
			1. PSD 종합제어반 ----------------------------------------					118
			2. 기관사조작반 ------------------------------------------					125
			3. 승강장조작반 ------------------------------------------					127
			4. 기관사안내장치 -----------------------------------------						129
			5. RF장치 -----------------------------------------------						133
			6. PSD전원공급장치 ----------------------------------------						137
제7절			PSD중앙관제시스템과 연동
			1.개요---------------------------------------------------						150
			2.연동방안------------------------------------------------						150
제8절			PSD시스템 표준화
			1.PSD 시스템 표준화---------------------------------------						151
			2.표준화 대상---------------------------------------------						151
제9절				PSD 시스템의 RAMS 요구조건
				1. RAMS 요구조건--------------------------------------				153
제10절					PSD제작, 설치에 포함된 건축분야
					1.철공공사----------------------------------------------			156
					2.타일 맟 돌공사 ----------------------------------------			157
					3.바닥 마감작업 -----------------------------------------			160
					4.비계공사 ---------------------------------------------			161
					5.금속공사-----------------------------------------------			162
					6.용접공사-----------------------------------------------			162
					7.미장공사-----------------------------------------------			163
					8.새시공사-----------------------------------------------			165
					9.안내표지판---------------------------------------------			165

제11절		PSD제작, 설치에 포함된 전기공사 등
		1.전선관 배관공사----------------------------------------		167
		2.배선공사----------------------------------------------		170
		3.접지공사----------------------------------------------		171
		4.각종 케이블 규격---------------------------------------		172
제12절		PSD 철거공사 등
		1. 적용기준----------------------------------------------		173
		2. 일반사항----------------------------------------------		173
		3. 환경요구사항 -----------------------------------------		174
		4. 안전사항 ---------------------------------------------		174
		5. 철거품의 처리-------------------------------------------		175
제4장 검수 및 시운전
제1절 검수
	1. 검수 요청시점 및 주의사항 ------------------------------			177
	2. 검수 전 확인사항 --------------------------------------			177
	3. 검수에 따른 검사항목 -----------------------------------			177
	4. 제출서류(양공사 각각 제출) ------------------------------			178
	5. 청소 -------------------------------------------------			179
	6. 책임범위 ---------------------------------------------			179
제2절 시운전 및 성능보증
	1. 시운전(시험) 계획서 ------------------------------------			180
	2. 시운전(시험)의 단계 ------------------------------------			180
	4. 성능보증 ---------------------------------------------			182
	5. 시운전 일정계획 ---------------------------------------			183

제5장 운영 및 유지보수
제1절 보증 및 A/S 관련
	1. 개요 -------------------------------------------------	185
	2. 하자보증 관련-----------------------------------------	185
	3. 계약상대자 정비지원(A/S) -------------------------------	186
제2절 교육훈련 및 기술이전
	1. 교육훈련 ---------------------------------------------	187
	2. 기술이전 ---------------------------------------------	187
	3. 기술자료 및 지침서(매뉴얼) ------------------------------	188
	4. 기타사항 ---------------------------------------------	190

제3절 유지보수 관련 기자재 등 공급사항
	1. 소프트웨어 개발 Tool 등 ----------------------------------	191
	2. 공급수량 기준 ------------------------------------------	191
	3. 기타 --------------------------------------------------	191

Ⅱ. 제안서 작성 및 평가사항
제1장 제안서 작성기준
제1절 제안서 작성 일반지침
	1. 제안서 작성방법-----------------------------------------		194
	2. 도면작성방법--------------------------------------------		194
제2장 제안서 평가기준
제1절 제안서 평가기준
	1. 규격.기술제안서 평가항목 및 배점기준[붙임1]------------------		197
	2. 절대평가 기준 및 등급별 가중치[표2]-------------------------		198
	3. 비계량부문 평가[표3~표5]-----------------------------------		199
	4. 계량부문 평가[표6~표7]------------------------------------		201
	5. 신인도 부문[표8~표10]-------------------------------------		203
	6. 청렴계약이행을 위한 특별유의서 평가표[붙임2]-----------------		206

부록 Ⅰ
	1-1. 납품기자재 (참고사항 등)--------------------------------		208
	1-2. 역사별 주요장비 설치현황 ---=--------------------------		211
	1-3. 약 어 -----------------------------------------------		212
	1-4. 관련서식(별지 제6호 서식 ～ 제13호 서식)------------------		213

Ⅰ. 제 안 요 청 서

제1장  사업개요

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작설치                                    Ⅰ.제안요청서

제1장 사업개요

제1절  개요

1. 사업의 개요

1.1 제안요청서 공고 목적

본 제안요청서는 서울메트로, 서울도시철도공사 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작설치 사업을 시행함에 있어 사업 개요, 사업시행조건, 기술사항, 납품사항, 입찰참가 자격 등 본 사업을 수행함에 있어 입찰참가 조건 및 기술사항을 제시하는데 있습니다.

1.2 사업명 : 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작설치

2. 설치위치 (납품장소)

2.1 서울메트로 2호선 성수역, 방배역, 신림역, 3호선 을지로3가역 (10량 4역)

2.2 서울도시철도 5호선 김포공항역, 광화문역, 왕십리역, 군자역 (8량 4역)

3. 공급내역 및 수량

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작설치

(제안세부사항 : Ⅰ.제안요청서 2장 승강장안전문 설계 및 3장 제작·설치 참조)

4. 입찰 방식

입찰방식은 “지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한법률 시행령” 제18조(2단계 경쟁 등의 입찰) 제3항에 의한 “규격입찰과 가격입찰 또는 기술입찰과 가격입찰 동시입찰”로서 “총액입찰방식”으로 합니다.

5. 입찰참가자격

5.1 입찰참가자는 건설산업기본법에 의한「금속구조물·창호공사업(업종코드:1440)」을 등록한 업체로서,

5.2 입찰참가등록마감일 기준 철도승강장스크린도어(세부품명번호:2524032201)를 물품으로 등록한 업체.

6. 규격·기술제안서 작성방법

6.1 입찰자는 제안요청서의“입찰에 관한사항”및 제안서 작성 지침 및 평가항목 순서에 따라 제안하고자 하는 내용을 추가자료 요구 없이 평가할 수 있도록 명확하고 상세하게 제안서를 작성하여 제출하여야 합니다.

6.2 승강장안전문(PSD)의 제작 및 시공방법, 재료의 선택 등은 발주부서에서 제시한 사양 및 도면에 의하고 설치방법에 대하여는 구체적인 제안을 하여야 하고 공고사양보다 기술적인 부분에 대한 개선 및 보완된 사항이 반영되어야 합니다.

6.3 제안서는 표 와 그림을 제외하고는 규격·기술제안서 지침대로 작성하여야 하고 계량, 비계량으로 분리하여, 계량 및 신인도 원본 1부, 계량 및 신인도 평가용 사본 1부, 비계량 원본 1부 및 비계량 평가용 사본 9부로 구분 제출합니다.

단, 평가용 사본에는 조직 및 인력현황 등을 명시할 경우 성명의 별표(***) 처리, 자격증의 사진, 회사명 및 로고 삭제 등 특정회사 인지위반시 1점 감점 처리되므로 이점 유의하시어 제안서를 작성하여 주시기 바랍니다.

6.4 규격·기술제안서는 한국어로 작성함을 원칙으로 하되, 필요시 외국어를 병기하여 작성합니다.

6.5 각종 증명서류 및 자료는 원본을 제출하는 것을 원칙으로 합니다.

단, 사본 제출이 불가피한 경우에는“사실과 상이없음”을 확인하여 작성합니다.

7. 입찰자 유의사항

7.1 입찰참가 전 공고된 제안요청서 내용 상세 숙지 및 현장조사를 충분히 시행하여 작성하여야 하고, 사양 해석이 모호한 부분이 발견될 경우에는 사전에 질의하여 확인한 후 제안서를 작성하여야 합니다.

7.2 공고된 사양서를 그대로 하는 경우 또는 입찰자 임의로 작성된 제안서는 심사에서 제외하고 부적격 처리합니다.

7.3 입찰에 관하여 제출된 모든 서류는 반환하지 않습니다.

7.4 규격기술 제안서 포장용기(BOX)는 운반 이동시 파손되지 않도록 튼튼한 재질의 용기를 사용하고, 박스 내/외부에 일체의 제안 회사 표시를 하지 않습니다.

7.5 제출된 서류의 위・변조나 제안내용에 허위사실 등이 발견된 경우 최종 낙찰자 선정 후에도 취소될 수 있습니다.

7.6 제안서 작성 중 계량 및 신인도, 비계량 평가용 사본에 제안업체를 식별할 수 있는 일체의 표시금지 사항을 위반하였을 경우 최종 합계에서 1점 감점 처리되므로 이점 유의하시어 제안서를 작성하여 주시기 바랍니다.

8. 규격·기술제안서 평가위윈회 구성 및 평가 방법

8.1 제안서 평가위원회는 위원장을 포함하여 5인 이상 7인 이하로 구성하고, 평가의 공정성 확보를 위해 평가위원 중 과반수를 외부평가위원으로 구성합니다.

8.2 제안서는 비계량부문과 계량부문, 신인도부문으로 구분하여 아래의 방법으로 평가 합니다.

가. 규격‧기술제안서 평가항목 및 배점 : “붙임 1” 참조

나. 비계량부문은 평가위원회에서 평가하고 계량부문과 신인도 부문은 주관부서에서 평가합니다.

다. 비계량부문은 규격‧기술사양서에서 제시된 조건에 대한 충족 정도에 따라 [표2] 절대평가 기준 및 등급별 가중치에 의해 평가합니다.

라. 계량부문은 [표5] 신용평가등급에 의한 경영상태 평가표 및 [표6] 납품실적 평가표에 따른 납품실적으로 평가합니다.

마. 신인도부문은 [표7] 품질관리 등 신뢰정도 평가표, [표8] 계약질서 준수정도 평가표 및 [표9] 창업초기기업 평가표에서 정한 기준에 따라 평가하되, 배점 한도(100점)을 초과할 수 없습니다.

8.3 평가위원이 평가한 비계량부문의 업체별 평균점수와 주관부서에서 평가한 계량부문의 점수를 합산하여 최종평점을 산출하되, 소수점 이하는 소수점 다섯째 자리에서 반올림 합니다.

8.4 각 업체에 대한 비계량부문 평가점수는 기술제안서에 대한 평가위원별 점수 중 최고점과 최저점을 제외하고 산술평균하며, 최고점과 최저점이 2개 이상인 경우 1개씩만 제외 합니다.

8.5 기술제안서의 부문별 평가점수 외에 별도로 “붙임 2”의 청렴계약이행을 위한 평가표에 의한 평가를 실시하고 위반사항에 대해서는 감점 반영함. 제안업체는 이와 관련되어 추가적인 서류 제출 등이 필요할 경우 적극 협조하여야 합니다.

9. 적격업체 및 낙찰자 선정

9.1 적격업체는 기술제안서 평가항목 및 배점 기준과 청렴계약을 위한 특별유의서 항목에 대한 평가의 합으로 평가하여 종합 평점 85점 이상을 득한 업체로 선정합니다.

9.2 2개 업체 이상의 유효한 입찰에 따른 평가실시 결과, 적격업체에 한하여 가격 입찰서를 개찰, 예정가격 이하로서 최저가격 입찰자를 낙찰자로 결정하고, 적격자가 1개 업체일 경우에도 가격 입찰서를 개봉할 수 있으며, 유찰된 경우에는 재공고 입찰합니다.

제2절  사업내용

1. 사업대상

1.1 사업범위

1.1.1 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 철거 및 제작설치

1.1.2 기존에 설치 운영 중인 중앙관제시스템과 인터페이스 포함 등

1.1.3 기존 설치 운영중인 RF차상장치와 무선 인터페이스 구성

1.1.4 승강장안전문(PSD) 설치관련 승강장 기존시설 개보수공사 및 부대공사 포함.

※ 감독은 구매자(서울메트로, 서울도시철도) 자체감독 시행

1.2 설치 대상 역사

소속	호선	역수	설 치 대 상 역	비 고
서울메트로	2	3	신림역, 방배역, 성수역	·완전밀폐형 - 7역 ·반밀폐형 - 성수역
	3	1	을지로3가역
서울도시철도	5	4	김포공항역, 광화문역, 왕십리역, 군자역

※ 김포공항역은 6월말까지 우선적으로 설치될 수 있도록 상호협력 및 노력을 하여야 합니다. (제안서 제출시 참조)

1.3 설치 역사 현황 (Ⅰ.제안요청서 제2장 제2절 PSD 설계조건 참조)

구 분	역사수			승강장수 (트랙수)	승강장형식			환승역	개별 도어수	비고
	계	직선	곡선		상대	섬	복합
2호선	3	1	2	8	1	1	1	1	320	80량
3호선	1	1		2		1		1	80	20량
5호선	4	3	1	8	2	2		3	256	64량

※ 곡선역

- 서울메트로 : 2호선 신림역, 방배역

- 서울도시철도 : 5호선 김포공항역

※ 전동차 현황 : 8역 164량

- 서울메트로 2,3호선 10량, 서울도시철도 5호선 8량.

2. PSD 구축 범위

2.1  PSD 주요 구성

NO	구 분	주 요 구 성	비 고
1	골조(구조)부	상부골조(지상역 제외), 하부골조(모듈), 고객출입문, 비상문, 선로측출입문 등
2	제어(조작)부	역사종합제어반, 개별제어반, 승강장조작반, 기관사(차장)조작반, 선로출입문 제어장치 등
3	구동부	구동장치 등
4	연동부	ATO연동, 지상RF장치, TIP장치, 기관사안내장치, 기타장치 등
5	전원부	분전반, 전원공급장치(무정전), 접지설비 등

2.2 유지보수 기자재

2.2.1 저장품 등 기자재

구분	내용	비고
기타 납품사항	◦ 현장에서 시험․점검할 수 있는 휴대용시험기(노트북) ◦ 계측기, 공기구, 소프트웨어 개발 Tool, 소프트웨어 Source 등 ◦ 예비품, 정비용부품, 소모품 등 ◦ 지침서, 기타 기술자료

5. PSD 업무구분(공동수급체 구성원의 업무구분)

업 무 내 용	업무구분		비 고
	PSD 제작설치	S/W
PSD 본체 전면 철거 PSD 본체(도어, 구조물, 커버) PSD 구동장치 제작 설치 PSD 설치공사 (수평, 수직지지대 H-Beam 설치작업) PSD 본체 시스템과 연동(인터페이스) PSD 설치관련 각종 케이블 PSD 기존 관제시스템과 연동 PSD 시운전 기초용 상하부 고정작업 승강장상부 선로측 수직판 설치 구조체천공 및 보강작업(케이블인입용) 승강장 양끝 벽체 마감작업 승강장 PSD부분 바닥마감 정차위치 표지(운전제표) 설치 승강장 바닥(끝단 안전선, 장애인 탑승 등)	● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
PSD 전원공급실(분전반 실) 천정철거 및 마감(전등간섭부분 포함) PSD설치후 바닥돌마감	● ● ●
PSD 전원선, 정보선, 접지선(승강장) PSD 단독접지	● ●
PSD종합제어반～역사통신기계실 PSD종합제어반～각 제어반 PSD종합제어반～종합관제 인터페이스 기타장치(각종 제어, 연동장치)	● ● ●	●
연동시스템 구축(도철 ATO연동 포함) (종합제어반～RF지상장치)		●
RF차상장치와 무선 인터페이스 구축 (RF차상장치～RF지상장치)		●

제3절  일반사항(사업시행조건)

1. 계약상대자 준수사항

본 사업에 입찰 참가하여 적격자로 지정되어 발주부서와 계약을 체결한 계약상대자는 다음사항 등을 준수해야 합니다.

1.1 설치 및 시험은 일정에 따라 계획 수립 시행해야 하며, 납기내 이행을 하지 않을 경우는 지연배상금이 부과됩니다.

1.2 계약상대자가 발주부서에 대하여 행하는 보고, 통지, 요청, 문제점 또는 이의 제기는 서면으로 해야만 그 효력이 발생 합니다.

1.3 계약상대자는 전체 제작 구매․설치가 계획대로 완성될 수 있도록 설치한계, 설치순서, 착수시기, 공정현황, 준비, 공사물 보호 및 가설 시설 등의 적합성에 대하여 모든 제작․설치 관련자들과 면밀히 협의․조정하여 제작․설치 전체 진행에 지장이 없도록 협력하여 최선의 방안으로 제작․설치해야 합니다.

1.4 계약상대자는 제작․설치와 관련하여 정부 또는 발주부서가 시행하는 감사, 검사 수감 및 이에 따른 시정지시를 즉시 이행해야 하며, 발주부서의 과실이 없는 한 이를 이유로 제작․설치 기한 연기 또는 추가비용을 요구할 수 없습니다.

1.5 계약상대자는 도시철도 운영 상태에서 시행하는 제작․설치이므로 고객통행 및 직원의 근무, 휴식에 지장이 없도록 해야 합니다.

1.6 계약상대자는 본 제안요청서에 기재된 기능 및 구성 등에 대하여 동등 이상의 성능, 기능, 사양 등을 제안서에 제시해야 하며 세부 기능, 형식, 사양 등에 대해서는 발주부서와 설치 전 협의하여 상세설계에 반영하여 제작 및 설치해야 합니다.

1.7 계약상대자는 본 사업에 협력사로 참여하는 모든 근로자 당월임금을 해당월 말일 지급토록 적극 관리해야 하며, 상기 모든 근로자 임금체불이 7일이상 지속될 때에 체불임금은 계약상대자가 지체 없이 즉시 지급토록 해야 합니다.

1.8 계약상대자의 귀책사유에 의해 발생된 안전사고, 물적 피해, 장애 등에 대해서는 책임감을 갖고 계약상대자가 원상 복구하여야 합니다.

1.9 계약상대자는 제작․설치 착수 전에 설계도서를 면밀히 검토하고, 설계도서 상호간의 상이, 오류, 누락 등이 있는 경우 감독자와 협의, 처리하여 적기 제작․설치 완료에 차질이 없도록 조치하여야 합니다.

1.10 설계도서 검토결과 아래와 같은 경우가 있을 때에는 발주부서에 승인을 받은 후에 제작․설치를 시행하여야 합니다.

1.10.1 변경 사유가 있는 경우

1.10.2 협의 및 조정을 필요로 하는 사항이 있는 경우

1.10.3 설계도서와 같이 시공하는 것이 불가능한 사항이 있는 경우

1.10.4 기타 하자발생이 우려되는 사항이 있는 경우

1.11 계약상대자가 임의로 시행한 제작․설치에 대하여 발주부서의 원상복귀나 시정지시가 있을 때는 계약상대자 부담으로 즉시 이행하여야 합니다.

1.12 제작 ․ 설치 목적물을 발주부서에 인도하기 전에 발생한 제작 ․ 설치 목적물의 파손, 오염, 분실, 변형 등으로 인한 피해나 계약상대자 등이 제3자에게 끼친 손해에 대한 원상복구, 손해배상 등 일체의 책임은 계약상대자가 집니다.

1.13 승강장안전문(PSD)를 제작 ․ 설치함에 있어서 기능상 반드시 필요한 부분이 누락 또는 생략 되었을 경우 계약상대자는 무상으로 보완하여야 합니다.

1.14 계약상대자가 지정․배치한 현장대리인, 현장요원, 안전관리자는 현장에 상주하여야 하며, 현장대리인의 업무능력이 부족하다고 판단될 경우 발주부서는 현장대리인 교체를 요구할 수 있으며 계약상대자는 즉시 교체하여야 합니다.

1.15 발주부서는 도면승인 후 적용 법률의 개정 또는 신규 제정이 있을 경우 새로운 규격의 적용을 계약상대자에게 요구 할 수 있으며, 계약상대자는 특별한 사유가 없는 한 이에 응하여야 합니다.

1.16 본 제작․설치는 많은 시민이 이용하는 도시철도 역사 내에서 이루어지는 제작․설치이므로 열차 정상운행에 적극 협조하여야 하며, 이상 상황 발생시 즉시 보고하고 신속히 정상 조치하도록 해야 합니다.

1.17 계약상대자가 작성한 상세설계에 대하여 발주부서의 보완 및 수정요구가 있을 경우 계약상대자는 이를 즉시 보완 수정하여 발주부서에 재승인 요청을 하도록 합니다.

1.18 역사시설물 원상복구

1.18.1 계약상대자는 제작․설치기간 중 역사시설물에 대한 총괄책임을 지며, 제작․설치완료 후 공사범위 외의 시설물에 대하여는 원상태로 인계하여야 합니다.

1.18.2 계약상대자는 공사착공 전 역사시설물의 훼손여부 및 철거되지 않거나, 이설되는 장비 등의 기능 상태를 관련 부서에 확인 받아야 하며, 확인 받지 않은 사항은 제작․설치 준공 전 원상복구 조치하여야 합니다.

1.18.3 계약상대자는 제작․설치기간 동안 역사시설물이 훼손되지 않도록 적극적인 조치를 하여야 하며, 특히 역사상징물(벽화, 조형물 등 예술작품) 파손 시 복구비용이 상당하므로 철저한 관리를 하여야 합니다.

1.18.4 토목(건축)구조물의 하자 또는 훼손 등에 의하여 PSD설치를 위한 보수․보강이 필요한 경우에는 전문가(구조기술사)의 확인을 받아 보수․보강에 대한 모든 책임을 계약상대자의 부담으로 시행하여야 합니다.

1.19 계약상대자는 성능시험(최종영업시운전)기간 중 영업시간대 역사에 직원을 상주시켜 열차영업에 지장이 없도록 관리를 하여야 하며, PSD 장애 및 고장으로 인해 자동운전이 정상적으로 이루어지지 않을 때 즉시 조치를 하여야 하며, 장애 및 고장 원인을 분석하여 다음 각항에 의거 발주부서에 제출을 하여야 합니다.

1.19.1 지상제어장치 및 종합제어반 로그 데이터 분석자료

1.19.2 장애 및 고장원인 분석보고서

1.19.3 주요장애(발주부서 요구)에 대한 보완대책수립 보고서

1.19.4 기타 발주부서의 요구자료 등

1.20 발주부서의 업무협조

1.20.1 계약상대자는 발주부서의 업무수행에 적극 협조 하고, 발주부서의 지시에 따라 제작․설치를 수행하여야 합니다.

1.20.2 발주부서는 다음 사항에 해당될 경우 제작․설치의 일부 및 전면중단을 지시할 수 있으며, 계약상대자는 이로 인하여 제작․설치기간 연장 등을 요구할 수 없습니다.

가. 승객의 안전확보 및 열차의 안전운행에 지장이 있다고 판단될 때

나. 본 규격서에 명기된 계약상대자의 의무사항을 지키지 아니할 때

다. 발주부서의 정당한 업무지시에 불응할 때

1.20.3 승강장안전문(PSD) 성능 및 기능개선을 위해서 발주부서가 요구할 경우 설계변경 할 수 있습니다.

1.21 계약상대자는 승강장안전문(PSD)의 설계, 제작, 설치, 시험 및 검사, 시운전에 대한 전반적인 책임이 있으며 모든 부품과 시스템은 정상동작 상태에서 파손이나 변형 없이 충분한 강도와 성능을 갖도록 보증하여야 합니다.

1.22 승강장안전문(PSD)를 제작․설치함에 있어서 기능상 반드시 필요한 부분이 누락 또는 생략되었을 경우에는 계약상대자는 발주부서와 협의 후 보완하여야 합니다.

1.23 계약상대자는 승강장안전문(PSD)의 설계, 제작, 설치를 위해 관련구조물을 정밀하게 현장 실측하여 제작설치 하여야 합니다.

1.24 계약상대자는 도면 승인 후 발주부서에서 요구시 계약의 이행사항 및 공정현황을 정기적으로 서면 통보하여야 하며 발주부서 필요에 의거 수시통보를 요구할 경우 이에 응하여야 합니다.

1.25 계약상대자는 본 공사와 관련되는 설치현장의 감독자와 긴밀하게 협조하여 설치 시 문제점이 발생하지 않도록 사전에 구조물 및 관련시설을 점검, 측량하여 승강장안전문(PSD)이 정확하게 제작설치 될 수 있도록 하여야 합니다.

2. 감독자의 업무협조

2.1 본 제작설치 감독자의 제반 지시에 의거 제작․설치를 수행해야 합니다.

2.2 계약상대자는 감독자의 업무수행에 적극 협조하고 감독자의 지시에 따라 제작․설치를 수행해야 합니다.

2.2.1 감독자는 다음 사항에 해당될 경우 제작․설치의 일부 및 전면중단을 지시할 수 있으며, 계약상대자는 이로 인하여 제작․설치기간 연장 등을 요구할 수 없습니다.

가. 열차의 안전운행 또는 역사 공기질 관리에 지장이 있다고 판단될 때

나. 본 제안요청서에 명기된 계약상대자의 의무사항을 지키지 아니할 때

다. 감독자의 정당한 업무지시에 불응할 때

라. 제작․설치 추진에 필요하다고 판단될 때

2.2.2 임의로 시행한 제작․설치에 대하여 감독자의 원상복구나 시정지시가 있을 때는 계약상대자의 부담으로 즉시 이행해야 합니다.

2.3 계약상대자는 제작․설치 상호간의 협의 및 조정을 소홀히 함으로 인하여 문제가 발생될 경우 감독자의 지시에 따라야 합니다.

2.4 계약상대자는 제안요청서 및 발주부서가 승인한 설계도서 등에 위반됨이 없이 제작․설치를 이행해야 하며. 이에 따른 감독자의 시정요구 또는 이행촉구지시가 있을 때에는 즉시 이에 따라야 합니다.

3. 납품조건

3.1 납품기한은 발주부서의 사정에 따라 납품 기한이 연장될 경우 계약상대자에 통보하여 조정할 수 있습니다.

3.2 납품조건은 계약상대자가 최종 조립 완료된 완제품을 해당역사에 반입, 설치 및 마감작업, 시운전이 완료한 상태를 말합니다.

3.3 분할납품이 가능하며 분할납품 기준은 서울도시철도, 서울메트로 양공사의 1역 이상 납품물량 전체를 기준으로 합니다.

3.4 납품장소 및 납품기한은 다음과 같습니다.

3.4.1 납품장소 (각역 승강장)

가. 서울메트로 : 2호선 신림역, 방배역, 성수역, 3호선 을지로3가역

나. 서울도시철도 : 5호선 김포공항역, 광화문역, 왕십리역, 군자역

3.4.2 납품기한 : 계약일로부터 165일(시운전기간 포함)

(※ 김포공항역은 6월말까지 우선적으로 설치될 수 있도록 상호협력 및 노력을 하여야 합니다.)

3.5 계약상대자는 납품완료일까지 승강장안전문(PSD) 제작, 반입설치, 시운전, 납품완료(공문접수) 되어야 하며, 발주부서의 납품검수에 합격되어야 합니다.

4. 시운전

4.1 계약상대자는 납품한 물품의 성능을 시운전으로 입증해야 하며, 세부사항은“Ⅰ.제안요청서 제4장 검수 및 시운전”을 따라야 합니다.

4.2 계약상대자는 시운전 합격시까지 납품한 물품의 성능을 보증해야 합니다.

5. 대가지급 및 보험료 사후 정산 등

5.1 대가지급은 서울도시철도공사·서울메트로 양공사의 분할납품에 대해 해당공사에서   별도 지급합니다.

5.2 선금 및 대가지급에 관하여 본 제안요청서, 공사 회계규정에 명시되지 않은 사항은 행정자치부 예규 선금 및 대가지급 관련 지급요령에 따르며, 대가는 현장설치 검사를 완료하고 검수조서를 작성한 후에 지급합니다.

5.3 지방자치단체 입찰 및 계약 집행기준 제1장 제8절(보험료 사후정산 등) - 행정자치부 예규 제77호(2017.02.01)』에 의거 예정가격작성 시 계상된 국민건강보험료 및 국민연금보험료, 노인장기요양보험료는 입찰금액산정 시 조정 없이 반영하여야 하며 “납입확인서”를 최종 확인하고 사후 정산을 합니다.

6. 지식재산권에 대한 책임

6.1 승강장안전문(PSD)의 설계, 제작, 시험 및 운영 등에 대한 지적재산권(특허, 실용신안, 디자인, 영업비밀 및 저작권 등)과 관련되는 권리상의 문제에 관한 모든 책임은 계약상대자에게 있습니다.

6.1.1 계약상대자는 계약상대자가 공급하여야 할 기자재 또는 그 일부가 제3국 또는 대한민국 내에서 보호되는 특허권을 침해하거나 권리상의 문제로 인해 구매자가 제3자로부터 어떠한 청구도 받지 않도록 조치하여야 하며, 그로 인한 문제로 계획공정에 차질을 주어서는 안 됩니다.

6.1.2 만약 구매자가 제3자로부터 특허권이나 권리상의 문제로 인해 어떠한 청구나 법정소송이 벌어질 경우 계약상대자는 변상을 포함한 모든 책임을 져야 합니다.

6.2 발주부서는 승강장안전문(PSD)과 관련되는 설계, 제작, 시험 및 운영 등에 관련되는 지적재산권을 사용할 권리를 가지며, 계약상대자는 이에 따른 이의를 제기할 수 없습니다.

6.3 계약상대자는 계약기간 및 하자보증기간 동안 소프트웨어 수정이 필요한 경우 발주부서의 수정요구에 계약금액 변동 없이 계약상대자 책임으로 조치하여야 하며, 또한 필요한 경우 소프트웨어 교체 등의 보완사항 및 방법 등을 발주부서에게 제출하여야 합니다.

6.4 계약상대자는 사업시행과정에서 발생한 특허권 등 모든 지식재산권에 대한 권리를 우리공사에 대하여 행사할 수 없습니다.

7. 지식재산권의 사용

7.1 본 시스템의 소프트웨어는 발주부서가 사용할(또는 사용하는)시스템에 대하여는 계약상대자의 지식재산권을 배제 합니다.

7.2 본 계약과 관련한 모든 하드웨어 및 소프트웨어(O/S포함) 등에 대한 모든 권리는 납품과 동시에 발주부서에게 귀속되며, 발주부서는 기자재의 운용, 유지보수 또는 시스템의 증설, 기능(성능포함)개선 등을 위하여 납품된 모든 하드웨어 및 소프트웨어를 수정, 복사, 개작 등의 권한을 가지며, 계약상대자는 시스템 관련 특허, 저작권법, 프로그램보호법, 지식재산권 등의 관련 법률의 적용 사항에 대해 발주부서에게 그 권리를 주장할 수 없습니다.

7.3 계약상대자는 계약기간 및 하자보증기간 동안 승강장안전문(PSD) 시스템의 데이터 저장 및 표시 운용 방법 등이 변경되어 필요시 인터페이스를 위하여 발주부서와 계약상대자의 협의에 의하여 조치해야 하며, 또한 필요한 경우 보완사항 및 방법 등에 대해 구체적인 내용을 계약상대자 부담으로 발주부서에게 제공해야 하며, 계약상대자는 계약 체결시 본 사항을 보장하는 확약서를 “별지 10호 서식”에 의거 작성 제출해야 합니다.

8. 계약내용 변경

8.1 계약상대자는 발주부서 허락 없이 계약상의 어떠한 내용도 변경할 수 없습니다. 단, 발주부서와 계약상대자가 합의했을 경우는 어떤 부분을 수정, 개조, 변경 및 첨가할 수 있습니다.

8.2 계약조건에 따라 계약수량변경 등이 발생할 경우는 관련 법규와 규정에 의거 처리해야 합니다.

9. 자재 대체

9.1 계약상대자는 제안요청서 또는 발주부서가 승인한 설계도서 등에 명시된 기자재의 재질, 형태, 방식, 특성 등을 변경코자할 경우 발주부서의 승인을 득해야 합니다. 단, 이 경우 대체되는 자재는 본 요청서에 명시된 기술규격과 동일하거나 동등이상 성능의 기자재를 사용해야 합니다.

9.2 계약상대자가 임의로 자재를 대체한 사실이 발견되어 발주부서가 시정지시를 내리면 계약상대자는 즉시 수정 조치해야 합니다.

10. 언어 및 적용단위

10.1 계약서(Contract Sheet, 기술시방, 도면 및 기타도서 등 포함)등 이계약과 관련된 모든 문서는 한국어로 작성해야 하며 한국어와 영문으로 작성할 경우 한국어 본을 정본으로 하고 내용 해석상 차이가 있을 경우는 한국어 본을 따라야 합니다.

10.2 계약 후 제출하는 모든 도서는 한국어 사용을 원칙으로 하며, 한국어의 사용이 적합하지 않을 경우는 영어를 혼합 사용할 수 있습니다.

10.3 규격서, 도면 등에 표기하는 중량 및 도량형은 M.K.S 단위계로 함을 원칙으로 하며, 감독자와 협의 후 조정할 수 있습니다.

11. 실시설계 등

11.1 계약상대자는 제작 관련 규격서, 도면 및 카다로그 등을 제출하여 감독자의 검토 후 발주부서의 승인을 득한 후 제작해야 합니다. 실시설계에 대한 세부내역은 본 제안요청서 “Ⅰ.제안요청서 제3장 제작 및 설치 제2절 계획서 및 실시설계서 제출 등”을 참고 합니다.

11.2 계약상대자는 실시 설계 시 기본 및 공통사항에 대한 모든 사항을 제출해야 합니다. 다만, 개별역사에 대해서는 역사별, 공구별로 제시할 수 도 있으며 발주부서와 사전에 협의를 해야 합니다.

11.3 계약상대자는 제작 승인을 요청하기 이전에 발주부서와 상세설계를 위한 기술협의를 실시해야 하며 발주부서의 정당한 요구는 협의하여 설계에 반영해야 합니다.

11.4 계약상대자는 계약이후 계약이행계획서, 계약수행계획서, 착수보고 등을 본 제안요청서 관련 항목에서 정의한 바에 의거 반드시 기일을 엄수해야 합니다.

12. 공장검수 및 시험검사

12.1 발주부서는 승강장안전문(PSD) 제작․설치가 제안요청서의 요구조건에 맞게 수행되고 있는지를 확인하기 위하여 공장검수 및 시험검사를 시행할 수 있습니다.

12.2 발주부서 직원이 공장검수 및 시험검사에 입회하여 기준 미달품에 대한 수정 또는 폐기를 요청할 경우 특별한 사유가 없는 한 계약상대자는 이에 응하여야 합니다.

13. 제작 및 납품 일정

13.1 계약상대자는 모든 기자재에 대한 제작 및 납품 일정을 제시해야 하며, 특히 김포공항역은 6월말까지 우선적으로 설치될 수 있도록 상호협력 및 노력을 하여야 합니다.

13.2 납품기한은 발주부서 사정에 의하여 연장될 수 있습니다. 이 경우 발주부서는 제작일정을 고려하여 납품기한 만료 전에 계약상대자에게 통보해야 하고, 계약서상 지연배상금은 면제하며, 계약상대자는 이에 따른 손해배상은 청구 할 수 없습니다.

13.3 계약상대자는 외국에서 공급되는 기자재가 있을 경우 선적일정, 선적물량, 선적 품목 등의 선적관련 사항을 발주부서에게 통보해야 합니다.

14. 양도 및 하도급

14.1 계약상대자는 발주부서의 서면에 의한 사전 동의 없이는 본 계약의 전부 또는 일부를 양도하거나 하도급 할 수 없습니다. 만약 발주부서의 사전 동의하에 양도 또는 하도급 승인을 받은 경우에는 할 수 있습니다.

14.2 발주부서는 양도 또는 하도급자에 대한 대금지불 의무를 갖지 않습니다.

14.3 계약상대자는 본 계약서를 근거로 제3자에게 담보를 제공할 수 없으며 발주부서는 이와 관련 어떤 법적 책임이 없습니다.

15. 기술협약

본 승강장안전문(PSD) 제작 설치와 관련하여 발주부서의 요청 또는 발주부서와 계약상대자 간의 협의 등에 의거 새로이 적용되는 신기술, 제안품 등을 적용 및 개발할 경우 계약상대자는 발주부서와 적용여부를 협의하여야 하며, 발주부서는 관련사항 등에 대하여 지식재산권 등을 포함한 모든 사항에 대하여 일정한 권리를 갖습니다.

16. 모터카 사용

16.1 승강장안전문(PSD) 제작․설치와 관련하여 계약상대자는 모터카를 이용할 수 있으며 모터카 이용시 다음사항에 따라야 합니다.

16.2 계약상대자는 계약체결 이후 발주부서의 모터카를 장기임대 또는 구매하여 사용할 경우에는 별도 계약을 체결하도록 하되 발주부서의 의견에 따라야 합니다.

16.3 필요시 계약상대자가 모터카를 제작하여 사용할 수 있으며 사전에 발주부서와 협의하여야 합니다.

16.4 발주부서는 계약상대자의 설치작업을 위한 모터카 운영을 위한 선로확보에 최대한 협조하며, 발주부서의 사정에 의거 지원이 불가할 경우 계약상대자와 설치와 관련한 제반사항에 대하여 별도 협의할 수 있습니다.

16.5 모터카 운영 등과 관련한 책임 사항 등의 제반사항은 관련 계약서에 따릅니다.

16.6 계약상대자는 모터카를 장기임대, 대여 및 제작하여 운영할 경우 일정자격조건을 갖춘 모터카 운전원을 고용하여야 합니다.

17. 공정관리․안전관리․환경관리 등

17.1 계약상대자는 본 사업에 대하여 공종별 공정관리, 안전, 환경관리 등을 관련규정 및 법 등에 의거 수행해야 하며 세부계획을 작성하여 발주부서의 승인을 득해야 합니다.

17.2 전체 공정, 안전, 환경 관리 등을 책임지고 수행해야 하며 구성원 간의 원활한 업무수행이 되도록 관리감독을 해야 합니다.

17.3 본 사항에 대한 세부사항은 본 제안요청서“Ⅰ.제안요청서 3장 제작 및 설치” 항목과 관련법 등을 참고해야 합니다.

18. 시험 및 검사

18.1 계약상대자는 자재검사, 공장검사, 품질검사, 현장검사 관련 검사 등을 철저히 수행해야 합니다.

18.2 계약상대자는 시스템 설치 후 발주부서 입회 상태에서 조정 작업 및 각종 시험을 등을 요구할 수 있습니다.

18.3 시험 및 검사에 대한 세부사항은 본 제안요청서 “Ⅰ.제안요청서 제3장 제작 및 설치 제4절 품질보증 및 제4장 검수 및 시운전” 관련 항목에 따릅니다.

19. 교육 및 유지보수

19.1 계약상대자는 발주부서의 운영자(역직원, 기관사(승무원)), 유지보수직원(현장), 관제사, 중앙관제시스템 유지관리직원 등에게 원활한 시스템 운영과 유지보수를 위한 교육을 실시해야 합니다.

19.2 계약상대자는 개발자 교육 등을 포함한 교육계획서, 기술이전계획서 등을 제출하여 발주부서의 승인을 득해야 합니다.

19.3 교육, 유지보수, 기술이전과 관련한 세부사항은 “Ⅰ.제안요청서 제5장 운영 및 유지보수” 관련 항목에 따릅니다.

20. 하자보증 등

20.1 하자담보보증기간은 검수완료일로부터 3년으로 하며, 무상책임보증기간은 검수완료일로부터 1년으로 합니다.

20.2 하자담보보증기간 내에 발생한 설계, 재료 및 제작 불량 등에 의한 고장은 무상으로 원상복구(예비품을 사용하여서는 안 되며, 별도의 기자재를 사용하여야 함)하여야 하며, 보증기간 중 고장으로 인한 부품교체 시에는 신품으로 교체 하여야 합니다.

20.3 검수요청 전 무상책임보증기간동안 유지보수계획서(보수인력명단, 점검계획, 점검일지양식, 비상연락망 등)를 제출하고 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

20.4 무상책임보증기간 동안 고장 및 장애 시 계약상대자의 기술요원이 긴급 출동하여야 하며, 고장 발생에서 조치까지의 시간을 1시간 이내로 하고, 중고장 발생 시에도 24시간을 초과하지 않도록 적극 노력하여야 합니다.

20.5 무상책임보증기간 동안 월1회 이상의 정기점검(00:00 ~ 04:00 시행)을 실시하여 점검일지 등을 작성 제출하여야 합니다.

20.6 계약상대자는 유지보수에 대하여 고장발생 조치지연, 중고장 보수지연 등 관리 운영에 대하여 발주부서로부터 시정사항이나 보완요구사항이 있을 경우에는 즉시 조치하고 결과를 보고하여야 합니다.

20.7 무상책임보증기간 동안 계약상대자는 매월 10일까지 PSD 유지보수 전월실적(점검일지, 보수내역 등)을 보고하여야 합니다.

20.8 검수요청 전 무상책임보증기간동안 유지보수계획서(보수인력명단, 점검계획, 점검일지양식, 비상연락망 등)를 제출하고 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

20.9 보증기간이 만료되더라도 중대장애 원인분석, 부품수급 등 PSD 유지관리에 적극 협조 할 수 있도록 합니다.

20.10 RAMS 요구사항 입증은 하자보증기간과 관계없이 RAM목표값(신뢰성,가용도,유지보수성)에 미달할 경우 목표 값 달성시까지 1개월 단위로 입증기간을 연장하고 그 기간만큼 하자기간은 자동으로 연장되며, 연장된 달 기준으로 역산하여 총6개월간의 데이터로 평가합니다.

20.11 하자보증 등에 관한 세부사항은 본 제안요청서Ⅰ.제안요청서 제5장 운영 및 유지보수 제1절 보증 및 A/S관련”관련 항목에 따릅니다.

※ 무상하자보수 업무범위 : 주간점검 등 세부사항은 납품 전‘무상하자보수계획서’를 제출하여 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

21. 정보의 비공개

21.1 계약상대자는 발주부서의 허가 없이 규격서, 도면, 계약내용 및 기타 계약과 관련된 정보 등 일체의 자료를 제3자에게 공개하여서는 안되며 입찰시“별지 9호 서식”을 작성하여 제출해야 합니다.

21.2 발주부서는 본 계약과 관련 계약상대자로부터 제공받은 모든 자료를 본 계약의 수행과 관련 계약상대자로부터 공급된 기자재의 운용을 위하여 필요한 경우, 이를 적절히 활용할 수 있는 권한을 가지게 됩니다. 단, 발주부서는 계약상대자의 기술사항에 대하여 정보보호의 의무를 가지게 됩니다.

22. 조문의 해석

본 제안요청서에 기술되지 않은 사항 또는 불명확하다고 생각되는 내용이 있을 경우 입찰참가자는 입찰 전에 발주부서의 해석 및 의견을 확인하여야 하며 입찰 및 계약 후에는 발주부서와 계약상대자가 협의하여 그 결과에 따라야 합니다.

23. 적용법규 및 규격

23.1 본 규격서에서 규정되지 않은 사항은 제작․설치 시행과 관련된 관계법령 및 규칙, 기준, 규정 등에 따라야 합니다.

1) 도시철도법, 철도안전법

2) 산업표준화법

3) 엔지니어링산업진흥법

4) 건설기술진흥법

5) 건설산업기본법

6) 전기설비기술기준

7) 전기공사업법

8) 전기통신기본법

9) 정보통신공사업법

10) 전파법

11) 산업안전보건법

12) 시설물의 안전관리에 관한 특별법

13) 환경보전법

14) 소방시설 설치유지 및 안전관리에 관한법률

15) 특허법, 실용신안법, 의장법, 상표법, 저작권법

16) 도시철도 건설규칙

17) 한국철도표준(KRS)규격

18) 철도차량 기술기준(Part 51)

19) 철도건설법

20) 기타 관련 법규 및 지침, 설계기준 등

23.2 설계도서간 기준이 상이할 경우 규격서, 설계도면, 내역서, 기술제안의 순으로 적용하되, 이의 해석은 발주부서 의견을 따라야 합니다.

23.3 적용규격

23.3.1 공급하는 주자재와 그 부품에 적용하는 규격을 제안서에 명시하여야 합니다.

23.3.2 설계, 제작, 시험, 검사, 납품 등에 적용하는 규격은 특별한 언급이 없는 한 아래 규격의 최신판을 적용하여야 합니다.

1) 한국산업규격(KS)

2) 방송통신위원회 전자파 장해(E.M.I)시험 규격

3) 국제표준화기구(ISO)규격

4) 한국철도표준(KRS)규격

5) 국제전기표준회의(IEC)규격

6) 기타 국내․외 통신, 전기, 전자관련 제 규정, 규격법규

23.3.3 적용규격의 내용을 이해하는 것은 계약상대자 책임이며, 규격 적용에 따른 변경이나 수정은 계약상대자 비용으로 해야 합니다.

23.3.4 사용하는 모든 기기 및 시스템에 대하여 대한민국 정부 또는 공인시험기관, 관련 유관기관으로부터 시스템 준공 전에 형식검정 승인, 전자파 장애기준 승인, 시험성적 승인 등을 받아야 하며, 모든 행정처리 및 부대비용은 계약상대자가 부담합니다.

23.3.5 기타 관련 규정이 없는 경우, 상호 협의하여 진행하여야 합니다.

23.4 적용규격 및 법규의 변동

23.4.1 KS, ISO, IEC 등의 규격 외 규격을 적용하고자 할 때는 그 요청서를 제출하여 발주부서의 승인을 받도록 합니다.

23.4.2 국제규격이 발주부서가 제시하는 규격과 다른 경우 발주부서의 제시 규격에 따라야 합니다.

23.4.3 계약체결 및 도면제출 후에 적용 법률의 개정 또는 신규제정이 있을 경우 발주부서는 새로운 규격의 적용을 요구할 수 있으며, 계약상대자는 특별한 사유가 없는 한 이에 응하도록 합니다.

제2장  설   계

5호선 김포공항역 등 8역 PSD 제작 구매·설치

Ⅰ. 제안요청서

제2장 승강장안전문 설계

제1절 일반사항

1. 개요

본 제안요청서는 승강문안전문설비(이하 PSD)은 도시철도의 승강장 연단에 선로와 분리되는 안전보호벽(비상문, 가동도어)을 설치하여 승강장과 선로부를 차단함으로써 승객의 안전을 도모하는 동시에 도시철도 역사내의 열차풍의 유입 및 먼지를 감소시켜 공조 효율을 증대시키고 승강장의 쾌적성을 향상시키는 설비입니다.

2. 설계방향

2.1 본 제안요청서는 PSD시스템 구축사업에 필요한 최소한의 기술사항(규격, 설계기준)을 제시한 것으로서 본 장의 내용을 포함하여 제시한 기준과 동등 이상의 성능과 기술이 반영될 수 있도록 시스템을 설계하여야 하며 세부사항을 제시하여야 합니다.

2.2 본 설계 부분 제안요청서는 지하역사 밀폐형 PSD 기준으로 작성 하였으므로 지상역사 반 밀폐형 시공 시 현장 확인된 사항 등은 추가로 반영하여 세부사항을 제시하여야 합니다.

2.3 PSD 설계는 발주부서가 제시한 제안요청서를 바탕으로 설계하여야 하며, 설치기법과 인터페이스는 기존 국내, 국외 PSD와 비교하여 최신의 기술, 국가 선도 기술 등을 적용하여 절대 안전하고 유지관리 및 운영의 효율을 극대화 할 수 있도록 설계하여야 합니다.

3. 시스템 설계 시 기준(유의사항)

3.1 기술, 환경, 성능 기준

3.1.1 본 사업의 설계 및 제작·설치 시 구조 안전성, 내구성, 안전성 등을 확보하여야 합니다.

3.1.2 입찰자는 최신의 안정되고 입증된 기술 및 확장성이 보장된 기술을 사용하여야 하고 성능평가 결과 등 객관적인 자료를 확보해야 하며 발주부서 요청 시 제시하여야 합니다.

3.1.3 입찰자는 구동장치, 개별제어반, 각 조작반, 연동제어부, TIP장치, 기타 장치 등을 모듈화 할 수 있는 제작기술을 통한 설치의 용이성 확보로 설치기간 단축방안 등의 기술과 동시에 각 구조체 등의 구조적 안정성을 보증하는 설계·제작·설치 기술을 제시하여야 합니다.

3.1.4 각 조작반 및 장치는 낙뢰 및 과전압, 과전류, 노이즈 등으로부터 보호할 수 있는 함체(샤시, RACK) 접지를 PSD접지에 연결하여야 합니다.

3.1.5 통신, 제어장비 등에 유입되는 써지, 전자파, 외부노이즈 등의 방지를 위하여 전원 및 통신용 서지보호회로 및 장치를 설치하여야 합니다.

3.1.6 소프트웨어 및 하드웨어 장비 등은 설계내역에서 제시한 내용 대비 최신기술을 사용하여야 하며, 충분한 시스템 보안 및 네트워크 보안 성능을 갖고 있어야 합니다.

3.1.7 사용되는 기기, 부품, 재료, 소프트웨어는 지속적으로 공급 가능한 것으로 최신제품을 사용하여야 합니다.

3.1.8 PSD 시스템 장비는 온도, 습도, 외부충격 등에 의해 기기성능에 영향을 받지 않고 정상적인 작동이 보장되도록 충분한 내구성과 신뢰성을 갖는 부품과 장치로 구성, 제작, 설치하여야 합니다.

3.1.9 도시철도 열차 운행 시 발생하는 내풍압, 충격 및 진동에 대해서도 성능의 저하 없이 정상 작동되어야 하고, 기기 및 시스템은 국내 전자파 장해기준에 적합하여야 합니다.

3.1.11 모든 자재는 내부식성을 확보하여야 하고, 자재 등은 부위별 용도별로 일반적인 기준으로서 가장 내구성이 높은 등급을 사용하여야 합니다.

3.1.12 PSD 시스템의 설치로 인해 사용자 및 시민들에게 추락, 전도, 부딪힘, 끼임, 화상, 감전 등의 사고 발생 및 신체에 위해를 주지 않도록 하여야 합니다.

3.1.13 모든 자재는 화재발생에 대비하여 부득이한 경우(난연재 이상)를 제외하고는 비석면 불연재로 하여야하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.1.14 지상역의 경우 기기는 수직방향으로 떨어지는 물이나 기타 유류의 침수로부터 보호되어야 하며, 또한 바닥면에 설치되는 기기는 다른 쪽에서 쏟아지는 눈, 비 등에 대해서도 동일하게 보호되어야 합니다.

3.1.15 입찰자는 모타카를 이용한 PSD구조체 모듈화 설치방식 또는 현장 역사 환경, 설치의 용이성, 설치기간, 설치인원, 안정성 등을 고려한 단순화, 규격화된 제작·설치 설계방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의 후 진행하여야 합니다.

(※ 모듈화공법 : PSD 구조체를 1 Unit 단위로 공장에서 제작한 다음 지정장소(차량기지)로 각각의 Unit를 운반하고 차량기지에서 모터카를 이용하여 모듈을 설치역사로 운송한 다음 모듈별로 바로 설치하는 공법)

3.1.16. 구동장치(개별제어반포함), 종합제어반, 전원공급장치, 각종 제어장치 및 조작반 등의 검사 및 시험은 한국철도표준규격(KRS SG 0068 승강장안전문 설비)을 적용하여야 하며, 구성품 및 부품 특성상 필요한 시험에 대하여는 상세설계시 적용하여야 합니다.

3.2 시스템 하드웨어 관련사항

3.2.1 모든 하드웨어는 기기 종류, 모델명, 제작회사명, 일련번호, 제작 연월일, 정격전압과 소비전력, 중량[Kg] 등의 내용을 명시하는 금속표시판을 부착하여야 하며, 전체 혹은 독자적인 목록번호를 갖는 모든 기기는 각 부품이나 부속장치에 음각 또는 양각으로 분명한 표시판이 부착되어야 합니다.

3.2.2 동일한 명칭과 규격의 모든 부속장치나 부품 등은 대체가 가능하여야 합니다.

3.2.3 각각의 구성장비는 고장 발생시에는 고장 표시가 모든 상위단의 감시장치에 전송되어야 하며, 최단시간 내에 재 작동시키기 위해 현장에서 각 모듈별로 교환이 용이한 구조이어야 합니다.

3.2.4 기계장치와 이를 제어하는 전자장치는 가능한 분리 설치되고 고장 시 쉽게 교체할 수 있으며 접속이 확실히 되는 구조로 진동 등에 의한 풀림 또는 이완으로 접촉 불량 등의 고장이 발생되지 않아야 합니다.

3.2.5 기계장치에 고장이 발생될 경우 이를 제어하는 전자장치에 고장이 발생되지 않도록 상호 보호되는 구조로 되어야 하며, 기기의 고장이나 시험 시 통계자료가 소멸되거나 변경되지 않아야 합니다.

3.2.6 PSD시스템 장치는 고장감시, 파라미터 적용, 응용프로그램과 모든 운영자료(시스템 운영, 음성, 문자 등) 등을 상위 전산기로부터 다운로딩 할 수 있어야 하며 원격관리기능과 시스템 오류 시 백업이 가능한 구조이어야 합니다.

3.2.7 각종 전산기 등은 데이터 처리용량 등을 산정하여 하드웨어와 소프트웨어를 설계하고 향후 용량 확장이 가능한 구조이어야 합니다.

3.2.8 김포공항역은 열차와 승강장 틈새에 발이나 휠체어 바퀴가 빠지지 않도록 자동안전발판이 설치되어 있으므로 PSD 구조체 설계시 반영하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.3 시스템 소프트웨어 관련사항

3.3.1 모든 소프트웨어는 유지관리의 용이성을 고려하여 고급언어로 프로그래밍 되어야 하며, 추가 및 변경사항 발생 시 확장성이 보장되어야 합니다.

3.3.2 자료를 통제하는 모든 소프트웨어와 기억된 자료는 멸실되지 않도록 하여야 합니다.

3.3.3 중앙관제시스템으로부터 역사별 종합제어반 및 최종 제어기류까지 표준시간 동기화가 되어야 하며, 전원 차단 후 재인가 시에도 표준시간을 유지할 수 있도록 해야 합니다.

3.3.4 모든 소프트웨어는 기기 설치 현장에서 쉽게 교체할 수 있는 구조로 설계되어야 하며 펌웨어, 응용프로그램, 시스템 운영자료 및 파일, 파라미터 등은 상위단 전산기로부터 다운로딩이 가능해야 하며 적용범위를 지정할 수 있어야 합니다.

3.3.5 모든 시스템의 시작 또는 재가동시 시 프로그램 검사 후 프로그램 이상이 발견되면 동작을 중지하여야 하며, 각 장치별로 버전관리를 시스템에 반영하여 종합제어반에서 확인 가능하여야 합니다.

3.3.6 모든 소프트웨어는 보안모듈과의 통신을 통해 데이터를 처리하고, 처리된 모든 운영기록은 보전성 메모리 등에 저장되며 상위단 전산기에 전송되어야 하고, 저장된 데이터는 기기 내에 설치된 조작반 또는 휴대용시험기 등을 통하여 단독적으로 개별 장비 시험, 장애정보 등 기기운영 정보를 입출력할 수 있는 기능을 보유하여야 합니다.

3.3.7 외부 침입자에 대한 보안체계 및 바이러스 감염 대책을 제시하여야 합니다.

3.3.8 PSD 시스템은 검증된 개발 방법론을 사용하여야 합니다.

3.3.9 각 컴퓨터 및 장치별 운영체제(OS), 소프트웨어 개발언어, 구축할 데이터베이스(D/B)를 제시하여야 합니다.

3.3.10 상용 소프트웨어는 최신의 기술을 적용한 제품으로 시장에서 성능이 확인된 제품을 사용하여야 하며, 개발에 필요한 상용 소프트웨어 등 보유현황 및 확보방안과 적합한 라이센스(licence)를 제시하여야 합니다.

3.3.11 시스템 운영에 필요한 모든 소프트웨어의 목록을 제시하여야 하며, 운영 및 관리용 소프트웨어는 사용자 인터페이스를 중요하게 고려하여야 합니다.

3.3.12 시스템 관련기능으로 전체 기능 구조, 자료 구조를 단계별로 상세히 제시하고 설계 대상 시스템 용어를 명확하게 제시하여야 합니다.

3.4 PSD 중앙관제시스템과 연동

3.4.1 역사 종합제어반 구축 시 중앙관제시스템에 의한 감시 및 제어가 가능하도록 기능을 구비하여야 하며, 중앙관제시스템과 완벽한 인터페이스가 될 수 있도록 하여야 합니다.

3.4.2 입찰자는 발주부서가 지정한 또는 제공하는 표준 데이터 포맷으로 DATA를 생성하여 중앙관제시스템의 서버와 DATA 통신을 하여야 합니다.

3.4.3 중앙관제시스템의 기능을 파악하여 관제설비의 모든 기능을 수용 하여야 합니다.

3.4.4 발주부서의 PSD 중앙관제시스템에 대한 기술자료 및 표준 데이터 형식 등을 적용하여 설계, 구축하여야 합니다.

3.4.5 입찰자는 발주부서의 중앙관제시스템과 원활한 인터페이스에 문제가 발생할 경우 직접 해결해야 하며, 직접적인 인터페이스가 불가할 경우 별도의 서버를 구축하는 방안 등을 제시 하여야 하며, 소요되는 모든 비용은 입찰자가 책임지고 부담하여야 합니다.

3.4.6 발주부서는 원활한 인터페이스를 위한 기술자료 제공에 협조하고 중앙관제시스템 연동을 위한 방안, 기술사항 등에 대한 이견이 있을 경우 입찰자는 발주부서와 상호 협의하여 진행하여야 합니다.

제2절 설계조건

PSD 시스템은 주변 환경을 고려하여 아래에 주어진 기본요구 기준을 만족 하도록 설계, 제작, 설치되어야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

1. 설치대상 역사

구 분	호선	역명	승강장	트랙 수	승강장 곡선	량수	승무원
서울메트로	2호선	신림	섬식	2	직선+곡선	10량	2인
		방배	상대식	2	곡선
		성수	복합식	4	직선
	3호선	을지로3가	섬식	2	직선
도시철도공사	5호선	김포공항	상대식	2	곡선	8량	1인
		광화문	섬식	2	직선+곡선
		왕십리	상대식	2	직선+곡선
		군자역	섬식	2	직선+곡선

※ 김포공항역은 6월말까지 우선적으로 설치될 수 있도록 상호협력 및 노력을 하여야 합니다. (제안서 제출시 참조)

2. 일반사항

2.1 기후 및 환경

2.1.1 역내온도 : -40 ∼ 70℃

2.1.2 상대습도 : 0 ∼ 80%

2.2 역사조건(1역당 기준)

2.2.1 승강장(Platform) 트랙 수 : 기본 2개 (성수역 4개)

2.2.2 승강장 형태 : 상대식 및 섬식(직선·곡선)

2.2.3 승강장 량 수 : 10량 / 8량

2.3 사용전원

- 전    력 :  AC380V 60㎐ 3Φ4w(역사 전기 실에서 공급)

2.4 전동차 제원

2.4.1 운전방식 및 전동차 편성

구분	운전방식	승무원	전동차 편성
도시철도공사	자동운전/수동운전	1인	8량
서울메트로	자동운전/수동운전	2인	10량

2.4.2 전동차크기(1량)

가. 길  이 :  19,500㎜(연결기 포함 20,000㎜)

나. 폭(幅) :  3,120㎜

2.4.3 전동차출입문(1량)

가. 수  량 :  편 4조(4조 x 2쪽= 편 8쪽)

나. 열림폭 :  1,300㎜

다. 높  이 :  1,860㎜

2.4.4 출입문간격 : 4,800㎜(출입문간 중심거리)

3. 구조체 설계기준

3.1 형식 및 설치방식

공사명	역사명	형태	설치형식	설치방식	비 고
도시철도공사	김포공항	지 하	완전 밀폐 형	양단 고정방식
	광화문
	왕십리
	군자
서울메트로	신림	지 하	완전 밀폐 형	양단 고정방식
	방배
	을지로3가
	성수	지 상	반 밀폐 형	하단 고정방식

3.2 적용하중

3.2.1 순간풍속 : 지하 30㎧ 이상, 지상 50㎧ 이상

3.2.2 내 풍 압 : 지하 992 N/㎡ 이상, 지상 2756 N/㎡ 이상

3.2.3 수평분포하중 : 지하 992 N 이상, 지상 2756 N 이상

3.2.4 피로하중 : 500 N/㎡, 50만회 이상

3.2.5 지    진 : 0.2g(수평방향)

3.3 설계수명 : 30년(본체, 프레임)

3.4 구조물

3.4.1 골조부분

가. 상부골조 : 상부 POST, CHANNEL, 가로보강대, PLATE, 거더판넬 등

나. 하부골조(모듈부) : 하부 POST, 수평보, 중간기둥, PLATE, 강화유리(Unit간), 커버 등

다. 계약상대자는 PSD구조체 철거시 구조계산 외부전문기관에 골조부(주기둥) 재사용 여부에 대한 구조계산을 시행하여 그 결과에 따라 발주부서와 상세 협의합니다.(김포공항역 제외)

3.4.2 구동박스 : 구동장치지지대, CHANNEL, 구동박스지지대, 구동장치, 커버 등

3.4.3 새시부분 : 압출 알루미늄 계열(고강도, 내부식성)

3.4.4 도 어 턱 : 알루미늄 압출재, 바닥판 미끄럼방지 및 전격(측면) 방지 절연타일

3.4.5 강화유리부분 : 두께 8㎜ 투명 강화유리, 파단강도(안전율 2.5 이상, KS L 2002)  등을 기본으로 세부 색상은 상세설계 시 승인단계에서 확정하여야 합니다.

3.4.6 앵커부분 : 절연패드 설치(전식 및 감전방지용)

가. 상부 : 상부 골조를 고정하기 위해 베이스플레이트 및 케미칼 앵커(4개소이상)

나. 하부 : 하부 골조(모듈부)를 고정하기 위해 베이스플레이트 및 케미칼 앵커(4개소이상)

※ 골조부분 POST, 베이스플레이트 및 케미칼앵커 등 규격은 해당역사 구조계산서 결과를 반영 설계하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.4.7 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 감전방지

3.5 고객출입문(가동도어)

3.5.1 가동도어 열림 폭

공사명	역사명	열림 폭
도시철도공사	김포공항역 등 4역	2,200mm (1,100mm*2)
서울메트로	신림역 등 4역	2,200mm (1,100mm*2)

3.5.2 방    식 : 슬라이딩 도어(양방향 미닫이) 방식

3.5.3 개폐시간 : 2 ∼ 4.5초 이하(조정가능)

3.5.4 문틈검지 : 5mm 이상

3.5.5 작 용 력 : 400N 이하

3.5.6 수동 개폐력 : 100N 이하

3.6 비상문(비상도어)

3.6.1 규격 : W(상세설계 시 협의)×2,000mmH

3.6.2 방식 : 단방향 여닫이, 수동식(패닉바 PUSH형, 플로워 힌지 및 도어클로저 또는 동등이상), 상/하 양단 측면 잠금장치 형

3.7 기관사(차장 출입문)

3.7.1 규격 : W(상세설계 시 협의)×2,000mmH

3.7.2 방식 : 단방향 여닫이, 수동식

3.8 선로출입문(역사구조에 따라 협의 조정)

3.8.1 규격 : W(상세설계 시 협의)×2,000mmH

3.8.2 방식 : 단방향 여닫이, 수동식

3.9 갱웨이(비상문 설치, 전동차 연결부분)

3.9.1 규격 : W(상세설계 시 협의)×2,000mmH

3.9.2 방식 : 단방향 여닫이, 수동식(패닉바 PUSH형, 플로워힌지 및 도어클로저 또는 동등이상), 상/하 양단 측면 잠금장치 형

3.9.3 기타 : 승강장 중앙 갱웨이는 고정문 설치(승강장조작반 및 분전반 설치)

3.10 더미부(수동 개폐방식, 승강장 안전보호벽 연장구간)

3.10.1 규격 : W(상세설계 시 협의)×2,000mmH

3.10.2 방식 : 양방향 미닫이 또는 단방향 여닫이 방식, 잠금장치 설치

가. 양방향 미닫이 방식, 수동식(전, 후면해제 장치), 자동 잠금장치 형

나. 단방향 여닫이 방식, 수동식(패닉바 PUSH형, 플로워힌지 및 도어클로저 또는 동등 이상), 상/하 양단 측면 잠금장치 형

3.11 장애인 이용편의

3.11.1 장애인 탑승편의

일반 장애인 및 휠체어 탑승 장애인 등이 원활하게 열차에 승하차 할 수 있도록 1트랙당 32(40)개소 탑승위치에 PSD 연단 높이를 조정, 설치하여 승강장 연단과 전동차 사이에 턱이 없는 구조로 쉽게 탑승이 가능하도록 설치하여야 합니다.

가. PSD 도어턱과 열차 바닥의 단차는 열차의 기울기 등 캔트를 감안 외곡선, 내곡선을 구분하여 설치하여야 합니다.

(주의) 단차 : 승강장연단과 전동차 출입문 간의 높이 차

나. PSD 연단 높이 조정에 따라 절연타일(절연재)면까지 경사로를 설치하도록 하며 경사로는 표면을 거칠게 처리하여 미끄러짐을 방지할 수 있도록 하여야 합니다.

다. 절연타일(절연재)면까지 경사로의 기울기는 12분의 1이하로 하여야 합니다.

(단, 기존시설에 설치되는 경사로는 8분의 1까지 완화할 수 있습니다)

3.11.2 시각장애인 점자안내

시각 장애자의 탑승편의를 위한 승차 위치번호, 출입문표시 등의 점자안내판을 PSD 비상문(비상도어) 등에 설치하여야 합니다.

(설치위치 및 부착방법 상세설계 시 협의)

3.12 기관사(차장) 통행로 확보

기관사(차장)의 전동차 출입 편의와 기관사(차장)가 비상시 또는 필요시 승강장 출입과 통행을 원활히 하기 위하여 승강장 선/후두부의 1개 UNIT는 승강장 끝단에서 최소 250mm 이격거리를 이동하여 설치하는 방안을 제시하여야 합니다.

공사명	역사명	PSD 설치위치	설치장소
도시철도공사	김포공항역 등 4역	연단석 끝지점에서 250mm	UNIT 1-1
서울메트로	신림역 등 4역	연단석 끝지점에서 250mm	UNIT 1-1, 10-4

4. PSD 기본 제어방식

호선별	역사명	트랙 수	주제어	보조제어
5호선	김포공항	2	ATO + RF	출입문검지센서방식
	광화문	2
	왕십리	2
	군자	2
2호선	방배	2	RF	출입문검지센서방식
	신림	2
	성수	4
3호선	을지로3가	2	출입문검지센서방식

5. PSD 구조체 설치 위치

5.1 직선 승강장은 연단으로부터 50mm 지점에 PSD 설치하여야 합니다.

5.2 곡선 승강장의 열차와 PSD구조체 이격거리는 PSD설치(직선부 50mm 이상), 캔트량, 곡선에 따른 확대량, 캔트 및 슬랙에 따른 편기량 등을 검토하여 설계에 반영하여야 하며 간격 조정 및 측정을 위한 시뮬레이션 테스트를 진행하여야 합니다.

5.3 PSD 구조체 헤더박스 터널 측 열차 빗물받이 위치에 지그(스티로폼)를 부착하여 열차와의 접촉여부에 대한 시험을 일정기간 하여야 합니다.

5.4 PSD 도어턱 높이를 레일 상면으로부터 1,135mm 설치하는 것을 표준으로 하며 설치 높이는 해당역사의 구조에 따라 변경될 수 있습니다.

5.5 차량편성과 차량규격 및 각 역사 구조에 맞추어 설계하여야 합니다.

5.6 PSD구조체 등에 대하여 제작 및 설치기법 등을 개발하여 설치가 용이하고 신속한 설치가 될 수 있도록 설계 하여야 합니다.

5.7 차량한계, 건축한계 등의 PSD 설치관련 각종 법규를 검토하여 열차, 모타카, 기관차 등과 접촉이 없도록 설계하여야 합니다.

(주의) 설치위치는 해당역사의 구조에 따라 변경될 수 있습니다.

※ PSD 설치 관련 법규 적용 검토

가. 철도차량 안전기준에 관한 규칙 [국토교통부령 제1호, 2013.3.23.]

- 선로중심에서 차량한계선까지 : 1,600mm

나. 서울특별시 도시철도건설기준에 관한 규칙[서울특별시규칙 3829호 2011.11.10.]

- 직선부의 건축한계 : 차량측면으로부터 200mm이상 (단, 승강장에서는 50mm이상)

다. 도시철도 건설규칙 [2014.7.8 국토교통부령 제106호]

- 제33조 [승강장 연단과 차량 한계와의 간격] 차량한계로부터 50mm의 간격을 두고 설치

라. 도시철도 정거장 및 환승·편의시설 설계 지침[국교부고시 제2013-764호]

- 승강장 연단은 차량한계로부터 50mm 의 간격을 띄어 설치

- 승강장 연단에서 승강장안전문(가동도어) 출입문까지의 거리는 100mm 이내

6. PSD 시스템 구성

6.1 PSD 1 UNIT 구성

No	구 분	구성요소	비고
1	하부골조	하부 POST, PLATE, 강화유리(Unit간), 수평보, 중간기둥, 커버 등	모듈부
2	가동도어	샤시, 강화유리 등
3	비상도어	샤시, 강화유리, 패닉바 등
4	구동박스	구동장치지지대, CHANNEL, 구동박스지지대, 구동장치, 커버 등
5	도어턱	FRAME, FLOOR, 절연타일(절연재), 안전삼각대 등

6.2 1역 설비구성

No	설비구성		단위	1 트랙		2트랙(1역)		비고
				8량	10량	8량	10량
1	상/하부(모듈부) 골조		식	32	40	64	80
2	구동박스		식	32	40	64	80
3	고객출입문(가동도어)		식	32	40	64	80	좌, 우
4	기관사(차장) 출입문		대	1	2	2	4
5	선로출입문(제어장치 포함)		식	2	2	4	4
6	비상문(비상도어)		식	32	40	64	80	좌, 우
7	갱웨이 (전동차 연결부분)	고정문(승조반)	식	1	1	2	2
		비상문	식	6	8	12	16
8	종합 제어반	제어컴퓨터	대	1	1	1	1
		조작반	대	1	1	2	2
		연동제어부	대	1	1	2	2
		전원장치	대	1	1	1	1
		통신장치	대	1	1	1	1	스위칭허브
		선로출입문조작반	대	1	1	1	1
9	기관사(차장) 조작반		식	1	2	2	4	성수지선 2개 추가
10	승강장 조작반		식	1	1	2	2
11	장애물검지센서(레이저스캐너)		대	32	40	64	80
12	TIP 장치(선/후두부)		대	1	2	2	4
13	정위치검지센서		식	1	1	2	2
14	출입문검지센서	김포공항 등 7역	식	2	2	4	4	성수지선 2식 추가
		을지로3가	식	-	8	-	16
15	기관사안내장치(HMI)		식	1	2	2	4	성수지선 1개 추가
16	지상 RF장치		대	1	2	2	4	성수지선 2개 추가
17	승강장분전반		식	1	1	2	2
18	전원공급장치(축전지포함)		식	1	1	2	2
19	구동장치		식	32	40	64	80
20	개별제어반		대	32	40	64	80
21	더미부(승강장 안전보호벽 연장구간)		식	1	-	2	-	지정역사
22	END부(승강장 양 끝단)		식	2	2	4	4
23	승객안내표시기(LED)		식	16	20	32	40
24	레이저거리측정장치		대	1	1	2	2
25	비상문감시장치(더미부)		식	1	-	2	-	지정역사

※ 성수역은 4트랙(2역)기준으로 설치하여야 하며 특히 지선은 10량, 4량 동시운행 중에 있으므로 시설물 추가 설치되며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

6.3 설치 장소

No	설비구성		설치장소	비고
1	상/하부(모듈부) 골조		역사 승강장
2	구동박스		역사 승강장
3	고객출입문(가동도어)		역사 승강장
4	기관사(차장)출입문		역사 승강장
5	승강장 양 끝단부 선로출입문		승강장 양 끝단
6	비상문(비상도어)		역사 승강장
7	갱웨이	고정문	역사 승강장
	(전동차 연결부분)	비상문	역사 승강장
8	종합 제어반		고객상담실
9	기관사(차장) 조작반		전/후두부 승강장 끝단
10	승강장 조작반		각 역사 승강장 중앙부
11	장애물검지센서(레이저스캐너)		역사 승강장 UNIT
12	TIP 장치(선/후두부)		역사 승강장 지정장소
13	정위치검지센서		역사 승강장 지정장소
14	열차출입문검지센서		역사 승강장 지정장소
15	기관사 안내장치(HMI)		역사 승강장 지정장소
16	지상 RF장치		역사 승강장 지정장소
17	분전반		역사 승강장 지정장소
18	전원공급장치(축전지포함)		역사 승강장 지정장소
19	구동장치		구동박스에 내장
20	개별제어반		구동박스에 내장
21	더미부(승강장 안전보호벽 연장구간)		역사 승강장
22	END부(승강장 양 끝단)		역사 승강장
23	승객안내표시기(LED)		구동박스 커버
24	레이저거리측정장치		역사 승강장 지정장소
25	비상문감시장치(더미부)		역사 승강장 지정장소

PSD시스템 구성기기의 설치장소는 다음과 같으며 입찰자는 각 기기를 해당역사의 지정 장소까지 반입, 설치하여야 하여 상세설계 시 협의하여야 합니다.

7. PSD 동작 조건

7.1 기본동작 조건

PSD 기본동작은 ATO장치, 정위치검지, 지상RF장치, 출입문검지센서 등의 각종 정보를 활용하여 최적의 동작조건이 되도록 설계하고 동작시켜야 합니다.

7.2 ATO 또는 지상RF장치 연동방식(자동, 수동운전 시 정상동작)

7.2.1 통상 열림동작

가. 자동 운전

① 열차가 정위치 정차한 후, 종합제어반이 ATO장치 또는 지상RF장치로부터 열림 지령을 수신하면 종합제어반은 각 개별제어반으로 열림 지령을 송신하여야 합니다.

② 개별제어반이 종합제어반으로부터 열림 지령을 수신하면 동작음(음성)이 울리고 가동도어 상부 표시등(적색)이 점멸하며 열림 동작을 개시하여야 합니다.

③ 가동도어가 열리기 시작하면 닫힘 확인 센서가 OFF되고 개별제어반은 닫힘 확인 OFF 신호를 종합제어반으로 전송하여 종합제어반의 전체 닫힘 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

④ 종합제어반이 닫힘 확인 OFF 신호를 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI)등에 전송하면 전체 닫힘 표시등 소등 및 모니터의 녹색 개별 닫힘 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

⑤ 가동도어가 완전히 열리면 열림 확인센서가 ON되고 가동도어 상부 표시등(적색)은 점등되어야 합니다.

⑥ 종합제어반이 각 승강장의 모든 개별제어반으로부터 열림 확인 신호를 수신하면 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI) 등에 열림 확인 신호를 송신하여 전체 열림 표시등은 점등되고 모니터의 개별 열림 확인 신호는 적색으로 표시되어야 합니다.

나. 수동 운전

① 수동운전은 기관사 및 차장조작반, 승강장조작반, 종합제어반의 수동조작부에서 열림버튼을(지상RF장치 포함) 조작하여 PSD 가동도어를 일괄 동작시켜야 합니다.

② 가동도어 열림 시, 동작 시간은 2∼4.5초 이하로 조정 가능하여야 합니다.

7.2.2 통상 닫힘 동작

가. 자동 운전

① 열차가 출발하기 전 PSD 종합제어반이 ATO장치 또는 지상RF장치로부터 PSD 닫힘 지령을 수신하면 종합제어반은 각 개별제어반으로 닫힘 지령을 송신하여야 합니다.

② 개별제어반이 종합제어반으로 부터 닫힘 지령을 수신하면 동작음(음성)이 울리고 가동도어 상부 표시등(적색)이 점멸하며 닫힘 동작을 하여야 합니다.

③ 가동도어가 닫히기 시작하면 열림 확인센서가 OFF되고 개별제어반은 열림 확인 신호 OFF를 종합제어반으로 전송하여 종합제어반의 전체 열림 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

④ 종합제어반이 열림 확인 OFF 신호를 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI)등에 전송하면 전체 열림 표시등 소등 및 모니터의 적색 개별 열림 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

⑤ 가동도어가 완전히 닫히면 닫힘 확인센서가 ON되고 가동도어 상부 표시등(적색)은 소등되어야 합니다.

⑥ 고객상담실 종합제어반은 각 승강장의 모든 개별제어반으로 부터 닫힘 확인 신호를 수신하면 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI) 등에 닫힘 확인 신호를 송신하여 전체 닫힘 표시 등은 점등되고 모니터의 개별 닫힘 확인 신호는 녹색으로 표시되어야 합니다.

나. 수동 운전

① 수동운전은 기관사 및 차장조작반, 승강장조작반, 종합제어반의 수동조작부에서 일괄 닫힘 버튼을 조작(지상RF장치 동작포함)하여 PSD 가동도어를 일괄 동작시켜야 합니다.

② 가동도어 닫힘 시, 동작 시간은 2∼4.5초 이하로 조정 가능하여야 합니다.

7.3 열차 출입문검지센서 방식(지상RF장치, ATO장치 고장시 보조)

7.3.1 통상 열림동작

가. 열차가 정위치 정차한 후 전동차 출입문 열림 시 출입문검지센서가 이를 검지하여 종합제어반에 전송하면 종합제어반은 각 개별제어반으로 열림 지령을 송신하여야 합니다.

나. 개별제어반이 종합제어반으로부터 열림 지령을 수신하면 동작음(음성)이 울리고 가동도어 상부 표시등(적색)이 점멸하며 열림 동작을 개시하여야 합니다.

다. 가동도어가 열리기 시작하면 닫힘 확인 센서가 OFF되고 개별제어반은 닫힘 확인 OFF 신호를 종합제어반으로 전송하여 종합제어반의 전체 닫힘 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

라. 종합제어반이 닫힘 확인 OFF 신호를 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI)등에 전송하면 전체 닫힘 표시등 소등 및 모니터의 적색 개별 닫힘 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

마. 가동도어가 완전히 열리면 열림 확인센서가 ON되고 가동도어 상부 표시등(적색)은 점등되어야 합니다.

바. 종합제어반이 각 승강장의 모든 개별제어반으로부터 열림 확인 신호를 수신하면 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI) 등에 열림 확인 신호를 송신하여 전체 열림 표시등은 점등되고 모니터의 개별 열림 확인 신호는 적색으로 표시되어야 합니다.

7.3.2 통상 닫힘 동작

가. 열차가 출발하기 전 전동차 출입문 닫힘시 출입문검지센서가 이를 검지하여 종합제어반에 전송하면 종합제어반은 각 개별제어반으로 닫힘 지령을 송신하여야 합니다.

나. 개별제어반이 종합제어반으로부터 닫힘 지령을 수신하면 동작음(음성)이 울리고 가동도어 상부 표시등(점멸)이 점멸하며 닫힘 동작을 하여야 합니다.

다. 가동도어가 닫히기 시작하면 열림 확인센서가 OFF되고 개별제어반은 열림 확인 OFF 신호를 종합제어반으로 전송하여 종합제어반의 전체 열림 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

라. 종합제어반이 열림 확인 OFF 신호를 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI)등에 전송하면 전체 열림 표시등 소등 및 모니터의 적색 개별 열림 확인 신호는 OFF되어야 합니다.

마. 가동도어가 완전히 닫히면 닫힘 확인센서가 ON되고 가동도어 상부 표시등(적색)은 소등되어야 합니다.

바. 고객상담실 종합제어반은 각 승강장의 모든 개별제어반으로 부터 닫힘 확인 신호를 수신하면 각 제어반 및 장치류, 기관사안내장치(HMI) 등에 닫힘 확인 신호를 송신하여 전체 닫힘 표시등은 점등되고 모니터의 개별 닫힘 확인 신호는 녹색으로 표시되어야 합니다.

7.4 운전모드

7.4.1 기본동작

가. 자동운전 : ATO장치 또는 지상RF장치, 열차 출입문검지센서와 연동하여 PSD 전체 가동도어를 자동으로 개폐하는 기능

나. 수동운전 : 각종 조작반에서 개폐 버튼 취급하여 PSD 전체 가동도어를 수동 조작 하는 기능(종합제어반은 수동모드 시 경보음 울리고 부저 정지 시 미 동작)

다. 비상운전 : 비상상황(화재 등)발생 되어 역무원이 비상모드 취급 시 PSD 전체 가동도어는 열림 상태로 전환 후 유지시키는 기능

7.4.2 바이패스(인터록 무시) 기능, 상세설계 시 협의

가. PSD 장애 및 개폐여부와 상관없이 전체 또는 일부를 닫힘으로 인식하는 모드

나. 대상장비 : 종합제어반, 기관사(차장)조작반, 승강장조작반 등

다. 자동 복귀 바이패스(BYPASS)

① 대상장비 : 기관사(차장)조작반

기관사(차장)조작반에서 바이패스 스위치(버튼)를 수동 조작하여 바이패스 모드 취급된 경우 소프트웨어로 일정시간 경과한 이후에 자동으로 취급이 해제되어야 합니다.

② 자동 복귀 바이패스 시간설정 : 30초

바이패스 자동해지 설정은 파라미터 또는 펌웨어(응용프로그램)로 쉽게 변경이 가능하여야 합니다.

라. 수동 바이패스(BYPASS)

① 종합제어반, 승강장조작반에서 바이패스를 취급할 경우 수동으로 해지할 경우에만 바이패스가 해지되도록 설계를 하여야 합니다.

② 바이패스를 수동으로 해제하기 전까지는 장애를 무시하여야 하고 연동시스템에 바이패스를 유지할 수 있도록 신호를 전송하여야 합니다.

7.4.3 잠금장치 해제 기능

가. 기능 : PSD 개별 가동도어 또는 전체 가동도어의 잠금장치를 해제할 경우 PSD 가동도어는 열림으로 동작하여야 합니다.

단, 조작반에서 잠금장치 해제, 개별제어반 자동모드에서 잠금장치가 해제되어 있는 경우에는 휴먼에러를 방지하기 위하여 장애 및 경보를 발생시켜야 합니다.

나. 대상장비 : 종합제어반, 기관사(차장)조작반, 승강장조작반, 개별제어반 등

7.4.4 정비모드(승강장조작반) : PSD 개별 가동도어에서 장애 또는 정비 시 설정

7.5 전동차와의 연동방식

7.5.1 공통사항

가. PSD 제어시스템은 자동 및 수동 운전취급방식에서도 연동제어에 적합하도록 제작 설치하여야 합니다.

나. PSD와 열차 연동은 승강장에 정위치 “양호구간” 정차 할 경우에 만 PSD 가동도어가 동작하도록 구축하여야 합니다.

다. PSD 제어 시스템은 열차 자동 및 수동 운전취급방식, RF방식, 열차 출입문검지센서방식 등을 병행하도록 설치하여야 하며 안전하고 편리하게 운영할 수 있는 최적의 시스템을 제시하여야 합니다.

라. PSD시스템 오작동 등 비상시를 대비하여 PSD 가동도어를 수동 조작할 수 있는 시스템으로 보완 구축하여야 합니다.

마. 기존설비와 인터페이스를 위해 작업에 임할 때에는 기존설비 운영에 이상이 없어야 하며 문제가 발생될 경우 신속한 원인분석 및 조치를 입찰자 부담으로 하여야 합니다.

바. PSD 장애를 제외하고 각 제어반 또는 조작반에서 비상운전, 바이패스 기능 등을 설정하여도 열차 운행에 최대한 지장이 없도록 하여야 합니다.

7.5.2 도시철도공사 적용 연동방식

가. 신호기계실의 ATO장치와 연동을 주제어, RF장치 연동을 보조제어로 사용하며 ATO장치 고장 시에도 연동이 가능하도록 구축하여야 합니다.

나. ATO장치 또는 RF장치 고장(장애) 발생시에도 PSD와 열차 연동이 가능하도록 출입문검지센서 방식에 연동이 가능하도록 구축하여야 합니다,

다. PSD 고장(장애) 발생 시 열차가 승강장에 진입, 출발을 제한할 수 있도록  운용 중에 있으므로 PSD 시스템 상세설계 시 관련 분야와 협의하여 구축하여야 합니다.

라. 향후 현재의 ATO장치보다 성능이 향상된 신호시스템으로 개량할 경우에도 전동차와 PSD의 연동체계가 가능하도록 구축하여야 합니다.

8.  통신(제어)방식

8.1 ATO장치 연동범위

ATO장치 연동범위 다음과 같은 사항은 도시철도공사 구간에 적용하여야 하며 서울메트로 구간 적용방법 등을 포함하여 상세설계 시 협의하여 진행하여야 합니다.

8.1.1 ATO장치로부터 제공받는 정보

가. PSD 열림 지령

나. PSD 닫힘 지령

다. ATO 고장신호

라. 열차출발정보(DLFR)

8.1.2 ATO장치로 제공하는 정보

가. PSD 전체 열림

나. PSD 전체 닫힘

다. PSD 장애정보

라. 바이패스 정보

8.1.3 PSD시스템은 향후 ATO장치 및 전동차 기능(정위치정차 등) 개선 등을 대비하여 확장성이 고려된 PSD시스템을 설계 및 구축하여야 합니다.

8.1.4 기본적으로 ATO장치와 PSD시스템 연동은 실선 제어 방식으로 구축 하고 향후 확장성을 고려 예비포트(실선 또는 통신선)를 구성해야 합니다.

8.1.5 ATO장치 연동 시 열차 출입문과 PSD시스템 연동에 문제가 없도록 구축하여야 합니다.

8.1.6 신호기계실의 ATO장치 연동과 관련하여 각종 PSD 연동 계전기의 전원, 접점, 회로 등을 검토하여 종합제어반 상세설계 시 반영하여 적정한 계전기를 사용하여야 합니다.

8.1.7 ATO장치와 PSD시스템의 실선제어 방식보다 새로운 신기술 적용방안을 제시할 수 있습니다.

8.2 종합제어반과 구성장치 간 제어방식

8.2.1 제어방식은 CAN 통신 이중화 및 실선 제어방식을 기준으로 다음사항을 만족할 수 있는 최적의 방안을 제시하여야 합니다.

가. 고장발생 시에 대비하여 이중화 구현

나. 연동제어부 고장 및 비상시에도 승강장조작반, 기관사(차장)조작반에서 PSD 가동도어 개폐 제어가 가능하여야 합니다.

8.2.2 PSD시스템 제어는 실선제어방식으로 구성하며 각종 이벤트, 상태정보 등은 CAN 통신(이중화)으로 전송하여야 하며 상세설계 시 협의 하여야 합니다.

8.2.3 신뢰성 확보를 위하여 다음사항을 포함하여 세부방안을 제시하여야 합니다.

가. CAN 통신방식

① 통신제어는 통신선, CAN 회로 등을 이중화하여야 합니다.

② 통신제어 이중화 구현시 중간에 접속 불량, 각 장치 고장시 각각 회로에 영향을 받지 않는 설계방안을 제시하여야 합니다.

③ 개별제어반과 각종 제어장치(TIP장치, 지상RF장치, 각종 조작반 등)는 종합제어반에서 통신선을 구분하여 설치하는 설계방안을 제시하여야 합니다.

나. 실선제어 방식

① 실선제어(계전기 등) 회로는 양선제어를 하고 공통 선을 두어서는 안됩니다.

② 실선제어는 중간이 단선되어도 제어가 가능하도록 폐(원형)회로 등의 세부 설계 방안을 제시하여야 합니다.

③ PSD시스템 제어시 개별제어반 내부에서 단락되어도 전체 회로에 영향을 주지 않도록 개별제어반 마다 단락 보호회로 등의 설계 방안을 제시하여야 합니다.

④ 실선제어는 이중제어로 구성하지 않고 단일제어 방식으로 구축하고  가동도어, 비상문 등의 닫힘확인 신호는 이중화로 결선하는 방식의 설계방안을 제시하여야 합니다.

8.2.4 비상운전을 할 경우 다음사항을 포함하여 세부방안을 제시하여야 합니다.

가. 전체 PSD 개별 가동도어의 개폐시간의 차이가 없이 동시에 동작하여야 합니다.

나. 배선은 최소한의 병렬방식으로 구성하여야 합니다.

8.2.5 PSD시스템의 배선 및 결선은 간단하면서도 성능과 기능에 이상이 없도록 입찰자가 자율적으로 제안할 수 있으며 시공, 비용, 안전성 등을 종합적으로 고려하여 최적의 방안을 제시하여야 합니다.

8.2.6 모든 단말장치는 종합제어반과 데이터 송·수신이 가능하여야 하며 종합제어반은 PSD중앙관제시스템과 데이터 송·수신이 가능하여야 합니다.

8.3 구성 장치 간 통신(제어)방식

8.3.1 제어선의 구분

※ 열차 운행과 직결되는 제어명령과 확인신호는 실선으로 구성되어야 합니다.

구 분	제어신호	실 선	비 고
1	가동도어 열림명령	○	장치 간 ∼ 종합제어반
2	가동도어 닫힘명령	○	"
3	바이패스 명령	○	"
4	전체닫힘 확인신호	○	"
5	전체열림 확인신호	○	"
6	정위치검지장치 신호	○	"
7	지상RF장치 제어신호	○	"
8	출입문검지센서 제어신호	○	"
9	각 조작반의 실행명령	○	"

8.3.2 PSD 구성 장치간 통신(제어)방식

연번	주장치	단말장치	제어방식	비고
1	종합제어반	지상RF장치	∙ 실선 제어방식 ∙ CAN통신 제어방식(이중화)
2		TIP장치
3		기관사안내장치	∙ RS485
4		전원공급장치	∙ CAN통신 제어방식(이중화) 또는 RS485, RS422
5		BMS
6		ATO장치	∙ 실선 제어방식

※ 서울메트로 구간은 차장용 TIP장치 및 차장 안내장치를 추가설치 하여야 합니다.

8.3.3 PSD 조작부간 통신(제어)방식

연번	주장치	단말장치	제어방식	비고
1	종합제어반	기관사조작반	∙ 실선 제어방식 ∙ CAN통신 제어방식(이중화)
2		차장조작반
3		승강장조작반
4		개별제어반
5		비상문감시장치		더미부
6		선로출입문제어장치	∙ 실선제어
7		비상문	∙ 개별제어반을 통하여 연동

8.3.4 PSD중앙관제시스템과 통신(제어)방식

연번	주장치	단말장치	제어방식	비고
1	중앙관제시스템	종합제어반	∙ TCP/IP
		i센터
2
		유지보수전산기

8.3.5 RF장치간 통신(제어)방식

연번	공사명	규격	사용주파수
			상선, 외선	하선, 내선
1	도시철도공사	2.4GHz	∙ Ch15 : 2.425GHz	∙ Ch21 : 2.455GHz
			∙ Ch22 : 2.460GHz	∙ Ch23 : 2.465GHz
2	서울메트로	447MHz	∙ Ch1 : 447.8125MHz	∙ Ch9 : 447.6000MHz
			∙ Ch2 : 447.8250MHz	∙ Ch10 : 447.6125MHz
			∙ Ch3 : 447.8375MHz	∙ Ch11 : 447.6250MHz
			∙ Ch4 : 447.8500MHz	∙ Ch12 : 447.6375MHz

※ 2호선 성수역 지선(입고선)용 RF장치 사용주파수는 2.4Ghz로 설치하여야 합니다.

8.3.6 인터폰 설치 위치 및 호출번호(고객상담실 기준)

호출번호	통화 장소	호출번호	통화 장소
1	∙ 고객상담실조작반	7	∙ 하선 승강장조작반
2	∙ 상선 승강장조작반	8	∙ 하선 기관사조작반
3	∙ 상선 기관사조작반	9	∙ 하선 차장 조작반
4	∙ 상선 차장 조작반	10	∙ 하선 선로출입문 선두부
5	∙ 상선 선로출입문 선두부	11	∙ 하선 선로출입문 후두부
6	∙ 상선 선로출입문 후두부	P/G	∙ 전체 통화

8.3.7 기타장치 통신(제어)방식

연번	주장치	단말장치	제어방식	비고
1	종합제어반	기관사출입문	∙ 선로출입문제어장치를 통하여 연동
2		차장 출입문
3		비상문	∙ 개별제어반을 통하여 연동

9. 열차 정위치정차 인식, 상세설계 시 협의

9.1 공통사항

가. 열차 정위치정차 여부는 TIP장치를 통하여 종합제어반에서 정위치 검지 정보를 조작반 및 장치류, 기관사안내장치 등에 전송하여 현시하여야 합니다.

나. 열차 정위치 검지여부는 “진입”,“미달”,“양호”,“초과”“진출”로 현시되어야 합니다.

9.2 도시철도공사 구간 적용

가. 설치위치

구분	진입	-20M	-4M	-650mm	-350mm	+650mm	진출
수량	2개	2개	2개	2개	2개	2개	2개
위치	8-3∼8-4	4-4	1-1	1-1 구조체와 더미부(END부) 사이에 설치
높이	연단기준 약 2,000mm		연단기준 약 2,100mm

① 진입 : 열차 진입센서 검지부터 정위치 정차점 기준 –20M 까지

② 미달 : 정위치 정차점 기준 -20M부터 -650mm 까지

③ 양호 : 정위치정차 범위 내(정위치 정차점 ± 650mm)

④ 초과 : 정위치정차 +650mm부터 +1M

나. 열차 정위치정차 기준

① PSD 정위치정차점은 PSM4의 중앙에서 10M 전방이며, 이 지점에서 1.43M 후퇴한 지점이 고객출입문(가동도어) 1-1의 중앙 지점입니다.

② 정위치 정차점 기준 : 출입문 1-1 중앙지점에서 전방 1.43M

다. 정위치검지센서 설치기준은 고객출입문(가동도어) 1-1 중앙에서 전방으로 2,300mm 지점을 기준으로 -650mm, -350mm, +650mm, 진출(1M) 등 각종 센서를 설치하여야 합니다.

라. 열차 승강장의 정위치 정차 영역은 –650mm ~ +650mm(1,300mm) 이며, 이 영역 안에 정차 시 “양호”로 표출하여야 합니다.

마. 정위치 정차 점은 역사별로 상이할 수 있으며 상세설계 시 발주부서와 협의하여야 합니다.

9.2 서울메트로 구간 적용

9.2.1 설치위치

구분	진입	2-1	1-4	진출
수량	2개	6개(3개소)	6개(3개소)	2개
위치	10-3 ∼ 10-4	1-4 ~ 2-1 위치		승강장 선두부
높이	연단기준 약 2,000mm

9.2.2 전동차 정위치 정차 허용범위

가. 2호선 : ± 600mm 이내

단, 각 호선별 열차 특성에 맞추어 전동차 정위치 정차 허용범위를 "± 400mm 또는 ± 500mm" 으로도 정위검지정보 호환(인터페이스) 및 조정 가능하도록 상세설계시 반영되어야 합니다.

나. 1, 3, 4호선 : ± 400mm이내

9.2.3 전동차 정위치 정차 허용범위

가. 2호선 역사의 기존 승차위치를 변경할 경우, 아래 사항을 반영하여야 합니다.

구 분	ATO H/W	ATO S/W
내 용	승강장내 ATO Loop, TWC Loop 이설 및 튜닝	엔지니어링 수정 (지상 및 차상신호장치)

나. 2호선 신조전동차(ATO) 도입시 자동열차운행시스템에서도 모니터의 정위치 정차 정보(진입, 미달, 양호, 초과) 및 열차 정차 거리값(숫자)이 정상적으로 동작할 수 있어야 합니다.

9.2.4 수동운전방식에서의 전동차 정위치 정차

수동운전취급 방식의 전동차 시스템과 PSD와 연동 시 전동차 정위치를 손쉽게 인지할 수 있도록 정위치 정차 표시장치(기관사안내장치 등)을 설치하여 기관사가 원활하게 정위치에 정차할 수 있도록 유도 하고, 차장이 정위치 정차구간에 안전하게 정차했는지 여부를 쉽게 파악하고 대처할 수 있도록 하며, 정위치 정차 구간을 벗어나 정차하였을 경우에는 전동차의 출입문을 열 수 없도록 하여 정차 정위치로 전동차를 유도하는 장치이어야 합니다.

제3절 PSD 구조체 상세사양

1. 구성요소

PSD 구조체 구성요소는 아래와 같습니다.

No.	구성요소	수 량	비 고
1	하부골조(모듈부)	1식
2	상부골조(H-빔)	1식
3	고객출입문(가동도어)	2식
4	비상문(비상도어)	2식
5	선로출입문(제어장치 포함)	2식
6	기관사(차장 출입문)	2식
7	갱웨이(전동차 연결부분),	1식	비상문설치
8	구동박스	1식
9	도어턱(가이드 레일)	1식
10	더미부(승강장 안전보호벽 연장구간)	1식	수동개폐 방식
11	END부	2식
12	승강장부 천정마감	1식
13	선로측 천정마감(수직마감)	1식
14	걸레받이	1식
15	안전삼각대	1식
16	강화유리	1식

2. 구성요소별 상세사양(구조계산서 결과 반영, 상세설계 시 협의)

2.1 하부골조(모듈부, 더미부 구간 설치)

2.1.1 규    격 : 4,800mmW*2,500mmH

2.1.2 재    질

가. 하부골조 : SS400, 일반구조용 압연 강판 또는 철재 절곡 품 동등이상

나. 커    버 : 알루미늄 압출재, AL-6063 커버링 + 강화유리(8mm이상)

2.1.3 지지방법 : 양단고정방식(승강장바닥 및 천정 앵커)

2.1.4 설치간격 : 4800mm(1 UNIT)

2.1.5 수    량 : 1식

2.1.6 절연처리 : 감전방지를 위한 구조물 앵커부분에 절연패드, 전위차 방지를 위한 접지 등전위 본딩

2.1.7 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.1.8 구성요소 : 하부 POST(수직기둥), 수평보, 도어턱, 구동박스, CHANNEL, 강화유리(UNIT 간) 등 구조물 지지요소(철골)

2.1.9 고정방법

가. 하 부 : 모듈부를 고정하기 위해  베이스플레이트 및 케미칼 앵커(4개소이상)

나. 하부골조, 도어새시, 배선, 구동장치 등의 설치가 용이한 구조

다. 모듈 구성 시 구동박스, 도어턱과 조립이 용이하며 비틀림이 없는 견고한 조립구조

라. 각종 볼트 류 풀림방지를 위하여 NYLOK & LOCTITE 처리 및 금매 김 실시

마. 김포공항역은 자동안전발판 제어용 후랙시블 전선관이 구동박스 내부로 포설할 수 있는 공간을 확보할 수 있도록 PSD 구조체 설계시 반영하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

2.2 상부골조(H-빔, 더미부 구간 설치)

2.2.1 재    질 : SS400, H-빔, 148x100x6x9

2.2.2 설치간격 : 4,800mm(1 UNIT) + 갱웨이(800mm) + 더미부(승강장 연장구간)

2.2.3 선로 측 구동장치위에서 천정마감까지-역사별로 구조 상이

2.2.4 수    량 : 1식

2.2.5 지지방법

공사명	역사명	열림 폭	비고
도시철도공사	김포공항역 등 4역	양단고정방식(승강장바닥 및 천정 앵커)	밀폐형
서울메트로	신림역 등 3역
	성수역	하단고정방식(승강장바닥)	반밀폐형

2.2.6 절연처리 : 감전방지를 위한 구조물 앵커부분에 절연패드 설치

2.2.7 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.2.8 구성요소 : 상부 POST(H-빔), 가로보강대, CHANNEL 등 구조물 지지요소(철골)

2.2.9 고정방법

가. H-빔을 고정하기 위해 베이스플레이트 및 케미칼 앵커(4개소이상)

나. 각종 볼트 류 풀림방지를 위하여 NYLOK & LOCTITE 처리 및 금매 김 실시

2.3 고객출입문(가동도어)

2.3.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.3.2 형    식 : 슬라이딩도어(양방향 미닫이)

2.3.3 수    량 : 2식(좌측문 1, 우측문 1)

2.3.4 기본규격

공사명	역사명	크기
도시철도공사	김포공항역 등 4역	2,200mmW(1,100mm*2)*2,000mmH
서울메트로	신림역 등 4역	2,200mmW(1,100mm*2)*2,000mmH

2.3.5 구동방식 : 스크류 슬라이딩 방식

2.3.6 개폐시간 : 2 ∼ 4.5초 이하(조정가능)

2.3.7 문틈검지 : 5㎜ 이상(검지장애물 최소두께)

2.3.8 작 용 력 : 400N 이하

2.3.9 수동 개폐력  : 100N 이하

2.3.10 강화유리 : 강화유리 8mm 이상, 파탄강도(안전율 2.5 이상), 투명색

2.3.11 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.3.12 구성요소 : 도어새시, 강화유리, 걸레받이, 안전삼각대

2.3.13 기타사항

가. 선로 측 가동도어 중앙 좌측 고정 손잡이, 우측 손잡이 수동열림 레버(후면해제장치) 및 축광 표식 설치

나. 가동도어 하부에 안전삼각대(끼임방지 턱) 설치

다. 가동도어 행거부 먼지유입 방지시설(모헤어, 브러시 등) 설치

라. 승강장 측 구동박스 하단에 전면해제장치 사각키 설치

마. 새시 사각틀은 처지거나 비틀림 방지를 위한 직각앵글 고정방식 등으로 제작

2.4 비상문(비상도어, 갱웨이 포함)

2.4.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.4.2 형    식 : 수동 열림 여닫이(가동문 방향으로 열림)

2.4.3 기본규격

개소명	크기	수량
비상문(비상도어)	W(상세설계 시 협의) * 2,000mmH	2식
갱웨이(전동차 연결부분)		1식

2.4.4 강화유리 : 강화유리 8mm 이상, 파탄강도(안전율 2.5 이상), 투명색

2.4.5 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.4.6 잠금장치 : 사각키, 종합제어반에서 잠금상태 감시

2.4.7 비상문(비상도어) 접점 : 전기적, 자석(센서)

2.4.8 구성요소 : 도어새시, 강화유리, 하부 걸레받이, 플로워 힌지 및 도어클로저 또는 동등이상 제품 , 패닉바 등 상세설계 시 협의

2.4.9 기타사항

가. 선로 측, 승강장 측에서 개폐 가능하도록 설치

- 선로 측 : 수동 열림 레버(패닉바, PUSH형)

- 승강장 측 : 사각키 이용 수동 열림 구조(매립 형)

나. 열차 풍에 열리지 않는 구조이며 열림 시 자동으로 열림을 유지할 수 있도록 제작하여야 합니다.

다. 비상도어 주위의 AL기둥(중간 기둥)은 상부, 하부에 볼트 고정

라. 비상도어 LOCKING 장치는 상, 하 2개소 설치하고 승강장 물청소 시 부식방지를 위하여 상/하부 고정이 아닌 별도(측면) 고정방식 적용

마. 사각틀은 처지거나 비틀림 방지를 위해 직각앵글 고정방식으로 제작

바. 해당역사 구조에 따라 휠체어 통행로 미확보 및 최대 180도 열림 불가시   최적의 설계방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

2.4.10 성능검사

가. 기능시험

① 문을 열릴 때 소요되는 힘 : 67 N 이하

② 설치된 문이 완전히 닫히는 시간 : 10초 이내

③ 정지상태(문이 개방되어 유지되는 상태)를 수동으로 해제하는데 소요되는 힘 : 133 N 이하

나. 내구성능 : 20,000회 반복

다. 기타시험 : 개방유지 성능시험, 충격시험, 진동시험 등

라. 표시사항

다음사항을 보기 쉬운 부위에 잘 지워지지 아니하도록 표시하여야 합니다.

① 제조자명(수입자명) 또는 상호, 제조연월 및 제조번호

② 최대 열림 고정각도 또는 최대 열림 고정길이

③ 최대 열림 고정각도 또는 최대 열림 고정길이로부터 닫히는 시간

마. 시험성적서 제출

자동폐쇄장치의 성능인증 및 제품검사의 기술기준(국민안전처 고시 제 2015-18호)의 시험기준에 의해 시행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경은 상세설계 시 협의 가능하며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

2.5 기관사(차장) 출입문

2.5.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.5.2 형    식 : 수동 열림 여닫이

2.5.3 기본규격 : W(상세설계 시 협의) * 2,000mmH

2.5.4 수    량 : 1식(서울메트로 구간 1식 추가 설치)

2.5.5 강화유리 : 강화유리 8mm 이상, 파탄강도(안전율 2.5 이상), 투명색

2.5.6 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.5.7 잠금장치 : 전자키, 종합제어반에서 잠금상태 감시

2.5.8 출입문 제어접점 : 전기적, 자석(센서)

2.5.9 구성요소 : 도어새시, 강화유리, 플로워 힌지 및 도어클로저 또는 동등이상 제품

2.5.10 기타사항

가. 열차 풍에 열리지 않는 구조이며 열림 시 자동으로 열림을 유지할 수 있도록 제작하여야 합니다.

나. 새시 사각틀은 처지거나 비틀림 방지를 위한 직각앵글 고정방식 등으로 제작

다. 전자키 설치 시 상시전원을 공급할 수 있는 방안 제시하여야 합니다.

2.6 선로출입문

2.6.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.6.2 형    식 : 수동 열림 여닫이

2.6.3 기본규격 : W(상세설계 시 협의) * 2,000mmH

2.6.4 수    량 : 2식(1트랙)

2.6.5 강화유리 : 강화유리 8mm 이상, 파탄강도(안전율 2.5 이상), 투명색

2.6.6 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.6.7 잠금장치 : 전자 잠금장치(EM-LOCK), 종합제어반에서 제어 및 잠금상태 감시

2.6.8 선로출입문제어장치 : 숫자버튼 도어키 설치, 상시전원

2.6.9 외함규격 : 상세설계 시 협의

2.6.10 구성요소 : 도어새시, 강화유리, 하부 걸레받이, 플로워 힌지 및 도어클로저 또는 동등이상 제품, 인터폰

2.6.11 기타사항

가. 선로출입문 열림 시 자동으로 열림을 유지할 수 있도록 제작하여야 하며, 전자 잠금장치와 수동 개폐 손잡이 설치하여 이중으로 잠금상태 유지

나. 역사 구조에 따라 여닫이로 하되, 필요시 플러그인 형식으로 설치하는 방안을 제시할 수 있으며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

다. 전원이 차단되어도 선로 측에서 OPEN 가능한 구조이어야 합니다.

라. 승강장 측 숫자버튼 도어키 제어, 터널 측 푸시버튼으로 제어, 고객상담실 조작반 원격제어가 가능하도록 구축하여야 합니다.

마. 새시 사각틀은 처지거나 비틀림 방지를 위한 직각앵글 고정방식으로 제작

바. 도어턱을 설치하여 선로출입문과 들뜸이 없도록 설치

2.7 구동박스

2.7.1 재 질

가. 골     조 : ㅁ 형강류 및 철재 절곡품 또는 동등이상

나. 판     넬 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.7.2 규 격

가. 규    격 : 4,800mmW * 500mmH

나. 구동박스 폭 : 약 200mm

2.7.3 설치장소 : UNIT(모듈부), 갱웨이부, 더미부, END부

2.7.4 수    량 : 1식(1Unit)

2.7.5 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.7.6 잠금장치 : 수동개방키(□) 구동장치 하단 중앙, 구동장치 커버 열림키 양쪽 하단

2.7.7 구성요소 : 구동장치 새시 및 커버, 구동장치지지대, 구동박스지지대

2.7.8 커버열림시 고정장치 : 가스스프링 설치, 커버 열림 시 90도 유지하여야 하며 제연 경계 벽 및 에드몰용 LCD 모니터의 설치형태를 검토하고 반영하여 설계하여야 합니다.

2.7.9 기타사항

가. 먼지유입 방지를 위한 모헤어, 브러쉬 설치하고 밀폐방안 협의 후 시행

나. 커버 전면에 역명안내표지판 또는 역명안내표시기(LED) 설치

다. 구동박스는 수평보 와 격자 형태로 보강하는 구조로 구동장치가 처지거나 비틀림 방지토록 내부에 구동장치지지대 및 CHANNEL 일체화로 견고한 조립구조

라. 구동박스 커버 표시등(LED 램프), 스피커, 경첩 등 고정부위 공장가공 작업

마. 승강장 천장부 구조물 누수 시에도 물이 스며들지 않는 구조

바. 김포공항역은 구동박스 내부에 자동안전발판 제어반이 설치할 수 있는 공간을 확보하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

사. 각종 볼트 류 풀림방지를 위하여 NYLOK & LOCTITE 처리 및 금매 김 실시

아. 구동박스 내부 지지대 및 케이블 트레이는 모터 및 개별제어반 등 탈·부착, 유지보수 등의 편리성을 감안하여 상세 설치방안을 제시하여야 합니다.

2.7.10 구동박스 설계 시 유의사항

가. 구동장치 구동박스 전면에 행선안내표시와 광고 등을 위한 LCD를 장착할 수 있으며, LCD를 장착할 경우 구동박스 설계를 발주부서와 협의하여 반영할수 있습니다.

나. 구동박스 전면에 LCD 장착할 경우 역명 안내표지판 및 역명안내표시기(LED)은 발주부서와 상세설계 시 협의하여 부착하여야 합니다.

다. LCD 설치를 대비하여 통신케이블, 전원케이블 등을 연결할 수 있는 PSD 케이블 트레이 등에 여유 공간 또는 구조체 등에 Hole 등을 확보하여야 합니다.

라. LCD 등을 장착하여도 구동박스 및 구동박스 커버에 동작에 이상이 없도록 설계하여야 합니다.

2.8 도어턱

2.8.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.8.2 규    격 : 4,800mmW * 60mmH

2.8.3 도어턱 폭 : 약 240mm

2.8.4 수    량 : 1식

2.8.5 표면처리 : 미끄럼방지용 절연타일(절연재), 선로 측면 절연타일(절연재)

가. 절연타일(절연재)은 불연성, 내마모성, 내화학성, 내열성 등의 기능을 가져야 하며, 변색 등의 이상이 발생하지 않아야 합니다.

나. 철도차량 기술기준(Part 51) 화재안전기준 적용

2.8.6 구성요소 : 프레임(ㄷ형강), 바닥판 등

2.8.7 기타사항

가. 유지보수가 용이하고 덧판 및 분리가능토록 제작

나. 구조물 절개 없이 건축마감 두께 내에 시공하여야 합니다.

다. 모듈부 하부골조(수직기둥), 베이스플레이트 등과 견고하게 조립되는 구조이어야 합니다.

라. 곡선부 승강장은 승객 발빠짐 방지대책 보완 구조

마. 바닥면 및 선로 측면은 전격방지를 위하여 절연타일(절연재)로 설치하여야 하며 들뜸 현상 없이 견고히 부착하여야 합니다.

바. 자동안전발판이 설치되어 있는 개소는 제어케이블, 발판 턱 등을 검토하여 상세 설계방안을 제시하여야 합니다.

2.9 더미부(수동 개폐방식)

2.9.1 규    격 : W(상세설계 시 협의) * 2,500mmH

2.9.2 방    식

가. 양방향 미닫이 방식 : 수동식(전, 후면해제 장치), 자동 잠금장치 형

나. 단방향 여닫이 방식 : 수동식(패닉바 PUSH형, 플로워힌지 및 도어클로저 또는 동등 이상), 상/하 양단 측면 잠금장치 형

2.9.3 설치역사

공사	역사명	승강장길이	더미부 구간
도시철도공사	군자역	175M	약 10M

※ 상세설계를 위한 역사 점검시 추가 반영될 수 있습니다.

2.9.4 기타사항

가. 더미부 구간은 모듈부(하부골조, 구동박스, 가동도어, 비상문 등의 방식으로 설계되어 제작·설치되어야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

나. 역사구조에 따라 안전보호벽을 수동으로 개폐할 수 있도록 설치하여야 합니다.

※ 철도시설의 기술기준 제 57조 8항(국토교통부고시 제2016-633호, 2016.9.7.)

- 화재 등 비상상황이 발생하는 경우 승강장안전문과 안전보호벽은 수동으로 개폐될 수 있도록 할 것

다. 승강장 안전보호벽 연장구간에는 1Unit(4800mm)의 가동도어 및 비상문 형태의 구조로 하며, 나머지 구간은 비상문 크기를 조정해서 설치하는 상세 설계 방안을 제시하여야 합니다.

라. CAN 컨트롤러를 설치하여 안전보호벽(비상문, 가동도어)을 수동으로 개폐 시 종합제어반에 열림상태 감시가 가능하여야 합니다.

2.10 END부(승강장 양 끝단 선로출입문 위치)

2.10.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.10.2 기본규격 : 역사 구조에 따라 설계

2.10.3 강화유리 : 강화유리 8mm 이상, 파탄강도(안전율 2.5 이상), 투명색

2.10.4 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.10.5 구성요소 : 도어새시, 강화유리, 하부걸레받이, 헤더박스

2.10.6 기타 설치자재 : 모듈부 프레임, 수평보 등 구조물의 지지요소(철골), 보강재 등

2.10.7 잠금장치 : 수동개방키(□)는 구동장치 하단 중앙, 구동장치 커버 열림키는 하단 양쪽에 설치

2.10.8 커버열림시 고정장치 : 가스스프링 설치, 커버 열림시 90도 유지

2.10.9 END부 하부 앵커는 케미칼 앵커(4개소 이상)를 사용하고 승강장 벽체에 앵커설치 하여 고정

2.11 승강장 천정마감(TRANSOM, 중간 틀)

2.11.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.11.2 규    격 : 승강장 측 구동장치위에서 천정마감까지(역사별로 구조 상이)

2.11.3 수    량 : 1식

2.11.4 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.11.5 구성요소 : 판넬 마감, 보강판, 내부프레임 ㅁ-형강 등

2.11.6 기타사항

가. 구동장치와 TRANSOM 연결부위는 수직, 수평이 균일하도록 제작, 설치하고  연결부위는 내부가 보이지 않도록 설치

나. 내부에 케이블 트레이를 설치할 수 있으며 전원선과 통신선은 접촉에 의한 통신장애, 감전 또는 화재의 우려가 없도록 이격거리를 준수 포설해야 합니다.

(※접지설비·구내통신설비·선로설비 및 통신공동구 등에 대한 기술기준 제23조)

2.12 선로(터널) 측 천정마감

2.12.1 재    질

가. 골 조 : SS400, H-빔, ㅁ-형강, 가로보강대 등

나. 판 넬 : 아연도금강판

2.12.2 규    격 : 선로 측 구동장치위에서 천정마감까지-역사별로 구조 상이

2.12.3 수    량 : 1식

2.12.4 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.12.5 구성요소 : 거더판넬, 가로보강대, 수직보강대, CHANNEL

2.12.6 기타사항(토글앙카 시공)

가. 거더 판넬은 열차 풍 및 진동에 영향을 받지 않도록 부착하여야 하며 겹치는 개소는 탈락방지용 토글앵커를 시공하여야 합니다.

나. 거더 판넬이 겹치는 상, 하, 좌, 우 4개소 겹치는 구간

다. 천정마감재(약 2,400mm) 당 3개소, 천정마감재와 거더 판넬 좌, 우 겹치는 2개소

2.13 걸레받이

2.13.1 재    질 : 알루미늄 압출재,  AL-6063

2.13.2 규    격 : W(상세설계 시 협의) * 100mmH

2.13.3 수    량 : 1식

2.13.4 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.13.5 기타사항

- 가동도어, 비상문, 선로출입문, 기관사(차장)출입문, 더미부, END부 하부에 탈부착이 가능하도록 설치

2.14 안전삼각대

2.14.1 재    질 : 알루미늄 압출재, AL-6063

2.14.2 규    격 : 1,000mmW * H(상세설계 시 협의)

2.14.3 수    량 : 1식(가동도어 하단 2쪽)

2.14.4 표면처리 : 부식방지, 전식방지, 절연도장

2.14.5 기타사항

가. 안전삼각대는 승강장 끝단 롤러형 구조로 자동안전발판이 설치되어 있는 개소는 상세 설계방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

나. 안전삼각대는 승객이 발을 디딜 수 없는 구조로 경사는 60도 이상으로 제작, 설치하여야 합니다.

다. 안전삼각대 롤러는 양쪽 분리형으로 유지보수가 쉬운 구조로 설치하고 역사 구조 및 열차 풍압을 반영하여 제작되어야 합니다.

라. 안전삼각대에 양쪽에 모헤어를 설치하여 먼지유입을 방지하여야 합니다.

2.15 강화유리

2.15.1 수 량 : 1식

2.15.2 크 기 : 지정규격

2.15.3 재 질 : 강화유리 두께 8mm이상 파단강도(안전율2.5이상), 투명색

2.15.4 기타사항

가. 국내 조달품은 KS 또는 동등 이상의 자재를 사용하여야 합니다.

나. 강화유리에는 원산지 표시 및 원판, 강화가공 처리, 업체 명 등을 표기하여야 합니다.

다. 제작결함 및 불순물에 의해 파손되지 않도록 제작 설치하여야 하며, 파손 시에는 원상복구 하여야 합니다.

라. 강화유리와 새시의 접합은 강화유리가 지지대와 완전히 겹치는 타입으로 구조용 난연성 실란트(품질보증 제품) 및 특수본드(품질보증 제품)를 사용하여 접착하고 승강장 전면에서 본드의 흔적이 나지 않도록 하여야 합니다.

마. 강화유리와 접착되는 새시의 끝 부분은 구조용 난연성 실란트(품질보증 제품)로 견고하게 마감하여야 합니다.

바. 강화유리 제작 시 Heat Soak Test(열간 유지시험) 실시하여야 합니다.

2.15.5 성능검사

한국산업규격 KS L 2002의 시험기준에 의해 시행하여야 하며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

2.16 각종 안전표지 및 픽토그램 부착

2.16.1 수 량 : 1식

2.16.2 크 기 : 지정규격

2.16.3 재 질 : 지정규격

2.16.4 종 류

가. 승강장 측, 선로 측에 각종 안전표지 및 픽토그램 부착(도어부 등)

나. 가동도어 중간띠 부착 : 선로측 안내판 부착 시 정전 및 비상상황에 대비하여 축광 재질로 된 안내표지판 부착

3. 각종 구조체, 제어반 및 장치부 등 표면 처리(도장사양)

도장(또는 코팅)되는 스테인레스, 알루미늄의 재질특성 및 용도를 감안하여 표면강도, 내구성, 내열성, 불연성 및 난연성, 절연성을 높이고, 운영기간 중 그 성능 및 품질이 유지 될 수 있는 도료(또는 코팅제)를 사용하여 아래와 같이 도장(또는 코팅)하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.1 PSD 구조체

3.1.1 골조부(상부/하부 베이스플레이트, 상부골조, 하부골조) 및 형강 도장

가. 목    적 : 부식방지 및 전식방지, 감전방지

나. 사용도료 : 난연 우레탄 또는 동등 이상

(도장 재료는 발주부서와 협의하고 발주부서 승인 후 최종 선정합니다.)

다. 도장방법 : 스프레이

라. 표면처리 : 샌드블라스트 Sa 2.5

마. 건조도막두께 : 100㎛ 이상

바. 색    상 : 발주부서와 협의 후 최종 선정

사. 기    타 : 납 성분이 함유되어 있지 않은 수지로 전식에 강한 도료 사용하며 특히, 하부 골조는 역사 물청소에 따른 녹 발생을 감안 하여 아연도금 또는 적절한 도장을 하여야 합니다.

3.1.2 골조부 커버링, 도어 구조체 표면(알루미늄 새시 등) 및 커버 부분의 도장

가. 목    적 : 부식방지, 감전방지, 미려성, 내구성 등

나. 사용도료 : 폴리우레탄/폴리에스테르 분체도료 등 그 이상 수준의 도료 또는 코팅제(도장 재료는 발주부서와 협의하고 발주부서 승인 후 최종 선정합니다.)

다. 도장방법 : 분체 정전도장(도장 방법은 발주부서 협의 및 승인 후 최종 선정)

- 샌드블라스트→전처리(탈지 및 세척)→건조→1,2차 도장→열처리→검사

라. 건조 도막두께는 100㎛이상으로 하되, 내전압시험 합격조건을 전제로 합니다

마. 색   상 : 발주부서와 협의 후 최종 선정

바. 기   타 : 건조 도막두께는 내후성, 내열성, 불연성 및 난연성, 절연성, 미려성 등의 제반 요구조건을 충족하여야 합니다.

3.2 일반사항

도어턱, 구조물, 도어류, 커버류, 각 제어반 및 장치부 등 마감 재료의 방청과 마감도장이나 운반 중에 얼룩, 칠이 벗겨진 곳의 도장은 미관 저해 시 표시가 나지 않도록 재 도장(공장도장)을 하도록 하여야 합니다.

3.2.1 마감 재료의 방청과 마감도장이 긁힘(Scratch), 변색, 박리현상, 갈라짐(Crack) 등 도장 불량 시 기존 색상과 유사한 도료를 조색 공장도장 또는 현장 도장을 하여야 합니다.

가. 도장 공정에서 발생한 갈라짐(Crack), 변색, 얼룩, 박리현상 등의 불량은 시공 전에 공장에서 재 도장 후 설치하여야 합니다.

나. 현장에 운반이나 시공 중 또는 운영 중에 발생된 도장의 긁힘(Scratch)이 심한 것은 공장도장을 하여야 하며, 긁힘(Scratch)이 경미한 것은 현장 도장하되, 현장 도장은 난연 우레탄을 스프레이로 도장하여야 합니다.

단, 도장의 긁힘(Scratch)정도 및 도장범위는 협의 후 시행하여야 합니다.

3.2.2 사용도료에 대한 절연성 및 도막두께, 기본사양, 도장절차서 등 제반 요구조건에 적합성을 상세설계 완료 후 발주부서에게 제출하여 승인을 득하여야 합니다.

3.2.3 PSD 구조체에 사용되는 도장 공정(관리, 검사) 추진 시 중간검사 등을 추진하여 양질의 도장이 되도록 하여야 합니다.

3.2.4 도장이 필요한 기자재는 제작공장에서 작업하여야 하며, 계약상대자는 도장색에 대한 견본을 제출하여야 합니다.

3.2.5 각 기자재에 대한 도색은 도면 승인 시 발주부서가 지정한 색상으로 마감하여야 합니다.

3.2.6 모든 장치에 대한 도장은 발주부서가 운영 중인 도시철도공사, 서울메트로 지하(지상)역사 현장의 환경조건에 적합하여야 하며, 벗겨짐, 부식 등 문제 발생 시에는 즉시 원상 복구하여야 합니다.

(현장 도장은 불가하며 도장 공장에서 재 도장을 실시하여야 합니다.)

3.2.7 제 규격 도장설비를 갖춘 도장 공장에서 도장을 시행하여야 합니다.

3.3 성능검사

3.3.1 철도차량 기술기준(Part 51) 화재안전기준 적용하여 추후 도장의 성능을 입증하는 공인기관의 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3.3.2 절연저항은 DC500V 절연저항계 이상으로 측정하여 5MΩ 이상이어야 하며, 전원입력단과 금속체간의 내전압 시험을 실시하여 AC1,500V 60Hz를 1분간 인가하였을 때 이상이 없어야 합니다.

3.3.3 한국철도표준규격 KRS SG 0068 –15(R)관련 항목기준에 적합하여야 합니다.

4. 구조체 설계 시 유의사항

4.1 하부마감

4.1.1 승강장 물청소, 눈, 비 등의 외부 환경요인 및 습기, 곰팡이 등의 발생방지에 유의하여 이를 설계에 반영하여 제작·설치하여야 합니다.

4.1.2 도어부 구조체 하부(걸레받이)는 탈부착이 가능하도록 제작하여야 합니다.

4.2 설계 및 납품기준

새시(SASH) 구조체 및 강화유리는 전동차 편성과 규격 및 각 역사의 구조(차량한계)에 맞추어 설계하고, 그 사양과 외관은 양 공사에서 규정한 제원을 기본으로 하며, 특히 PSD 구조체 마감 알루미늄 또는 스테인레스판은 유지보수(공장도장)시 탈·부착이 가능하도록 설계하여야 합니다.

4.3 구조계산

지하역인 경우 수평분포하중 992 N 이상, 단위면적당 내풍압 992 N/㎡ 이상, 기타 하중에 충분히 견딜 수 있는 구조로 설계하여야 합니다. 전동차 풍압 및 구조계산에 대한 안전성을 입증하기 위하여 시뮬레이션 시험을 실시하고 이를 설계에 반영하며, 역별 구조계산서를 제출하여야 합니다.

4.4 절연성

4.4.1 누전이나 기타 사고로 인한 감전 사고를 예방하기 위해 도어 새시에 절연도장을 하여야 합니다.

4.4.2 차체와 지상의 전위차에 의해 차체와 PSD 새시(Sash)를 동시에 접촉했을 때 인체에 전류가 흐를 수 있는 전기적 쇼크(전격현상)를 고려하여 새시에 감전방지 도장 등 절연처리를 하여야 합니다.

4.4.3 PSD 구조물이 고정되는 승강장 바닥 및 상부 앵커부는 절연패드를 설치하여야 합니다.

4.4.4 PSD 각 Unit은 등전위 본딩(Equal Bonding)처리하여야 합니다.

제4절 구동장치 상세사양

PSD 제어신호를 수신하여 가동도어를 개폐시키는 구동장치로서 가동도어의 개폐 속도 및 개폐력 등의 제어가 가능하여야 하며 구동장치를 구성하는 구성품 등의 제어·감시할 수 있도록 구축하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

1. 일반기능 및 구동방식

1.1 일반기능

1.1.1 비상시 가동도어 및 비상문은 선로 측 및 승강장 측에서 개폐가 가능하여야 합니다.

1.1.2 구동장치는 승강장 천장부 구조물 누수 시에도 물이 스며들지 않는 구조로 작·설치하여야 합니다.

1.1.3 구동장치의 주요 구성품은 신뢰성, 안전성, 호환성, 유지보수성이 검증된 도시철도공사의 표준화 기술규격을 반영하여 제작·설치하여야 합니다.

1.2 구동방식

1.2.1 PSD 구동방식은 다음사항을 적용하여 성능을 제시하여야 합니다.

가. 구동장치 : 스크루 방식

나. 구동모터 : BLDC 모터

다. 구동모터 제어방식 : PID 제어

1.2.2 직류 전동기의 단점을 보완하기 위하여 회전자에 영구자석을 채용하여 브러쉬와 정류자를 없앤 BLDC 모터를 적용하여야 합니다.

1.2.3 구동방식에 대한 구조 및 구동장치별 상세 설계 방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의 후 진행하여야 합니다.

1.3 가동도어 개폐 조건

1.3.1 열 림 폭

공사명	역사명	열림 폭	비고
도시철도공사	김포공항역 등 4역	2,200mm (1,100mm*2)
서울메트로	신림역 등 4역	2,200mm (1,100mm*2)

1.3.2 높    이 : 2,000mm

1.3.3 간    격 : 4,800mm(슬라이딩도어 센터간 거리, 갱웨이부 제외)

1.3.4 문틈감지 : 5㎜이상

1.3.5 작 용 력 : 400N 이하

1.3.6 수동 개폐력 : 100N 이하

1.3.7 개폐시간 : 2 ∼ 4.5초 이하(조정가능)

2. 구동장치 구성요소(1 Unit)

2.1 구동 모터(BLDC) : 1대

2.2 개별제어반(DCU 통합형, 제어장치 포함) : 1대

2.3 스크류(지지대 포함) : 1식

2.4 가이드레일 : 1식

2.5 자동잠금장치 : 1식

2.6 가동도어 개폐 확인 센서 : 1식

2.7 하네스 케이블 : 1식

2.8 장애물 검지 센서(레이저스캐너방식) : 1대

2.9 역명안내표시기(LED) : 1식(1량 당 2개)

2.10 DC-DC 컨버터 : 1대

2.11 비상문 개폐 확인 센서 : 1식

2.12 고객안내장치

2.12.1 안내방송 스피커 : 1식

2.12.2 개폐표시등(고휘도 LED) : 1식

2.13 전원 및 통신 분기박스(과전류차단기능 포함) : 1식

2.14 기타 구성품(커플링, 롤러 앗세이, 너트 등) : 1식

3. 구동장치 상세사양

3.1 구동모터(BLDC)

3.1.1 규 격

가. 형    식 : BLDC 모터

나. 정격전압 : DC40V

다. 정격전력 : 100W

라. 절연등급 : Class E(120℃)이상

마. 소    음 : 70㏈ 이하(모터 자체 소음)

바. 기    타 : 엔코더, 감속기 포함

3.1.2 안전장치 및 기타

가. 과부하에 의한 모터의 소손을 방지하기 위한 과온 방지기능이 있어야 합니다.

나. 정확한 구동을 위하여 소프트웨어 및 하드웨어(엔코드 등)를 이용하여 가동  도어의 정확한 동작 상태 및 끼임, 장애 등을 검지할 수 있어야 합니다.

다. 휴대용 노트북을 활용하여 모터의 고장유형(프로토콜), 회전수, 가속, 저속, 정속 등의 시험이 가능한 운용프로그램을 제출하여야 합니다.

3.1.3 성능검사

IP65, EMC, 절연등급 등의 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 하며, 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여 진행하여야 합니다.

3.2 개별제어반

3.2.1 개요

가. 구동장치의 구성부품으로서 가동도어 1개 UNIT 마다 설치하며, 종합제어반, 각종 조작반 등에서 가동도어 개폐 신호를 수신하여 자동으로 가동도어를 개폐 동작하여야 합니다.

나. 개별제어반에서 수동으로 제어가 가능하며 각종 동작 상태 등을 현시하고 각종 상태 정보는 종합제어반 등으로 전송되어야 합니다.

다. 비상문(갱웨이부 포함) 개폐상태 여부를 개별제어반에서 확인 가능하여야 하며 열림시 개폐표시등은 점멸하고 장애정보를 종합제어반으로 전송하여야 합니다.

라. 안전무결성수준 SIL3(GA, GP 등) 이상 또는 아래 기능특성(3.2.5)에 만족하는 제품을 사용하여야 하며 증빙서류 제출 시기 및 추가 기능특성은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.2.2 전원전압 : DC40V ± 15%(상세설계 시 조정 가능)

3.2.3 데이터 통신 : CAN 통신(이중화), 실선제어

3.2.4 일반기능

가. 마이크로프로세서(CPU) 및 MEMORY(RAM, ROM 등)

나. PSD 구동모터의 제어기능, 개폐 속도 및 개폐력 조정

다. 가동도어 자동 및 수동 제어, 각종 구동장치 장치 감시 및 표시 기능

라. 전원, 센서류, 제어, 통신상태 현시 및 장애발생시 장애코드 현시(FND)

마. PSD 구동장치와 관련한 모든 데이터를 일정기간 저장할 수 있는 메모리 공간확보 및 정전, 장애 등으로 인한 자료 멸실 방지 기능

바. 유지보수를 진단위한 디버깅 포트 내장(RS232, USB 등)

3.2.5 기능특성(추가 요구사항은 상세설계 시 협의)

가. 고장발생시 안전측(Fail-safe) 동작하도록 자기상태 감시 및 출력 차단기능

나. 제어장치의 컨트롤러 자가진단 및 보호기능

다. 제어명령, 닫힘․잠금 확인에 대한 정확성 및 안전성 기능(이중 절단 등)

(명령, 닫힘 및 잠금 – 실선/이벤트 고장정보 – 통신)

라. 가동도어 개폐 동작 완료 조건은 모터 엔코더 거리 값 AND 개폐 확인센서 검지 조건

마. 가동도어 사이에 5mm 이상 장애물 및 이물질 검지 시 가동도어 개방

바. PSD 전동차 외벽(선로) 사이의 지름 100mm 이상의 물체 검지 시 가동도어 개방

3.2.6 조작 및 제어기능

가. 조작기능

모드선택(자동/수동), 수동작동(닫힘/열림), 잠금장치(정상/해제), 단락(정상/단락), 장애물검지(정상/무시) 비상모드(정상/비상), RESET, 전원스위치 등

나. 표시램프

① 개폐 지령, 개폐확인, 각종 스위치 동작상태, 센서 동작상태, PSD장애, 통신상태 등

② 기타 상태현시가 필요한 사항 등(상세설계 시 협의)

다. 파라메터 설정

열림/닫힘 동작시간, 열림/닫힘 최대 동작시간, 장애물검지센서(사용/미사용),비상문 센서(사용/미사용), 스피커 볼륨조정, MIC 방송 조정, 장애물 검지횟수 조정, 장애물검지횟수 초과 시(장애/무시) 등

라. 제어기능

① 최적 운전을 위한 파라미터 설정 등은 쉽게 설정이 가능하여야 하며 종합제어반에서 개별 또는 전체 다운로드가 가능하여야 하며 설정된 파라미터는 각 개별제어반의 전원을 끄고 다시 켜도 지워지지 않는 방식으로 저장되어 있어야 합니다.

② 전원 초기화시 가동도어가 천천히 열림/닫힘 동작을 수행하면서 모터(BLDC) 엔코더 거리 및 속도, 마찰, 간섭 등의 값을 측정하여 최적의 동작을 위한 초기 값을 설정(Calibration) 하여야 합니다.

③ 가동도어의 개폐 동작 완료 판단기준은 모터 엔코더 거리 값 AND 가도어 개폐확인 센서 검지 모두 만족하는 조건으로 구축하여야 합니다.

④ PSD 가동도어가 닫힘 완료 후 진출센서가 전동차 전두부를 검지할 때까지 장애물검지센서 활성화 유지하여 장애물을 검지하면 가동도어를 개방하여야 합니다.

⑤ PSD 가동도어가 닫힘 완료 후 장애물검지센서의 활성화조건으로 사용되는 제어신호는 종합제어반에서 실선제어방식으로 구축하여야 합니다.

⑥ 가동도어가 동작하면서 장애물을 검지하면 자동으로 개방상태를 유지하고 45초(파라메터 설정 가능) 동안 장애물 검지가 해소되지 않을 경우 개별제어반은 장애를 현시(표시등 점멸)하며 장애정보를 종합제어반으로 송신하여야 합니다.

⑦ 개별제어반은 양공사 표준화 사양(구동장치 및 개별제어반)에 적합하도록 제작하여야 하며 CAN 통신은 표준 프로토콜을 적용하여 구축하여야 합니다.

마. 개별제어반 장비번호 부여

① 각각의 개별제어반은 고유의 번호(또는 설정번호)를 설정하여야 하며 종합제어반에서 인식이 가능하여야 합니다.

② 개별제어반 장비번호는 DIP SWITCH 방식으로 설정이 가능하여야 합니다.

3.2.7 종합제어반과 송수신 정보

가. 송 신 : 열림/닫힘 확인, 장애, 수동조작, 단락 등의 개별제어반 각종 상태정보

나. 수 신 : 닫힘지령, 열림지령, 재개폐, 초기화, 파라메터 설정, 정위치검지 정보, 바이패스, 비상운전, 잠금장치 해제 등

3.2.8 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 전원변동시험, 온도시험, 전기자기 적합성 시험, 절연저항 및 내전압시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3.3 스크류(지지대 포함)

3.3.1 일반기능

가동도어의 개폐 시 Motor에서 전달받은 회전력을 직선운동으로 바꾸는 역할을 하며 출입문을 움직이게 하는 구동력을 전달해야 합니다.

3.3.2 재    질 :  알루미늄 압출재(A6061) 및 동등이상의 재질

3.3.3 주요규격

가. 유효길이 : 2,635mm

나. 축    경 : Φ22

다. 피    치 : 80mm

3.4 가이드레일

3.4.1 일반기능

가이드레일은 구동장치의 모든 부품이 취부되는 모듈화를 위한 프로파일로써 PSD 구조체에 고정되며, 가동도어 무게를 지지하고, 가동도어가 열리고 닫힐 때 수평을 유지하게 해주어야 합니다.

3.4.2 주요규격

가. 재  질 : 알루미늄 압출재, A6061

나. 길  이 : 4,500mm

3.5 자동 잠금장치(리미트스위치 포함)

3.5.1 일반기능

가. 가동도어가 닫혀있을 때와 정전이 발생 시 가동도어를 임의 개방할 수 없도록 잠금장치를 설치하여야 합니다.

나. 개별제어반에서 잠금장치 동작상태(개폐여부 등)를 확인 할 수 있도록 전기적 접점을 통하여 개별제어반으로 입력되고 종합제어반에 전송되어야 합니다.

다. 전기적 접점은 리미트 스위치의 접촉부에 접촉함으로써 내장 스위치를 작동시킬 수 있도록 되어 있는 구조이어야 합니다.

라. 구동장치 중심 하부에 설치되어 전자정 걸쇠는 가동도어 좌, 우측 모두 샤프트 고정핀에 의해 고정될 수 있는 구조로 설치되어야 합니다.

3.5.2 주요규격

가. 정격전압 : 24V ± 15%

나. 들어올림 시간 : 150ms 이하

다. 떨어지는 시간 : 100ms 이하

3.5.3 비상시 기능

가. 후면해제장치

선로 측에서 가동도어의 중앙에 우측손잡이를 젖혀서 자동 및 수동으로 개방할 수 있는 구조이어야 합니다.

나. 전면해제장치

승강장 측에서 구동박스 하단 중앙에 사각키(KEY)를 이용하여 자동 또는 수동으로 개방할 수 있는 구조이어야 합니다.

3.6 가동도어 개폐확인 센서, 상세설계 시 협의

3.6.1 가동도어 개폐 확인센서

가. 일반사항

가동도어에 개폐 확인센서를 구동장치에 장착하여 가동도어의 개폐여부를 검지할 수 있어야 합니다.

나. 보호구조 : IP65 (IEC 규격)이상

다. 검출거리 : 5mm~8mm

라. 설치수량 : 가동 도어 당 2개소 총4개

마. 전원전압 : 10V ~ 24VDC

바. 표 시 등 : 센서의 작동상태를 확인 할 수 있는 LED램프가 있어야 합니다.

3.6.2 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 내구성시험, 전원변동시험, 진동 및 충격시험, 방진 및 방수시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3.7 하네스 케이블

3.7.1 전원케이블

가. 전원분기박스 ↔ DC/DC 컨버터 : 1식

나. DC/DC ↔ 통신 분기박스 : 1식

다. 통신 분기박스 ↔ 개별제어반 : 1식

3.7.2 통신/제어 케이블

가. 개별 Unit ↔ 개별 Unit : 1식(가동도어 간)

나. 개별제어반 ↔ 모터 : 1식

다. 통신 분기박스 ↔ 개별제어반 : 1식

라. 개별제어반 ↔ 부속 장치류 : 1식

3.8 장애물 검지센서(레이저스캐너방식)

3.8.1 일반사항

가. PSD 전동차 외벽(선로) 사이의 지름 100mm 이상의 물체와 이용고객 등을 검지하여야 합니다.

나. PSD 전동차 외벽 사이에 승객이나 장애물(이물질)이 있는 것을 검지하여 가동도어를 재 개폐시켜야 합니다.

다. 장애물검지센서는 제어부 컨트롤러 자가 진단 및 보호 기능이 있어야 하며 이상발생시 상위 단으로 알람, 장애정보를 송신하여야 합니다.

라. 태양광, 백열전구, 전동차 외부 재질(STS)등 지상역사 환경에 영향이 받지 않고 정상기능을 유지하는 성능이어야 합니다.

마. 장애물검지센서는 눈, 비, 이물질 등 외부 환경요인에 영향을 받지 않고 정상동작하여야 합니다.

바. 장애물검지센서는 유지 보수자 및 지하철 이용고객의 안전사고 예방을 위하여 IP65(지상구간 IP56) 이상 수준의 인증된 제품을 사용하여야 하며 증빙서류 제출 시기는 계약 체결 후 상세설계 시 협의하여야 합니다.

3.8.2 상세사양

가. 전    원 : DC 24V ± 15%

나. 센서종류 : 적외선 레이저스캐너

다. 동작방식 : TOF(Time of Flight) 방식의 Laser scanner 기술

라. 검출거리 : 4.8m ~ 5.2m

마. 검출높이 : 승강장바닥에서 200mm ~ 1,500mm 이상

바. 검출물체 : 지름 100mm 이상의 물체

사. 검출크기 조절기능 : 50mm ~ 200mm 이내(단위 약 50mm)

3.8.3 기타사항

가. 점검 정비를 위한 탈 부착 및 위치, 방향조정이 용이한 구조이어야 하며 상세설계 시 발주부서의 승인을 득하고 설치하여야 합니다.

나. 장애물검지센서는 PSD 구조체에 견고히 부착되어 진동에 영항을 받지 않으며 전동차와 접촉되지 않아야 합니다.

다. 기관사(차장) 출입을 위한 1-1, 10-4 Unit는 선로 측 확보 공간(250mm)에는 승객 갇힘 사고를 예방 위한 장애물검지센서 설치 설계방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

라. 서울메트로 구간의 성수역, 방배역, 을지로3가역, 신림역 등의 장애물검지센서(레이저스캐너)는 철거후 재 설치하여야 하며 결선 및 부착방법은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

마. 2호선 성수역 가동문 감시카메라(스위치 허브 포함) 16대는 재활용을 위해 철거 후 재설치하여야 합니다.

3.8.4 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 내구성시험, 전원변동시험, 온도시험, 전기자기 적합성 시험, 절연저항 및 내전압시험, 진동 및 충격시험, 눈안전성시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3.9 역명안내표시기(LED), 미설치개소 역명 노선 띠 부착

3.9.1 수  량 : 전동차 1량 당 2개소

3.9.2 크  기 : 64mm, 12개*2열(L800mm*130mm)(상세설계 시 협의)

3.9.3 표시부

가. 역명, 다음역, 안내문구 등

나. 표출색상 3칼라 이상 및 다양한 서체의 문구표출

3.9.4 통신방식 : RS-485 또는 RS-422

3.9.5 기타사항

가. 역명 안내표시기 LED 표시부에 표출되는 문구는 발주기관과 협의하여 반영하여야 합니다.

나. 역명 안내표시기 운용을 위한 모뎀, 소프트웨어(설치 및 운용 소프트웨어, 표준 통신 프로토콜 등을 제출하여야 합니다.

3.10 DC-DC 컨버터 : 1대(제6절 전원공급장치 및 각종 제어장치 참조)

3.11 비상문 개폐확인 센서, 상세설계 시 협의

3.11.1 일반사항

비상문(갱웨이부 포함) 개폐상태 여부를 제별제어반에서 확인가능하여야 하며 장애정보를 종합제어반으로 전송하여야 합니다.

3.11.2 비상문(비상도어) 접점 : 전기적, 자석(센서)

3.12 고객 안내장치

3.12.1 안내방송 스피커

가. 종합제어반 등에서 제어명령 후 안내방송과 동시에 가동도어를 개폐합니다.

나. 안내방송 스피커 설치위치 및 방법 등 세부 기술사항을 제시하여야 합니다.

3.12.2 개폐표시등 (기능 및 모양은 상세설계 시 협의)

가. 가동도어가 열려 있을 경우 표시등은 점등상태에 있어야 하며 닫혀 있을 경우에는 소등되어야 합니다.

나. 가동도어가 동작할 경우와 장애 발생시 점멸하여야 합니다.

3.12.3 음성안내

가. PSD 가동도어의 개폐 상태를 자동으로 표출 하여야하며 방송 용어 및 안내 내용은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

나. 이용고객 혼잡시에도 충분히 들을 수 있도록 음량조절이 가능하여야 합니다.

다. 종합제어반 또는 휴대용시험기(노트북)에서 파일 형식으로 다운로딩이 가능하여야 합니다.

라. 승강장에서 안내방송 소음기준은 우리공사 관리규정에 적합하여야 합니다

3.13 전원 및 통신 분기장치

3.13.1 개요

PSD 개별 1 Unit 내부결선 및 인접 개별 1 Unit에 통신 및 실선, 전원을 연결하기 위한 단자함을 말합니다.

3.13.2 기능

가. 개별 Unit 내부 통신, 실선 제어선은 상호 간섭을 받지 않기 위해 분리하여야 하며 커넥터 구조로 제작되어야 하며 탈 부착이 쉬어야 합니다.

나. 개별 1Unit에 전원공급실으로부터 공급되는 전원을 차단, 공급할 수 있는 전원차단장치를 설치하여야 합니다.

다. 입력전원에 과전류가 유입되거나 누설전류(접지전류), 과부하, 전원 합선 등이 발생될 경우 공급전원이 자동으로 차단될 수 있는 기능이 있어야 합니다.

3.13.3 구성

가. 전원 분기장치

나. 통신 분기장치

다. 직류 전류 차단기(ELB) 설치

3.13.4 형태 및 구조

가. 개별제어반과 분기장치는 하네스 및 커넥터 작업하여 견고하게 결선되어야 합니다.

나. 통신 분기장치는 개별제어반과 근접한 거리에 반드시 설치하여야 합니다.

다. 전원 및 통신 분기장치는 설치 및 탈착하기 쉬운 구조이어야 합니다.

3.14 기타 구성요소

3.14.1 커플링

가. 일반기능

① Motor에서 나온 동력을 스크류에 흔들림 없이 원활히 전달하기 위해 Motor와 스크류 사이에 장착해야 합니다.

② 커플링 렌치 고정 볼트는 풀림방지를 위해서 스프링와사를 삽입하여야 합니다.

나. 모    델 : 올댐(OLDHAM) 커플링(허브와 스페이서가 슬립 하는 것)

다. 주요규격

① 길 이 : 45mm

② 외 경 : Φ32

3.14.2 연결 브라켓트(Connecting Bracket)

가. 일반기능

① 너트의 직선운동을 가동도어에 전달하여 가동도어를 움직이게 하는 장치이며, 가동도어의 무게를 골고루 지지하여 가동도어가 열리거나 닫힐 때 수평을 유지하여야 합니다.

② 연결 브라켓트 구조는 롤러(Roller)를 부착하여 가동도어의 동작을 원활하게 해주어야 합니다.

③ 가이드레일에서 가동도어 탈락방지 구조로 설계하여야 합니다.

나. 주요구성

너트 홀더, 롤러, 베어링, 샤프트, 브라켓트 등

다. 소 재

① 너트 및 브라켓트 : 알루미늄 압출재, A6061

② 롤  러 : TP610 또는 동등이상

③ 베어링 : 6202 DDU

라. 자기윤활작용

윤활유를 함유된 소재로 윤활성 및 내마모성을 극대화시켜 마찰 부품에 무급유로 사용하므로 소음, 오염방지, 내마모성이 우수해야 합니다.

3.14.3 너트

가. 일반기능

모터와 연결된 스크류의 회전력을 직선운동으로 바꾸어 주며, 이를 너트 홀더로 힘을 전달하여, 연결 브라켓트와 연결된 출입문은 너트의 직선운동을 전달받아 가동도어를 동작합니다.

나. 주요규격

① 소 재 : TP610 또는 동등이상

② 피 치 : 80mm

다. 자기윤활작용

윤활유를 함유된 소재로 윤활성 및 내마모성을 극대화시켜 마찰 부품에 무급유로 사용하므로 소음, 오염방지, 내마모성이 우수하여야 합니다.

4. 가동도어 사이 이물질 끼임 검지

4.1 일반사항

4.1.1 PSD 가동도어 사이에 문틈검지 범위(5mm 이상)에서 장애물 및 이물질을 검지하여야 하며 PSD의 닫힘 동작 중에 이용고객이나 장애물(이물질)이 끼였을 경우 가동도어를 재 개폐시켜야 합니다.

4.1.2 이물질 검출은 엔코더 등에 의한 하드웨어와 모터의 부하량 등에 의한 소프트웨어 등으로 이중화하여 검출하여야 하며 상세설계 시 발주부서의 승인을 득하여야 합니다.

4.2 기본동작

PSD 가동도어의 자동 재 개폐 동작이 연속하여 7회(횟수 조정가능 : 10회 이내)반복 횟수만큼 동작하여도 장애물(이물질)이 계속 검지될 경우 PSD 가동도어를 개방상태로 하고 장애를 현시하며 장애정보를 송신하여야 합니다.

제5절 종합제어반 및 각종 조작반

1. 개 요

종합제어반과 각종 조작반 관련 기능은 다음과 같은 구조로 제작하여 자동 및 수동운전방식에서 전동차 출입문과 연동으로 동작할 수 있도록 제작, 설치하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

종합제어반 및 각종 조작반의 잠금장치, 바이패스, 인터락 등의 상세 기능 및 표시는 서울메트로, 도시철도공사 운용조건이 상이하므로 상세설계 시 협의하여 진행하여야 합니다.

2. 종합제어반

역사 당 1개씩(2 트랙 기준)을 고객상담실 시스템실에 설치하여 PSD 가동도어 제어 및 각 도어의 상태를 표시, 기록 저장을 하며, 역사 내 각 조작반과의 인터페이스 하는 설비를 말합니다.

종합제어반은 조작반, 감시컴퓨터 및 모니터, 연동제어부, 스위칭허브 통신장치, 전원 공급 장치 등이 조합된 장비를 말합니다.

2.1 일반기능

2.1.1 PSD 운전모드 지정 및 각종 구성장치 상태감시 등

2.1.2 각각의 조작반 제어, 감시, 인터페이스 등의 기능

2.1.3 열차 출입문 연동을 위한 지상RF장치 제어, 감시, 인터페이스 등

2.1.4 ATO장치, 정위치검지센서, 출입문검지센서, 기관사안내장치 등의 제어, 감시, 인터페이스 기능

2.1.5 중앙관제시스템, i-센터와의 데이터 송수신 및 인터페이스 등

2.1.6 선로출입문제어장치 제어, 감시, 인터페이스 기능

2.1.7 각종 데이터, 상태정보, 장애정보, LOG 파일 등의 저장

2.2 종합제어반 구성

2.2.1 조작반 : 상, 하행선 구분, PSD 운전모드 설정, 각종 상태 현시, 제어 기능 등

2.2.2 제어컴퓨터 : PSD 구성장치 간 제어 및 각종 상태확인, 데이터 저장, 중앙관제시스템 및 i-센터 인터페이스 등

2.2.3 연동제어부 : PSD 구성장치 간 연동 및 제어, ATO장치와 인터페이스 등

2.2.4 전원장치 : 종합제어반 전원공급 등

2.2.5 통신장치 : 스위칭 허브 통신 장치(통신기계실 TCP/IP 통신 연결)

2.2.6 선로출입문 제어반 : 상/하선 선로출입문 제어 및 표시, 기관사(차장)출입문 표시

2.2.7 종합제어반 랙, 인터폰 등

3. 역무실 조작반

고객상담실 시스템실에 설치되어, PSD 운전모드 및 가동도어 개폐 조작, 선로출입문, 기관사(차장)출입문의 개폐상태 등을 확인, 운용할 수 있어야 합니다.

3.1 조작반

3.1.1 조작스위치 : 전체열림/전체닫힘 수동개폐, 자동/수동/비상 선택스위치, 잠금장치 및 바이패스 선택스위치, 초기화, 램프시험 등의 각종 조작기능

3.1.2 표시램프 : 전체열림/전체닫힘, 바이패스 취급, 잠금장치 쇄정, 비상모드, 장애

3.2 선로출입문조작반

3.2.1 조작스위치: 비상시 전체열림, 선로출입문 전/후두부 열림버튼(상,하), 램프 테스트

3.2.2 표시램프 : 선로출입문 개폐 상태(상,하)

3.3 기관사(차장)출입문

기관사(차장)출입문 개폐 시 표시램프로 확인 가능하여야 합니다.

3.4 경보 부저(볼륨 조정스위치)

3.4.1 조작스위치 : 부저정지 스위치

3.4.2 경      보 : PSD 장애, 선로출입문/비상문/기관사(차장) 출입문 열림 등

3.5 조작반 외함 규격 : 상세설계 시 협의

3.6 인터폰 설치 : 선로출입문, 승강장조작반, 기관사(차장)조작반과 통화 가능한 인터폰을 설치하여야 합니다.

4. 승강장조작반

승강장 중앙부에 설치하고, PSD 운전모드 및 가동도어 개폐를 조작하는 동시에 가동도어의 개폐 상태를 확인할 수 있어야 합니다.

4.1 구성 및 기능

4.1.1 LCD 표시창 : 개별도어 동작상태, 장애 내역, 설정, 전동차 정차 정보, 이력 표시 등

4.1.2 조작부 : 전체열림, 전체닫힘, 바이패스, 재개폐, 운전모드(자동/비상), 잠금장치 등의 각종 조작기능(비상모드, 잠금장치 스위치 보호캡 설치)

4.1.3 표시부

가. 표시램프 : 장애, 전체열림, 전체닫힘, 바이패스 취급, 자동, 비상

나. 상태LED : 전원, 통신상태 등

4.2 입력전압 : DC 24V±15%

4.3 외함규격 : 상세설계 시 협의

4.4 마이크설치

별도의 마이크를 통하여 유지보수자가 승강장에 있는 이용고객에게 안내방송을 할 수 있는 설계방안을 제시하여야 합니다.

※ 통신방식 : CAN　또는 별도의 통신방식 적용 가능

4.5 인터폰 설치 : 역무실조작반과 통화 가능한 인터폰 설치

4.6 전원공급장치(DC-DC CONVERTOR) 설치하여 전원을 공급하여야 합니다.

5. 기관사(차장) 조작반

열차 전/후두부 차량에서 기관사(차장)가 차량에서 손을 뻗어 PSD를 개폐 조작을 할 수 있어야 하며 도어의 열림/닫힘에 대한 확인이 가능하여야 합니다.

5.1 구성 및 기능

5.1.1 조작부 : 전체열림, 전체닫힘, 바이패스, 재 개폐, 잠금장치, 램프시험, 초기화 등의 각종 조작 기능(비상모드, 잠금장치 스위치 보호캡 설치)

5.1.2 표시부 : 전원표시, 통신상태, 장애, 열림확인, 닫힘확인 등

5.2 입력전압 : DC 24V±15%

5.3 외함규격 : 상세설계 시 협의

5.4 설치위치 : 승강장 1-1UNIT, 승강장 10-4 UNIT

5.5 LED설치 : 기관사(차장) 조작반 중앙에 정위치정차용 LED 설치

5.6 마이크설치

별도의 마이크를 통하여 기관사(차장)가 승강장에 있는 이용고객에게 안내방송을 할 수 있는 설계방안을 제시하여야 합니다.

※ 통신방식 : CAN　또는 별도의 통신방식 적용 가능

5.7 인터폰 설치 : 역무실조작반과 통화 가능한 인터폰 설치

5.8 전원공급장치(DC-DC CONVERTER) 설치하여 전원을 공급하여야 합니다.

5.9 기타사항

열차가 역방향으로 승강장에 진입하는 경우에 사용할 수 있는 PSD 8-4 UNIT에 조작반 및 정위치정차 LED을 설치하여 비상시 PSD 가동도어 전체 열림/닫힘 제어가 가능하도록 구축하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

설치역사	상하선	비 고
왕십리역	상선, 하선
군자역	하선

제6절 전원공급장치 및 각종 제어장치

1. 전원공급장치(무정전전원 기능 포함)

역사 전기설비로부터 전원을 공급받아 PSD 분전반으로 전원을 공급하는 역할을 하며, 정전 시 PSD 가동도어를 30분 동안 최소 10회 이상 개폐될 수 있는 용량의 축전지를 설치하여 운용하는 설계 방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

1.1 ATS(전기분야)

역사 전기설비로부터 전원을 공급받아 정류모듈 및 UPS로 전원을 공급하는 역할을 하며 부하용량을 충분히 견딜 수 있는 용량 이상의 것을 설치하여야 합니다.

1.1.1 전    압 : 입력(1차) AC 380V/380V, 3상4선식, 60Hz

1.1.2 ATS(자동절체개폐기) : 4P, 600V/ 100A

1.1.3 설치수량 :１식(2트랙 기준)

1.1.4 분전반 크기 : 750(W)*100(H)*250(D), 스테인레스 1.5T

1.1.5 분 전 반 : 1식(상, 하선)

1.1.6 기타자재 : 1식(배선용 차단기(MCCB), 전자접촉기, SPD, 타이머 등)

1.2 정류모듈

1.2.1 입력전원 : 3상 4선식 AC 380V± 10%, 60Hz

1.2.2 출력전원 : DC 48V, 100A(출력 조정 가변범위는 상세설계 시 협의)

1.2.3 수    량 : 6대(상, 하선)

1.3 제어모듈

1.3.1 동작전원 : AC 220V 또는 DC 44V

1.3.2 수    량 : 2대(상, 하선)

1.3.3 기    능

- 정류모듈 제어 및 동작 상태를 감시하고 종합제어반에 전원공급장치 각종 상태 정보를 전송하는 기능

1.4 UPS(무정전전원장치)

1.4.1 입력전원 : 3상 4선식 AC 380V/220V ± 10%, 60Hz

1.4.2 출력전원 : 220V ± 2%, 60Hz

1.4.3 용    량 : 3KVA

1.4.4 수    량 : 2대(상, 하선)

1.5 SID(SILICON DROPPER)

1.5.1 입력전원 : DC 52V(정류모듈 출력 조정 가변범위 내 상세설계 시 협의)

1.5.2 출력전원 : DC 48V

1.5.3 수    량 : 2대(상, 하선)

1.5.4 기    타

직류전압의 높낮이에 따른 출력전압을 얻기 위해서는 마그네틱스위치(MG) 제어 SID CONTROL CIRCUIT가 필요하며 수동 바이패스 기능의 전환 스위치를 설치하여야 합니다.

1.6 축전지

1.6.1 유    형 : 리튬 이온계열 축전지

1.6.2 BMS(Battery management System)

배터리 안정성, 효율적으로 관리할 수 있는 안전기능 및 Main BMS 이중화 설계 방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

가. 전압, 온도, 전류 등의 배터리 모니터링 기능

나. State Of Charge(SOC) 등의 전지 상태를 추정하는 기능

다. BMS에 의한 보호 소자의 제어(Relay) + 수동소자에 의한 차단(Fuse)

라. Battery의 성능을 향상 시킬 수 있는 기능 : Balancing, Thermal Control

마. 보호기능 : Over/Under Voltage/Temperature, Isolation, Relay Control, Circuit Breaker Control

바. 종합제어반과 통신을 하기 위한 인터페이스 기능

1.6.3 기타사항(상세설계 시 협의)

가. 사용자 점검 편리를 위해 리튬이온축전지 모듈별 전면에 있는 LCD로 축전지 데이터를 확인 가능하여야 합니다.

나. 리튬이온축전지 이상 발생시 모듈별 경보 LED, 부저가 있어야 하며, 경고 내용을 LCD로 확인 가능하여야 합니다.

다. 운전 중 고장시 손실을 최소화하기 위해 Main BMS 이중계, 보호장치용 스위치가 구성되도록 설계방안을 제시하여야 합니다.

마. 리튬이온축전지 BMS는 정전시에도 안정적으로 축전지 DC 전원으로 동작할 수 있도록 구축하여야 합니다.

바. 유지보수를 위한 리튬이온축전지 모듈별 입·출력 단자 ON/OFF 스위치가 있어야 합니다.

1.7 승강장 분전반(상/하선)

1.7.1 PSD 전원공급실로부터 전원을 공급받아 배선용차단기(MCCB)를 통하여 개별제어반, 각 제어반 및 조작반 등에 전원을 공급하는 역할을 합니다.

가. 배선용차단기(MCCB) : 1식

나. 분전반 외함 : 1식

다. 설치위치 : PSD 중앙 갱웨이부 승강장 조작반 하단부

1.7.2 분전반 내부 메인 차단기에서 부스바(감전방지)를 통하여 분기 차단기를 연결하며 중간 커버가 있어야 합니다.

1.7.3 본체 커버 와 본체 간에 접지를 하고 도면 꽃이 가 있어야 합니다.

1.7.4 차단기 취부 호환 가능하고, 패널 구성이 용이하며, 교체 및 보수가 편리하도록 설치하여야 합니다.

1.7.5 분전반 내에 취부 되는 재료와 부품은  KS 제품을 사용하여야 합니다.

1.8 소화장치

- 전원공급장치 랙 상부에 소 공간용 자동소화기 설치(관련 법규 준수)

2. DC/DC 컨버터

2.1 개별제어반용

2.1.1 개 요

가. PSD 구동장치를 구동하기 위한 전원을 공급하는 장치로서, DC 20V~50V 전원을 인가 받아 안정된 DC40V 출력으로 변환하여 공급되어야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

나. DC-DC Converter회로에 이상이 발생하여 출력전압이 37V이하로 저하될 경우, 동작상태 감시회로는 DC-DC Converter의 동작을 정지 시키고 입력 전압을 출력으로 바이패스 회로를 통해 공급하여야 합니다.

다. 바이패스 절체 시 장애 경보를 표시하여야 합니다.

2.1.2 전 원

가. 입력전압 : DC 20V ~ 50V

나. 출력전압 : DC 40V±2%(바이패스 동작 시 입력전압과 동일)

3.1.3 설치장소 : 구동박스 내부

3.1.4 설치수량 : 1대

2.2 조작반 및 지상 RF장치용

2.2.1 개 요

각종 제어장치 및 열차 출입문검지센서, 정위치검지센서를 동작시키기 위한 전원을 공급하는 장치로서, DC 20V~50V 전원을 인가 받아 안정된 DC24V 출력으로 변환하여 공급되어야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

2.2.2 전 원

가. 입력전압 : DC 20V ~ 50V

나. 출력전압 : DC 24V±2%

2.2.3 설치장소 및 수량(1트랙 기준)

설치장소	수량	전원공급 장치명	비고
승강장 중앙	1대	승강장조작반
END부	1대	기관사(차장)조작반, 지상RF장치	서울메트로 구간 2대

2.2.4 기타사항

가. 모든 장치의 금속표면은 부식을 방지하기 위한 처리가 되어 있어야 합니다.

나. 표시 장치로는 전원 및 정상 출력 시 점등되는 LED가 설치되어야 합니다.

다. PSD 구동장치에 견고하게 부착되고 PCB, 반도체 부품,  Heat sink는 충격과 진동을 견딜 수 있어야 합니다.

2.2.5 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 전원변동시험, 절연저항 및 내전압시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3. AC/DC 컨버터

3.1 개    요

전원 공급 장치로서, AC 200V~240V 전원을 인가 받아 안정된 DC24V 출력으로 변환하여 공급되어야 합니다.

3.2 전    원

3.2.1 입력전압 : AC 200V ~ 240V, 50/60Hz

3.2.2 출력전압 : DC 24V±2%

3.3 공급장치 : TIP 장치, 출입문검지센서, 정위치검지센서

3.4 설치장소 : END부

3.5 수    량 : 1대(1 트랙별, 서울메트로 구간 2대)

3.6 기타사항

3.6.1 사용되는 모든 장치의 금속표면은 부식을 방지하기 위한 처리가 되어 있어야 합니다.

3.6.2 표시 장치로는 전원 및 정상 출력 시 점등되는 LED가 설치되어야 합니다.

3.6.3 PSD 구동장치에 견고하게 부착되고 PCB, 반도체 부품,  Heat sink는 충격과 진동을 견딜 수 있어야 합니다.

3.7 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 전원변동시험, 절연저항 및 내전압시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

4. TIP 장치

4.1 개 요

기관사(차장)측 END부 PSD 구조체에 설치하며, 열차 정위치검지센서 및 출입문검지센서 정보를 종합제어반으로 전송하는 장치이며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

4.2 일반기능

4.2.1 제어부의 컨트롤러 자가 진단 및 고장 진단 등 보호 기능

4.2.2 제어, 통신 등 모든 데이터를 일정기간 저장할 수 있는 메모리 공간 확보

4.2.3 정전, 장애 등으로 인하여 자료가 멸실 방지 기능

4.2.4 구성장비의 각종 상태 및 동작여부를 현시하는 LED

4.2.5 서브 랙의 모듈식 PCB 타입으로 입출력 확장 구조

4.2.6 각종 센서류에 대한 자가 진단기능으로 센서 고장 판단

4.2.7 출입문검지센서에 조합에 의한 열차 출입문 열림/닫힘 판단

4.2.8 정위치검지센서에 조합에 의한 진입, 미달, 양호, 초과, 진출 판단

4.3 일반구성

4.3.1 구성모듈 제어회로 및 종합제어반과의 인터페이스 회로 등

4.3.2 유지보수를 위한 디버깅 포트 내장(RS232, USB 등)

4.3.3 데이터를 저장할 수 있는 공간(MEMORY, 1024KByte)

4.3.4 마이크로프로세서(CPU) 및 MEMORY(RAM, ROM 등)

4.3.5 전원을 안정적으로 공급을 위해 노이즈 필터 및 AC/DC 컨버터 설치

4.3.6 전원스위치, 배선반 단자대 설치

4.4 TIP장치 상세 규격

4.4.1 전원공급 유니트 : 전원스위치, 전원상태 LED

4.4.2 CPU 유니트 : 마이크로프로세서(CPU), MEMORY(RAM, ROM 등)

4.4.3 통신 유니트 : CAN 통신, RS232/RS422/RS485 등

4.4.4 입력 유니트 : 정위치 및 출입문검지센서 검지 정보

4.4.5 출력 유니트 : 종합제어반에 정위치검지센서(진입, 미달, 양호, 초과, 진출) 및 출입문검지센서 열림/닫힘 제어

4.5 통신방식

4.5.1 CAN 통신(이중화) : 정위치검지센서(상용,예비) 정보, 출입문검지센서 정보, 각종 센서 고장정보, PSD 장애/전체열림/전체닫힘 정보

4.5.2 실선제어 : 정위치검지(진입, 미달, 양호, 초과, 진출), 출입문검지 열림/닫힘 제어

4.6 수    량 : 1식

4.7 외함규격 : 상세설계 시 협의

4.8 설치장소 : END부 헤더박스 내부 또는 지정장소

4.9 기타사항

4.9.1 휴대용 노트북을 활용하여 TIP장치 통신상태, PSD 상태정보, 열차 출입문검지센서 제어 및 센서 동작상태, 정위치검지센서 제어 및 센서 동작상태 ,펌웨어 다운로드, 운용기록 등을 시험 및 운용할 수 있는 모니터링프로그램을 제출하여야 합니다.

4.9.2 열차 정위치검지센서 진입, 미달, 양호, 초과, 진출 정보, 출입문검지센서 검지정보 등을 조합하여 열차 출입문검지센서 열림/닫힘 제어 활성화 조건 처리 시 오동작이 발생하지 않도록 설계방안을 제시하여야 합니다.

4.9.3 유지보수자와의 인터페이스를 제공하며 전원상태, 통신상태, 열차출입문검지 정보 및 정위치 정보 등의 동작상태를 LED로 표시하여야 합니다.

4.9.4 TIP 장치는 SUB-RACK에 모듈식 PCB 형태의 입출력 확장구조 설치하는 세부방안을 제시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

4.9.5 프로그램은 범용성이 있는 최신 언어로 작성하여야 하며 펌웨어(응용프로그램), 파라미터, 드라이버 등의 설치가 용이한 구조이어야 합니다.

4.9.6 TIP장치 및 입/출력 단자대는 외함을 설치하여 미세먼지에 보호되는 구조이며 END부 구조체 또는 구동박스 내부에 견고히 부착되어 열차 진동에 영향을 받지 않아야 합니다.

4.9.7 출입문검지센서에 의한 제어는 지상 RF장치 이상 시 또는 통신 두절시 제어되는 보조 장치로써 승객들의 승, 하차 시 불편을 초래하지 않도록 설계되어야 합니다.

4.9.8 열차 출입문과 PSD 가동도어의 개/폐에 따르는 응답시간은 최소한 Delay time을 적용하여 전동차 운행에 지장을 초래하지 않도록 설계에 반영하여야 합니다.

4.9.9 열차 출입문 검지센서는 PSD와 열차 사이에 설치하여 역사별 정위치 정차오차 범위내에서 열차 출입문 개/폐에 연동하여 PSD 가동도어를 개/폐 하여야 합니다.

4.9.10 열차가 정위치 정차 허용범위를 벗어났을 경우(미달, 초과)에는 PSD측 센서군에서 PSD 가동도어가 열리지 않도록 해야 합니다.

주) TIP장치는 정위치검지센서, 출입문검지센서의 고장여부를 판단하여야 하며, 고장시 종합제어반에 경보 및 현시되어야 하고 이중화 센서는  1라인 센서 고장 시 PSD시스템의 기능에 이상이 없도록 설치하여야 합니다.

4.9.11 서울메트로 구간은 호선별 특성에 맞추어 정위치 정차 범위를 ± 400mm 또는 ± 500mm로 하여도 출입문검지센서 대응이 가능 할 수 있어야 합니다.

4.10 성능검사

TIP장치는 한국철도표준규격(KRS)의 전기자기 적합성시험, 전원변동시험, 절연저항 및 내전압시험, 온도시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여 하고, 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

5. 열차 정위치검지센서

열차가 승강장에 진입 시 정위치 정차 위치에 대한 거리인식 및 정위치 정차여부를 검지하는 센서 이며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

5.1 설치장소(1트랙 기준)

5.1.1 도시철도공사 구간

구 분	진입	20M	4M	-650mm	-350mm	+650mm	진출
수 량	2개	2개	2개	2개	2개	2개	2개
위 치	8-3 ~ 8-4	4-4	1-1	1-1 구조체와 더미부(END부) 사이에 설치 (모듈식 브라켓 및 지지대 설치)

5.1.2 서울메트로 구간

구분	진입	2-1(3개소)	1-4(3개소)	진출
수량	2개	총 6개	총 6개	2개
위치	10-3 ∼ 10-4 사이	1-4 ~ 2-1 위치		승강장 더미부(END부)
높이	연단기준 약 2,000mm

5.2 센서 규격

5.2.1 보호구조 : IP65 (IEC규격)이상(지상역사 IP56 이상)

5.2.2 검출거리 : 300mm ∼ 1400mm(거리 설정형)

5.2.3 설치수량 : 트랙당 7개소 총 14개 센서(서울메트로 8개소 총 16개)

5.2.4 전원전압 : DC12∼24V

5.2.5 표 시 등 : 센서의 작동상태를 확인 할 수 있는 LED 램프

5.2.6 내 진 동 : 10 ~ 55Hz, 500㎨{50G}이상의 내 충격성의 제품

5.3 기타사항

5.3.1 모든 센서는 이중화 구조로 설계하고 전동차의 색상에 대한 검출오차가 없는 센서를 적용하여야 하며, 고장 시 종합제어반에 경보 및 현시되어야 합니다.

5.3.2 정위치검지센서는 PSD 선로측 구조체 상부에 견고히 부착되어 진동에 영항을 받지 않고 전동차와 접촉되지 없도록 설치되어야 합니다.

5.3.3 정위치검지센서장치는 이중화 구조로 설계하고 반사각에 의한 검출거리 설정기능이 있어야 하며, 검출물체의 특성(색상, 재질 등)에 영향을 받지 않는 센서로 설치하여야 합니다.

5.3.4 정위치검지센서를 설치 시 열차의 제원을 고려하여 센서의 거리 설정 등을 편리하게 설정할 수 있어야 하며 전동차 종류에 따라 설치되는 정위치 센서군을 쉽게 옮길 수 있게 기구를 제작하여야 하며, 물기·습기가 들어가지 않도록 방수 처리하여야 합니다.

5.3.5 정위치검지센서 브라켓 내부에 단자대를 설치하여 결선을 하여야 하며 열차 진동에 영향을 받지 않는 구조이어야 제작되어야 합니다.

5.3.6 전동차 정위치 정차 검지 방법에 대해서는 전동차 형태(길이)별 거리 보정이 가능하도록 설치전 상세 설계되어야 합니다.

5.3.7 정위치검지센서의 신뢰성 및 검출감도를 높이기 위하여 먼지 및 이물질 흡착을 방지할 수 있도록 기구를 제작하여야 합니다.

5.4 정위치검지센서 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 내구성시험, 절연저항 및 내전압, 진동 및 충격시험, 방진 및 방수시험(IP65, 또는 IP56) 등을 진행하여야 하며 시험항목에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

6. 열차 출입문검지센서

열차가 승강장에 정위치 정차 이후에 열차 출입문의 열림/닫힘 여부를 검출하여 PSD 가동도어를 개폐 연동하기 위한 센서이며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

6.1 설치장소  : 1개소 당 7개 센서

공사명	역사명	트랙 수	개소	비고
도시철도공사	김포공항역,광화문역,왕십리역, 군자역	2	2	1-1, 8-4
서울메트로	신림역, 방배, 성수역	2	2	1-1, 10-4
	성수역	4	2
	을지로3가역	2	8	1-1~1-4, 10-1~10-4

※ 2호선 성수역 지선(입고선) 출입문검지센서 2개소 추가 설치하여야 합니다.

6.2 센서 규격

6.2.1 보호구조 : IP65(IEC 규격)이상(지상역사 IP56 이상)

6.2.2 검출거리 : 200mm ∼ 2000mm(거리 설정형)

6.2.3 설치수량 : 트랙당 2개소 총 14개 센서(서울메트로 구간은 설치 및 수량 별도 협의)

6.2.4 전원전압 : DC 12∼24V

6.2.5 표 시 등 : 센서의 작동상태를 확인 할 수 있는 LED램프

5.2.6 내 진 동 : 10 ~ 55Hz, 500㎨{50G}이상의 내 충격성의 제품

6.3 기타사항

6.3.1 출입문검지센서는 전동차 색상에 대한 검출오차가 없는 센서를 적용하여야 하며, 고장시 종합제어반에 경보 및 현시되어야 합니다.

6.3.2 출입문검지센서는 열차 출입문의 개/폐를 검출하기 위하여 센서의 검출 각도 및 거리 설정, 센서 브라켓 커버 형태 등을 유지보수 효율성을 고려하여 설계 및 제작하여야 합니다.

6.3.3 열차 출입문검지센서의 설치 위치는 승객 승/하차 시 접촉 지장 및 열차 차량한계 접촉, 승강장 곡선, 캔트 등을 고려하여 승강장 선로측 가동도어 상부에 UNIT 형태로 설치하는 방안을 제시하여야 합니다.

6.3.4 출입문검지센서는 열차 출입문 폭(1,300mm)을 고려하여 약 200mm 간격으로 7개의 센서를 조합하여 모듈식 브라켓으로 제작하여야 합니다.

6.3.5 출입문검지센서 브라켓의 정중앙(4번째) 센서는 브라켓 각도 조정이 용이하도록 LASER POINTER 기능이 있어야 합니다.(LASER ON/OFF)

6.3.6 출입문검지센서는 PSD 구조체에 견고히 부착되어 진동에 영항을 받지 않으며 전동차와 접촉되지 않아야 합니다.

6.3.7 열차 출입문검지센서 브라켓 내부에 단자대를 설치하여 결선을 하여야 하며 열차 진동에 영향을 받지 않는 구조이어야 제작되어야 합니다.

5.3.8 정위치검지센서의 신뢰성 및 검출감도를 높이기 위하여 먼지 및 이물질 흡착을 방지할 수 있도록 기구를 제작하여야 합니다.

6.4 출입문검지센서 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 내구성시험, 절연저항 및 내전압시험, 진동 및 충격시험, 방수 및 방진시험(IP65 또는 IP56)등을 진행하여야 하며 시험항목에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

7. 기관사안내장치(HMI)

7.1 일반사항

7.1.1 열차 승강장 진입 시 거리정보와 정위치 정차 정보를 현시하고 전동차 정위치 정차 이후에는 PSD 상태 정보를 현시하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

7.1.2 열차 승강장 정차 후 PSD 가동도어 미개방시 안전 문구를 표출하여야 하며 PSD시스템 동작상태 상세 화면 구성은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

7.1.3 기관사 휴먼에러 방지를 할 수 있는 설계 방안을 제시하여야 합니다.

7.2 동작상태 현시

7.2.1 열림/닫힘 : PSD 전체 열림/닫힘, 개별 열림(적색)/닫힘(녹색) 상태 표시

7.2.2 장애상태 : PSD 장애발생 상태 표시(황색)

7.2.3 제어주체 표출 : ATO지상 열림/닫힘, RF장치 열림/닫힘, 출입문검지센서 열림/닫힘 등의 문구 표시 및 동작상태 표시

7.2.4 정위치 정차 검출 및 안내기능 : “진입”, “미달”, “양호”, “초과”,“진출”

7.2.5 레이저거리측정장치 : 열차 정차 거리 현시

7.2.6 기타 상태정보(PSD 개방하시오), 휴먼에러 문자정보 등 현시

7.3 전    원 :  220V ± 10%

7.4 통신방식

7.4.1 종합제어반 : CAN 통신 또는 RS485

7.4.2 레이저거리측정장치와 데이터 통신방식 : RS232 또는 RS422

7.5 종합제어반과의 송수신 정보

7.5.1 송 신 : IPC 상태정보, 레이저거리측정값

7.5.2 수 신 : 정위치 정차 정보, PSD 개별 및 전체 열림/닫힘/장애, RF동작 등

7.6 규  격

7.6.1 산업용컴퓨터(IPC)

가. 운영체제 : 최신 버전 WINDOWS 계열 또는 동등이상 소프트웨어

나. CPU : Intel i7-620M PGA Processor(2.66GHZ, 4M Cahe) 또는 동등이상

다. MEMORY : 4GB DDR3 또는 동등이상

라. HDD      : 250G (1*2.5“ HDD Driver bay) 또는 동등이상

마. I/O        : USB, SATA, RS232, RS232/RS422/RS485

바. 모니터    : 듀얼모니터 VGA, DVI

7.6.2 모니터

가. 크    기 : LCD 2개 구현, 19〃 또는 동등이상 제품

나. 해 상 도 : 1208*1024이상

다. 밝    기 : 270CD/㎡

라. 외함규격 : 상세설계 시 협의

7.7 기타사항

가. 산업용 컴퓨터, Fanless Embedded Controller

가. 윈도우 라이센스(licence) 부착 및 제출

나. 컴퓨터는 더미부(END부) 구동 박스 내 설치하고 모니터는 승강장 더미부에 설치

8. 레이저거리측정장치

8.1 기  능

8.1.1 기관사안내장치(HMI)에 열차 정차거리값 측정하여 전송하는 장치이며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

8.1.2 레이저거리측정장치의 거리값 보정을 위한 오프셋(offset) 설정 및 유지보수용 적색 포인터 ON/OFF 설정은 승강장조작반, 기관사안내장치 컴퓨터 등에서 설정 가능하도록 구축하여야 합니다.

8.1.3 장애 시 해당 장비를 교체가 용이한 구조로 설치되어야 합니다.

8.2 전    원 : DC 10∼24V

8.3 통신방식 : RS232 & RS422

8.4 보호구조 : IP65(IEC규격)이상

8.5 정 확 도 : ± 50mm

8.6 일반사양

8.6.1 레이저거리측정장치는 안전사고 방지 및 유지보수 편리성을 위해 승강장 선로 측에 설치 방안을 제시하여야 하며, 역사구조상 승강장 선로 측 설치가 어려운 곳은 터널 측 벽면에 설치하는 방안을 제시하여야 합니다.

8.6.2 레이저거리측정장치의 설치는 계측이 가능한 지점의 높이, 각도로 고정하여야 하며, 전동차별 높이 상이에 따른 간섭을 피하여 굴곡이 가장 적은면을 검출할 수 있도록 설치하여야 합니다.

8.6.3 지하철 환경용인 먼지, 진동, 열차 표면 간섭 등의 최적 거리측정을 할수 있는 방안을 제시하여야 합니다.(상세설계 시 협의)

8.6.4 레이저거리측정장치는 유지보수 보정을 위한 레이져 포인트 출력이 있어야 합니다.

8.6.5 레이저거리측정장치 부착위치가 레일을 횡단할 경우 파스콘 트로프를 설치하여 케이블을 보호하여야 합니다.

8.6.6 더미부(END부) 승강장 바닥에 설치하고 방진구조로 견고히 제작되어 열차와 접촉되지 않아야 하며 열차 진동에 이상이 없어야 합니다.

8.6.7 레이저거리측정장치의 브래킷, 하우징 등의 외함 제작은 역광(햇빛) 및 방수 가능하여야 하며 녹 방지가 되도록 견고히 제작하여야 합니다.

8.7 성능검사

한국철도표준규격(KRS)의 진동 및 충격시험, 방수 및 방진시험(IP65)등을 진행하여야 하며 시험항목에 대해서는 상세설계 시 협의할 수 있으며 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

9. 더미부 비상문 감시장치

더미부 안전보호벽은 가동도어 및 비상도어, 잠금장치 등 닫힘 상태를 감시하면서 수동동작 열림 시 종합제어반으로 장애가 전송되도록 구축하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

9.1 표시부

9.1.1 표시램프 : 가동도어 및 비상도어 열림/닫힘 확인 상태, 자동잠금장치 동작상태 등이 표시 되어야 합니다.

9.1.2 상태LED : 전원, CAN 통신상태 등

9.2 입력전원 : DC 40V 또는 24V ± 2%

9.3 일반구성

9.3.1 구성모듈 제어회로 및 종합제어반과의 인터페이스 회로 등

9.3.2 마이크로프로세서(CPU) 및 MEMORY(RAM, ROM 등)

9.3.3 전원스위치, Reset 스위치

9.4 데이터 통신

9.4.1 CAN 통신(이중화) : 비상도어, 가동도어 개폐확인용

9.4.2 실선제어 : 비상도어, 가동도어 개폐확인용

9.5 구성요소

9.5.1 가동도어 닫힘확인 센서등

9.5.2 비상도어 센서(L,R)

9.5.3 자동잠금장치

제7절 운전의 신뢰성, 안전성, 내구성, 미려성

1. 시스템 연동 및 신뢰성

1.1 시스템의 연동

1.1.1 전동차 자동/수동 운전방식에서 PSD 운전의 신뢰성을 확보하기 위하여 전동차와 PSD 시스템 및 기타 인터페이스 설비가 종합적으로 원활히 작동되는 것을 입증하여야 합니다.

1.1.2 신호설비, 종합관제센터 등 기타 연동시스템을 추가 하였을 경우나, 전동차 대 ․ 폐차 또는 개조 등으로 전동차 내 관련 설비를 이설 하였을 경우에도 PSD 원활하게 동작이 가능하도록 설계되어야 합니다.

1.2 구동장치의 신뢰성

1.2.1 개별제어반으로부터 동력 및 제어신호를 수신하여 PSD 가동도어를 개폐시키는 구동장치로서 열림, 닫힘 동작 시에 이상이 없도록 충분한 정밀도와 내구성을 갖추어야 합니다.

1.2.2 한국철도표준규격에 근거하여 외부 공인기관으로부터 PSD 내구성 시험성적서를 교부 받아 제출하여야 합니다.

※ 모터, 스크류, 구동장치 부속물 등을 구성하고 PSD 가동도어와 연계한 50만회 이상 동작 성능시험을 하여야 합니다.

가. 가동도어 개폐            :  50만회 이상 동작성능

나. 가동도어 열림·닫힘 센서 :  100만회 이상 동작성능

다. 장애물검지센서           :  100만회 이상 동작성능

라. 모터(BLDC)             :  50만회 이상 동작성능

마. 구동장치(기계부속품)     :  50만회 이상 동작성능

바. 작용력                   : 400N 이하

사. 수동 개폐력              : 100N 이하

2. 시설물의 안전성

2.1 이용고객의 끼임 방지 대책

열차 출입문과 PSD 가동도어에서의 이용고객의 끼임을 방지하기 위하여 고객 보호용 안전센서를 설치하여야 합니다.

2.1.1 가동도어 끼임 방지기능

가. PSD 가동도어 사이에 끼인 이물질 검지 시 재 개폐

나. 모터 과부하 검지 시 재 개폐

다. 안전삼각대 : 고객출입문(가동도어) 하단에 끼임 방지턱(안전삼각대) 설치

2.1.2 열차와 가동도어 사이 끼임 방지기능(승객 검지기능)

가. 장애물검지센서 : PSD 가동도어와 전동차 공간 사이의 장애물 검지

나. 장애물검지센서 활성화 : 가동도어 닫힘 완료 후 진출센서가 전동차 전두 부를 검지할 때까지 장애물검지 하면 PSD 가동도어 재개방

다. PSD 1-1, 10-4 Unit : 선로 측 확보 공간(250mm)을 포함하여 PSD 가동도어 와 전동차 공간 사이(검지폭 약 400mm) 장애물 검지가 가능한 센서 설치하여 승객 안전사고 예방(추가로 센서 2조 설치할 수 있음)

2.2 이용고객의 감전방지 대책

전동차와 PSD 구조체의 전압 차에 의한 전기적 쇼크(전격현상)로부터 이용고객을 보호하기 위하여 다음과 같은 감전방지장치를 설치하여야 합니다.

2.2.1 구조물 앵커부분(천정, 승강장바닥)에 절연패드 설치

2.2.2 구조물 표면에 절연도장 : 내후성, 내열성, 불연성 또는 난연성, 전기절연

2.2.3 전위차 방지를 위한 등전위 본딩

2.2.4 PSD 구조체 접지는 단독접지(탄소모듈 접지)

2.2.5 접지저항 측정 5Ω 이하

2.2.6 전동차와 PSD 본체간의 전위차 해소를 위한 방안제시

2.3 화재방지 대책

PSD 상세설계 시 화재방지를 위하여 자재는 불연성 또는 난연성재료 및 비석면, 유독성가스 미 발생 재료를 사용하여야 합니다.

2.4 비상문(갱웨이부 포함) 탈출구

2.4.1 기능

화재발생 등 비상시 승강장에서 선로 측으로 대피 또는 전동차에서 승강장으로 대피할 수 있는 통로

2.4.2 종 류

가. 비상문 : 전동차 1량 당 4조(1Unit별 2쪽)

나. 기관사(차장)출입문 : 승강장당 2개(전동차 진행방향 앞/뒤쪽)

다. 선로출입문      : 승강장당 2개(승강장 양 끝단)

라. 갱웨이(800mm) 비상문 : 승강장당 6개(승강장 중앙부 제외)

2.4.3 비상문(갱웨이 포함)은 선로 측 및 승강장 측에서 수동 개폐가 가능하여야 합니다.

2.4.4 기관사(차장)용 출입문

승강장 쪽에 전자번호Key를 이용한 잠금장치를 설치하고 선로 측에서 수동으로 개폐가 가능하여야 합니다.

2.4.5 선로출입문

가. 선로출입문은 승강장 측에서 전자번호Key 의한 열림 및 고객상담실 조작반에서 제어가 가능하도록 구성하여야 합니다.

나. 고객상담실 및 각 조작반과 통화가 가능하도록 인터폰을 설치하여야 합니다.

다. 전자번호Key 포함한 선로출입문제어장치를 설치하여야 합니다.

3. 구조물 내구성 및 안전성

3.1 구조물의 강도계산 등

PSD 구조물의 각 요소 및 천정부 앵커, 승강장 바닥(콘크리트 구조물) 및 하부 앵커 등의 안정성 확보를 위하여 시뮬레이션을 실시하고, 구조전문가(또는 전문기관)가 작성한 안전을 보증하는 구조 계산서를 제출하여야 합니다.

3.1.1 발생응력 : 구조계산서 제출

3.1.2 허 용 휨 : 구조계산서 제출

3.1.3 안 전 율 : 구조계산서 제출

3.2 구조물의 전기부식 방지를 위하여 다음사항을 참고로 세부 방안을 제시하여야 합니다.

3.2.1 직류 누설전류에 의한 철, 알루미늄 등 재료의 부식방지를 최대한 억제하도록 하여야 합니다.

3.2.2 구조물 앵커부분(상부, 하부)에 절연패드(PAD)를 설치하여야 합니다.

3.3 시뮬레이션 테스트(Simulation Test)

구조물의 내구성 및 안전성을 확보하기 위하여 사전에 아래와 같은 항목에 대한 시뮬레이션 테스트를 실시하여 이를 상세설계 시에 반영하여야 하며 종합시운전까지 실측 보고서를 제출하여야 합니다.

3.3.1 전동차풍압

가. 전동차 진입 시 PSD구조체에 작용하는 전동차 풍압의 신뢰성 확보

나. 전동차 풍압에 의하여 천정부에 유입되는 고속공기 흐름에 의한 천정 부 구조물과 천정덮개에 미치는 영향 분석 및 조치

3.3.2 구조물

가. PSD 구조물, 승강장바닥(콘크리트 구조), 상부/상부 앵커부(콘크리트 구조)

나. 구조(강도)계산서의 신뢰성 확보

4. 비상시 대책

PSD 운전 중 아래와 같은 비상상황 발생 시 즉각 대응할 수 있는 방안 및 장치를 제시하고 설계에 반영하여야 합니다.

4.1 PSD 미 동작 발생 시

4.1.1 전동차 출입문과 PSD 가동도어 미연동시 기관사(차장)조작반 등에서 수동 개폐 가능하고, 고객상담실과 통화 할 수 있는 장치(인터폰)를 설치하여야 합니다.

4.1.2 PSD 가동도어 중 부분 미작동시 가동도어 개폐 표시등 점멸 및 종합제어반에서 경보가 울리도록 경보장치를 설치하여야 합니다.

4.1.3 각 제어반에서 수동으로 전환하는 방안 구비

4.1.4 전파 장해 방지대책 구비

4.2 정전 시 대응

4.2.1 비상 전원장치, UPS 등 설치

역사 전기설비로부터 전원을 공급받아 PSD 분전반으로 전원을 공급하는 역할을 하며, 정전 시 PSD는 30분 동안 10회 이상 개폐될 수 있는 용량의 축전지를 내장합니다.

4.2.2 역사 정전으로 PSD시스템이 축전지로 비상 운전 중에 저전압 발생 시에는 열림 상태를 유지하고, 정전복귀 후에는 자동으로 정상운전이 되어야 합니다.

4.2.3 전기실 정전 및 전원공급장치(무정전) 고장 등 PSD 운전에 영향을 미치는 것에 대비하여 이상발생시 종합제어반에 경보(부저, 신호, Lamp등)를 발생하여야 합니다.

4.3 화재 등의 비상시 이용고객 탈출기능

4.3.1 전동차에 화재 등의 비상사태가 발생하면 기관사(차장)와 사령실간의 연락을 통해 해당 역에서 전동차 도착 이전에 종합제어반 또는 조작반에서 일괄 조작하여 PSD을 개방이 가능토록 시스템을 구성하여야 합니다.

4.3.2 비상시 열차 정위치 정차 후 PSD 가동도어를 기관사(차장)가 자동 또는 수동으로 열 수 없는 경우는 이용고객이 PSD 가동도어를 수동으로 열고 탈출이 가능하여야 합니다.

4.3.3 비상시 정위치에 정차하지 않은 상태로 정차위치 수정이 불가한 경우 비상문을 이용하여 이용고객이 수동으로 열고 탈출이 가능하여야 합니다.

4.3.4 비상문에는 형광물질을 도색한 안내표시 등을 하여야 합니다.

5. 장애발생시(이상 시) 안정성

5.1 개별 PSD 장애

5.1.1 PSD 개별 가동도어에서 장애가 발생되면 상위 단에 장애정보가 전송되고 장애정보(개별 가동도어 번호, 장애내용 등) 내용이 종합제어반, 각 조작반, 기관사안내장치 등에 현시되어야 합니다.

5.1.2 조치 완료시까지 장애상태를 유지하여야 하나 역무원, 유지보수자가 개별제어반에서 수동으로 단락모드를 선택하고 수동으로 해제할 때까지는 열차진행에 이상이 없도록 신호처리를 하여야 합니다.

5.2 전체 시스템 장애

5.2.1 PSD 전체 이상으로 개별제어반 가동도어를 자동제어를 할 수 없을 경우에는 각 조작반에 장애를 현시하여야 하며 기관사(차장)조작반, 승강장조작반에서 수동으로 PSD 가동도어 제어가 가능하여야 합니다.

5.2.2 상황별, 장비별 장애에 대한 세부 동작기준 및 처리절차 등은 양공사의 운영기준에 따라 설계 및 기능을 반영하여야 하며 상세설계 시 협의하여야 합니다.

5.3 ATO 고장 시 동작

5.3.1 ATO 고장정보를 신호 장치로부터 수신 할 경우 해당 고장정보를 종합제어반에 현시하고 상위 단으로 장애정보를 전송하여야 합니다.

5.3.2 ATO 고장으로 PSD 열림/닫힘제어를 수신할 수 없는 경우 지상RF장치 또는 열차 출입문검지센서에서 열차 출입문 개폐 정보를 전송하면 종합제어반은 PSD 전체 가동도어 제어가 가능하도록 구축하여야 합니다.

5.4 열차 출입문 수동 재 개폐 시 동작

5.4.1 기관사(차장)의 조작으로 전동차 출입문 재 개폐

기관사(차장)가 원활한 운영 등을 위하여 열차 출입문을 재 개폐 할 경우 지상RF장치 또는 열차 출입문검지센서에서 열차 출입문 개폐 정보를 전송 하면 종합제어반은 PSD 가동도어 제어가 가능하도록 구축하여야 합니다.

5.4.2 전동차 출입문 전체 재 개폐시 전동차와 실시간 연동되어야 하며 동작시간 지연 없이 동작하여야 합니다.

5.5 기타 장치 장애

5.5.1 선로출입문, 비상문 등에 장애가 발생할 경우에도 상위 단에 장애정보가 전송되고 각 제어반, 조작반에 장애가 현시되어야 합니다.

5.5.2 장애 확인 후 조치 시까지 열차 운영에 지장이 없도록 종합제어반 등에 해당 장애 무시기능(바이패스)을 수동으로 설정할 수 있도록 하여야 합니다.

5.5.3 입찰자는 장애 또는 이례 상황 시 PSD의 상세 동작절차 등을 제시하여야 합니다.

6. 열차 정위치 정차 실패 시 동작

6.1 열차 초과(오버런)시 동작

6.1.1 열차가 PSD 정위치 정차 범위를 벗어나 초과(오버런)을 했을 경우 PSD 가동도어는 닫힘 상태를 유지하여야 합니다.

6.1.2 열차가 초과(오버런)를 했을 경우 종합제어반과 기관사 안내장치 등에 열차 정위치 정차 상태 등을 현시하여야 합니다.

6.1.3 열차 초과(오버런) 정차 시 비상문 유도 또는 전동차 퇴행 후 조작반 가동도어 수동 제어 등은 양공사 규정에 따라야 합니다.

6.2 열차 미달 시 동작

6.2.1 열차가 PSD 정위치 정차 범위를 벗어나 미달정차 했을 경우 PSD 가동도어는 닫힘 상태를 유지하여야 합니다.

6.2.2 열차가 정위치 정차에 미달 했을 경우 종합제어반과 기관사 안내장치 등에 열차 정위치 정차 상태 등을 현시하여야 하며 종합제어반에는 필요시 가청경보도 함께 동작하여야 합니다.

6.2.3 열차가 정위치 정차 위치에 미달하여 정차 시 비상문 유도 또는 조작반 PSD 수동 동작 등은 우리공사 규정에 따라야 합니다.

6.2.4 열차가 미달하여 정차한 후 기관사(차장)가 수동 운전할 경우 PSD시스템은 양호 구간에서만 자동 또는 조작반 수동 제어에 의하여 동작하여야 합니다.

7. 구조체 외관의 미려성

PSD 외관 디자인은 현재 구매자의 기 설치된 역사를 토대로 설치하되 다음사항을 고려한 디자인을 제시하여야 합니다.

7.1 이용고객의 지하공간에서의 압박감을 해소하기 위하여 가능한 유리의 면적을 최대화 하여야 합니다.

5호선 김포공항역 등 8역 PSD 제작 구매·설치

Ⅰ. 제안요청서

제2장 승강장안전문 설계

7.2 강화유리와 접착되는 새시의 코너 부분은 가급적 라운드를 주어야 합니다.

7.3 구동장치의 각종 장치 및 부품들은 판넬 내에 내장된 구조로 하고 구조물, 돌출부 등은 외장으로 덮여진 구조이어야 합니다.

7.4 승강장 바닥 도어턱(가이드레일)은 건축마감 높이 이상 돌출되지 않는 구조로 하고, 골조부의 앵커 베이스플레이트 등이 콘크리트 내에 파묻힌 구조로 하여야 합니다.

7.5 구동장치와 TRANSOM 연결부위는 수직, 수평이 균일하도록 제작·설치하고 연결부위는 내부가 보이지 않도록 하여야 합니다.

7.6 END부 하부 등에 도어턱을 설치하여 들뜸 현상이 없도록 설치하여야 합니다.

7.7 가동도어 열림 표시등 LED는 아크릴 등 우수한 재질로 미려하게 디자인하여 설치하여야 합니다.

7.8 강화유리의 실크(세라믹) 인쇄 문양은 협의 후 시행하여야 합니다.

7.9 가동도어 및 비상문 부분에는 모헤어 및 브러시를 이중화로 설치하여 바람의 누기가 적도록 설치하여야 합니다.

7.10 강화유리 중간에 충돌방지용 안전띠 부착(승인 후 설치)하여야 합니다.

7.11 강화유리의 가장자리의 문틀과의 접합부에는 최대한 투명하게 될 수 있도록 설계 하거나 문틀 색상과 동일하게 하여야 합니다.

7.12 강화유리에 부착되는 구매자 BI, 픽토그램, 비상안내문 스티커 등 각종 부착물은 우리공사 표준안을 따라야 합니다.

5호선 김포공항역 등 8역 PSD 제작 구매·설치

Ⅰ. 제안요청서

제2장 PSD 설계

제3장  제작 및 설치

제1절 유의사항

1. 개요

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작설치                                                 Ⅰ. 제안요청서

제3장 제작 및 설치

입찰자는 본 장의 유의사항 및 모든 내용을 포함하여 제작 및 설치 부분에 대하여 보다 합리적이며 효과적인 세부방안 및 계획 등을 제시해야 합니다.

2. 유의사항

2.1 본 설비의 제작에 사용하는 모든 자재는 신품이어야 하며, 국내에서 공급하는 자재는 KS 규격 또는 동등이상의 제품을 사용해야 합니다.

2.2 계약상대자는 새로이 고안하여 제작해야 하는 물품이 있으면 견본을 발주부서에게 제시하여 승인을 득한 후 제작해야 합니다.

2.3 계약상대자가 직접 제작하지 아니하는 기자재도 하나의 설비로 완성했을 때 기술 성능 및 설치 상에 결함이 없도록 사전 조치해야 합니다.

2.4 제작․설치를 시행함에 있어 현장관리는 각종 환경관계법에서 정한 소음, 진동 및 분진 등으로 인한 문제가 없도록 해야 합니다.

2.5 제작․설치 착수 전에 설계 도서를 면밀히 검토하고, 설계도서 상호간의 상이, 오류, 누락 등이 있는 경우 감독자와 협의, 처리하여 적기 제작․설치 완료에 차질이 없도록 조치해야 합니다.

2.6 승강장안전문(PSD)을 제작설치 함에 있어서 기능상 반드시 필요한 부분이 누락 또는 생략 되었을 경우 계약상대자는 발주부서와 협의해야 하며 상세 제작도면의 승인 또는 시험 및 검사에 합격되었다 하더라도 하자가 발생되었을 경우 발주부서와 협의하여 조치해야 합니다.

2.7 제작․설치 목적물을 발주부서에 인도하기 전에 발생한 제작․설치 목적물의 파손, 오염, 분실, 변형 등으로 인한 피해나 본 설비를 제작․설치시 사고발생 및 계약상대자 등이 제3자에게 끼친 손해에 대하여는 계약상대자가 교체, 원상복구, 손해배상 등 일체의 비용과 책임을 져야 합니다.

2.8 본 제작․설치는 많은 시민이 이용하는 지하철 역사 내에서 이루어지는 제작․설치이므로 열차 정상운행에 적극 협조하고, 이상 상황 발생시 즉시 보고하고 신속히 정상 조치해야 합니다. 만약, 열차운행 등에 지장을 초래할 경우 모든 책임과 손해배상을 해야 합니다.

2.9 본 사업에 대하여 이용 고객의 민원이 발생하지 않도록 하여야 하며, 사업기간 중에 계약상대자의 귀책사유에 의한 민원 발생으로 인해 소요되는 비용은 계약상대자가 부담해야 합니다.

2.10 계약상대자는 승강장안전문(PSD) 설치로 인하여 기존에 설치되어 있던 환기시설, 급수시설, 전동차, 전기, 신호, 통신시설, 장애인시설 등 발주부서가 운영하는 모든 설비․시설(하드웨어 및 소프트웨어 포함)과 고객동선 등의 기능에 이상이 없도록 설치해야 하며 역사시설물이 훼손되지 않도록 적극적인 조치를 하고, 훼손 및 파손 등의 손해 발생시에는 계약상대자 부담으로 즉시 원상 복구 조치해야 합니다.

2.11 승강장안전문(PSD) 설치 전에 승강장 연단부 토목 구조물에 대해 트랙별 정밀점검을 실시하여 그 결과를 승강장안전문(PSD) 착수 이전에 보고서로 제출해야 하며, 사전점검 이행을 하지 않고 승강장안전문(PSD) 설치작업으로 토목구조물의 하자 또는 훼손 등에 의해 보수․보강이 필요한 경우에는 전문가(구조기술사)의 확인을 받아 보수․보강에 대한 모든 책임을 계약상대자의 부담으로 시행해야 합니다. 또한 시공 후 납품검사 요청 시 감독 입회 후 앙카시공에 대한 인발시험을 실시하고 결과서를 제출해야 합니다.

2.12 계약상대자는 설치현장 안에 있는 물건 또는 철거 발생품 등을 임의로 운반, 처분 또는 사용할 수 없으며 기자재 설치 중 항상 주의를 청결하게 유지하고 작업 잔재는 작업당일 장외로 반출하고, 처리장에서 폐기해야 하며 감독자의 사전 승인 후 작업 당일 처리해야하며 폐기불 저리 확인서를 제출해야 합니다.

2.13 계약상대자는 제작․설치 현장의 이용효율 및 작업효율 증대, 안전사고 및 환경공해 예방, 보건․위생 등을 위하여 제작․설치용 자재, 기계기구 등을 정리 정돈해야 하며 작업시 이용고객의 통행에 지장을 초래하지 않도록 조치해야 하며, 부득이 통행에 지장을 초래할 우려가 있는 작업이 필요할 경우에는 감독자의 검토 및 발주부서의 승인을 득한 후 안전구역 설정 등의 안전조치를 취한 후에 작업에 임해야 합니다.

2.14 계약상대자는 제작 및 설치 과업수행조직에 설계(Shop Drawing), 공정관리 및 안전관리, 품질관리(계측관리 포함), 환경관리 등의 전담조직을 구성해야 합니다.

2.15 계약상대자는 공정계획에 의거 전체사업에 대한 연도별, 월별 사업계획을 수립하여 제출해야 하며, 공정계획 변경시 사전에 발주부서에게 수정․제출하여 승인을 받아야 합니다.

2.16 계약상대자는 역사, 기술사업소, 종합관제센터 등의 각종 작업에 따른 제반조건을 발주부서와 상호 협의하여 진행하여야 합니다.

2.17 계약상대자는 제작, 설치, 검수 등에 따른 요구수준 및 제반 절차를 규정에 따라야 하며,  제안요청서, 제안서, 협약서, 계약서 및 설계도면, 관련법규, 품질계획서에 등에 적합하게 설치가 수행되도록 제작 및 설치작업을 해야 합니다.

3. 제작․설치 수행

3.1 계약상대자는 계약문서에 위반됨이 없이 제작ㆍ설치를 이행하여야 하며, 이에 따른 감독자의 시정요구 또는 이행촉구 지시가 있을 때에는 정당한 사유가 없는 한 이에 따라야 합니다.

3.2 설계도서에 명시되지 않은 사항이라도 설비의 정상 기능발휘 및 구조상 또는 외관상 당연히 시공을 요하는 경미한 부분이라도 상호 협의하여 진행하여야 합니다.

3.3 설계도서에 나타난 기능을 완전히 발휘할 수 있도록 충분한 검토 후에 제작ㆍ설치하여야 합니다.

3.4 계약상대자는 제작ㆍ설치와 관련하여 지방자치단체 또는 발주부서가 시행하는 감사, 검사 수감 및 이에 따른 시정지시를 즉시 이행하여야 하며, 발주부서의 과실이 없는 한 이를 이유로 제작ㆍ설치기한 연기 또는 추가비용을 요구할 수 없습니다.

3.5 계약상대자는 제작ㆍ설치 현장의 이용효율 및 작업효율 증대, 안전사고 및 환경공해 예방, 보건ㆍ위생 등을 위하여 제작ㆍ설치용 자재, 기계기구 등을 정리 정돈하여야 합니다.

3.6 계약상대자는 승강장안전문(PSD) 제작은 공장제작을 원칙으로 하고, 현장제작을 최소화 하여야 하며, 설치는 영업종료 후부터 가능하며, 선로 이용 작업 시 전차선 단전 후부터 작업을 시행하여야 하며, 역사별 첫 열차 운행 1시간전 청소를 포함하여 작업을 종료하여야 합니다.

3.7 계약상대자는 설치기간 중 구조물 철거 및 설치로 인한 승객의 안전을 확보하기 위하여 전동차 운행시간 동안 승강장 안전요원을 서울메트로 역사(10량)는 상, 하선 각 3명씩 배치하며, 서울도시철도 역사(8량)는 상, 하선 각 2명씩 배치하여야 합니다.

3.7.1 운영시간 : 05:30 ~ 01:00

3.7.2 배치인원 (구조물 철거 시점부터 시운전 완료시까지)

가. 서울메트로(신림,방배,성수,을지로3가) : 트랙당3명×10트랙×2교대=60명

나. 서울도시철도(김포공항,광화문,왕십리,군자) : 트랙당2명×8트랙×2교대=32명

3.8 철거 및 설치기간 중 기관사, 승객 및 현장작업자의 안전을 위하여 안전시설 (충돌 방지판, 경광등, 서행표지판, 안전표지판 등)을 설치하여야 합니다.

3.9 승강장안전문(PSD)은 유지관리 및 운영이 용이하도록 제작ㆍ설치되어야 하며, 특히 전동차 운행에 영향을 미치는 시설인 기관사(차장)조작반 등은 적정하게(외형, 기능, 조작스위치, 표시형태 등) 제작ㆍ설치하여야 합니다.

4. 제작․설치 협의 및 조정

4.1 계약상대자는 당해 제작․설치와 연관된 다른 공사의 계약상대자들과 상호간의 마찰을 방지하고, 전체 제작․설치가 계획대로 완성될 수 있도록 시공 한계, 시공순서, 착수시기, 진행속도, 준비, 공사물 보호 및 가설 시설 등의 적합성에 대하여 모든 제작․설치 관련자들과 면밀히 협의․조정하여 제작․설치 전체의 진행에 지장이 없도록 협력하고 최선의 방안을 도출한 후에 제작․설치를 시행하여야 합니다.

4.2 계약상대자는 제작․설치를 진행함에 있어 제작․설치와 관련된 타 분야와도 긴밀히 협조하여 제작․설치수행에 차질이 없도록 하여야 합니다.

4.3 계약상대자는 제작․설치 상호간의 협의 및 조정을 소홀히 함으로 인하여 발생한 재시공 또는 수정․보완공사에 대한 책임을 집니다.

4.4 계약자상대는 승강장안전문(PSD) 설치로 인하여 기존에 설치되어 있던 환기, 급수, 열차, 전기, 신호, 통신, 장애인시설, 승객동선 등 기능에 이상이 없도록 설치하여야 합니다.

4.5 지장물의 조치

4.5.1 철거 및 제작․설치 시행으로 인한 지장물의 피해가 최소화 될 수 있도록 노력하여야 하며, 민원이 발생하지 않도록 적정한 조치를 취하여야 합니다.

4.5.2 승강장안전문(PSD) 설치 관련 역사 내에 설치되어 있는 지장물(카메라, 안내게시기, 통신사업자시설, 장애인시설 등, 각종 안내표지판, 승객동선 등)은 설치 착수 전 관련부서와 협의하여 조치하여야 합니다.

5. 기타사항

5.1 제작․설치를 수행함에 있어 기존 시설물 및 업무에 지장을 주지 않도록 성실의무를 다하여야 합니다.

5.2 계약상대자는 2호선 신림역에 재시공 되는 승강장안전문 비상문(4개소, 수량 조정가능)에 시범설치 예정인 홍보(광고)용 디스플레이(LCD) 제작·설치를 위한 비상문 제공 및 현장설치 등에 협조하여야 하며, 상세 설계 시 협의합니다.

5.3 계약상대자는 자재 운반 등 필요시 발주부서의 모터카를 사용할 수 있으며, 모터카 사용료는 별도로 징수합니다.

5.4 각 조작반에 대한 조작이 용이하도록 A4 크기의 간이 사용 매뉴얼을 작성 코팅하여 각 조작반 외부에 부착하여 합니다.

5.5 계약자는 기술자료 및 지침서 제출이전에 발주부서에게 사전 내용승인을 받아야 합니다.

5.6 제출되는 기술자료 및 지침서 등은 책자 이외에 원본내용을 이미지 또는 PDF 파일 출력물이 아닌 문서 또는 도면 원본 파일을 CD로 제출하여야 합니다.

5.7 소프트웨어의 경우 수정될 경우 변경사항을 변경시 마다 제출하여야 합니다.

제2절 계획서 및 실시설계서 제출 등

1. 개요 및 유의사항

1.1 본 사업은 발주부서의 각 분야와 인터페이스 유지 및 시공연계성 확보가 요구되므로, 공종별․단계별 시공계획이 수립되어야 하므로 계약상대자는 전체 공정과 분야별 공정에 대한 공정관리계획서, 품질보증계획서, 안전관리계획서, 환경관리계획서 등이 포함된 계약이행계획서와 실시설계서, 상세설계서, 착수계 등을 전체 일정에 차질이 없도록 작성․제출해야 합니다.

1.2 계약상대자는 계약체결 이후 다음과 같은 보고서류 등에 대하여 제출기한을 엄수해야 하며 제출된 모든 계획서, 설계서, 보고서 등은 발주부서에 승인을 받아야 합니다.

1.2.1 승강장안전문(PSD) 제작 설치 관련 각종 보고서 등

연번	구 분	제출시기	내용	비고
1	공정계획서 및 계약이행계획서	계약체결후 10일 이내	- 관리계획 및 전체 공정계획 등 - 승강장안전문(PSD) 공정, 품질, 안전, 검사 등 각종 계획서
2	실시설계서	계약체결후 30일 이내	승강장안전문(PSD) 설계서 및 기술자료, 도면 등
3	착 수 계	계약체결후 10일 이내	착수계, 설치작업 관련 보고서 등

주의) 상기 제출도서는 승강장안전문(PSD) 분야 기준으로 분야별 제출도서 및 착수계 등은 관련분야 제안요청서 등에 따라야 함.

1.2.2 상기 제출도서 이외의 기타 보고서, 계획서 등은 본 제안요청서 관련 절을 참고하며 부대작업은 관련 제안요청서 등을 참고하여 제출해야 합니다.

1.3 제출절차 등

1.3.1 계약상대자는 각 제출물 작성 전에 제출물의 제출에 관한 사항을 검토하며, 분명하지 않는 사항이 있을 경우 발주부서와 협의․조정 합니다.

1.3.2 계약상대자는 각 제출물에 대하여 제안요청서 또는 설계도서 등의 일치여부를 사전에 발주부서에게 확인한 이후 제출해야 합니다.

1.3.3 계약상대자는 제출물의 작성 및 제출에 소요되는 비용에 대하여 발주부서에 추가로 청구할 수 없습니다.

1.3.4 제출서류의 규격은 정부 또는 공사의 지정 양식을 제외하고는 계약상대자가 내용의 성격에 따라 임으로 정하여 작성하되, 표지는 A4 용지에 세로로 작성하고  내용물은 A4 크기로 정리, 상철 하여 제출해야 합니다.(도면은 A3 크기로 제출)

1.3.5 발주부서는 제작․설치의 원활한 진행 등을 위하여 제출물의 제출 부수의 추가, 제출 시기의 변경 또는 이 제안요청서 및 설계도서에 명시되지 아니한 제출물의 제출 또는 기록유지를 위해 상호 협의하여 요구할 수 있습니다.

1.3.6 발주부서에 제출하는 계획서, 결과보고서 등의 부수는 6부를 제출해야 합니다. 다만, 특별한 경우 상호․협의를 통하여 제출 부수를 조정할 수 있습니다.

2. 계약이행계획서

2.1 계약상대자는 계약체결 후 10일 이내에 업무계획 및 전체 공정을 포함한 공정계획서 및 설치계획서 등을 포함한 계약이행계획서를 작성하여 발주부서에게 제출하여 승인을 받아야 합니다.

2.2 계획서는 다음 사항을 포함하여 제출 합니다.

2.2.1 공정계획서

가. 공정계획(철거, 설계, 제작, 현장적용시험, 설치, 검사 등 전체 공정계획)

2.2.2 계약이행계획서

가. 철거 ․ 제작·설치 개요

나. 철거 ․ 제작·설치 관리체계

다. 사업관리(PM)조직

라. 시뮬레이션(Simulation Test) 수행계획서

마. 상세 공정계획표/작업일정계획(철거, 설계, 자재, 제작, 검사, 설치, 시운전, 모터카 사용계획 등)

바. 품질보증(관리)계획서(품질보증조직, 공종별 품질관리 등)

사. 안전관리계획서 - 현장관리계획서

① 가설물 설치 및 철거 계획

② 현장기술 인력 운영 계획.

③ 안전 관리계획

- 현장 안전관리 조직, 안전관리자 및 작업별 안전책임자 선정

- 외부 건설안전 전문기관 안전진단

- 안전표지판, 가설전기 설치계획 등

아. 환경관리계획서

① 청소전담반 편성 및 운영계획

② 민원 방지 및 민원 발생시 조치 계획

③ 철거 발생품(철거잔재 포함)에 대한 처리 계획

④ 전반적인 작업현장 환경관리 계획

자. 주요자재의 검사계획서

- 강도시험, 인장시험, 표면처리방법, 소음시험, 제어반 절연시험, 도장시험,  주요 부재시험 등(공장검사 계획서 포함)

차. 하자관리, 교육, 기술이전 등 기타 계획서(제출시기 및 요약내용 만 명기하며 세부계획서 등은 발주부서와 별도 협의하여 제출)

카. 시험계획서(조정, 개별, 연동), 시운전계획서(종합, 성능) 등

타. RAMS(Reliability,Availability,Maintainability and Safety) 및 기능안전 관리계획서

파. 기타 발주부서가 요구하는 자료

3. 실시설계서

3.1 계약상대자는 계약체결 이후 발주부서와 기술협의를 통하여 상세 규격 등을 확정하고 계약 후 30일 내에 다음 각 호의 사항이 포함된 승인도서를 제출하여 발주부서의 승인을 받은 후 관련 작업에 착수하여야 하며, 최종 승인된 사항에 대하여 6부를 작성하여 발주부서에 제출하여야 합니다.

① 기술규격서

② 구조체 상세도

③ 현장 설치도

④ 시스템 구성도 및 계통도

⑤ 주요구성품 상세도면 및 회로도

⑥ 전원, 접지 계통도

⑦ 케이블 결선도

⑧ 소프트웨어 설계 명세서

⑨ 동작 플로 차트

⑩ 설치공법

⑪ 상세모듈 및 부품목록

⑫ 디자인 계획도

⑬ 주요 구성품에 대한 시험성적서 또는 인증서

3.2 기간 내에 제출이 어려운 자료는 사전에 제출시기 등을 발주부서와 협의하여 조정 할 수 있습니다.

3.3 상세설계 및 설계도서

3.3.1 계약상대자는 상세설계 완료 후 아래의 설계도서 등을 발주부서의 승인을 받은 다음 관련 작업에 착수하여야 합니다.

① 제안서(시스템 및 구성기기별 하드웨어 등)

② 설계보고서 및 각종 계산서

③ 구조 계산서

④ 설계도서(상세제작설치도면, 접속도(회로도), 시퀀스도 등)

⑤ 도장사양 및 도장 절차서

⑥ 승강장안전문(PSD) 구조체 및 외관색상 등 디자인 설계도

⑦ 승강장안전문(PSD) 주요부품 현황표(제작사,규격,내용연수 등)

- 자재승인요청서 제출(도시철도 양식)

⑧ 예비품 목록

⑨ 기타 발주부서가 요구하는 자료

3.3.2 계약상대자는 발주부서의 요구 시 상세설계 완료단계에서 설계보고회를 실시하여 발주부서의 지시사항에 대하여 최종반영(검토) 후 설계를 완료하여야 합니다.

3.4 도면, 문서의 제출

3.4.1 계약상대자는 제안요청서에 주어진 일정에 따라 발주부서에 제출하여야 합니다.

3.4.2 발주부서는 계약상대자로부터 승인요청을 받은 후 특별한 사유가 없는 한 접수 후 15일 (공휴일 제외)이내에 승인하도록 합니다.

3.4.3 제작, 설치, 시운전 및 운영기간 중 하자가 발생할 경우 발주부서가 도면 등을 승인해 주었다고 해서 계약상대자의 책임이 면제되는 것은 아닙니다.

3.5 기타

① 설치작업에 필요한 예비품(Spare Parts) 및 작업공구 목록

② 안내표지판 설치 계획도

③ 승강장안전문(PSD) 구조체 및 외관색상 등 디자인 설계도

④ 기타 발주부서가 요구하는 자료

⑤ 부대작업, 공정 등 관련 자료 일체

⑥ 신공법, 신기술 적용 관련 기술사항(필요시) 및 기타 참고자료

⑦ 기간내에 제출이 어려운 자료는 발주부서의 승인을 득한후 제출시기 등을 협           의 조정 할 수 있으나 중요사항과 공통사항은 반드시 기간내에 제출하여 승           인을 요청해야 합니다.

4. 착수계

계약상대자는 계약 후 10일 이내에 아래의 내용이 포함된 착수계(5부)를 제출하여야 합니다.

4.1 착수 서류

4.1.1 발주부서가 요구하는 착공에 필요한 서류는 다음과 같다.

가. 착공신고서

나. 현장대리인, 안전관리자 선임계(현장대리인은 PSD제작.설치 경력이 있는자로 함)

다. 철거 및 제작․설치 예정 공정표

라. 안전, 환경, 품질, 현장 관리계획서

마. 설치내역서

바. 사업자등록증명원

사. 작업자 명단 및 사진(조직도 포함)

아. 보안각서 및 비상연락망

자. 착공 전 현장 사진

차. 기타 발주부서가 요구하는 서류

5. 기타사항

5.1 공통모듈 및 공통사항은 실시설계서 모두 제출하고 역사별 도면은 공구 또는 역사별로 별도로 제출할 수 있으며 발주부서와 협의하여 제출해야 합니다.

5.2 제출도서 및 보고서 등에 오류, 보완사항, 추가사항 등에 대하여 발주부서가 요청할 경우 계약상대자는 즉시 수정 보완하여 제출해야 합니다.

제3절 공정관리

1. 일반사항

1.1 계약상대자는 계약 체결 후 사업시설에 대한 설계, 제작, 설치, 시운전에 대한 상세공정계획을 발주부서에 제출한 후 감독자의 검토․확인 및 승인 후 관련 작업을 수행해야 합니다.

1.2 계약상대자는 합리적인 공정관리를 시행하며 제작, 착수일로부터 검수일까지 감독자로 하여금 발주부서에 일일, 주간 및 월간 작업진행현황을 보고해야 합니다.

1.2.1 일일공정보고(철거 및 설치 시)

① 전일의 일지, 설치시행 공종별 설계, 설치, 잔여물량, 인원 및 장비 투입현황과 예정공정/실행공정, 금일의 작업추진 계획을 상세히 기록해야 합니다.

② 제출시기 : 매일 오후 10시 전

1.2.2 주간공정보고(전주 금요일 ～ 금주 목요일)

① 주간공정보고서에는 공종별 예정/실행공정, 주요작업사항, 인원 및 장비 투입현황과 다음주 설치추진 계획을 상세히 기록해야 합니다.

② 제출시기 : 매주 금요일 오후 2시 전(휴일시 전일 오전 10시 전)

1.2.3 월간공정보고

① 월간공정보고서에는 공종별 예정/실행공정, 주요작업사항, 인원 및 장비 투입현황과 다음 달 설치추진 계획을 상세히 기록해야 합니다.

② 제출시기 : 매월 1일 오후 2시 전(1일이 휴일시 다음 평일 날)

1.3 계약상대자는 제작 ․ 설치 착수일로부터 매월을 기준으로 하여 실제 누계공정이 승인된 공정계획에 대비하여 90% 미만인 경우 부진한 공정을 만회할 대책을 수립하여 발주부서에 제출하고 정상적인 공정추진이 되도록 합니다.

1.4 공정계획이 불가피한 사유로 인하여 변경하여야 할 경우 계약상대자는 발주부서에 변경일정에 대한 승인을 득하여 전체공정에 영향을 미치지 않는 범위 내에서 이를 조정합니다.

2. 제작

3.1 계약상대자는 본 제안요청서에 열거한 각종 제출물을 발주부서에 제출한 후 검토ㆍ확인 및 승인을 받아 관련 작업에 착수하도록 합니다.

3.2 계약상대자는 기자재 운송기간 중 또는 설치 현장에서의 저장기간 중 습기, 부식, 충격 등으로부터 흠집이 생기거나 손상되지 않도록 기자재의 형태와 특성에 적합한 포장을 시행해야 합니다.

3.3 출하 전 기자재의 시험 및 검사

3.3.1 계약상대자는 PSD 기자재의 품질 및 출하 전 시험검사에 대한 전적인 책임을 집니다. 특히 구동부의 조립체는 공장에서 작동상태 확인을 위한 전수시험을 실시하고, 그의 시험기록 및 보증서(성적서)를 제출 합니다.

3.3.2 발주부서는 기자재의 제작공정 확인 및 시험검사, 시험의뢰 입회를 할 수 있습니다.

3.3.3 발주부서는 주요구성품(철골류, 샤시류, UPS, 축전지, 정류모듈 등)에 대하여 공장검수를 진행할 수 있습니다.

3.3.4 발주부서 직원이 시험검사에 입회하여 기준 미달품에 대한 수정 또는 폐기를 요청할 경우 특별한 사유가 없는 한 계약상대자는 이에 응하여야 합니다.

3.4 설치현장 도착검사

3.4.1 계약상대자는 설치현장에 도착한 기자재의 포장을 제거한 후 설치 전 계약상대자의 책임하에 내부 물건에 대한 검사를 수행합니다. 제품의 결손, 결함, 파손 등 문제 발견시 계약상대자는 이를 기록으로 남기는 동시에 즉시 교체, 수리, 보완의 조치를 취합니다.

3.4.2 앵커볼트는 설치 전에 승인된 제품인지 전수 검수하고, 결함 발견 시 신품으로 교체하여 설치합니다.

3. 기자재 현장반입

3.1 계약상대자는 각 기자재를 해당 설치역사의 지정장소까지 반입해야 하며 숙련된 기술자로 하여금 설치 전에 현장 반입구를 충분히 파악하게 하고 사전준비를 철저히 한 후 기자재의 손상이 없도록 반입해야 합니다.

3.2 모든 기자재는 단위별로 조립상태에서 계약상대자 책임으로 운반하며 필요시 현장제작설치하고, 사고 발생시는 동일한 기자재로 지체 없이 변상함을 원칙으로 합니다.

3.3 운반 중 성능저하, 변형 등의 발생우려로 완전조립 운반이 불가능할 경우는 발주부서측과 협의하여 분리 운반 후 계약상대자 책임으로 현장 조립해야 합니다.

3.4 계약상대자는 발주부서의 납품일정에 의하여 역사 단위별로 운송기한내 운송해야 합니다.

3.5 예비품, 부속품, 소모품, 공구 및 계측기, 각종도서 등에 대한 운반은 발주부서가 지정한 장소의 창고에 입고하는 작업을 포함 합니다.

3.6 공사는 선자재 및 마감자재 등의 비치를 위한 역사내 유휴공간을 승객불편 최소화하는 범위 내에서 지원합니다.

3.7 기자재 현장 반입을 위하여 발주부서 모터카를 사용하는 경우 그에 따른 모터카 사용료를 납부하여야 합니다.

4. 설치

4.1 계약상대자는 최상의 PSD를 설치하기 위하여 본 제안요청서에 기술된 요구조건 및 설치장소의 현장여건 등을 충분히 조사한 후 정확하고 안전하게 설치하도록 합니다.

4.2 계약상대자는 설치작업이 전동차 운행 정지시간인 심야(3~4시간)에 시행되는 특수성을 감안하여 특수공법 등 치밀한 작업계획 준비 및 설치작업에 임하여야 하며, 사전에 구체적인 방안을 제시하여야 합니다.

4.3 설치작업 중 유의사항

4.3.1 승강장안전문(PSD)의 설치기간 중 역사 환경 및 도시철도 이용 승객의 통행에 지장을 주지 않아야 합니다.

4.3.2 설치된 시설물 및 중량물 운반, 작업 부산물 처리 등에 유의하여 승객의 안전과 편익을 확보하고, 전동차 운행에 지장을 초래하지 않도록 합니다.

4.3.3 토목(건축)구조물에 영향을 줄 수 있는 구조물 깨기 및 구멍 뚫기, 중량물 설치시는 전문가(해당분야 기술사)의 토목(건축) 구조물에 영향이 없음을 확인 받아 시행하여야 하고, 구조물에 영향이 있는 경우에는 보수·보강대책을 제시받아 발주부서와 협의 후 계약상대자의 부담으로 설치를 진행합니다.

4.3.4 승강장에 설치하는 기자재는 설치장소가 지하구조물 내이며, 고압전류를 이용한 전동차운행에 따르는 예상치 못한 장애요인이 발생할 우려가 있으므로 이러한 사항을 충분히 고려하여 기능에 지장이 없도록 각종 보호장치 및 안전장치를 고려하여 제작․설치하여야 합니다.

4.3.5 설치된 시설물은 각종 후속작업 및 시운전까지 보관에 따른 오염, 손상, 부식, 분실등의 방지를 위하여 계약자 책임으로 충분한 보호조치를 합니다.

4.3.6 설치 중 역사 내 시설물(통신시설물 등) 기능에 이상이 발생할 경우 즉시 원상 복구하여야 합니다.

4.3.7 승강장안전문(PSD) 설치로 인한 작업자, 승객 등의 안전을 위해 안전요원을 배치하여야 합니다.

4.4 설치사진

4.4.1 설치 중 매몰되어 나타나지 않는 부분 또는 해체되는 가설물 등에 대하여 수시로 부분 또는 전경을 분명히 나타내는 사진으로 기록, 사진첩으로 정리하여 상시 현장에 비치하여야 하며, 납품 시 발주부서에 제출하여야 합니다.

4.4.2 설치 중 매몰되는 주요부위에 대해서는 기술적 판단자료로 활용할 수 있도록 시공 상태가 분명히 나타나게 주요부위의 상세 및 주변을 포함한 전경을 촬영하여야 합니다.

4.5 신고 및 인․허가 신청서류

4.5.1 계약상대자는 계약 이행을 위하여 필요한 관계기관 신고 및 인·허가에 관련한 설계도서 작성, 신청서류, 관계기관과의 협의 및 착수․완료에 필요한 수속 업무를 발주부서를 대신하여 수행하여야 합니다.

4.5.2 신청서의 계약상대자 또는 설치자란이 있을 경우에는 계약상대자 대표가 기록 날인하고 신청란은 필요시 발주부서 사장의 날인을 받은 후 관계기관에 신고하고, 신고 및 인허가 필증을 교부받아 납품 시 발주부서에 제출하여야 합니다.

4.5.3 신고 및 인·허가신청에 소요되는 경비(인지대, 검사수수료, 기타)는 계약상대자가 부담합니다.

4.6  철거 발생재의 처리(분진 발생 최소화)

4.6.1 철거부산물은 마대에 담아 제거하고, 필요시 바닥에 물을 뿌려 먼지가 나지 않아야하며 현장주변은 항상 청결하게 유지하고, 발생한 쓰레기 및 발생자재는 즉시 지정된 장소로 반출합니다.

4.6.2 공사 시행중 발생하는 잔재물은 미관을 저해하거나 통행인에 지장이 없도록 작업중에도 수시로 정리, 정돈 하여야 합니다.

4.6.3 시설물 내 절단․연마 시 살수후 청소, 진공청소기 사용 등 비산먼지 발생을 최소화 합니다.

4.7 설치 작업 시 업무의 수칙

4.7.1 지정된 작업복, 안전모, 안전화를 반드시 착용 합니다.

4.7.2 설치 중 부품에 이상이 있을 시 발주부서에게 보고하고 신속한 조치를 강구하여 설치를 해야 합니다.

4.7.3 설치 기간 중 안전시설(충돌 방지판, 경광등, 서행운전 표지판, 안전표지판 등)을 부착하여 작업자의 주의를 환기시켜야 합니다.

4.7.4 설치작업 시 모든 상황은 작업일지에 기록 합니다.

4.7.5 모든 작업은 해당 승강장 선로부 전차선 단전 확인하고 작업구간 시‧종점부  에 작업표시등을 설치 후 시행 합니다.

5 건설폐기물 처리

5.1 철거잔재는 발생 즉시 마대에 담아 분진이 발생하지 않도록 하고 지정장소에 보관하며 건설폐기물을 건설폐재료,가연성폐기물로 분리하여 배출하고 건설폐기물 관계법령에 의거 그 종류별 처리 방법에 따라 처리합니다.

5.1.1 신고의무자 : 당 공사에서 폐기물을 5톤(착공에서부터 완료까지 발생하는 폐기물의 양을 말함)이상 배출하는 자(발주부서로부터 최초로 도급받은 자)

5.1.2 신고기한 : 계약체결 후 착공 시까지 해당구청에 신고(신고필증 제출)

5.1.3 신고부서 : 폐기물 발생지를 관할하는 구청에 신고

※ 건설폐기물 배출 신고서에는 반드시 건설폐기물 수집 운반업자와 계약한 후 위․수탁 처리계약서를 첨부하여 신고

5.1.4 신고필증을 교부받은 후 폐기물 처리

5.1.5 폐기물의 발생량 등의 기록, 보존(사업장 폐기물 관리대장)

5.1.6 건설폐기물 배출자의 처리실적 제출(전자정보처리장치 입력)
※ 배출 종료일로부터 15일 이내 보고(건설 폐기물 수집 운반(처리)확인서)

5.2 폐기물처리 관리는『건설폐기물의 재활용촉진에 관한 법률 제18조(건설폐기물의 인계,인수 등)』에 의거 전자정보처리프로그램 (https://www.allbaro.or.kr)에 따라 입력, 관리 되어야 합니다.

제4절 품질관리

1. 성능 및 품질보장

1.1 계약상대자가 납품하는 장비는 물론 모든 기자재에 대하여 발주부서가 안심하고, 만족할 수 있도록 각 기자재 및 시스템 전반에 대한 성능을 보장해야 합니다.

1.2 계약상대자는 계약이행계획서 제출 시 기자재의 성능 및 품질보장에 대한 방법, 절차 등이 명시된 내용을 품질보증계획서에 포함하여 제출해야 합니다.

1.3 계약상대자가 제작한 물품 또는 국내 및 제3국에서 제작하였거나 구매한 일반 물품여부에 관계없이 공급하는 모든 기자재의 성능 및 품질을 보장해야 합니다.

1.4 계약상대자는 제안요청서상에 특별히 명시되어 있지 않더라도 발주부서가 기자재의 성능과 기능 및 운영에 필요하다고 판단하여 요구하는 사항(성적시험서 등)에 대하여는 발주부서와 상호 협의 후 조치하여야 합니다.

1.5 특히, 전기분야의 분전반 접속 등의 작업은 초급 전기기술자격자가 시행하여야 하여야 합니다.

2. 시험 및 검사 일반사항

2.1 유의사항

2.1.1 공장시험 또는 검사를 거쳐야 할 기자재의 품목이나 시험방법은 계약상대자의 표준 시험 절차서에 규정된 바에 따릅니다. 다만, 발주부서가 추가 시험항목 등을 요청할 수 있으며 공장시험은 제작중 또는 제작완료시 발주부서 또는 발주부서가 지정한 검사원의 참관 하에 수행할 수 있습니다.

2.1.2 어느 품목의 기자재가 공장시험 결과 제안요청서, 상세설계서 등에 언급된 성능 및 기능에 미달될 경우 계약상대자는 성능 및 기능을 개선한 후 재검사를 받아야하며 계약상대자가 제시한 시험 지침서상의 모든 항목에 합격해야 합니다.

2.1.3 발주부서는 계약상대자가 직접 제작하지 않은 기자재에 대하여도 계약상대자는 발주부서 또는 발주부서가 지정한 검사원에 의하여 검사할 수 있는 권한을 갖도록 보장해야 합니다.

2.1.4 계약상대자는 발주부서가 입회하여 각종 시험에 통과하였음을 이유로 책임을 면할 수는 없습니다.

2.1.5 계약상대자는 국내 법규상 공인기관 시험(형식승인 포함)을 필해야 할 제품은 계약상대자 부담으로 국내 공인기관 시험을 필하고 시험 성적서를 제출해야 하며, 원자재 품질 시험, 부품 검사 시험, 제조 승인 시험, 최종 설치시험, 서비스 신뢰도 및 보수성시험, 환경시험, 최종인수시험 등에 관한 공인기관 또는 자체의 시험성적서 등의 제출을 지시할 수 있으며, 이에 소요되는 비용은 계약상대자가 부담 합니다.

2.1.6 시험 과정중 신뢰도와 보수성을 만족시킬 수 없거나, 동일성격의 실패가 재발될 경우 계약상대자는 재고할 의무와 책임이 있으며 새롭게 수정된 장비 또는 부품으로 교체해야 합니다.

2.1.7 계약상대자는 기자재의 조립에서 설치후 최종시험에 이르기까지의 전과정을 통하여 발주부서가 정하여 시행하는 각종 시험 및 검사 등에 입회해야 합니다.

2.2 출하 전 기자재의 시험 및 검사

2.2.1 구동부의 조립체, 중요 제어장치 등은 공장에서 조립 후 작동상태를 확인하기 위한 전수시험을 실시해야 합니다.

2.2.2 발주부서는 기자재의 제작 공정 확인 및 시험검사에 입회를 할 수 있습니다.

2.3 설치현장 도착검사

계약상대자는 설치현장에 도착한 기자재의 포장을 제거한 후 설치 착수 전 제품의 상태를 검사해야 하며 결손, 결함, 파손 등 문제 발견 시 계약상대자는 이를 기록으로 남기는 동시에 즉시 교체, 수리, 보완 조치를 해야 합니다.

3. 품질보증(관리)계획

3.1 승강장안전문(PSD) 운전의 정밀성과 신뢰성 확보를 위해서는 승강장안전문(PSD)의 설계, 자재, 제작, 검사, 시험, 포장, 출하, 운반, 하역, 설치, 시운전 및 검수에 이르기까지의 전 공정에 걸친 종합적 품질관리(품질보증)가 요구되므로 입찰자는 계약 체결 후 아래의 서류가 포함된 품질보증(관리)계획서를 발주부서에게 제출하여 승인을 득한 후 관련 작업에 착수해야 합니다.

3.2 시험, 검사 및 검수(공장 및 설치현장)

3.2.1 재료검사

가. 대상재료 : 새시(알루미늄), H-형강, 스크류 및 너트, 롤러, 강화유리 등

나. 육안검사 : 흠 또는 훼손 등의 결함이 없어야 합니다.

다. 해당 재료(재질)의 시험성적서를 제출합니다.

라. 강화유리 : KS L 2002의 강화유리 규정에 적합하여야 합니다.

① 강화유리 제작 시 Heat Soak Test(열간유지시험) 실시

② 원판유리는 국내생산 KS 인증 판유리 사용

③ 제작년도, 원산지, 강화가공처리, 열간유지시험 실시, 업체명 표기

④ 제작결함 및 불순물에 의해 파손되지 않도록 제작 설치하여야 하며, 파손시에는 원상복구 하여야 합니다.

⑤ 수입품의 성능시험에 대해서는 외국공급자의 공장시험성적서를 제출하여 자재시험으로 대체하고, 국내 조달품은 KS 또는 동등 이상의 자재를 사용합니다.

3.2.2 외관검사

가. 형상 및 외관상태 검사 : 흠 또는 훼손여부 등 확인

나. 강화유리 : 스크래치(Scratch) 확인

다. 도어프레임 : 직진도, 스크래치 확인

라. 주보강기둥 : 직진도, 스크래치 확인

3.2.3 치수검사

가. 도면에 의거 주요부의 치수 확인

나. 도면에 의거 수량 확인(수량검사)

3.2.4 조립검사(완성검사)

가. 외관검사 : 볼트, 너트 등의 체결상태 및 표면의 유해한 결함 확인

나. 치수검사 : 외형치수를 계측

다. 전기검사 : 각 제어반 및 조작반의 절연 및 입·출력 전압을 검사

라. 기능검사 : 종합제어반, 개별제어반을 조합시켜 정상적인 동작 확인

4. 자재관리

4.1 적용기준

4.1.1 제작 ․ 설치용 자재 중에서 설계도서에 품질기준이 명시되어 있는 품목은 그 품질 기준에 적합한 신품을 사용하여야 합니다. 다만 설계도서에 품질기준이 명시되어 있지 않은 품목은 아래 순서에 따라 적합한 자재를 사용합니다.

가.“산업표준화법”에 의한 한국산업 규격 표시품(이하 “KS표시품”이라 합니다)

나. 품질검사 전문기관 또는 공인 시험기관에서“산업표준화법”에 의한 한국산업규격에 따라 품질시험을 실시하여 KS표시품과 동등이상의 성능이 있다고 확인된 제품

다. “산업표준화법”에 의한 KS표시품과 동등이상의 성능이 있다고 국토교통부령이 정하는 것

4.1.2 전기설비, 통신설비에 사용하는 자재로서 4.1에 적합한 자재가 없을 경우에는“전기용품기술기준”에 의한 형식 승인품을 사용하며, 소방설비의 경우 소방검정품 또는 형식승인품을 사용합니다.

4.1.3 가 및 나에 적합한 자재가 없을 경우에는 다른 것과 균형이 유지되는 것으로써 품질 및 성능이 우수한 시중제품으로 사용합니다.

4.1.4 한국산업규격(K.S) 제품사용을 원칙으로 하되, K.S 규격품이 없거나 성능유지에 중요부분으로서 국내제품으로는 품질저하의 우려가 있을 경우에는 시중 우량품 또는 외산자재를 사용할 수 있으며, 이 경우에는 공인기관 시험성적서 등 하자담보 책임기간용 서류를 제출하여 발주부서의 승인을 득한 후 사용하여야 합니다.

4.2 적용규격 및 법규의 변동

4.2.1 KRS, KS, ISO, IEC 외 규격을 적용하고자 할 때는 그 규격서를 제출하여 발주부서의 승인을 받도록 합니다.

4.2.2 국제규격이 발주부서가 제시하는 규격과 다른 경우 발주부서의 제시 규격에 따릅니다.

4.2.3 계약체결 후 적용 법률의 개정 또는 신규제정이 있을 경우 발주부서는 새로운 규격의 적용을 요구할 수 있으며, 계약상대자는 특별한 사유가 없는 한 금액 변경 없이 이에 응하도록 합니다.

4.3 사용제한

석면이 포함된 모든 작업용 자재에 대하여는 작업현장에 반입, 보관 및 사용을 일체 금지 합니다.

4.4 단일규격자재 사용

하자발생시의 교체 및 유지관리의 용이성을 감안하여 단일 제조업체의 단일 규격의 자재를 사용해야 합니다.

4.5 제작․설치용 자재관리

4.5.1 계약상대자는 검사가 완료되어 현장에 반입된 제작․설치용 자재에 대하여   손상되지 않도록 충분한 보호 조치를 해야 하며, 합격된 제품이라도 품질 및 성능에 문제점이 있을 경우 즉시 교체해야 합니다.

4.5.2 계약상대자는 현장에 반입된 제작 ․ 설치용 자재를 관리하기 위하여 바닥에서 일정한 높이 이상의 선반을 설치하여 그 위에 보관하여야 하며, 열차풍 등에 영향을 받지 않도록 보호조치하여야 합니다.

4.5.3 H-빔 등 중량물인 자재 보관은 H-빔 도장 및 역구내 바닥 등에 손상이 가지 않도록 보호 조치를 한 후 보관하여야 합니다.

4.5.4 제작․설치용 자재(재료, 부재 및 제품을 포함 합니다.)의 사용 또는 설치 전에 설계도서의 요구조건 및 품질기준에의 적합성을 확인하고, 자재선정을 위한 검토나 자재의 품질 보증을 위하여 자재 제품자료를 제출하여 발주부서의 승인을 득한 후 사용 또는 설치해야 합니다.(발주부서의 요구시 Sample 제공)

제5절 안전․보건 및 환경관리

1. 일반사항

1.1 적용범위

설치작업의 안전․보건 및 환경관리는 관련 법규와 이 제안요청서에서 정하는 바에 따라야 합니다.

2. 안전관리

2.1 안전관리 및 보상의 책임

2.1.1 계약상대자는 지하철 운행부(승강장 선로부, 터널내부, 기지 등)에 출입이 필요할 경우는 사전에 감독자에게 보고하고, 감독자의 사전조치 확인 및 허락을 얻어야 하며, 선로고소 작업시에는 전차선 접지걸이 설치 확인 후 작업에 임해야 합니다.(접지걸이 시행은 공구장 또는 역사현장대리인이 수행합니다)

2.1.2 계약상대자는 작업 전 작업자 안전교육을 실시하며, 작업 중에는 개인보호구를 착용하여야 합니다.

2.1.3 각종 배관의 절단 및 용접작업 시 화재예방을 위하여 보조자와 1개조로 작업을 시행하며, 비석면 용접포 사용 및 소화기를 비치하고 주위 시설물을 보호할 수 있도록 조치하여야 합니다.

2.1.4 계약상대자는 설치현장 내의 작업자 등의 통제, 안전, 보안, 위생 및 안전사고에 대하여 안전대책을 수립·시행하고 사고 발생 시는 즉시 필요한 모든 조치를 취해야 하며, 이의 미흡 또는 잘못으로 인한 인적 및 물적 피해손실에 대한 처리와 보상일체는 계약상대자의 책임입니다.

2.1.5 계약상대자는 본 제작 ․ 설치의 수행으로 인하여 인접한 주민은 물론 통행인과 전동차 이용승객, 역사의 각종 설비 및 시설물에 피해를 주지 않도록 필요한 조치를 하여야 하며, 이들에게 손해를 가하였을 경우에는 이를 즉시 최단 시간 내 원상 복구하거나 보상을 하여야 합니다.

2.1.6 계약상대자는 작업 시 화재예방을 위하여 소화기 비치, 감시자 배치 등 충분한 안전 조치를 취하고 작업에 임하여야 합니다.

2.1.7 상기 2)의 「안전관리 및 보상의 책임」사항에 대한 모든 민 ․ 형사상의 책임은 계약상대자에게 있습니다.

2.2 안전관리계획의 수립 및 안전점검의 실시 등

2.2.1 계약상대자는 제작·설치를 이행함에 있어 안전사고가 발생하지 않도록 안전관리계획의 수립 및 안전점검을 실시하여야 합니다.

2.2.2 발주부서는 정기 또는 수시로 계약상대자의 안전에 관한 관리 상태를 점검하여 미흡한 사항에 대한 시정 및 작업 중단을 요구할 수 있으며, 이와 같은 요구가 있을 시에는 계약상대자는 즉시 작업을 중단하고 시정조치 하여야 합니다.

2.3 안전․보건 조치

계약상대자는 산업안전보건법, 동 시행령, 동 시행규칙에서 정한 기준과 책임 소재에 따라 업무를 수행하고 작업자의 안전과 보건에 관한 사항을 준수하여야 합니다.

3. 환경관리

3.1 계약자는 본 PSD 제작 ․ 설치로 인하여 기존의 역사 환경상태보다 저하되거나 승객의 불편이 없도록 아래와 같은 내용을 포함하는 환경관리계획서를 작성하여 발주부서에 제출한 후 관련 작업에 착수하여야 합니다.

가. 설치 중 분진발생 방지를 위한 대책

(분진제거기, 용접흄제거기, 분진흡입용헤머드릴 사용)

나. 민원 방지 및 민원 발생 시 조치 계획

다. 철거 발생품(철거잔재 포함)에 대한 처리 계획

라. 전반적인 설치현장 환경관리 계획

3.2 계약상대자는 역사 내 분진, 연기발생이 예상되는 작업 수행 시 분진 제거 시설 및 용접 흄 제거기를 가동시킨 후 작업을 시행하여야 합니다.

3.3 계약상대자는 역사 내 분진이 발생하지 않도록 작업시간 및 방법을 조정하여 분진발생량이 최소화시킬 수 있도록 하여야 합니다.

3.4 역사 내 제작 ․ 설치 시행 시 소음발생이 최소화되도록 하여야 합니다.

3.5 계약상대자는 승객의 도시철도 이용에 불편이 없도록 역무 영업개시 보고 전에 작업 및 정리정돈, 청소를 완료하여 영업수행에 지장이 없도록 조치하여야 합니다.

4 가시설물 등

4.1 제작 ․ 설치 표지판

4.1.1 표지판의 크기, 재료, 색상 및 방법은 상호 협의한 후 제작하여야 합니다.

4.1.2 표지판에는 건명, 발주부서, 계약상대자, 설치 기간 등을 명시해야 합니다.

4.1.3 표지판은 현장에서 발주부서가 지정한 위치에 설치해야 합니다.

4.1.4 현장에 발주부서의 허가 없이 다른 표지판을 설치해서는 안 됩니다.(단, 법규로 지정된 경우는 제외)

5. 현장청소 및 폐기물처리

5.1 현장정리정돈 및 청소는 전담반을 구성하여 시행하여야 합니다.

5.1.1 제작 ․ 설치용 자재는 설치시공계획에 따라 적정량을 반입하고 일정장소에 안전한 상태로 정리 정돈하여야 합니다.

5.1.2 설치구역에는 폐자재, 부스러기 및 쓰레기 등이 없게 유지하고, 현장은 깨끗하고 정연한 상태로 유지해야 합니다.

5.1.3 현장에 가설 울타리 등을 설치 할 경우에는 통행인의 안전에 이상이 없도록 설치하여야 합니다.

5.1.4 현장은 매일 진공청소기 및 물걸레질(빗자루 사용 불가)을 하여 먼지가 일지 않도록하여야 하며, 야간 작업종료 시에는 영업개시 이전에 완료하여 업무에 지장이 없도록 하여야 합니다.

5.2 제작 ․ 설치로 인한 발생 잔재는 발생 폐기물의 물량에 상관없이 역사 밖으로 당일 배출을 시켜야 합니다. (불가피한 경우 발주부서 허락 하에 지정한 장소에 정리정돈 후 보관할 수 있으며, 가능한 빨리 배출할 수 있도록 합니다.)

제6절 PSD 특기 상세사양

1. PSD 종합제어반

1.1 개요

1.1.1 종합제어반은 상, 하선 2트랙의 1면을 고객상담실에 설치하여 PSD시스템을 감시, 제어 및 상태 등을 현시하고 역사 내 각종 제어반(조작반), 연동장치, PSD 중앙관제시스템, 기타 장치 등과 이상 없이 인터페이스를 해야 합니다.

1.1.2 종합제어반에는 개별제어반, 각 조작반, 전원공급실, RF장치, TIP장치, 열차 출입문검지센서, 정위치검지센서, 선로출입문, 기타 장치 등 종합제어반으로 직접 입력되는 정보 등 에서 발생되는 모든 로그(이벤트, 알람 등)를 저장하여야 합니다.

1.2 외함 규격, 구조 및 설치

1.2.1 고객상담실의 설치장소와 환경 등을 고려하여 제작하여야 합니다.

가. 종합제어반 외함(Rack) 규격은 케이블의 효율적인 접선, 분배, 정리가 용이 하게 기본적으로 타워형 표준 랙으로 제작하여야 하며, 종합제어반 구성장치를 별도로 설치할 수 있는 구조이어야 합니다.

나. 외함의 설치위치는 유지보수가 원활하도록 후면에 일정한 공간이 있도록 하며, 역무원이 쉽게 관리 및 확인 가능한 위치에 설치하여야 합니다.

(발주부서와 현장조사 후 협의 설치)

다. 재질, 세부사양, 도장 등은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

1.2.2 조작의 용이성

가. 감시모니터, 조작반 등은 운영자가 조작, 감시, 확인 등을 쉽게 할 수 있도록 설계하고 긴급 상황 시 대처하기가 용이하도록 구성하여야 합니다.

나. 랙(Rack) 전면은 여닫이 방식의 투명커버로 구성되어 쇄정 장치가 구비되어야 합니다.

1.2.3 유지보수 효율성

가. 종합제어반 제어컴퓨터는 중앙관제시스템 지정한 시간과 연동하여 동기화 되어야 합니다.

나.  PSD종합제어반의 구현되는 정보는 PSD 중앙관제시스템 네트워크에 의해 연결되어야 합니다.(도시철도공사 적용)

1.2.4 종합제어반 제어컴퓨터와 해당 역사 통신기계실 TCP/IP 통신을 연결으로 기존 역사 내 I-센터 PSD모니터링 장치와 호환 연결하여 PSD상태정보를 표현하여야 하며, 해당 기술사업소에 설치 운용중인 유지보수 전산기와 호환 가능하게 설치하여 합니다.(도시철도공사 적용)(상세설계 시 협의)

1.2.5 전면 또는 후면에서 구성장치를 장/탈착이 가능한 구조이어야 하며 각 구성장치가 슬라이드 형식 돌출 구조이어야 합니다.

1.2.6 종합제어반 외함 전면에서 선로출입문조작반, 연동제어부, 전원장치, 제어컴퓨터, 조작반, 통신장치 등 상태를 확인할 수 있도록 투명커버로 여닫이 식으로 정비문을 장착하여야 합니다.

1.2.7 외함의 투명커버 및 각 재질 등은 내구성 및 강도가 우수한 재질을 사용하여야 합니다.

1.2.8 외함은 고객상담실 적은 공간에서도 유지보수가 용이하도록 설계되어야 합니다.

1.2.9 종합제어반은 기기의 발열에 대하여 냉각팬을 장착하여야 하며, 안전을 고려하여 철망구조의 외함이 있어야 합니다.

1.2.10 종합제어반 제어컴퓨터 키보드 받침대는 슬라이딩 방식으로 설치하여야 합니다.

1.3 조작반, 상세설계 시 협의

1.3.1 PSD 상, 하행선을 구분하여 설치하여야 합니다.

1.3.2 조작부

가. PSD 자동 / 수동 / 비상 운전모드 지정

나. PSD 전체 열림 / 닫힘 조작

다. PSD 전체 잠금장치 정상 및 해제(도시철도공사 적용)

라. PSD 바이패스 취급 및 해제(도시철도공사 적용)

마. 전체 PSD 초기화

바. 기타 필요 조작버튼 등

1.3.3 현시부

가. 조작부에서 설정하는 조작상태와 전체 PSD 개폐상태, 장애, 운전모드, 바이패스(인터락), 잠금장치 상태 및 기타사항 등을 현시하여야 합니다.

나. 현시방법은 램프 또는 LED 등으로 현시하며 소형의 표시창(LCD)에 최우선순의 상태 및 알람 등을 현시하여야 합니다.

1.3.4 종합제어반 조작반은 승강장조작반, 기관사(차장)조작반, 선로출입문(선/후두부) 등과 통화를 위한 인터폰을 설치하여야 합니다.

1.3.5 종합제어반 조작반에서 잠금장치 해제 취급 시 전체 승강장안전문은 열림상태를 동작하여야 합니다. (도시철도공사 적용)

1.4 제어컴퓨터, 상세설계 시 협의

1.4.1 사양

가. CPU : Intel Core i5-4590 3.3Hz 또는 동등이상

나. 메모리 : 4G 또는 동등이상

다. 하드디스크 : SSD 256GB(SATA3 방식) 또는 동등이상

라. 하드웨어, 소프트웨어는 정품을 사용하여야 하며, 운영체제(OS)는 최신 버전 WINDOWS 계열 또는 동등이상의 정품 원본을 사용하여야 합니다.

마. 제어컴퓨터 관련 장치의 드라이버를 CD 등으로 제출하여야 합니다.

1.4.2 운영체제(OS) 라이센서 스티커를 제어컴퓨터에 본체에 부착하여야합니다.

1.4.3 제어컴퓨터는 산업용컴퓨터를 적용해야 합니다.

가. 제어컴퓨터는 산업용으로 먼지, 진동 등에 영향이 없어야 합니다.

나. HDD는 장착 및 탈착이 용이한 구조이어야 하며 USB, DVD, 기타 등 동등이상의 외부 주변 장치를 연결할 수 있는 장치가 포함되어야 합니다.

다. 모니터는 19〃 이상으로 구축하여야 합니다.

1.4.4 일반사항

가. 역사 내 PSD 구성 시스템 전체에 대한 감시 및 제어를 하며 개별 PSD 및  각종 장치(통신, 전원공급장치(무정전), 종합제어반 구성장치 등을 포함)에  대한 상태정보 등을 현시하여야 합니다.

나. 화면설계는 최신 버전 WINDOWS 기반 또는 동등이상의 GUI를 기본으로 구성해야 하며 각 항목에 대해서는 세부 정보를 현시할 수 있어야 합니다.

① 메인화면 및 모든 팝업창, 툴바, 메뉴창 등에 대하여 상세설계 시 발주부서와 협의하여야 합니다.

② 제어컴퓨터의 PSD 응용프로그램에는 운영자, 유지보수자, 관리자 등을 구분 할 수 있는 계정을 설정하여야 하며 구성원별 권한을 다르게 설정 할 수 있는 구조이어야 합니다.

다. 제어컴퓨터는 PSD의 각 장치와 데이터 송수신 및 각 구성장비의 LOG 데이터도 실시간으로 저장하여야 합니다.

라. 제어컴퓨터는 비상문, 기관사(차장)출입문, 선로출입문 등이 열림 시 종합제어반에 표시 및 알람이 가능하여야 합니다.

마.  제어컴퓨터는 자료의 저장, 출력, 화면표시, 데이터 백업, 각종 장치의 프로그램 다운로드, 파라미터 등의 자료전송 등이 구현되어야 합니다.

바. 제어컴퓨터는 개별제어반 운영에 필요한 펌웨어, 파라미터 설정, 음성정보, 기타 등을 개별제어반으로 다운로드가 되어야 합니다. 추가적인 부분은 발주부서와 상세설계 시 협의하여야 합니다.

사. 운용, 장애, 통계보고서 등을 조회 및 생산기능(일, 주, 월 단위 등)이 있어야 합니다.

아. 제어컴퓨터 전체화면에서 각각 장치(개별제어반, 각 조작반, 전원공급장치, RF장치, TIP장치, 열차 출입문검지센서, 열차 정위치검지센서, 선로출입문, 기타 등)를 선택(클릭)하면 구성장치를 GUI로 현시하고 각종 상태 및 LOG, 장치의 고장 동작상태의 상세 상태를 구현 현시 되어야 합니다.

자. 제어컴퓨터는 시스템 보안을 위해 USB포토락을 구현하여야 합니다.

차. PSD의 각각 장치의 고장발생시 고장내역이 종합제어반, PSD중앙관제시스템에 실시간으로 전송되어 알람을 발생시켜야 하며, 알람내역, 우선순위, 경보발생유무 등은 변경 및 설정이 가능하여야 합니다.(상세설계 시 협의, 도시철도공사 적용)

카. 현재 구축중인 서울메트로 PSD중앙관제시스템에 대한 연동 방안은 상세설계 시 협의하여야 합니다.(서울메트로 적용)

1.5 연동제어부

1.5.1 사양, 상세설계 시 협의

가. CPU : 32bit Micro Processor 또는 동등이상

나. CAN통신 : 50Kbps(이중화)이상, 표시 및 상태정보

다. 메모리 : 16Mbyte 또는 동등이상

라. 자동절체기능 : 이중화 모듈 구성에 의한 주제어장치 고장 시 예비 제어장치로 자동절체

마. 연동제어부는 유지보수 편리성을 위해 서브랙 모듈식 PCB 입출력 확장 구조로 설계되어야 합니다.(상세설계 시 협의)

바. 제어명령, 닫힘·잠금확인에 대한 정확성 및 안전성 기능(이중절단 등)

1.5.2 일반사항

가. PSD 각각의 구성장치 및 연동되는 시스템으로 상호간에 영향을 주지 않도록 설계하여야 합니다.

나. 장치별 연동 및 시스템 간의 연동은 다음과 같은 방식으로 구성하여야 합니다.

① ATO 연동 : 실선 제어방식

② 각 조작반과 CAN통신 이중화방식, 실선제어 방식을 기본으로 구성하여야 합니다.

③ RF장치, TIP장치(열차 출입문검지센서, 정위치 검지센서 포함) 등은 종합제어반과 독립적으로 연동되도록 실선제어 및 CAN통신 이중화 회선을 구성하여야 합니다.

④ PSD 중앙관제시스템은 기존 Ethernet(TCP/IP) 통신망을 검토하여 연동을 하여야 합니다.(도시철도공사 적용)

다. 주요 구성장치별로 통신상태 및 이상여부를 운영자가 쉽게 확인할 수 있도            록 상태, 장애 정보 등을 현시하여야 합니다.

마. 연동제어부는 이중화 모듈 구성으로 장애, 고장 발생시 자동으로 정상인 모듈 장치등으로 자동절체가 되도록 시스템을 구성하여야 하며, 이중화된 장치가 동시에 동작하면서 먼저 연동제어 모듈에 우선권을 부여하는 자기진단 및 보호기능 방식 등으로 설계를 하여야 합니다.

(상세설계 시 협의)

바. 연동제어부 유지보수를 위한 프로그램 다운로드, 동작 이력, 디버깅, 시험 등을 할 수 있게 구성되어야 합니다.(상세설계 시 협의)

사. 연동제어부는 화재 연동기능(화재 수발신기와 연동하여 화재 발생시 승강장안전문의 자동 개/폐를 통하여 승객의 안전 도모)를 구현할수 있도록 관련 장치를 구성하여야 하며, 세부 내용은 상세설계 시 협의하여야 합니다

1.5.3 연동제어 사항, 상세설계 시 협의

가. 도시철도공사 적용

① ATO 신호와 연동 시 처리방법

- 계전기를 이용하여 신호기계실과 연동을 하며 연동제어부에서 계전기 접점 신호를 통신신호로 변환하여 신호를 수신하여야 합니다.

- PSD에서 지상신호 ATO로 전송하는 신호는 연동제어부에서 통신신호를 계전기 접점 신호로 변환하여 ATO로 전송하여야 합니다.

② 통신제어 및 실선제어

- PSD 개별제어반의 제어는 통상 실선제어방식에 의해 전체 가동도어를 제어하여야 하며, CAN통신은 이벤트, 각종 상태정보 등을 전송 처리 되어야 합니다.

- CAN통신 이중화 고장이 발생하여도 ATO 및 RF 연동에 이상이 없이 동작하도록 시스템을 구성하여야 합니다.

③ 운전모드 선택 방식

- 연동제어부 조작부 운전모드 자동 선택 시 ATO신호 와 RF신호 또는 열차 출입문센서에 의해 PSD는 열림, 닫힘을 하여야 합니다.

- 연동제어부 조작부 운전모드 수동 선택 시 ATO신호 및 RF신호 또는 열차 출입문센서에 의한 PSD 개폐를 무시하고, 종합제어반 조작반 명령에 의해서만 열림, 닫힘을 하여야 합니다.

- 연동제어부 조작부 운전모드 비상 선택 시 ATO신호, RF신호, 열차 출입문센서, 조작반의 모든 신호를 무시하고 전체 PSD 열림으로 동작하여야 합니다.

④ 바이패스 기능

- 바이패스 설정은 PSD 개폐 여부와 상관없이 전체 PSD를 닫힘으로 인식하는 기능이며, PSD 장애가 발생한 승강장안전문이 있어 PSD가 전체닫힘이 완료되지 않아 열차가 출발 할 수 없는 경우에 사용하여 열차 운행에 지연을 방지할 수 있도록 구현되어야 합니다.

- 바이패스 설정 시 연동제어부 조작반을 정상으로 복귀하지 않으면 계속 바이패스 설정이 유지되어야 합니다.

⑤ 종합제어반 연동제어부는 신호기계실 ATO 연동을 위해 기존 PSD 연동제어부~신호기계실 회선을 재활용하여 구현하여야 하며, 향후 ATO장치 업그레이드 시 원할한 인터페이스를 위한 예비 통신 포트를 구축하여야 합니다.

1.6 선로출입문조작반, 상세설계 시 협의

1.6.1 선로출입문조작반은 실선방식에 의해 비상시에도 직접 제어가 가능하여야

합니다.

1.6.2 선로출입문조작반은 종합제어반 조작반에 상,하 선 통합형 모듈로 구성되어야 합니다.

1.6.3 선로출입문조작반은 다음과 같은 기능이 되어야 합니다.

가. 선로출입문 열림상태

나. 기관사출입문 열림상태

다. 선로출입문 열림버튼

라. 선로출입문 전체 열림 스위치

마. 조작부 램프 테스트

바. 부저

사. 부저정지

아. 인터폰

1.6.4 선로출입문조작반은 유지보수를 위한 시험, 프로그램 다운로드, 디버깅 방법이 구현되어야 하며, 모듈타입으로 장/착탈이 쉬운 형태이어야 합니다.

1.6.5 선로출입문 개폐

가. 선로출입문은 현장에서 번호 Key로 열 수 있어야 하며, 비상시 고객상담실에서 열림 스위치 조작으로 열 수 있어야 합니다.

나. 각 선로출입문과 고객상담실의 통화할 수 있도록 인터폰을 설치하여야 합니다.

다. 선로출입문은 선로 측 열림버튼을 누르면 선로출입문이 개방되어야 합니다.

1.7 종합제어반 전원공급장치(무순단 절체스위치 포함), 상세설계 시 협의

1.7.1 종합제어반 각 구성품에 필요한 전원을 공급할 수 있는 전원공급장치를 설치하여야 하며, 종합제어반 각 구성장치별 전원을 ON/OFF 할 수 있는 차단기를 설치하여야 합니다.

1.7.2 종합제어반 전원공급장치는 PSD 전원공급실부터 입력전원에 공급받아 자동 절체 가능하게 설계되어야 합니다.

1.7.3 종합제어반 전원공급은 이중화된 전원에 단일 전원장치 시스템을 사용하여 이중화 전원장치시스템과 동일한 안정성을 확보해 주는 전원 전환 장치를 설치하여야 합니다.

1.7.4 무순단 절체스위치(STS)는 Redundant Switch 사용하여 정전, 저전압, 고전압 등 전원이상 발생시 타 라인으로 무순단 자동 절체되어야 합니다.

1.7.5 무순단 절체스위치(STS)는 전면부에 출력전류 표시모드, 출력전압 표시모드 등을 선택할 수 있는 버튼 과 상태 표시를 표출할 수 있어야 하며, 입력 전원 및 출력전원 상태 등 을 현시하여야 합니다.

1.7.6 무순단 절체스위치(STS)는 정전, 저저압, 고전압 자동감지 전환 및 정상상태에서 입력선택 버튼으로 인위적 전환이 가능한 자동/수동 전환이 가능하게 설계되어야 합니다.

1.8 통신장치

1.8.1 제어컴퓨터와 PSD 중앙관제시스템을 Ethernet 통신 연결을 위해 별도의 스위칭 허브 통신장치를 설치하여, 기존 PSD중앙관제시스템 운용망에 구축되어야 하며, 기존 종합제어반 통신장치 ~ 통신기계실 케이블은 재활용하여야 합니다.(도시철도공사 적용)

1.8.2 현재 구축중인 서울메트로 PSD중앙관제시스템에 대한 연동 방안은 상세설계 시 협의하여야 합니다.(서울메트로 적용)

1.9 성능시험

종합제어어반 연동제어부는 한국철도표준규격(KRS)의 전기자기 적합성 시험, 전원변동시험, 절연저항 및 내전압 시험, 온도시험(실내기준 적용), 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여야 하고, 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

2. 기관사(차장)조작반

2.1 개요

기관사(차장)조작반은 PSD 선/후두부에 설치하며, 열차 전/후두차량에서 기관사가 차량에서 손을 뻗어 승강장안전문 개폐 조작을 할 수 있는 위치에서 장애로 인해 PSD가 정상적으로 개폐할 수 없을 때 기관사(차장)가 승강장안전문 열림/닫힘을 조작 확인이 가능하여야 합니다.

2.2. 일반기능

2.2.1 수동으로 승강장안전문을 열림, 닫힘 및 재개폐를 할 수 있어야 합니다.

2.2.2 재개폐 취급시는 PSD의 전체닫힘 또는 전체열림 동작 중 문제가 발생될 경우 전체 PSD 재개폐하여야 합니다.

2.2.3 바이패스 및 인터록 기능, 상세설계 시 협의

가. 도시철도공사 적용

PSD 개폐 여부와 상관없이 전체 PSD를 닫힘으로 인식하는 기능으로 설치되어야 합니다.

① 열차가 출발하는 조건에 PSD 전체 닫힘 완료인 경우에만 출발할 수 있지만 장애가 발생한 승강장안전문이 있는 경우 열차가 출발할 수 없는 경우에 사용하여 열차 운행에 지연을 방지하는 기능으로 설치하여야 합니다.

② 바이패스 설정 시 열차가 진출 후 바이패스는 30초 후 자동 복귀되어야 합니다.

나. 서울메트로 적용, 상세설계 시 협의

인터록 기능, 기타 등에 대하여는 상세설계시 협의합니다.

2.2.4 기관사(차장)조작반에는 마이크 장치를 설치 CAN통신에 의해 승강장 방송을 할수 있어야 하며, 승강장조작반, 선로출입문, 종합제어반 등과는 인터폰을 통하여 통화가 되어야 합니다.

2.2.5 인터폰 및 마이크장치 설치위치는 기관사(차장)가 쉽게 조작할 수 있는 조작반 내부에 설치하여야 합니다.

2.2.7 잠금장치 동작, 상세설계 시 협의

가. 도시철도공사 적용

잠금장치 해제는 전체 개별제어반 잠금장치를 해제하고 가동도어를 전체열림상태로 동작하여야 합니다.

나. 서울메트로 적용

잠금장치 기능, 기타 등에 대하여는 상세설계 시 협의합니다.

2.2.8 종합제어반과의 송수신 정보, 상세설계 시 협의

가. 송 신 : 개폐 지령 신호, 바이패스, 비상운전 등

나. 수 신 : 일괄 닫힘 확인신호, 일괄 이상 신호, 비상운전

2.2.9 기관사(차장)조작반은 투명한 덮개가 있어야 하며 닫고 열림이 신속하고 수월하여야 합니다.

2.2.10 기관사(차장)조작반 문짝 열림 방향은(상대식 : 왼쪽 → 오른쪽) 현장실정에 맞게 제작․설치되어야 하며, 조작반 문짝 열림 시 열차와 간섭이 되지 않도록 선로 측과 적정 간격을 유지하여야 하며, 시건장치를 구성하여야 합니다.

2.2.11 기관사(차장)조작반은 방수․방진형 케이싱을 적용 설치하여야 합니다.

2.3 연동방식

2.3.1 종합제어반과 연동방식 : CAN 통신방식, 실선제어방식

2.3.2 기관사(차장)조작반은 기관사가 비상 취급 시 자동으로 전체 가동도어를 열림 동작 시킬 수 있는 기능을 갖추어야 합니다.

2.4 성능시험

기관사(차장)조작반는 한국철도표준규격(KRS)의 전기자기 적합성 시험, 전원변동시험, 절연저항 및 내전압 시험, 온도시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여 하고, 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3. 승강장조작반

3.1 개요

승강장 중앙부에 설치하고, 승강장안전문을 개폐를 조작하는 동시에 승강장안전문의 개폐 상태를 확인할 수 있어야 하며 유지보수자가 전체 PSD 및 개별 PSD에 대한 개폐시험 등을 할 수 있어야 합니다.

3.2 일반기능

3.2.1 승장장조작반에서는 PSD 운전모드를 자동운전, 비상운전으로 설정할 수 있어야 합니다.

3.2.2 승강장조작반 재개폐는 PSD의 전체닫힘 또는 전체열림 동작 중 전체 PSD을 재개폐할 수 있어야 합니다.

3.2.3 바이패스 및 인터록 기능, 상세설계 시 협의

가. 도시철도공사 적용

승강장조작반 바이패스는 PSD 개폐 여부와 상관없이 전체 PSD를 닫힘으로 인식하는 기능으로 설치되어야 합니다.

① 열차가 출발하는 조건에 PSD 전체 닫힘 완료인 경우에만 출발할 수 있지만 장애가 발생한 승강장안전문이 있는 경우 열차가 출발할 수 없는 경우에 사용하여 열차 운행에 지연을 방지하는 기능으로 설치하여야 합니다.

② 바이패스 설정 시 조작반을 정상으로 복귀(해제)하지 않으면 계속적으로 바이패스를 유지하게 설계되어야 합니다.

나. 서울메트로 적용

인터록 기능, 기타 등에 대하여는 상세설계 시 협의합니다.

3.2.4 잠금장치 동작, 상세설계 시 협의

가. 도시철도공사 적용

잠금장치 해제은 전체 개별제어반 잠금장치를 해제하고 가동도어를 전체열림상태로 동작하여야 합니다.

나. 서울메트로 적용

잠금장치 기능, 기타 등에 대하여는 상세설계시 협의합니다.

3.2.5 승강장조작반은 종합제어반과 실선제어 및 CAN통신 이중화로 연결 되어 구현되어야 합니다.

3.2.6 정비원 모드는 유지관리자가 표시창을 보면서 터치 기능을 이용하여 정비원 모드로 전환한 후 PSD 전체 개폐 기능이 있어야 합니다.(상세설계 시 협의)

3.2.7 종합제어반과의 송수신 정보, 상세설계 시 협의

가. 송 신 : 개폐 지령 신호, 바이패스, 장애정보 등

나. 수 신 : 일괄 닫힘 확인신호, 일괄 이상 신호, 비상운전

3.2.8 종합제어반, 기관사(차장)조작반, 선로출입문(선/후두부)과의 통화를 위한 인터폰을 설치하여야 하고 인터폰 설치위치는 승강장조작반 내부에 설치하여야 합니다.

3.2.9 승강장조작반 내부에는 마이크 장치를 설치하여 CAN통신을 통해 승강장안전문 동작 시 안내 방송을 하는 PSD 자체 스피커를 공용으로 사용하여야 합니다.

3.3 연동방식

3.3.1 자동운전 : CAN통신 이중화방식, 실선제어 방식

3.3.2 비상운전 취급 시는 전체 승강장안전문 열림동작으로 구현되어야 합니다.

3.4 기능키 및 표시창, 상세설계 시 협의

3.4.1 승강장조작반은 운영상태 및 정보를 현시하는 표시창(LCD) 형태의 터치스크린이 가능한 조작부로 기능키와 숫자키 등으로 구성하여야 합니다.

3.4.2 각종 운전방식 선택은 기능키를 이용하며 유지보수자의 각종 시험 및 내역 확인은 기능키와 숫자키의 조합을 이용하여야 합니다.

3.4.3 표시기는 개별 승강장안전문 운전상태, 장애내역, 설정내역 등을 쉽게 확인할 수 있도록 하여야 합니다.

3.4.4 유지보수를 위한 정비원 모드가 있어야 하며 비밀번호로 로그인하여 사용하   도록 하여야 합니다.

3.4.5 승강장조작반은 CPU, CAN통신, 실선 입/출력, 통신 입/출력을 연동처리를 할 수 있는 PCB 보드 형태로 구성하여야 하며, 유지보수를 위한 시험, 프로그램 다운로드, Debug를 할 수 있게 구현 방법을 제시하여야 합니다.

3.4.6 승강장조작반 전면 운전모드, 잠금장치 선택스위치는 인적오류취급을 방지하기위한 투명 보호캡을 설치하여야 합니다.

3.4.7 표시창은 다양한 문구 및 디자인 표시가 가능하여야 하며 기능키 조작 시 백라이트가 동작하여야 합니다.

3.5 성능시험

승강장조작반은 한국철도표준규격(KRS)의 전기자기 적합성 시험, 전원변동시

험, 절연저항 및 내전압 시험, 온도시험, 진동 및 충격시험 등을 진행하여야 하        며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여 하고, 외부 공인기        관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

3.6 기타 조작반 사항

3.6.1 조작반과 타 시설물간에 절연(절연패드, 절연도장)이 되어야 합니다.

3.6.2 조작반 설치 시 현장여건에 따라 위치를 변경 조정하여 설치할 수 있어야

하며, 변경 조정 가능한 구조로 제작되어야 합니다.

3.6.3 모든 조작반의 경첩은 외부에서 보이지 않게 제작하여 설치하여야 합니다.

3.6.4 모든 조작반 및 제어반 외함은 고무패킹 등을 사용하여 밀폐형 구조로 제작하여야 하며, 축광재질 명판을 적용하여야 합니다.

3.6.5 모든 조작반에는 운영방법에 대한 스티커를 부착하여야 합니다.

3.6.6 조작반함은 전면판을 내부장치의 점검수리가 용이하도록 분리할 수 있는 구조로서 시건장치를 하여야 합니다.

3.6.7 각 조작반 및 제어반에 사용되는 각종 버튼, 셀렉타 스위치, 램프는 기성(KS, CE, UL 인증제품)을 설치하여야 합니다.(자체 제작품은 사용이 안됨)

4. 기관사안내장치

4.1 일반사양, 상세설계 시 협의

4.1.1 기관사안내장치 모니터를 통하여 정위치정차 상태, PSD 동작상태 등을 현시 하여야 하며 2개 이상의 모니터를 설치하여 구성하여야 합니다.

4.1.2 모니터는 산업용으로 진동 및 전자기파 등에 의한 영향이 없어야 하며, 최소 한 19〃이상으로 최상의 해상도로 구축하여야 합니다.

4.1.3 기관사안내장치는 2개의 모니터를 가로방향 또는 세로방향으로 구축할 수 있으며 화면설정 등을 기관사안내장치 제어장치 컴퓨터에서 가능한 구조이어야 합니다.

4.1.4 기관사안내장치는 안내표시장치 모니터와 제어 컴퓨터는 분리형을 사용하여야 하며, 모니터는 승강장 선두부 기관사안내장치 기둥 외함, 제어 컴퓨터는 유지보수 편리성을 위해 PSD 헤드박스 내부에 설치하는 방향을 제시하여야 합니다.

4.1.5 기관사안내장치는 전체 열림/닫힘, 개별도어 상세상태, 열차 정위치정차상태, RF장치 통신상태, 종합제어반~HMI장치 통신상태, ATO 열차 출발시간 , 기타 등을 동시에 HMI 화면상에 표시가 되어야 합니다.

4.1.6 모니터는 열차 출발 후 종합제어반에서 열차 정위치정차 정보를 수신 하고 절전 모드 설정으로 모니터의 수명 연장을 구현하여야 합니다.

4.1.7 기관사안내장치 제어컴퓨터는 전원, 실선제어 통신선을 설치하여야 합니다.

4.1.8 기관사안내장치는 열차 기관사가 모니터에 현시한 내용을 보기 편하도록 최적의 장소에 설치하여야 합니다.

4.1.9 기관사안내장치 제어컴퓨터는 레이저거리측정장치와 실선통신으로 기관사안내장치에서 열차 거리 값을 수신하여 모니터에 표출 구현하여야 합니다.

4.1.10 기관사안내장치(모니터 포함)는 지하환경(먼지, 진동, 기타 등) 및 내부 열 방출 등을 고려하여 최적의 방안을 제시하여야 합니다.

4.1.11 서울메트로 적용, 상세설계 시 협의

가. 전동차의 '진입', '미달', '양호', '초과' 상태를 전시할 수 있는 전광판을 승강장의 기관사/차장측에 설치하여 승무원이 신속히 인지할 수 있도록 해야 합니다

① 전동차 선두부(기관사측) : 전광판 설치(정위치 정차 유도 안내표시 + 거리표시)

② 전동차 후두부(차장측) : 정위치 정차유도안내표시(진입, 미달, 양호, 초과)

나. 2호선 성수역은 기존 설치되어있는 전광판은 재활용하여 재설치하여야 합니다.

4.2 기관사안내장치 열차 정위치정차 표시 기능, 상세설계 시 협의

4.2.1 도시철도공사 적용

가. 열차의 정위치 정차표시는“진입”, “미달”, “양호”, “초과”,“진출”

로 현시하며 열차 진입위치에 따른 레이져거리측정값을 동시에 표출 하여야 합니다.

나. 열차 진입위치와 정위치정차 여부에 따른 표시내역은 다음과 같이 현시되도록 설계하여야 합니다.

정위치 정차여부	색상	열차 위치	정위치정차 지점까지의 도달거리 (현시내용)	비고
진입	녹색	진입	없음 (열차 진입검지부터 20M 부분까지)
진입	녹색	-20M ~ -4M	-20M, -15M, -10M, -9M, -8M, -7M, -6M, -4M
미달	적색	-4M ~ -500mm	-3M, -2M, -1M, -900, -800, -700, -600, -500
양호	녹색	-650mm ~ +650mm	-650, -600, -550, -500, -450, -400, -300, -200, -100, 0, +100, +200, +300, +400, +450, +500, +550, +600, +650
초과	적색	+650mm ~ +1M	+500, +700, +800, +900, +1M	※ +1M 초과시 는 미현시

다. 거리표시 단위

① -20M~10M : 5M 단위로 표시

② -10M~1M : 1M 단위로 표시

③ -1M~+1M : 100mm 단위로 표시(최소 50mm단위)

라. PSD 상태 현시 기능

① 열림/닫힘 : 해당 승강장안전문의 열림(적색)/닫힘(녹색) 상태를 표시

② 장애상태 : 해당 승강장안전문의 장애발생 상태를 표시(황색)

4.2.2 서울메트로 적용, 상세설계 시 협의

가. 전동차 정위치 정차 표시방법(전광판)

① 전광판 현시방법(2호선 : ± 600mm)

② 전광판 현시방법(3호선 : ± 400mm)

나. 전광판은 정차유도안내표시기(진입, 미달, 양호, 초과) + 거리표시기(숫자)로 구성되며, 위 의 그림과 같이 정차유도안내표시 및 거리표시기(전광판)의 Display 표시방법은

① 2호선의 경우 전동차 진행 방향으로 "진입", "미달", "양호", "초과" 순으로 표시되며, 레이저거리표시기는 "진입"시 -20M지점부터 -20M, -15M, -10M, -9M, -8M, -7M, -6M, -5M, -4M로 표시되며, "미달"시 -3M, -2M, -1M, -900, -800, -700로 표시되며, "양호"시 -600, -500, -400, -300, -200, -100, 0, +100, +200, +300, +400, +500, +600로 표시되며, "초과"시 +700, +800, +900, +1M로 표시 되어야 합니다.

② 3호선의 경우 전동차 진행 방향으로 "진입", "미달", "양호", "초과" 순으로 표시되며, 레이저거리표시기는 "진입"시 -20M지점부터 -20M, -15M, -10M, -9M, -8M, -7M, -6M, -5M, -4M로 표시되며, "미달"시 -3M, -2M, -1M, -900, -800, -700, -600, -500로 표시되며, "양호"시 -400, -300, -200, -100, 0, +100, +200, +300, +400로 표시되며, "초과"시, +500, +600 +700, +800, +900, +1M로 표시되어야 합니다.

(± 1M이내에서는 100mm 단위로 표시함)

주) "진입"은 전동차가 승강장 진입시부터 표시해야 합니다.

다. 전광판(거리표시기 포함) 기능

① 표시장치에 의한 전동차 정위치 정차 유도

② PSD열림 및 닫힘 표시(열림시 "적색" 표시창 점등, 닫힘시 "녹색" 표시창 점등

- 전광판의 램프 테스트를 할 수 있도록 승무원조작반 "램프시험" 버튼과 연동되도록 합니다.

라. 지상역은 주변조도에 따라 자동 휘도조절기능, 방진․방수케이싱을 적용하고 옥외용 LED를 사용하여야 합니다.

마. 기관사측 전광판의 설치위치는 역사특성을 고려하여 비상시 선로출입이 가능하도록 H빔 설치전에 상세설계 되어야 하며, 차량종류별 정위치 정차(10자) 운전실로부터 육안으로 확인이 용이한 위치에 설치될 수 있도록 설계하여 승무원의 안전운행에 지장이 없도록 하여야 합니다.

바. 승강장의 전두부(기관사 측) 및 후미부(차장 측)에 모두 전시하므로 승무원(기관사 및 차장)이 동시에 전동차 정위치 정차 상태를 쉽게 인지할 수 있어야 합니다.

사. 3호선 역사의 경우 전광판은 미달․초과시 및 PSD 출입문이 열려서 닫힐때까지 반복하여 점멸되게 하여야 합니다.

4.2.3 기관사안내장치는 표시단위 및 거리표시는 필요시 쉽게 변경이 가능한 구조로 설계하여야 하며, 필요시 다양한 상태정보, 문자정보 등을 현시할 수 있는 구조를 제시하여야 합니다.

4.2.4 2호선 성수역 기관사안내장치 모니터(LED형) 9대는 재활용 하며, 철거 후 재설치 하여야합니다.

4.3 기관사안내장치의 기능, 표시, 기타 등에 대한 도시철도공사 와 서울메트로 양공사가 상이한 부분에 대하여는 상세 설계 시 협의하여야 합니다.

5. RF장치

5.1 개요

5.1.1 RF장치는 기관사가 열차 출입문을 수동으로 취급 동작 시 열차 출입문과 PSD가 연동하여 동작이 가능하도록 무선장치(RF)를 구현하여야하며, RF장치는 차상RF장치, 지상RF장치로 구성되어야 합니다.

5.1.2 지상RF장치는 승강장 선두부(후두부)에 설치되어 차상 RF장치로부터 무선으로 수신하며 PSD 종합제어반 과 CAN통신 이중화, 실선제어 방식으로 송/수신하여야 합니다.(서울메트로 지상RF장치 선두부/후두부 2개소 적용)

5.2 지상 RF장치, 상세설계 시 협의

5.2.1 지상 RF장치는 표시부, 무선통신부, 유선통신부, 전원부로 구성됩니다.

						전원부
표시부						유선통신부								무선통신부
					실선					can
		RF 열림/닫힘제어							종합제어반					차상장치

5.2.2 LCD 표시창 : 열차번호, 전동차 열림/닫힘, 출입문 운전모드 등

5.2.3 표시부

가. 표시램프 : PSD 전체 열림/전체닫힘, 장애, 정위치검지, 무선통신상태 등

나. 상태LED : 전원, 무선 및 CAN 통신상태 등

5.2.4 입력전원 : DC 24V ± 2%

5.2.5 일반기능

가. 제어부의 컨트롤러 자가 진단 및 고장 진단 등 보호 기능

나. 제어, 통신 등 모든 데이터를 일정기간 저장할 수 있는 메모리 공간을 확보

다. 정전, 장애 등으로 인하여 자료 멸실 방지 기능

라. 구성장비의 각종 상태 및 동작여부를 현시하는 LED, LCD

마. 무선장치와의 전파 간섭 및 근접 주파수간 혼신 방지

바. 입력신호는 Photo-coupler 등으로 절연하여 외부의 노이즈에 대해 오동작 방지

5.2.6 일반구성

가. 구성모듈 제어회로 및 종합제어반과의 인터페이스 회로 등

나. 유지보수를 위한 디버깅 포트 내장(RS232, USB 등)

다. 데이터를 저장할 수 있는 공간(MEMORY, 1024KByte 또는 동등이상)

라. 마이크로프로세서(CPU) 및 MEMORY(RAM, ROM 등)

마. 전원스위치, Reset 스위치

5.2.7 데이터 통신

가. CAN통신(이중화) : PSD 상태정보, 열차 상태정보

나. 실선제어 : 열차 출입문 열림/닫힘 제어

다. 종합제어반과의 송수신 정보

① 송 신 : 열차번호, 전동차 출입문 제어모드 및 전동차 열림/닫힘 제어

② 수 신 : 정위치검지정보, PSD 전체열림/전체닫힘/장애 상태정보 등

5.2.8 차상RF장치와의 무선 송수신 정보

가. 송 신 : PSD 전체열림/닫힘/장애, 역사번호 및 선로번호 등

나. 수 신 : 열차번호, 열차 출입문 운전모드 및 열림/닫힘 제어신호 등

5.2.9 외함규격 : 상세설계 시 협의

5.2.10 설치장소 및 수량(1트랙 기준)

호선별	역사명	수량	설치장소
5호선	김포공항역, 광화문역, 왕십리역, 군자역	1대	승강장 선두 END부
2호선	방배역, 신림역, 성수역	2대	승강장 양 끝단 END부

가. 2호선 성수역 지선용 지상RF장치는 2.4GHz(Zigbe방식)용 2대를 추가 설치하며, 상세설계 시 협의합니다.

5.2.11 무선 인증 : 정보통신기기 인증제품(시험성적서 제출)

5.2.12 기타사항

가. 휴대용 노트북을 활용하여 지상RF장치 통신상태, PSD 상태정보, 지상RF장치 제어 및 시험, 펌웨어 다운로드, 운용기록 등을 시험 및 운용할 수 있는 모니터링프로그램을 제출하여야 합니다.

나. 프로그램은 범용성이 있는 최신 언어로 작성하여야 하며 펌웨어(응용프로그램), 파라미터, 드라이버 등의 설치가 용이한 구조이어야 합니다.

5.3 일반사항, 상세설계 시 협의

5.3.1 열차가 역내에 진입을 하면 지상RF장치는 PSD종합제어반으로부터 열차 정위치정차 정보 (“진입,“미달,“양호,“초과”,“진출”)를 수신하여, 진입하는 차상 RF장치와 통신을 하게 되어야 합니다.

5.3.2 RF장치 주파수 사양은 상/하선(내선/외선) 상이한 무선 채널을 사용하는 2.4GHz(Zigbe방식)/447MHz 사용하여 타 무선장치 전파 간섭 및 근접 주파수간 혼선 가능성을 차단하여야 하며, 차상 RF장치와 지상 RF장치는 정확한 Interface가 되도록 구현 방안을 제시하여야 합니다.

5.3.3 RF장치는 일정한 대역폭으로 나누어 채널번호를 부여하며, 무선통신이 혼선을 방지하기 위해 다음과 같이 상선, 하선 각각 2개의 채널을 부여하여야 합니다.

연번	공사	규격	사용주파수
			상선, 외선	하선, 내선
1	도시철도공사	2.4GHz	∙ Ch15 : 2.425GHz	∙ Ch21 : 2.455GHz
			∙ Ch22 : 2.460GHz	∙ Ch23 : 2.465GHz
2	서울메트로	447MHz	∙ Ch1 : 447.8125MHz	∙ Ch9 : 447.6000MHz
			∙ Ch2 : 447.8250MHz	∙ Ch10 : 447.6125MHz
			∙ Ch3 : 447.8375MHz	∙ Ch11 : 447.6250MHz
			∙ Ch4 : 447.8500MHz	∙ Ch12 : 447.6375MHz

5.3.4 무선 RF장치가 동작 불능 조건 발생시 열차 출입문검지센서에 의해 연동되어 승강장안전문이 정상 동작하도록 구현되어야 합니다.

5.3.5 계약상대자는 지상 RF장치 구현을 평상시 대기상태로 있다가 열차 진입여부를 열차 정위치검지센서 등을 이용하여 개통하며, 지상/차상 RF장치 무선 통신 절차, 데이터 흐름 순서 및 내용은 최적의 통신방식을 제시하여야 합니다.

5.3.6 지상 RF장치는 현재 5호선 운행 중인 차량에 설치되어 있는 차상 RF장치와 정확하게 연동할 수 있도록 구현하여야 합니다.(도시철도 적용)

5.3.7 차상 RF장치는 2호선 무선통신 프로토콜을 기준으로 설계하여야 하며 향후 확장성을 위하여 1~4호선별 채널 설정변경이 가능하도록 구축하여야 하며 상세설계 시 협의합니다.(서울메트로 적용)

5.3.8 계약상대자는 지상RF장치 본체를 유지보수 작업시 안전사고 방지 및 작업의 편리성을 위한 승강장 PSD 앤드부 측 내부에 설치 방안을 제시하여야 합니다.

5.4 RF장치 제어범위, 상세설계 시 협의

5.4.1 ATO 연동과 RF 연동에 따른 승강장안전문 제어의 우선순위는 다음과 같으며,  RF장치는 열차 출입문 개폐 정보와 연동하도록 구현되어야 합니다.

운전모드	열차 출입문 모드		승강장안전문 제어		비고
	열림	닫힘	열림	닫힘
자동운전	자동	자동	ATO	ATO/RF
	자동	수동	ATO	RF
수동운전	자동	자동	ATO	ATO/RF
	자동	수동	ATO	RF
	수동	수동	ATO/RF	RF
RF장애	-	-	ATO	수동취급
ATO장애	수동	수동	RF	RF
ATO, RF 장애	수동	수동	수동취급	수동취급

5.4.2 계약상대자는 서울메트로 시공구간 RF장치 제어범위, 사양, 프로토콜 등에 대하여는 상세설계 시 협의합니다.

5.5 성능시험

지상RF장치는 한국철도표준규격(KRS)의 차량과 지상간 데이터 전송장치(지상장치)의 의거 전원변동시험, 온도시험, 온도 사이클링 시험, 연속 통전시험, 전기자기 적합성 시험, 절연저항 시험, 진동 및 충격시험, 소비전력측정시험 등을 진행하여야 하며 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여야 하고, 외부 공인기관 시험성적서를 제출하여야 합니다.

6. PSD전원공급장치(무정전전원장치 포함), 상세설계 시 협의

6.1 기능

역사 전기설비로부터 전원을 공급받아 정류 모듈, UPS, 축전지(BMS), 제어모듈, SID모듈, 소공간 자동소화기, 기타 등으로 구성되어 PSD 분전반으로 전원을 공급하는 역할을 하며, 정전 시 PSD가 30분 동안 최소 10회 이상 개폐될 수 있도록 동작 되어야 합니다.

6.2 규격

6.2.1 설치수량 : 1트랙당 1조(상선 1조, 하선 1조)

6.2.2 정류기(정류모듈)

가. 입력전원 : 3상4선식 AC 380V±10%, 60Hz

나. 출력전원 : DC 48V(출력 전압조정 가변 범위는 상세설계 시 협의)

6.2.3 UPS(무정전전원장치)

가. 입력전원 : 3상 4선식 AC 380V/220V ± 10%, 60Hz

나. 출력전원 : 220V ± 2%, 60Hz

6.2.4 축전지 형식 : 리튬이온계열

6.2.5 전원공급장치 상부에 기존 설치되어 있는 소공간 자동소화기는 재활용하여 철거 후 재설치 하여야 합니다.

6.2.5 전원공급장치 구성 : 정류모듈, 제어모듈, UPS, 축전지(BMS), SID, 소공간 자동소화기 등

가. UPS : 무정전전원장치(UPS) 소요 용량계산을 통하여 상, 하선 각각 1대를 분리 설치하며 안정적인 전원을 공급하여야 합니다.

나. 축전지 : 축전지 소요 용량계산을 통하여 용량 및 수량을 상, 하선 각각 1조  를 분리 설치하여 안정적인 전원을 공급하여야 합니다.

다. BMS(Battery Management System) : 축전지 데이터 모니터, 보호기능, 제어기능을 수행하여 축전지를 안전하게 관리하여야 합니다.

라. 소공간 자동소화기 : 판넬 상부에 설치하여 열 감지 청정소화약제로 자동 분  사 되어야 합니다.(기존 시설물 재활용 재설치)

6.2.6 전원공급장치는 각 장치별 랙은 과온방지를 위하여 FAN 설치 및 유지보수가 용이하도록 충분한 여유 공간으로 설계되어야 합니다.

6.2.7 PSD 전원공급장치의 이상전원 발생(서지, 잡음, 이상전류 등)시 PSD시스템 보호를 위한 전원공급실 현장 부하 전원 출력단에 노이즈필터(N/F) 및 서지보호기를 설치하여야 합니다.

6.2.8 전원공급장치는 정류기(정류모듈)에서 평상시 축전지를 충전시키는 전원계통으로 구현하여야 합니다.

6.2.9 축전지는 상용전원의 정전 시 연속적으로 부하에 전력을 공급할 수 있도록 하여야 합니다.

6.2.10 계약상대자는 전원공급장치 구성장치별 용량 산정을 해당 전문가가 실시하고 용량산정 설계서를 발주부서에 제출하여야 합니다.

6.3 원격관리 및 제어

6.3.1 전원공급장치는 정류모듈 이상, UPS 이상, 축전지 상태, 정전신호 동작 상태를 고객상담실 종합제어반에 실선 통신으로 전송되어야 하며, 종합제어반은 전원공급장치의 상태 표시, 경보, 데이터 저장하고 다음과 같은 동작기준에 의하여 구현되어야 합니다.

6.3.2 동작기준

구분	동작방안	PSD경보상태 (종합제어반)	승강장안전문 상태
ATS 1계 정전시	ATS에서 2계로 자동전환	정상상태	정상동작
ATS 1계,2계 모두 정전시	축전지 전원으로 자동운전	정전경보, 경보음	정상동작
저전압 발생시	연동제어부 작동중지	저전압경보,경보음	개방상태 유지
복권시	상시전원 자동절체	정상상태	정상운전상태로 전환

가. 전원공급장치 저전압 발생 기준에 대하여는 상세설계 시 협의합니다.

6.4 정류기(정류모듈), 상세설계 시 협의

6.4.1 정류모듈 방식 : 모듈 당 용량 48V, 100A

가. 정류모듈는 신뢰성 있는 REDUNDANCY 설계를 위해 용량산정을 통하여 병렬 운전 방식으로 구성하여 상/하선 각 3대 정류모듈을 설치하고 1개의 모듈을 여유로 더 설치하는 N+1 적용하여야 합니다.(도시철도공사 적용)

① 서울메트로 정류모듈 설치 수량에 대하여는 부하 용량 산정을 통하여 적용하여야 합니다(상세설계 시 협의)

나. 정류모듈 전면에는 메뉴 선택창, Display 제어부, 입력 스위치, 각종 상태 정보 LED, 기타 등이 구현되어야 합니다.

6.4.2 일반사항

가. 정류모듈에는 출력 저전압, 출력 고전압, 과 온도, 내부 팬 불량, 출력 과전류, 기타 경보회로가 있어야 하며, 이상 시 경보신호를 제어모듈에 송출하는 기능이 있어야 합니다.

나. 정류모듈은 제어모듈의 신호에 의한 전압조정, 부하부담, 전류제한 기능이 있어야 하며, 정류모듈은 단독운전기능이 있어 제어모듈 이상 시 정류모듈만으로도 동작 되어 부하분담, 전류제한 등의 자기보호기능이 있어야  합니다.

다. 정류모듈은 교류 3상 380V를 입력 받아 강제 냉각 방식으로 공기의 흐름을 최대한 확보되어야 하며, FAN에 의한 소음이 최소화 되도록 하여야 합니다.

라. 정류모듈은 유지보수 편리성을 위해 영업운전 및 유지보수 시에도 전원장치 랙에서 손쉽게 장착, 탈착이 가능한 구조로 적용하여야 합니다.

마. 정류모듈 외함 골조는 두께 1.6mm 이상의 냉간 압연강관 또는 전기아연도금 강판 또는 알류미늄 압출재 또는 동등이상을 사용하여야 합니다.

바. 정류모듈 기타 외함은 1.0mm 이상의 전기 아연 도금강판 또는 알류미늄 판재 또는 동등 이상의 재료를 사용하여 외부충격에 견딜 수 있어야 하며, 내부소자의 발열을 외부로 방출할 수 있도록 하여야 합니다.(상세설계 시 협의)

사. 각종배선은 충분한 전류용량 및 내압을 갖는 KS 규격품 또는 동등이상의 제품을 사용하여야 하며, 구성기기에 사용되는 동대, 전선류 및 단자류는 충분한 전류용량과 내압을 가진 것으로 사용하여야 합니다.(상세설계 시 협의)

아. 전원장치 랙은 실내거치형(수직자립형)으로써 유지보수 편리를 위해 전, 후면, 측면이 개폐가 용이한 구조로 하여야 합니다.

6.4.3 시험

가. 자체시험

① 단락시험

② 효율시험

③ 출력 전압 조정범위 시험

④ 음향 소음측정 시험

⑤ 누설전류 측정시험

⑥ 절연저항 및 절연내력 시험

⑦ 입력역율 시험

⑧ 온도상승 시험

⑨ 출력전압 안정도 시험

⑩ 잡음전압 시험

⑪ 전류제한 시험

⑫ 부하분담편차 시험

나. 공인기관시험

① 출력전압 안정도 시험

② 맥동전압 및 잡음전압 시험

③ 부하분담 편차 시험

④ 출력 저전압 및 과전압 보호 기능 시험

⑤ 전자파 간섭(EMC) 시험

6.4.4 검사

중간검사, 제작완료검사, 현장 납품검사를 받아야 합니다.

6.4.5 제출 자료

계약상대자는 다음사항을 발주부서에 제출 하여야 합니다. (상세설계 시 협의)

가. 시험 성적서 (납품 시) - 5부(원본 : 1부, 사본 : 4부)

나. 시험결과보고서(납품 시) : 5부

6.4.6 각종 성능시험은 발주부서 입회하에 시행하며, 자체시험 및 공인인증 시험을 실시하고 시험성적서를 제출하여야 합니다. 또한 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여 합니다.

6.4.8 시운전은 발주부서 입회하에 시행하고 계약상대자는 결과에 대하여 보고서를 제출 하여야 합니다.

6.5 제어모듈, 상세설계 시 협의

6.5.1 제어모듈은 각 정류모듈을 관리, 제어, 명령하는 역할을 하여 각 정류모듈과 통신으로 데이터를 송수신하여 정류 시 모듈 병렬운전을 제어되어야 하며, 종합제어반에 실선통신으로 연결되어야 합니다.

6.5.2 제어모듈은 전면판넬에 전원스위치, 상태표시기, 시스템의 각종 계측치, 경보 및 운용 상태 표시를 위한 LCD 표출 구현 및 각종 상태를 LED로 표시되어야 합니다.

6.5.3 제어모듈은 전면에 정류모듈 제어 입력을 하는 각종 기능 메뉴 KEY BOARD가 구성되어 다음과 같은 주요 기능 메뉴를 구현되어야 합니다.

가. 시스템 환경 메뉴

나. 자동충전 메뉴

다. 알람 SET 메뉴

라. 시스템 HISTORY 메뉴

마. 축전지 SET 메뉴

바. 정류모듈 ON/OFF 메뉴

사. 기타 등

6.5.4 제어모듈은 특정한 정류모듈에 이상이 발생하면 나머지 정류모듈로 부하를 분담 운전하여야 하며, 이상이 발생한 정류모듈을 교체하면 정상 동작 되어야 합니다.

6.5.5 제어모듈에 이상이 발생하여도 정류모듈은 정상동작 하여야 합니다.

가. 시험

① 자체시험 : 외관 및 치수검사, 절연시험 및 내전압시험, 전원변동시험

② 공인기관시험 : 절연시험 및 내전압시험, 전원변동시험, EMC 시험

③ 공인기관 시험 및 자체시험을 실시하고 시험성적서를 제출하여야 하며, 시험항목의 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의합니다.

6.6 무정전전원장치(UPS), 상세설계 시 협의

6.6.1 적용 범위

무정전전원공급장치(UPS)의 제작, 시험, 납품, 설치, 시운전에 대하여 적용합니다.

6.6.2 제작 기준

계약상대자는 다음과 같은 내용을 우선 적용하고 명기되지 않은 사항에 대 하여는 관련법령 및 규격을 적용합니다.

가. 한국산업규격(KS-Korean Industrial Standards)

나. 전기설비기술 기준령

다. 한전표준규격(ESB)

라. 한국전기공업협동조합 표준규격(KEMC)

마. 전기용품 안전관리법 등 전기용품 관련법

바. 도시철도공사 승강장안전문설비 관련 규정

사. 국제전기기술위원회(IEC)규격 등

6.6.3 설치 조건, 상세설계 시 협의

가. 공급하는 모든 자재, 설비, 장치 및 계통은 온도조건, 상대습도, 설치장소,   표고 등이 성능 저하나 오동작 없이 견딜 수 있도록 보장되어야 합니다.

나. 구성내용

① 순변환부

② 입력 변환부

③ 역변환부

④ 출력 변압기부

⑤ 동기절체 스위치부

⑥ 제어부

⑦ 디지털 디스플레이 운영반

⑧ 노이즈 필터부

⑨ 기타 등

다. 성능 보증 및 하자 보수

① 제작 도면을 제출한 후 이에 대한 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

② 계약상대자는 무정전전원공급장치(UPS)의 설계 및 시운전에 대한 전반적인 성능보장의 책임이 있으며 하자 보증기간 중 하자발생으로 타 시설물에 피해 및 지장이 없어야 합니다.

③ 무정전전원공급장치(UPS)의 전기적 특성은 발주부서와 상세설계 시 협의하여야 합니다.

6.6.4 일반사항, 상세설계 시 협의

가. UPS 모듈은 평시 상용전원이 정류부를 거쳐 축전지에 DC전원을 공급하며, 인버터부에서 DC전원을 AC전원으로 전환 출력전원을 공급하는 ON-LINE방식으로 설계하여야 합니다.

나. UPS 모듈은 입력변압기, 정류부 및 충전부, 인버터부, 출력변압기, 동기절체부, 제어회로부, 표시부(디지털 디스플레이), 노이즈부 등으로 구성하여야 합니다.

다. UPS 모듈은 제어부의 마이크로프로세스 지시에 의해 전면에 정상운전상태,경보상태(LED, 경고음), 기타 등을 표시해 주는 회로를 구성 설치되어야 하며, LED (Light Emitting Diode) 또는 LCD를 사용하여 장시간의 수명을 보장할 수 있도록 하여야 합니다.

라. UPS 모듈은 정밀한 전자장비에 양질의 교류전력을 공급하여야 하며, 상용전원에서 발생되는 순간적인 저전압, SURGE와 정전을 막아주므로 부하에 상용전원과 동기 된 양질의 전원을 공급하여야 합니다.

마. UPS 모듈은 상용전원의 정전 시에는 정해진 일정한 시간 동안 충전 축적된 DC 전원을 통해 부하에 전원을 공급함으로써 순차적으로 부하를 OFF시키거나 다른 예비 전력으로 절체시킬 수 있는 시간적 여유를 제공하여야 합니다.

바. UPS 모듈은 인버터의 고장, 또는 과부하시 부하를 무순단으로 상용전원으로

절체 시켜주는 자동동기절체스위치(AUTOMATIC STATIC TRANSFER

SWITCH)를 갖추고 있어 하며, 인버터 고장 또는 과부하시에도 연속적인 전력공급이 가능하도록 하여야 합니다.

사. UPS 모듈은 외부와 실선 통신을 하고, 통신 의해 UPS 동작상태(경보, 기타 등) 표시할 수 있는 기능을 지원하여야 합니다.

아. UPS 모듈은 과전류 제한 기능이 있어  출력에 과전류 발생시에는 출력 전압을 저하 시키지 않아야 하며, 인버터 보호를 위해 바이패스로 자동절체 되도록 하여야 합니다. 그리고 과전류 해제 시는 자동적으로 인버터로 즉각 복귀하여야 합니다.

자. UPS 모듈은 후면부 모듈 팬 환기구 부분에 필요시 탈 부착 및 필터교체가 가능한 먼지여과장치를 설치하여야 합니다.

카. UPS 모듈에는 품명, 규격, 제작번호, 제작년도, 제작회사 등이 기재된 명판을 적당한 위치에 부착하여야 합니다.

타. 배선 및 배선재료는 저독성난연 케이블 또는 동등 이상의 품질을 사용하며 모든 주제어 배선의 단말부는 Terminal을 사용 시는 압착단자를 사용하고 난연  변색 튜브를 사용하여야 합니다.

파. 물품의 운반, 반입, 설치 시 충격 등에 의한 파손이나 불량품이 발생하지   않도록 보호 조치를 하며, 또한 타 시설물의 손상 시는 즉시 원상복구 하여야 합니다.

하. UPS 모듈은 내부회로 점검 및 보수가 용이하도록 모듈화 된 구조로 설계, 제작하여야 합니다.

거. UPS 모듈 외함은 KS D 3512의 SCPI t:2mm 이상 및 KS D 3503 SS41 t:3.2mm 이상 또는 이와 동등 이상의 재료를 사용하여야 합니다.

너. 주회로 소자는 반도체로 구성되며 최대의 신뢰도를 보장하기 위하여 충분한 용량의 소자를 사용하여야 합니다.

더. 입, 출력 및 축전지 단자, 각종 주회로 및 제어회로의 배선은 충분한 절연과 용량을 갖는 것으로 사용되어야 합니다.

러. 주요 전원회로에는 회로차단기 및 각종 보호용 휴즈와 자동충전 전류제한  회로 등의 보호기능을 기본적으로 구비하여야 합니다.

머. 상기 일반사양 언급되지 않은 사항은 일반적인 철도신호시스템 전원장치(UPS) 사양에 준하는 것으로 하며, 발주부서의 확인과 동의에 의하여야 합니다.

6.6.5 품질 보증 및 시험

UPS는 PSD시스템 장비에 안정적인 전원을 공급하는 장치로써 제작기술의  고 신뢰성과 품질보증이 요구되므로 전문 제조업체 제품이어야 하며, 사용되는 주요자재는 KS표시품을 사용하는 것을 원칙으로 하며, KS 표시품이 없을 경우에는 국내시판용 중 최상급을 사용하여야 합니다.

6.6.6 제출 자료

가. 시험 성적서 (납품 시) - 5부(원본 : 1부, 사본 : 4부)

나. 시험결과보고서(납품 시) : 5부

6.6.7 시험

가. 자체시험은 아래와 같이 (나 항목)을 시행하며, 공인기관시험은 KS C 4310에 의거 (다 항목)을 공인인증 시험하고 공인인증 시험성적서를 제출하여야 하며, 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여야 합니다.

나. 자체시험 항목

단락시험, 음향소음측정시험, 입력전압 변동시험, 출력전압 안정도 시험, 절연저항, 절연내력 시험

다. 공인기관시험

① 입력전압 가변 시험

② 출력전압 안정도 시험

③ 출력 왜율(THD) 시험

④ 입력역률 측정 시험

⑤ 출력전압 가변시험

⑥ 바이패스 절환 기능 시험

⑦ 출력 주파수 안정도 시험

⑧ 과도전압 특성시험

⑨ 과부하 내량시험

⑩ 효율 측정시험

⑪ 절연저항 시험

⑫ 온도상승시험(4시간 전부하)

라. 성능시험은 현장 설치 후 제작사 책임 하에 단독시험, 종합시험을 실시하여야 합니다.

6.6.8 검사

가. 중간검사 : 제작 승인도면에 의해 제작 완료되면 사용자재, 제작공기 준수여부 등 품질 공정전반에 대하여 발주기관에 요청하여 발주부서 입회하에 검사를 시행하여야 합니다.

나. 제작완료검사 : 자체 시험 및 공인기관 시험을 받아 합격 후 검사 요청 하  여야 합니다. (단, 공인인증시험 면제제품은 자체시험으로 대체)

다. 현장 납품검사 : 현장 납품 완료 후 검수를 받아야 합니다.

6.6.9 시운전은 발주부서 입회하에 시행하고 계약상대자는 결과에 대하여 보고서를 제출 하여야 합니다.

6.7 SID(SILICON DROPPER), 상세설계 시 협의

6.7.1 SID는 전원공급장치 구성 시 통상 축전지를 연결하여 사용하는 정류기 모듈에서 DC 출력전압이 부하측으로 허용하는 전압보다 상승하였을 경우 전압 DIODE 등으로 DROP시켜 부하에 공급하는데 사용하여야 합니다.

6.7.2 SID는 자동전압조정용 DIODE, 마그네틱 스위치, 마그네틱 스위치, 제어PCB, 냉각팬, 기타 등으로 구성하여야 합니다.(상세설계 시 협의)

6.7.3  검사

가. 관능검사 : 외관검사, 수량검사

나. 시험검사

① 시험을 필요로 하는 물품 중 관능검사에 합격된 물품에 한하여 현장적용 시험검사를 시행 합니다.

② 발주부서가 현장적용시험검사의 시간과 장소를 지정하여 시험합니다.

③ 시험수량은 납품 수량 전체로 합니다.

④ 시험의 방법은 설치 전원공급장치 설비에 장착하여 기능에 이상이 없어야 합니다.

6.7.4 계약상대자는 해당 품목에 대하여 관능검사를 실시하고 시험검사는 제조업체의 제품 성능확인서(또는 품질 보증서)를 제출하여야 합니다.

6.8 축전지, 상세설계 시 협의

6.8.1 적용규격

가. KS C 8541 – 리튬 2차 전지 통칙

나. KS C 8542 – 리튬 2차 전지 용어

6.8.2 축전지 모듈

가. 축전지 유형 : 리튬 이온계열 축전지

나. 축전지 인증 : 국제인증(UL 혹은 CE)

다. 정전보상시간 : 30분 동안 승강장안전문 10회 이상 개/폐 가능

라. 모듈은 리튬이온 계열 전지(cell) 과 Unit BMS(Battery Management System), 축전지 보호 유니트, 기타 등으로 구성하여야 합니다.

① BMS(Battery Management System)는 전지데이터 모니터, 보호기능, 제어기능을 수행하여 전지를 안전하게 관리하는 시스템으로 구성되어야 합니다.

마. Unit BMS는 배터리 모듈 1개당 1개씩 탑재하여 모듈 내 각 셀의 전압,    온도 등을 측정하여 상위 시스템과 통신할 수 있어야 하며, Unit BMS에서 전달된 데이터를 수집 제어할 수 있는 메인 BMS를 구성 방법을 제시하여야 합니다.

6.8.3 일반사항

가. 축전지는 설치장소의 전원공급장치 정류모듈, UPS와 호환되어야 하며, 사용  조건에 충족하는 용량으로 제작되어야 합니다.

나. 축전지의 안정적인 성능 및 동작을 위하여 표준적인 축전지 랙을 설치하여야 합니다

다. 축전지는 최근 3개월 이내(축전지 납품일 기준) 제작한 신품으로 납품하여야 합니다.

라. 사용되는 주요자재는 KS표시품을 사용하는 것을 원칙으로 하며, KS 표시품이 없는 경우에는 국내 시판용 중 최상급을 사용하여야 합니다.

마. 축전지는 운용 시 폭발/화재 등이 발생치 않도록 설계 되어야 합니다.

바. 축전지는 무보수화 하여야 하며 유지보수가 편리하도록 제작되어야 합니다.

사. 배선을 새로 설치할 경우에는 주변의 다른 기기에 간섭이 없어야 합니다.

아. 축전지 부속은 안전기준 이상을 만족하는 제품이어야 합니다.

자. 축전지 랙은 발주부서의 지정색상으로 정전 분체 도장을 하여야 합니다.

차. BMS는 갑작스런 전원 상실 시 데이터를 손실하지 않아야 합니다.

카. BMS는 내부(또는 외부)에 Logging 기능을 갖추어야 합니다.

6.8.4 축전지 명판

축전지의 명판은 축전지의 잘 보이는 곳에 지워지지 않도록 다음 사항을 표시하여야 하며, 또한 축전지의 고유번호를 지정하여 견고하게 부착하여야 합니다.

가. 명칭

나. 형식 및 용량(전압, 용량, AH)

다. 제조 회사명

라. 제작번호 및 제조 연월일

6.8.5 시험 및 검사

가. 제출 자료(PDF 파일이 아닌 원본파일로 제출_CD 5장)

① 축전지 인증서(국내 또는 국제 인증)

② 시운전 테스트 결과 리포트

③ BMS 인터페이스 정의서

나. 검사 및 교육

① 외관검사(구조 및 치수검사) 및 자재 입회시험을 실시하여야 합니다.

② 성능시험은 현장 설치 후 제작사 책임 하에 단독시험, 종합시험을 실시하여야 합니다.

③ 시운전은 발주기관 입회하에 시행하고 계약상대자는 결과에 대하여 보고서를 제출하여야 합니다.

④ 시운전 후 운용자에 대한 교육을 시행하여야 합니다.

다. 검사

① 중간검사 : 사용자재, 제작공기 준수여부 등 품질 공정전반에 대하여 발주기관이 요구할시 검사를 받아야 합니다.

② 제작완료검사 : 자체 시험 및 공인기관 시험을 받아 합격 후 검사 요청하여야 합니다. (단, 공인인증시험 면제제품은 자체시험으로 대체)

③ 현장 납품검사 : 현장 납품 완료 후 검수를 받아야 합니다.

라. 시험

공인시험은 국가 공인 기관의 인증 시험을 거치고, 국가 공인 인증시험을 거친 규격은 자체시험으로 대체할 수 있으며, 시험항목 추가 및 변경에 대해서는 상세설계 시 협의하여야 합니다.

마. 형식 및 전수검사

항 목	형 식	전 수	공인인증 시험 성적서 사본 제출
구 조 및 외 관 검 사	○	○
치수 검 사	○	○
정격용량 시험	○		○
모듈 고장 방전 시험	○		○
과충전 보호기능 시험	○		○
과방전 보호기능 시험	○		○
충전 과전류 차단 시험	○		○
방전 과전류 차단 시험	○		○
과열 차단 시험	○		○
알람 동작 시험	○	○	○

6.9 소공간 자동소화장치, 상세설계 시 협의

6.9.1 소공간 자동소화기장치는 기존 시설물을 재활용 사용하며, 안정적으로 철거 후 재설치 하여 PSD전원공급장치 화재 시 연기감지기로 이를 감지하여 소화 약재를 분사함으로써 화재 확산을 방지하여야 합니다.

6.9.2 소공간 자동소화기는 다음과 같은 구성 요소를 철거 후 재설치하여 정상 동작을 하여야 합니다.

가. 연기감지기

나. 제어부

다. 작동장치부

라. 약제 저장용기 및 도관부

마. 기타 등

6.10 기타 전원공급장치

6.10.1 각 장치는 낙뢰 및 과전압, 과전류, 노이즈 등으로부터 보호할 수 있는 시설 및 접지시설을 설치하여야 합니다.

6.10.2 통신, 제어장비 등에 유입되는 Surge, 전자파, 외부 노이즈 등의 방지를 위해 보호 설비 및 장치를 설치하여야 합니다.

6.10.3 시스템의 장비는 온도, 습도, 외부충격에 의해 기기성능에 영향을 받지 않고 정상적인 작동이 보장되도록 충분한 내구성과 신뢰성을 갖는 부품과 장치로 구성, 제작, 설치하여야 합니다.

6.10.4 모든 자재는 내부식성을 확보하여야 하고, 자재 등은 부위별 용도별로 일반적인 기준으로서 가장 내구성이 높은 등급을 사용하여야 합니다.

6.10.5 효율적 유지보수를 위하여 부품의 표준화를 위해 발주부서와 협의 수립하여야 합니다.

제7절 PSD 중앙관제시스템과 연동

1. 개요

PSD 중앙관제시스템은 역사에 설치된 PSD시스템을 감시·조회하고 PSD 운영과 데이터의 수집·저장하며, PSD운영 및 유지관리를 위한 각종 자료·통계 관련 데이터를 제공하는 시스템입니다.

2. 연동 방안, 상세설계 시 협의

2.1 도시철도공사 적용

2.1.1 계약상대자는 구축하는 역사의 종합제어반과 서울도시철도공사 기존 운용중인 PSD 중앙관제시스템과의 완벽한 연동을 위한 최적의 인터페이스 구축하여야 합니다.

2.1.2 계약상대자는 발주부서가 지정한 또는 제공하는 표준 데이터 포맷으로 DATA를 생성하여 PSD 중앙관제시스템의 서버와 DATA 통신을 하여야 합니다.

2.1.3 계약상대자가 구축하는 PSD 시스템은 발주부서의 PSD 중앙관제시스템의 제어 및 통제에 따르도록 설계, 구축하여야 합니다.

2.1.4 계약상대자는 원활한 인터페이스를 위한 기술자료 및 제공에 협조하고 PSD 중앙관제시스템 연동을 위한 방안, 기술사항 등에 대하여 상세설계 시 협의하여야 합니다.

2.1.5 계약상대자는 발주부서의 PSD 중앙관제시스템 일반기능 및 규격을 참고하여 원활한 인터페이스가 될 수 있도록 설계를 하여야 합니다.

2.1.6 PSD 중앙관제시스템과 원활한 인터페이스를 위하여 발주부서는 계약상대자에게 다음과 같은 기술자료를 제공합니다.

가. PSD중앙관제시스템와 종합제어반간 데이터 포맷 및 프로토콜(TCP/IP) 등

나. PSD중앙관제시스템 파일구조 및 DB구조 등

다. PSD중앙관제시스템 구성도 및 H/W 일반사항 등

2.2 서울메트로 적용

현재 구축중인 서울메트로 PSD중앙관제시스템에 대한 연동 방안은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

제8절 PSD 시스템 표준화

1.  PSD 시스템 표준화

1.1 계약상대자는 발주부서가 추진하고 있는 PSD 시스템 표준화에 대하여 상세설계 시 발주부서가 표준화 적용을 요청할 경우 표준화 방안을 적용 하여야 합니다.

1.2 PSD의 핵심 및 공통장치 등에 대하여 중요 기술사항과 세부 규격을 표준화함으로써 설치․운영․유지보수․비상시 대응 업무의 표준화를 도모하여야 합니다.

1.3 계약상대자는 발주부서가 현재 구축 및 추진하고 있는 PSD 시스템 표준화에 대하여 상세설계 시 표준화 방안을 적용하여야 합니다.

2. 표준화 대상, 상세설계 시 협의

2.1 주요 표준화 내용

구 분	표 준 화
1. 장애물센서	레이저스캐너센서
2. 비상문 잠금장치	상,하 고정장치 제작
3. 역명안내표시기	구조체(헤더박스) 2량당 1대 설치
4. 구조체 도장	분체도장
5. 바닥 표시등	미설치
6. 바닥판 재질	노라멘트 재질
7. 가이드레일 도어턱	노라멘트 제작․설치
8. 안전삼각대	롤러 분리형 및 경사 각도
9. 레이저스캐너센서	방진, 방수
10. 접지	단독접지 (탄소모듈)

2.2 승강장안전문 안내표지판 및 색채, 안내시안은 양공사(도시철도공사, 서울메트로) 표준화에 따르며, 세부 사항은 상세설계 시 협의하여야 합니다.

2.2.1 글자체, 크기, 색깔, 위치 등

2.2.2 표기 방식

2.2.3 안내표지판 표준시안

2.2.4 안전표지 픽토그램

2.2.5 기타 등

2.2.6 가동문 손잡이 표준화

가. 승객가동문 손잡이

- 설치형태 : 출입문 매립형

- 개폐방법 : 좌/우측 손잡이를 양쪽으로 밀면 열림

나. 비상문 손잡이

- 설치형태 : 패닉바 형

- 개폐방법 : 선로 측에서 비상문 패닉바를 앞으로 밀면 비상문이 열림

다. 개폐 요령

구분	표준안	개폐 요령
승객가동문 손잡이
비상문 손잡이

제9절 PSD 시스템의 RAMS 및 기능안전 요구사항

1. 요구조건 및 기능안전 요구사항, 상세설계 시 협의

1.1 입찰자는 EN50126, EN50128, EN50129 표준기반으로 G.A(Generic      Application) 수준 인증서, 심사보고서가 있는 경우(2개 기관 이내 컨소시엄 구성 가능)에는 입찰시 제안 할 수 있으며, RAMS 및 기능안전 관리계획서는 제안하여야 합니다.

1.2 계약상대자는 PSD 시스템의 신뢰성, 가용성, 유지보수성 및 안전성을 확보하기위해 IEC62278(EN50126), IEC62279(EN50128), IEC62425(EN50129)

최신 표준에 따라 단계별 산출물을 제출하여 검토 및 승인을 받아야 합니다.

1.3 계약상대자는 다음과 같은 안전관련 기능에 대하여 관련 증빙서류를 제출하여야 합니다.

NO	안전관련 기능	허용 발생빈도 (건/시간)
1	PSD 가동문이 1개 이상 열린 상태에서 열차 진입 및 출발 금지 기능	10−8﷯≤ THR <﷐10−7
2	PSD의 자동 및 수동모드로 가동문 개폐 기능	10−8﷯≤ THR <﷐10−7
3	PSD와 차량 사이에 사람이 있는 경우 출발금지 기능	10−8﷯≤ THR <﷐10−7
4	비상시 가동문 및 비상문 수동 개방 기능	10−9﷯≤ THR <﷐10−8

※ 추가적인 안전관련 기능은 위험분석을 통해 제시하여야 합니다.

1.4 계약상대자는 PSD 시스템의 SW 품질을 확보하기 위하여 EN50128:2011기반으로 수행하여야 하며 향후 원활한 유지보수 및 운영을 위하여 SW 임치제도 활용 등 합리적인 유지보수 방안을 제시하여야 합니다.

1.5 계약상대자는 PSD 시스템 가용도 목표치(99.9%)를 달성하기 위한 방안을 제시하여야 합니다.

1.6 계약상대자는 위험도 평가기준에 따라 사고 및 서비스 장애를 일으킬 수 있는  위험요인을 식별하고 위험평가를 수행한 후 필요한 경감대책을 수립하여야 하 며 반영여부를 입증하여야 합니다.

1.7 계약상대자는 PSD 시스템 수명주기별 안전관련 기능 허용발생빈도(THR) 수준으로 수행하기 위하여 각 단계별로 아래와 같은 성과물을 참고하여 제안하고 계약후 7일 이내에 프로젝트관리계획서 및 WBS(Work Breakdown Structure)를 제출하여 승인을 받아야 하며 프로젝트 진행 단계별 기능안전 요구 활동의 성과물은 제3의 기관의 확인을 받아 관련 증빙서류 등을 제출하여야 합니다.

- System Safety Plan

- System Preliminary Hazard and Risk Analysis*

- System Requirements

Specification(Function,Safety,Interface,Communication,EMC 포함)*

- System Architecture Specification*

- System Quality Assurance Plan*

- System Verification &Validation Plan*

- EMC Plan/EMC Result*

- System Hazard & Risk Analysis(RAM Analysis, FMECA, FTA)*

- Hazard Log(SHA, SSHA, IHA, O&SHA)*

- System Requirements Verification Report

- Acceptance Test Specification

- Integration Test Specification

- Architecture & Design Verification Report

- System Design Specification(Product Specification, Drawing 포함)*

- Design Test Specification*

- Design Verification Report*

- Hardware Design Document*

- Implementation Verification Report

- Hardware Test Report(단품시험 포함)*

- Operation & Maintenance Instructions*

- Integration Test Report(연동시험,Rolling Stock(RF), Signaling 포함)*

- Validation Report

- Software Quality Assurance Plan*

- Software Configuration Management Plan*

- Software Verification & Validation Plan*

- Software Requirement Specification*

- Software Requirements Verification Report

- Software Requirements Test Specification*

- Software Architecture Specification

- Software Design Specification*

- Software Component Design Specification

- Software Architecture and Design Verification Report

- Software Component Test Specification

- Software Component Test Report*

- Software Source Code Verification Report

- Software Component Verification Report

- Software Integration Test Plan

- Software Integration Test Report*

- Software Hardware Integration Test Plan

- Software Hardware Integration Test Report*

- Software Validation Report

- Software Maintenance Plan*

- Software Maintenance Record

- RAM 입증보고서*

- 종합시운전 보고서(운영로그 포함)*

- SIL Certification

- SIL Assessment Report

- Final Safety Case*

(범례 : * 필수 산출물이며 가감하여 수행 후 제출)

1.8 계약상대자는 검수 완료 후 6개월 이내에 RAMS 입증보고서 및 안전관련 기능 입증보고서를 발주부서에 제출하여야 합니다.

1.9 계약상대자가 RAMS활동 단계별 제3의 기관 확인을 받아 제출한 증빙서류에 대해 발주부서는 제출된 성과물에 전문 자문위원 또는 기관 확인을 받아 승인합니다.

제10절  PSD 제작․설치에 포함된 건축분야

1. 철골공사

1.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 철골공사 등에 준하여 시행하여  야 합니다.

1.2 공사일반

1.2.1 기 시공이 완료된 승강장 연단부의 구조물은 현장조건에 맞게 PSD의 하중 상부 콘크리트 및 승강장에 지지할 수 있도록 시공하여야 하며 상, 하부 고정 앵커의 수량, 규격, 종류의 선정은 구조계산을 통한 내풍압에 견딜 수 있도록 선정하여 시공하여야 합니다.

1.2.2 상부프레임(거더판넬 포함)의 고정장치는 풍압 및 진동에 탈락되지 않도록 설치하여야 합니다.

1.2.3 PSD 설치높이를 제외한 수직마감부분은 풍압에 탈락 또는 진동이 발생하지 않도록 설치하여야 합니다.

1.2.4 승강장 바닥지지 및 천정 지지용 앵커볼트는 절연패드를 설치하여 구조물과의 전위차가 생기는 것을 방지하여야 합니다.

1.2.5 조립시 사용되는 각종 볼트 및 피스는 나사가 풀리지 않도록 시공하여야 합니다.

1.2.6 시공 전 기존 시설물 철거에 따른 시공 간섭 시설물(전기, 설비, 정보통신 등)에 대하여 임의로 철거하여서는 안되며, 발주부서와 사전 협의 하여야합니다.

1.2.7 PSD 구조체 상부, 하부 앵커볼트 시공 후 인발 테스트는 본 시공 2% 범위  의 수량과 시험시공을 병행하여 실시하며, 앵커볼트의 매입깊이 검사 등을 실시하여 합니다.

1.2.8 천정판 고정용 각관은 지정규격을 사용해야 하며, 연결부 용접 시 반드시 녹막이 도장을 1회 칠해야 합니다.

1.2.9 PSD 설치 전 열차 차량한계 검측을 위하여 측정용 지그를 이용, 열차와의  PSD시설물 간섭 및 접촉여부를 시험하여 구조체 설치 시 반영 하여야 합니다.

1.2.10 구조체가 열차풍에 견딜 수 있도록 상, 하부 앵커는 고하중용 케미컬 앵커를 적용하며 구조계산 결과에 따라 앵커의 크기와 매입깊이를 결정하여야 합니다.

1.2.11 각종 볼트류 풀림방지를 위하여 모든 볼트류 NYLOCK & LOCTITE처리 및 금매김을 실시하여야 합니다.

1.2.12 구조체 하부마감은 승강장내 배수가 가능도록 설계에 반영하여야 합니다.

1.2.13 전위차 방지를 위한 PSD 각 Unit은 등전위 본딩(Equal Bonding)처리 하야 합니다.

2. 타일 및 돌공사

2.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 타일 및 돌공사 등에 준하여 시행하여야 합니다.

2.2 일반사항

2.2.1 시공 전 타일 및 석재의 견본 및 자재 배치도를 도안하여 색상, 재질, 규격  발주부서의 승인을 득한 후 시공하여야 합니다.

2.2.2 타일 및 석공사의 적정기온은 5℃∼35℃이하이며, 2℃일 이하일 때는 작업 중단하는 것을 원칙으로 하며, 보온 등의 보양대책을 강구하여야 합니다.

2.2.3 타일 및 석재의 운반, 적재 시 파손이 생기지 않도록 주의하며, 손상된 자재는  현장에서 반출하여야 합니다.

2.3 재료

2.3.1 타일

가. 장애인 타일의 종류, 형태, 치수, 색깔 및 광택은 기존 우리공사 역사에 설치된 자재와 동일한 자재를 사용함을 원칙으로 합니다.

나. 타일은 견본품을 제출하여 설치 전에 발주부서와 협의하여 결정하며, 위치별 형상에 맞는 재료를 사용하여야 합니다.

2.3.2 바닥석재 재료

가. 석재 재료는 KS F 2530 경석 판석 1등급에 규정된 것 또는 이와 동등이상  의 품질을 가진 것 이상으로 하여야 합니다.

나. 석재는 색상이 동일하고, 조직이 균일하며, 물듦이 없는 표면마감을 가져  야 합니다.

2.3.3 화강석 재료의 마무리 종류별 사용은 아래에 따릅니다.

가. 압축강도 : 500Kgf/㎠ 이상(역사 사용자재에 준함)

나. 흡수율 5% 미만

다. 석재 표면마감

① 연단석(장애인 승.하차 경사로) : 기계잔다듬

② 단석(장애인 승.하차 경사로 외) : 물갈기

③ 바닥판석 : 역사의 표면마감과 동일자재 사용

2.3.4 철거

가. 바닥재 철거 전 철거 위치는 먹메김 후 감독자와 협의하여 PSD 구조체 설치와 중첩 또는 이격 여부를 충분한 검토를 한 후 시행하여야 합니다.

나. 비산먼지 발생 예방 및 소음발생이 최소화 되도록 물 등을 사용하여 깨끗이  마무리하여야 합니다.

다. 바닥절단은 전용 컷터를 사용하여 절단면이 고르도록 해야 하며, 절단 후 잔재 및 물 등을 제거하여 기존 자재가 오염되지 않도록 하여야 합니다.

2.3.5 시공

가. 바닥석재(장애인 승하차 경사로 포함)

① 장애인 승하차 경사로는 PSD 본체 출입문 설치 위치를 감독자 및 사전에 관련 분야와 협의하여 정확하게 시공하여야 하며, PSD와 경사로 사이는 백업제 충진 후 코킹 시공으로 마무리하여야 합니다.

② 바탕에 된비빔 모르터를 고르게 깔고 석재를 높이차가 나지 않고 줄눈이 일직선이 되도록 설치 후 붙임용 페이스트를 사용하여 설치하여야 합니다.

③ 바탕 모르터는 40m/m를 원칙으로 하되, 현장 여건을 감안하여 감독자와  협의하여 조정하여야 합니다.

④ 줄눈 깉이 1~3m/m, 줄눈폭 3~5m/m 범위를 기준으로 하되, 역사별 기 시공상태를 확인하여 동일하게 하여야 하며, 시공허용 오차는 최대 6m/m 이내로 하여야 합니다.

⑤ 물과 나일론 브러쉬로 이물질과 모르터를 청소하여야 합니다.

⑥ 석재에는 산을 사용하지 말아야 합니다.

⑦ 오염 및 들뜸 방지를 위하여 지정된 보양재(무늬강판 6t)를 설치하여야 합니다.

⑧ 동절기에는 모르터가 동해 또는 경화불량의 우려가 있는 경우는 작업을 중지하거나 보온조치를 하여야 합니다.

⑨ 바닥깔기를 마친 후 모르터가 경화하기 전에는 보행을 금지하여야 합니다.

나. 바닥타일 설치

① 타일의 설치는 역사에 설치된 동일한 자재 및 방법을 사용함을 원칙으로  하여야 합니다.

② 바탕면은 들뜸, 균열, 기존잔재 등 불순물이 없어야 하며, 혹서기에는 시공 하루 전(여건에 따라 감독자와 협의하여 시간조정)에 바탕면을 물로 적신 후 시공하여야 합니다.

③ 타일은 규격품을 사용하여야 하며, 현장에서 부득이 재단하여 사용 시 전용 커터를 사용하여 규격에 맞도록 절단해야 합니다.

④ 모르터 배합은 시멘트와 모래를 1:3으로 하며, 건비빔한 후 3시간 이내에  사용하며, 물을 부어 반죽한 후 1시간 이내에 사용하여야 합니다.

(혹서기 및 동절기는 감독자와 별도 협의)

⑤ 줄눈은 깊이 및 폭은 역사에 설치된 규격과 동일하게 하여야 합니다.

⑥ 오염 및 들뜸 방지를 위하여 지정된 보양재(무늬강판 6t)을 설치하여야 합니다.

다. 기타사항

① 장애인 승하차 경사로는 시공 전 열차와 승강장 바닥과의 단차를 정밀하게 실측(발주부서 제시기준 참조)하여야 하며, 실측결과는 감독자에 보고하여 PSD 본체의 모듈 인상높이 확정 후 시공하며, 공사비는 계약 단가에 근거하여 실 물량으로 정산하여야 합니다.

② 석재(경사로 포함), 타일 설치시기는 PSD 본체 설치 공정에 맞춰 설치될 수  있도록 관련분야와 협의하여 조정하여야 합니다.

③ PSD 본체 설치 시 보양재 설치시기 등을 조정하여 금속가루 등에 의하여 석재 또는 타일이 오염되지 않도록 하여야 합니다.

2.3.6 현장 뒷정리(보양 및 청소)

가. 석재(경사로 포함), 타일 설치 후 보양재는 지정된 보양재(무늬강판 6t)를 사용하여야 합니다.

나. 청소는 공사 완료 후 깨끗이 물걸레 등을 사용하여 하며, 노반 쪽으로 물 등을 배출해서는 안 됩니다.

다. 시공 잔재는 당일 반출을 원칙으로 하며, 창고 등을 확보 시 감독자와 협의  하여 임시 보관할 수 있습니다.

2.3.7 승강장 연단석 시공

가. 승강장 연단석의 시공은 사전에 준비를 철저히 하여 열차 운행에 지장이 없도록하고, 또한 고객의 열차 이용시에도 안전사고 및 불편사항이 없도록 조치 후 작업하여야 합니다.

나. 승강장 연단석의 시공은 기존 안전선 타일면과의 줄눈이 8㎜이하가 되도록 현장실측을 정확히 하여 시공토록 하여야 합니다.

2.3.8 보양 및 청소

가. 돌 공사후 깨지지 않도록 널판 등으로 충분히 보양하여야 합니다.

나. 바닥의 판석 및 테라죠타일은 시공직후 일정기간 경계를 표시하여 중량물 적치나 보행자등에 의하여 탈락, 턱이지거나 기우뚱거림이 없도록 철저히 양생, 관리하여야 합니다.

다. 시공완료(양생)된 바닥 위에서 각종 작업 추진시에는 사전에 오염되거나 파손되지 않도록 적절한 보양을 하여야 하며, 혹시라도 오염 또는 파손 부위가 있으면 즉시 교체 시공하여야 합니다.

라. 특히 승강장 연단석의 시공은 초속경 시멘트를 사용하여 작업하므로 석재면이 오염되지 않도록 주의를 요하며, 또한 청소를 깨끗이 하여 보양토록 하여야 합니다.

3. 바닥 마감작업

3.1 PSD 설치 후 PSD 후면(선로 측)은 미끄럼 방지설비를 설치하여야 합니다.

3.2 바닥 도어턱(가이드레일)은 건축마감 높이 이상으로 돌출해서는 안되고 그로 인하여 안전사고가 생기지 않는 구조로 시공하여야 합니다.

3.3 도어턱(가이드레일)설치 하부는 무수축몰탈 채워 넣기 마감공사로 진동에 파손  되지 않도록 하고 가이드레일 홈으로 먼지 및 이 물질이 들어가지 않는 구조   로 제작 설치하여야 합니다.

3.4 승강장 물청소로 인한 전기적 고장이나 부식이 발생되지 않는 구조로 시공하여야 합니다.

3.5 PSD 전면(승강장측) 마감작업은 PSD 설치로 인한 훼손부분에 물 유입이 되지  않도록 시공하여야 합니다.

3.6 당일 작업 종료 후에는 현장정리에 철저를 기하고 폐자재는 반드시 수거하여   일괄 폐기하여야 합니다.

3.7 현장 시공 시 반드시 안전관리자를 선정하여 작업 장소에 배치, 작업 전.후 이상유무를 확인하여 안전사고를 사전에 방지해야 하며 당일 작업 완료 후에는 이상유무를 보고하여야 합니다.

3.8 신나, 페인트류 등 기타, 인화물질은 작업시행시 반입하여 현장 작업 종류 후 외부로 즉시 반출 역사 내 보관을 금지하여야 합니다.

4. 비계공사

4.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 비계공사 등에 준하여 시행하여야 합니다.

4.2 이동식 틀비계

4.1.1 현장(안전) 책임자의 지휘 하에 작업을 행하여야 합니다.

4.1.2 비계의 최대높이는 밑변 최소 폭의 4배 이하이어야 합니다.

4.1.3 작업대의 발판은 전면에 걸쳐 빈틈없이 깔아야 합니다.

4.1.4 비계의 일부를 건물에 체결하여 이동, 전도 등을 방지하여야 합니다.

4.1.5 부재의 접속부, 교차부는 확실하게 연결하여야 합니다.

4.1.6 작업대에는 안전난간을 설치하여야 하며 낙하물 방지조치를 설치하여야 합니다.

4.1.7 불의의 이동을 방지하기 위한 제동장치를 반드시 갖추어야 합니다.

4.1.8 이동할 때에는 작업원이 없는 상태이어야 합니다.

4.1.9 비계의 이동에는 충분한 인원배치를 하여야 합니다.

4.1.10 안전모를 착용하여야 하며 지지 로우프를 설치하여야 합니다.

4.1.11 재료, 공구의 오르내리기에는 포대, 로우프 등을 이용하여야 합니다.

4.1.12 작업장 부근에 장애물 등이 있는가를 확인하고 적절한 방호조치를 취하여야 합니다.

4.1.13 상하에서 동시에 작업을 할 때에는 충분한 연락을 취하면서 작업을 하여야 합니다.

4.1.14 모든 야간 선로 측 비계 작업에는 우리공사 종합관제로부터 단전통지를 받으면 검전기로 단전 유무를 확인하고 작업착수 전에 접지걸이를 사용하여 작업구간을 반드시 접지하여야 합니다.

4.1.15 작업이 완료되면 안전관리자는 시설물의 이상 유무를 확인한 다음 접지걸이를 철거하고 작업 완료 통지를 감독자에게 하여야 합니다.

4.1.16 이동식 비계를 사용할 때는 고정 스톱퍼를 필히 설치하고 작업대 주변에는 적정높이(75㎝~90㎝)의 안전난간을 설치하여야 합니다.

4.1.17 공사 중 불필요한 것은 즉시 장외로 반출하여 항상 정리 정돈을 하여 청결을 유지합니다.

4.1.18 공사 완료시는 건물 내, 외의 정리 정돈 및 청소를 하여야 합니다.

4.1.19 안전관리자는 일일 작업완료 후 뒷정리 및 청소상태, 화재안전 등을 확인 후 철수하여야 합니다.

5. 금속공사

5.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 금속공사 등에 준하여 시행하여야 합니다.

5.2 일반사항

5.2.1 공사에 사용되는 주요자재(구조용 각관, 강판 등)는 치수에 맞도록 공장제작하여 반입하는 것을 원칙으로 하며, 사용되는 철재류는 반입 전 녹막이 도장하여 반입하고 현장 도장은 최소화하여야 합니다.

5.2.2 철물설치 시 부재의 수평상태를 확인하여, 수평, 수직을 맞추어 설치하여야 합니다.

5.2.3 감독자는 철물제작 설치에 앞서 필요시 상세도 작성을 요구할 수 있으며, 요구시  에는 감독자의 승인을 득한 후 제작하여야 합니다.

5.2.4 시방서 및 도면에 명기되지 않은 불분명한 부분은 감독자와 협의 후 그 결과에 따릅니다.

5.2.5 자재는 형상이 올바르고 흠이나 녹이 없는 규격품의 부재로서 감독자의 검수를 득한 후 사용하여야 합니다.

5.2.6 자재 정리보관은 훼손 및 손상이 되지 않도록 정리 보관하여야 합니다.

5.2.7 감독자 현장검수에서 불량자재로 판정되면 전량 현장 외부로 반출하여야 하며, 불량 자재로 시공한 경우에는 철거조치 등 감독자와 협의하여 규정에 따라 조치하여야 합니다.

6. 용접공사

6.1 일반사항

6.1.1 용접작업 시 현장 내 소화기를 2대 이상 비치하고 담당자를 지정하여 관리

하여야 합니다.

6.1.2 용접작업 시 아크 광선으로부터 눈 보호 및 용접 불꽃으로부터 화상보호 등  을 위하여 개인보호구(용접면, 용접장갑, 용접보호복) 착용 후에 작업을 하여야 합니다.

6.1.3 용접작업은 용접기술자가 하여야 하며, 용접전류, 아크전압, 용접속도, 패스간의 온도 등은 현장여건에 맞도록 용접기술자가 조정하여 작업하여야 합니다.

6.1.4 수분이 모재의 표면 및 밑면 등 작업현장 부근에 남아 있지 않은 것을 확인한 후 작업을 하여야 합니다.

6.1.5 실내 및 막힌 곳에서 용접할 때는 환기를 꼭 하여야 합니다.

6.1.6 용접작업 전 용접부위는 균열, 용입 불량, 슬래그 혼입 등으로 인한 이음부위 성능을

손상시키는 유해한 결함이 없어야 합니다.

6.1.7 용접변형 제품의 정밀도에 영향을 미칠 것으로 예상되는 경우에는 용접 순서와

변형의 방지를 충분히 고려하여 작업하여야 합니다.

6.1.8 용접 중 또는 용접 개시 전에 가용접으로 균열이 발생한 경우는 그 부분을 완전

히 제거한 다음 본 용접을 하여야 합니다.

6.1.9 용접이 완료된 부분의 슬래그를 완전히 제거한 후 용접상태를 최종 확인하여야 합니다.

6.1.10 용접기는 누전 또는 전선의 감전 위험이 없도록 피복상태 등을 확인하고 용접기 외부의 전격방지기를 설치하여 안전사고를 예방 하여야 합니다.

6.1.11 용접 부재의 두께, 용접봉의 운봉법 각도, 용접 시 용입상태, 슬래그 제거 등 감독자에게 공정별 확인검사를 득한 후 작업을 진행하여야 하며, 감독자의 보완지시가 있는 경우 바로 보완작업을 하여야 합니다.

6.1.12 불량 용접부위를 지적받는 경우 바로 보완용접을 하여야 하며, 감독자의 검사요청이 있는 경우 감독자의 입회하에 방사선 투과검사 및 침투검사 등 한 가지 방법을 선택하여 검사를 하여야 합니다.

6.1.13 용접기 사용 시 5KW 이상은 반드시 관련부서에 승인을 득한 후 사용하여야 합니다.

6.1.14 공사에 사용되는 주요자재(구조용 강관, 앵글 등)는 치수에 맞도록 공장제작하여 반입하는 것을 원칙으로 하여야 하며, 사용되는 철재류는 반입 전 녹막이 도장하여 반입하고, 현장에서 도장은 최소화 하여야 합니다.

6.1.15 용접부위는 패넬의 용이한 설치를 위하여 면 처리를 하여야 합니다.

6.1.16 용접부위는 면 처리 후 녹막이 덧칠을 하여야 합니다.

7. 미장공사

7.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 미장공사 등에 준하여 시행하여야 합니다.

7.2 일반사항

7.2.1 콘크리트 바탕면 및 바름층을 청소하고 적당히 물을 축인 다음 바를 준비를

합니다. 그리고 바탕이나 들떠 있는 면을 즉시 보수하여야 합니다.

7.2.2 콘크리트 및 바닥의 심한 틈이나 불균일한 곳은 바탕 보수를 하고, 콘크리  트면이 매끄럽거나 박리제 등이 묻은 부분은 감독자의 지시에 따라 정 등으로  쪼아내어 거칠게 하여야 합니다.

7.2.3 시멘트는 KSL(PORT LAND CEMENT)의 규정에 합격하는 보통 PORT

LAND CEMENT로 백시멘트도 이에 따릅니다.

7.2.4 모래는 유해량의 점분, 흙덩이 기타 유기물을 포함하지 않는 것을 사용하여야 합니다.

7.2.5 바르기 몰탈의 두께는 바닥 40~47mm를 기준으로 하고 바름 횟수는 초벌, 재벌, 정벌바르기로하며, 배합은 초벌을 1:2로하고 정벌은 1:3으로 치장 줄눈 1:1로 합니다. 위치별 모르터 바름두께는 도면에 따릅니다.

7.2.6 바탕면의 건조한 경우에는 오물이나 분진은 깨끗이 청소하고 물을 축인 후 바르기를 시행하며 바탕 또는 바름면이 떠있는 곳은 철거 후 재시공하여야 합니다.

7.2.7 시멘트는 KS L 5201(포틀랜드 시멘트) KS L 5204(백시멘트)의 규정에 접합 한 것으로 하여야 합니다.

7.2.8 모래는 원칙적으로 양질의 강모래로 하고 유해량의 진흙 먼지 및 유기물이 혼합되지 아니한 것으로 KS A 5101에 규정된 No8(2.5mm)체에 100% 통한한 것으로 하여야 합니다.

7.2.9 바닥면은 물고임이 없도록 구배를 유지하되 1/100을 넘는 큰 구배가 되지 않도록 하여야 합니다.

7.2.10 바닥몰탈을 바를 때에는 기성 콘크리트면에 순시멘트 페이스트를 충분히 뿌

린 후 된 몰탈로 끝마무리를 하여야 합니다.

7.2.11 바탕이 지나치게 건조된 것은 미리 적당한 물 축이기를 하여야 합니다.

7.2.12 한냉기에 부득이 시공을 하여야 할 때에는 감독자의 승인을 득한 후 완전 보양 보온한 다음 시공하여야 합니다. 또한 바름면이 들뜨거나 동해를 입었을 경우 쪼아내고 다시 바름 하여야 합니다.

7.2.13 콘크리트와 이질재와의 접합은 서로 다른 바탕이 동일면에서 접할할 때 바름면 균열방지 방법에 있어서는 줄눈 끊기 또는 메탈라스를 부착하는 등 감독자의 지시에 따라야 합니다.

7.2.14 바닥면의 미장은 흙손을 사용하여 시공한 후 몰탈이 완전히 경화되기 전에 기계를 사용하여 흙손 자국이 없이 평활하게 마무리 지어야 합니다.

7.2.15 바탕고르기 모르터를 바를 때에는 타일 두께와 붙임 모르터의 두께를 고려하여 2회에 나누어 바릅니다.(바름두께가 10mm 이상일 경우에는 1회에  10mm이하로 하여 나무흙손으로 눌러 바러야 합니다.

7.2.16 모르터는 건비빔을 한 후 3시간 이내에 사용하며 물을 부어 반죽한 후 1시간 이내에 사용하여야 합니다.

8. 새시공사

8.1 일반사양

8.1.1 강화유리와 새시의 접합은 강화유리가 지지대와 완전히 겹치는 타입으로 구조용 실란트(품질보증 제품) 및 특수본드(품질보증 제품)를 사용하여 접착하고 승강장 전면에서 본드의 흔적이 나지 않도록 하여야 합니다.

8.1.2 유리는 강화유리와 동등한 제품으로 조명에 의해 굴곡이 생기지 않도록 시공하여야 합니다.

8.1.3 새시 시공 시 정확한 치수에 의해 시공하고 치수부족 및 강도저하로 진동이 발생할 우려가 있을 경우 재 제작하여야 합니다.

9. 안내표지판, 상세설계 시 협의

9.1 적 용

9.1.1 각종 안내표지판 (구동부 역명등)설치는 기본적으로 다음과 같이 적용하여야 합니다.

가. 구동부 역명 및 다음역명(영문,한자포함)

나. 슬라이딩도어 안전문구(좌,우 2종)

다. 슬라이딩도어 중간 고객안전 문구

라. 비상문 취급문구(앞,뒷면 2종)

마. 슬라이딩도어 후면 수동취급 안내문

바. 더미부 비상출입문 손잡이 사용안내문(앞,뒷면)

사. 슬라이딩도어 인쇄

아. 환승통로 및 연결통로부분 행선안내표지판 설치(필요시)

자. 공사중 행선안내표지판 설치

카. 기타 발주부서의 요구사항 등

9.1.2 각종 안내표지판 정비 작업은 본 제안요청서 및 제작설치 도면에 준하되 반드시 현장조사와 점검을 실시하여 작업을 시행하여야 합니다.

9.1.3 각종 그래픽 내용. 문안. 글자체. 색상, 문안 등은 반드시 견본품을 제시 승인을 득한 후 전체 개소에 대한 작업을 시행하여야 합니다.

9.2 특기 사항

9.2.1 각종 안내표지판의 변형, 변색 등이 없어야 하며 작업과정에서 발생한 탈락, 들뜸 등은 즉시 조치하여야 합니다.

9.2.2 본 작업을 시행함에 있어 컴퓨터 프로그램으로 제작되는 모든 프로그램 및 최종안(출력 및 수정안)을 CD에 입력하여 검수서류 제출 시 함께 제출 하여야 합니다.

9.3 안내표지판 작업 시 안전에 관한 사항

9.3.1 작업장에는 소화기 및 작업 중 주의표지판을 비치하여 안전사고에 대비하여야 합니다.

9.3.2 현장설치 작업시간은 고객이 혼잡한 러시아워를 피하여 한가한 시간대에 시행토록 하고 고객 부주의에 의한 각종 사고의 발생요인을 사전에 제거하여야 합니다.

9.3.3 당일 작업 종료 후에는 현장정리에 철저를 기하고 폐자재는 반드시 수거하여 일괄 폐기하여야 합니다.

9.3.4 현장 시공 시 반드시 안전관리책임자를 선정하여 작업 장소에 배치, 작업 전.후 이상 유무를 확인하여 안전사고를 사전에 방지해야 하며 당일 작업 완료후에는 이상유 무를 보고하여야 합니다.

9.3.5 신나, 페인트류 등 기타, 인화물질은 작업시행시 반입하여 현장 작업 종류 후 외부로 즉시 반출 역사 내 보관을 금지합니다.

제11절  PSD 제작․설치에 포함된 전기공사 등

1. 전선관 배관공사

1.1 배관작업은 관련규정 및 서울특별시 전문시방서 배관공사 등에 준하여 시행하여  야 합니다.

1.2 배선 작업

1.2.1 본 작업에 사용되는 자재는 KS 또는 동등 이상의 규격이어야 하며 상용으로 생산하는 표준품 이어야 합니다.

1.2.2 전선관용 부속품은 특수한 것을 제외하고 K.S규격(KSC-8402~8417)에 적합하여야 합니다.

1.2.3 관로의 매입 또는 관통은 발주부서의 지시에 따르고 건축물의 구조 및 강도에 지장이 없도록 설치하여야 합니다.

1.2.4 관의 절단면은 리이머 등을 사용해서 매끈하게 하고, 금속제 붓싱 또는 절연 붓싱을 취부 하여야 합니다.

1.2.5 전선을 보호를 위하여 사용되는 전선관은 고장력 방수 플렉시블 전선관 및 강재전선관을 사용하여야 합니다.

1.2.6 케이블 포설작업 전에는 반드시 전선관 등을 철저히 청소한 후 포설(입선)작업에 임하여야 합니다.

1.2.7 케이블은 도면에 의거 시공하여야 하며, 전원선을 별도의 전선관을 사용하여 포설하여 제어케이블과 저촉되지 않도록 하여야 합니다.

1.2.8 케이블 설치를 위한 기초 작업은 실측하여 시행하여야 합니다.

1.2.9 전선관 끝부분을 매끄럽게 처리하여 전선 및 케이블 인입 시 손상되지 않도록 하여야 합니다.

1.2.10 천공개소에 대하여 층간 누수유입 방지를 위하여 조치를 취하여야 합니다.

1.2.11 노출 관로는 천정 또는 벽면에 따라 부설하고 입상 또는 입하할 때는 파이프샤프트, 기타 벽면에 따라 부설 하여야 합니다.

1.2.12 관을 지지하는 철물은 강제로 하며, 배관의 수직․수평 배관의 배열 및 이것을 지지하는 개소의 상황에 따른 것으로 하고, 제작 전에 시공 상세도를 제출하여 발주부서의 승인을 받아야 합니다. (단, 28C이하의 관이 2본 이하 일 때는 발주부서의 승인을 받아 새들을 사용 할 수 있습니다)

1.2.13 박스류 설치 필요시는 원칙적으로 천정 스라브 또는 벽체 등의 구조물에 달아 설치하여야 합니다.

1.2.14 큰 중량이 걸리는 조명기구 등을 지지하는 개소는 발주부서의 지시에 따라   적당한 방법으로 보강하여 처짐이 없도록 하여야 합니다.

1.2.15 관 및 그 부속품의 노출부 또는 녹이나 부식이 발생할 우려가 있는 부분에는 부식을 방지할 수 있도록 발주부서와 협의 적절한 방법으로 처리하여야 합니다.

1.2.16 모든 배관공사시 전기공사로 인하여 건축 방수공사에 지장을 주어서는 안 되고, 부득이 방수층에 시공할 때는 발주부서와 협의하여 누수 방지책을 강구하고 시공하여야 합니다.

1.2.17 전선관(금속관 또는 합성수지관)의 연결은 전선관 규격에 적합한 것을 사용 하여야 합니다.

1.2.18 관의 굴곡반경은 관내경의 6배 이상으로 하여 전선이 용이하게 입선되도록 하여야 합니다.

1.2.19 절연전선을 동일 금속 덕트 내에 넣을 경우에는 금속 덕트의 크기는 전선의 피복절연물 포함하는 단면적의 총합계가 금속 덕트의 내단면적의 20%이하가 되도록 하여야 합니다.(단, 제어회로 배선은 50%이하가 되어야 합니다)

1.2.20 전원선 과 통신선은 접촉에 의한 통신장애, 감전 또는 화재의 우려가 없도록 이격거리를 준수 포설하여야 합니다.(접지설비·구내통신설비·선로설비 및 통신공동구 등에 대한 기술기준 제23조)

1.3 전선관의지지

1.3.1 전선관의 지지는 그 크기 및 수량에 따라 적절한 행거 브라켓트(Hanger     Braket)를 이용하여 견고히 지지하여야 합니다.

1.3.2 전선관 1본의 지지 : 새들, 크램프 및 C-챤넬 등을 사용하여 지지 하여야 합니다. (단, 28C 이상의 배관은 행거를 사용합니다.)

1.4 다수의 배관지지

1.4.1 삽입, 행거볼트를 이용하여 U-챤넬을 지지하고 전선관은 파이프크램프를 사용하여 고정하여야 합니다.

1.4.2 파이프크램프는 전선관의 적합한 수량의 재료를 필히 사용하여야 합니다.

1.4.3 관의 지지점 간 거리는 2m이하로 하고 접속 개소로부터 30㎝이내의 곳에 고정하여야 합니다.

1.4.3 행거볼트는 원칙적으로 환강, 아연도금의 것을 사용하며, 도금처리 되지 않은 환강 및 행거볼트를 사용하는 경우에는 반드시 방청 도장을 하여야 합니다.

1.4.4 가요전선관은 별도의 명기가 없는 경우 일반 방수형 플랙시블 튜브(Flexible  Tube)로 하여야 합니다.

1.4.5 가요전선관과 다른 금속관 및 부속품을 결합할 필요가 있을 때에는 전용 커넥터(스트레이트박스 콘넥터, 콤비네이션 커플링 등)를 적절히 사용하여 기계적, 전기적으로 완전하게 연결되어야 하며 필히 방수, 방진이 되어야 합니다.

1.4.6 가요전선관 사용 필요시 지지는 새들(Saddle)을 사용하고 지지점간의 간격을 1m이내로 하여야 합니다. (단, 수직으로 사람이 닿을 우려가 없는 경우와 부득이한 경우에는 2m이하로 할 수 있습니다.)

1.4.7 기타 전선의 보호 등은 금속관에 준하여 이행하여야 합니다.

1.5 기타사항

1.5.1 제어용 배관 관로는 검사 및 보수에 편리한 장소이며, 기타 강전류 배선과는 교차 또는 접근하지 않는 장소이어야 합니다.

1.5.2 금속관은 특별한 명기가 없는 한 아연도금 후강 전선관을 사용 하여야 합니다.

1.5.3 금속관의 부속품은 아연 도금된 강철재를 사용하여야 합니다.

1.5.4 한 구간의 굴곡외각의 합이 270도 초과할 경우 박스류를 설치하여야 합니다.

1.5.5 금속관과 박스류의 접속은 전기적, 기계적으로 완전히 접속하여야 합니다.

1.5.6 금속관과 박스류 또는 패널(panel)과의 접속이 불완전할 경우 적당한 동선 본드로 완전하게 연결 하여야 합니다.

1.5.7 전선관을 구부리는 경우 파이프벤더 또는 오일벤더를 사용하며 반경은 관내경의 6배 이상으로 하고 굴곡의 각도는 90도를 넘지 않도록 하며 1개 경로에 3개 이하로 하여야 합니다.

1.5.8 관은 직각으로 절단하고 전선관을 접속하는 경우는 커플링 접속하여야 합니다.

단, 관이 회전할 수 없는 경우에는 슬라이드 커플링 접속으로 하여야 합니            다.

1.5.9 불필요한 구멍은 캡 플러그(Cap Plug)등으로 막아야 하며, 수분이 고일 우려가 있는 곳은 드레인 씰 장치(Drain Seal Fitting)를 설치하여야 합니다.

2. 배선공사

2.1 배선작업은 관련 규정 및 서울특별시 전문시방서 배선공사를 따라야 합니다.

3.2 일반사항

2.2.1 교류회로에 있어서는 1회로의 전선 전부를 동일관 내에 넣어 배선하는 것을 원칙으로 하여야 합니다.

2.2.2 공급점 및 수전점에 있어서 전선의 접속은 같은 극의 각 전선은 동일 TERMINAl에 완전히 접속 하여야 합니다.

(Terminal 사용 시 압착단자 접속 및 난연변색 튜브 사용)

2.2.3 신호, 제어, 통신 및 저압선이 함께 동일관내에 넣어 배선 할 수 없고 1회로만을 넣어 배선하는 것을 원칙으로 하여야 합니다.

2.2.4 본 작업에 사용되는 자재는 KS 또는 동등이상의 규격이어야 하며 상용으로 생산하는 표준품 이어야 합니다.

2.2.5 전선의 접속은 전선로의 전기저항, 절연저항, 인장강도의 저하가 발생하지 않도록 시행하여야 합니다.

2.2.6 전선의 접속은 직선접속, 분기접속, 종단접속, 슬리브에 의한 접속 등으로 하며 절연은 전선의 절연강도보다 높아지도록 적절한 방법으로 (접속절연체, 테이프 등) 완전히 절연 확보를 하여야 합니다. 테이프 등으로 절연하는 경우 자연 상태에 방치하면 자연히 벗겨지는 현상이 없는 것으로 하여야 합니다.

2.2.7 전선의 접속은 반드시 점검이 용이한 장소에서 시행되어야 하며, 점검이 용이 하지 아니한 은폐장소, 전선관내, 플로어덕트내, 뚜껑이 없는 기타 덕트 등에의 전선접속은 할 수 없습니다.

2.2.8 전선의 박스 내 접속 필요시는 전선 콘넥타를 사용하여야 하며, 전선 콘넥타는 K.S 시품 또는 외국과 기술 제휴된 제품 중 시중 최고품을 사용하여야 합니다.

2.2.9 배선과 기구선과의 접속은 장력이 걸치지 않고 기타 기구에 의해 눌림을 받지 않도록 하여야 합니다.

2.2.10 기구 단자가 누름나사형, 크램프형 또는 이와 유사한 구조가 아닌 경우에  3.5mm²이상 35mm²미만의 전선에는 압착단자를 취부하여야 하고

35mm 이상의 전선에는 동관단자를 사용하여야 하며  난연변색 튜브를 사용하              여야 합니다.

2.2.11 전선을 전선관에 넣을 경우 전선의 총 단면적은 전선관 단면적의 32% 이하 로 설치하여야 합니다.

2.2.12 케이블 포설은 계통별로 분류 및 정리를 하여 작업을 개시하여야 합니다.

2.2.13 케이블의 접속 후에는 도통시험 및 절연시험을 하여야 합니다.

2.2.14 케이블 접속개소는 도면에 그 위치를 표기하여야 하며, 현장접속 부분은 접속 마감 후 칼라 비닐테이프 등으로 30㎝정도 감아 식별이 용이하게 하고 양식에 의거 접속표찰(아크릴판)을 부착하여야 하며, 접속 명세서를 제출하여야 합니다.

2.2.15 케이블의 접속은 반드시 접속 관을 사용하여 시공하여야 합니다.

2.2.16 케이블 접속함의 배선처리는 케이블을 미려하고 보기 좋게 묶어서 단자에 접속하여야 합니다. 케이블은 적당한 길이의 여유를 갖고 케이블 타이(Cable Tie)  등으로 고정시켜야 합니다.

2.2.17 배관 식별을 용이하게 하기 위하여 각 PSD 배관에 식별 스티커를 부착 하여야 합니다.

3. 접지공사

3.1 접지공사는 관련규정 및 서울특별시 전문시방서 접지공사 등에 준하여 시행하여  야 합니다.

3.2 일반사항

3.2.1 PSD 접지공사는 기존 상, 하선에 설치되어있는 PSD 접지시스템(탄소접지모듈, 전원공급실 접지 단자함 등)을 활용하여 단독접지로 연결하며, PSD로 발생될수 있는 단락, 지락사고로부터 감전방지 및 PSD장치와 역사 내 타 시설물에 지장을 초래할 수 없도록 안전성을 확보하여야 합니다.

3.2.2 접지케이블은 기존 종합제어반~전원공급실(상/하선), 전원공급실 접지단자함~승강장조작반(상/하선) 구간 접지 케이블은 재활용하여야 합니다.

3.2.3 모든 접지공사는 전기설비기준, 내선규정, 배전규정 등에서 규정하고 있는 기준에 적합하도록 시공하여야 합니다.

3.2.4 접지기준은 단독접지 방식으로 탄소 접지저항 5Ω 이하를 유지하여야 하며  PSD접지에 사용할 재료는 인증 신제품 또는 동등이상의 성능을 가진 제품을 사용하여야 합니다.

3.2.5 접지선은 KSC 0804 규격에 적합한 제품 또는 동등 이상의 성능을 가진 것을 사용하여야 합니다.

3.2.6 접지선의 굵기는 케이블 스케쥴에 명시되어 있으며 녹색 GV 전선을 사용 하여야 합니다. 부득이 녹색 이외의 전선을 사용할 경우에는 쉽게 접지선임을 알 수 있도록 전선의 끝단 부분에 녹색 테이프로 표시하여야 합니다.

3.2.7 접지선이 외상을 받을 우려가 있는 경우에는 금속관(가스철관 등을 포함), 합성수지관등에 넣어야 합니다.

3.2.8 접지하는 전기기계기구의 금속제 외함, 배관 등과 접지선과의 접속은 전기적으로나 기계적으로 확실하게 하여야 합니다.

3.2.9 접지는 이상전류를 대지로 방류하기 위한 의도적인 설비로 항상 전압이 인가되거나 발생될 수 있는 설비를 대상으로 하고 전기적 접속(본딩)은 평상시 전압이 인가되지 않는 단순 금속제를 낮은 저항으로 서로 연결함을 원칙으로 하여야 합니다

3.2.10 제 규정이 요구되는 접지저항 값은 언제 시험하여도 소정의 저항값 이하를 얻을 수 있어야 합니다.

4. 각종 케이블 규격

4.1 전원선은 저압용(750V 급) 절연전선으로 절연피복이 저독성, 난연 재질로 사   출 성형된 할로겐 프리 폴리머(Halogen Free Polymer)로 절연된 전선 또는   이상의 KS규격을 사용하여야 합니다.

4.2 통신선은 KS 규격 또는 동등 이상의 성능을 가진 제품이며 저독성, 난연성 재질을 사용하여야 합니다.

4.3 각종 케이블의 규격과 관련는 상세설계 시 협의 후 사용하여야 합니다.

4.4 기타 필요한 부분은 계약상대자가 KS 규격 이상의 제품으로 사용하여야 합니다.

제12절  PSD 철거공사 등, 상세설계 시 협의

1. 개요

1.1 적용기준

한국산업규격(KS) 및 서울특별시 전문시방서 해체 및 철거공사 등에 준하여 시행하여야 합니다.

1.2 5호선 김포공항역 등 8역 PSD구조체 철거공사에 대한 안전 철거 상세방안을 제시하여야 합니다.

2. 일반사항

2.1 철거공사는 건설업법에 의한 전문 철거업체에서 실시하여야 합니다.

2.2 계약상대자는 구조물의 철거작업 시행 전 철거작업계획을 수립하여 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

2.3 계약상대 현지조사를 실시하여 구조형식, 철근의 부식상황, 바닥 등의 처짐, 구조부재의 노후도, 각 구조부재의 형상과 단면치수 및 마감상태, 잔존 설비의 상황 등을 조사하여야 합니다.

2.4 계약상대자는 정확한 공정계획을 수립하여 무리한 공사 또는 사고가 발생하지 않도록 하여야 합니다.

2.5 철거공사는 철거준비 및 계획에 근거하여 예정된 공법, 공기 및 예산 내에서 공  사가 안전하며 능률이 좋게 수행하여야 합니다.

2.6 철거 작업으로 인하여 발생되는 제반 문제의 복구 및 보상의 책임은 계약상대자가 부담하며, 상호책임이 없는 불가항력 등 사유에 기한 경우에는 발주부서와 계약상대자 간 협의결과에 따라 처리하여야 합니다.

2.7 철거는 신축 시 공정순서와 반대로 각 부재별로 철거를 하여야 합니다.

2.8 철거공사는 부재형태로 해체할 때는 알맞은 크기로 나누어 하여야 합니다.

2.9 가연물이나 진동 등에 용이하게 낙하, 탈락 및 박리가 쉬운재료(내화 피복재 등)는 사전에 철거하여야 합니다.

2.10 콘크리트와 조적부분은 소규모 단위로 철거하여야 합니다.

2.11 구조물의 부식상태 및 재료의 접합상태를 조사하여 예기치 않은 전도에 의한 사고가 발생하지 않도록 하여야 합니다.

2.12 기존 시설물과의 경계는 컷터(기계)로 절단하여 기존 시설물 파손 및 크랙 발생 등이 없어야 하며 파손 및 훼손 시 원상복구 하여야 합니다.

2.13 철거 작업 전 전기, 설비배관, 통신라인 등의 위치 및 상태를 감독자 및 관리부서의 협조를 얻어 확인 및 사전조치 후 철거하여야 하며, 철거 작업으로 인한 기존 시설물의 훼손을 사전에 방지 하여야 합니다.

2.14 절단작업은 도면에 맞추어 정밀하게 절단하여야 하며 소음을 고려 야간에 행하여야 합니다.

2.15 철거공사시 역사내 신호설비, 전차선 설비, 기타 타 시설물에 영향이 없도록 유의하여 작업하여야 합니다.

3. 환경요구사항

3.1 철거공사 수행 시 소음, 진동, 분진, 철거 시 비산, 낙하 등에 문제점을 최소를 줄일 수 있도록 세심한 주의를 하며, 철거공사 수행에 앞서 상황을 확인하고 적합한 작업을 실시하여야 합니다.

3.2 절단, 철거 시 살수 후 청소, 진공청소기 사용 등 비산먼지 발생을 최소화하여야 합니다.

3.3 기계를 사용해서 철거하는 경우는 구조적, 안정성을 확인함과 동시에 비산에 대한 방호에 주의하여야 합니다.

3.4 철거 작업 전 충분한 안전보호 시설을 설치하고 주변 동선에 지장을 주지 않으며 분진 발생을 막아야 하고, 기존 시설물에 대한 보호조치를 하여야 합니다.

3.5 절단작업으로 인한 비산먼지 발생을 억제하기 위하여 집진기능이 있는 커터기를 사용하거나 혹은 물뿌림 등의 조치를 하여야 하며, 감전사고 등의 우려가 있는 장소에서는  물을 사용하여서는 안됩니다.

4. 안전사항

4.1 철거공사는 공사의 성질상 위험을 수반하게 되므로 공사 시행 전에 반드시 안전관리계획서를 작성하여 발주부서의 승인을 받아야 합니다.

4.2 작업에 투입되는 모든 작업원에게는 작업개시 전 안전교육을 실시합니다.

4.3 철거공사 시 재료의 특성을 조사하여 화재방지에 특히 유의 하여야 합니다.

4.4 PSD 전원공급실 전원장치(축전지 포함) 및 전원 케이블 철거 시는 전원 차단을

확인 후 철거를 실시하여 감전사고에 유의하여야 합니다.

4.5 이용 시민고객에게 지장이 없도록 잔재처리 및 주변정리를 깨끗이하며 철거 자재는 마대에 담아 즉시 장외로 반출하여야 합니다.

4.6 마감재가 훼손, 오염, 파손된 것은 감독자와 협의하여 조치하여야 합니다.

4.7 기존 천정 마감재 철거 후 구조물 누수 및 누수우려 부위는 관련부서와 협의 후 유도 처리하여 누수로 인한 천정재 오염을 방지하는 조치를 취하여야 합니다.

4.8 PSD 철거 및 설치에 따른 승강장 안전사고 및 열차 안전운행을 위해 임시 가설방안을 제시하여야 합니다.(CCTV, 출발반응등, 기타 등)

5. 철거품의 처리, 상세설계 시 협의

5.1 철거공사에 따른 PSD시설물 철거품(전원장치외 8종)은 발주부서가 지정한 장소에 보관하여 철거품이 훼손되지 않도록 관리하여야 합니다.

5.2 철거잔재는 발생 즉시 마대에 담아 분진이 발생하지 않도록 하고 지정장소에 보관하며 건설폐기물을 건설폐재료,가연성폐기물로 분리하여 배출하고 건설폐기물 관계법령에 의거 그 종류별 처리 방법에 따라 처리합니다.

5.3 김포공항역 승강장 구조체 상, 하부(내/외부 포함) 및 전원공급실에는 자동안전발판장치가 설치되어 있어, 기존 PSD 시스템 철거 시 자동안전발판 장치류에 영향 및 손상을 주지 않도록 유의하여야 하며, 관련부서 와 협의 후 실시하여야 합니다.

5.4 승강장 연단 고무발판 설치역사는 승객 안전을 위해 철거 후 재설치 하여야 합니다.

5.5 2호선 성수역 가동문 감시카메라(POE 허브 포함) 16대는 재활용을 위해 철거 후 재설치하여야 합니다.

5.6 서울메트로 성수역․방배역․신림역․을지로3가(3)역에 설치되어 있는 레이저스캐너는 철거 후 재설치 하여야 합니다.

제4장  검수 및 시운전

제1절 검  수

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작설치                                                 Ⅰ. 제안요청서

제4장 검수 및 시운전

1 검수요청 및 주의사항

1.1 계약상대자는 1역 이상 시운전 완료 및 납품서류(예비품 포함) 제출 완료 후에 검수를 요청 할 수 있습니다.

1.2 본 사업에 대한 최종 납품분(예비품, 도면, 매뉴얼, 시험장치 등 모든 납품사항)에 대한 검수는 전체 설치 완료 및 납품대상 품목에 대하여 전체 이행을 완료한 상태에서 검수를 요청할 수 있습니다.

1.3 계약상대자는 검수 요청 전 검수에 필요한 모든 사항에 대하여 사전 검토 및 확인 후에 발주부서에 검수 요청을 하여야 합니다.

1.4 검수는 발주부서의 관련규정에 의해 처리합니다.

2. 검수 전 확인사항

계약상대자는 검수이전에 다음 사항을 감독자의 검토를 받아야 하며 시정사항이 있을 경우 시정완료 후 검수 요청해야 합니다.

2.1 설계도서(규격서, 내역서, 설계도면)대로 설치되었는지 여부

2.2 설치의 정확도, 마감상태, 적정자재 사용여부

- 앙카 시공상태 포함

2.3 제반 기기의 작동상태 등 기능 점검

2.4 잔재 및 발생물 처리

2.5 주변 시설물 피해 시 원상복구 이행상태

2.6 제출물 및 공무행정서류 처리 상태

2.7 최종 청소 이행 상태

2.8 각종 납품대상 물품, 예비품, 도서, 보고서 등 전체 납품대상에 대한 이행여부

2.9 기타 검사원이 필요하다고 인정되는 사항

3. 검수에 따른 검사항목

3.1 수량검사

3.2 외관검사

3.3 치수검사

3.4 단계별 설치검사

구분	설 치 검 사 1	설 치 검 사 2	설 치 검 사 3
검사항목	□ 모듈1 - 수직도 검사 - 수평도 검사 - 볼팅상태 검사 (하부, 중간) - 비상문 열림상태 - 수동개폐력 측정 - 가로빔 설치상태 □ 각 장치류 - 조작반 등 설치상태 - HMI, 정위치검지센서 - 출입문검지센서 등 □ 접지 - 단락 및 성능검사	□ 모듈2 - 볼팅 상태(상부) - 비상문 - 도장 및 용접 - 녹방지 페인팅 - 중간부 마감상태 □ 케이블 및 장애물검지 - 전원, 제어선 정리 - 전원차단 스위치 - 장애물검지센서 - 단자대, 접지본딩 □ 잠금장치 - 헤더박스 등	□ 마감재 - 승장장 실링 - 실리콘마감 □ 연단석 가이드레일 몰탈 - 무수축 몰탈 - 미장 마감후 도장
비고	앙카시공 검사결과서 첨부	내전압 시험검사 결과서 첨부

3.5 발주부서는 본 승강장안전문(PSD) 제작설치가 납품요건을 충족시키지 못한다고 결정하는 경우 계약상대자에게 보완요구를 할 수 있습니다. 이 경우 계약상대자는 납품요건 충족에 필요한 보완작업을 수행한 후 재 검수요청을 하여야 합니다.

4. 제출서류(양공사 각각 제출)

4.1 최종 납품도면(A3) : 3부

4.2 운영매뉴얼(역무원용, 승무원용) : 5부

4.3 유지보수지침서 : 5부

4.4 표준운용절차서(SOP) 및 기타 기술자료 : 5부

4.5 PSD 주요부품 현황표(제작사, 규격, 내용연수 등)

4.6 예비품 및 공구류 목록 : 5부

4.7 제작공정 및 현장설치 사진첩 3부

4.8 상기 내용(1~7)을 포함한 납품 CD-ROM : 5매

4.9 각종 프로그램 CD (운영소프트웨어 등) : 5매

4.10 KRS 기준에 따른 공인인증기관의 승강장안전문 시험성적서

4.11 신고 및 인·허가 신청서류에 의하여 발급 받은 신고 및 인·허가 필증

4.12 RAMS 단계별 산출물

※ 상기 제출서류는 납품시 각각 제출하여야 하며(4.8~4.9번 항목은 최종 납품시 제출), 제출부수는 발주부서와 협의 후 변경 가능합니다.

5. 청소

5.1 구조부 카바 및 강화 유리 등에 오물, 먼지, 녹, 얼룩 등이 없도록 노출 내·외면을 청소합니다.

5.2 제어반 및 조작반, 구동부 등 박스 내에 먼지를 깨끗하게 제거하여 기기 작동이 원활하여야 합니다.

6. 책임범위

6.1 전동차와 PSD의 전압차에 의한 전격작용(전기적쇼크) 방지시설을 하여야 하며 사상사고에 대해 PL법(제조물책임법)을 적용하며, 그에 대한 책임은 계약상대자에게 있습니다.

6.2 하자보증기간 내 정상작동이 아닌 기계적 결함 및 지상통신장치의 오류로 발생한 사고에 대한 책임은 계약상대자에게 있고 발생된 모든 손해에 대하여 손해 배상을 하여야 합니다.

6.3 계약상대자는 계약기간 내 적기 납품 완료하여야 하며 계약상 계획된 공정의 지연에 대한 손해에 대하여 배상책임을 지며, 납품 완료 후 프로그램에 대한 사용권한은 발주부서에게 있으며, 제3자로부터 특허권이나 권리상의 문제로 인해 어떠한 청구나 법정소송 등에 대하여 계약상대자가 모든 책임을 집니다.

제2절 시운전 및 성능보증

1. 시운전(시험)계획서

1.1 계약상대자는 PSD 운전의 안정성 확보 및 성능 보증을 위하여 아래와 같은 시운전(시험)을 시행하여 합격하여야 하며 그 내용은 조정작업, 동작시험, 연동시험, 종합시험, 성능시험의 5단계로 구성됩니다. 필요시 단계별 시험항목을 상호 협의하여 조정할 수 있습니다.

1.2 계약상대자는 계약상의 성능 및 요구사항을 확인할 수 있는 종합적이고 체계적인 시운전(시험)계획서를 작성하여 시운전(시험) 실시 5일전에 발주부서에 제출한 후 시운전(시험)을 시행합니다. 시운전계획서에는 다음과 같은 내용이 포함되며, 계약상대자는 계약상의 요구사항을 만족시키는데 필요하다고 생각되는 사항을 추가하여야 합니다.

1.2.1 시운전(시험)계획 전반에 관한 개요 설명

1.2.2 시운전(시험)에 사용되는 기기 및 부속설비

1.2.3 시운전(시험)의 종류, 판정기준 및 시험방법

1.2.4 시운전(시험) 수행인원 및 조직도(비상연락망)

1.2.5 시운전(시험) 예정일자, 소요시간

1.3 계약상대자는 시운전(시험) 수행 후 그 결과를 아래와 같이 조치하여야 합니다.

1.3.1 각종 시운전(시험)은 발주부서의 확인을 받아 시운전(시험)을 실시한 후 단계별 시운전(시험)결과보고서를 작성 제출하여야 합니다.

1.3.2 시운전(시험)결과보고서에는 사진 등과 같은 시운전(시험)결과를 보증할 수 있는 추가적인 자료가 포함되도록 제출하여야 합니다.

1.3.3 시운전(시험)결과 각 기능 및 성능 등 요구사항을 충족하지 못하였을 경우에는 계약상대자는 수정보완계획을 작성하여 발주부서의 승인을 받아 신속히 수정보완작업을 시행하고 재 시운전(시험)을 실시하여야 합니다.

1.3.4 모든 시운전(시험)이 완료되면 시험결과를 종합분석, 정리, 검증하여 시운전 최종보고서를 작성 후 발주부서에 제출하여야 합니다.

2 시운전(시험)의 단계

2.1 조정 작업

설치가 완료된 후 아래와 같이 각 부분에 대한 조정 작업을 실시하여야 합니다.

2.1.1 정위치검지센서 조정

2.1.2 출입문검지센서 조정

2.1.3 가동도어 열림/닫힘 센서 조정

2.1.4 개별제어반 ID 설정 및 인터폰 조정

2.1.5 모터과부하장치 및 장애물 센서 조정

2.1.6 UPS 시험(보호회로 시험)

2.1.7 조작반, HMI, 지상RF장치 위치 조정

2.1.8 비상문 열림/닫힘 센서 조정

2.1.9 제어회로 및 구조체 절연저항 및 접지 저항 측정

2.1.10 각종 계측자료 측정 및 조정

2.2 동작시험

PSD 개별 Unit에 대한 동작시험을 실시하고 각 도어별로 규격서에 기재한 사항을 만족하는지를 확인합니다. 개별 Unit에 대한 동작시험을 하는 조건은 아래와 같습니다.

2.2.1 수동 개폐 시험

2.2.2 개폐 속도시험

2.2.3 개폐 가감속 시험

2.2.4 잠금장치 작동시험

2.2.5 각종 안전장치에 대한 재개폐 시험

2.2.6 비상문의 재개폐 시험

2.2.7 각종 센서 등의 설정에 따른 PSD 개폐 시험

2.2.8 도어 수동레버 동작 시험(선로측)

2.2.9 마스터키 동작 시험

2.2.10 선로출입문의 재 개폐시험

2.3 연동시험

승강장의 도어에 대한 아래와 같은 연동시험을 실시하여 이상 유무를 확인하며  그 조건은 아래와 같습니다.

2.3.1 종합제어반에서의 수동 개폐 동작에 의한 일괄 열림 또는 닫힘 확인

2.3.2 기관사(차장) 조작반에서의 수동 개폐 동작에 의한 일괄 열림 또는 닫힘 확인

2.3.3 승강장 조작반에서의 수동 개폐 동작에 의한 일괄 열림 또는 닫힘 확인

2.3.4 개별제어반의 개폐 확인/단락스위치 조작에 의한 종합제어반의 열림 또는   닫힘 램프점등 여부

2.3.5 UPS 저전압 시험 및 UPS Battery 절체 시험

2.4 종합시험

시운전(시험)계획에 따라 종합제어반에서 제어, 표시, 동작 등에 대한 각 항목을 만족하고 있는가를 확인하며 아래 조건에 맞추어 종합적인 시험을 실시하여야 합니다

2.4.1 열림/닫힘 연동시험(자동/수동 모드)

2.4.2 출입문검지센서 연동 시험

2.4.3 RF장치 연동 시험

2.4.4 전동차 정위치 정차 검지 시험

2.4.5 도어 열림 유지시험

2.4.6 도어 이상시험

2.4.7 HMI 표시시험

2.4.8 시스템 기동 시험

2.4.9 Shut Down 시험

2.5 성능시험

종합시험 완료 후 정상적인 조건에서 시운전 완료여부를 판단하는 최종 성능보증시험을 실시하여 역사 및 차량 등 모든 설비와의 인터페이스 기능을 확인하여야 하며 종합적인 전동차 운행 기능에 이상이 없어야 합니다.

3. 성능보증

시설의 안정적인 운영을 위하여 계약자는 성능시험 시 규격서에 명기된 제반 요구조건을 만족하여야 하며, 시험기간 중 계약자가 달성 할 주요 보증항목 및 기준을 요약하면 아래와 같습니다.

번호	보 증 항 목	기 준	비 고
1	PSD 개폐율 시험	100%	(도어 Open/Close)
2	비상도어 개폐 시험	100%
3	조작반 수동작동 시험 (종합제어반,승강장조작반,기관사조작반)	100%
4	장애물 검지 시험	100%
5	출입문검지센서 연동 신뢰성	100%
6	정위치정차 정도 시험	기준범위내
7	RF장치 신뢰성 시험	99.5%

4 시운전 일정 계획

단위 역당 시운전 및 성능시험 일정계획을 아래와 같이 정하고, 상세한 일정계획은 시운전(시험)계획서에 준하도록 하여야 합니다.

구 분	시험기간	누계일수	시간대	비 고
조정작업	2일	2일	심야
동작(단동)시험	2일	4일	심야
연동시험	2일	6일	심야
종합시험	7일	13일	주간/심야
성능시험	7일	20일	주간/심야	최종영업시운전

주) 1일이란 심야는 4시간 이내, 주간은 전동차 운행시간 이내의 작업을 의미합니다.

※ 단계별 시험 결과에 따라 시험기간이 변경될 수 있으며, 변경에 따른 세부일정은  발주부서와 협의합니다.

제5장  운영 및 유지보수

제1절 보증 및 A/S 관련

1. 개요

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작설치                            Ⅱ. 제안서 작성 및 평가사항                                                                               제5장 제안서 평가기준

입찰자는 본 장의 모든 내용을 포함하여 하자보증, 운영, 교육, 유지보수 등에 대하여 합리적이며 효과적인 세부방안 및 계획 등을 제시해야 합니다.

2. 하자보증 관련

2.1 하자담보 보증기간은 3년이며 하자보증금율은 계약금액의 3%로 합니다.

2.2 하자처리

계약상대자는 납품한 기자재 등에 대하여 하자보증 기간 중 다음과 같은 하자가 발견되거나 발생하는 경우 계약상대자의 비용으로 교체 또는 수리하여 신속히 조치 또는 보완해야 하며, 원인과 조치내역을 서면으로 제출해야 합니다.

① 기자재의 결함

② 설계상, 제작상, 작업상의 결함

③ 성능의 불일치 및 미달

④ 설치작업의 결함

⑤ DOCUMENTATION 결함

⑥ 구축범위에 해당하는 각 기기 간 Interface 결함

⑦ 빈번한 고장 등

2.3 계약상대자는 하자발생시 신속한 조치를 하지 않음으로써 발생하는 모든 제반

사항에 대하여 책임을 져야 합니다.

3. 계약상대자 정비지원(A/S)

3.1 정비지원(A/S)

3.1.1 계약상대자는 무상책임보증기간 중 계약상대자 기술요원이 월 1회 이상의 정기점검을 실시하고 점검결과를 제출하는 것을 원칙으로 하고 관련 업무를 원활히 수행하기 위하여 정비지원 세부계획을 수립하여 제시해야 합니다.

3.1.2 계약상대자는 운영 중에 발생되는 각종장애에 대한 조치, 원인조사와 대책을 마련해야 합니다.

3.1.3 정비지원(A/S) 세부계획은 다음사항을 포함해야 합니다.

① 사무소 기구조직표(책임자, 구성인력, 담당업무 및 연락망 등)

② 책임자, 구성인력, 담당업무 등

③ 기술인력 Man/Month(근무시간은 도시철도 통상근무자 근무)

④ 비상연락망, 유지관리 계획 등

⑤ 고장, 장애, 사고 발생 등에 따른 업무처리절차 등

⑥ 계약상대자 정비담당직원 세부교육계획

제2절 교육훈련 및 기술이전

1. 교육훈련

1.1 교육훈련 일반

1.1.1 계약상대자는 유지보수 인원에 대하여 운영 및 유지관리에 필요한 교육 훈련을 납품시 1회 이상(4일간) 발주부서와 협의하여 지정된 교육시설에서 실시하여야 합니다.

1.1.2 계약상대자는 승무원, 역무원 등 운영자에 대하여 운영에 필요한 교육 훈련(현장교육 포함)을 1회 이상 실시하여야 합니다.

1.1.3 교육실시 전 교육훈련계획서를 제출하여야 하며, 교육훈련 계획서에는 교육세부내용, 교육방법, 교육일자 등이 포함되어야 하며, 발주부서는 이를 조정할 수 있습니다.

1.1.4 교육대상별 관련내용이 수록된 교육 자료를 작성하여 교육 시 배부하여야 합니다.

1.1.5 교육장소 및 일시, 인원은 발주부서와 협의하여 정합니다.

1.2 교육훈련의 범위

1.2.1 계약상대자는 승강장안전문(PSD)의 운영 및 유지보수인원에게 계획된 일정에 따라 승강장안전문(PSD)의 운영 및 유지보수방법에 대한 교육 및 훈련을 제공하여야 합니다.

1.2.2 교육훈련의 목적은 승강장안전문(PSD)의 원활한 운영 및 유지보수에 대한 충분한 지식과 숙련을 주기 위한 것이며, 승강장안전문(PSD) 기초 및 응용 이론, 승강장안전문(PSD) 운영 프로그램(운영 소프트웨어 교육, 프로그램 변경 등)에 대한 교육이 포함되어야 합니다.

1.3 교육훈련계획에 대한 세부사항은 상세설계 및 교육 시행시 협의하여 확정 합니다.

2. 기술이전 사항

2.1 계약상대자는 기술이전사항으로 교육사항보다 상세한 내용으로 개발자 수준으  로 시스템에 대한 소프트웨어, 하드웨어 설계사항 및 기술사항에 대하여 전반  적인 기술사항을 이전하여야 합니다.

2.2 계약상대자는 소프트웨어의 경우 구조, 설계, 변수, 프로토콜 등의 이해와 소프트웨어 변경․수정이 가능한 수준이상(컴파일 및 실행파일 적용방법 등 포함)으로 기술이전을 하여야 합니다.

2.3 계약상대자는 하드웨어의 경우 구조, 동작사항, 기술사항 등의 이해와 개선 및 자체정비가 가능한 수준이상으로 기술이전을 하여야 합니다.

2.4 계약상대자는 PSD 시스템 전체에 대하여 다음과 같은 소프트웨어 자료를 제출하여야 합니다.

2.4.1 각 장치별(각 기기별) Source Program 제공을 원칙으로 한다,

(단, Source Program 미 제출 경우에는 소프트웨어에 대한 고장·장애 원인분석 및 유지관리 방안을 제시하여야 한다.)

가. Source List(각 Command Line 마다 설명주석 포함)

나. Source List, Source Program을 CD-ROM으로 수록 제공

2.4.2 Program 개발 Tool 정본 제공(Compiler, Editor, Visual Studio, OS 등)

2.4.3 전역변수 및 Data File 설명

2.4.4 Program Source List(출력물)

2.4.5 상세흐름도(Detail Flow Chart) 및 설명서

2.4.6 각 장치별(각 기기별), Task별 Program List 및 주석

2.4.7 통신 Protocol 설계서 및 설명서

2.4.8 각 장치별(각 기기별) 컴파일 설명서 및 Program 업데이트 방법

2.4.9 각 장치별(각 기기별) Debug 방법 및 Program 설명서

2.4.10 각 장치별(기기별) Compile 설명서(설치 및 실행방법 등)

2.4.11 프로그램 다운로드 또는 통신관련 각종 장치 및 케이블(개발자 교육 실시)

2.4.12 기타 제반자료 등

3. 기술자료 및 지침서(매뉴얼)

3.1 기술자료

계약상대자는 승강장안전문(PSD) 시스템 전체에 대하여 다음과 같은 자료를 제출해야 합니다.

3.1.1 기술자료

① 상세흐름도(Detail Flow Chart) 및 설명서

② 통신 Protocol 설계서 및 설명서

③ 기타 사용자가 요구하는 제반자료 및 Documentation 등.

④ 참고자료 및 카다로그

3.1.2 하드웨어 및 기타자료는 다음 항의 지침서에 준하여 제출해야하며 추가자료 요구시 계약상대자는 기술자료를 제출해야 합니다.

3.2 지침서

3.2.1 계약상대자는 기본적으로 다음과 같은 지첨서를 제출해야하며 제출수량은 부록을 참조하되 납품수량은 협의변경 할 수 있습니다.

3.2.2 유지보수 지침서 작성 시 반영사항

① 계약상대자는 발주부서의 유지보수를 원활하게 지원하기 위하여 필요한 예방, 경고장 및 중고장 등의 정비방법, 검사방법, 조정 및 시험방법 부품교체 방법 등 유지보수 관련 제반사항이 명시된 유지보수지침서를 제출해야 합니다.

② 계약상대자는 유지보수 직원을 위하여 PSD 종합제어반, 각 조작반, 개별제어반, 전원공급장치 등의 유지보수자 취급설명서를 제출하여야 합니다.

③ 계약상대자는 종합제어반, 각 조작반, 개별제어반 등의  취급 및 운영방법 등의 모든 기기에 대한 운영관련 제반사항이 명시된 운영자지침서를 제출해야 합니다. (각 부속장치별 일반적인 기능설명, 고장 시 응급조치, 안전 조치사항, 분해, 조립 및 시험 등 운영에 필요한 전반사항을 상세히 기술해야 합니다.

④ 전자회로 및 기계 상세도면과 설명서는 부품명 등을 상세히 기록하여 동작 상태를 쉽게 이해할 수 있도록 작성해야 합니다.

⑤ 계약상대자는 각 장비에 대한 구성장치별, 부품배치도, 세부부품별 규격번호 및 규격 등이 명시된 장비별 세부 부품목록을 제출해야 합니다.

⑥ 계약상대자는 각 장치에 대한 PSD 중정비용 전자도면, 상세 정비매뉴얼 등을 제출하여야 합니다.

⑦ 계약상대자는 전원공급장치에 대한 종합결선도, 블록다이어그램, 운용자매뉴얼 등이 포함된 전원공급장치 유지보수 매뉴얼을 제출하여야 합니다.

⑧ 계약상대자는 각 장치에 대한 결선도면, 외관도면, 전원 및 시스템 구성도, 블럭 다이어그램 등의  PSD시스템 종합 결선도면을 제출하여야 합니다.

3.2.3 운영자 지침서 반영사항

운영에 필요한 일반사항과 긴급조치사항 등에 대하여 기술 합니다.

3.3 계약상대자는 기본적으로 지침서를 제출(부록참조)하여야 하며 납품수량은 협의변경 할 수 있습니다. (지침서 원본파일 별도 제출)

3.4 도면

3.4.1 계약상대자는 다음과 같은 설치도면 등을 감독자의 검토 및 확인 이후 검수 전에 발주부서에게 제출하여 승인을 득해야 합니다.

① 준공도면

㉮ 원도(A1) : 역당 2부

㉯ 원도(A3) : 역당 2부

㉰ 백도(축소판, A4) : 역당 2부

② 준공도면(CD-ROM) : 3매/역당

③ 각종 프로그램 CD : 2부/역당

④ 제작공정 및 현장설치 사진첩 : 1부/역당(원본 CD파일 제출)

⑤ 도면 및 제공프로그램 등의 수량은 협의변경 가능

4. 기타사항

4.1 제출수량은 납품 시 협의하여 추가요구 할 수 있습니다.

4.2 계약상대자는 기술자료 및 지침서 제출이전에 발주부서에게 사전 내용승인을 받아야 합니다.

4.3 제출되는 기술자료 및 지침서 등은 책자 이외에 원본내용을 이미지 또는 PDF 파일이 아닌 원본파일을 CD로 제출해야 합니다.

제3절 유지보수 관련 기자재 등 공급사항

1. 소프트웨어 개발 Tool 등

1.1 계약상대자는 승강장안전문(PSD) 시스템의 유지관리 및 기술이전 등을 위하여 관련 자료와 개발도구 등을 제공해야 하며 공급대상을 제시하고 납품해야 합니다.

1.2 공급대상

① 소프트웨어 개발 Tool

② 컴파일러/상용컴포넌트/에디터 등

2. 공급수량 기준

본 사업과 관련하여 계약상대자가 납품해야 하는 품목 및 수량 등은 본 제안요청서 각 부분과 부록1-1 납품기자재를 참고하여 납품기준에 의거 납품해야 하며 누락된 부분은 계약상대자가 책임지고 부담해야 합니다.

3. 기타

3.1 전산기류 복구용 프로그램

전산기 HDD 등의 장애 시 신속한 복구를 위하여 운영체제, DB, 응용프로그램 등을 한 번에 복구할 수 있는 복구CD를 제공해야 합니다.

3.2 예비품 등의 보관

3.2.1 공급하는 예비품 중에서 기구물 등은 발주부서가 지정하는 장소에 납품해야 하고 납품장소에 보관이 용이한 받침대 등을 설치해야 합니다.

Ⅱ. 제안서 작성 및 평가사항

제1장 제안서 작성기준

제1절 제안서 작성 일반지침

1. 제안서 작성방법

○ hwp 파일, A4 용지, 제안서 제본하여 제출하여야 함

○ 용지여백

(좌여백 25, 우여백 15, 위여백 15, 머리말10, 아래여백15, 꼬리말 10)

○ 줄간격 : 160%

○ 맞춤(정렬) : 좌측 맞춤 , 쪽번호 : 하단 중앙

○ 글씨체 및 크기

- 겉표지 : [표1] 참조

- 내  용 : 신명조 (단, 최대 15 point, 최소 12 point)

2. 도면작성 방법

○ DWG 파일

○ 도면크기 : A3

- 용지여백 : 좌여백 25, 기타 10

- 표기사항 : 윤곽, 표제란, 일반사항 또는 특기사항

○ 선표시 : 일반제도 규정에 의함

○ 글자와 문장

- 글자체 : 굴림체

- 모  양 : 수직

- 크  기 : KSA0107

- 문장은 왼편에서 가로 쓰기로 할 것

※ 문자는 한국어 표기를 우선하며 선 및 문자 흑백

○ 투상법 : 제 3각법

[표1] 규격·기술제안서 표지(예시)

【승강장안전문(PSD) 제작 설치】
입찰 제안서
(비계량 원본)
(중앙정렬)
	2017년 월
(중앙정렬)
업 체 명
※ 표지 외곽선은 작성시에는 선 없음

주) 1. 서체 : HY견고딕(문구 정렬 방식 상기 예시 참조), 표지크기(A4)

2. 제안서 종류별 제목 표기(앞쪽, 측면) 및 제출 부수 (총 12부)

1) 제안서 (계량 및 신인도 원본) ------------------  1부

2) 제안서 (계량 및 신인도 평가용 사본) --------------  1부

3) 제안서 (비계량 원본) -----------------------  1부

4) 제안서 (비계량 평가용 사본) -------------------  9부

3. 표지 : 백색,  내용용지 : 백상지(120g/㎡),  분야별 구분지: 녹색 간지                 (100g/㎡)

4. 제안서 원본에 한하여 하단에 제출 업체명을 표기하고 평가용 사본에는

업체명 기입 금지(1점 감점사항).

5. 업체기호 표기를 위하여 오른쪽 상단에 가로 세로 20mm 2칸을 만듬.

제2장 제안서 평가기준

[붙임1]

1. 규격·기술제안서 평가항목 및 배점기준

(단위 : 점)

평가구분	평가분야	평가항목	배점	비고
계(1+2±3)			100
1. 비계량부문	가. 규격 ․ 기술 내용	1) 관련법령·규격과 기준의 준수 2) 당해 장비제작 설계(구조·용량) 적정성 3) 당해장비운영 및 기술이전의 적정성 4) RAMS 활동 및 기능안전 관리 계획서의 적정성	60	[표3] ~ [표4]
	나. 사업수행 능력	1) 사업수행 조직구성 2) 사업수행 일정(종합 및 세부일정)의 적정성 3) 안전사고 및 환경방지 대책 적정성 4) 교육훈련의 적정성 5) 품질보증 방안의 적정성
2. 계량부문	가. 경영상태	신용평가등급	10	[표5]
	나. 납품실적	1) 계약목적물과 동등이상 물품	30	[표6]
3. 신인도부문	가. 품질관리 등 신뢰정도	1) 품질보증 (+1점) 2) 기술개발 노력 (+1점) 3) 환경관리 (+1점) 4) 사후관리 (+0.5점) 5) 중소(제조)기업 (+2점) 6) 기타 (+1점)	+2 ~ -2	[표 7]
	나. 계약질서 준수정도	1) 부정당업자 (-1점) 2) 불공정 하도급거래 (-1점)		[표 8]
	다. 창업초기 기업평가	최근 5년 이내 사업을 개시한 업체 (+1점)		[표 9]

2. 절대평가 기준 및 등급별 가중치

[표2] 절대평가 기준 및 등급별 가중치

평 가 기 준	평가등급	가중치
1) 규격·기술입찰서 내용이 매우 우수한 경우	가	1.00
2) 규격·기술입찰서 내용이 우수한 경우	나	0.90
3) 규격·기술입찰서 내용이 보통인 경우	다	0.80
4) 규격·기술입찰서 내용이 미흡한 경우	라	0.70
5) 규격·기술입찰서 내용이 아주 미흡하여 적용이 곤란한 경우	마	0.60

3. 비계량부문 평가

1.1 평가분야별 세부 평가항목 및 배점은 [표3] ~ [표4]과 같습니다.

1.2 입찰참가자가 공사 제시 규격·기술과 상이한 규격·기술을 제출한 경우 이의 인정여부 등은 평가위원회에서 협의하여 결정합니다.

1.3 PSD 제작․설치 납품실적에 대한 평가에 비중을 좀더 주고자 규격·기술제안서 평가항목 및 배점기준의 유형은 C형으로 평가합니다.

1.4 규격·기술제안서 평가항목별로 [표2] 절대평가기준 및 등급별 가중치에 따라 5등급으로 구분하며, 당해 평가항목의 배점에 당해 평가등급의 가중치를 곱하여 평가합니다.

1.5 당해 평가항목의 규격·기술 미제출자는 “0”점으로 평가합니다.

1.6 필수규격·기술을 충족하지 않는 경우에는 종합득점 결과와 관계없이 부적격 처리합니다.

1.7 비계량 평가분야별 평가항목

[표3] 규격․기술능력

평 가 항 목	배점	가중치					평점
		가	나	다	라	마
1) 관련법령 및 규격과 기준의 준수	3.0
- 관련법령, 규격, 기준의 이해도 및 준수여부	3.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
2) 당해 장비 제작 설계(구조 및 용량) 적정성	10.0
- PSD 제작 및 설치 설계의 적합성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- 적정 자재 반영 및 구조적 안전설계 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
3) 당해 장비 운영 및 기술이전의 적정성	10.0
- 장비사용자 운영 편의성 고려 설계 반영여부	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- 시스템 운영 및 기술이전의 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
4) RAMS활동 및 기능안전 관리 계획서의 적정성	7.0
- RAMS활동 및 기능안전 관리계획서의 구성 및 내용의 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- 기능안전 관련 G.A(Generic Application) 수준 인증서, 심사보고서가 있는 경우(2개 기 관 이내 컨소시엄 구성 가능)	2.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
계	30.0

[표4] 사업수행능력

평 가 항 목	배점	가중치					평점
		가	나	다	라	마
1) 사업수행 조직 구성	3.0
- 사업수행 조직 구성의 적정성 (전문 인력 보유 및 사업수행 투입인력 방안 등)	3.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
2) 사업수행 일정(종합 및 세부일정)의 적정성	13.0
- 설계, 제작, 철거, 설치, 시운전계획의 적정성	3.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- 부품 시험, 검사 및 판정기준(관련근거)의 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- PSD 안전성 확보 방안의 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
3) 안전사고 및 환경방지 대책 적정성	7.0
- 설치 중의 소음 및 분진 등 방지 적정성	2.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
- PSD구조체 철거 및 설치시 안전확보 방안 및 시행방법의 적정성	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
4) 교육훈련의 적정성	2.0
- 교육훈련 계획 일정 및 추진방법의 적정성	2.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
5) 품질보증 방안의 적정성	5.0
- 품질관리 계획의 적정성 (무상 및 하자 보증 기간 동안의 관리 방안 등)	5.0	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6
계	30.0

4. 계량부문 평가

4.1. 경영상태(10점)

[표5] 신용평가등급에 의한 경영상태 평가표

회사채의 신용평가등급	기업어음의 신용평가등급	기업신용평가등급	평 점
AAA	-	AAA (회사채에 대한 신용평가 등급 AAA에 준하는 등급)	10.0
AA+, AA0, AA-	A1	AA+, AA0, AA- (회사채에 대한 신용평가 등급 AA+, AA0, AA-에 준하는 등급)
A+	A2+	A+ (회사채에 대한 신용평가 등급 A+에 준하는 등급)
A0	A20	A0 (회사채에 대한 신용평가 등급 A0에 준하는 등급)
A-	A2-	A- (회사채에 대한 신용평가 등급 A-에 준하는 등급)
BBB+	A3+	BBB+ (회사채에 대한 신용평가 등급 BBB+에 준하는 등급)	9.7
BBB0	A30	BBB0 (회사채에 대한 신용평가 등급 BBB0에 준하는 등급)	9.5
BBB-	A3-	BBB- (회사채에 대한 신용평가 등급 BBB-에 준하는 등급)	9.3
BB+, BB0	B+	BB+, BB0 (회사채에 대한 신용평가 등급 BB+, BB0에 준하는 등급)	9.0
BB-	B0	BB- (회사채에 대한 신용평가 등급 BB-에 준하는 등급)	8.5
B+, B0, B-	B-	B+, B0, B- (회사채에 대한 신용평가 등급 B+, B0, B-에 준하는 등급)	8.0
CCC+ 이하	C 이하	CCC+ 이하 (회사채에 대한 신용평가 등급 CCC+에 준하는 등급)	5.0
없음	없음	없음	0.0

가. ｢신용정보의 이용 및 보호에 관한 법률｣ 제4조 제1항 제1호 또는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제9조 에 따른 업무를 영위하는 신용정보업자가 입찰공고일 전일 기준 최근 1년 이내에 평가한 회사채·기업어음에 대한 신용평가등급이나 기업신용평가등급으로 유효기간 안에 있는 가장 최근의 신용평가등급으로 평가합니다.

나. 합병업체는 합병 후에 평가한 신용평가등급으로 심사하고 합병후 신용평가등급이 없는 경우에는 합병 대상업체 중 가장 낮은 신용평가등급을 받은 업체의 신용평가등급으로 평가합니다.

4.2. 납품실적(30점)

가. 물품납품실적

[표6] 납품실적 평가표

평가항목	평가방법	평가등급	평 점
1) 계약목적물과 동등이상 물품 【PSD 제작·설치한 실적】	최근3년이내 이행 실적 (실적금액) [이행실적/추정가격]	A. 100% 이상	30
		B. 70% 이상 ~ 100% 미만	26
		C. 40% 이상 ~ 70% 미만	22
		D. 10% 이상 ~ 40% 미만	18
		E. 10% 미만	12

나. 납품실적은 입찰공고일 기준으로 최근 3년이내 납품실적(실적누계금액)으로 평가함을 원칙으로 합니다.

다. 계약목적물과 동등이상 물품이란 성능, 품질 등이 당해 입찰 대상물품 이상인 것으로서 입찰공고에서 명시한 성능, 품질 등의 조건에 부합되는 경우에 평가합니다.

※ 계약목적물과 동등이상 물품 평가기준 : PSD 제작·설치한 실적

라. 납품실적 평가는 평가항목 [표6] 1)의 실적을 평가등급에 적용하여 평가합니다. 다만, 납품 실적 평가등급 배점한도를 초과할 수 없습니다.

(예시) 추정가격이 150억원인 입찰에서 동등이상 80억원 실적평가

- 동등이상 : C등급 (53.33% = 80억원 / 150억원)

- 평가점수 : 22점(동등)

마. 국내 소재업체의 납품(이행)실적은 ｢중소기업제품 구매촉진 판로지원에 관한 법률」제2조에 규정된 공공기관에 납품한 실적증명서[별지 제6호의서식]으로 제출하여야 함. 단, 공공기관 이외의 납품실적은 원본 확인된 당해 물품의 계약서, 세금계산서, 거래명세표 등을 실적증명서[별지 제6호의서식]에 첨부한 경우에 평가하고, 특히 필요한 경우 공급받는 자의 인감증명(법인 또는 개인)을 첨부한 거래사실 확인서를 제출하게 할 수 있으며 실적에 대한 입증책임은 입찰참가자가 부담하며 의무를 다하지 않아 실적확인이 어려운 경우에는 실적을 인정하지 아니 합니다.

바. 국외소재업체의 납품실적도 국내 소재업체에 준하여 실적증명서 [별지 제6호의서식]을 제출하여야 합니다. 단, 공공기관 이외의 납품 실적은 이를 공증하거나 현지 상공회의소의 확인을 받은 경우 에는 세금계산서 등 증빙자료 첨부를 생략할 수 있습니다.

사. 납품실적 서류 미제출시에는 최저점으로 평가합니다.

5. 신인도 부문

신인도의 각 심사항목별(품질관리 등 신뢰정도, 계약질서 준수정도, 창업초기기업 평가) 평점 합계는 해당 배점을 초과할 수 없으며, 분야별 심사항목별 합계점수는 +2점～-2점의 범위에서 인정합니다.

단, 국제입찰의 경우는 심사항목 중 ‘5.1 품질관리 등 신뢰정도’ [표7]의 1) 품질보증 항목 ‘A, B, C’와 ‘5.2 계약질서 준수정도의 2) 불공정하도급만 적용하여 평가합니다.

5.1 품질관리 등 신뢰정도

< 표 7 > 품질관리 등 신뢰정도 평가표

평가항목	평가요소	배점	평 가 등 급	평점
1)품질보증	품질, 규격 등의 인증	1.0	A. 고효율 에너지 기자재 인증 B. 싱글 PPM 인증 C. KS·CE·UL·해당국 국가산업표준규격 인증 D. 건·K 마크, 국방품질경영시스템 인증	1.0 1.0 1.0 0.5
2)기술개발 노력	기술인증 등	1.0	A. 신기술(NET·NEP·전력신기술) 인증, 중소기업 기술개발제품 성능인증, GS(국산 우수 S/W) 마크 B. 특허, GD 인증 C. 실용신안등록·디자인등록	1.0 1.0 0.5
3)환경관리	환경오염 억제․자원절약	1.0	A. GR·환경표지 인증 B. 환경친화기업 지정	1.0 1.0
4)사후관리	사후관리조직	0.5	정부의 서비스 품질 우수기업 인증	0.5
5)중소(제조) 기업	중소(제조) 기업지원	2.0	A . 중․소기업, 소상공인 - 중소기업청장(또는 위임 받은 자)에 의해 혁신형 (벤처, 기술혁신형, 경영혁신형, 우수그린비즈) 중소기업으로 지정 받은 자 ․ 혁신형기업이면서 제조기업 ․ 혁신형기업 - 서울소재 중기업, 소기업, 소상공인이면서 제조기업 - 서울소재 중기업, 소기업, 소상공인 - 서울소재 외 중기업, 소기업, 소상공인이면서 제조기업 - 서울소재 외 중기업, 소기업, 소상공인	2.0 1.5 1.5 1.0 0.5 0.3
6)기타	여성기업 등	1.0	A. 여성기업 B. 여성고용 우수기업	0.5 0.5
			C. 장애인 기업, 사회적 기업, 사회적 협동조합 D. 장애인고용 우수기업	0.5 0.5
			E. 소기업에 20% 이상 공동도급하는 경우 F. 지역업체에 20% 이상 공동도급하는 경우	0.5 0.5
			G. 비상대비 중점관리 대상업체 H. 하도급거래 모범업체(하도급 공정거래 우수기업)	0.5 0.5

가. [표7]‘1),2),3),4)’ 평가항목의 인증 등의 평가는 해당 계약목적물에 직접 적용·활용·포함된 조건을 모두 충족하는 인증·특허 등을 직접 개발하여 받은 자에 한하여 평가하고, 동일 평가항목의 동일등급에 해당하는 인증서를 2개 이상 보유한 자는 하나만 인정하며, 반드시 유효기간 내의 인증서를 평가합니다. 다만, 중소(제조)기업의 경우는 세부심사항목별 취득점수의 20%를 가산 평가합니다.

나. [표7] ‘1)의 C’ : KS, CE, UL 및 해당국 국가산업표준규격 인증 평가는 관계기관(위임한 경우 포함) 증명서류를 제출한 경우에 한하며, 국방품질경영시스템 인증 평가는 국방부 수요 상용물자만 적용합니다. 다만, 모듈 A(자기적합선언;DoC) 방식과 직접 생산자가 아닌 판매자 CE 인증서는 제외합니다.

다. GD 등 유효기간이 정해지지 않은 인증은 입찰공고일 전일부터 기산하여 2년 이내의 인증이나 마크를 받은 것에 한하여 평가합니다.

라. [표7] ‘2)의 B, C’ : 특허·실용신안·의장등록 평가에서 실시권이 없는 특허권, 통상실시권 및 기술평가(등록유지결정)를 받지 않은 실용신안등록은 제외합니다.

마. [표7] ‘6)의 A, C’ : 여성기업, 장애인기업, ｢사회적기업육성법｣에 따른 사회적 기업,「협동조합기본법」에 따른 사회적 협동조합의 평가는 주무부처(중소기업청장 또는 위임받은 자 포함)의 장이 확인하는 서류를 제출받아 평가합니다.

바. [표7] ‘6)의 B, D’ : 여성·장애인 고용 우수기업 평가는 입찰공고일 전월을 기준으로 4대 보험 가입 증빙서류 등에서 여성·장애인 비율을 증명할 수 있는 서류로서 최근 3개월간 평균자료를 제출받아 평가하고 여성고용 우수기업은 최근 3개월간 평균 여성고용율이 5% 이상이고 최근 3개월간 평균 여성종업원수가 5인 이상인 기업, 장애인고용 우수기업은 최근 3개월간 평균 장애인고용률이 1.5% 이상이고 최근 3개월간 평균 장애인종업원수가 3인 이상인 기업에 적용합니다.

(예) 최근 3개월간 평균 여성고용율(%)=(월별 여성종업원수의 합 ÷ 월별 총종업원수의 합)

- 최근 3개월간 평균 여성종업원수 = 월별 여성종업원수의 합 ÷ 3개월

※ 중도 입․퇴사자는 일할 계산합니다. (예 : 3월 11일 입사자의 경우 21일÷31일)

사. [표7] ‘6)의 E, F’는 행정자치부장관과 공정거래위원장이 확인한 자료를 제출한 경우로서 유효기간 이내의 증명서류에 한하여 평가합니다.

아. 신인도 평가항목 중 중소기업, 여성기업, 장애인기업, 혁신형 중소기업은 "중소기업제품 공공구매종합정보망"에 등재된 자료로 평가할 수 있습니다.

자. 중소기업, 소상공인, 벤처기업, 기술혁신형 중소기업, 경영혁신형 중소기업은 『중소기업제품 공공구매종합정보망』에 등재된 자료로 평가하되 제조기업 평가는 아래 ‘타’ 항과 같이 평가합니다.

차. ‘제조기업의 평가’는 계약목적물과 관련된 제조(공장등록증 또는 「소기업 및 소상공인 지원을 위한 특별조치법」에 따른 소기업 및 소상공인은 사업자등록증명원에 명시)인 경우에 한하여 평가하고 다만, 「소기업 및 소상공인 지원을 위한 특별조치법」에 따른 소기업 및 소상공인은 공장등록증명원이 없을 경우 사업자등록증명원과 건축물관리대장 및 임대차계약서 등 제조를 증명할 수 있는 서류일체를 반드시 제출하여야 합니다.

카. [표7] ‘5)’의 중소(제조)기업 심사항목 내에 각 항목은 중복하여 평가할 수 없고 그 중 높은 평점 한가지만을 적용합니다.

5.2 계약질서 준수정도

가. 부정당업자는 최근 1년 이내에 나라장터 일찰참가자격 처분내역을 기준으로 합니다.

나. 불공정하도급은 최근 3년 이내에 서울시 하도급부조리신고센터, 공정거래위원회 등을 통해 행정 처분된 내역을 확인합니다.

[표8] 계약질서 준수정도 평가표

평가항목	평가요소	배점	등 급	평점
1)부정당업자	최근 1년이내에 입찰참가자격제한 사실이있는 자	-1	A. 1년 이상 입찰참가자격 제한을 받은 자 B. 6개월이상 1년미만 입찰참가자격제한을받은자 C. 3개월이상 6개월미만 입찰참가자격제한을받은자 D. 3개월 미만 입찰참가자격 제한을 받은 자	-1.0 -0.6 -0.4 -0.2
2)불공정하도급	하도급법위반	-1	최근 3년 이내에 하도급거래 공정화에 관한 법률을 위반한 자	-1.0

3.3 창업초기기업 평가

가. 창업초기기업 평가는 입찰공고일 전일 기준 최근5년 이내 사업을 개시한 업체를 말하는 것으로 창업초기 기업 확인은 법인인 경우 법인등기부 등본상 법인설립등기일, 개인사업자인 경우 사업자등록증명서상 사업자등록일을 기준으로 평가합니다.

나. 중소기업자간 경쟁제품은「중소기업제품 구매촉진 및 판로지원에 관한 법률」제6조에 따라 중소기업청장이 당해 고시하는 품목을 말합니다.

[표9] 창업초기기업 평가표

평가항목	평가요소	배점	평 가 내 용	평점
창업초기기업	창업초기기업인증	1	최근 5년 이내 사업을 개시한 업체로 승강장안전문(PSD) 제조로 한정 [창업초기기업에 하청 및 책임보증에 대한 공증을 한 경우에도 적용]	1.0

[붙임2]

6. 청렴계약이행을 위한 특별유의서 평가표

청렴계약이행을 위해 「공직자윤리법」에 의한 취업제한대상 업체가 관련법령에 따라 취업심사 대상자(서울특별시도시철도공사 임원)을 승인절차를 거쳐 고용한 경우(이하 ‘제한 대상자’ 라 합니다)에도 전관예우를 차단하기 위해 공사에서 시행하는 물품의 제조・구매 등의 평가 시 불이익을 받게 되며, 고용 사실 확인을 위해 [별지 제12호의서식]에 첨부 양식에 따른 확인서를 제출하여야 함. 제한 대상자 고용에 따른 감점 기준은 [표 10]과 같습니다.

[표 10] 제한대상자 고용에 따른 감점기준

평가기준	감점
입찰공고일 현재 제한대상자를 고용하고 있는 업체	-4
2. 입찰공고일로부터 최근 1년 이내 제한 대상자를 고용한 사실이 있는 업체	-3
3. 입찰공고일로부터 최근 2년 이내 제한 대상자를 고용한 사실이 있는 업체	-2
4. 입찰공고일로부터 최근 3년 이내 제한 대상자를 고용한 사실이 있는 업체	-1

				부 록 1

1-1. 납품기자재(참고사항)

1-2. 역사별 주요장비 설치현황

1-3. 약 어

1-4. 관련서식(별지 제6호서식～제13호서식)

부록 1-1

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작설치                                                         부록

납품기자재(참고사항 등)

■ 개요 및 주의사항

○ 본 계약과 관련 설치품 이외에 기본적으로 납품되어야 할 사항을 기재 합니다.

○ 본 항목은 최소한의 납품사항으로 계약상대자는 상세내역을 제시해야 합니다.

○ 각 장비는 모든 구성품을 포함해야 합니다.

○ 계약상대자는 품목별로 세부사항을 제안서 제출시 계약금액 산출내역서를 별책으로

제출해야 하고 구성품이 누락되었을 경우 누락품에 대해서도 계약상대자 책임으로

납품해야 합니다(계약상대자 책임이므로 주의).

■ 납품사항 상세내역

1. 소프트웨어 관련 제출 항목

연번	목 록	단위	수량	비고
1	각 장치별(각 기기별) Source Program 제공 - Source List(각 Command Line 마다 설명주석 포함) - Source List, Source Program을 CD-ROM으로 수록 제공	부	6
2	각 장치별(각 기기별)전역변수 및 Data File 설명	부	6
3	각 장치별(각 기기별)Program Source List(출력물)	부	6
4	각 장치별(각 기기별) 상세흐름도(Detail Flow Chart) 및 설명서	부	6
5	각 장치별(각 기기별), Task별 Program List 및 주석	부	6
6	각 장치별(각 기기별) 통신 Protocol 설계서 및 설명서	부	6
7	각 장치별(각 기기별) 컴파일 설명서 및 Program 업데이트 방법	부	6
8	각 장치별(각 기기별) Debug 방법 및 Program 설명서	부	6
9	각 장치별(기기별) Compile 설명서(설치 및 실행방법 등)	부	6
10	각 장치별(각 기기별) 프로그램 다운로드 또는 통신관련 각종 장치 및 케이블(개발자 교육 실시)	부	6
11	기타 제반자료 등	부	6

※ 모든 자료는 CD로 별도 제출 - 원본파일로 제출 : PDF, 이미지 파일 등으로 변환 제출 불가]

2. 소프트웨어 관련 - TOOL

연번	목 록	단위	수량	비고
1	각 장치별(각 기기별) Program 개발 Tool 정본 제공 (Compiler, Editor, Visual studio 등)	식	4
2	각 장치별(각 기기별) Program 업데이트용 Tool	식	6
3	각 장치별(각 기기별) O/S 및 Application 등 각종 소프트웨어 Licence	식	6

3. 지침서

연번	목 록	규격	단위	수량	비고
1	운영자 지침서(역직원)	A4	권	40
2	운영자 지침서(기관사)	A4	권	40
3	유지보수자 취급설명서	A4	권	40
4	현장 유지보수 지침서	A4	권	40
5	전자회로 및 동작설명서	A4	권	40
6	기계상세도면 및 동작설명서	A3	권	40
7	시험장비 지침서	A3	권	40
8	장비별 세부부품목록	A4	권	40
9	중정비용 전자도면 및 상세 정비메뉴얼	A4	권	40
10	전원공급장치 유지보수 매뉴얼	A4	권	40
11	PSD시스템 종합결선 도면	A4	권	40
12	장애코드집	A4	권	40
13	SOP	B5	권	40

※ 모든 자료는 CD로 별도 제출(원본파일로 제출 : PDF, 이미지 파일 등으로 변환 제출 불가)

4. 도면

연번	목 록	규격	단위	수량	비고
1	원도	A1	권	역별2부
2	원도	A3	권	역별2부
3	백도(축소판)	A4	권	역별2부
4	CD ROM Title	CD	개	역별2부

5. 예비품(Spare Parts) 등

5.1 계약상대자는 PSD 예비품(Spare Parts)을 납품하여야 하며 검수완료 1개월

전에 발주부서에 제출, 승인을 받아야 합니다.

5.2 예비품 목록

1.2.1 도시철도공사 적용

연번	품명		단위	수량	비 고
1	종합제어반	제어컴퓨터	대	3
2		연동제어부	대	3
3		통신장치	대	3
4	구동부	개별제어반	대	6	하네스케이블 포함
5		구동장치(스크류장치)	대	6	모터,커플링,가이드레일,잠금장치,열림/닫힘센서,분기박스(통신/실선),분기박스(전원),DC/DC컨버터 등 구성품 포함
6	기관사조작반		대	3
7	승강장조작반		대	3
8	지상RF장치		대	3
9	정위치검지센서		세트	3
10	기관사 안내장치		대	3
11	선로출입문 제어장치		대	3
12	장애물검지센서(레이저스캐너)		대	6
13	역명안내표시기		대	3
14	열차 출입문검지센서		세트	3
15	비상도어(1300)		대	6	좌3, 우3
16	비상도어(800)		대	3
17	노트북(유지보수용)		대	3
18	TIP장치		대	3

1.2.2 서울매트로 적용

연번	품명		단위	수량	비 고
1	종합제어반	제어컴퓨터	대	3
2		연동제어부	대	3
3		통신장치	대	3
4		조작반	대	0
5	구동부	개별제어반	대	6	하네스케이블 포함
6		구동장치(스크류장치)	대	6	모터,커플링,가이드레일,잠금장치,열림/닫힘센서,분기박스(통신/실선),분기박스(전원),DC/DC컨버터 등 구성품 포함
7	기관사조작반		대	3
8	승강장조작반		대	3
9	지상RF장치		대	2
10	정위치검지센서		세트	3
11	기관사 안내장치		대	3
12	선로출입문 제어장치		대	3
13	장애물검지센서(레이저스캐너)		대	6
14	역명안내표시기		대	6
15	열차 출입문검지센서		세트	3
16	비상도어(1200)		대	6	좌3, 우3
17	비상도어(800)		대	5
18	가동도어		대	6	좌3, 우3
19	노트북(유지보수용)		대	3
20	TIP장치		대	3

6. 에어컨 납품

6.1 설치장소 : 김포공항역 상.하선 PSD전원공급실

연번	항목	모델	용량(W)	수량	비 고
1	에어컨(장배관용)	SVH-30T	8,100	1	상선 전원공급실
2	벽걸이 에어컨	미정	3,200	1	하선 전원공급실

부록 1-2

역사별 주요장비 설치현황

□ 세부내역(역기준)

연번	공사명	역명	트랙수	종 합 제어반	RF 지상장치	TIP장치		기관사 안내장치	선로출입문 제어장치	개 별 제어반
						정위치 검지	출입문검지
합 계			18	9	26	22	24	18	22	656
1	도시철도공사	김포공항	2	1	2	2	2(4)	1	2	64
2		광화문	2	1	2	2	2(4)	1	2	64
3		왕십리	2	1	2	2	2(4)	1	2	64
4		군자	2	1	2	2	2(4)	1	2	64
5	서울메트로	신림	2	1	4	2	2(4)	2	2	80
6		방배	2	1	4	2	2(4)	2	2	80
7		성수	4	2	10	8	4(10)	8	8	160
8		을지로3가	2	1	-	2	8(16)	2	2	80

부록 1-3

약      어

PSD	(Platform Screen Door)	: 승강장스크린도어
ATO	(Automatic Train Operation)	: 자동열차 운전장치
BLDC	(Brushless Direct Current Motor)	: 브러쉬레스 모터

DVR	(Digital Video Recorder)	: 디지털 녹화장치
DCU	(Door Control Unit)	: 개별 제어반
HMI	(Human Machine Interface)	: GUI구성 감시장치
LCD	[Liquid Crystal Device(=Display)]	: 액정표시 소자(장치)
PM	(Project Management)	: 사업관리
RF	(Radio Frequency)	: 무선(RF)장치
UPS	(Uninterruptible Power Supply)	: 무정전 전원 공급장치
TWC	Train to Wayside Communication	열차무선장치
LCTC	Local Centralized Traffic Control	현장열차제어
PCB	Printed Circuit Board	인쇄회로기판
PSU	Power Supply Unit	전원공급장치
CAN	Controller Area Network	계측제어기 통신망
BOM	Bill of Material	부품구성표

부록 1-4

[별지 제6호 서식]

물 품 납품 실 적 증 명 서

업 체 명									대 표 자
영업소재지									전화번호
사업자번호									제 출 처			서울특별시도시철도공사
증명서용도		물품 제조·구매입찰 적격심사 신청용
사업의종류		제조( ), 구매( ), 기타( )
계 약 과 납 품 내 용
구 분			품명과 규 격		단위	계 약 내 용				납 품 내 용
						계약번호 (계약일자)	수량	금 액		납품요구번호 (납품일자)			수량		금 액
계약목적물과 동등이상물품
계약목적물과 유 사 물 품
품명과 상세 규격보충설명
증명서 발 급 기 관	위의 사실을 증명합니다. 년 월 일
	기 관 명			(인)							전화번호
	주 소										FAX번호
	부 서 명										담 당 자

주1) 민간실적은 계약서, 세금계산서, 거래명세표 등 증빙자료를 첨부해야 하며, 특히 필요한 경우 공급받는 자의 증명을 첨부한 거래사실 확인서를 제출하게 할 수 있습니다.

2) 이행실적은 입찰공고에 명시한 성능, 품질 등의 조건에 부합된 경우에 한하며 “규격”란에는 그 납품 규격의 내용을 구체적으로 명시해야 합니다.

3) 이행금액란은 기재 후 투명 접착테이프를 붙여 증명을 받아야 합니다.

[별지 제7호 서식]

제안사 경영상태 현황

순번	회사명	담당 분야	신용평가 구 분	신용등급	평가기관	평가기준일	비고
작성 예시	OOO주식회사	본 사업 담당부분 기재	회사채, 기업어음, 기업신용평가 등	평가등급 기재

※ 제출도서 : 경영제안서에 기재

※ 작성방법 및 유의사항

[별지 제8호 서식]

입찰참가 관련 서약서

당사는 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작 설치 사업의 목적과 그 제안요청서에 제시된 모든 사항을 충분히 검토, 숙지 인정한 후 본 제안서를 제출 합니다.

또한 당사는 제안서 제출과 평가에 있어 귀 공사가 결정한 평가내용, 방법 및 평가결과를 수용하고 제안서 평가와 관련하여 추후 어떠한 이의도 제기하지 않을 것이며 사업자로 선정될 경우 본 제안서가 계약서의 일부가 될 것임을 확약 합니다.

2017.   .   .

상  호(법인명)  :

주          소 :

대    표    자 :                       (인)

사업자등록번호 :

서울특별시도시철도공사 사장 귀하

[별지 제9호 서식]

정보 비공개 동의서

본인(당사)는 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작 설치 사업과 관련하여 취득한 모든 업무내용에 대하여 제3자에게 일체 누설하지 않겠으며, 귀 공사가 정한 보안사항을 철저히 준수할 것을 동의 합니다.

2017.   .   .

상  호(법인명)  :

주          소 :

대    표    자 :                       (인)

사업자등록번호 :

서울특별시도시철도공사 사장 귀하

[별지 제10호 서식]

기술이전 확약서

당사는 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작 설치 사업과 관련하여 도시철도공사의 원활한 운영, 유지보수, 관리 등을 위하여 제안요청서에서 요구하는 다음과 같은 기술이전사항을 포함하여 소프트웨어, 하드웨어 등 모든 기술사항에 대하여 도시철도공사가 요구하는 수준 이상으로 기술이전을 이행할 것을 확약 합니다.

1.  제안요청서 Ⅰ. 사업개요 및 기술사항 5장 운영 및 유지보수 제1절 3.계약상대자 정비지원

2.  제안요청서 Ⅰ. 사업개요 및 기술사항 5장 운영 및 유지보수 제2절 2.기술이전

2017.   .   .

상  호(법인명)  :

주          소 :

대    표    자 :                       (인)

사업자등록번호 :

서울특별시도시철도공사 사장 귀하

[별지 제11호 서식]

입찰사항 준수 확약서

당사는 5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작 설치 사업과 관련하여 제안서 작성기준에 의거 제안서를 제출하며 기술제안서 등에 입찰업체 표기 등의 입찰사항을 위반할 경우에는 본 사업의 제안요청서 “Ⅰ. 사업개요 및 기술사항 제1장 제3절 사업신청(입찰참가) 8항 입찰참가제한”과 “Ⅱ. 제안서 작성 및 평가기준 제1장 제1절 제안서작성 일반지침 9항 입찰업체 표기에 따른 입찰참가 자격취소 등” 항목에서 정한 입찰참가 자격취소, 계약취소 등의 제한사항을 따르며 이에 당사는 서울특별시도시철도공사에 어떠한 이의도 제기할 수 없으며 모든 책임은 당사에 있음을 확약 합니다.

2017.   .   .

상  호(법인명)  :

주          소 :

대    표    자 :                       (인)

사업자등록번호 :

서울특별시도시철도공사 사장 귀하

[별지 제12호 서식]

업체제출용

청렴계약이행서약서

당사는 부패없이 투명한 기업경영과 공정한 행정이 사회발전과 국가경쟁력에 중요한 관건이 됨을 깊이 인식하며, 국제적으로 OECD뇌물방지 협약이 발효되는 부패기업 및 국가에 대한 제재가 강화되는 추세에 맞추어 청렴계약제 시행 취지에 적극 호응하여 서울특별시도시철도공사에서 시행하는【5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문 제작 설치】입찰에 참여함에 있어 당사 및 하도급 업체의 임직원과 대리인은

1.입찰자격의 유지나 특정인의 낙찰을 위한 담합을 하거나 다른 업체와 협정, 결의, 합의하여 입찰의 자유경쟁을 부당하게 저해하는 일체의 불공정한 행위를 않겠습니다.

이를 위반하여 경쟁입찰에 있어서 특정인의 낙찰을 위하여 담합을 주도한 것이 사실로 드러날 경우 서울특별시도시철도공사가 발주하는 입찰에 입찰참가자격제한 처분을 받는 날로부터 2년동안 참가하지 않겠으며 경쟁입찰에 있어서 입찰자간의 서로 상의하여 미리 입찰가격을 협정하거나 특정인의 낙찰을 위하여 담합을 한 사실이 드러날 경우 서울특별시도시철도공사가 발주하는 입찰에 입찰참가자격제한 처분을 받는 날로부터 1년 동안 참여하지 않고

위와 같이 담합 등 불공정행위를 한 사실이 드러날 경우 독점규제 및 공정거래에 관한법률에 따라 공정거래위원회에 발주관서가 고발하여 과징금등을 부과토록 하는데 이의를 제기하지 않겠습니다.

2.입찰, 계약체결 및 계약이행 과정에서 관계공무원에게 직․간접적으로 금품․향응 등의 뇌물이나 부당한 이익을 제공하지 않겠습니다.

이를 위반하여 입찰, 계약의 체결 또는 계약이행과 관련하여 관계직원에게 뇌물을 제공함으로써 입찰에 유리하게 되어 체결되었거나 시공 중 편의를 받아 부실하게 시공한 사실이 드러날 경우에는 서울특별시도시철도공사가 발주하는 입찰에 입찰참가자격제한 처분을 받는 날로부터 2년동안 참가하지 않겠으며 입찰 및 계약조건이 입찰자 및 낙찰자에게 유리하게 되도록 하거나, 계약목적물의 이행을 부실하게 할 목적으로 관계공무원에게 뇌물을 제공한 사실이 드러날 경우에는 서울특별시도시철도공사가 발주하는 입찰에 입찰참가 자격제한 처분을 받은 날로부터 1년 동안 참가하지 않고 입찰, 계약체결 및 계약이행과 관련하여 관계직원에게 뇌물을 6제공한 사실이 드러날 경우에는 서울특별시도시철도공사가 발주하는 입찰에 입찰참가자격제한 처분을 받는 날로부터 6개월 동안 참가하지 않겠습니다.

3.입찰, 계약체결 및 계약이행과 관련하여 관계직원에게 뇌물을 제공한 사실이 드러날 경우에는 계약체결 이전의 경우에는 낙찰자결정 취소, 작업개시전에는 계약취소, 작업개시 이후에는 발주부서에서 전체 또는 일부계약을 해지하여도 감수하고 민․형사상 이의를 제기하지 않겠습니다.

4.회사 임․직원이 관계 공무원에게 뇌물을 제공하거나 담합등 불공정행위를 하지 않도록 하는 회사윤리강령과 내부비리 제보자에 대해서도 일체의 불이익처분을 하지 않는 사규를 제정토록 노력하겠습니다.

5.본건 입찰, 계약체결, 계약이행, 준공과 관련하여 서울특별시도시철도공사에서 시행하는 청렴계약  옴부즈만이 요구하는 자료제출, 서류 열람, 현장확인 등 활동에 적극 협조하겠습니다.

위 청렴계약이행서약은 상호신뢰를 바탕으로 한 약속으로서 반드시 지킬 것이며, 낙찰자로 결정될 시 본 서약내용을 그대로 계약특수조건으로 계약하여 이행하고, 입찰참가자격제한, 계약해지 등 서울특별시도시철도공사의 조치와 관련하여 당사가 서울특별시도시철도공사를 상대로 손해배당을 청구하거나 당사를 배제하는 입찰에 관하여 민․형사상 이의를 제기하지 않을 것을 서약 합니다.

201  년     월        일

서 약 자 상 호                       대표자               (인)

[별지 제13호 서식]

「공직자윤리법」에 의한 취업제한 대상자 고용사실 확인서

당사는 공직자윤리법 제33조에 따라 취업이 제한되는 퇴직 공직자 등을 고용한 사실을 다음과 같이 확인하오며, 확인사실의 허위 등으로 인하여 발생하는 모든 책임에 대하여 책임을 부담하겠으며 이에 대하여 어떠한 이의도 제기하지 않을 것임을 확약합니다.

※ 관할 공직자윤리위원회의 승인여부와는 무관하며, 업무와 관련이 없음

에 대하여는 입찰참가자가 직접 소명하여야 함

<이하 여백에 취업 제한 대상자 고용사실 기재>

20     년     월     일

확인자 : 입 찰 자

주    소

상    호

대 표 자             (인)

5호선 김포공항역 등 8역 승강장안전문(PSD) 제작 설치                              Ⅰ. 사업개요 및 기술사항

5. 운영 ․ 유지보수