정수장 11월 전기안전관리 교육자료

1. 수, 변전 설비 기기의 구성

○ 인입구 개폐기

․ 인입구 개폐기는 D.S(단로기) L.S(선로개폐기)

L.B.S(부하개폐기) A.S.S(자동고장구분개폐기) 등

․ 인입전주에는 한전구분 개폐기 C.O.S(컷아웃스위치)

※ 책임 분계점에는 보수점검시 전선로 구분 및 반드시 무부하 상태에서

개방

☞ L.B.S(부하개폐기) A.S.S(자동고장구분개폐기) 자세한 조작 설명은 설명       서 참조

○ L.A( lightening arrester : 피뢰기 )

※ 전력설비의 기기를 이상전압으로부터 보호하고 자체 불량시 접지단자에

부착된 피뢰기 단로장치(Disconnector)가 접지단자에서 완전 분리됨

육안식별이 가능

○ P.F (power fuse :전력퓨즈)

※파워휴즈는 과전류 가운데 단락전류를 고속도 한류차단하는 단락보호용

휴즈이다.

퓨즈가 끊어지면 퓨즈통이 상단 접촉부에서 빠져 꺼구로 매달리거나 원통      형 PF는 상단부 스트라이커(표시용으로 뾰족하게 튀어나온 부분)가 튀어      나오게 되어 휴즈가 끊어진 여부를 알 수 있다. PF는 휴즈가 귾어지면 휴      즈 전체를 바구어야 하나 COS는 퓨즈만 바꾸면 된다.PF의 용단된 부위로      사고의 내용을 대략 알 수 있는데 원통 납땜부에서 용단된 것은 노열화,       중간 부분에서 용단된 것은 과부하, 엘리먼트가 증발하여 원통이 변색된       것은 단락사고의 가능성이 큰 것으로 추정할 수 있다. 또한 3상인 경우 1      개가 용단 되었을지라도 3개 모두를 교체하여야 한다.

○ A.L.T.S(자동부하절체개폐기)

※ 조작은 자동 또는 수동전환이 가능하여 배전반내에서 원방조작도 가능하      며 3상 일괄조작방식이고 점검은 밧데리전압(DC:24V) 이상 확인 및 가스      압력 확인 조작방법 숙지

○ M.O.F ( metering out fit : 계기용 변성기 )

※ 전기를 얼마나 사용했는지를 알기 위해서는 계량기를 설치하여 전기 사용      량을 알 수가 있는데 가정용 저압 전기에서는 계량기를 별다른 장치 없이      바로 부착 연결하여 사용할 수 있음

○ P.T/C.T ( 계기용 변압기/계기용변류기 )

※ PT는 전압을 보거나 사용하기 위한 것이고 CT는 전류를 볼 수 있거나 사      용하기 위해서이다. 즉 고압 회로의 대전압/전류를 소전압/전류로 낮추기      위해서 사용하고 CT는 2차측을 개방(떼어놓으면)해 놓으면 1차측 자속이      2차측과 쇄교되지 않아 계속 맴돌이 자속이 되어 포화 상태가 일어나 나      중에는 폭발, 손상됨

○ V.C.B ( vacuum circuit breaker : 진공차단기 )

※ 상시 전류는 물론 단락전류와 같은 사고시의 대전류도 지장없이 개폐할      수 있다. 수동조작방법을 숙지

☞ 계전기 동작확인(OCR, UVR, OCGR)

기동반 차단기 모두 개방 확인

벨 정지 및 RESET 후 메인 차단기 (V.C.B) 투입

▶ 수동 조작(축세 핸들 이용)은 투입(ON) 방법

① 조작 전원 (DC 110V) OFF

② 축세 핸들을 조작 홀에 삽입

③ 딸깍 소리가 날 때 까지 핸들을 상하로 작동 (약 20회)하면

축세가 완료됨. 스프링 축세 상태 표시기의 축세 완료 확인 후 핸들을         제거함

④ 조작 전원 (DC 110V) ON

⑤ VCB 몸체 전면에 있는 수동 투입(CLOSE)버튼을 눌러 투입

⑥ 조작 전원 (DC 110V)에 이상이 없다면 조작 스위치(CS)로 투입 가능

※ 축세 회로와 투입 회로는 별개임

○ 케이블( CN-CV )

※ 케이블 헤드처리부분에서 사고발생, 점검시 온도로 이상유무 확인 가능

○ T.R ( transformer : 변압기 )

※ 통상 허용 온도는 섭씨 65도이하이며 75도 이상이면 경보, 95도 이상이      면 트립이 되도록 규정하고 있다. 변압기의 운전은 용량의 75%부하에(철      손=동손) 운전하는 것이 효율이 가장 좋다. 보수점검은 이상음(진동,공진,      철심진동, 방전), 냄새(국부 과열), 누유, 유면위치, 흡습제(실리카겔)변        색, 온도, 유중 가스측정 등. 특히 주의하여야 할 것은 변압기 절연유는       발암성 물질이기 때문에 직접 피부에 닿지 않도록 하여야 하며 작업시는      반드시 고무장갑을 끼고 작업을 하여야 한다.

교체 권장시기는 30년. 부속설비로 중간은 브흐홀즈 계전기 온도계와 냉      각 휀 장치

2. 기동반(모타,펌프) 설비 기기의 구성

○ D.S (disconnecting switch :단로기)

※ 기기의 점검을 위해 회로를 일시 전원에서 끊기위한 개폐기로서 부하전      류는 개폐할 수 없다. 즉 전기가 살아 있는 상태에서는 절대로 끊어서는      안된다.

○ P.T/C.T ( 계기용 변압기/계기용변류기 )

※ PT는 전압을 보거나 사용하기 위한 것이고 CT는 전류를 볼 수 있거나 사      용하기 위해서이다. 즉 고압 회로의 대전압/전류를 소전압/전류로 낮추기      위해서 사용하고 CT는 2차측을 개방(떼어놓으면)해 놓으면 1차측 자속이      2차측과 쇄교되지 않아 계속 맴돌이 자속이 되어 포화 상태가 일어나 나      중에는 폭발, 손상됨

○ V.C.B ( vacuum circuit breaker : 진공차단기 )

※ 상시 전류는 물론 단락전류와 같은 사고시의 대전류도 지장없이 개폐할      수 있다. 수동조작방법을 숙지

○ V.C ( vacuum circuit : 진공접촉기)

※ 모타, 펌프 기동시 기동전류를 적게 하기 위하여 (다빈도와 장기사용) 사      용

○ M.S.R (motor starting reactor: 모터 기동용 리액터)

※ 정수장이나 취수장, 가압장등 대부분의 사업장에는 고압 유도전동기로 물      을 펌핑하는데 고압 유도전동기를 기동시에는 5~10배 이상의 기동전류가      소모, 전동기가 정지 상태에서 전전압으로 기동을 시켜 버리면 모터          코일에 손상이 가거나 수명이 단축되는 원인이 된다. 이런 기동전류를 줄      이기 위해서 사용. 주의 할 것은 기동리액터는 장시간 회로와 연결되어       운전되면 소손되어 화재의 위험이 있기 때문에 모터 기동후에는 반드시       회로와 분리되었는지를 확인해야 한다. 기동후에는 자동으로 분리되는 것      만 확인

○ S.R.C (series reactor for condensers: 콘덴서용 직렬리액터)

※ 전력계통에서 선로에 대용량의 콘덴서를 접속하면 여러 요인으로 인하여      회로의 전압이나 전류의 파형의 왜곡을 확대하는 수가 있으며 때로 기본      파 이상의 고조파를 발생하는 수가 있다. 전압이나 전류의 파형의 왜곡을      방지 및 이상전압으로부터 콘덴서 보호

○ S.C ( static condenser : 진상콘덴서 )

※ 쉽게 말하자면 전압과 전류가 각각 따로 논다는 것이다. 콘덴서에서는 콘      덴서의 충전작용하는 특성으로 전류가 전압보다 90도 앞서고(진상) 코일      에서는 코일 자속에 의한 전류 흐름의 방해작용으로 전류가 90도 뒤진다      (지상). 이러다 보니 전압과 전류의 위상 차이 만큼의 무효전력(쓸데없는      전력, 사람으로 치면 놀고 먹는 백수건달) 이 생기는 것이다. 이 무효 전      류가 크면 클수록 역률이 낮아 각종 기기의 설비 용량이 쓸데없이 커야하      고 그만큼 전력 손실이 따른다. 그러므로 모터등 일반 부하는 대부분 코      일(유도성)이기 때문에 이 부하의 역률을 개선하기 위해서 진상 콘덴서를      설치한다. 이에 따라 전선로 내의 전력 손실이 감소되고 전압강하나 전압      변동률이 개선되며 설비에 여유가 생기는 효과를 얻는다. 보수 점검은 콘      덴서는 밀봉구조이므로 내부의 이상을 발견하기가 매우 어렵기 때문에 이      상전류에 의한 과열, 이음, 외함의 균열이나 팽창등을 유심히 관찰할 필      요가 있다. 외함의 허용 팽창값은 콘덴서 용량의 10-30(KVA): 15(mm),      50(KVA): 20(mm), 75-100(KVA): 25(mm), 150(KVA): 30(mm) 이내이며      요즘은 NCS(Neutral Current Sensor: 중성점 전류 검출장치)를 장치하여      내부의 고장이 발생하면 회로를 자동 차단 시키는 회로를 구성하여 사용      하고 있다.

3. 보호계전기

수변전 설비의 사고는 그 내부에서 제거하여 외부에 파급되지 않도록     해야만 한다. 그러기 위해서는 수변전 설비내의 보호장치가 오동작을     하거나 또는 발생한 고장이 확대되기 전에 사고의 종류나 크기에 따라    필요한 보호장치가 바르게 동작할 필요가 있으며 반드시 한전측 배전     용 차단기가 동작하기 전에 확실하게 차단되지 않으면 다른 수용가의     수변전 설비도 정전되어 사고가 확대, 파급

○ O.C.R( over current relay : 과전류 계전기 )

※ 일정한 값 이상의 전류가 흐르면 부하를 차단시키는 계전기로 특성은 부      하에 흐르는 전류가 과전류로 되었을때는 계전기의 자체 동작 원판이 회      전하여 주접점을 닫아 차단기가 동작할 때 까지의 걸리는 시간이 과전류      의 정도에 비례하여 감소하는 즉 과전류의 크기가 클수록 동작시간이 빠      르는 반한시성을 지니고 있으며 과전류값이 1000%이상시는 정한시로 된      다. 이 말은 정한시로되면 동작시간도 비례하여 늦어지는 것이아니라 특성      곡선을 보면 이해가 빠르겠지만 가장 빠른 시간으로 동작한다고 생각하면      되겠다. 현재한전의 OCR 동작시간은 30사이클 즉 0.5초로 조정 해 놓았      다.과전류계전기의 동작시험은 계전기의 설정 전류값의 300% 또는 700%      인 전류를 흘리고 그 동작시간을 측정한다. ICS는 한시치, ITT는 순시치이      며 다른 계전기도 마찬가지만 계통의 사고로 인한 계전기가 작동 했을 때      에는 판넬의 조작회로는 리셋 시키더라도 계전기에 부착된 트립 표시기(타      켓)은 그대로 두는 것이 나중에 사고의 원인을 파악하는데 도움이 된다.

○ U.V.R ( under voltage relay : 부족전압 계전기 )

※ 일정한 값 이하의 전압이 되었을시 부하를 차단하는 계전기로 주로 정전      후 복귀되었을때 돌발 재투입을 방지하기 위해서 설치한다. 예를 들어 지      금은 모터 기동반등에 정전시 콘덴서 방전 트립장치나 자기유지회로를 써      서 정전 복귀가 되더라도 모터를 돌발 재가동 되는 것을 방지하지만 만약      이런 장치가 없다면 정전후 전기가 재투입되면 돌발적으로 모든 모터가       돌아가 버리는 상황이 발생하는 것이다. 정신이 없을 것이다.

○ O.C.G.R(over current ground relay :과전류 지락계전기)

※ CT에 연결하여 접지 계통의 지락사고 시 지락전류의 크기에 의해 동작

○ S.G.R (selective ground relay :선택지락계전기)

※ 비접지 계통의 배전선 지락사고를 검출하여 사고회로만을 선택차단하는      방향성 계전기로써 지락사고시 계전기 설치점에 나타나는 영상전압과 영      상지락고장전류(비접지 계통에서는 지락고장시 계통충전전류 및 GPT 2차      저항에 따라 고장전류가 제한된다)를 검출하여 선택차단 한다. 계전기에      도입되는 영상전압은 모선에 설치하는 GPT 3차측 권선을 개방 델타 결       선하여 사용하고 영상고장전류는 선로에 설치하는 영상 CT(zero CT or        ZCT)를 사용한다.

○ 3 E relay : 3 E계전기

※ 과부하 및 결상 보호 기능과 전동기의 역전을 방지하는 반상 보호 기능      을 갖는 계전기. 이와 같은 복합 기능을 실현하기 위해 일반적으로 전자      회로를 채용하고 있으며, 보통 정지형 3E 계전기를 말한다.

○ P.O.R(결상계전기)

※ 일정한 값 이하의 전압이 되었을시 부하를 차단하는 계전기로 주로 정전      후 복귀되었을때 돌발 재투입을 방지하기 위해서 설치한다. 예를 들어 지      금은 모터 기동반등에 정전시 콘덴서 방전 트립장치나 자기유지회로를 써      서 정전 복귀가 되더라도 모터를 돌발 재가동 되는 것을 방지하지만 만약      이런 장치가 없다면 정전후 전기가 재투입되면 돌발적으로 모든 모터가       돌아가 버리는 상황이 발생하는 것이다. 정신이 없을 것이다.