보행자 중심의 신호체계 강화(□3-2-1)

□ 현황 및 실태

○  횡단보도 보행 대기시간 단축 (반주기 운영 : 서소문로)

구 분	1현시	2현시
개선전 (140초)
	113초	27초
개선후 (70초)
	43초	27초

○  횡단보도 보행신호시간 연장 : ‘1m당 1초’ 에서 완화된 ‘0.8m당 1초’ 적용

⇒ 어린이․어르신․장애인 등 교통약자 이동이 많은 장소에서 운영

○  횡단보도 진입 보행 前 시간부여 (한 박자 늦은 보행신호)

차량신호가 끝나는 시점에 교차로에 진입한 차량이 횡단보도를 완전히 통과          하기 전에 보행자가 진입하지 못하도록 차량 녹색신호가 끝나고 1~2초 뒤에          보행신호가 들어오게 하는 신호운영기법

○  모든 방향 全적색 신호부여 :  차량신호가 끝나는 시점에 교차로에 진입한 차량이     교차로를 완전히 빠져나갈 때까지 다른 방향 차량이 진입하지 못하도록 1~2초 동안     모든 방향을 적색신호로 운영하는 기법

○ 보행자 및 교통량이 적은 도로․시간대에 안전을 위한 ‘주의’ 신호인 ‘황색 점멸’ 운영

○  시설 및 운영현황(2013년)

시 설		보행자 중심의 신호체계 운영 (개소)
교통신호 제어기	횡단보도 면수	보행자대기시간 단축	보행신호시간 연장	황색점멸 운영 확대	횡단보도 보행 前 시간 확대	모든방향 全적색 신호부여
3,729대	8,811면	225	135	546	310	91

□ 국내 연구사례

○ 全적색 신호시간 운영에 따른 교통사고 감소효과 분석

	< 신뢰수준 95%에서 분석 시 >
∘ 사고건수 6.0～35.0%, 사상자수 18.0～37.0% 감소 기대 ‣ 사고건수 : 58.5건 감소 (전: 273.53건, 후: 215건) ‣ 사상자수 : 152.6인 감소(전: 524.6인, 후: 372인) (대한교통학회지, 2012년 4월, 충북대학교 박병호 외 2인)

□ 추진계획

○ 추진 목표

- 새로운 보행신호기법 시범도입 : 특정 요일․시간대별  각기 다른 보행량 특성에

맞도록 별도로 작성된 신호운영시간표(TOD)를 적용하여 보행안전 도모

➜  시범지역 : 영등포 타임스퀘어 외 1개소

- 횡단보도 진입 보행 前 시간부여 확대 ➜ 80개소

- 모든 방향 全적색 신호부여 확대 ➜ 50개소

- 횡단보도 보행자 대기시간 단축 확대 ➜ 60개소

- 횡단보도 보행신호시간 연장(1.0m/s → 0.8m/s 적용 등)확대 ➜ 110개소

- 황색점멸 운영 확대 ➜ 75개소

○ 추진 방법

의견 수렴	➡	현장 합동조사 (장소 별 2일 소요)	➡	DB산출 및 적용 (장소 별 2일 소요)
25개 구청(교통행정과)		서울지방경찰청 신호운영사업자		신호운영사업자 교통신호제어기 유지보수업체

- 25개 구청 의견 수렴(개선이 필요한 교차로 수합)

- 대상 교차로 현장조사(신호운영사업자 / 보행자 행태 및 교통량 조사)

- 최종 대상교차로에 대한 서울지방경찰청과 업무협의

- 대상교차로 신호운영 DB산출(신호운영사업자)

- 대상교차로 새로운 신호운영 DB 적용(교통신호제어기 유지보수업체)

□ 추진일정

○ 구청 의견수렴 : ‘14. 3. 30.

○ 서울지방경찰청 신호운영 개선 협의 : ‘14. 4. 30.

○ 항목 별 신호운영개선 확대 시행 : ‘14. 4. ～ ’15. 2.

□ 소요예산

○ 비 예산사업(2014년 교통신호체계 운영사업에 포함 시행)

작성자	교통운영과장 강진동(☎2450), 신호운영팀장 임철수(☎2486) 담당자 최종권(☎1313), 권상운(☎2491)