2016.  10.

유․도선 비상상황 대비훈련 시나리오 표준(안)

♤ 본 시나리오는 유․도선사고 유형별 비상상황 대비훈련 표준 시나리오(안)으로써, 각 사업체에서는 해당 유․도선의 규모․형태 등에 따라 재작성하여 활용하여 주시기 바랍니다.

♤ 본 표준 시나리오(안)은 사고발생 후 119수난구조대 등 협조기관 도착 이전 자체 초기대응 단계에 적용을 중점으로 하여 작성되었습니다.

♤ 본 표준 시나리오(안) 훈련 진행단계는 원활한 훈련을 위하여 구분한 것으로 실제 사고발생 시에는 단계별 동시 적용 또는 대응 순서가 변동될 수 있습니다.

♤ 훈련 책임자(사업자 또는 선장)는 훈련 실시에 앞서 훈련 대상자가 참석한 가운데 훈련취지, 방법, 역할 등에 대한 설명 및 토론을 거친 후 실시하여 주시기 바랍니다.

	서울특별시한강사업본부

	훈련의 적용 근거 및 목적
훈련 근거 : 「유선 및 도선 사업법」제24조의2 훈련 목적 - 유․도선사고 유형별 승무원의 초기대응 능력을 강화하여 피해 최소화 훈련 대상 : 선원, 그 밖의 종사자 *훈련주체: 유․도선사업자(선장) -「선원법」제15조제1항에 따라 비상시에 대비한 훈련을 받은 사람은 제외

훈련의 종류 및 실시 주기

구분

훈련내용

주기

1. 선내숙지 훈련

가. 선내방송 및 비상신호,  나. 비상탈출구 위치, 승객 유도

다. 인명구조장비 및 안전설비 위치 및 수량, 관리방법

라. 승객 안전사항,  마. 비상연락망

매월

2. 퇴선 훈련

가. 개인별 역할 및 대응방법,  나. 퇴선위치 및 승객 유도

매월

3. 기름유출대응,
소화 훈련

가. 사고 위치별 배치 위치,  나. 개인별 역할 및 대응방법

다. 기름유출시 대응장비 사용법,  라. 소화기 등 소화장비 사용법

매월

4. 인명구조, 추락 및 충돌ㆍ좌초사고대응 훈련

가. 사고 위치별 배치 위치,  나. 개인별 역할 및 대응방법

다. 인명구조장비 사용법 및 장비활용 구조

6개월

5. 침수 및 추진기관 사고대응 훈련

가. 사고 위치별 배치 위치,  나. 개인별 역할 및 대응방법

다. 침수시 대응 장비사용법

6개월

1. 훈련은 유ㆍ도선사업자(또는 선장)가 지정하는 일시에 실시한다.

2. 승객이 승선하고 있는 상태에서 훈련을 실시하는 경우에는 혼란이 발생하지 않도록 훈련 상황을 안내한 후 실시하여야 한다.

3. 선내방송 시에는  "(훈련) ○○구역 ○○발생 ○○비상배치"를 공지하는 것을 원칙으로 한다.

4. 비상상황 대비훈련 시에 비상신호 방법은 기적 또는 싸이렌에 의한 연속 7회의 단음과 계속 1회의 장음으로 한다.

5. 비상상황 대비훈련 표준절차

사고현장 (외침)	⇒	보고 (응급조치)	⇒	비상신호	⇒	비상배치	⇒	조치ㆍ해제

훈련 책임자 및 참여자

훈련 유형		훈련 책임자		훈련 참여자
❶ 선내숙지 훈련		• 선장 • 기관장		• 선내 승무원 전원 (인명구조요원, 식당, 매점 등 종사자 전원)
		⇒ 이동 동선에 따라 이동하며, 시설․장비 등의 사용법 등 설명
❷ 퇴선 대비훈련		• 선장		• 선내 승무원 전원 (인명구조요원, 식당, 매점 등 종사자 전원) ※실제 퇴선시 승객을 퇴선장소로 분산 유도
		⇒ 선장은 비상신호․구조요청 및 퇴선결정, 퇴선명령
❸ 기름유출사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원 ※실제 사고시 승객 중 유경험자 참여 유도
		⇒ 선장은 관련기관에 전파, 기관장․선원 등은 자체 방제
❹ 화재사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원 ※실제 사고시 승객 중 유경험자 참여 유도
		⇒ 선장은 관련기관에 전파, 기관장․선원 등은 자체 화재 진압
❺ 인명구조․추락사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원 ※실제 사고시 승객 중 유경험자 참여 유도
		⇒ 선장은 익수자 쪽으로 선박을 전타, 기관장․선원 등은 구조장비를 이용 구조
❻ 충돌사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원 ※기관장은 기관실 대기, 선장의 명령 수행
		⇒ 선장은 기관정지․사고상황 전파, 기관장은 피해상황 조사
❼ 좌초사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원 ※기관장은 기관실 대기, 선장의 명령 수행
		⇒ 선장은 기관정지․사고상황 전파, 기관장은 피해상황 조사
❽ 침수사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 전원
		⇒ 선장은 항행정지, 기관장 및 인명구조요원은 선박의 구조수단 강구 및 방수․배수작업 실시
❾ 추진기관사고 대비훈련		• 선장		• 기관장, 인명구조요원 ※기관장은 기관실 대기, 선장의 명령 수행

⇒ 선장은 기관정지․사고상황 전파, 기관장은 수리여부 결정

	목 차

Ⅰ. 선내숙지 훈련	1

Ⅱ. 퇴선 대비훈련	2

Ⅲ. 기름유출사고 대비훈련	3

Ⅳ. 화재사고 대비훈련	4

Ⅴ. 인명구조․추락사고 대비훈련	5

Ⅵ. 충돌사고 대비훈련	6

Ⅶ. 좌초사고 대비훈련	7

Ⅷ. 침수사고 대비훈련	8

Ⅸ. 추진기관사고 대비훈련	9

☞ [참고1] 비상탈출구 및 인명구조장비 등 위치도 / 10

☞ [참고2] 선내비상배치표(Station Bill) / 11

Ⅰ

선내숙지 훈련

◈ 선내 전 승무원으로 하여금 선박 내 안전시설, 인명구조장비의 비치장소․ 수량․사용방법 등 숙지를 통해 만일에 사고발생시 초기대응에 효율적 대처

구분

담당자별 임무 및 역할

1단계

□<선장> 선박에 승선하는 전 승무원을 선수 및 객실 등으로 집결 시킨다.

⇒ 선내숙지 훈련의 목적과 중점사항에 대하여 담당자별 임무/역할 등을 고지한다.

2단계

□<선장, 기관장> 이동 동선(動線)에 따라 전 승무원과 같이 이동하며,
승․하선시설, 객실, 외부갑판, 선내 주요 시설물, 인명구조장비 등에 대한
위치 및 사용방법, 특성 등을 설명한다.

①구명조끼	□선내 총 ○○개(성인용 ○○개, 소아용○○)가 비치되어 있으며, 만일에 사고발생 시 신속히 착용 후 수상으로 탈출 ※ 승선정원의 120% 비치, 승선정원의 20%는 소아용 비치
②구명부환	□선내 총 ○○개가 비치되어 있으며, 익수자 발생 시 투척하여 사용 ※ 승선정원 5명이상/추진기관 설치선박⇒정원의 30%이상 비치
③구명줄 (드로우백)	□선내 총 ○○개가 비치되어 있으며, 익수자 발생 시 투척하여 사용 ※ 승선정원 13명 이상의 선박에 비치(지름 10mm×길이 30m이상)
④통신장비	□선박과 유․도선장(무선국) 간 연락할 수 있는 통신장비 ※ 2해리(3.7㎞) 이상 운항하는 유․도선에 설치
⑤소화기	□선실, 조타실, 기관실별 1개 이상의 소화기 비치 ※ 승선정원 13명 이상의 유․도선에 비치
⑥승강장 설비	□선박을 안전하게 매어두는 시설과 승객 승․하선에 필요한 1개 이상의 구명부환이 비치된 승강장 설비
⑦승객 편의시설	□유․도선장에는 승객 이용에 적정한 대기시설, 매표소, 화장실 설치
⑧비상 구조선	□정원 4명이상, 20노트이상 성능을 갖추어야 하며, 영업구역의 순시 사고발생 시에만 사용 ※ 망원경 1개, 자기점화등 1개 이상, 구명조끼 4개 이상, 구명부환 2개 이상, 드로우백 1개 이상 비치
⑨호종	□안개, 폭우 등 시계제한 시 경고용으로 사용

3단계

□<선장, 기관장> 상기 예시 외에 조타실 및 기관실(시설장비), 식당, 기타 선박 내 안전시설․장비 등이 위치한 곳으로 이동하며 시설의 역할, 특징, 주의사항 등을 전 승무원을 대상으로 자세하게 설명한다.

Ⅱ

퇴선 대비훈련

◈ 치명적인 선박사고로 퇴선이 불가피한 경우 승무원별 역할을 고지하여 승객 동요를 최소화토록 하고, 승객을 안전하게 퇴선장소로 유도하여 피해 최소화

구분	담당자별 임무 및 역할
1단계	□ <선장> 퇴선 결정 비상신호(단음7회 후 장음1회) 및 여객에게 구명조끼착용, 퇴선장소, 현제 사고상황 등 필요사항에 대하여 안내방송을 한다.
2단계	□ <선장> 안전관리책임기관(구조기관, 유․도선장, 기타 관계기관)에 본선의 승선인원 및 위치, 퇴선상황 등을 전파하고, 조난신호를 작동한다. <구조기관> 퇴선 상황을 보고 받은 후 긴급구조 관계기관에 사고 상황을 전파하고, 보유하고 있는 구조선의 파견여부 등 구조수단을 검토한다.
3단계	□ <선장> 침몰가능성이 있으면 기관장에게 해상오염을 방지토록 모든 연료탱크 주입구, 배출구 등을 폐쇄토록 지시한다.
4단계	□ <기관장, 인명구조요원> 여객으로 하여금 필수 휴대품을 들고 퇴선위치에 정열하게 한다.(구명뗏목, 구명부환이 위치한 곳) 이때, 구명뗏목 등의 비치 수량이 많을 경우 여객 중 해상 경험자를 지원받아 배치한다.
5단계	□ <선장> 퇴선준비가 완료되면 선장은 퇴선명령을 한다.
6단계	□ <선장> 구조기관에 퇴선사실을 통보하고 현재의 위치를 재확인하여 구조요청을 한다.
7단계	□ <구조기관> 실행 가능한 구조수단을 결정하고, 본선 선장에게 구조 예상시간․방법 등을 통보한다.
8단계	□ <선장> 구조기관으로부터 통보받은 구조방법을 본선 여객 및 기관장․인명구조요원 등 전 승무원에게 통지(방송, 구두)한다.
9단계	□ <선장> “퇴선 해제”라는 말과 함께 훈련 상황을 종료하고, 훈련결과를 평가한다.

Ⅲ

기름유출사고 대비훈련

◈ 기름유출사고 발생시 방제기관에 사고상황 긴급전파, 승무원별 역할 고지 등을 통하여 기름유출 부위 봉쇄 등 조치로 환경오염 피해 최소화

선주의 면책 요인	선주의 귀책 요인
□천재지변, 전쟁행위 □오염사고가 발생한 당사국 정부의 행위 □제3자의 작위 또는 부작위	□충돌․좌초․화재․폭발 등으로 인한 손상 □선원의 고위, 과실, 본선의 정비 불량 □기타 본선의 하자, 과실 등의 원인

< 기관장의 사전 예방조치 사항 >

□ 유류 관련 시설의 정기적 점검․정비 및 안전수칙 준수

□ 작업과정에서 행한 모든 조치에 대한 기록유지(Valve조작, Pump작동 등)

□ 기타 유류 취급 관련 제반 안전조치의 이행

구분

담당자별 임무 및 역할

1단계

□<기관장 및 최초발견자> 기름유출 상황을 선장(기관장)에게 전파한다.

⇒ 선박의 형태에 따라 기름유출 부위 확인을 위한 이동 동선을 미리 설정한다.

2단계

□<선장> 기름유출 사실 인지 즉시 사고 상황을 전파한다.

• 선내 기름유출 비상배치 발령, 지체 없이 관할 방제기관에 사고사실을 전파

6하 원칙에 따라 [몇 시에 무슨 일이 발생했는지, 선박의 위치, 선박명, 구체적인 사고내용, 신고자전화번호와 이름(가능한 전화를 끊지 않는다)]

3단계

□<기관장> 유출부위, 유출량 및 분포상태(면적) 등 피해상황을 파악한다.

□<선장> 승객이 동요하지 않도록 현재 상황과 승객 행동요령을 알려주고, 승객 중 비상대응 협조자를 지원받는다.

4단계

□<기관장, 선원> 유출유 제거 및 확산되지 않도록 예방 조치를 한다.

• 오염방제자제 : 톱밥, 모래, 걸레, 유흡착포, 빈드럼

□<기관장, 선원> 오염방제 자재를 사용하여 기름을 제거, 유출부위를 봉쇄 한다(작업자는 작업 상황을 수시 선장에게 보고).

□<기관장> 본선의 Pump를 언제든지 사용토록 준비(Warming-Up)한다.

5단계

□<선장> 유출부위 수리 및 유출유 제거 조치 완료 후 훈련 상황을 종료한다.

유출된 기름양은 약 ○○리터 이며, 사용된 오염방제 자재는 톱밥○○kg, 걸레 ○○kg, 유흡착포 ○○kg입니다. 수거된 기름은 ○○드럼(약 ○○리터)

Ⅳ

화재사고 대비훈련

◈ 선박의 특성상 대형사고로의 개연성이 있는 화재사고에 대하여 승무원별 역할을 고지하여 적절한 소화작업을 통한 화재 초기진화, 2차 확진 방지

구분	담당자별 임무 및 역할
1단계	□<초기 발견자> 화재발견 시 “00장소에서 00급 화재발생” 소리를 질러 주위에 알리고, 소화기 등을 사용하여 화재 초기진화 조치를 한다.
2단계	□<선장> 화재상황 안내방송 후 화재현장을 풍하쪽으로 하고, 기관을 정지시킨다. • 선내 화재사고 비상배치 발령, 지체 없이 관련기관에 사고사실 전파 [몇 시에 무슨 일이 발생했는지, 선박의 위치, 선박명, 구체적인 사고내용, 신고자전화번호와 이름(가능한 전화를 끊지 않는다)]
3단계	□<선장> 화재 현장으로 이동, 소화 작업에 적절한 조치를 하고, 필요시 소화 작업에 경험이 있는 여객에 도움을 요청한다.
4단계	□<기관장, 기타 승무원> 소화범위와 정도에 따라 적절한 소화 작업을 실시하고, 상황을 선장에게 보고한다.
5단계	□<선장> 초동조치로 화재진압 불가능 판단 시 상황을 식별한다.
6단계	□<선장> 화재발생 현황 및 본선 조치사항, 구조 필요여부 등을 판단하고 구조기관에 구조 요청을 한다.
7단계	□<기관장> 발전기 고장 등 소화펌프 불능 시 비상 소화펌프를 작동한다.
8단계	□<선장> 화재진화가 완료되면 선내에 안내방송을 실시한다. □<기관장> 화재 피해상황을 선장에게 보고한다.
9단계	□<선장> 훈련종료 후 훈련결과를 평가한다.

Ⅴ

인명구조․추락사고 대비훈련

◈ 행락철 이용객 급증시 안전난간 밖에 나가 사진촬영 등 안전부주의에 의한 승객 추락사고시 승무원별 역할을 고지하여 인명구조․추락사고시 피해 최소화

구분	담당자별 임무 및 역할
1단계	□ <최초 발견자> 큰소리로 「OO에 사람이 물에 빠졌다」를 외친다.
2단계	□ <선장, 기관장, 선원> 익수자가 말려들지 않도록 익수자가 빠진 방향으로 선박을 전타하고, 기관정지 후 구명부환을 던져 준다. (야간에는 자기점화등, 주간에는 자기발연신호를 매달아 함께 던진다) □ <선장> 선내경보를 울리고 필요하면 승객에게 도움을 요청한다. □ <선장> 관계기관(119 등)에 즉시 통신수단을 통하여 전파한다.
3단계	□ <기관장, 선원 > 가능한 한 높은 장소에서 물에 빠진 사람의 위치를 계속 확인하여 구조자에게 전달한다.
4단계	□ <선장> 익수자로의 접근 조선 방법을 빨리 결정하고 실행한다. • 주위의 다른 선박들에게 승객 추락사실을 알리고 수색 및 구조를 요청한다.
5단계	□ <익수자> 반드시 선체와 떨어져서 구명부환을 잡고 그 위치에 머물러야 하며, 구명조끼의 호각, 기타 유효한 신호방법으로 계속 위치를 표시한다. <기관장> 익수자와 본선간의 상대방위와 거리를 선교의 선장에게 보고한다.
6단계	□ <선장> 기상상황 및 익수자의 식별 여부에 따라 적절한 조선을 실시하여 익수자를 본선의 풍하 측에 위치하도록 유지한다.
7단계	□ <기관장> 필요시 탐조등을 준비하고 익수자를 비춘다. <선장> 적절한 구조방법을 결정하고 기관장 및 선원에게 지시한다. • 익수자의 위치∙시간을 정확히 알지 못하는 경우 실종시간 추정하여 항로를 회항하면서 익수자를 탐색한다.
8단계	□ <선장> 익수자 구조 후 의식불명으로 긴급 환자 이송 등 육상의 구조가 필요한 경우 익수자의 상태 및 본선 조치내용 등을 구조기관에 전파한다. <구조기관> 선장의 요구사항에 대하여 적절한 조치를 취한다.
9단계	□ <선장> 익수자를 무사히 구조 후 이상이 없는 경우 구조기관에 전파하고 “인명구조 배치 해제“를 실시한다. □ <선장> 훈련종료 후 선장은 훈련결과를 평가한다.

Ⅵ

충돌사고 대비훈련

◈ 경제항로 운항 및 성수기 입․출항 항차 증가에 따른 유․도선 간 충돌사고에 대비하여 유․도선을 조선(操船)하는 선장 등의 역할을 고지하여 피해 최소화

구분	담당자별 임무 및 역할
1단계	□ <선장> 충돌 인지 시 기관을 정지하고 사고상황을 전파한다. • 선내 충돌사고 비상배치 발령, 지체 없이 관할 구조기관에 사고사실을 전파 • 승객이 동요하지 않도록 현재 상황과 승객 행동요령 안내
2단계	□ <선원> 등화점등 또는 형상물 게시, 사건개요를 항해일지에 기록한다. □ 조종불능선 : 수직으로 붉은색 전주등 2개 □ 조종제한선 : 수직으로 위‧아래쪽 붉은색 전주등 2개, 가운데 흰색 전주등 1개 • 사건 발생의 시간, 선위, 선수방향, 당시의 침로, 기상 등을 즉시 확인 기록
3단계	□ <선장, 선원> 충돌부위 손상조사 및 선체 전반의 피해상황을 조사한다. • 인명사상 여부 및 각 탱크 측심, 침수량, 파공부 등 확인
4단계	□ <선장> 피해정도에 따라 인명과 선박의 구조 수단을 강구한다. • 피해정도가 경미한 경우 기관 후진, 현장 부근에 닻을 투하하여 정박 • 본선 선수가 상대선 중앙부분에 돌입한 경우는 미속 전진으로 양 선박의 이탈을 방지하고 피해를 입은 선박의 승객을 옮겨 태우고 구조기관에 구조선을 신속히 요청 • 인근 선박에 인명구조 요청, 인명 사상자 구조선 인계 구호조치 • 상대선이 급속히 침몰하는 경우 인명구조 조치
5단계	□ <기관장, 선원> 침수개소 즉시 방수․배수 작업을 실시한다. • 작업자는 침수량 및 파공부 등 작업 상황을 수시 선장에게 보고
6단계	□ <선장> 선박의 복원성 유지를 판단, 침몰 위험이 있는 경우 퇴선을 명령한다. • 인근에 구조세력이 있는 경우 승객을 구조선으로 이송조치 • 선체는 가장 가까운 육안이나 얕은 곳에 임의 예인 조치(배수작업은 지속실시)
7단계	□ <기관장, 선원> 파공부위에 대한 임시수리 및 배수 작업이 완료되거나 퇴선이 완료된 경우 선장에게 상황보고를 한다.
8단계	□ <선장> 훈련종료 후 선장은 훈련결과를 평가한다.

Ⅶ

좌초사고 대비훈련

◈ 좌초사고 발생시 승무원별 역할을 고지하여 기관정지, 자력이초(離礁), 침수시 방수․배수, 구조선 동원 이초 등 대응능력 강화로 피해 최소화

구분

담당자별 임무 및 역할

1단계

□ <선장> 좌초인지 시 기관을 정지하고 사고 상황을 전파한다.

• 선내 좌초사고 비상배치 발령, 지체 없이 관할 구조기관에 사고사실을 전파

• 승객이 동요하지 않도록 현재 상황과 승객 행동요령 안내

2단계

□ <기관장, 선원> 등화점등 및 형상물 게시, 사건개요를 항해일지에 기록한다.

- 좌초선 : 백등 1개 또는 구형 형상물

• 사건 발생의 시간, 선위, 선수방향, 당시의 침로, 기상 등을 즉시 확인 기록

3단계

□ <선장, 기관장> 선박 상태의 확인 등 피해상황을 조사한다.

□ <선원> 응급조치 및 피해상황을 선장에게 보고한다. (필요시 비상투묘)

• 인명피해, 주요 손상부위 확인, 전 평형수 탱크 측심, 선박 주변 측심

• 침수개소 즉시 방수, 배수 작업

• 작업자는 침수량 및 파공부 작업 상황을 수시 선장에게 보고

4단계

□ <선장, 기관장> 자력(自力) 이초 여부를 조사․판단한다.

□ <기관장, 선원> 현장 확인 및 상황을 선장에게 보고한다.

• 선체와 적화의 손상 및 타, 프로펠러, 기관 등에 대한 이상 조사

• 흘수(吃水)의 변화량, 선체주위의 수심, 저질, 해저상태, 자선의 좌초상태

• 현장부근의 육안이나 해면상황 및 간만의 차, 조시, 풍조의 영향 등 조사

5단계

□ <선장, 기관장> 이초작업을 실시한다.

• 자력이초가 가능한 경우

– 조차가 큰 곳에서는 되도록 멀리 닻을 반출하여 천천히 앵커체인 회수

– 기관회전수를 천천히 높이고, 천천히 앵커체인 회수

– 선미가 얹힌 때에는 스크루 및 방향타에 손상이 없도록 선미흘수 조절 기관사용

– 암초에 얹힌 부분은 흘수를 작게 조치

– 모래에 얹혔을 때에는 반대부분의 흘수를 작게 조치

– 펄에 얹혔을 때에는 선체를 동요시키면서 기관을 사용

• 자력이초가 불가능한 경우 : 구조선 동원

– 탱크내 주수를 하여 선저를 해저에 밀착시켜 풍랑, 조류 등 외력으로부터 보호

– 구조선과 좌초선은 모두 끌어내려는 방향으로 닻을 투하

– 구조선의 선미를 좌초선과 강한 와이어 로프(Wire Rope) 연결

– 좌초선의 중량경감 등 이초작업 준비를 완료하면 만조 시 이초작업 시작

– 좌초선의 앵커체인을 감아 들이고, 구조선은 앵커체인을 감으면서 전진기관 사용

□ <기관장, 선원> 선장의 조치에 따른 이초작업 및 작업 상황을 수시 보고한다.

6단계

□ <선장> 이초가 완료된 경우 상황보고 후 훈련 상황을 종료한다.

Ⅷ

침수사고 대비훈련

◈ 침수사고 발생시 승무원별 역할을 고지하여 방수․배수(수선위․아래 구분), 수밀문 폐쇄, 구획 주수, 퇴선결정 등 대비훈련을 통하여 피해 최소화

구분

담당자별 임무 및 역할

1단계

□ <선장> 침수 인지 시 항행을 정지하고 사고 상황을 전파한다.

• 선내 침수사고 비상배치 발령, 지체 없이 관할 구조기관에 사고사실을 전파

• 승객이 동요하지 않도록 현재 상황과 승객 행동요령 안내

2단계

□ <선장, 기관장> 침수원인, 침수상태 등 피해상황을 조사한다.

□ <기관장, 선원> 침수된 곳과 그 원인을 탐지, 확인하고 응급 방수조치를 한다.

• 작업자는 침수량 및 작업 상황을 수시 선장에게 보고

3단계

□ <선장, 기관장> 피해정도에 따라 인명과 선박의 구조수단을 강구한다.

– 즉시 배수할 수 있는 모든 기능을 동원하여 배수

– 선내 동력을 계속 보전

– 배수를 계속하여 침수되는 시간을 지체토록 조치

– 수밀문 폐쇄, 주갑판 이하에 있는 문은 필요한 때 이외에는 폐쇄

– 침수량이 많아 선체가 경사할 때는 곧 다른 구획에 주수, 배수하여 복원 하도록
하고 인접구역의 보강작업 시행

4단계

□ <기관장, 선원> 즉시 방수 및 배수 작업을 실시한다.

– 수선위의 작은 구멍은 나무 플러그나 쐐기 또는 두꺼운 시멘트로 막음조치

– 수선아래 외판에 있는 작은 구멍은 안쪽에서 플러그에 모포조각을 감거나,
목판 앞면에 몇 장의 모포를 겹쳐 파손된 구멍에 밀어 대어놓고 둥근 목재로 밀착한 다음 배수를 계속하여 물이 빠지면 틀을 짜서 두껍게 시멘트로 막음 조치

– 수선아래 외판에 있는 큰 구멍일 때에는 인접구획의 침수방지와 격벽의 굴곡 등으로 인한 파손을 막기 위한 보강작업 시행

– 파손된 구멍은 바깥쪽에서 방수매트를 대고 배수하며, 내부에서도 목판틀을 짜서 방수시공 조치

5단계

□ <선장> 방수작업 가능여부 판단, 선박의 복원성 유지가 어려워 침몰   위험이 있는 경우 퇴선 판단․명령 조치를 한다.

• 인근에 구조세력이 있는 경우 승객은 구조선에 이송조치

6단계

□ <선장> 방수 및 배수 작업이 완료되거나 승객 퇴선 완료 보고를 받으면 훈련 상황을 종료하고 평가한다.

Ⅸ

추진기관사고 대비훈련

◈ 추진기관사고 발생시 승무원별 역할을 고지하여 수리여부 판단, 묘박지 이동, 운항로상 선박통항량 판단 안전조치 등 대비훈련을 통하여 피해 최소화

구분	담당자별 임무 및 역할
1단계	□ <선장> 추진기관 사고인지 시 즉시 기관을 정지하고 사고 상황을 전파한다. • 선내 추진기관사고 비상배치 발령, 지체 없이 관할 구조기관에 사고사실을 전파 • 승객이 동요하지 않도록 현재 상황과 승객 행동요령 안내
2단계	□ <기관장> 추진기관 사고 피해상황을 조사한다. □ <선장, 선원> 등화점등 및 형상물 게시, VHF 경고 방송, 사고 관련내용 기록, 주변선박에 추진기관 고장을 알린다. - 조종불능선 : 수직으로 붉은색 전주등 2개 - 기록사항 : 사고시간 및 위치, 해상기상, 기관 기동 및 정지 내역 등 기록 □ <기관장> 정확한 고장개소 파악 및 수리 필요 여부를 확인한다.
3단계	□ <선장> 추진기관 작동 가능 여부에 따라 비상투묘 또는 안전지대로 이동 조치한다. • 주변 해역의 어망 등 안전 위해요소 및 선박 통항량 등을 확인하여 안전조치 □ <기관장, 선원> 선수 비상투묘 및 기관 시운전을 준비한다.
4단계	□ <기관장> 자체수리 가능여부를 선장에게 보고한다. • 자체수리 가능 시 수리내용 및 예상 소요시간 등 작업 상황을 수시 선장에게 보고 • 자체수리 불가능 시 보고
5단계	□ <선장> 자체수리 가능 여부에 따른 안전조치를 실시한다. • 자체수리 가능한 경우는 수리완료 후 양묘 시운전 • 자체수리 불가능 시 □ 추진기관 작동이 가능한 경우 : 가까운 묘박지로 이동 □ 추진기관 작동이 불가한 경우 : 구조기관이 구조요청
6단계	□ <선장> • 추진기관 작동이 가능한 경우 상황보고 후 훈련 상황을 종료한다. • 추진기관 작동이 불가능한 경우 승객 퇴선 및 피 예인 준비, 상황보고 후 훈련 상황을 종료한다.

비상탈출구 및 인명구조장비, 선내 각종 설비 위치(예시)

구분	주요 시설물 및 장비	계	위치
			3층	2층	1층	기관실
계	-	47	7	9	23	8
	타기실	-				★
	구명부환 보관함	2			2
	구명조끼 보관함	15	2	3	6	4
	휴대용 소화기	18	3	4	9	2
	비상탈출구	6	2	2	2
	소화전	6			4	2
	조타실	-	★