운전원 소방차 방수압 결정

권  태  미

Ⅰ. 도 입

현장지휘관이 전략과 전술우선순위을 결정하면 운전원은 상황에 맞게 소방차를 위치하고 진압팀장으로부터 방수지시가 올 때 방수를 실시한다. 현 상황의 화재를 제압할 수 있는 방수량을 즉각적으로 방수하는 것이 화재진압의 핵심이며 운전원이 결정한 방수압이 방수량을 결정한다. 즉, 요구조자의 삶과 죽음은 운전원이 결정하는 것이다.

공격, 수비, 한계

- 공격전략 전술우선순위 1. 인명구조(1차 인명검색) 2. 외부연소확대방지 3. 내부연소확대저지, 4. 화점7면 포위 5. 초진(2차 인명검색) 6. 잔화정리 7. 완진

- 수비전략 전술우선 순위 1. 위험지역설정  2.(파괴등으로)저지선 구축 – 연소확대 저지 3.(연소확대 우려지역)인명검색 – 1차･2차 인명검색 완료 4. 연소확대 방지 – 초진, 완진

운전원은 연결된 호스 길이, 화점과 소방차간의 높이차, 호스크기 등 다양한 요소를 고려해서 펌프차 방수압력을 결정해야 한다. 적절한 방수압력 결정을 위해서는 다양한 요소를 복합적으로 고려하기에 많은 경험과 훈련이 필요하다.

펌프차에서 호스와 노즐을 통해 이동하는 물의 물리적 특성을 이해하고 있어야 펌프차 방수압력을 적절하게 결정할 수 있고, 문제발생 시 신속하게 해결할 수 있다.

여기서 설명하는 내용은 유체역학에 근거를 두지만 사실은 약간은 부정확하더라도 어림짐작을 활용해서 실제 화재현장에 즉각 적용할 수 있는 적절한 펌프차 방수 압력결정 기술에 대해 설명한다.

【운전원 팁】

1선 펌프차와 중요탱크차로 지정된 차량이외의 운전원은 현장에서 1선 펌프차

운전원의 활동을 지원할 수 있다. 즉, 지정차량 이외의 운전원은 1선 펌프차와 중요탱크차로 이동해서 중요탱크차와 펌프차를 연결하고, 다시 중요탱크차와 소화전을 연결을 지원한다.

본인 소속의 진압대가 1선 펌프차에 수관을 전개할 때는 1선 펌프차에서 해당 공격라인의 개폐조작을 전담해야 한다.

Ⅱ. 방수압력

화재진압작전에서 가장 중요한 사항은 화재진행을 차단하면서 현재 화재가 방출하는 열방출 속도를 감소시킬 수 있는 충분한 양의 소방용수를 적절한 방식으로 적절한 장소에 방수하는 것이다.(Obach, 2011). 열방출속도를 충분히 감소시킬 수 있는 적절한 방수량(L/분)을 중요방수량(critical flow rate)이라고 한다. 진압팀장은 화재상황에 맞는 중요방수량이 방수될 수 있도록 호스크기와 호스 전개방식을 적절히 결정해야 한다.

과학적 전술로 통하다. 2020. 권태미

운전원은 화재진압에 필요한 중요방수량 이상이 토출되도록 펌프차 방수압력을 결정해야 한다. 방수량을 늘리기 위한 압력이 너무 높으면 노즐선단에서 반발력이 커져 호스의 전진 및 후퇴, 노즐 조작이 어려워져 진압작전의 효율성은 떨어지며 어떤 경우에는 오히려 노즐에서 방사되는 물의 양은 감소하게 된다.

압력이 너무 낮으면 충분한 양의 물이 방수되지 않아 방수는 하고 있지만 화재진압이 되지 않고 내부로 전진 불가하여 화재진압과 인명구조에 실패하게 된다. 또한 압력이 너무 낮으면 호스의 꺾임 현상이 발생해서 추후 압력을 높여도 원래 토출되어야 하는 방수량의 45%까지도 감소 될 수 있다. 사용하는 분무노즐(유량고정, 압력고정, 자동)별로 적정압력이 있다. 운전원은 진압팀이 사용하는 분무노즐의 적정압력이 노즐선단에 걸리도록 소방차 방수압력을 결정해야 한다.

How Kinks Affect Your Fire Flow System - Brass Tacks & Hard Facts (Episode 35), 21. 10. 19 https://www.youtube.com/watch?v=mrtos-jPQa0 에서 발췌

즉, 소방차 방수압력은 노즐의 선단압, 소방호스와 장비의 마찰손실, 화점과 소방차의 높이차를 고려해서 압력이 결정된다.

소방차 방수압력 = 노즐의 선단압+호스의 마찰손실+높이차

노즐선단압 및 방수량 결정

방수량은 1분당 동안 방수되는 물의 양으로 L/분으로 표시된다. 제조사는 분무노즐을 지정한 방수압력에 따라 정해진 방수량이 토출되도록 설계한다. 노즐 선단압은 제조사에서 설계 시 정한 최적의 방수량을 토출되는 데 필요한 압력을 의미한다.

진압대원과 운전원은 본인팀에서 사용하고 있는 노즐의 적정선단압을 숙지하고 있어야 신속하고 효율적으로 화재진압을 할수 있다.

【표 1 영등포소방서 노즐 적정 선단압】

(단위 : MPa)

번호	구 경	모델명	사 진	사용센터	압력(MPa)	유량(LPM)
1	65A (육송)	YHN-R65		현장대응단 당산 대림	0.7	분무 : 780
						직사 : 741
					0.35	분무 : 515
						직사 : 489
2	40A (육송)	YHN-R40		현장대응단 여의도 신길	0.7	분무 : 500
						직사 : 475
					0.35	분무 : 330
						직사 : 313
3	65A (신라파이어)	SL-13BP		현장대응단 여의도 대림 신길	0.7	분무 : 945
						직사 : 897
					0.35	분무 : 700
						직사 : 665
4	65A (신라파이어)	SL-12BPS		현장대응단 여의도	0.7	분무 : 950
						직사 : 902
					0.35	분무 : 700
						직사 : 665
5	40A (신라파이어)	SL-13SP		현장대응단 여의도 당산 대림,신길	0.7	분무 : 490
						직사 : 465
					0.35	분무 : 350
						직사 : 332
6	40A (신라파이어)	SL-12DBS		현장대응단 여의도 당산	0.7	분무 : 480
						직사 : 456
					0.35	분무 : 340
						직사 : 323
7	40A TFT Inc (미국)	Impulse		현장대응단	0.7	직사 :302

노 즐 반 동 력

노즐에서 방수가 되면 물이 방출되는 반대방향으로 힘이 작용한다. 즉 호스를 잡고 있는 진압대원이 방수방향 반대로 밀리게 된다. 방수된 물줄기가 벽에 부딪힐 때 발생하는 힘이 아니다. 방수 그 자체로 노즐반동력이 발생한다. 사다리 위에서든 지붕 위에서든 어디든 방수 시 노즐반동력이 발생한다. 즉, 방수 시 방수하는 방향과 반대방향으로 호스를 밀어내는 힘이 노즐반동력이다. 노즐반동력의 크기는 방수량과 노즐에서 나오는 물의 방출속도와 관계가 있다. 이러한 요소를 변화시키면 노즐반동력도 변화하게 된다.

노즐반동력은 대원의 안전과 관계가 있다. 한 사람이 견딜 수 있는 노즐 반동력은 260N이다. 이해를 돕기 위해 이 힘을 무게로 환산하면 26.5kg의 무게를 대원 한 명이 견딜 수 있다는 의미이다. 진압대원의 숫자별로 견딜 수 있는 노즐반동력의 크기는 다음과 같다.

Euro firefighter 2, p182

▶진압대원 1명 – 266N

▶진압대원 2명 – 333N

▶진압대원 3명 – 422N

노즐반동력은 분무노즐과 직사노즐의 계산식이 다르므로 주의해야 한다.

◆ 분무노즐의 직사주수시 노즐반동력 반발력적응식에 관한 연구, 정기신, 2011 추계학술발표회 논문집을 참고하여 김종기 소방경이 kPa단위로 변환 R = 0.0226×Q×[eqn: sqrt {P}] R : 노즐반동력[N] Q : 방수량 [L/min] P : 노즐선단압(노즐선단압)[kPa]	◆ 직사노즐 주수시 반동력 R = 1.57×P×[eqn: D ^{2}] R : 노즐반동력 : [N] P : 노즐선단압 : [MPa] D : 노즐구경 : [mm]

노즐선단압(방수압)과 방수량에 따라 진압대원들이 느끼는 반동력이 어느 정도 되는지를 운전원은 인지하고 있어야 한다. 진압대원은 훈련을 통해 변화되는 노즐 선단압과 방수량에 따라 상승되거나 감소되는 노즐반동력에 대해 익숙해져야 한다.

Ⅲ. 마찰손실

펌프차송수압력을 산정하기 위해 노즐선단압(방수압)을 파악하고 난후 해야 할 사항은 펌프차에서 노즐까지 전개되는 수관 및 관부속품의 마찰손실압력을 산정해야 한다. 소방차 펌프 압력계에서부터 방수구까지의 마찰손실압력과 화점까지 전개되는 호스와 그 부속품의 마찰손실압력을 모두 고려해야 한다.

소방차에서 표시되는 압력계는 소방차 펌프의 토출측에 설치되어 있으므로 소방차 내부배관을 통해 소방차 방수구까지의 마찰손실은 표시해주지 못한다.

◈ 마찰손실 제1법칙 : 마찰손실은 전개된 호스의 길이에 비례

- 방수량, 고도차 등 모든 조건이 동일하다면 마찰손실은 전개된 호스의 길이에 비례한다. 예를 들어 호스길이가 두 배가 되면 마찰손실도 두배가 된다.

◈ 마찰손실 제2법칙 : 마찰손실은 유속(방수량)의 제곱에 비례

- 마찰손실은 유속(방수량)의 제곱에 비례한다. 즉 방수되는 속도가 두 배가 되면 마찰손실은 4배가 된다. 속도와 유량은 정비례관계에 있다. 동일한 수관에서 분당 400리터를 방수했을 때 발생하는 마찰손실은 분당 200리터를 방수했을 때 발생하는 마찰손실의 4배가 된다.

◈ 마찰손실 제3법칙 : 마찰손실은 전개된 호스 관경에 반비례

- 방수량, 고도차 등 모든 조건이 동일하다면 마찰손실은 전개된 호스 관경에 반비례한다.

◈ 소방호스 방수압력 선정을 위한 연구 측정결과 보고, 2021, 이영병

□ 훈련탑 40㎜ 수관 계단 돌림 연장 방수압 측정 결과 (직사주수)

(단위:kgf/㎝²)

압력 수관수	펌프차 송수압력	노즐선단 압력	펌프차 송수압력	노즐선단 압력	펌프차 송수압력	노즐선단 압력	펌프차 송수압력	노즐선단 압력	펌프차 송수압력	노즐선단 압력
5층, 7본	12	3.5	-	7.0	10	2.7	15	4.6	17	5.3
10층,11본	17		-			1.5		2.8		3.5
15층,15본	-		-			0.5		1.6		2

□ 훈련탑 65㎜ 수관 계단 돌림 연장 방수압 측정 결과

(단위:kgf/㎝²)

압력 수관수	펌프차 송수압력	노즐선단압력	펌프차 송수압력	노즐선단압력	펌프차 송수압력	노즐선단압력	펌프차 송수압력	노즐선단압력
5층, 7본	6.8	3.5	15	7.0	10	4.8	15	7.2
10층,11본	9.3		-			3.6		5.2
15층,15본	11.7		-			2.6		3.6

훈련탑 전경	15층 방수	방수압 측정

1. 마찰손실 계산

다음 공식은 다르시-바흐의 마찰손실수두(m) 계산식을 소방관들이 현장에서 활용할 수 있도록 압력(kPa)로 변환한 식이다.

◆ 소방호스 마찰손실계산식

fire apparatus driver/operator p.156

[eqn: F _{L} =C _{m} TIMES ( {Q} over {100} ) ^{2} TIMES ( {L} over {100} )]

F : 마찰손실[kPa]

C  : 마찰손실계수

Q : 노즐에서 방수되는 유량[L/분]

L : 호스길이[m]

【표1. 마찰손실계수(friction loss Coefficient)】

관경(mm)	마찰손실계수(Cm)	관경(inch)	마찰손실계수(Cs)
38mm(작은수관)	38	1½	24
45mm	24.6	1¾	15.5
65mm(큰수관)	3.17	2½	2
Y형 연결금속구(65mm)	0.789	Y커플링(2½)	0.5

◈ 예제) 소방차에서 작은 호스 5본을 전개해서  350 L/min로 방수할 때 호스에서 발생하는 마찰손실압력(MPa)를 구하시오.

▶ 계산과정

작은수관의 관경은 38mm이므로 마찰손실계수는 38, 방수량은 350L/min,

5본의 길이는 75m이다. 그러므로

[eqn: F _{L} =38 TIMES ( {350} over {100} ) ^{2} TIMES ( {15 TIMES 5} over {100} )=349.125kpa=0.349125MPa image 0.35MPa]

【답 : 0.35MPa】

【참고】

1선 펌프차에서 큰수관과 작은수관을 다양한 길이로 동시에 전개할 때

1선 펌프차에서 큰 호스라인과 작은 호스라인이 다양한 길이로 전개될 때가 있다. 이때 1선 펌프차에서 전개된 라인별로 다양한 압력으로 송수해야 하는 필요성이 생긴다. 이때는 펌프차에서 전개된 라인 중에서 가장 높은 압력을 펌프차 방수압력으로 결정해야 한다. 가장 높은 라인의 게이트 밸브를 먼저열고 다른 라인은 압력이 높은 순으로 게이트밸브를 일부 개방해서 압력을 조정한다.

Ⅳ. 높이차이

펌프차 송수압력을 계산 할 때 높이차로 인한 압력손실을 반드시 고려해야 한다. 노즐이 펌프차보다 위에 있을 때는 압력손실이 생겨서 펌프차 송수압력을 그만큼 더 포함해야 한다. 노즐이 펌프차보다 아래에 있을 때는 그 반대이다.

높이 차이에 따른 압력은 1m에 0.01MPa(10kPa)이다. 3층(높이차 10m로 가정)에 화점이 있으면 높이차에 따른 압력은 0.1MPa이 된다.

계산의 편의성을 위해 반올림 한 것으로 실제 높이차에 의한 압력은 0.009817MPa이다.

높이 차이에 따른 압력 산정 시 주의할 점은 건물의 층수만을 가지고 높이를 산정하지 말고 실제 높이를 고려해야 한다. 예를 들어 영등포구 도림교회 대응단계 발령 시 층수는 6층 이었지만 예배당이 있는 건물로 각 층별 층고가 높아 실제 건물높이는 70m에 달했다. 0.12MPa를 높이차에 따른 압력으로 산정하게 되면 노즐 선단에서는 방수압이 약해 적절한 방수량을 확보할 수 없게 된다.

◈ 예제) 건물 10층(30m)에 화재가 발생했다. 높이차에 의한 압력을 계산하시오.

▶ 계산과정  : 높이차에 의한 압력 = 0.01×30 = 0.3MPa

【답 : 0.3MPa】

◈ 예제) 더 현대 서울 지하 4층(15m)에 화재가 발생했다. 높이차에 의한 압력을 계산하시오.

▶ 계산과정 : 높이차에 의한 압력 = 0.01×-15 = -0.15MPa

【답 : -0.15MPa】

Ⅴ. 결합금속구 마찰손실

"결합금속구"라 함은 소방호스 및 소방용흡수관 등의 접속부분을 결합하기 위한 이음쇠로서 그 종류는 소방호스용 연결금속구, 중간연결금속구, 흡수관용 연결금속구 등으로 구분한다. 연결금속구에서도 마찰손실이 발생한다. 다행스럽게도 방수량이 1400 lpm을 초과하지 않으면 결합금속구의 마찰손실은 0으로 산정한다. 방수량이 1400 lpm을 초과하게 되면 Y형 연결금속구의 마찰손실은 70kPa,  방수포의 마찰손실은 175kPa, 연결송수관 설비의 송수구의 마찰손실은 175kPa를 적용한다.

결합금속구의 형식승인 및 검정기술기준 [시행 2010. 3. 9.] [소방방재청고시 제2010-11호, 2010. 3. 9., 일부개정]

Y형 연결금속구 호스전개 시 마찰손실

영등포소방서에는 소방차에서 큰 수관을 3~5본 전개한 후 Y형 연결 금속구에서 작은 수관을 전개해서 화점으로 진입하는 수관전개 방식을 기본형으로 사용하고 있다. 이렇게 수관을 전개할 때 압력은 전개된 모든 수관과 장비에 동일하게 적용되기 때문에 방수량을 반으로 나눠서 소방호스마찰손실 계산식을 적용한다.

◈ 예제) 큰수관 세본을 연장한후 하나는 작은 수관 세본을 연장해서 350 lpm으로 정격압력이 0.7MPa인 분무노즐로 방수하고, 작은 수관 다섯 본을 연장해서 350lpm으로 정격압력이 350kPa인 분무노즐로 방수하고 있다. 펌프차 방수압력은 얼마여야 하는가?

▶ 계산과정

- 큰수관 세본 마찰손실 = 3.17×[eqn: ( {350} over {100} ) ^{2}]×[eqn: ( {45} over {100} )]=17.47Kpa≒0.02Mpa

- 작은수관 세본 마찰손실 = 38×[eqn: ( {350} over {100} ) ^{2}]×[eqn: ( {45} over {100} )]=209.475Kpa≒0.2Mpa

- 작은수관 다섯본 마찰손실 = 38×[eqn: ( {350} over {100} ) ^{2}]×[eqn: ( {75} over {100} )]=349.125Kpa≒0.35Mpa

◾ 소방차 방수압 1 = 0.7+0.02+0.2=0.92MPa

◾ 소방차 방수압 2 = 0.7+0.02+0.35=1.07MPa

◾ 가장 큰 압력으로 선정하므로 1.07MPa를 선정한다.(방수량 1400lpm이하

이므로 결합급속구의 마찰손실압력은 제외한다.

【답 : 1.07MPa】

ⅵ. 고가차 굴절차 방수포운영 위한 탱크차 방수압력 결정

고가사다리차나 굴절차의 끝단에는 방수포가 설치되어 있다. 방수포를 운영하기 위한 탱크차 송수압력은 탱크차와 고가 또는 굴절차와 연결된 호스의 마찰손실, 차량의 전개 높이, 고가 또는 방수포 내부배관의 마찰손실압력, 방수 선단압의 총합이다. 일반적으로 고가차나 굴절차의 흡수구에서 방수포 끝단까지의 마찰손실압력은 최소 0.175MPa로 산정한다.

【고가차,굴절차 방수포 운영 탱크차 방수압력】

AKRON BRASS COMPANY 176p (Technical Date:Flow & Reach Data)

= 탱크차에서 고가·굴절차까지 전개된 호스의 마찰손실압력+ 방수포가

전개된 높이차의 압력+0.175MPa(고가차,굴절차 내부배관 마찰손실)+

방수포 설계압

차 량	유량 (LPM)	압력 (Mpa)	수관(65A) 3본)	내부 마찰손실	층수			총압력(Mpa)
					5층 (15m)	10층 (30m)	15층 (45m)
고가사다리차 (현장대응단)	1,900	0.7	0.514	0.175	0.15			1.539
						0.3		1.689
							0.45	1.839
굴절차 (현장대응단)	2,300	0.56	0.754	0.175	0.15			1,639
						0.3		1.789
굴절차 (여의도)	2,100	0.56	0.629	0.175	0.15			1,514
						0.3		1.664
							0.45	1.814

◈ 예제) 탱크차가 소화전에 옆에서 소화전과 연결되어 있다. 탱크차와 고가사다리차에는 큰 수관 3본으로 연결되어 있다. 고가차는 30m의 높이로 전개되어 방수포 선단압 0.7MPa로 1800 L/분으로 방수하고 있다. 탱크차 방수압력은 얼마여야 하는가?

▶ 계산과정

탱크차에서 고가사다리차까지 전개된 마찰손실압력

3.17×[eqn: ( {1800} over {100} ) ^{2}]×[eqn: ( {45} over {100} )]=462.186Kpa ≒ 0.46Mpa

◾ 방수포가 전개된 높이차의 압력 = 30m = 0.3 Mpa

◾ 고가사다리차 내부배관 마찰손실 = 0.175 MPa

◾ 방수포 선단압 = 0.7 Mpa

→ 탱크차 방수압 = 0.46 + 0.3 + 0.175 + 0.7 = 1.635 ≒ 1.64 MPa

【답 : 1.64 MPa】

Ⅶ. 연결송수관 송수구 점유시 소방차 방수압력 결정

연결송수관 설비는 5층 이상으로서 연면적 6000㎡이상, 지하층을 포함한 층수가 7층 이상, 지하층의 층수가 3층 이상으로서 지하층 바닥면적의 합계가 1000㎡ 이상, 터널로서 길이가 1000m이상인 경우 설치한다. 이중 건물의 높이가 70m이상이거나 층수가 11층이 이상인 경우 습식연결송수관 설비를 사용한다.

건식송수관설비는 규모가 작은 건물에 설치되어 있다. 소방차로 송수하기 전까지는 용수가 건물 내 어느 부분에서 누수 될 지 파악할 수 없다. 누수가 되면 화재진압에 필요한 방수압력을 확보할 수 없기 때문에 화재진압에 활용하기에 곤란한 신뢰성 없는 소방시설이다.

화재현장에서 연결송수관 방수구를 점령해서 화재진압을 해 본 경험을 묻는 질문에는 운전요원을 제외한 62%가 경험이 없다고 답하였으며, 10회 이상 점령을 해본 진압대원은 3%로 정도로 아주 낮은 수치를 보였다.

연결송수관설비의 효과적인 활용방안에 관한 연구, 박정주, 2021

건식 연결송수관 설비 송수구 송수 시 소방차 방수압력 다음의 식을 적용해서 구한다. 산정한 소방차 방수압력이 소방차 건물 소방배관의 최고 사용압력에서 안전율을 적용한 값 이상인 경우 노즐선단압을 낮춰서 적용(0.7MPa→0.35MPa)한다. 적은 노즐선단압으로 필요한 방수량을 확보하기 위해 직사노즐 활용을 고려한다.

◈ 건식송수관 설비 소방차 방수압력 공식

소방차 방수압력 = 노즐 선단압 + 전개된 호스의 마찰손실 + 높이차 + 건물내배관의

마찰손실 + 소방차와 송수구에 연결된 호스의 마찰손실

건물 수직배관의 마찰손실 산정 시 다음의 마찰손실계수를 적용한다.

표. 수직배관 마찰손실계수

fire apparatus driver/operator p.178

수직배관 관경(mm)	마찰손실계수
100	0.590
125	0.199
150	0.082

◈ 예제) 쌍구형 송수구 양쪽에 각각 한본씩 소방차량 1대에 호스가 연결되어 송수하고 있다. 송수량은 1000 L/분이다. 건물에 설치된 수직배관의 관경은 100mm 이고, 방수하고 있는 연결송수관 방수구의 높이차는 35m이다. 방수구 2곳에서 65mm 커플링을 활용해서 45mm 호스 3본씩을 전개해서 네 곳에서 각각 분당 250 L/분으로 방수하고 있다.  소방차의 방수압을 구하시오.

▶ 계산과정

가. 소방차와 송수구에 연결된 호스의 마찰손실을 구한다.

- 연결호스 마찰손실 = 3.17×[eqn: ( {1000} over {100} ) ^{2}]×[eqn: {15} over {100}]=47.55Kpa ≒ 0.05Mpa

※ 쌍구형이기 때문에 송수구 양쪽을 다 연결해도 병렬로 송수되기 때문에 마찰손실 계     산을 위한 유량적용은 한쪽호스만 적용

나. 수직배관의 관경에 맞는 마찰손실계수를 적용해서 건물내 수직배관의

마찰손실을 계산한다.

- 수직배관 마찰손실 = 0.59×[eqn: ( {1000} over {100} ) ^{2}]×[eqn: ( {35} over {100} )]=20.65Kpa≒0.02Mpa

※ 1400L/분 이하이기 때문에 송수구의 마찰손실압력은 미 고려

다. 높이차 = 35m = 0.35MPa

라. 전개 호스 마찰손실 = 38×[eqn: ( {250} over {100} ) ^{2}]×[eqn: {45} over {100}]=106.875Kpa ≒0.1Mpa

마. 노즐선단압 0.7 MPa

→ 소방차 방수압 = 0.7+0.1+0.35+0.02+0.05=1.22MPa≒1.2MPa

【 답 : 1.2 MPa】

습식 연결송수관 설비는 송수구에 소방차가 물을 송수하게 되면 송수압력만큼 건물 내 소방설비 배관에 압력이 더해지게 된다. 그러므로 습식연결송수관 설비는 송수구에서 표시된 압력이내 범위에서만 소방차에서 송수한다.

◈ 습식연결송수관 설비 소방차 방수압력 공식

방수압력 = 송수구 표지판의 압력에 따라 송수

Ⅷ. 토  론

◈ 토론) 다음 상황에서 운전원이 어떻게 해야 할까요?

토론을 통해 해결방안을 강구하세요.

토론 1.

35층에서 화재가 발생했습니다. 건물에 설치된 연결송수관 펌프가 작동하지 않는 상황입니다. 주배관(수직배관)은 이상이 없는 것으로 파악이 되고 있습니다 어떻게 해야 35층까지 송수할 수 있을까요?

각 방안별로 소방차의 송수압력을 계산하세요.

토론 2.

20층에서 화재가 발생해서 스프링클러가 터졌습니다. 하지만, 화재는 외벽을 타고 상층부로 번지고 있는 상황입니다.  이 건물은 스프링클러설비와 연결송수관 설비과 주배관을 공유하고 있는 상황입니다.

2-1 연결송수관 송수구로 소방차가 송수시 어떤일이 발생할까요?

2-2 필요한 응급조치를 20층에서 했음에도 불구하고 여전히 상층부의 연결

송수관으로 송수되고 있지 않는 상황입니다. 어떻게 해야 상층부로 화

재진압을 위한 용수등을 송수 할 수 있을까요??