「영동대로 지하공간 복합개발」관련

관계기관 의견 검토결과 및 조치계획

2017. 7.

서울특별시 동남권사업단

「영동대로 지하공간 복합개발」관련

관계기관 의견 검토결과 및 조치계획

□ 국토교통부(광역도시철도과)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 영동대로 통합개발은 사실상 철도시설이 主시설임을 감안, 철도 대합실을 지상에 설치하는 방안을 적극 검토하여 주시기 바라며, 삼성역구간은 삼성-동탄 광역급행철도 개통에 맞추어 주시기 바람	○ 지하 3층 대합실의 배치는 지상부 노면교통의 처리, 지하4층 정거장과의 근접 배치 필요성 등을 종합 고려하여 계획된 것으로서 철도 대합실의 지상 설치는 현실적으로 어려울것으로 판단되나 향후 사업 구체화 과정에서 다양한 안을 검토하도록 하겠음 ○ 투자심사 등 행정절차 이행과 도심지내 초대형 복합공종의 시행에 상당기간이 소요될 것이나, Fast Track 도입 등을 통해 사업기간을 최대한 단축할 수 있도록 노력하겠음
○ 다수의 광역버스정류장이 동 복합센터에 접속되어 시민들이 편하게 대중교통을 이용할 수 있도록 검토	○ 지하 중1층 버스환승정류장에 필요한 광역버스 노선을 도입하여 시민들이 편리하게 대중교통을 이용할 수 있도록 하겠음
○ 영동대로 지하공간은 실내 환기를 기계설비만으로 수행 시 과다한 유지관리 비용발생이 예상되는 바, 오픈 공간을 두는 등 가급적 자연환기 계획 수립	○ 영동대로 지하공간 환기설비는 통합개발로 설치 및 유지관리비용이 최소화 되도록 하였으며, 철도시설/상가시설 등의 시설특성을 고려하고 구역(Zone) 별로 구분하여 최적 계획하였음 ○ 지상부 오픈을 통한 자연환기는 다양한 장점이 있겠으나, 기후변화의 영향과 미세먼지 유입 등 문제점 해결방안 선행이 필요하여 다양한 대안을 설계시 검토하여 친환경적인 지속가능한 시설물이 되도록 하겠음

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 영동대로의 지하화 계획은 GBC 및 코엑스 진입로의 교통 혼잡이 우려되므로 광화문 광장의 사례를 참고하여 차선 수를 축소하여 당초대로 지상부에 설치 검토	○ 영동대로 지상부에 대해서는 광장조성안을 포함하여 국제설계공모를 통해 보다 창의적인 안을 도출할 예정이며, 교통흐름 등을 고려하여 종합적으로 계획토록 하겠음
○ 삼성역 일대는 상습 침수지역으로 철저한 침수대책 수립	○ 선릉역~삼성역 일대 침수(‘09~’11)는 삼성1배수분구 하수관로의 구조적 문제에 따른 것으로 ‘17년말 배수개선대책이 완료될 예정임 ▶ 선정릉빗물저류조(6,748㎥, ‘15년 완료) ▶ 삼성1배수분구정비사업(‘17년 완료예정) ○ 아울러, 강우강도 100년 빈도의 우수에 대해서 출입구 차수판, 집수정 등 계획을 수립하였음
○ 향후 GTX 민간사업자가 삼성역에서 부속사업을 할 수 있는 여지를 마련	○ 현재 GTX, 위례신사선 등 철도사업이 초기단계이므로 향후 구체적인 안이 나오면 다양한 주체간 논의·협의가 필요할 것임

□ 국토교통부(민자철도팀)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 수도권 광역급행철도 A노선과 C노선에서 부담하는 사업비는 수도권 광역급행철도 타당성조사 및 기본계획 용역(‘14.6∼’16.6), C노선 예비타당성조사(‘15.12∼) 등에서 검토된 사업비를 기준으로 책정되어야 하며, 영동대로 지하공간 복합개발 사업의 추진에 따라 증가되는 사업비는 지하공간 복합개발 사업비로 복합개발 사업을 담당하는 주체가 부담 - A노선 사업구간(일산∼삼성)은 삼성역 북단부터 이므로, 본 영동대로 지하공간 복합개발 사업구간과는 무관하며, 봉은사역 지하 통과를 위한 선시공분(약 76m), 11억원만을 사업비로 반영하여야 함 - C노선(고속철도 의정부연장 포함) 사업비는 1,497억원만 반영하여야 함.	○ 본 사업은 동일한 공간에 중복 계획된 사업시기가 상이한 다양한 철도사업을 통합개발함으로써 체계적·효율적인 환승시스템을 구축하고 개별시행에 따른 사회·경제적 비용을 절감하기 위한 것으로서 국토부와 서울시가 합의하여 통합개발이 결정된 것임 (‘16.10.31 통합개발 업무협약 체결) ○ 이에, 복합개발 사업비는 어느 일방의 주체가 부담하는 것이 아니라 시설·주체별로 사용하는 공간의 면적에 따라 합리적으로 분담해야 할 것임 ○ 구체적인 사업비 산출기준 및 내역을 제공할 것이며, 제시된 A·C노선 사업비의 검토를 위해 산출기준, 내역 등 세부자료를 요청 드림
○ 고속철도 의정부 연장 사업은 독립사업이 아니라 수도권 광역급행철도 C노선(의정부∼금정) 사업에 포함하여 시행하는 사업으로, 경제성 분석 시 편익과 비용을 C노선과 공유하므로, 재원 분담 비율도 수도권 광역급행철도 C노선 사업비 분담 비율인 70:30(국가:지자체)을 적용	○ 영동대로 통합개발을 위한 업무협약(‘16.10.31) 제6조에 따라 철도사업의 사업비는 관련법에 따라 분담되어야 할 것임 - 고속철도 의정부 연장사업(저상홈)은 국가에서 100%부담, 수도권 광역급행철도 C노선(고상홈)은 70:30(국가:지자체)으로 분담 - 고속철도 의정부 연장사업 노선공유 구간은 국가에서 100%부담
○ 사업 명칭과 관련하여 ‘GTX’는 ‘수도권 광역급행철도’로, ‘GTX-C’는 ‘수도권 광역급행철도 C노선(고속철도 의정부연장 포함)’으로 표기 필요	○ 추후 공식명칭으로 사용토록 하겠음

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 사업비 책정의 적정성 등을 검토할 수 있도록 사업비 산출내역과 현재까지의 설계내용에 대하여 우리부(민자철도팀) 및 한국철도시설공단 담당부서(민자광역철도처)와 협의할 것을 요청하며, 협의가 완료되기 전에는 사업비 분담에 관한 내용은 대외 공개하지 않도록 요청	○ 사업비 산출내역 및 설계내용에 대해서는 별도 협의토록 하겠음

□ 한국철도시설공단(민자광역철도처)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○「삼성~동탄 광역급행철도 건설사업」은 ‘21년 개통예정이므로 서울시 시행구간(삼성역 포함) 구조물공사는 ‘20.4월까지 완료 후 공단으로 인계 필요 - 삼성역 ‘21년 개통일정 준수가 어렵다고 판단될 경우 추가사업비 원인자 부담 등 대책논의 필요함	○ 본 사업은 동일한 공간에 중복 계획된 사업시기가 상이한 다양한 철도사업을 통합개발함으로써 체계적·효율적인 환승시스템을 구축하고 개별시행에 따른 사회·경제적 비용을 절감하기 위한 것으로서 국토부와 서울시가 합의하여 통합개발이 결정된 것임 (‘16.10.31 통합개발 업무협약 체결) ○ 통합개발 결정에 따른 도심지내 초대형 복합공종의 시행, 행정자치부 투자심사 등으로 인해 상당시간이 소요될 것이나 Fast Track 도입 등을 통해 사업기간을 최대한 단축하기 위해 노력하고 있음 ○ 향후 통합개발사업과 삼성동탄사업의 추진일정 차이에 따른 추가비용이 발생한다면 이는 어느 일방 주체의 책임이 아니라 시기가 상이한 다양한 철도사업의 통합개발에 따른 것임. 이에 귀 공단에서도 통합개발의 취지, 추진일정 등을 고려하여 삼성동탄사업 추진시 추가적인 비용발생이 최소화 되도록 대책 수립 등이 필요할 것임
○ 국토부-서울시간 체결한 업무협약서(‘16.10.31) 및 합동회의(국토부, 서울시, 공단. ‘17. 3.28) 결과를 반영하여 금년 하반기중 공단-서울시간「삼성~동탄 건설사업」위·수탁 협약체결 추진 필요함. - 영동대로 복합개발계획의 종단 상향에 따라 상업건물 근접 통과 발생구간은 서울시에서 용지보상 및 시공 - 봉은사 교차로 통과 구간은 서울시 시행구간을 50m 연장하여 복합개발시 동시시공	○「삼성~동탄 건설사업」위·수탁협약은 현재 진행중인 삼성~동탄 1공구 설계에서 사업구간, 사업비 등이 결정되면 별도 협약체결 추진이 가능할 것임. ○ 봉은사역 하부 통과구간(50m)은 기본계획에 기 반영되었음
○ 영동대로 지하1층~지하2층에 계획된 공공시설(9,430㎡) 및 상업시설(15,380㎡) 공간 일부는 철도분야에서 부대사업 등으로 개발할 수 있도록 하고, 철도분야 전용면적에 대해 협의 필요	○ 복합환승센터 지하 1~2층 공공·상업시설은 서울시가 전액 사업비를 부담해서 시행하는 지하공간 개발사업으로서 철도사업과는 재원 및 공간이 구분되는 별개의 사업임 ○ 현재 GTX, 위례신사선 등 철도사업이 초기단계이므로 향후 구체적인 안이 나오면 다양한 주체간 논의·협의가 필요할 것임

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 사업비 산출은 철도노선별 [삼성~동탄, GTX-A, GTX-C(KTX 의정부연장 포함)] 및 분야별 세분화 하여 별도협의 필요(기본계획 완료전)	○ 사업비 산출내역에 대해서는 별도 협의토록 하겠음
○「영동대로 지하공간 복합개발」설계 착수시 “철도건설규칙 및 철도의건설 기준에 관한 규정” 등에 따라 삼성정거장 선로배선계획(안) 작성하여 공단 배선승인부서(시설본부 수송계획처)와 협의 필요	○ 철도시설공단(수송계획처)과 그동안 2차에 걸쳐 선로배선계획(안) 협의 완료하였음(‘16.11.23./’17.5.15) ○ 향후 사업 구체화 과정에서 추가 협의토록 하겠음
○ 지상부 개발계획(지하차도) 검토시 GBC 및 무역협회 진·출입 등 문제점 예상되며, 지상부 차로수 축소 등을 통해 광장화 면적 최대한 확보하는 방안으로 검토요망	○ 영동대로 지상부에 대해서는 광장조성안을 포함하여 국제설계공모를 통해 보다 창의적인 안을 도출할 예정이며, 교통흐름 등을 고려하여 종합적으로 계획토록 하겠음
○ 지하차도내 광역버스 정류장은 이용객 수요를 감안하여 충분한 공간이 필요하고, 대기공간내 버스에서 배출되는 매연 등의 유해공기를 차단하는 등 환기설비 계획을 수립하여 향후 이용객 불편이 없도록 계획수립 필요	○ 버스환승정류장은 이용수요를 감안하여 6m 폭으로 계획하여 이용객의 대기 및 통행공간을 확보하였으며, 자동문 및 유인팬 등을 설치하여 매연, 소음 등으로 인한 불편이 없도록 하였음
○ 지상부 철도역사 상징성 부각, 이용객 편의성을 고려하여 동선체계개선 방안 검토 필요 (지상↔지하 대합실,승강장)/(지하3층 통합대합실↔통합환승대합실)	○ 복합환승센터의 동선체계는 대규모 이용인원, 다양한 교통수단간 편리한 환승, 쾌적한 보행환경, 물리적·공간적 여건 등을 종합 고려하고 한국철도기술연구원 보행시뮬레이션 분석을 통해 마련된 것임. 향후 사업 구체화 과정에서 다양한 대안을 검토하여 최적의 계획을 수립토록 하겠음
○ 침수 및 방재대책 등에 대해서도 면밀히 검토하여 추진 필요	○ 시민 다중이 이용하는 대규모 지하시설인 만큼 장래 발생가능한 다양한 재난·재해에 대해 국제적 수준의 종합방재시스템을 구축하겠음

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 지하3층 주차장∼통합대합실간 연결통로(폭 4m, 길이 100m)가 과다하여 이용 불편이 예상되며, 통합대합실(대공간대합실)과 환승대합실(통합환승홀) 분리로 인해 환승객 혼란을 야기할 것으로 사료됨 역사 전반적인 시설물에 대하여 이용객 편의를 고려하여 배치 필요	○ 지하 3층 주차장은 주용도가 관광버스 주차공간으로 철도 이용수요는 크지 않을 것으로 판단되나 지하 3층 공간배치를 최적화하고 법적기준을 준수하여 연결통로를 계획하였으며, 통합역사의 환승수요가 70%에 달해 대공간대합실과 통합환승홀의 이용승객을 승강장부터 동선을 명확히 분리하여 이용승객 혼잡을 최소화하는 동선계획을 수립하였음. 향후 사업 구체화 과정에서 다양한 대안을 검토하도록 하겠음
○ 개통일시가 상이함에 따라 수서역에 시발역으로서의 필요시설(승무사무소, 유지보수처소 등)을 임시 반영해야하며, 이에 따른 매몰비용(공사비, 임대비 등)은 서울시 부담 필요 * 삼성~동탄 광역급행철도 : ‘21년 / 영동대로 복합개발 : ‘23.12월	○ 본 사업은 동일한 공간에 중복 계획된 사업시기가 상이한 다양한 철도사업을 통합개발함으로써 체계적·효율적인 환승시스템을 구축하고 개별시행에 따른 사회·경제적 비용을 절감하기 위한 것으로서 국토부와 서울시가 합의하여 통합개발이 결정된 것임 (‘16.10.31 통합개발 업무협약 체결) ○ 통합개발사업과 삼성동탄사업의 추진일정 차이에 따른 추가비용이 발생한다면 이는 어느 일방 주체의 책임이 아니라 시기가 상이한 다양한 철도사업의 통합개발에 따른 것임. 이에 귀 공단에서도 통합개발의 취지, 추진일정 등을 고려하여 삼성동탄사업 추진시 추가적인 비용발생이 최소화 되도록 대책 수립 등이 필요할 것임
○ 국토부-서울시간 체결한 업무협약서(‘16.10.31) 제4조에 의거, 건축 등 시스템공사는 국토교통부에서 시행토록 되어있으므로 해당공사의 설계발주는 공단에서 시행하는 것이 타당할 것으로 사료됨 ○ 때문에 서울시 주관 국제설계공모는 철도역사 중 토목분야만 포함하여 시행토록하고, 각 분야별 설계발주를 위한 세부 설계일정 및 인터페이스 계획 등 별도 협의가 필요함	○ 국가 철도사업의 건축 등 시스템공사의 구체적 범위, 내용 등에 대한 상호 협의가 필요할 것임

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 지하 대공간의 환기설비에 따른 지상 환기탑 도출 구조물(979㎡, 46개소)의 외부 마감을 주변 경관과 조화될 수 있도록 조형물화 및 경관심의 등 전문가 의견 수렴 반영 필요 ○ 지하주차장 등의 배기용 지상 환기탑 주변의 오염공기 예방을 위하여 공기여과처리 후 배출될 수 있도록 배기가스 특성에 따른 여과장치 검토 반영 필요	○ 지상환기탑 도출 구조물은 최대한 도로 중앙부에 계획하여 주변경관과 조화될 수 있도록 조형화 설계와 경관심의 등 전문가 의견을 최대한 수렴하여 반영하겠음 ○ 지하주차장 등의 오염공기는 필터 및 배기팬을 설치하여 충분한 공기여과처리 후 옥외로 배출되도록 반영되어 있음
○ ‘원격시설 관리’는 철도 전송망내에서 운용될 수 있도록 구축되어야 하며, 각 종 정보 보호대책을 설계에 반영하여야 함 ※ 운영자(민자사업자 등)가 별도의 전송망을 구축할 경우 철도 전송망과 연계 불가 ○ ICT기반 스마트 역무 시스템은 철도설계기준(국토부고시 제2015- 1014호) 및 공단 철도설계지침 및 편람에 정의 및 설계기준이 명시되어 있지 않아, 해당기준(국토부고시, 지침 및 편람)의 개정이 선행되어야 함 ○ 스마트 발권기술이 극초단파, 마이크로파 등 다른 주파수를 사용하는 발권기술일 경우 기존 RF태그(버스카드, 신용카드) 교체 및 연동이 필요하며, 기존 중앙전산기, 역단위전산기 등 중앙서버장치 데이터의 전산처리 연동을 고려하여 설계되어야 함. ○ 또한, 스마트 발권기술은 철도설계기준 (국토부고시 제2015-1014호) 및 공단 철도설계지침 및 편람에 정의 및 설계기준이 명시되어 있지 않아, 해당기준(국토부고시, 지침 및 편람)의 개정이 선행되어야 함	○ 추후 상세설계시 ICT기반 스마트 역무 시스템, 스마트 발권기술 등에 대해서는 관련 노선주체 및 관계기관과 충분히 협의하면서 추진토록 하겠음

□ 강남구(도시선진화담당관)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 2021년에 완공되는 현대차 GBC 및 삼성~동탄 GTX에 맞춰 영동대로 지하공간 통합개발 사업도 함께 완공될 수 있도록 조속한 추진	○ 투자심사 등 행정절차 이행과 도심지내 초대형 복합공종의 시행에 상당기간이 소요될 것이나, Fast Track 도입 등을 통해 사업기간을 최대한 단축할 수 있도록 노력하겠음
○ 최신 트렌드를 반영한 도입시설 계획, 킬러콘텐츠 발굴 등을 통한 영동대로 지하공간의 글로벌 명소화 추진하되 코엑스, 현대차GBC와 중복되는 상업시설은 최소화하고 공공·문화시설을 적극 도입하여 문화의 공간으로 조성 필요	○ 코엑스, GBC 등 인접시설과 시너지를 얻을 수 있고 상호 충돌하지 않는 시설을 도입하는 것을 기본 방향으로 설정하고, ○ 복합환승센터에서 필요한 상업시설과 시민이 편리하게 이용할 수 있는 공공시설을 균형있게 배치하고 미술관, 도서관, 원스톱 민원센터 등 공공의 이익에 부합하는 시설을 개발하여 주변 상권과 경쟁하지 않는 상생의 모범적인 사례가 되도록 창의적인 프로그램을 개발하여 반영할 예정임
○ 통합개발 추진 취지에 부합하도록 동부간선도로 지하화 등 연관된 사업을 모두 통합·시행하여 효율성 극대화 및 주민불편 최소화 필요	○ 사업별 추진주체, 추진속도 등을 고려할 때 모든 사업을 통합 시행하는 것은 현실적으로 어려울 것이나, 본 사업과 동부간선도로 지하화 사업 등이 상호 충돌하지 않고 저촉되지 않도록 계획하였음
○ 대중교통 중심의 교통 정책과 병행하여, 국제업무, 관광 및 MICE 중심 강남 도심의 국제 경쟁력 강화와 지역 활성화를 위한 공영주차장 확보 필요	○ 향후 증가하는 관광버스 주차수요에 대응하여 본 사업구간 내 관광버스 주차장 114면을 계획하였으며, 현대차 GBC(21면), 잠실운동장(200면) 등 총 335면의 주차공간이 확보됨 ○ 사업구간은 서울시 주차장 설치 및 관리조례에 의한 “부설주차장의 설치 제한지역”으로 승용차 주차시설을 최소화하여 사업지 주변 승용차 통행유발을 억제하고, 대중교통 이용 활성화를 유도하려고 함
○ 영동대로 및 현대차GBC 일대 지속적인 지하수 관리 및 공공상·하수도 정비계획 통합 필요	○ 향후 개발과정에서 지하수 계측, 분석 및 관리를 철저히 하고 통합적인 상하수도 정비계획을 수립토록 하겠음

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 서울의료원부지 등 공공부지는 미래 유라시아 철도 연계에 대비한 단계별 공공개발계획 수립 필요	○ 미래 유라시아 철도 연계에 관한 사항은 국가철도망 계획 등과 연계한 검토가 필요함 ○ 금번 영동대로 지하공간 복합개발 기본계획은 현재 국가철도망 계획에 따라 수립하였음
○ 영동대로 지상부 광장 조성은 글로벌 명소화 및 복합환승센터 기능강화를 위한 최적의 방안으로 사료되나, 도로지하화에 따른 노선버스 운행 등 교통문제가 최소화 되도록 교통처리계획 마련 필요	○ 영동대로 지상부에 대해서는 광장조성안을 포함하여 국제설계공모를 통해 보다 창의적인 안을 도출할 예정이며, 교통흐름 등을 고려하여 종합적으로 계획토록 하겠음
○ 지상부 광장은 K-팝콘서트, 국제평화 마라톤 등 대규모 인원의 동시군집을 감안한 설계(공간, 하중 등)가 필요하며, 특히, 마라톤 행사에 대비하여 ‘영동대로(광장)~봉은사로~탄천’간 통행이 가능하도록 설계 필요	○ 대규모 인원이 사용하는 지상광장은 공간적·구조적으로 안전한 시설로 설계하겠으며, ○ 마라톤 등 주요행사 진행을 고려하여 계획하겠음

□ 현대차 GBC(신사옥사업추진단)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 현재 진행되고 있는 GBC 인허가는 영동대로 복합환승센터 기본계획(안) 및 국제설계공모 등의 추진계획으로 인해 지연되지 않고 선행될 수 있도록 협조	○ 현대차 GBC 사업이 불필요한 이유로 인해 지연되어서는 안 될 것임 ○ 다만, 본 사업과 GBC 사업의 높은 공간적·기능적 상호 연관성을 고려한 사업 계획 및 추진이 필요할 것이므로 현대차 측의 적극적인 협조를 요청 드림
○ 영동대로 지하도로 및 상부 광장 계획은 GBC 진출입 및 영동대로 일대에 교통대란을 야기할 수 있는 바, GBC로의 출입차선을 다수 확보하지 않을 시 많은 문제가 예상되오니 충분히 고려하여 계획에 반영	○ 영동대로 지상부에 대해서는 광장조성안을 포함하여 국제설계공모를 통해 보다 창의적인 안을 도출할 예정이며, 교통흐름 등을 고려하여 종합적으로 계획토록 하겠음
○ GBC 부지는 현재 영동대로 복합환승센터에 선행하여 인허가(건축심의 등)가 진행중인 바, GBC 인허가 완료 후 해당결과를 후속 진행 예정인 복합환승센터 개발계획에 반영	○ 현대차 GBC 사업은 선행사업으로서 공공 인프라 사업인 본 사업계획을 충분히 고려하여 수립되어야 할 것임 ○ 본 사업과의 공간적·기능적 상호 연관성을 고려하여 필요하다고 판단되는 부분에 대해서는 적극 반영토록 하겠음
○ 영동대로 일대의 대규모 공사가 순차적으로 장기간 진행(GBC,복합환승센터)됨에 따라 공사기간 중 발생 가능한 문제점에 대해 충분한 사전협의 요청	○ 시공과정 뿐만 아니라 운영단계에서도 안전문제 등에 대해서는 충분한 상호 협의 및 협력이 필요할 것이며 사업과정에서 시민 불편 및 시민 불안요소가 발생하지 않도록 철저한 추진을 당부 드림
○ 영동대로 복합환승센터는 GBC의 진출입 핵심 고객동선으로 GBC 활성화에 지대한 영향을 줄 수 있어, GBC 준공시점에 복합환승센터도 준공, 혹은 최소한 부분준공 될 수 있도록 최대한 협조가 필요하여 영동대로 일대의 장기간 공사로 인한 교통혼잡 및 시민의 불편을 최소화 하기 위해 영동대로 복합환승센터와 GBC가 최대한 사업기간이 단축될 수 있도록 협조 요청	○ 투자심사 등 행정절차 이행과 도심지내 초대형 복합공종의 시행에 상당기간이 소요될 것이나, Fast Track 도입 등을 통해 사업기간을 최대한 단축할 수 있도록 노력하겠음

□ 서울메트로9호선운영(주)(기술처)

관계기관 의견	검토결과 및 조치계획
○ 봉은사역 하부통과 열차노선 건설공사에 대한 의견 - 기본설계시 봉은사역 구조물 안전성을 담보할 수 있는 설계방안(계측관리계획 등) 협의 필요	○ 봉은사역 하부로 근접하여 통과하는 시설은 비개착공법으로 계획하였으며, ○ 추후 설계 시 운행중인 열차를 고려한 정밀계측 및 안전관리 계획을 수립하고 협의하겠음
○ 복합환승센터와 봉은사역 연결공사에 대한 의견 - 기본설계시 봉은사역 구조물의 손실과 이용시민의 불편을 최소화 할 수 있는 설계방안 협의 필요	○ 봉은사역 연결부의 구조물 손실을 최소화 하고 이용시민의 불편을 최소화 할 수 있도록 설계하고 추후 별도 협의토록 하겠음