- 연장노선 건설사업 관련 -

기계 분야(시스템 포함) 설계반영 요구 사항

2018. 5

서울교통공사 기계처

목 차

1. 기본방향

2. 관련법령

3. 배수/오수설비

4. 시스템

5. 공조,환기

6. 소 방

7. 승강설비

8. 동력제어반

9. 기 타

1. 기본방향

지방자치단체에서 추진하는 광역철도사업의 일환으로 서울교통공사의 각 노선과 연결되어 연장 건설되는 정거장에 대하여 기존 노선과 최대한 통일성 있는 설계반영을 할 수 있도록 지하철의 운영에 대한 최소한의 경험과 기준을 제시하여 관제설비를 비롯하여 유지관리 인원과 비용의 증가요인을 최대한 지양하고 재난상황 발생시 대시민 안전과 편의 제공을 목적으로 합니다.

2. 관련법령

1) 도시철도 정거장 및 환승편의 시설 보완설계지침

2) 도시철도 건설규칙

4) 철도종합시험운행 시험지침

5) 철도안전법

6) 다중이용업소의 안전관리에 관한 특별법

7) 건축물의 설비기준 등에 관한 규칙

8) 소방기본법ㆍ소방시설 공사업법ㆍ소방시설 설치 및 안전관리에 관한 법률, 위험물안

전관리법, 화재안전기준

9) 수도법

10) 장애인노인임산부등의 편의증진보장에 관한법

11) 엔지니어링산업진흥법

12) 다중이용시설 등의 실내 공기질 관리법

13) 하수도법ㆍ시행령ㆍ시행규칙

14) 소음진동관리법

15) 신재생에너지 및 재생에너지개발․이용․보급촉진법

16) 건축기계설비 표준시방서(국토교통부)

17) 서울특별시전문시방서(건축기계설비편)

18) 공공기관 에너지이용합리화 추진에 관한 규정

3. 배수/위생설비

가. 배수펌프는 4대를 설치하며 1대가 평상시 유입량의 100%를 담당 합니다.

나. 4대의 배수펌프는 2대씩 전원계통을 1,2호계로 분리하여 단전에 대비하여야 합니다.

다. 집수정은 가능한 승강장 중앙부근에 위치토록 하여 비상시 적극대처가 가능토록

합니다(단, 터널 구배 등의 사유로 승강장 끝단 위치시에는 주간근무시 집수정

출입에 PSD와 간섭이 없는 출입구조가 반영되어야 합니다)

라. 우기시 유입량이 3ton/min이상일 경우 고수위 경보후 노반침수까지 30분이상 확보

할 수 있어야 합니다

마. 우기시 유입량이 3ton/min이상일 경우 배수펌프실 직상부 기능실에 가능한 비상전원

케이블을 설치하여 침수시에 비상전원을 공급할 수있도록 대비해야 합니다.

바. 배수펌프실의 배관은 가능한 벽체로 설치하여 작업자의 공간을 충분히 확보해야

합니다.

사. PLC등의 제어전원은 UPS등의 전원으로 구성해야 하며 필히 MCC의 제어전원은

동력과는 분리된 별도 전원으로 해야 합니다.

아. 정화조에 연결되는 주배관의 경우 남녀 각 2개 계통으로 분리하여 하나의 배관이 막혀도 화장실 전체를 폐쇄하지 않도록 하여야 합니다.

자. 정화조가 분류하수식인 경우 수중 스프르트 펌프등 고형물 이송이 가능한 펌프를

설치하여야 합니다.

차. 동파우려개소는 동파방지장치를 설치후 제어반을 시스템실등에 일괄 설치해야 하며

관보온재 두께를 내부 40T이상 외부 50T 이상으로 합니다.

카. 화장실 사용시  발생할 수 있는 수격감소를 위하여 급수관에 수격방지장치를

설치해야 합니다.

타. 모든 계량기등 밸브류는 점검 및 유지관리가 용이한 위치에 배치 합니다.

파. 화장실 대변기의 개수는 서울교통공사의 기준에 따라 설계 반영 합니다.

구 분	형 식	대변기 설치 수량에 따른 기준
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
여 자	서양식	1	1	2	3	4	4	5	6	7	7	8	9	9	10	11
	동양식	0	1	1	1	1	2	2	2	2	3	3	3	4	4	4
남 자	서양식	1	1	2	3	4	4	5	6	7	7	8	9	9	10	11
	동양식	0	1	1	1	1	2	2	2	2	3	3	3	4	4	4

4. 시스템

가. 기계설비 자동제어 시스템은 기존과 호환되지 않을시에는 관제업무의 과중으로 인한

인원 증원과 재난상황시 즉각대처가 불가 할 수 있으므로 이용승객의 안전을 위해

서 가능한 서울교통공사 자동제어개량팀의 설계 지원을 받아야 하며 아래 사항은

최소한의 내용만을 기술 합니다.

나. 자동제어 시스템은 지하역사의 특성상 화재수신반과는 별도로 지하구간의 화재와

터널내 승객대피등 재난상황에서의 필수 시스템이므로 화재수신반의 모든 포인트와

연동되야하고 터널 및 승강장 열차화재, 승객대피 방향에 따른 제연작동등이 기존

시스템과 완벽하게 호환되어 재난상황 발생시 이상이 없어야 합니다.

다. 모든 전원은 상시공급되는 UPS전원 이어야 하며 정전시 1시간 이상 감시가 가능한

용량(본선:ESS,역사:UPS)이어야 합니다.

라. 서울교통공사의 SAMBA(기계시설물 분석 프로그램) 시스템을 적용하여 BIG DATA 수집을 통한 기계설비의 운영을 할 수 있고 모든 프로토콜은 기존 시스템과 완벽하게 호환되야 하며 통신 두절 상태에서도 독립운영이 가능한 STAND-ALONE기능이 필수적으로 있어야 합니다.

마. “철도종합시험운행 시험지침 제13조 별표2”에 의거 화재시 종합관제시스템에

재난정보가 공유되야 하며 교통공사의 승인에 따라 DB변경작업을 할 수 있습니다.

바. 배 수

1) 생활하수펌프의 경우 저수위, 정지, 1기동, 2기동, 고수위 5개 포인트

2) 지하수배수펌프의 경우 저수위,정지,1기동,2기동,고수위,3기동,4기동,고고수위이며

이중 고고수위는 단전시에도 역무실 및 기계관제로 신호가 갈 수 있는 상시전원

이어야 합니다.

3) 배수 및 오수펌프는 워터자켓, 메카니카실 침수센서, 베어링온도센서, 권선온도센서

등이 내장되어야 하며, 이를 MCC에서 모니터링 및 신호를 자동제어로 송출하는

설비를 구현하여야 하며 집수조 상부에 직원 점검용 IP67등급 고성능LED등을

설치하여야 합니다.

4) 지하수배수펌프의 수위측정 센서는 유입량 표시 및 펌프설비 자동운전를 동시에 지원 가능한 초음파 센서와 접점식(오뚜기형) 센서가 병행 설치되어 안전성을 확보하여야 합니다.

사. 승강설비

1) 모든 에스컬레이터에는 별도의 IOT 장치(진동센서 포함)를 설치하여 BIG DATA

수집에 의한 유지관리의 효율성과 장비의 원격감시가 가능해야 합니다.

2) 승강설비 경보발생시 기계관제에서 해당 CCTV가 자동 POP-UP되야 합니다.

아. 모든 포인트는 각 DDC별로 여유포인트를 가져야 하며 기존 시스템과 통일된 HMI를

구현해야 합니다.

자. 모든 댐퍼구동기(MFD포함)는 개도율을 포함하여 HMI 감시제어가 가능해야 하며 화재시 10초이내에 작동이 가능해야 합니다.

차. 환기설비

1) Stand-alone기능으로 재난상황시 통신두절상태에서도 자체적으로 정상작동 할 수

있도록 프로그램이 내장되야 합니다.

2) 역사/본선 환기는 비상시 인근 역사와 통신이 완벽하게 호환되야 합니다.

카. 모든 프로그램은 피크, 화재, 수동, 자동, 비상등 여러등급으로 운용이 가능해야 합니다.

5. 공조환기

가) 공조환기 시스템은 지하역사의 특성상 지상부로 배기할 수 있는 충분한 정압을 가진

송풍기를 선정해야 합니다.

나) 외부로부터 유입되는 급기부의 경우 필터설비는 습식을 지양 합니다.

-동절기 수배관의 동파우려와 이를 예방하기위한 열선설비의 추가로 인한 공사비 증가

-동절기 필터부의 동결로인한 급기 면적 축소로인하여 필터실 진공압 발생에 의한

조적벽체 붕괴우려

-하절기등 습공기의 지속적인 유입으로인한 세균번식과 닥트 부식

다) 모든 팬의 반부하측과 댐퍼(RPD포함) 점검구 설치

라) 공조기의 배수트랩은 공조기 정압 이상의 충분한 깊이를 확보해야 합니다.

마) 터널부의 환기방식은 인버터와 M/C의 기동방식을 혼합하고 평상시에는 인버터를

비상시에는 M/C의 방식으로 제연동작을 해야 합니다.

바) 터널내 설치되는 MCC는 먼지유입을 최소화 하기위해 밀폐(방진)구조로 설계 합니다.

사) 공조기내부 필터를 전기집진식으로 설계할 경우 집진부의 길이는 최소 0.5미터이상

설계 합니다.

아) 지상부 환기구 출입용 잠금장치는 서울교통공사의 표준형으로 설치하여야 한다

자) 댐퍼류는 기밀성이 좋고 제어특성이 좋은 댐퍼를 선정하도록 하며, 적절한 풍량조절을

위하여 덕트의 분기구에는 풍량 조절용 댐퍼를 설치하도록 한다.

차) 승강장 스크린도어 설치에 의한 적정 냉방용량을 계산하여 설치한다.

카) 화장실, 샤워실 등과 같이 습도가 많은 곳의 배기 닥트는 STS 재질 등 내식성 자재를 사용하며 단독 배기로 설치하여야 하며 위 각 실의 냄새가 확산되지 않도록 계획한다.

6. 소 방

가) 동파우려개소는 동파방지장치를 설치 하고 제어반은 시스템실등 점검이 용이한 곳에

일괄 설치해야 합니다.

나) 역사내 화재수신반은 R형 수신반을 기본으로 하는 실선제어를하며 종합관제와 원격

송·수신을 위하여 입·출력되는 모든 포인트는 외부 무전압단자를 인터페이스를 기본

제공하는 제품이어야 합니다.

다) R형수신반의 경우 수신반의 그래픽과 프로그램을 수정할 수 있는 매뉴얼과 입력

프로그램에 주석이 포함된 소스를 제공해야 합니다.

라) 역사내 제연구획도 및 방화구획도를 비치해야 하며 화재시 제연계통도 및 매뉴얼을

작성/비치해야 합니다.

마) “철도종합시험운행 시험지침”에 의한 시설물검증시험 또는 영업시운전시에

소방시설물의 법정점검에 준하는 종합정밀점검/작동기능점검을 하고 이상없음을

교통공사에 제출해야 합니다.

7. 승강설비

가) 모든 에스컬레이터는 “도시철도 정거장 및 환승편의 시설 보완설계지침”에 따라

가능한 계단과 병렬로 설치할 수 있도록 합니다.

나) 승강설비 하부에는 가능한 간이 집수조를 설치하지 않고 역사 내/외의 배수로를 따라

자연 배수될 수 있도록 설계하고 단 간이 집수조를 설치 할 경우 반드시 점검/정비가

용이하도록 승강설비 피트 이외 외부에 설치되는 구조를 가져야 합니다.

다) 엘리베이터의 경우 Parking위치를 화재시 탑승인원이 대피하기 용이한 층으로

위치할 수 있도록 화재경보에 따라 유기적으로 움직여야 하며 평상시는 대합실층에

Parking을 할수 있도록 합니다.

라) 신설되는 승강설비의 개통 후 초기 고장 처리에 필요한 예비품이 확보될 수 있도록

반영하여야 합니다.

8. 동력제어반(MCC) 및 전기

가) 모든 동력제어반에 들어가는 EOCR은 TCP/IP통신이 가능한 모델이어야 합니다.

나) 본선환기실에는 먼지의 유입을 막을 수 있는 이중커버로 제작합니다.

다) 본선환기실에는 인버터를 적용하며 비상시 Y-Δ기동으로 절체되야 합니다.

라) 배수/오수펌프는 소프트스타터 방식을 적용하며 비상시 Y-Δ기동으로 절체

되야합니다.

마) 모든 전자접촉기는 모터용량보다 1단계 상향 적용하여 제작합니다.

9. 기  타

가) 모든 점검구는 점검이 용이한 위치여야 합니다.

나) 환기실등 기계실내의 돌출부위에는 작업자의 머리를 부상을 최소화 할 수 있는

캡등을 씌워야 합니다.

다) 계량기 및 각종 밸브류는 작업자의 안전과 작업성을 확보가능토록 가능한 1.5m

이하에 설치 합니다.

라) 승강장스크린도어는 기계설비 시설물이 아니므로 별도의 설계서로 분리해야 합니다.

마) 풍도에 실외기를 설치하는 경우 다른장비의 풍압에 의해 차단되지 않도록 적절한

위치를 선정해야 합니다.

바) 하저구간에 비상방수문이 설치 될 경우 방수문의 제어계통에 대하여 서울교통공사와

협의를 해야 하며 제어관련 모든 도면 및 부하계산서를 제출해야 합니다.

사) 비상방수문이 설치될 경우 전체적인 작동요령과 주요부분의 내구연한(관련근거 포함)

및 점검요령이 명시된 매뉴얼을 제출해야 합니다.