암사정수센터 하부통과구간 설계 검토

<19.1.22협의>

1.1 8호선 2공구 노선(서울시구간)

1.2 암사정수센터 하부통과구간 발파진동 허용기준 설정 : 0.2kine[cm/sec]

❍  터널표준시방서 및 철도교설계기준

구 분	허용기준치	적 용 범 위
예민한 통신시설, 문화재	0.2 cm/sec	· 암사정수센터는 건축 경과년수, 구조물 특성을 고려하여 보수적으로 허용치 설정
주택, 아파트 등	0.3 cm/sec
상가, 창고 등	0.5 cm/sec
기 타 구 조 물	1.0 cm/sec

1.3 암사정수센터 통과구간 설계현황

구 분	내 용	비 고
평 면 도
종단면도		- 터널 직상부 33.9m~44.7m 암사정수센터위치

1.4 암사정수센터 발파진동 영향 검토

❍  발파진동 추정식 적용 (도기본설계 검토)  V=진동속도, W=화약량, D=이격거리

구 분		계획노선 시험발파식	국토교통부제안식	서울시제안식
추정식		① [eqn: V=108.86( {D} over {W` ^{1/2}} ) ^{-1.54}] ② [eqn: V=138.02( {D} over {W` ^{1/3}} ) ^{-1.64}]	① [eqn: V=200( {D} over {W` ^{1/2}} ) ^{-1.6}]	① [eqn: V=64.48( {D} over {W` ^{1/3}} ) ^{-1.5}]
특 성		∙계획노선에서 수행된 시추공 시험발파식	∙국토부에서 발파설계 단계 적용 제안식	∙서울시지하철 발파현장에서 산출된 제안식
도기본 적용		◎
검토 결과	W=1kg D=50m	① 0.263302 ② 0.225752	① 0.382541	① 0.182377

- V값이 클수록 진동 속도에 따른 목적물의 진동 영향이 큼, “국토교통부“ 제안기준이       가장 보수적이고 서울시 제안기준이 가장 완화된 기준임

- 본 공사의 발파진동 영향 기준은 경제성 및 암사정수장 진동허용기준 0.2kine을

감안 국토부와 서울시의 중간 기준을 적용한 것으로 보임

⇒ 국토교통부 기준 적용시 발파진동 허용기준 0.2kin 준수가 어려워 별도의           완화된 기준을 임으로 만들어 허용기준 0.2kin이내를 준수한 것으로 판단됨

1.5 암사정수장 발파진동 영향 도기본 제안식과 국토교통부 제안식 비교

구간

도기본 발파진동 영향 시험발파식 적용

국토교통부 제안식 적용

구간

A

구 분	영 향 검 토
단 면[A] (STA.1km740)
검토결과	0.156<0.2cm/sec : O.K
위치	1정수장 침전지
굴착패턴	PD-4B

구 분	영 향 검 토
단 면[A] (STA.1km740)
검토결과	0.3514>0.2cm/sec : NG
위치	1정수장 침전지
굴착패턴	PD-4B (41.68m이격거리)

구간B

구 분	영 향 검 토
단 면[B] (STA.1km800)
검토결과	0.131<0.2cm/sec : O.K
위치	1정수장 침전지
굴착패턴	PD-4A

구 분	영 향 검 토
단 면[B] (STA.1km800)
검토결과	0.346>0.2cm/sec : NG
위치	1정수장 침전지
굴착패턴	PD-4A (42.1m이격거리)

구간C

구 분	영 향 검 토
단 면[C] (STA.1km860)
검토결과	0.140<0.2cm/sec : O.K
위 치	2정수장 탈수기동
굴착패턴	PD-4B

구 분	영 향 검 토
단 면[C] (STA.1km860)
검토결과	0.315>0.2cm/sec : NG
위 치	2정수장 탈수기동
굴착패턴	PD-4B (44.6mdl격거리)

구간

도기본 발파진동 영향 시험발파식 적용

국토교통부 제안식 적용

구간

D

구 분	영 향 검 토
단 면[D] (STA.1km960)
검토결과	0.163<0.2cm/sec : O.K
위 치	2정수장 배출수처리장
굴착패턴	PD-4A

구 분	영 향 검 토
단 면[D] (STA.1km960)
검토결과	0.498>0.2cm/sec : NG
위 치	2정수장 배출수처리장
굴착패턴	PD-4A

구간E

구 분	영 향 검 토
단 면[E] (STA.2km060)
검토결과	0.214>0.2cm/sec : N.G ☞ 무진동암파쇄 적용(L=60m)
위 치	2정수장 송수펌프실
굴착패턴	PD-5

구 분	영 향 검 토
단 면[E] (STA.2km060)
검토결과	0.594>0.2cm/sec : N.G ☞ 무진동암파쇄 적용(L=60m)
위 치	2정수장 송수펌프실
굴착패턴	PD-5

- 노선별 굴착패턴 및 발파수량                   (기본 및 실시설계서 11-59참조)

검토 결과

발파진동 적용기준 “국토교통부” 기준으로 재 검토

- 기존 구조물 하부의 기초파일을 고려한 진동영향 검토누락. 구조물하부로     최소10~15m의 파일기초를 고려하면 발파지점과 이격거리는 15~25m내외임

- 30년이 경과한 암사정수장의 특성상 가장 보수적인 “국토교통부” 기준 재검토 필요

- 국토교통부제안식”을 적용할 경우 발파진동 영향으로 전 구간 “무진동 암파쇄”    공법 적용 검토가 필요 (전구간 0.2cm/sec초과)

계측기 설치 계획을 통한 추가 검토

- 암사정수센터내 설치되는 계측기는 자동계측기로 설치하여 실시간 진동 관리 및 계측치 공유를 요청하였으나, 비용문제로 사업부서에서 부정적 의견임

- 암사정수장 내부 및 공사구간까지 포함한 계측기 유지관리 계획 자료를

근거로 별도의 전문가 자문을 통한 적정성 검토필요

※ 16.4월 실시설계 당시 제시한 계측기 설치도(설계사 제시자료)

	검토결과
◈ 30년이 경과한 암사정수장의 특성상 보수적인 “국토교통부” 기준 재 검토 필요 * 구조물의 노후도가 심한 1정수장 A∼D 전구간 “무진동암파쇄” 공법 적용 * 현재는 E구간 60m구간만 “무진동암파쇄” 공법 적용 ◈ 암사정수센터내 설치되는 계측기는 전구간 자동계측기 설치 필요 * 실시간 진동관리 및 구조물의 안전관리를 위하여 절대적으로 필요함 (상시관리 가능) ⇒ 검토내용이 반영되지 않을 경우 시설물의 안전을 위하여 착공 승인 불가

참고자료

세부 검토 요청사항

상수도본부 검토사항

○ 암사정수장 전구간의 무진동 암파쇄 공법 적용

- 1정수장 구간은 준공 30년이 경과하여 발파 및 진동에 안정적인 공법 적용 필요

※ 암사정수장 구간을 국토교통부 발파진동영향 제안식 검토시 0.2cm/sec초과)

- 또한 발파 이격거리 33.9m ~ 44.7m 적용은 구조물 하부의 기초파일을

고려하지 않은 이격거리로 최소 15m를 제외한 15~25m 적용 검토하여야 함

※ 발파 및 상시진동이 파일을 타고 구조물로 전달될

○ 암사정수센터내 설치되는 계측기는 전구간 자동계측기 설치 필요

- 실시간 진동관리 및 구조물의 안전관리를 위하여 절대적으로 필요함 (상시관리 가능)

- 암사정수센터 계측기 관련 기 요청 사항

▶   지하수위계 5개소 신설 (1,2정수장 주변),  기 설계(암사정수장 계측기 63개소) 외 별도

▶ 계측시설에 대한 유지관리 방안 제출

○ 열차 상시 진동이 정수처리 전반에 미치는 영향성평가 필요(기 요청)

- 상시진동이 침전지 침강 효율등 정수처리 전반에 미치는 영향성평가

- “한국환경연구원” 등의 영향성 평가 요청 (16.4월 자문회의시 요청사항)

암사정수센터 기 요청사항

○ 환기구 #1 신축 옹벽 설치에 따른 지하시설물(상수도관) 안전성 관련 구조검토         제출(3차원 해석 포함)

○ 8호선 2단계 공사 완료 후 최소 2~3년 유지관리 안전성 확보를 위한 방안 제출

○ 지하 발파에 따른 상부 정수장 지하구조물에 대한 영향성 검토 자료 제출

○ 터널굴착(발파, 굴진) 중 터널 내부에 용수(지하수) 발생시 용수 처리방법 및 대책 수립
○ 지하수위 저하로 인한 정수구조물 침하발생에 대한 대책 수립
○ 터널굴착 작업 전 시험발파전 사전 일정 등 협의 후 시행(정수센터 직원

○ 발파관련 현황도