안전운전 요령

1. 운전과 인간특성

가. 교통심리

운전적성이란 운전에 적합한 시력, 청력, 운동능력, 정신적 판단능력 등을 골고루 갖추어 교통정보에 대하여 신속·정확한 인지와 인지된 정보를 분석·종합하여 정확한 판단과 신속한 조작으로 이어지는 과정에 적합한 능력을 소지한 것을 말한다.

1)안전운전의 적성의 조건은 다음과 같다.

•의학적인 조건 : 심신이 건강해야 함.

•감각, 동작의 기초적인 기능조건 - 반응시간의 적정

-일정한 수준이상의 시력

-시각, 지작과 반응동작이 균형있게 일치

•심리적 조건

-자기 억제력이 강해야 함

-주의집중 능력이 있어야 함

2)일반적으로 적성이란 어떤 특정업무에 적응되는 체격, 체력, 지적능력, 감각적 기능 및 성격 특성이 교육훈련 이전에 잠재적으로 존재하는 상태를 말한다. 운전적성과 밀접하게 관련된 특성은 다음과 같다.

•반응특성

•시각특성

•성격특성

•피로와 운전행위

나. 반응특성

감각 수용기를 통하여 입수된 정보에 대응하는 행동은 운동기관이 동작을 시작함으로서 개시되며, 이때 운동기관의 동작이 완료되기까지의 시간을 반응시간이라 한다.

•자극을 주는 감각의 종류에 따라 반응시간이 달라진다.

•신체부위에 따라 반응시간이 달라진다.

•선택반응시간은 반응을 일으키기 전에 판별을 필요로 하는 자극 수에 따라 다르다. 자극이 복잡해질수록 반응시간은 길어진다.

•반응시간은 제시된 자극의 성질에 따라 다르게 나타난다. Dashiell은 선택지가 둘인 경우 자극색의 대비관계를 바꿔서 선택반응의 차이을 조사한 결과 두 색의 대비가 명료한 경우 선택반응시간이 짧고 두 색이 같은 계열의 색일수록 반응시간이 길어진다는 사실을 알아냈다. 또한 반응시간은 자극의 강도에 따라 약간의 차이가 있다.

•연령과 성별에 따라 차이가 있어서 어런이, 고령자, 여자 등은 반응시간이 길다. 한편 피로, 음주 등이 반응시간의 길이를 길데 한다. 음주의 경우 위스키 60ml정도의 소량에서는 오히려 반응시간이 짧아진다. 그러나 이 경우 착오반응수가 늘어남으로서 치명적인 위험요인이 수반된다.

다. 시각특성

1)정지시력

정지한 상태에서 물체를 볼 수 있는 시력을 「정지시력」이라 한다. 한곳을 주시하면 주시점의 물체는 뚜렷하게 보이나, 주시점에서 2도를 벗어나면 시력은 1/2로, 10도를 벗어나면 1/5로 줄어들어 주시점 이외의 다른 곳은 부주의 상태가 되므로, 운전중에는 한곳을 오래 주시하지 말고, 전방을 넓게 고루 살펴보아야 한다.

2)동체시력

주행 중 운전자의 시력을 동체시력이라고 한다. 동체시력은 자동차의 속도가 빨라지면 그 정도에 따라 점차 떨어진다. 또한 동체시력은 개인차가 있어서 20대보다 30대가 즉 연령이 많아질수록 저하율이 크다. 같은 개인에 있어서도 피로하게 되면 저하하게 된다. 일반적으로 동체시력은 정지시력에 비해 30%정도 낮다.

3)야간시력

야간운전이 주간운전보다 어렵다는 사실에 누구나 동감한다. 이것은 운전자의 시력과 밀접한 관계를 맺고 있는바 어떤 실험에 의하면 야간시력은 일몰전에 비하여 약 50% 저하된다. 이는 우리 눈의 망막상에 있는 추체와 간체라고 하는 세포의 기능 차이에 의한 것이다. 즉 추체는 낮에 활동하고 간체는 야간에 활동하는데 일몰시에는 양쪽의 세포가 다같이 제기능을 발휘하지 못하기 때문이다.

4)암순응과 명순응

밝은 장소에서 어두운 곳으로 들어가서 눈이 익숙해져서 시력을 회복하는 것을 암순응이라고 하며 반대의 경우를 명순응이라 한다. 암순응에 걸리는 시간은 일반적으로 명순응에 걸리는 시간보다 길어서 완전한 암순응에는 30분 혹은 그 이상 걸리기도 한다. 따라서 급격한 명암의 변화는 순응에 장애를 일으킨다. 특히 암순응은 교통의 실제장면에서 명순응보다 많은 장애를 일으킨다. 예를 들면, 고속도로의 터널입구 부근은 비록 터널내가 100룩스 정도의 조명이라도 일만룩스에서 100룩스 내외로 옮기는 명암의 차에 눈이 순응되지 않아 10초 전후에 이르는 시각장애를 일으켜 사고의 원인이 된다. 이에 반하여 터널에서 나올 때의 시각장애는 1초 전후이므로 별로 문제될 것이 없다. 이러한 시각장애를 방지하기 위해서는 밝음에서 어둠으로의 조도변화를 적게하여 서서히 조도를 감소하려고 하는 것을 완화조명이라고 한다. 이 방법은 터널입구부, 지하보도 입구부 등의 조명에 이용되고 있다. 한편 도로옆에서 「터널내 점등운행」을 운전자에게 환기시키고 있는 것도 이 이유 때문이다.

5)시야

정지한 상태에서 한 물체에 눈을 고정시키고 양쪽 눈으로 볼 수 있는 좌우의 범위를 시야라고 한다. 정상적인 시력을 가진 사람의 시야는 180도∼200도 정도이다. 한쪽 눈의 시야는 좌우 각각 160도 이다. 그러나 색채를 식별할 수 있는 범위는 약 70도 이다.

6)주행시 공간

주행시공간의 특성주행 중 운전자의 시각은 정지상태에 비하여 여러 가지 특성을 지니고 있다. 운전자 주변의 경치는 끊임없이 이동(변화)한다. 가까운 거리에 있는 대상물일수록 급속히 이동하는 것처럼 보이며 중간 정도의 거리에 있는 것은 조금은 확인되지만 한번 놓친 것은 주행중 다시 보기 힘들다. 먼 대상물만이 움직이지 않고 천천히 바라볼 수 있다. 운전자는 고속도로에서 300m∼600m 전방에 주시점을 두고 운전한다. 고속운전이 될수록 주시점은 멀어진다. 이것은 멀리서부터 교통상황을 인지하고 만일의 긴급사태에 단 1초의 여유라도 더 가지고 대처하라는 자연스런 운전자의 심리의 결과이다.

7)색각

교통장면에서 색채조절의 의미는 안전표지, 노면표지, 안내판 등의 시인성과 식별력을 향상시키는데 있다. 색채가 갖는 심리적 생리적 효과에 의해서 안전의식이 향상, 기분의 전환, 진정감을 갖게 할 수 있다. 색광으로 가장 멀리에서 약한 빛으로 알아보기 쉬운 것은 적-녹-황-백색의 순이다. 표면색을 읽기 쉬운 것은 흑/황, 녹/백, 적/녹, 청/백, 흑/백색의 순이다. (사선의 윗 부분은 표면색, 아랫 부분은 바탕색) 적/황, 녹/적색은 읽기 쉽지 않은 것으로 알려져 있지만 전체적으로 보아 양색을 포함한 적/황색이 주의를 가장 잘 환기시킨다.

라. 성격특성

「운전은 그 사람의 성격을 반영한다」는 말이 있다. 확실히 이와 같은 측면이 강하게 나타난다. 침착한 사람은 침착하게 운전을 하고, 성급한 사람은 성급하게 운전을 하기 마련이다. 가령 성급한 사람인 경우에는 속도가 빨라지기 마련이고, 추월이 많아지게 될 뿐만 아니라 틈만 생기면 앞지르기를 서슴치 않으며 1초만이라도 앞서고자 안간힘을 다한다. 결국 언젠가 사고와 직면하게 된다. 사람에 따라서는 아주 성급한 성질을 지니면서도 운전대에 앉기만 하면 낚시꾼 모양으로 느긋해지는 사람도 없는 것은 아니나 일반적으로 그렇지 못한 경우가 대부분이다. 무엇 때문에 그렇게 서둘러야 하는지 운전자의 심리상태를 이해하기 곤란해지는 경우가 매우 많다. 사고다발자의 성격은 「타인을 생각하지 않고 싸움을 하려고 하는 일촉즉발의 운전자가 많으며, 적극적이기는 하지만 내적 자기통제가 약하고 반항심이 강해서 불만을 갖기 쉽다」는 것이다. 이를 정리하면

•초조해 하며 행동이 즉흥적이다.

•사회성(협조성)이 결여되어 있다.

•충동적이며 자기통제력이 약하고 폭발적으로 격노하기 쉽다.

•정서가 불안하고 사소한 일에도 감정을 노출하기 쉽다.

•주의가 치밀하지 못하고 주의력의 지속력이 약하며 주의가 산만하여 부주의에 빠지기 쉽다.

이에 반하여 우수운전자의 성품은 「온후하고, 따뜻한 정이 들고, 남과 다투기를 좋아하지 않고 협조적이며, 주위를 융화하는 태도의 사람이 많고, 세심하고 주의 깊으며 직업의식에도 철저하고, 향상을 위한 노력을 하고, 사물을 냉정하게 객관적으로 관찰하고, 자기의 결점을 잘 알고 있으며 진실하고 착실하며 머리를 숙일 줄 안다.」이를 정리해 보면 안전운전에 필요한 성격은

•안전에의 의식 : 사람의 생명에 대한 존엄성이 뿌리 박힌 신중성

•상호성 : 보행자나 다른 차량에게 길을 양보해주는 겸허한 성품을 지니고 타인과 좋은 인간관계를 만드는 협조적인 성품

•안정된 정서, 평정한 태도 : 자기의 감정을 억제, 통제 할 줄 아는 능력과 성품을 갖고 환경에 지배되지 않는 자주성

•일에 대한 애정, 생활에 대한 즐거움을 갖고 운전을 좋아하며 이를 자랑으로 알고 책임을 느낄 줄 아는 성품 등을 들 수 있다.

마. 피로와 운전행위

운전작업에 있어서 "인지→판단"의 작업은 운전자들에게 정신적 피로를 유발시키고, 자동차의 "조작"은 육체적 피로를 느끼게 한다. 이 밖에도 한정된 공간과 앉은 자세에서 계속적으로 손과 발만을 사용하게 되므로, 차량을 조작하는데서 오는 피로와는 또 다른 육체적 피로를 느끼게 된다. 이와 같이 운전작업에서 오는 피로는 운전자의 운전작업에 상당한 영향을 미치게 된다. 즉 정신적 피로는 감각이나 지각이 감퇴·둔화되어서 인지의 부족으로 판단착오를 일으키게 되고, 그것이 심해지면 감각기에서 중추로 가는 자극이 적어지게 되어, 의식이 저하되고 수면상태로까지 빠지게 되는 것이다.

육체적 피로가 운전작업에 미치는 영향으로서는 근육의 피로가 쌓이게 되면 신체기능이 저하되어, 유사시 동작이 제대로 되지 않아 작업능률이 떨어지게 되고 나아가서는 교통사고의 요인이 되기도 한다. 이와 같이 피로는 잠재적 사고라 할 수 있는 "운전자의 잘못", "주의력 집중의 편재", "외부의 정보를 차단하는 졸음" 등을 발생시켜 결국 직접적 사고를 유발하는 요인이 된다. 피로로 인하여 사고가 발생하는 과정을 그림으로 나타내면 다음과 같다.

따라서 장거리 운전 등을 할 때에는 다음의 조치를 하여, 주의력의 저하와 피로를 방지하는 것이 좋다.

•출발전에 충분히 휴식을 취한다.

•운전 중에는 눈을 계속 움직인다.

•과식하거나 알콜 성분이 들어 있는 음료수를 마시지 않는다.

•차창을 열어 차내에 신선한 공기를 소통시킨다.

•2시간 정도 계속 운전한 뒤에는 반드시 5∼10분간 휴식을 취한다.

•출발 전에는 충분히 휴식을 취한다.

2. 안전운전요령

가. 방어운전

승패를 다투는 스포츠 경기뿐만 아니라 운전에서도 제대로 된 「방어」는 아주 중요하다. 하지만 「자동차 1천만대 시대」의 우리나라 운전자들은 추월이나 끼어들이 같은 「공격운전」에는 프로급이면서도 「아마추어」인 경우가 많다. 방어운전이란, 미리 위험한 상황을 피하거나, 또는 위험한 상황을 만들지 않는 운전기술이다.

1)정보수집

오늘날과 같은 변화무쌍한 교통상황에서 방어운전을 제대로 하기 위하여는 유용한 정보가 요구된다. 다양한 자료원으로부터 제공되는 많은 정보는 안전운전에 긴요하다. 그러나 정보의 인지는 빠르고 정확해야 한다.

2)반성과 자세

운전의 세계에서 흔히 볼수 있는 현상은 다른 차의 잘못에 대해서는 신경과민이지만 자기 자신의 독선적인 운전 따위에 대해서는 그것을 느끼지 못하고, 비록 느꼈다고 하더라도 반성하지 않는 경향이 강하다.

3)조심성

자신을 보호하는 가장 좋은 방법은 언제든지 다른 운전자의 형태를 잘 관찰하는 것입니다. 또한 운전중에 졸음이 오거나 기분이 나쁠 때는 무리하게 운전하지 말아야 합니다.

4)최악의 상태 예상

「상대 자동차가 양보할 것이다」「보행자가 알아서 멈추거나 피해갈 것이다」라는 막연한 기대보다는 「그렇지 않을 것이다」라고 생각하며 대처해야 한다.

5)양보정신

운전할 때는 자기 중심적인 생각을 버리고 상대방의 입장을 생각하며 서로 양보하는 마음의 자세가 필요하다. 운전자 상호간에도 서로 상대방의 입장에서 운전해야 한다. 운전은 자기 혼자만 하는 것이 아니라 주위에서 같이 달리는 자동차의 운전자와 길을 건너고자 하는 많은 보행자를 같이 생각해야 하는 것인만큼 양보하는 자세가 몸에 베도록 해야 한다.

나. 방어운전 기법

•운전자는 앞차의 전방까지 시야를 멀리 둔다. 장애물이 나타나 앞차가 브레이크를 밟으면 즉시 브레이크를 밟을 수 있도록 준비태세를 갖춘다.

•뒤차의 움직임을 룸미러나 사이드미러로 끊임없이 확인하면서 방향지시등이나 비상등으로 자기차의 진행방향이나 운전의도를 분명히 알린다.

•교통신호가 바뀐다고 해서 무작정 출발하지 말고 주위 자동차의 움직임을 관찰한 후 진행한다.

•보행자가 갑자기 나타날 수 있는 골목길이나 주택가에서는 상황을 예견하고 속도를 줄여 충돌을 피할 시간적 공간적인 여유를 확보한다.

•일기예보에 신경을 쓰고 기상변화에 대비해 체인이나 스노타이어 등을 미리 준비한다. 눈이나 비가 올 때는 가시거리단축, 수막현상 등 위험요소를 염두에 두고 운전한다.

•교통량이 너무 많은 길이나 시간을 피해 운전하도록 한다. 교통이 혼잡할 때는 조심스럽게 교통의 흐름을 따르고 끼여들기 등을 삼가 한다.

•과로로 피로하거나 심리적으로 흥분된 상태에서는 운전을 자제한다.

•앞차를 뒤따라 갈 때는

-앞차가 급제동을 하더라도 추돌하지 않도록 찻간거리를 충분히 유지한다.

-4, 5대 앞차의 움직임까지 살핀다.

-대형차를 뒤따라갈 때는 가능한 한 앞지르기를 하지 않도록 한다.

•뒤에 다른 차가 접근해 올 때는

-속도를 낮춘다.

-뒤차가 앞지르기를 하려고 하면 양보해 준다.

-뒤차가 바짝 뒤따라올 때는 가볍게 브레이크 페달을 밟아 제동등을 켠다.

•진로를 바꿀 때는

-상대방이 잘 알 수 있도록 여유있게 신호를 보낸다.

-보낸 신호를 상대방이 알았는지 확인한 다음에 서서히 행동한다.

•교차로를 통과할 때는

-신호를 무시하고 뛰어나오는 차나 사람이 있을 수 있으므로 반드시 안전을 확인한 뒤에 서서히 주행한다.

-좌우로 도로의 안전을 확인한 뒤에 주행한다.

•밤에 마주오는 차가 전조등 불빛을 줄이거나 아래로 비추지 않고 접근해 올 때는

-불빛을 정면으로 보지 말고 시선을 약간 오른쪽으로 돌린다.

-감속 또는 서행하거나 일시 정지한다.

•밤에 산모퉁이길을 통과할 때는

-전조등을 상향과 하향을 번갈아 켜거나 껏다 켰다 하여 자신의 존재를 알린다.

-주위를 살피면서 서행한다.

•횡단하려고 하거나 횡단 중인 보행자가 있을 때는

- 속도를 줄이고 주의하여 진행한다.

- 보행자가 차의 접근을 알고 있는지 확인한다.

•어린이가 진로 부근에 있을 때는

-어린이와 안전한 간격을 두고 진행한다.

-서행 또는 일시 정지한다.

•다른 차의 옆을 통과할 때는

-상대방 차가 갑자기 진로를 변경할 수도 있으므로 미리 대비한다.

-충분한 간격을 두고 통과한다.

•대형 화물차나 버스의 바로 뒤를 따라서 진행할 때에는 전방의 교통상황을 파악할 수 없으므로, 이럴 때는 함부로 앞지르기를 하지 않도록 하고, 또 시기를 보아서 대형차의 뒤에서 이탈하여 진행한다.

•신호기가 설치되어 있지 않은 교차로에서는, 좁은 도로로부터 우선 순위를 무시하고 진입하는 자동차가 있으므로, 이런 때에는 속도를 줄이고 좌우의 안전을 확인한 다음에 통행한다.

다. 교통흐름과 방어운전

•운전자는 자기의 안전뿐만 아니라 주위 차량에 대하여도 잘 생각하면서 달리는 것이 결국은 자기의 운전환경을 보다 안전하게 만드는 것이다. 흔히 저속으로 달리기만 하면 안전하다고 생각하여 주위의 교통의 흐름을 무시하고 자기 차만 천천히 달리는 광경을 보게 되는데 이러한 행동은 다른 차의 운전자들을 짜증스럽게 하여 무리한 추월을 하게 만들어 도리어 위험하다.

•주행 중에는 전후 좌우에서 달리는 차의 성질을 알아차려 그때 그때에 적절한 대응을 하면서 달리는 것이 안전하다. 택시, 초보운전자, 대형트럭, 탱크로리, 노선버스, 우편차, 밴, 쓰레기 수거차 등은 제각기 특유한 주행방법과 버릇이 있다. 이런 차들의 주행방법을 빨리 이해하여 각 차에 적합한 대응 운전기술을 몸에 익혀야 한다.

•주위 자동차 운전자를 당황하게 하는 당돌한 행동을 하여서는 안된다. 주행 중에 차선을 변경하거나 좌·우회전 할 경우에는 미리 3초 혹은 30m 전방에서부터 그 사실을 「방향지시등」을 사용하여 주위 자동차에게 알리도록 한다. 그 이유는 주위 자동차의 운전자가 불의의 상황변화에 놀라거나 당황하지 않고 행동하게 하는데 있으므로 모든 경우에 위험예고를 할 필요가 있다.

•시가지 등에서 많은 차가 줄지어 흐르고 있을 때는 무리하게 끼어들면 접촉 혹은 충돌사고 등을 유발하므로 무리하게 끼어들지 않도록 한다