붙임1. 개조 대상 철도차량 및 수량에 관한 서류(1/2)

개조 대상 철도차량 및 수량

□ 전동차 보유 현황

구 분		계	1호선	2호선	3호선	4호선	5호선	6호선	7호선	8호선	9호선
합계	편성	413	16	84	47	46	80	39	72	20	9
	칸	3,586	160	794	470	459	640	312	577	120	54

[서울교통공사 철도안전관리체계 기준(’21.6.14.)]

□ 개조 대상 및 수량

- 대상 : 8호선 운행 전동차 열차무선장치 (VHF 방식 -> LTE-R 방식)

- 수량 : 8개 (813 ~ 820) 편성

- 구성품

[기존 VHF 방식 구성품]

TRCP(제어조작반)	RADIO(무선송수신기)	안테나

[신규 LTE-R 방식 구성품]

TRCP(차량조작반)	TICS(차량인터페이스장치)	차량안테나

붙임1. 개조 대상 철도차량 및 수량에 관한 서류(2/2)

8호선 전동차 주요 제원

구 분		8호선(813~820)
제어방식		VVVF제어	속도제어 방 식	VVVF 인버터제어
차량수		48칸 (1편성 6칸)	대 차	공기스프링 볼스타레스
			냉 방 기 (kal/h)	40,000 (20.000×2대)
		대우 1차	주전동기	210
편성중량 (ton)		6칸: 223.9	제동장치	회생/공기
전기방식 (V)		DC 1,500	궤 간	1,435mm
자중 (ton)		TC:33.0 M1:42.2 M2:41.8 T :31.7	출입문수	8개(편측 4개소)
연결면간거리		20	차체재질	스테인리스
차체길이		19.50	선두차 정원	148명
차체최대폭		3.12	중간차 정원	160명
대차중심거리		13,8	차중(TC)	33.8t
지붕상면높이		3.6	차중(M1)	36.8t
판타상면높이		4.0	차중(M2)	36t
객실상면높이		1.15	차중(T)	28.7t
연결장치높이		0.88	차상신호방식	ATC/ATO
최고속도		100	열차정보 감시장치	TCMS (Train Control and Monitoring System)
가속도		3.0	전동기 방식	3상 농형유도전동기
감속도	상용	3.5
	비상	4.5

붙임2. 개조의 범위, 사유 및 작업 일정(1/3)

□ 개조 대상 및 범위

○ 대상 : 서울교통공사 8호선 구간 운행 20편성 중 8편성 차량

- 813 ~ 820 편성

- 801 ~ 812 편성은 서울교통공사에서 실시

○ 범위: 차량 내 열차무선장치

- 장치 구성 : 차량조작반(TRCP), 차량인터페이스장치(TICS), 차량안테나

장치명	기능	비고
차량조작반 (TRCP: Train Radio Control Panel)	- 사용자(기관사) 통화 조작 패널 - 개별통화, 그룹통화, 영상통화 제공 - 기관사와 관제사 간 LTE 통화 인터페이스 제공
차량인터페이스장치 (TICS: Train Radio Interface Control System)	- 기존의 차량 설비와 인터페이스 제공 - 차량 TCMS, 방송장치, 비상인터폰 인터페이스 제공 - 전후 절체 인터페이스, 이더넷 허브 기능 제공
차량안테나 (LTE Antenna)	∘데이터 송수신용 LTE-R 안테나

□ 개조 사유

○ 서울교통공사 8호선 열차무선시스템을 VHF에서 철도통합무선망(LTE-R) 방식으로 개량사업을 진행 중

○ 8호선 연장구간 별내선은 철도통합무선망(LTE-R)방식을 구축 중에 있으며 사업범위 내 8편성(813~820편성) 전동차의 열차무선장치를 기존  VHF 방식에서 LTE-R 방식으로 개조하고자 함

○ 관련 근거 (상세내용 붙임 참조)

- 별내선(8호선연장) 철도통합무선통신망(LTE-R) 구매설치 계약

붙임2. 개조의 범위, 사유 및 작업 일정(2/3)

□ 개조 일정

구분	2022년
	4월	5월	6월	비고
차량개조 자료 작성 및 신청
개조 승인 검사
LTE-R 교체

※ 한국철도기술연구원 “개조승인검사 계획서”에 따라 추진 일정 변경 가능

※ 개조 승인 후 8편성 차량 열차무선장치 검사 및 교체 추진

붙임2. 개조의 범위, 사유 및 작업 일정(3/3)

○ 관련 근거 : 물품 계약서

물품계약서

차상장치(8편성) 물량 내역서

붙임3. 개조 전ㆍ후 사양 대비표 (1/2)

□ 열차무선장치 비교

기존(VHF) 제조사 : 한국전기통신		신규(LTE-R) 제조사 : 에스트래픽
장치명	장치사진	장치명	장치사진
제어기		차량 조작반
무선송수신기		차량 인터페 이스장치
안테나		차량 안테나

붙임3. 개조 전ㆍ후 사양 대비표 (2/2)

□ 신규 LTE-R 열차무선장치 사양

○ 차량조작반(TRCP: Train Radio Control Panel)

형상	구분	상세 사양
	입력전압	DC 100V
	LAN	10/100 Ethernet (M12) X 1
	LCD	8“ Touch LCD
	안테나 단자	LTE-R용 SMA Type X 2 WIFI용 SMA Type X 1
	주파수	수신: 718 ㎒∼728 ㎒ 송신: 773 ㎒∼783 ㎒
	공중선전력	200mW(상한20%, 하한50%)
	CPU	SDM845
	OS	안드로이드 9.0
	동작온도	-25℃~70℃

○ 차량인터페이스장치 (TICS: Train Radio Interface Control System)

형상	구분	상세 사양
	PSU	입력 전압 DC 100V
	MCU	TICS 중앙제어기
	BIU	방송장치 연동 - 비상인터폰 과 관제사간 통화 기능 - 대승객방송
	PLU	전후방 인식 접점
	TCMS	TCMS와 연동하여 열차번호 자동 설정 등
	NDU/NCU	장치간 네트워크 통신 10/100 Ethernet (M12) X 3
	TBU	전후방 인통선 통신 Ethernet (M12) X 2, TB X 1
	동작온도	-25℃~70℃

○ 차량안테나 (LTE Antenna)

형상	구분	상세 사양
	주파수	718 ㎒ ∼783 ㎒
	정재파비	2.5 : 1 이하
	임피던스	50Ω±5Ω(mean)
	입력커넥터	SMA
	방사	무지향
	이득	Avr 0.8[dBi] Peak 2.4[dBi]

붙임4. 개조 작업 수행 예정 조직ㆍ인력과 개조작업 부품, 구성품 (1/2)

□ 열차무선장치 개조작업 수행 조직

조직도

지상, 차상연동 시험

SKT

차상장치 개조 총괄

에스트래픽

품질관리

에스트래픽

설치/시험

에스트래픽

윤진욱 부장

김홍립 이사

강민우 차장 외

2명

이수봉 부장 외

7명

□ 개조작업 및 소요 인력

○ 인력 구성 : 1개 편성 5명 투입

○ 작업 장소 : 모량차량기지

○ 작업 편성 : 813 ~ 820편성 (8개 편성)

구 분	작업 내용	인원
		전방	후방	보조
취부 구조물 철거	• 기존 VHF 장비 철거 • 취부용 브라켓 설치 • 설치용 케이블 포설	2	2	1
열차무선장치 설치	• 차상장치 (TICS, TRCP, 안테나) 설치 및 고정 • 케이블 커넥터 마감 및 장치 연결	2	2	1
장비 개별시험	• TRCP 동작 시험 • TICS 동작 시험	1	1	0

붙임4. 개조 작업 수행 예정 조직ㆍ인력과 개조작업 부품, 구성품 (2/2)

□ 열차무선장치 개조작업 장비

○ 기존 장치 철거 및 신규 장치 설치용 공구

드라이버	스패너	전선피복탈피기	디지털 멀티미터

□ 열차무선장치개조 부품 및 구성품

장치명	단위	수량	비고
차량조작반 (TRCP: Train Radio Control Panel)	대	16	통화 인터페이스장치 송수화기 포함
차량인터페이스장치 (TICS: Train Radio Interface Control System)	대	16	방송장치 및 TCMS 인터페이스장치 전후방 인통선 통신
차량안테나 (LTE Antenna)	대	32	브라캣등 설치부속 자재 포함 MIMO 지원

붙임5. 철도차량기술기준에 적합성 검토

□ 철도차량 기술기준 Part 51 “도시철도차량(전동차) 기술기준” 적합성 검토

법적 요구사항	검토내용	입증서류
철도안전법 도시철도차량 기술기준 Part 51
3.4.3.3 통신장치
1) 열차통신장치
(1) 열차에 설치되는 통신 장치는 기관사와 철도교통관제시설간 원활하게 송수신할 수 있는 기능을 가져야 한다. 승무원이 탑승할 경우 승무원과 철도교통관제시설간의 송수신 기능도 가져야 한다.	통신장치(열차무선장치)를 차량에 설치하여 기관사와 관제사와 원활하게 송수신할 수 있는 기능을 제공한다.	부품규격서
(2) 열차 내에 설치되는 통신장치는 비상시에도 최소 3시간 동안 통화대기 상태를 유지할 수 있어야 하며, 최소 30분 동안 연속 동작할 수 있어야 한다.	통신장치(열차무선장치)는 차량의 비상전원을 사용하여 최 소 30분 이상 연속동작 및 최소 3시간이상 대기 상태를 유지할 수 있다.	완성차 시험결과서
(3) 객차 등의 경우 승무원과 승객간의 통신장치는 다음 각 호의 기능을 갖추어야 한다. 가. 객차 1량 당 2개 이상 설치할 것 나. 쌍방향 음성통화가 가능할 것 다. 통신장치 인근에 사용방법을 설명하는 안내표지를 축광위치표지로 부착할 것 라. 승무원이 통화중인 승객의 위치를 확인할 수 있을 것 마. 통신장치 주변에는 철도차량번호판 또는 순위표가 부착되어 승객이 비상사태가 발생한 철도차량을 기관사 및 승무원에게 신속하게 알릴 수 있을 것 바. 통신장치는 객실 바닥 면으로부터 1.2m 이하 높이에 설치할 것. 통신장치의 설치에 관하여 필요한 세부기준은 [별표 6-2]를 참고할 수 있다.	방송장치 업무 해당 사항 없음
(4) 기관사와 철도교통관제시설 사이의 통신장치는 비상시에도 작동될 수 있도록 보호되어야 한다.	통신장치(열차무선장치)는 비상통화의 기능을 탑재하여, 비상시 기관사와 관제사와의 통화 기능을 제공한다.	본선시운전 시험결과서
(5) 기관사와 승무원이 탑승하지 않는 경우, 통신장치는 승객이 철도교통관제시설과 통신을 할 수 있는 기능을 가져야 한다.	통신장치(열차무선장치)는 승객의 통화 호출에 일정시간 동안 기관사가 응답하지 않는 경우, 승객과 관제사와 통화 기능을 제공한다.	본선시운전 시험결과서
(6) 전후운전실이 있는 경우 상호 통신장치가 설치되어야 한다.	통신장치(열차무선장치) 전후 운전실에 설치되며 상호 통화 기능을 제공한다.	본선시운전 시험결과서
(7) 열차는 안전운행을 위하여 운전실과 철도교통관제시설 간에 별도의 무선통신장치가 갖추어져야 한다.	통신장치(열차무선장치)는 차량의 운전실에 설치되며 관제사와 통화 기능을 제공한다.	본선시운전 시험결과서