강남순환도시고속도로(4공구)

시흥대교 지하차도 검토

2014.  6.

서울특별시

(도로계획과)

Ⅰ	시흥대교 지하차도 검토

강남순환도로(4공구) 구간 중 시흥대교 교차로의 인근 접속도로 여건변동이 발생됨

주변 영향권내 교통량 분석 후 교차로의 형식 및 차로수, 엇갈림길이 확보를 통하여 효율적인 교차로(지하차도) 운영계획 수립

교통여건 변화 분석

강남순환도로 4공구 소하JCT 형식 변경으로 인해 서해안고속도로 미연계, 서부간선 선지하도로 노선 변경(안양천길→서부간선도로)이 이루어짐
→ 당초안 대비 통행 패턴 변화 발생

구 분	당초안	변경제안
서부간선지하도로 종점부	강남순환 4공구 접속	서해안 고속도로 접속(금천IC)
강남순환도로와 서해안고속도로 접속계획	강남순환 4공구 서해안고속도로 직결연계	강남순환4공구 서해안고속도로 미연계
연계도로망 검 토
주이용 교통축	강남순환도로 ↔ 서부간선지하도로	강남순환도로 ↔ 안양천길

시흥대교 교차로 주방향 교통축 검토

주변 교통여건 변화에 따른 시흥대교 교차로 주방향 교통축 검토결과,
시흥대교 교차로 유입 교통량 70,200대 중 안양천길로 84.2%인 59,100대가 이용
시흥대교 교차로 주방향 교통축 : 안양천길

구분	유입교통량	안양천길	안양천교
교통량(대/일)	70,200	59,100	17,900
비율	100.0%	84.2%	15.8%

검토 결과	시흥대교 교차로 주이용 교통축 안양천길로 분석됨

차로수 분석

시흥대교 교차로의 지하차도 및 측도(지상도로) 차로수 검토결과는 다음과 같음

구 분			설계교통량 (대/시)	g/c (유효녹색시간)	SFD (설계용량)	소요 차로수
	지하차도	①일직 → 목동,성산	1,664	1.00	1,584	1.05≒2차로
		②목동,성산 → 일직	1,664	1.00	1,584	1.05≒2차로
	토공부	③시흥대교사거리 → 목동	1,165	1.00	1,584	0.74≒1차로
		④시흥대교사거리 → 성산	337	1.00	1,584	0.21≒1차로
		⑤성산 → 시흥대교사거리	337	0.38	607	0.56≒1차로
		⑥목동 → 시흥대교사거리	1,165	0.38	607	1.92≒2차로

주 : ⑤, ⑥ 지점은 교차로 신호에 의한 정지시간이 반영된 g/c 0.38를 반영한 값임

엇갈림 구간 분석

｢도로용량편람, 2013, 국토교통부｣에서 분석기준 준용

안양천길측 병설지하차도 계획시 엇갈림 교통량 감소 → 서비스수준 "B"

구분	비엇갈림 교통량 (대/시)	엇갈림 교통량 (대/시)	엇갈림 구간길이(m)	구간밀도 (pcpkmpl)	서비스 수준
분석결과	798	704	60	9.49	B

검토 결과	과업구간내 엇갈림구간 길이 60m로 서비스수준 "B" → 소통 양호

Ⅱ	시흥대교 지하차도 형식검토

구 분			당초안	검토안
개요	안양천길		ㆍ평면교차	ㆍ평면교차+입체교차
	안양천교		ㆍ평면교차	ㆍ평면교차+입체교차
	차종구분		ㆍ소형차	ㆍ혼합교통
분석결과	방향별 교통량
			ㆍ교차로 : 5,740대/시 ㆍ지하차도 : 1,980대/시	ㆍ교차로 : 5,151대/시 ㆍ지하차도 : 2,569대/시
	평균지체		75.0	67.7
	서비스수준		E	D
기 하 구 구조	시설한계		H=3.2m	H=5.0m
	최소곡선반경		R=1,000	R=1,500
	최대종단경사		S=3.2%	S=5.9%
주요 공사량		U-TYPE	100m	270m
		BOX구간	660m	280m
		옹벽공	160m	612m
		교량공	-	-
총공사비			486억원	291억원(▼195억)
특징			ㆍ서부간선지하도로와 통합 운영 ㆍ안양천길 및 안양천교 이용 교통량은 지하차도 상부교차로 경유 → 교통량 가중 : 혼잡 ㆍ소형차량만 이용 가능	ㆍ시흥대교 교차로만 입체화(지하차도) ㆍ안양천길 및 안양천교 이용 교통량의 지하차도 이용 극대화하여 상부교차로 혼잡 완화 ㆍ전차량 이용 가능
검토 결과			ㆍ당초안은 서부간선지하도로와 통합 운영되는 지하차도로 계획되었으나, 서부간선지하도로의 노선이 변경됨에 따라 통합 운영이 불가능하게 됨에 따라 지하차도 운영방안 재검토 필요 ㆍ따라서, 서부간선지하도로와 접속이 이루어지지 않으므로 교차로만 입체화하여 안양천길 및 안양천교 이용 교통량의 지하차도 이용을 극대화하면서 상부교차로의 혼잡을 완화할 수 있는 검토안이 바람직함
적용				◎