Topic : ☐ 대기환경 ☐ 수질환경 ☑ 실내환경 ☐ 산업보건 ☐ 환경독성 ☐ 환경위생 ☐ 건강영향 ☐ 노출 및 위해도평가

시내버스 실내 미세먼지 저감장치 효율 평가 연구Estimation of p

A study on the efficiency evaluation of indoor air filtration device inside intra-city bus

손지환, 김지훈, 유득현, 박명규, 서장원, 원선정, 김광래, 권승미, 어수미*임성국, , 신용승

서울특별시 보건환경연구원 생활환경연구부

(발표자 : riverever4@seoul.go.kr)

[서론] 통계청 생활시간조사 결과(2014)에 따르면 우리는 하루에 약 4.2 ∼ 7.7%(1시간 ∼ 1시간 50분)을 이동에 사용한다. 시내버스는 다양한 계층이 이용하고 있는 대표적인 이동교통 수단 중의 하나로 객차내 오염물질의 관리가 중요하며, 실외 공기질의 영향을 받는다.

[연구방법] 2대의 시내버스를 선정하여 미세먼지 저감장치를 설치하고 오전 10시와 오후4시에 각각 약 50 km(230분)를 운행하였다. 두 차량은 약 6분정도 간격으로 운행하였으며, 최초 선행차의 저감장치를 가동하여 운행하고, 후속차량의 저감장치는 미가동하여 운행하였다. 이후 교대로 저감장치를 가동하였고, 객차내 실내공기 중 PM10(중량법, 광산란법), 이산화탄소, 온도를 측정하였다.

[연구결과 및 고찰] 시내버스 실내 미세먼지(PM10)의 농도는 미세먼지 저감장치 가동시에는 약 29 ug/m3(15∼44ug/m3)로 미가동시 농도 49 ug/m3(42∼65ug/m3) 대비 약 39.7%가 감소하였다. 반면, 미세먼지 저감장치 가동/미가동 조건의 실내 이산화탄소의 평균농도는 각각 1,744 ppm,  1,615 ppm 으로 저감장치를 가동하여도 이산화탄소의 농도는 저감되지 않았다. 실내온도는 저감장치 가동/미가동 시 각각 22℃와 20℃로 저감장치의 가동에 따라 내부 온도가 낮아지지는 않았다.

Table 1. Indoor PM10 concentration inside intra-city bus

Sampling date	A bus			B bus
	PM10 concentation	Indoor air filtration device		PM10 concentation	Indoor air filtration device
Dec 11 10:00	15 ug/m3	On		46 ug/m3	Off
Dec 11 16:00	44 ug/m3	Off		36 ug/m3	On
Dec 12 10:00	45 ug/m3	Off		15 ug/m3	On
Dec 13 10:00	27 ug/m3	On		43 ug/m3	Off
Dec 13 16:00	42 ug/m3	Off		28 ug/m3	On
Dec 14 10:00	58 ug/m3	Off		39 ug/m3	On
Dec 15 10:00	44 ug/m3	On		51 ug/m3	Off
Dec 15 16:00	30 ug/m3	On		65 ug/m3	Off

[결론] 대중교통 실내 오염물질 저감장치에 대한 평가방법이 명확히 정립되지 않은 실정에서 본 연구를 통하여 시내버스 실내 미세먼지 저감장치의 효율을 실주행 조건에서 평가하였다. 미세먼지 저감장치는 실내 미세먼지 농도 저감에 효과가 있는 것으로 확인되었으나 이산화탄소 농도가 저감되지는 않으므로 주기적인 환기는 필요하다. 또한 차량간 농도 차이가 확인되어 효율평가를 위해서는 2대 이상의 검사차량이 선정되어야 하고, 외기의 영향으로 실내 오염물질의 농도 변화가 크기 때문에 수일동안 반복측정을 하여 충분한 데이터가 확보되어야 한다.

[참고문헌]

Romain Molle, Sophie Mazoue, Evelyne Gehin, Anda Ionescu, Indoor-outdoor relationships of airborne particles and nitrogen dioxide inside buses, Atmospheric Environment, 2013; 69: 240-248