중 부 소 방 서

소방차량 점검․정비 요령

차   례

제 1 절 소방차량일반	4

제 2 절 소방펌프 및 화학장치	23

제 3 절 고가사다리차	28

소방차량의 점검정비 요령

소방차량을 점검정비할 때 작업자는 안전을 염두에 두고 차량별, 작업위치별에 따라 안전조치를 강구하여야 한다.

점검과 정비를 행할 때는 차량의 안전과 관련되는 부분은 철저히 점검하되, 전문기관의 정검정비가 필요하다고 판단되는 경우 반드시 전문기관의 점검정비를 받아야 한다.

소방차량을 구성하는 기본차대가 소방용도별, 규모별로 상이하여 차량별 특성에 따라 점검정비요령이 다르다.  특히 기본차대는 소방용도로 제작하는 과정에서 제작사별로 각 장치의 구성방법이 다양하며 정확하고 세부적인 점검정비요령지침서의 작성은 매우 곤란하여 일반적, 포괄적으로 적용될 수 있다고 생각되는 점검정비요령을 작성하였다.

따라서 소방차량 기본사양서를 참고하고 차량 구입시 제공되는 제원, 성능, 작동요령, 관리유지 요령등에 관해 충분히 숙지함이 무엇보다 중요하다.

제 1 절 소방차량 일반

1. 엔 진

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
출력부족 (가속불량)	□ 압축압력 저하 ․밸브 간극의 부적정 ․밸브 시트부에서의 압축 누설 ․노즐 개스팃트에서 압축누설 ․밸브 스템의 소착 ․밸브 스프링의 쇠손, 절손 ․실린더 헤드 개스팃트의 소착 ․실린더 헤드의 균열, 왜곡 ․피스톤링의 고착 또는 파손, 마모 ․피스톤의 균열, 마모 ․푸시로드의 굽음	․조정 ․수정 ․교환 또는 조임 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환
	□ 연료계통의 불량 □ 흡배기계통의 불량	4. 연료 및 흡배기 장치 참조
엔진오일 소비과다	□ 오일상승 ․피스톤 링 또는 피스톤 링 홈의 마모나 고착 ․피스톤 또는 실린더 라이너 마모 □ 오일하강 ․밸브씰 불량 ․밸브 스템과 가이드 마모	․교환 ․교환 또는 수정 ․교환 ․교환
	□ 오일 누설	2. 윤활장치 참조
시동불량	□ 엔진 본체 관계의 불량 ․밸브의 소손 ․피스톤, 피스톤 링 또는 실린더 라이너 마모 ․실린더 헤드 개스킷트 소손	․교환 ․교환 또는 수정 ․교환
	□ 연료계통의 불량 □ 전기계통의 불량	4. 연료 및 흡배기장치 참조 5. 엔진전장품 참조

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
이상연소	□ 엔진 본체 관계의 불량 ․밸브 간극의 부적정 ․밸브의 고착 또는 소손 ․밸브 스프링의 쇠손, 절손 ․연소실에 카본 침착	․조정 ․교환 ․교환 ․제거
	□ 연료계통의 불량	4. 연료 및 흡배기 장치 참조
이아들링 불량	□ 엔진본체 관계의 불량 ․밸브 간극 부적정 ․밸브와 밸트시트의 밀착 불량 ․실린더 헤드 개스팃트의 소손	․조정 ․수정 또는 교환 ․교환
	□ 연료계통의 불량	4. 연료 및 흡․배기장치 참조
엔진 소음	□ 크랭크 샤프트 및 베어링 관계 ․메인 베어링의 오일 간극과대 ․메인 베어링의 소착 또는 용손 ․크랭크샤프트의 엔드 플레이 과대 ․콘넥팅 로드 베어링의 오일 간극 과대 ․콘넥팅 로드 부시의 마모 또는 소착	․교환 또는 조임 ․교환 ․교환 또는 조임 ․교환 또는 조임 ․교환
	□ 피스톤 관계 ․실린더의 마모 ․피스톤 또는 피스톤 핀의 마모 ․피스톤의 소착 ․피스톤의 고착 파손 ․콘넥팅 로드의 왜곡	․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환
	□ 밸브 및 타이밍 관계 ․밸브 간극의 과대 ․밸브 스프링의 절손 ․밸브 스템과 가이드의 간극 과대 ․록커암과 부싱의 간극 과대 ․아이들 기어 부싱과 스핀들의 간극 과대 ․각 기어의 백래시 과대	․조정 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환
	□ 기타 ․워터펌프 베어링 불량 ․훈 벨트 장력 부적정 ․올터네이터 베어링 불량 ․배기가스 누설 ․노즐 홀더 장착부에서 가스 누설	․교환 ․조정 ․교환 ․수정 ․수정

2. 윤활장치

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
누 유	□ 각 부품의 장착부 이완 ․드레인 플러그 ․오일휠터 ․오일 프레주어 스위치 ․오일레벨 스위치	․증체 또는 교환
	□ 각부 씰 및 개스킷 불량 ․오일팬 ～실린더 블록 ․타이밍 기어 케이스 ～실린더 블록	․수정 또는 교환
유압저하	□ 각부의 손상 ․누유 ․유량부족 ․오일펌프 기어의 마모 또는 스프링쇠손 ․플린저의 마모 또는 스프링쇠손 ․오일 스트레이너의 막힘 ․메인 베어링 및 콘텍트 로드베어링의 오일 간극 과대	․상기 사항 참조 ․보충 ․교환 ․교환 ․교환 ․수정
엔진회전중 워닝램프가 점등한다.	․유압저하 ․오일 프레쥬어 스위치 불량 ․전기계통 고장	․상기사항 참조 ․교환 ․수정

3. 냉각장치

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
누 유	․라디에이터 코어의 손상 ․라디에이터 호스, 히터 호스에서의 누수 ․서모스태트에서의 누수 ․워터 씰(워터 펌프)의 불량 ․서모스태트 커버 개스킷트의 이완또는 손상 ․실린더 헤드 볼트의 이완 ․실린더 헤드 개스팃의 손상 ․실린더 블록의 균열 ․실린더 헤드의 균열	․증체 또는 교환 ․수정또는 교환 ․수정또는 교환 ․교환 ․체결또는 교환 ․체결 ․교환 ․교환 ․교환
부 식	․냉각수 내에 불순물 혼입	․세정
과 열 (오버히트)	․물 통로가 막힘 ․서모스태트 작동 불량 ․라디에이터 핀이 막힘 ․워터펌프 작동불량 ․냉각수 부족	․세정 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환

4. 연료 및 흡․배기장치

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
출력불량 가속불량	․분사기의 불량 ․인젝션 펌프 분체의 불량 ․노즐의 개(開)변압 저하 ․노즐 밸브의 소착 ․휴엘 파이프의 균열 ․휴엘 파이프의 접속부에서 누설 ․휴엘 휠터의 막힘 ․휴엘 휠터에 물 및 공기 혼입	․조정 ․조정, 수정또는 교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․수정또는 교환 ․교환 ․수정또는 교환
시동불량	․분사기의 불량 ․분사 개시 압력 불량 ․인젝션 펌프 본체의 불량 ․노즐의 불량 ․휴엘 컷트 솔레노이드 작동불량 ․휴엘 휠터의 불량	․조정 ․조정 ․조정,수정또는 교환 ․조정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․교환
아이들조정 불량	․인젝션 펌프 본체의 불량 ․분사개시 압력 불량 ․노즐의 불량 ․노즐 체결부에서의 흡기 누설 ․휴엘 휠터의 불량 ․아이들 스피드의 조정 불량 ․인젝션 파이프, 펌프, 휴엘 필터 또는 세디멘터에 공기 유입․	․조정, 수정또는 교환 ․조정 ․조정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․교환 ․조정 ․수정(공기빼기)
엔진이음	․분사시기의 불량 ․저질 연료의 사용 ․노즐의 불량 ․노즐 체결부에서의 가스 누설	․조정 ․교환 ․조정 또는 교환 ․수정 또는 교환
흑연(黑煙)의 발생연료 소비과대	․인젝셔 펌프의 조정 불량 ․분사시기의 불량 ․노즐의 불량 ․노즐 체별부에서의 가스 누설 ․휴엘 휠터의 막힘 ․에어 클리너의 막힘 ․저질 연료 사용	․조정, 수정또는 교환 ․조정 ․조정 또는 교환 ․수정 ․교환 ․교환 ․교환

5. 엔진 전장품

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
스타팅모터가 전혀 듣지 않거나 혹은 회전속도가 느려서 엔진 시동을 걸 수 없다.	□ 밧데리 관계 ․밧데리 단자의 접촉불량 ․(-) 케이블의 어스 불량 ․밧데리 방전에 의한 전압저하 ․밧데리 불량에 의한 전압부족	․청소, 체결 ․청소, 수정 ․충전 ․충전
	□ 엔진 스위치 관계 ․엔진 스위치 접점의 접촉불량 ․엔진 스위치 배선 콘넥트의 이완 ․엔진 스위치에서 마그네틱 스위치 간의 단선	․교환 ․수정 ․수정또는 교환
	□ 마그네틱 스위치 관계 ․배선, 콘텍터의 이완 ․마그네틱 스위치 풀인(Pull-in)코일의 단락 ․마그네틱 스위치 콘택트 플레이드의 단선 ․마그네틱 스위치 홀딩 코일의 단선	․수정 ․교환 ․교환 ․교환
	□ 스타팅 모터 본체 관계 ․브러시 접촉 불량 ․브러시 스프링 파손 ․필드 코일의 어스 불량 ․필드 코일의 납땜 불량 ․코뮤테이터의 불량 ․아마튜어 어스 ․각부의 마모	․수정 또는 교환 ․교환 ․교환 ․수정 ․수정 ․교환 ․교환
스타팅모터는 회전하나 시동되지 않는다.	□ 밧데리 용량 부족 ․퀵스타트 시스템 관계 ․콘트롤 유니트 불량 ․글로우 플러그 릴레이 불량 ․글로우 플러그 불량	․충전 ․교환 ․교환 ․교환

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
스타팅모터는 회전하나 피니온링그어와 맞물리지 않는다.	․오버 런닝 클러치 피니언의 선단 마모 ․오버 런닝 클러치 드라이브 스피링의 쇠손 ․오버 런닝 클러치 공전 ․스플라인부 습동불량 ․부시마모 ․링기어 마모	․교환 ․교환 ․교환 ․연마, 수정 ․교환 ․교환
스타팅 모터가 회전하는 채 멎지않는다.	․마그네틱 스위치의 콘택트 플레이트 용착 ․마그네틱 스위치 코일 이레이어 쇼트 ․이그니숀 스위치의 복귀불량	․교환 ․교환 ․교환
밧데리 과방전	․V벨트의 이완 ․스테이터 코일의 어스 또는 단선 ․로터 코일의 단선 ․브러쉬와 슬립링의 접촉 불량 ․렉티파이어의 불량 ․IC 레귤레이터 불량 ․밧데리 전해액의 부족 또는 부적당 ․밧데리 전극 불량(내부단락) ․밧데리 단자 접촉불량 ․전기 부하의 과대	․조정 ․교환 ․교환 ․청소 또는 교환 ․교환 ․교환 ․조정 ․교환 ․청소, 취부 ․소비전력 검토
밧데리 과충전	․IC 레귤레이터의 불량	․교환

6. 클러치

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
미 끄 럼	․페이링의 과도한 마모 ․페이싱면의 경화 또는 유지(油脂) 부착 ․프레쥬어 플레이트의 왜곡 ․플라이 휠의 왜곡 ․코일 스프링의 손상, 쇠손 ․클러치 페달의 유격과소 ․클러치 페달의 작동 불원활	․교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․교환 ․조정 ․수정 또는 교환
단절불량	․클러치 디스크의 떨림, 왜곡 과대 ․클러치 디스크 스플라인의 마모, 녹발생 ․페이싱 면의 유지부착 ․코일 스프링의 쇠손 ․클러치 페달 유격 과대 ․클러치 액 부족 ․클러치 액 누설	․교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․교환 ․조정 ․보충 ․수정 또는 교환
발전시의 떨림	․페이싱면에 유지부착 ․페이싱면의 경화, 왜곡 ․토숀 스프링의 쇠손 ․프레쥬어 프레이트의 왜곡, 진동 大 ․페이싱 리베트의 왜곡 ․플라이 휠의 표면경화, 왜곡 ․엔진 마운트의 이완 또는 라버 쇠손	․수정또는 교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․수정 또는 교환 ․체결 또는 교환
클러치페달의 작동불원활	․클러치 케이블의 윤활불량 ․페달 샤프트부의 윤활불량	․급지 또는 교환 ․급지 또는 교환
이 음	․릴리스 베어링이 손상 ․릴리스 칼라 슬리브부의 윤활불량 ․토숀 스프링의 쇠손 ․클러치의 유격 無 ․파일로트 베어링의 마모, 소착 ․릴리스 포크 습동부의 마모 ․크랭크 샤프트의 엔드플레이 과대	․교환 ․급지 또는 교환 ․교환 ․조정 ․교환 ․수정또는 교환 ․수정

7. 트렌스밋션

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
이 음 정지상태(아이들링)에서 이음이 있고 클러치를 단절한 때 멎는 음및 변속할 때나는 소리는 트랜스 밋숀에서 나는 것으로 간주한다.	․오일량 부족 ․오일질 불량 ․베어링 마모 ․카운터 샤프트 기어 습동면의 마모 ․各 기어 습동면의 마모 ․各 기어의 백 래시 과대 ․各 기어 치면(齒面)의 손상 ․이물질이 물려들어감	․보급 ․규정품질로 교환 ․조정 또는 교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․수정 또는 교환
체인지가 잘 들어가지 않는다.	․체인지 로드의 굽음 ․트랜스밋션 콘트롤 걔통의 그리이스 부족 ․오일 부족 ․오일 불량 ․쉬프트 포오크 및 쉬프트 로드의 마모, 이완 ․싱크로나이저링의 마모 ․기어의 싱크로나이저 콘부 마모 ․싱크로나이저링과 기어의 콘부 접촉불량 ․各 기어의 축방향 유격과대 ․베어링의 마모 ․싱크로나이저 키 스프링의 쇠손 ․클러치 단절 불량	․교환 ․보충 ․보충 ․규정품질로 교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․조정 또는 교환 ․교환 ․6. 클러치 참조
체인지가 빠진다.	․체인지 로드의 굽음 ․록크 볼 스프링의 쇠손, 파손 ․쉬프트 포오크의 마모 ․클러치 허브의 마모 ․各 기어 습동면의 마모 ․기어의 백 래시 과대 ․베어링 마모 ․엔진 마운트 및 밋숀 마운트의 장착상태	․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․체결

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
체인지 로드 작동 불원활	․콘트롤 로드의 고착 ․체인지 로드의 볼 조인트부 작동불량 ․체인지 로드의 굽음	․교환 ․교환 ․교환
부편속기가 작동하지 않는다.	․쉬프트 케이블 부러짐 ․오일 부족 ․오일 질 불량 ․쉬프트 포크＆쉬프트 로드의 마모 또는 이완 ․싱크로나이저 링의 마모또는 손상 ․입력 클러치의 콘 또는 하이기어 마모 ․싱크로나이저 링＆콘사이의 접촉결합 ․스냅 링의 절손 또는 빠짐 ․베어링 마모 ․싱크로 나이저 키스프링 결함 ․클러치의 떨어짐(원위치)불량	․교환 ․보급 ․규정오일로 교환 ․교환 또는 체결 ․교환 ․교환 ․교환 ․수정 또는 교환 ․교환 ․교환 ․6. 클러치 참조

8. 프로펠러샤프트

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
진 동	․슬라이딩 조인트의 결합불량 ․프로펠라 샤프트의 굽음 ․유니버셜 조인트 스냅링의 좌우 비대칭 ․세터 베어링의 마모 ․센터 베어링 체결 볼트의 이완 ․요크 체결 볼트 이완	․조정 ․교환 ․조정 ․조정 ․조임 ․조임
소 음	․유니버셜 조인트 베어링의마모, 손상 ․유니버셜 조인트 스냅 링의 탈락 ․센터 베어링의 마모, 손상 ․요크 체결부의 이완 ․슬라이딩 조인트 스플라인부의 마모 ․그리스 부족	․교환 ․조정 ․교환 ․조임 ․교환 ․보충

9. 리어액슬

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
이 음 (異 音)	․피니언과 사이드 기어의 마모 또는 손상 ․사이드 기어의 백 래시 과대 ․사이드 기어의 마모 또는 손상 ․드라이브 피니언 베어링의 마모 또는 손상 ․파이널 기어의 마모 또는 손상 ․오일량 부족 ․파이널 기어의 백래시 과대 ․파이널 기어의 치합 불량 ․사이드 기어의 스플라인 마모 ․컴패니언 플랜지의 스플라인 마모 ․드라이브 피니언의 스플라인 마모 ․클러치 디스크 토션 스프링의 쇠손 ․피니언 샤프트의 마모	․교환 ․조정 ․조정 또는 교환 ․조정 또는 교환 ․교환 ․보충 ․조정 ․조정 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환 ․제거
누 유	․캐리어 접합면의 씰 불량 ․오일씰의 손상 ․드레인 플러그 이완 ․케이싱 균열	․수정 ․교환 ․조임 ․교환

10. 스티어링

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
핸들조작이 무겁다. 차량 앞부분을 잭으로 들어 올리고 좌우타이어를 지면서 띄운 상태에서 핸들을 작해 본다.	□ 가벼우는 ․타이어 공기압 부족 ․타이어 편마모 大 □ 무거우면 ․조향 각 볼 조인트의 윤활불량, 이물혼입, 이상마모 ․조향 각 볼 조인트의 고착, 손상 ․스티어링 웜 샤프트의 프리로오드 조정불량 ․스티어링 기어의 손상 ․스티어링 부시의 마모, 손상 ․기어 박스 내의 오일 부족 ․스티어링 휠과 발럼 카버의 간섭	․조정 ․교환 ․급유 또는 교환 ․교환 ․조정 ․교환 ․교환 ․급유 ․조정
핸들이 치우친다 평탄한 길을 주행시 휠이 좌우 어느 쪽 으론가 치우친다.	․스티어링 링키지의 변형 ․프론트 휠 베어링의 프리로오드 조정 불량 ․프론트 스프링의 소손 ․너클암의 변형 ․브레이크가 걸림(편 제동) ․휠얼라이먼트(토우인) 조정불량 (좌우차가 클 때) ․타이어 공기압 부적정(좌우차) ․타이어 편마모(좌우의 마모상이) ․로어암과 어퍼암의 변형 ․크로스멤버의 변형	․교환 ․조정 ․교환 ․교환 ․조정 ․조정 ․조정 ․교환 ․교환 ․교환
주행불안정.	․스티어링 링키지의 변형 ․조향계 각 조인트부의 마모, 손상 ․스티어링 웜 샤프트의 프리로오드 조정 불량 ․프론트 휠 베어링의 프리로오드 조정 불향 ․쇼크업소버의 기능 불량 ․휠얼라이먼트(토우인) 조정불량 ․타이어 공기압 부적정 ․휠의 변형, 불균형	․교환 ․교환 ․조정 ․조정 ․교환 ․교환 ․조정 ․조정 ․조정또는 교환

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
한들이 떨린다.	․휠 베어링의 프리로오드 조정 불량, 마모 ․스티어링 링키지의 변형 ․조향계 각 조인트의 마모, 손상 ․스티어링 웜 샤프트의 프리로오드 조정 불량 ․기어박스 체결부의 이완 ․스티어링 부시의 마모 ․볼 조인트의 마모 ․휠 어라이먼트(토우인) 조정 불량 ․타이어 공기압 부적정 ․타이어 편마모 ․타이어 트레스 홈의 깊이 좌우상이 ․휠의 변형, 불균형 ․쇼크업소버 기능 불량, 이완	․조정 또는 교환 ․교환 ․교환 ․조정 ․체결 ․교환 ․교환 ․조정 ․조정 ․교환 ․교환 ․교환 ․교환또는 체결
핸들의 유격과대	․기어박스의 백래시 조정 불량 ․스티어링 기어의 마모 ․조향계 각 조인트부의 마모, 손상 ․볼 조인트의 마모 ․프론트 휠 베어링의 프리로오드 조정 불량	․조정 ․교환 ․교환 ․교환 ․조정
핸들의 복원성이 나쁘다.	․조향계 각 조인트의 고착, 손상 ․프론트 휠 얼라이먼트 조정 불량(캐스터각, 킹핀각) ․스티어링 훰 샤프트의 프리로오드 조정 불량 ․타이어 공기압 조정 불량 ․스티어링 샤프트의 타부분의 간섭	․교환 ․조정 또는 교환 ․조정 ․조정 ․조정또는 교환
조향장치 에서의 이음	․스티어링 링키지의 마모, 이완 ․조향계 작 조인트의 마모 ․기어박스의 백래시 조정 불량 ․스티어링 샤프트부의 마모 ․스티어링 휠과 컴럼카버 간섭	․체결 또는 마모 ․교환 ․조정 ․교환 ․조정또는 교환

11. 브레이크

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
브레이크 효과가 나쁘다.	․브레이크 액 누설 ․배관 내로의 공기혼입 ․라이닝의 마모 ․라이닝에 브레이크액, 그리이스, 오일, 물,부착 ․라이닝의 표면경화, 접속불량 ․마스터 실린더, 휠 실린더의 습동불량 ․파워 브레이크 유니트의 작동불량 ․첵크 밸브의 작동불량 ․배큠호스의 손상 ․타이어의 마모	․수정 ․공기빼기 ․교환 ․청소 또는 교환 ․연마수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․교환 ․교환
제동력의 편향	․라이닝의 마모 ․라이닝에 브레이크액, 그리이스, 오일, 물 부착 ․라이닝의 표현경화, 접촉불량 ․라이닝의 편마모, 왜곡, 편심 ․브레이크 드럼의 손상, 왜곡 ․백 플레이트 체결볼트의 이완, 변형 ․휠 실린더의 작동불량 ․슈의 습동불량 ․휠 베어링 프리로오드 조정불량, 마모 ․휠 어라이먼트 조정불량 ․타이어 공기압 불균일 ․마스터 실린더 작동불량	․교환 ․청소 또는 교환 ․연마수정또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정또는 교환 ․체결 또는 교환 ․수정또는 교환 ․조정 ․조정 또는 교환 ․조정 ․조정 ․수정 또는 교환
제동이 걸린 채로 있다.	․슈의 복원불량 ․휠 실린더의 복원불량 ․파킹 브레이크 케이블의 복원불량 또는 조정불량 ․첵크 밸브의 작동불량 ․휠 베어링의 프리로오드 조정불량	․조정 ․청소 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․조정

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
페달을 밟았을 때 플로어와 페달의 간격 감소(페달행정감소)	․프레이크 액 부족에 의한 공기 혼입 ․페달의 유격조정 불량 ․라이닝 마모 ․배관내의 공기 혼입	․보충, 공기빼기 ․조정 ․교환 ․공기빼기
브레이크 작동시의 이음 및 진동	․라이닝의 마모 ․라이닝 표면의 변질 ․제동된 채로 있다. ․브레이크 드럼 습동면에 이물부착, 손상 ․백 플레이트 체결볼트의 이완 ․브레이크의 드럼 습동면의 손상, 진동 ․라이닝의 접촉불량 ․휠 베어링 프리로오드 조정불량 ․각 습동부의 그리이스 無	․교환 ․연마수정또는 교환 ․수정 ․청소 ․체결 ․교환 ․수정또는 교환 ․조정 ․그리이스 도포
파킹 프레이크의 효과가 나쁘다.	․레버 견인 과대 ․브레이크 케이블의 고착 ․라이닝의 표면 경화, 접촉불량	․조정 ․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환

12. 휠과 타이어

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
타이어의 편마모	․타이어 공기압 불량 ․휠의 언밸런스 ․타이어 로테이숀 불량 ․휠 어라이먼트(토우인) 블량 ․휠 베어링 프리로오드 조정 불량 ․브레이크 효과 부정	․조정 ․조정 ․규정대로 행한다 ․조정 ․조정 ․조정
로드의잡음 차체 진동	․타이어 공기압 과소 ․휠, 타이어의 언밸런스 ․휠, 타이어의 진동 大 ․타이어 편마모	․조정 ․조정 ․수정 또는 교환 ․교환
타이어 조기 마모	․타이어 공기압 과대 ․저압으로 고속주행 ․과적재	․조정 ․조정 ․적정적재
브레이크의 편향	11. 브레이크 참조
핸들의 복원성이 나뻐다.	11. 브레이크 참조

13. 현가장치

(고장진단 및 진단)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
차체의 기울음	․리프 스프링의 손상	․교환
이 음 (異 音)	․ 리프 스프링 러버 부싱의 손상 ․이완부 발생 ․쇼크 업소버 이상	․교환 ․체결 ․교환

14. 바 디

(고장진단 및 조치)

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
실내로 누수	․윈도우 글래스 씰링 불량 ․플로어 패널 조인트의 씰링 균열 또는 부족 ․도어 웨더스트립의 씰링 불량 ․루프 벤틸레이터 웨더스트립의 씰링 불량	․수정 ․수정 ․교환 ․교환
도어가 열리지 않거나 부드럽지 않다.	․스트라이커의 조정 불량 ․힌지 볼트의 이완	․조정 ․조정
실내로 먼지 유입	․플로어 패널 조인트의 씰링 불량 ․도어 웨더스트립의 씰링 불량 ․벤틸레이터 시스템의 작동 불량	․수정 ․교환 ․수정또는 교환

15. 바디전장품

(고장진단 및 조치)

가. 턴시그럴 ＆ 하자드

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
턴시그널이 작동되지 않는다. (양쪽모두)	․휴즈 단선 ․콤비네이션 스위치 결합 ․접지 결함 ․프래서 유니트 결함 ․단자와 콘넥터 결함	․교환 ․수정 또는 교환 ․수정 ․교환 ․수정
한쪽만 작동 하지 않는다.	․콤비네이션 스위치 결함 ․단자와 콘넥터 연결 결함	․수정 또는 교환 ․수정
깜박거리는 속도가 빠르다.	․접지 불량 ․램프 단선 ․단자와 콘넥터 연결 결함	․수정 ․교환 ․수정

나. 와이퍼

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
브레이크가 원래 위치에 스톱되지 않는다.	․모터 드라이브 암 스톱 불량 ․암 장착 위치 불량	․조정 ․수정
작동중 이음 발생	․기어에 그리스 부족 ․브러시 마모 ․와이퍼 암 체결 너트 이완 ․모터 체결 스크류의 이완 ․와이퍼 암 장착위치의 누수 ․링크 조인트의 그리스 부족	․보충 ․교환 ․조임 ․조임 ․캡 교환 ․보충
모터가 회전되지 않는다.	․코뮤 테이터의 오염 또는 용착 ․와이퍼 스위치 접촉 불량 ․접지 결함 ․휴즈 단선	․청소 또는 교환 ․수정 ․수정 ․교환
와이퍼가 멈추지 않는다.	․캠 스위치 결함 ․콤비네이션 스위치의 회로 단선	․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환

다. 라디오

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
스위치 ON일 때 소리가 나지 않는다.	․휴즈 단선 ․스피커 코드 단선 ․라디오 결함	․교환 ․교환 ․수정 또는 교환
감도가 나쁘다.	․방송국 라디오 파장이 일치하지 않는다. ․트리머 조정 불량 ․라디오 결함 ․안테나 피더 결함 ․안테나 접지 불량	․조정 ․조정 ․수정 또는 교환 ․교환 ․수정
이 음	․라디오 결함 ․안테나 결함. ․접지불량 ․잡음방지 콘덴서 결함	․수정 또는 교환 ․수정 또는 교환 ․수정 ․교환

라. 히 터

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
모터는 작동하나 따뜻한 공기가 나오지 않는다.	․서머 스태트 결함 ․워터 밸브 작동 불량 ․에어 믹스 도어의 작동불량 ․벤트 댐퍼의 스위치 결함	․교환 ․조정 또는 와이어교환 ․작동 조정 ․수정 또는 교환
모터가 작동되지 않는다.	․휴즈 단선리스 부족 ․히터 스위치 결함 ․모터 결함 ․커플러 단선	․교환 ․교환 ․수정 또는 교환 ․수정
여름에 뜨거운 공기가 나온다.	․워터 밸브의 작동 불량 ․워터 밸브 결함 ․레버 위치 결함 ․벤트 댐퍼의 스위치 결함	․조정 ․교환 ․위치 조정 ․스위치 조정
히터 소음	․팬의 언밸런스 ․모터 결함	․조정 또는 교환 ․분해 또는 교환

마. 혼

고장상황	예 상 주 요 원 인	조 치
소리가 나지 않는다.	․혼 스위치 결함 ․혼 결함 ․휴즈 단선	․수정 또는 교환 ․교환 ․교환
소리가 작다. (원래의 소리보다)	․혼 불량 ․밧데리 용량 부족	․교환 ․충전
갈라진 음. 떨리는 음.	․장착 불량 ․혼 바디 결함	․수정 또는 교환 ․교환

제 2 절 소방범프 및 화학장치

가. 고장의 진단

1) 진공도의 저하

(1) 진공장치의 고장

① 오일 탱크의 안의 오일 부족

② 진공펌프 윤활배관 연결 부위의 느슨함 또는 배관의 막힘

③ 사용 오일의 규격에 맞지 않을 때

④ 진공 펌프의 손상

(2) 진공펌프가 양호한 상태일 때 다음 사항을 점검한다.

① 흡수 호스의 누수 및 손상, 연결상태, 접속상태, 또는 고무 패킹의 불량

② 반대편(사용하지 않는 쪽)의 흡수 볼 콕크의 열림

③ 주 펌프 배수콕크의 누수

④ 역류 방지밸브의 불량한 작동

⑤ 지수밸브의 불량한 작동

⑥ 주 펌프로부터 진공펌프에 이르는 배관의 느슨함 및 손상

⑦ 그랜트 패킹의 손상

⑧ 흡수지(수원지)에서 펌프와 수위 사이에 과대한 높이

⑨ 흡수측 배수구 밸브 개방

⑩ 냉각수 순환배관 개폐 밸브 개방

(3) 연성계가 정상보다 더 높은 진공압력을 지시하고 있을 때 다음 사항을 점검한다.

① 여과망이 진흙이나 잡초에 의해 막혔는가

② 여과망이 강 밑바닥에 묻혔는가

③ 흡수 호스 안쪽 고무판이 떨어졌는가

④ 주 펌프의 흡수구가 자갈 잡초 등에 의해 막혔는가

(4) 방수 압력의 저하

① 주 펌프의 불량한 상태

② 펌프의 내부가 자갈이나 이물에 의해서 막힘

③ 펌프 부품의 손상

④ 흡수원이 지나치게 높거나로서 중계호스가 지나치게 길 때

⑤ 탱크 내부의 흡수 파이프가 막힘

(5) 방수압이 갑자기 떨어질 때

① 수원지로부터 흡수하는 동안 흡수 호수쪽이 주펌프보다 높을 경우방수압 압력이 떨어질 수 있다.

② 흡수 호스의 한 부분이 주 펌프보다 높다.

③ 흡수측에 공기의 누출이 있으면 펌프의 압력이 갑자기 떨어지고, 엔진 속도는 증가한다.  이 경우 엔진 속도를 낮추고 흡수측의 모든 접속부위를 검검한 후 진공조작을 다시 한다.

④ 방수시 콕크가 열려 있으면 압력이 떨어진다.

(6) 포말 방사 안될 때

① 흡액 배관이 막혔을 때

② 프로포셔날 밸브가 막혔을 때

2) 작동 후 작업

(1) 배수가 완전히 되었을 때  확인한다.

(2) 그리스 니플을 통해 펌프 축에 그리스를 공급한다.

(3) 그리스 펌프에 그리스를 보충한다.

(4) 진공펌프 오일 탱크에 오일을 보충한다.

나. 일상점검 및 보수

1) 모든 배수 밸브를 열고 완전하게 배수시킨다.

∙방수조작 완료후(화재현장 또는 테스트 현장으로부터 )돌아오는 도중에서 배부밸브를 열어 주행중에 차의 흔들림, 진동 등으로 완전하게 배수되게 한다.

2) 차고로 격납시키기 전 각 배수밸브 및 콕크를 닫는다.

3) 외부의 수분을 깨끗이 닫아낸다.

4) 도장하지 않는 부분은 기름칠을 한다.

5) 엔진오일을 점검하고 보충한다.

6) 진공펌프 욀을 점검하고 보충한다.

사용오일 : SEA # 30,  SEA # 20 ( 0℃이하 )

7) P.T.O 기어 케이스의 윤활유를 점검하고 보충한다.

8) 진공펌프 구동 기어의 윤활유를 점검하고 보충한다.

9) 그리스커의 그리스를 점검하고 보충한다.

사용그리스 : # 2

10) 연료 탱크의 연료를 점검하고 보충한다.

11) 각 파이프가 느슨하지 않는가를 점검한다.

12) 모든 전기 터미널과 배선을 점검한다.

13) 흡수 호스 연결구와 콕크의 고무패킹을 점검하고 청소한다.

14) 방수 호스는 깨끗한 물로 세척 후 응달에 건조시킨다.

15) 흡수 호스는 깨끗한 물로 세척 후 응달에 건조시킨다.

16) 포말 방사후는 모든 배수밸브를 열고 포말 배관을 세척한다.

17) 포말 방사후에는 호스에 남아있는 분말을 반드시 세척한다.

다. 주기적 점검 및 보수

다음 검사항목에 따라 정기적으로 정비를 수행하고 괄호 안에 따라 수리 및    점검한다.

장비 및 점검 항목	주  기

(정비 및 수리 )

1) 주 펌프

․배관 및 접속부의 누수	1개월

(접속부를 다시 조이고 손상된 배관은 교체한다. )

․그랜드 패킹의 누수	1개월

(그랜드 너트를 다시 조이거나 손상시 새 패킹으로 교환한다)

․비정상적인 소음	1개월

(주펌프를 분해하고 자갈 또는 이물질을 제거한다.

그리고  임페러의 조임 너트를 꼭 조인다)

․그랜드 패킹부위의 과열	1개월

2) 진공펌프

․윤활유 소모	1개월

(조정밸브로 오일의 소모양을 조절한다.

매30초 당 0.3-0.4ℓ가 적당한 오일 소모량이다.)

․비정상적 소음	1개월

(진공펌프를 분해하여 먼지를 제거한다.

그리고 날개의 마모와 벽 내부의 흠을 점검하고 큰 손상시 새것으로 교체한다)

3) 진공펌프 동력전달장치 및 전자 클러치

․배선 연결부위 점검	1주일

․전자 클러치 기능 점검	1개월

4) 지수 밸브

․밸브 안의 이물질	1년

(분해하여 제거)

․손상된 다이아 후램은 새것으로 교체	1년

(분해 및 수리 )

5) 역류 방지 밸브

․후렌지 볼트의 풀림	6개월

(다시 조임)

․밸브와 시이트 패킹의 동작상태	1년

(분해 그리고 이물질 제거)

․손상된 시이트 패킹은 새것으로 교체	1개월

6) 보조 방열기

․배관 및 접속부의 누수	1개월

(접속부를 다시 조이고 손상된 배관은 교체한다)

7) 냉각계통

․배관 및 접속부의 누수	1개월

(접속부를 다시 조이고 손상된 배관은 교체한다.)

․각 밸브의 동작상태	1개월

(밸브를 제거하고 손상된 밸브 부위를 수리한다.)

․여과기 막힘	1개월

(여과망을 분해하여 깨끗한 물로 세척한다.)

8) 그리스 펌프

․그리스 누설	1개월

(연결부를 다시 조인다.)

․배관의 손상	3개월

(손상된 관의 교체)

․배관의 막힘	3개월

(배관을 분해 청소한다)

9) 압력계와 연성계

․배관 접속부의 풀림	2주

(배관 접속부를 다시 조임)

․배관의 막힘	1개월

(배관을 분해 청소)

10) 흡수와 방수의 배관

․후렌지 연결부의 풀림	6개월

․패킹의 손상	6개월

(패킹을 새것으로 교환한다.)

11) 분말 SYSTEM

․진소용기 압력 상태	1개월

․송분 콕크 상태	1주일

․압력 조정기 압력 상태	6개월

제 3 절 고가사다리차

다음에서는 52m 고가사다리차를 중심으로 점검정비 요령을 언급하였으나 기본적인 유압장치 및 전기시스템은 규모가 다른 고가사다리차(32m, 42m, 46m), 굴절사다리차 (18m, 27m)에도 일부 사항을 제외하고 대부분 적용할 수 있다.

1. 유압펌프 및 오일

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
캐비테이션. (Cavitation)에 의한 펌프 소음	1. 유압 오일 레벨이 너무 낮다. 2. 오일 점도가 부적합 3. 배관이 막혔다. 4. 흡입배관이 파손되거나 결합이 느슨하다. 5. 공급라인 정지(Shut off) 밸브가 닫혔다.	1. 탱크를 가득 채운다 (넘치지 말 것) 2. 오일을 드레인 시키고 새로 채운다. 3. 배관을 세척하고 교체한다. 4. 배관을 교체하거나 조인다. 5. 밸브를 연다.
오일에 거품이 생긴다.	1. 오일레벨이 너무 낮다. 2. 흡입라인이 파손됐거나 풀렸다. 3. 부적합한 종류의 오일을 썼을 경우	1. 넘치지 않을 만큼 채운다. 2. 풀린 것을 조이거나 교체한다. 3. 오일을 드레인 시키고 다시 채운다.
오일색이 우유빛이다.	1. 과도한 수분이 함유됐다.	1. 드레인시키고 세척 후 다시 채운다.
오일이 너무 뜨겁다.	1. 오일레벨이 너무 낮다. 2. 부적합한 점도의 오일을 사용했을 경우 3. 오염된 오일을 사용했을 경우 4. 밸브가 막히거나 손상을 입었다.	1. 넘치치 않을 정도로 가득 채운다. 2. 드레인 시키고 다시 채운다. 3. 오염원인을 수정하고 드레인 후 다시 채운다. 4. 밸브를 세척하거나 교체한다.

펌프 샤프트 (Shaft) 씰(Seal)이 누유될 경우	1. 샤프트(Shaft)가 심하게 긁히거나 깎아졌을 경우 2. 씰(Seal) 또는 가스켓 (Gasket)이 불량	1. 원인 수정후 씰을 교체한다. 2. 교체한다.
펌프가 토출을 하지 못하고 있다.	1. 샤프트가 연결되지 않았거나 잘렸을 경우 2. 흡입라인이 막히거나 파손되었을 경우 3. 흡입라인으로 공기가 들어갔다. 4. 펌프가 흡입을 못하고 있다. 5. 펌프의 내부 오염 6. 릴리프 밸브가 엉겨 붙어 열려 있다.	1. 샤프트를 연결한다. 2. 배관세척, 수리 또는 교체한다. 3. 모든 라인을 점검하고 균열이 있는지 확인한다. 4. 배관을 조이거나 수리 또는 교체한다. 5. 시스템을 세척한다. 펌프를 수리 또는 교체 6. 릴리프 밸브 조정을 다시 한다.
과도한 압력이 설정되었을 경우	1. 릴리프 밸브 설정압이 너무 높다. 2. 펌프와 콘트롤 밸브 사이의 배관이 막혔을 경우	1. 압력게이지를 가지고 릴리프 압력을 측정하고 다시 조정한다. 2. 세척, 수리 및 교체한다.
오일에 거품을 동반한 소음이 발생한다.	1. 흡입라인쪽으로 공기가 들어간다.	1. 모든 라인에 균열이 있는지 확인하고 풀린 부분을 조이거나 수리 또는 교체한다.
아웃트리거 신장속도가 너무 느리거나 비정상적이다.	1. 릴리프 밸브 고장 2. 오일 레별 너무 낮다. 3. 밸브 스풀이 긁혔다. 4. 릴리프 밸브 고장	1. 릴리프 밸브를 분리해서 세척 또는 교체를 한다. 2. 넘치지 않을 정도로 탱크를 채운다. 3. 스풀을 꺼내어 교체한다. 4. 릴리프 밸브를 수리하거나 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
아웃트리거 신장속도가 너무 느리거나 비정상적이다.	5. 아웃트리거 신장 실린더 고장 6. 피스톤 로드가 휘었을 경우 7. 장애물이 아웃트리거 빔의 운동을 방해하고 있다. 8. 밸브 및 솔레노이드 밸브의 고장 9. 유압 펌프의 케비테이션 10. 펌프 고장이나 마모 11. 솔레노이드를 가동할 만큼 전압이 충분히 못하다.	5. 신장 실린더를 수리한다. 6. 피스톤 로드와 씰(Seal)을 교체한다. 7. 장애물을 치운다. 8. 수리하거나 밸브를 교체한다. 9. 호스나 연결구를 교체하거나 조인다. 10. 펌프의 교체 또는 수리를 한다. 11. 전기 배선을 점검한다.
주행중에 아웃트리거가 빠져나온다.	1. 피스톤 씰(Seal)의 누유 2. 신장 실린더에 에어(Air)가 들어갔을 경우 3. 실린더 튜브 내면에 흠이 심하다. 4. 피스톤의 균열 또는 손상 5. 피스톤과 로드가 너무 헐렁하게 조립돼 간극이 너무 크다.	1. 씰을 교체한다. 2. 에어(Air)를 빼낸다. 3. 실린더 튜브 내면을 다시 가공하든지 교체한다. 4. 피스톤 또는 씰을 교체 5. 씰을 교체하거나 조인다.
아웃트리거 잭(Jack)이 너무 느리거나 비정상적으로 작동한다.	1. 유압오일 레벨이 너무 낮다. 2. 메인릴리프밸브 고장 3. 첵크밸브 씰(Seal)의 누유가 있다. 4. 피스톤 로드가 휘어진 경우 5. 아웃트리거 박스변형되었을 때 6. 장애물이 아웃트리거 빔의 운동을 방해 7. 펌프에서 캐비테이션 발생 8. 펌프가 불량이거나 과도하게 마모되었다.	1. 넘치지 않을 정도로 채운다. 2. 릴리프 밸브를 분리해서 세척또는 교체한다. 3. 첵크 밸브를 교체한다. 4. 피스톤 로드와 씰을 교체한다. 5. 아웃트리거 박스를 수리하거나 교체한다. 6. 장애물을 제거 7. 호연결부들을 조이거나 교체한다. 8. 펌프를 수리하거나 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
아웃트리거 잭(Jack)이 너무 느리거나 비정상적으로 작동한다.	1. 유압오일 레벨이 너무 낮다. 2. 메인릴리프밸브 고장 3. 첵크밸브 씰(Seal)의 누유가 있다. 4. 피스톤 로드가 휘어진 경우 5. 아웃트리거 박스변형되었을 때 6. 장애물이 아웃트리거 빔의 운동을 방해 7. 펌프에서 캐비테이션 발생 8. 펌프가 불량이거나 과도하게 마모되었다.	1. 넘치지 않을 정도로 채운다. 2. 릴리프 밸브를 분리해서 세척또는 교체한다. 3. 첵크 밸브를 교체한다. 4. 피스톤 로드와 씰을 교체한다. 5. 아웃트리거 박스를 수리하거나 교체한다. 6. 장애물을 제거 7. 호연결부들을 조이거나 교체한다. 8. 펌프를 수리하거나 교체한다.
아웃트리거 잭(Jack) 실린더가 하중이 가해져 수축됨	1. 피스톤 씰의 누유 2. 첵크밸브의 누유 3. 실린더 튜브 내면에 흠집 4. 피스톤의 균열이나 소는 상을 점검한다. 5. 피스톤 로드가 너무 느슨하게 결합되어있을 경우	1. 씰을 교체한다 2. 첵크밸브를 교체한다. 3. 튜브 내면을 재가공하거나 실린더를 교체한다. 4. 피스톤과 씰을 교체한다. 5. 씰을 교체하고 피스톤을 다시 조인다.
아웃트리거 잭(Jack) 실린더가 차량 주행중 내려온다.	1. 피스톤 씰이 누유된다. 2. 실린더 내면에 흠이 심하다. 3. 피스톤의 손상이나 균열이 있다. 4. 피스톤과 로드 결합이 느슨하다. 5. 첵크밸브의 누유 6. 홀딩(Holding)밸브의 불량	1. 씰을 교체한다. 2. 실린더 내면을 재가공(호닝)하거나 교체한다. 3. 피스톤과 씰을 교체한다. 4. 씰을 교체하거나 다시 조인다. 5. 첵크밸브를 교체한다. 6. 밸브를 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
밸브스풀이 엉겨 붙어 잘 움직이지 않는다.	1. 오일 온도가 너무 높다. 2. 오일의 분순물 3. 배관의 연결부가 너무 타이트하다. 4. 밸브 장착시 변형이 생겼다. 5. 너무 과도한 압력이 걸렸다. 6. 스페이서가 휘어 변형되었다. 7. 복귀 스프링이 손상되었다. 8. 스프링 또는 밸브 뚜껑이 붙었다.	1. 시스템의 필터와 배관내의 장애물들을 제거한다. 2. 드레인 후 세척하고 다시 오일을 채운다. 3. 밸브의 연결부가 너무 세게 조여졌다. 4. 장착볼트를 풀고 다시 적합하게 조인다. 5. 압력을 점검하고 다시 조정한다. 6. 밸브를 교체한다. 7. 고장난 부품을 교체한다. 8. 뚜껑을 풀고 스풀을 조정하고 다시 조립한다.
밸브 씰(Seal)의 누유	1. 씰의 위 또는 아래에 페인트가 칠해져 있을 경우 2. 배압이 과다하다. 3. 씰 아래에 더러운 불순물이 있는 경우 4. 스풀면이 심하게 긁힌경우 5. 플레이트가 느슨하다. 6. 잘리거나 긁힌 씰을 사용했다.	1. 밸브를 떼어낸 후 닦아낸다. 2. 배관이 탱크쪽으로 반드시 개방되어 있어야 한다. 3. 씰을 떼어내고 닦아낸다. 4. 밸브를 교체한다. 5. 닦아내고 플레이트를 단단히 조인다. 6. 파손된 부위는 교체한다.
밸브 수풀이 움직일 수가 없다.	1. 밸브 안의 불순물 2. 스풀 캡(Cap) 부위에 기름이 찼을 경우	1. 씰을 교체한다. 2. 밸브 블록을 세척 및 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
작동성능 불량	1. 펌프 손상 2. 릴리프 밸브내의 불순물 3. 릴리프 밸브 손상 4. 실린더와 유압모터의 마모 5. 밸브의 내부 균열 6. 스풀이 스트로크를 다 움직이지 못하고 있다. 7. 유압 오일 레벨이 너무 낮다. 8. 고압라인 필터가 막혔다. 9. 유압 배관들이 막혔다.	1. 펌프의 압력을 점검하고 교체한다. 2. 릴리프 밸브를 분리하고 세척한다. 3. 교체한다. 4. 손상 입은 부품들을 수리 또는 교체한다. 5. 밸브를 교체한다. 6. 수리하거나 교환한다. 7. 넘치지 않을 만큼 오일을 채운다. 8. 필터를 세척하거나 교환한다. 9. 배관을 점검하고 세척, 수리한다.

3. 사다리 시스템

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
모든 사다리 장치의 기능 조정이 안된다.	1. 오일레별이 너무 낮다. 2. 펌프 추진축이 파손되었다. 3. 유압펌프의 마모 4. PTO 체결이 잘 안되었다. 5. 3-Way 밸브의 고장 6. 유압 스위블(Swivel)씰에 누유가 있다. 7. 솔레노이드 밸브가 막혔다. 8. 캐빈내의 주동력 (Master Electric Power) 스위치가 켜있지 않거나 고장 9. 크레들의 리미트 스위치의 조정불량 10. 사다리, 아웃트리거 잠금 장치 불량 11. 배관 또는 연결부의 불순물 12. 릴리프 조정이 잘 되어 있지 않다. 13. 오일레벨이 너무 낮다. 14. 엔진 회전수가 너무 느리다. 15. 호스나 연결부가 너무 느슨하여 공기가 유입되었다. 16. 오일탱크에서 나오는 라인의 배관에 있는 밸브들이 부분적으로 막혔다. 17. 유압펌프의 마모와 불량작동	1. 넘치지 않을 정도로 채운다. 2. 펌프를 교체한다. 3. 수리하거나 교체한다. 4. 변속기 레버 위치를 점검한다. 5. 수리 또는 교체한다. 6. 씰을 교체한다. 7. 밸브를 교체한다. 8. 스위치를 켜거나 수리, 교체를 한다. 9. 스위치를 수리하거나 교환한다. 10. 릴레이 스위치 교체 11. 배관 및 연결부를 교체한다. 12. 정비 지침서에 따라 조정한다. 13. 넘치지 않을 정도로 채운다. 14. 엔진 RPM을 높인다. 15. 다시 조이거나 필요하다면 교체할 것. 16. 잠긴 밸브를 연다. 17. 수리하거나 교체한다.
작동속도가 너무 느리다.	1. 엔진회전수가 너무 느리다. 2. 리턴(Return)라인측에 장애물이 있다. 3. 윤활이 필요하다.	1. 엔진회전수를 고속으로 높인다. 2. 리턴라인측에 막힌 것을 제거한다. 3. 윤활작업을 한다.

4. 사다리 상하 및 신축

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
상승 및 신장이 비정상적이다.	1. 유압오일 레벨이 낮다. 2. 엔진회전수가 너무 낮다. 3. 릴리프 밸브가 작동하지 않는다. 4. 윤활이 필요하다. 5. 신장 또는 수축케이블이 너무 느슨해서 조정이 잘 되지 않는다.	1. 넘치지 않을 정도로 채운다. 2. 엔진 회전수를 높인다. 3. 고장난 밸브를 교체한다. 4. 윤환위치표를 참고 윤활작업을 한다. 5. 케이블을 필요량만큼 조정한다.
작동이 너무 느리다.	1. 오일레벨이 낮다. 2. 엔진회전수가 너무 낮다. 3. 릴리프 밸브 고장 4. 유압 오일 온도가 너무 낮다. 5. 윤활이 부족하다. 6. 컨트롤 레버가 정확히 중립위치로 가지 않았다.	1. 넘치지 않을 정도로 채운다. 2. 엔진 회전수를 높인다. 3. 릴리프 밸브를 수리하거나 교체한다. 4. 오일 온도가 15.6℃에 까지 간후 장비를 조정한다. 5. 윤활 위치표를 참고해서 윤활작업을 한다. 6. 원활한 작동을 유지하려면 부드럽게 컨트롤 레버를 중립위치로 놓는다.
사다리의 하강과 수축이 느리다.	1. 오일 레벨이 너무 낮다. 2. 엔진회전수가 너무 낮다. 3. 릴리프 밸브의 고장 4. 오일 온도가 너무 낮다. 5. 윤활이 부족하다. 6. 리턴 (Return)라인에 장애물 7. 피스톤 실린더의 마모 8. 실린더 튜브내면의 긁힘이 심하다. 9. 피스톤과 로드와의 결합상태가 좋지 않다.	1. 넘치지 않을 만큼 오일을 채운다. 2. 엔진회전수를 높인다. 3. 릴리프 밸브리, 세척 또는 교체한다. 4. 오일 온도가 15.6℃된 후 조작한다. 5. 윤활참고표를 사용해서 윤활 작업을 한다. 6. 장애물을 제거하고 라인을 세척교체한다. 7. 피스톤 씰(Seal)을 교체한다. 8. 내면을 호닝(Hone) 가공하고 실린더를 교체한다. 9. 피스톤 로드와 씰을 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
사다리가 상승 또는 신장되지 않는다.	1. 오일레벨이 너무 낮다. 2. 릴리프밸브가 열린 상태로 눌러 붙었다. 3. 엔진회전수가 너무 낮다. 4. 조종 손잡이의 고장 5. 크래들의 리밋트 스위치가 고장 났거나 조종이 안된다. 6. 아웃트리거가 적합하게 전개되지 않았다.	1. 넘치지 않을 정도로 오일을 채운다. 2. 표SM-1을 참조하여 릴리프를 다시 조정한다. 3. 엔진회전수를 높인다. 4. 수리하거나 교체한다. 5. 수리하거나 교체한다. 6. 아웃트리거를 다시 전개시키고 표시등이 들어오는 것을 확인한다.
사다리가 하강되지 않거나 수축되지 않는다.	1. 오일레벨이 너무 낮다. 2. 릴리프밸브가 열린 채로 엉겨 붙었다. 3. 조종손잡이가 고장이다.	1. 넘치지 않을 정도로 오일을 채운다. 2. 릴리프 밸브를 다시 조정한다. 3. 조정하거나 교체한다.

5. 승강기 시스템

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
승강기가 움직이지 않는다.	1. 동력스위치가 켜지지 않았다. 2. 풋(Foot) 스위치를 밟지 않았다. 3. 풋(Foot) 스위치 고장 4. 풋(Foot) 스위치에 동력이 공급되지 않는다. 5. 조종손잡이가 고장이다. 6. 오일 누유가 있다. 7. 유압밸브의 고장 8. 윈치의 클러치가 드럼을 계속 물고 있다. 9. 승강기가 핀에 꽂혀 있거나 레칫(Latch)이 걸려 있다. 10. 후크가 사다리에 걸려 있다. 11. 사다리 끝단 또는 최저단의 스위치 조종이 안된다. 12. 승강기 가이드가 사다리 이동 위치에 자꾸 걸린다. 13. 무선 조종 장치가 고장났다.	1. 스위치를 켠다. 2. 풋 스위치를 밟아 작동시킨다. 3. 풋 스위치를 교체한다. 4. 24V 전원공급 배선을 공급한다. 5. 조종손잡이를 교체한다. 6. 호스와 연결부를 수리, 교체한다. 7. 밸브를 수리하거나 교체한다. 8. 윈치를 수리해야 한다. 9. 핀을 뽑거나 래칫을 한 10. 전기동력으로 승강기를 올려 후크를 들어올린다. 11. 스위치를 조정하거나 필요 하다면 교체한다. 12. 가이드가 자유스럽게 움직이도록 하거나 가이드를 교체한다. 13. 승강기 고장 발생 및 해결 부분을 보라.
신호변환기 붉은 색 등이 점등되지 않는다.	1. 신호변환기와 배터리 사이의 접속불량 2. 신호변환기의 손상 3. 신호변환기 불량	1. 접속부분을 단단히 조인다. 2. 신호변환기 교체 3. 기술자를 통해 점검하거나 매뉴얼을 참고한다.

6. 선회시스템

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
선회기능이 비정상적이다.	1. 릴리프밸브 고장. 2. 엔진회전수가 너무 낮다. 3. 오일레벨이 너무 낮다. 4. 피니언기어 베어링 고장 5. 선회용 유압모터 장착시 볼트 체결 불량 6. 선회구동 고장 7. 턴테이블 베어링의 윤활부족 8. 장비의 수평조절이 너무 안되었다. 9. 선회모터의 불량 10. 장비가 과부하상태이다. 11. 선회 구동장치의 오일레벨이 너무 낮다. 12. 턴테이블 볼트가 불량체결 되어 있다.	1. 교체한다. 2. 회전수를 높인다. 3. 넘치지 않을 정도로 보충한다. 4. 피니언을 교체한다. 5. 볼트를 풀고 적합한 토크로 다시 조인다. 6. 수리, 교체한다. 7. 베어링을 윤환처리한다. 8. 아웃트리거 조작을 통해 장비의 수평을 잡는다. 9. 선회모터를 교체한다. 10. 부하를 줄인다. 11. 오일을 적합한 레벨까지 채운다. 12. 볼트를 풀고 적합한 토크로 다시 체결한다.
선회가 되지 않는다.	1. 조종손잡이 불량 2. 선회 모터의 결함 3. 선회브레이크가 풀어지지 않고 있는 경우 4. 선회기어와 피니언 사이에 이물질이 낀 경우 5. 선회모터 축이 파손된 경우	1. 조종손잡이를 교체한다. 2. 수리, 교체한다. 3. 브레이크를 다시 조정, 수리 또는 교체한다. 4. 이물질을 제거하고 기어의 손상여부를 점검한 후 필요하면 교체한다. 5. 선회모터를 교체한다.

고 장 상 황	예 상 주 요 원 인	조 치
양방향 선회속도가 너무 느리다.	1. 릴리프밸브가 고장이거나 이물질이 오염된 경우 2. 선회브레이크가 잘못 조정 되있을 경우 3. 유압모터 회로내의 브레이크 릴리프 밸브 조정이 잘못되었다. 4. 유압배관 또는 연결부가 막혔다. 5. 선회모터의 결함 또는 과다마모	1. 밸브를 세척하거나 교체한다. 2. 브레이크를 다시 조정한다. 3. SM-1 표를 이용해서 다시 조정한다. 4. 이물질을 제거한다. 5. 수리 또는 교체한다.
한방향으로 선회가 너무 느리다.	1. 장비가 수평으로 배치되지 않았다. 2. 릴리프 밸브 결함 3. 릴리프 밸브가 잘못조정될 경우 4. 유압배관 또는 연결부가 막혔다. 5. 턴테이블 베어링의 볼트 체결이 잘못되었다. 6. 펌프로부터 충분한 유압 또는 유량이 공급되지 않고 있다.	1. 아웃트리거로 장비의 수평을 잡는다. 2. 밸브를 수리 또는 교체한다. 3. 정비지침서를 참고하여 릴리브랠브를 다시 조정한다. 4. 배관 및 연결부를 교체하거나 이물질을 제거한다. 5. 볼트를 풀어내고 교체한다. 6. 펌프를 점검한다.
사다리가 한방향으로 비정상적인 작동을 한다.	1. 릴리프 밸브가 고장이다. 2. 장비의 수평이 잡혀있지 않다. 3. 한방향으로만의 계속적인 작업을 하다보니 턴테이블 베어링이 반대쪽으로 엉겨 붙은 경우 4. 배관 및 연결부가 막혔다.	1. 세척 또는 수리를 하거나 필요하면 교체한다. 2. 아웃트리거로 장비 수평을 잡는다. 3. 턴테이블 베어링을 윤활하고 양방향으로 몇 번씩 작동해 본다. 4. 배관 및 연결부를 교체하거나 장애물을 닦아낸다.

7. 윤활작업

가. 윤활유의 종류

특정한 윤활유를 지정하고 있더라도 지역적 필요성과 작업조건에 따라 대체 제품이 사용될 수도 있다.

1) EP (MPG) - Extreme Pressure Multipurpose Grease

인공다목적복합 그리스로서 큰 하중을 지지한다.

극압상태 :

(Timken Load) ASTM  D-250g	20.4㎏

응결점 ASTM  D-566	260℃

점도지수(Viscosity  Index)	140min

방수성 (Water Resestance)	Excellent

2) EPGL - Extreme Pressure Gear Lubricant

기어에 걸리는 큰 하중을 전달하고 API-GL-5과 MIL-L-2105 C 규격을 만족한다. SAE EP90 전도규격을 다음과 같이 만족하는 제품이 쓰일 수도 있다.  다음과 같은 저온 상태에서는 사용을 제한해야 한다.

SAE점도 지수	최저기온
75W	-40℃
80W	-26℃
85W	-12℃
90W	-7℃
140W	+50℃
250W	+10℃

Oil Mfgr	Type	VIS@ 37.8C (100F)	VIS@ 98.9C (210F)	ISO Grade	cS (Metric)
Arco Chevron Citgo Conoco Exxon Getty Gulf Kendall Mobil Pennzoil Philips Shell Sun Standard Texaco Union	Duro AW 32 AW Hyd. Oil 32 All Temp Super Hyd. Oil 32 Nuto H 32 Aturbrio # AW # 51 Harmony 32 #AW Kenoil R+O AW 32 Mobil DTE # 24 AW # 32 Hyd. Oil Mangus A Oil 32 Tellus 32 Sunvis 706 Energol HLP 32 Rando Oil HD 32 UNAX AW 32	155 150 150 165 155 150 150.2 174 150 160 170 150 155 153 154 150	44 44 46.6 47 43.7 43 43.3 50.4 43.6 43 45 44.8 43.8 43 43.8 43.6	32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32	5.5 5.5 6.9 7.03 5.4 5.1 5.2 7.4 5.39 5.1 5.9 5.9 5.4 5.1 5.4 5.39

Table L-1. Hydraulic Oil and Ratings

3) HYDO - Hydraulic Oil

유압장치내에서 오일은 3가지 기본 성질이 요구된다.

동력전달 매개체이며 윤활제이며 또한 시스템내의 냉각제로서 작용한다.

모든 필수적인 성질을 갖춘 오일을 선택하는 것은 최상의 장비성능의 주요관건이다.

나. 유압유(Hydraulc Oil) 선택시 고려사항

유압탱크내의 유압유를 교체할 필요가 있을 경우 앞의 표를 보고 적합한 대체 유압유를 선택한다.

주 의 : 1. 동절기의 평평 지면상에서 오일레벨(Oil Level)을 점검한다.

2. 플러그식 오일점검일 경우에 포트구멍의 바닥구석에 오일면이 위치해야 한다.

3. 모든 그리스 연결구들은 SAE 규격이고 밀봉처리가 되지 않는 연결구일 경우 그리스가 밖으로 지집고 나올 때까지 그리스를 주입한다.

※ 28g의 EP 그리스는 45㎏ 용량의 그리스건으로 한번만 펌프질하면 된다.

주의 : 1. 마모된 그리스 연결구 때문에 그리스건이 물리지 않을 때는 반드시 교체되어야 한다.

2. 마모방지 패드가 끼진 곳의 윤활일 경우 완전한 윤활을 위해서 그 부위를 몇 번 작동해 본다.

3. 그리스 연결구가 장착되지 않았더라도 링크, 레버, 핀 등은 일주일에 한번은 윤활 처리해야 한다.

4. 이 부위들이 물, 거품 등에 자주 노출될 경우 반드시 닦아내고 윤활처리를 한다.

5. 이러한 부위에는 SAE 30W 규격오일이 적합하다.

다. 윤활작업

1) 사다리 발판과 와이어 로프가 건조상태이거나 일반적으로 그리스 처리되어야 할 표면의 경우

2) 금속의 맨 표면이거나 베인트가 벗겨진 부위

3) 오일 Level이 낮은 부분

그리스 주입연결구를 가지고 있는 부분의 윤활상태를 검사하려면 그리스 건을 쏘아보고 공기가 빠져나가는 소리가 들리면 그리스 주입이 필요한 것으로 판단하면 된다. 그리스가 빠쳐나오거나 펌프질이 힘들어 질 때까지 그리스를 주입한다.

먼지나 불순물이 그리스가 과다할 경우 엉겨붙게 되므로 닦아낸다.

주 의 :	1. 상호 대칭 부위에는 같이 윤활할 것.

2. 작업 환경이 안좋을 경우에는 그에 맞게 윤활주기를 조절해야 한다.

3. 특별한 윤활이 필요한 부분은 위의 ‘유압유 선택시 고려사항’을 참고한다.

4. 대체 윤활유를 사용할 경우에는 제작사에 확인해 볼 것

5. 오일이 냉각된 상태, 그리고 모든 장비가 복귀된 상태에서 오일량을 점검해야 한다.

6. 그리스 주입구가 없는 부분(링크, 조정장치부, 핀, 레버 등)은 오일(SAE 30)로 한 주에 한번씩 윤활처리한다.

7. 그리스 건 주입구가 마모되어 그리스건이 잘 들어가지 않거나 체크볼이 엉겨붙은 것은 교체해야만 한다.

라. 와이어로프 윤활작업

사다리신장 및 수축 케이블은 생산과정시에 윤활처리되며 윤활재가 케이블 섬유 하나 하나에 윤활처리가 되어 꼬이면서 와이어 로프를 이루게 된다.

와이어 로프가 사용이 용이한 상태를 계속 유지하기 위해서는 주기적으로 계속 윤활재를 추가해 줘야만 한다.

와이어 로프도 엔진에 오일을 계속 공급해 주어야 되는 것처럼 마모를 감소시키고 로프를 보호하기 위해서는 계속 윤활처리를 해 주어야 한다.

와이어로프는 사용중에 내부적으로는 섬유끼리 서로 마찰을 일으키고 외부적으로는 사다리 구조물과 마찰을 일으키게 된다.

그러므로 윤환처리를 적절히 해서 와이어로프를 검사하여야 와이어로프를 최적의 상태를 유지할 수 있다.

8. 수리와 보수

가. 사다리 장치 유압 장비 부분의 세척 및 드레인

주  의 : 유압시스템이 불순물이 혼입되어 고장으로 인해 교체가 필요할 경우에는 모든 시스템을 완전히 점검하고 드레인시키고 세척해야 한다.

1. 유압탱크의 드레인 플러그를 뽑아내고 오일이 더 이상 드레인되지 않을 때까지 이른 후 3분을 기다린다.

2. 유압탱크를 세척 후 플러그를 꽂고 연료와 유압유를 50 : 50므로 섞어 유압탱크를 채우고 유압유를 씻는다.

3. 장비의 모든 기능을 몇 번 반복하고 사다리를 복귀시켜 격납위치를 놓고 엔진을 끈다.

4. 탱크의 드레인 플러그를 빼서 유압탱크를 비우고 유압탱크 세척 후 드레인 플러그를 다시 꽂고 깨끗한 유압유를 유압탱크를 채운다.

※ 주  의 : 시스템을 세척할 때는 오일의 공급라인은 반드시 실린더들과 연결돼 있어야 한다.

5. 상승실린더의 리턴라인을 분리하고 사다리를 최대높이까지 상승시킨다.

6. 실린더의 리턴라인을 연결하사다리를 격납위치까지 내려 하강시킨다.

7. 아웃트리거의 신장(Extension) 실린더의 리턴라인을 분리하고 완전히 전개한다.

8. 다시 유압유를 보충하고 아웃트리거를 복귀시킨다.

9. 나머지 아웃트리거들도 7,8 번을 반복 수행한다.

※ 주  의 : 아웃트리거 잭(Jack) 실린더를 드레인 할 때는 차량 프레임이 뒤틀리는 것을 막기 위해서 좌, 우 한쌍씩 같이 작동해야 한다.

10. 아웃트리거 잭(Jack) 역시 7,8의 순서로 드레인 작업고 유압유 보충을 한다.

11. 사다리 신장, 수축 실린더도 7, 8의 순서와 방법대로 드레인 및 유압유 보충을 한다.

12. 유압시스템을 끈다.

13. 드레인 플러그를 제거하고 유압탱크로부터 모든 유압유를 드레인한다.

※ 주  의 :  유압유가 냉각될 때까지 충분한 시간을 기다려야 한다.

그렇지 않을 경우 피부와 접촉으로 화상을 입을 수 있다.

14. 유압탱크 위로부터 발판을 해서 안쪽 벽을 솔벤트로 닦아낸다.

15. 드레인 플러그를 닦고 다시 꽂는다.

16. 새로운 유압유로 탱크를 채운다.

17. 사다리 장치와 아웃트리거를 몇 번씩 작동하고 오일레벨을 점검하고 필요한 만큼 채운다.

18. 유압탱크로부터 유압유 샘플 채취해서 분석한다.

※ 주 의 : 오일이 바뀌거나 보충 될 때 서로 다른 메이커라도 사양이 같은 것인지 확인할 것. 그러나 오일의 변(우유색)이 일어날 수도 있다.

※ 주 의 : 1. 오일을 바꿀 때는 유압탱크의 레벨을 간단히 작동을 해본 후에 확인하고 보충한다.

2. 탱크를 채울 때는 장비가 수평면에 있는 지 작동중에 있는 지  확인한다.

3. 모든 실린더는 수축하고 사다리는 격납된 위치에서 유압유가 채워져야 하며 탱크의 게이지의 “Full" 표시부까지 채운다.

4. 탱크를 모든 기능을 다 작동해 보고 탱크 레벨을 다시 확인 후 필요한 만큼 보충한다.

나. 유압시스템으로부터 공기빼기 (Air Bleeding)

유압부품이 교환되거나 오일레벨이 너무 낮거나 누유로 인해 펌프흡입(Suction)쪽을 통해 공기가 시스템으로 들어갈 수 있다.

공기가 유압유와 섞이게 되면 펌프 또는 모터에서 걸려 소음을 발생시키게 되는 데 이럴 경우 탱크의 오일레벨을 점검하고 보충한다.  그리고 펌프로 통하는 라인에 누유가 있는 지 확인한다.

※ 주 의:1. 절대 손으로 유압유 누설을 점검하지 말 것.  압력을 받고 있는 유압유는 피부에 손상을 줄 수 있다.  누설을 살피려고 머리를 집어넣지 말 것.

2. 미세한 누유는 위치를 찾기 힘들다.  찾기 힘든 누유를 발견하게 되면 아래의 방법을 따라야 한다.

3. 유압장치의 모든 구멍을 밀봉하고 시스템의 압력을 정비지침서에 따라 압력 상승시키고 모든 조인트(Joint) 부분과 연결과 (Fitting)들을 검사한다.

4. 압력을 빼고 발견된 누설부분을 수리하고 검사를 위해 막았던 구멍들을 다시 개방하고 유압유를 채운다.

5. 양방향으로 유입회로를 몇 번씩 작동해 본 이것을 통해 오일 안에 갖혀 있던 공기가 탱크로 들어가고 방파판(Baffle)을 통해 밖으로 배출된다.

※ 주의:공기가 함유된 유압시스템으로부터 플러그 또는 이물질(장위물)등을 제거할 때는 압력을 받고 있을 수 있으므로 세심한 주의가 필요하다.

․낮은 상승각 상태에서 사다리를 신장시킬 때는 견고한 지반에 차량을 위치시켜야 한다.

․하중선도의 하중제한을 준수할 것.

유압유에 함유된 공기가 실린더 로드에 묻어나는 오일을 통해 배출될 수 있으며 어떤 실린더는 공기를 빼기 위해 로드 끝에 플러그 꽂힌 포트가 붙어 있기도 하다.

※ 주의:유압 펌프가 작동하고 있는 동안이나 시스템이 압력을 받고 있는 상태에서 배관의 연결부들을 풀지 말 것.

다. 유압조종밸브 (Control Valves)

사다리를 조종하는 밸브 블록은 턴테이블 위에 있으며 아웃트리거 조종 밸브는 차체 아래 뒤에 있다.

1) 검 사

누유나 스풀의 엉겨 붙음으로 작동이 잘 안되는 지 확인하고 밸브가 중립상태에서도 스풀과 블록의 사이의 과다마모로 오일이 흐를 경우 밸브를 교체해야 한다.

(1) 릴리프(Relief)밸브 검사

컨트롤 밸브와 한 블록에 조립되는 릴리프밸브는 스프링의 개방을 조절하는 것으로서 설정된 압력 이상이 시스템내에 설정이 되면 밸브가 열려 오일을 탱크로 보내므로 시스템을 보호하는 역할을 한다.

․릴리프밸브 조정은 적합한 장비를 가진 숙련된 사람에 의해서 수행되어야 한다.

(2) 밸브 누유 검사

외부 누유가 심하면 오일이 뚝뚝 떨어진다. 그럴 정도의 누유가 있을 경우 부품 교체를 해야 할 만큼 심각한 것이다. 외부 누유는 종종 배관 연결부와 밀봉(Seal)부분에서 생긴다.

밸브 스풀 (Spool)의 씰(Seal) 부분에서 누유가 생기기 쉬우며 실은 고온 과도한 오염 또는 페인트의 축척으로 인해 손상을 입을 수 있다. 뒤틀린 표면에 마운팅할 경우 밸브 블록을 변형시켜 누유를 일으킬 수 있다. 이럴 경우 블록을 풀어내고 뒤 틀린 표면을 바로 잡은 후 다시 밸브를 마운팅 한다.

품질 좋은 오일을 쓰는 것이 미래를 위한 확실한 투자이다.  싼 오일을 써서 추후에 수리비용을 낭비하기 쉽기 때문이다. 장비의 효율이 나쁘게 작동할 때는 누유일 가능성이 크다. 이때는 릴리프 밸브가 적합하게 조정돼 있고 정확한 유량이 밸브로 공급되고 있다는 것을 확인하고 밸브 내부 홈 또는 마모가 있는 지 확인해야 한다.

내부 긁힘이 바로 유압기구에 있어 일차적 고장원인이다.

․오염 : 외부의 먼지에 의한 오염, 산화되거나 오염된 오일에 의한 내부 오염. 과도하게 긁히거나 마모된 유압부품은 반드시 교체해야 한다.  또한 밸브의 부식 여부도 점검해야 한다.

녹 또는 먼지가 밸브의 링크에 끼면 스풀의 자유로운 동작과 정확히 중립위치에 가는 것을 방해한다.

과도한 압력이 발생할 경우 밸브로서 블록에 내부 누유 및 외부 누유를 일으키고 소음까지 일으킬 수 있다.

그러므로 릴리프밸브 조정은 반드시 숙련된 작업자가 적합한 장비를 가지고 수행해야 한다.

(3) 밸브 스풀이 엉켜 붙은 경우

밸브 스풀이 힘들게 움직이거나 꽉끼는 주요원인은 :

시스템이 과열을 받고 있거나 과도한 압력을 걸리거나 오염된 오일이 끼었거나 밸브마운팅을 뒤틀린 채로 했을 경우이다. 오염되거나 부패한 오일을 쓴게 원인이 된 경우에는 시스템을 세척하고 깨끗한 오일을 보충하여 문제를 해결한다.

밸브 블록 내면이 심하게 긁혀 상하거나 벗겨진 경우에는 밸브를 반드교체해야 한다. 오일이 부패하거나 엉겨 붙은 경우에도 역시 교체한다.

밸브를 마운팅하는 표면이 뒤틀린 경우에는 앞에서 언급했듯이 뒤틀려진 틈을 매워 수평을 잡은 후 밸브를 마운팅한다.

오일이 공기, 물 또는 먼지 그리고 고압 및 고열에 노출됐을 경우 분해되는 경우가 있다.

오일의 첨가제가 오일의 산화, 부식, 거품을 억제하게 되는 데 그러므로 오일을 사용주기에 맞추어 제때에 교환해 주어야 한다.

(4) 첵크 밸브 (Check Valve)

대부분의 컨트롤 밸브는 그 블록에 첵크 밸브까지 같이 조립되어 있다. 첵크밸브가 그 기능을 잘못할 경우에는 장비의 힘이 올라가기도 전에 뚝 떨어진다.  이 밸브는 오일의 흐름이 한방향으로만 흐르게 하는 기능을 가진 것인데, 이 물질이 그 사이에 끼게 되면 반대 방향의 흐름도 허용하게 된다.

(5) 릴리프 밸브 (Main Relief Valve)

컨트롤 밸브 블록에 일체형으로 들어가 있는 릴리프 밸브는 스프링과 연결된 스크류 나사를 돌려 시스템내의 압력을 설정해서 과도한 압력 발생으로부터 시스템 보호하는 기능을 갖는다.

2) 조 정

․AHEMS 릴리프 밸브는 이미 공장에서 조정되어 생산되므로 자격있는 자 이외 조정하는 것을 금한다.

․오직 허가 받은 작업자만 밸브를 조정할 것.

(1) 조정하기 전에 아래와 같이 준비를 할 것

a. 무부하 상태에서 엔진 RPM을 고속과 저속으로 놓고 점검해 본다 단, 1200RPM을 넘기기  것.  필요한 RPM대역으로 조정한다.

주의 : 정상 조정 상태에 이를 때 까지 유압유를 워밍(Warming)업하여 온도를 높일 것.

b. 오일온도가 최소 15.6℃에 이를 때까지 장비를 작동할 것.

주의 : 밸브스풀을 절대 빠르게 움직이지 말 것.  천천히 균일한 스트로크(Stroke)로 작동시킬 것.

c. 양방향으로 스풀이 최대 스트로크로 움직였는지 확인한다.

(2) 압력게이지를 펌프측 포트 (Port)에 연결한다.

(3) 릴리프밸브에서 조정 스크류 커버를 벗겨내고 잠금너트(Lock Nut)를 푼다.

(4) 무부하 엔진 회전수를 1200RPM으로 조정한다.

(5) 메인릴리프밸브를 움직일 만큼의 부하를 실린더, 유압모터 등에 가한다.

주의 : ․한번에 1분 이상 펌프를 릴이프 상태로 놓으면 안된다.

․압력값을 읽은 후 조정하는 동안 컨트롤 레버를 푼다.

(6) 장치의 운동이 끝까지 가서 정지할 때까지 컨트롤 레버를 끝까지 움직인다. 이때 압력게이지의 최대값을 읽어야 한다. 릴리프밸브가 열리면 압력은 뚝 떨어진다.

(7) 측정값이 다음 표에서 나타난 값의 (+) 10.3 bar 안에 들지 않을 경우 조정 스크류를 돌려 릴리프 밸브를 재조정한다. (1/4에서 1/2)을 돌리면 7-4bar로 변한다.

(표)	SM-1

측정 단위	시스템 릴리프 압력	선 회		신 축		상승, 하강		승 강 기		아웃트리거
		시계 방향	반시계방향	신장	수축	상승	하강	위로	아래로	전개	격납
BAR	220.8	103.5	103.5	103.5	207	172.5	34.5	124.2	124.2	138	138

※ 사다리 제작사에 따라 차이가 있음.

주   의 : ․위표는 해당작업을 하면서 게이지에서 읽히는 최대값을 나타낸다.

․기능만 제대로 되면 압력이 좀 낮아도 상관없다.

라. 오일필터의 교환

필러가 오염되서 BY-PASS 조건이 되면 100시간 마다 한번씩 교체해야 한다. 보통의 조건에서 장비가 사용될 경우 50시간 사용마다 교체해 줘야 한다.

주 의 : 오일필터의 상태 (Contaminatedy by Passing)는 장비사용에 따라 계속 점검해야 한다.

1) 고압라인 필터

(1) 장비를 가동 도중에 고압라인필터 교체하지 말 것.

(2) 튜브로부터 3개의 부속(Element)과 2개의 스테이서(Spacer)를 꺼낸다.

(3) 새부속과 스페이서로 교체한다.

주의 : 튜브의 뚜껑을 끼우기 전에 부속들이 정확히 끼워졌는지 확인한다.

(4) 렌치(Wrench)를 이용해 튜브 뚜껑을 시계방향으로 돌려 닫는다.

2) 리턴(Return)라인 필터

주의 : ․시스 가동 중에 필터를 교체하지 말 것.

․필터부품을 꺼낼 때는 금속성 입자를 확인해야 하며 만약 발견되면 장비에 이상 있다는 가능성이 있다.  고장을 수리하고 드레인, 세척 및 오일 재충전을 하고 새 필터를 끼운다.

(1) 장비를 멈추고 뚜껑 스크류와 와셔를 풀어 연다.

주의 : 리턴 필턴와 평행하게 장착된 장비는 탱크로부터 의 오일 손실을 막기 위한 첵크밸브가 붙어 있으므로 필터와 리턴라인 사이에 갇혀 있는 오일을 흘리지 말고 잘 받아내야 한다.

(2) 바이패스 (By-Passing) 스프링과 필터, 스페이서 튜브를 들어낸다.

(3) 케이스안을 부드러운 브러쉬를 가지고 유압유와 디젤기름이 50대 50 으로섞어 혼합액으로 닦고 건조시킨다.

(4) 새 필터를 갈아 끼운 후 맨 위에 스프링을 놓는다.

(5) 뚜껑을 덮고 와셔와 스크류를 닿는다.