◆ 해경 당직함 출동 준비만 22분… 소방헬기는 30분 거리 70분 걸려

(국민일보 ’14.5.2.)

세월호 침몰 사고 당시 해경과 소방방재청이 늑장대응을 했다는 지적이 나오고 있다.

목포해경 당직함(當直艦)이 세월호 침몰사고 당시 출동 준비에만 20분이 걸린 것으로 1일 드러났다. 사고 현장까지 가는 데도 2시간가량이 소요돼 논란이 일고 있다.

해경은 여객선 침몰사고 신고를 접수하고 목포항 삼학도 해경전용부두에 정박 중인 당직함(513호)에 출동 명령을 내렸다. 지난달 16일 오전 8시58분 출동 명령이 떨어졌지만, 출항은 22분 뒤인 9시 20분쯤 이뤄졌다.

해경은 20분 정도가 걸렸다면 늦은 편은 아니라는 입장이다. 당직정은 부두에 설치된 육지 전력을 끌어 쓰다 보니 전선을 정리하고 함정 자체 엔진을 살리는 데 이 정도의 시간이 걸린다는 것이다.

22분이 걸려 출동한 당직정은 사고 현장까지 2시간가량을 달려 11시10분쯤 도착했다. 세월호 한 탑승객이 카카오톡으로 마지막 메시지를 보낸 것으로 합동수사본부가 파악한 시각(오전 10시17분)에서 1시간가량 지난 뒤였다.

해경은 최대속력(28노트)에 근접한 25노트로 달렸지만, 역조와 인근 어장이 많아 어려움이 많았다고 해명했다. 소방방재청도 사고 직후 신속하게 대응하지 않아 소방헬기들이 사고 현장에 뒤늦게 도착하는 바람에 구조작업에 참여하지 못했다.

전남도소방본부 상황실에 따르면 침몰사고 당일인 16일 오전 8시52분 안산 단원고 고 최덕하(17)군으로부터 “배가 침몰하고 있다”는 119신고전화가 걸려왔다. 도소방본부는 곧바로 목포해경에 상황을 알렸고 오전 9시쯤 소방헬기 1호기 출동지시를 내렸다. 그러나 소방방재청에는 오전 9시26분 상황을 보고했다. 결국 이 과정에서 시간이 지연돼 소방헬기 출동이 늦어졌고 사고 해역에 오전 10시10분쯤 도착했다. 30분도 채 걸리지 않는데 신고 접수 후 1시간10여분이 걸린 것이다.

전남도소방본부는 오전 9시35분 인근 광주시 등의 소방본부에도 소방헬기 지원을 요청했지만 이 헬기도 중간에 전남도 고위 간부들을 태우기 위해 전남도청을 경유하는 바람에 오전 10시37분에 현장에 도착했다. 소방방재청은 “최초로 출동한 전남소방헬기 1대가 오전 10시10분 사고 현장에 도착해 해경에 무전통보했으나 ‘관매도에 대기하라’고 회신해 구조활동에 참여하지 못했다”며 “뒤늦게 도착한 소방헬기들도 해경 및 중앙방공통제소의 통제에 따라 팽목항에 대기했다”고 밝혔다.

안전·재난 업무를 총괄하는 안전행정부의 부적절한 회의소집도 도마에 오르고 있다.

안행부는 침몰사고 당일 오후 4시30분 전남도와 광주, 제주도 3개 지자체의 재난 담당 공무원들을 세종로 정부서울청사로 불러들여 ‘2014충무훈련 실시계획’ 등에 관한 회의를 강행했다. 안행부는 이 과정에서 회의를 연기하자는 요청을 묵살한 것으로 전해졌다. 이로 인해 구조작업에 전력을 쏟아야할 재난 관련 공무원들은 침몰 사고 직후 긴박한 시간에 하루 종일 자리를 비운 채 서울에 머물러야 했다.

◆ 악취 나는 '관피아' 비리, 끝까지 파헤쳐야 (중앙일보 ’14.5.2.)

세월호 침몰 사고 수사가 진행되면서 해운업계 비리가 끝없이 불거지고 있다. 곳곳에서 ‘관피아(관료 마피아)’의 썩은 냄새가 진동을 하고 있다. 이번엔 해양경찰청 정보수사국장이 과거 세모그룹에서 근무한 기독교복음침례회(세칭 구원파) 신자였다는 사실이 드러나 교체되기도 했다. 도대체 어디에서부터 어디까지 손을 대야 할지 모를 지경이다.

세월호 침몰 원인을 수사 중인 검경 합동수사본부는 세월호가 침몰 당시 복원력을 유지할 수 있는 최대 적재량보다 배 이상 많은 화물을 실었다는 사실을 확인했다. 이에 따라 화물을 과다 적재하도록 한 청해진해운 물류팀장과 해무팀 이사를 체포해 업무상 과실치사 혐의로 조사 중이다. 놀라운 건 안전한도를 넘는 차량을 싣고 다니겠다는 세월호 운항관리규정을 해경이 승인했다는 것이다. 또 세월호 출항 당일 CCTV를 분석한 결과 화물 목록에 없던 굴착기 세 대 등 중장비들이 더 실려 있었다고 한다. 세월호는 사실상 여객선이 아니라 화물선이었던 셈이다.

세월호 침몰과 함께 같은 청해진해운 소속의 오하마나호 운항이 중단된 뒤 인천~제주 간 물동량이 급감했다는 사실에서도 그간 과적이 얼마나 일상화돼 있었는지 알 수 있다. 문제는 안전운항 관리를 점검해야 할 해운조합이 왜 이런 사실을 따져보지 않았느냐는 것이다. 해양수산부가 해운사들을 대표하는 해운조합에 안전 관리를 맡겨놓고도 제대로 감독하지 않은 것 역시 비정상적이다. 해수부와 해수부 관료 출신이 38년째 이사장을 맡아온 해운조합, 해운업계의 커넥션에 주목하지 않을 수 없다.

실제로 인천지검 해운비리 특별수사팀은 선박 사고 관련 보험금을 지급하는 과정에서 해운사들에게서 리베이트를 받은 혐의로 해운조합 사업본부장을 체포했다. 선박 안전 검사를 맡고 있는 한국선급의 비리를 수사하는 부산지검 특별수사팀도 한국선급 전·현직 임원들이 해수부 공무원 등에게 상품권 등을 제공한 정황을 잡고 관련자 소환에 들어갔다. 선박회사 이익단체인 한국선주협회의 경우 지난해 국회의원 연구단체의 크루즈 해외여행을 지원한 것으로 밝혀지면서 정·관계 로비 의혹까지 제기되고 있다. 해운 비리 수사의 초점이 ‘해피아(해수부 마피아)’로 좁혀지는 양상이다.

이와 함께 해경에서는 정보수사국장의 세모 근무 경력 등이 알려지면서 해당 국장이 전보 조치됐다. 당사자는 “해경에 온 뒤 구원파와 손을 끊었다”며 청해진해운 실소유주인 유병언 전 세모그룹 회장과의 유착 의혹을 부인하고 있다. 그의 말이 사실이라 해도 사고 수습 과정에 관여한 것 자체가 부적절했다.

박근혜 대통령은 관피아를 추방하겠다고 선언했다. 그렇다면 이번 해운업계의 검은 커넥션부터 샅샅이 파헤쳐야 할 것이다. 관피아가 자신들의 배를 채우는 차원을 넘어 국민의 생명과 안전까지 위협하고 있다. 이런 상황을 되풀이하지 않으려면 “관피아의 뿌리를 들어내겠다”는 검찰과 정부의 흔들림 없는 자세가 필요하다.

◆ 감사원, 세월호 침몰 관련 해수부 등 4곳 특별감사 (경기일보 ’14. 5. 1.)

감사원이 세월호 사건과 관련해 해양수산부, 안전행정부, 해양경찰청, 해양항만청 등 4곳을 상대로 ‘연안여객선 안전관리 실태 및 사고수습 대응체계’에 대한 특별감사를 시작한 것으로 30일 확인됐다.

또 인천항만공사를 상대로 정기 업무 감사도 병행하는 등 인천항 유관 기관에 대한 전반적인 감사에 돌입했다.

감사원은 이번 감사를 통해 여객선을 포함한 선박 운항, 안전관리 실태와 함께 세월호 참사 발생후 대응 과정을 집중적으로 밝혀낼 것으로 알려졌다.

해수부, 해경 출신의 관료들이 해운조합 등 산하 기관에 어떤 형태로 취업할 수 있었는지를 규명하고 이들의 연결고리에서 나온 부정부패 등을 파헤칠 것으로 보인다.

특히 인천항 여객운송사업에 대한 인·허가를 맡고 있는 인천지방해양항만청이 세월호 등에 허가를 내주는 과정에서 불적절한 사항이 있었는지 여부에 감사 초점을 맞추고 있다.

아울러 인천항만공사는 다음달 9일까지 감사를 통해 사업 전반에 대한 내용을 파악할 예정이다.

◆ “한국선급 본부장, 상품권 뿌렸다”(대구일보 ’14. 5. 1.)

한국선급(KR) 비리를 수사 중인 검찰은 한국선급 본부장이 공무원들에게 상품권을 제공한 정황을 포착했다.

부산지검 특별수사팀(팀장 박흥준 부장검사)은 “한국선급의 한 본부장이 2011년 관계공무원 여러명에게 수백만원 상당의 상품권을 제공한 단서를 잡고 수사중”이라고 30일 밝혔다.

특별수사팀은 한국선급이 2011년 해수부(당시 국토해양부) 공무원들에게 상품권 수십만원을 전달했고 2012년 12월 공무원들에게 식사와 향응을 제공했다는 정황도 확보했다.

특별수사팀은 한국선급 전·현직 임원들이 자신의 성과금이나 상여금을 부풀리는 수법으로 비자금을 만들어 해수부 공무원과 정치인들에게 로비를 벌인 것으로 보고 이들의 계좌를 분석하고 있다.

선박 검사와 인증을 담당하는 한국선급의 선박검사와 관련한 수사도 본격화되고 있다.

특별수사팀은 선박의 증축 및 구조변경과 관련해 금품을 받은 정황을 포착했다.

특별수사팀은 29일 부산의 한 선박설계회사를 전격 압수수색했고 회계장부와 설계자료, 하드디스크 등을 압수해 분석작업을 벌이고 있다.

검찰은 한국선급 오공균(62) 한국선급 전 회장의 재임 시절의 비리에 대해서도 확인하고 있다.

오 전 회장이 지난해 2월 한국선급이 대전에 있던 한국선급 신성장산업본부를 서울 영등포구 한국선주협회 소유 빌딩으로 이전하고 이곳에 영리회사를 설립하는 과정에서 해수부와 마찰을 빚은 것을 알려졌다.

특별수사팀은 오 전 회장이 영리회사의 사무실 리모델링 공사비 수 천만원을 횡령한 단서를 잡고 관련자들을 상대로 조사를 진행하고 있다.

오 전 회장은 2012년 신사옥 공사비 등 회사자금 9천350만원을 유용하고 표지석 대금 1천만원을 임의 집행한 혐의도 받고 있다.

◆ 현직 경찰관, 세월호 침몰 애도속 만취운전 사고(뉴시스 ’14. 5. 1.)

인천 현직 경찰관이 세월호 침몰 사고로 전국에서 애도 물결이 이어지고 있는 가운데 경찰 기강확립 특별지시에도 불구 만취운전 중 사고를 내 비난을 받고 있다.

지난 29일 오전 1시50분께 인천 부평구 부평아트센터 인근에서 인천 남동경찰서 소속 구월지구대 A(27)순경이 음주운전 중 사고를 내 도로교통법 위반 혐의로 경찰에 붙잡혔다.

경찰에 따르면 A순경은 당시 혈중 알코올 농도 0.114％의 면허 취소 수치인 상태로 운전하다 도로 경계석을 들이 받았다.

A순경은 사고 소리를 듣고 인근에 있던 견인 차량 기사의 신고로 경찰에 붙잡혔다.

경찰 조사결과 A순경은 전날 밤 고등학교 동창생들을 만취 상태로 술을 마신 뒤 이 같은 사고를 낸 것으로 드러났다.

A순경이 사고를 낸 날은 자신의 소속 남동경찰서 관할 지역인 인천시청 앞 미래광장에서 세월호 희생자 합동분향소가 운영돼 전 직원이 음주는 물론 대외 활동 전반을 자제하고 비상근무 지시가 떨어진 날이었다.

◆ 기재부 공무원 잇단 뇌물수수…‘관피아 행태′(뉴스핌  ’14. 4. 29.)

′관행′이라며 죄의식도 없이 수수

기획재정부의 엘리트 공무원들이 잇따라 뇌물수수 사건에 연루되자 비판의 목소리가 높다. 세월호 참사 원인 중 하나로 지목된 관(官)피아(관료+마피아)의 대표적인 행태가 뇌물수수라는 지적이다.

선주들의 이익단체인 해운조합이 공무원들에게 명절 때마다 고가의 상품권과 선물을 돌렸다는 사실이 드러났다. 선물 받은 명단에 기재부 공무원도 포함된 것으로 전해졌다

해운조합에서 선물을 받은 기재부 공무원은 해양 관련 업무를 담당하는 과장급 2명과 사무관 1명으로 알려졌다. 직접 관련된 부처는 아니지만 예산을 담당하는 기재부 공무원에게까지 명절 떡값을 돌리는 치밀함을 보인 것이다.

이 사건에 앞서 기재부는 세제실 A과장을 직위해제하기도 했다.

A과장은 지난해 청와대 행정관 파견 당시 삼성 등 대기업으로부터 300만원 상당의 금품을 받은 사실이 내부 감찰에서 적발됐다. 이로 인해 지난해 10월에 기재부로 원대복귀했고 이어 올해 3월 과장급 인사에서 세제실로 발령 받았다.

청와대는 애초 A과장이 "기재부로 원대복귀한 것이 징계"라고 밝혔다. 하지만 논란이 계속되자 각 부처에 징계할 것을 지시했고 결국 기재부가 A과장이 보직을 맡은 지 한 달만에 직위해제했다.

문제는 A과장과 해운조합에서 선물을 받은 것으로 알려진 과장급 2명 모두 기재부 내에서 알아주는 엘리트 공무원이라는 점이다.

박근혜 정부 초기에 청와대에 들어간 A과장을 포함해 3명 과장 모두 각 실·국에서 전도유망한 공무원들로 주목을 받았다.

최근 ′나는 공무원이 되고 싶다′라는 책을 펴낸 이인재 안전행정부 제도정책관은 공무원이 가장 조심해야 할 것으로 뇌물을 꼽았다.

′관피아′는 이런 일상적인 선물과 접대, 뇌물에서 시작된다. 엘리트로 꼽히는 관료들조차 도덕 관념이 무너진 상황에서 관행적으로 아무 죄의식 없이 받고 봐주는 문화가 형성되는 셈이다.

세월호 참사의 배경으로 지목되는 해양수산부와 해양 관련 단체, 해운업체 간 유착도 이와 다르지 않다. 이에 기재부 공무원들이 이번 뇌물 사건을 교훈 삼아 자성의 계기로 삼아야 한다는 지적이다.

기재부 관계자는 "우리 사회는 학맥, 인맥, 지연 등이 중요하게 생각되다보니 식사와 접대의 경계, 뇌물과 선물의 경계 등이 다소 불명확한 부분도 있다"면서도 "고위직을 생각하는 공무원이라면 알아서 조심해야 하는 것 같다"고 말했다.

◆ 사장은 회삿돈-보조금 횡령… 공무원은 뇌물받아(동아일보 ’14. 4. 30.)

충남 천안시의 시내버스 요금은 2010년 1100원에서 지난해 1400원으로 27.3%나 올라 전국에서 가장 많이 올랐다. 천안시가 파업까지 벌이면서 요금 인상을 요구하는 시내버스 업계의 손을 들어준 탓이다. 천안시는 3개 시내버스 회사에 86억 원에서 155억 원까지 보조금을 80.2%나 인상해 주기도 했다. 하지만 시내버스 회사들은 여전히 적자 장부를 보여주면서 경영난을 호소했다.

검찰이 업체의 적자 주장에 뒤따르는 보조금과 요금 인상이라는 연결 고리에 모종의 흑막이 있을 것으로 보고 수사에 착수했다. 예상한 대로였다. 수사 결과 시내버스 3개 회사의 운영진이 회사당 수십억 원씩을 횡령해온 것으로 밝혀졌다. 공무원이 개입된 부패 사슬도 작동한 것으로 드러났다. 감독 관청인 천안시의 담당 공무원들이 비리를 눈감아 주고 금품과 향응을 받아 챙겨온 것이다.

대전지검 천안지청은 회사당 20억 원에서 85억 원 상당의 회사 자금을 횡령하고 적자를 부풀려 19억 원에서 25억 원 상당의 보조금을 편취한 혐의(특정경제범죄가중처벌법 위반)로 A 씨(72) 등 시내버스 3개사 현직 대표와 업체 관계자 등 5명을 구속 기소했다고 29일 밝혔다.

보조금을 올려주는 대가로 뇌물을 받은 전 천안시 교통과장 B 씨(60)를 뇌물수수 혐의로 구속 기소했다. 장부상 버스회사가 적자를 낸 것처럼 교통량 조사와 경영평가를 왜곡해 돈을 받은 실사용역업체 연구원 C 씨(54)는 배임수재 혐의로 불구속 기소했다.

검찰에 따르면 A 씨 등 회사 운영진은 매일 수입 가운데 회사당 100만∼400만 원을 현금으로 빼돌려 20억∼85억 원에 이르는 비자금을 조성한 뒤 주주들끼리 나누어 쓰거나 로비 자금으로 사용한 혐의다. 검찰 관계자는 “회사 대표들은 금융권에서 저리로 회사 운영자금을 대출받을 수 있는데도 일부 친분이 있는 회사 운영진이나 주주 등으로부터 연 12%의 고리로 사채를 빌리는 편법 행위도 일삼았다”고 전했다.

천안시는 담당 공무원 비리와 보조금 횡령사건이 터진 뒤에야 재정 지원을 받는 시내버스 회사에 대해 공인회계법인을 통한 결산검사제를 도입하기로 하는 등 뒷북 대책을 내놓아 빈축을 사고 있다.

◆ 거제시, 채용 비리에 연루된 공무원은 누구?(국제뉴스 ’14. 4. 29.)

친인척 채용 특혜...어긋난 인사관행 만연

6.4 지방선거를 앞두고 거제시는 계약직(대체) 공무원 채용 과정에서 간부 공무원이 연루돼 해명이 요구되고 있다.

계약직(대쳬) 공무원의 경우 해당 지자체에서 모집인원과 선발방식을 홈페이지나 주민알림 게시판에 공시하고 지원자를 대상으로 서류와 면접심사를 거쳐 선발해야 한다.

직원의 가족,친족,동문 맞춤형 채용공고는 내정 채용이므로 위법한 부정임용이다. 가족을 부당하게 시 에 채용한 직원에 대해서는 안정행정부의 중징계 요구가 되며 대다수 선량한 공무원들의 이미지까지 좋지 않게 된다.

계약직 공무원 특성상 선발인원이 소수인데다 해마다 발생하는 계약직(대쳬) 공무원 채용비리로 인해 주민들의 신뢰를 얻지 못하고 있어 채용 과정의 투명성이 절실한 상황이다.

특히 면접을 통해 계약직(대체) 공무원으로 선발된 A씨는 거제시청 담당부서 '간부의 부인'으로 알려져 논란이 일고 있다.

이처럼 계약직(대쳬) 공무원 채용 과정에서 비리가 비일비재하게 발생하다보니 깨끗하고 투명한 행정을 바라는 시민들의 불만이 일고 있는 상황이다.

인사관행이 누구보다 청렴해야 할 시민들의 세금으로 운영되는 지자체에서 발생하는 것에 대해 우려의 목소리가 높다.

시민단체 관계자는 "공무원마저 투명한 채용이 이뤄지지 못한다면 시민들의 행정 불신으로 이어질 수 있다"며 "인사 관련 관리감독을 철저하게 실시해 다시는 이런 일이 없도록 해야 한다"고 전했다

◆ 해경·119 상황실도 압수수색… 초동 대처 부실 여부 수사

(경향신문  ’14. 4. 28.)

세월호 침몰사고를 수사 중인 검경 합동수사본부(합수부)가 목포해경과 전남도소방본부 상황실을 압수수색하고 신고 접수 후 초동대처에 부실이 있었는지를 수사하고 있다. 합수부는 또 사고 원인이 된 선박의 증축 과정 등 구조적 문제와 안전관리 문제를 밝히는 데도 수사력을 모으고 있다.

합수부는 28일 오전 목포해경 상황실과 전남도소방본부 119상황실을 압수수색했다. 목포해경에 수사본부를 둔 합수부는 이날 같은 건물에 있는 상황실에서 최초 신고자의 신고 접수 상황 녹취록과 근무일지 등을 압수했다.

비슷한 시간 합수부는 전남도소방본부 119상황실에서도 신고 접수 내용과 대응 상황 등을 파악할 수 있는 자료를 압수했다.

해경 상황실은 119에 전화를 건 최초 신고자와의 3자 통화에서 일반인이 파악하기 힘든 위도와 경도를 반복해 물어가며 시간을 허비하는 등 미숙한 대응을 했다는 지적을 받아왔다. 119상황실 역시 최초 사고 신고 접수 이후 적절히 초동대처를 했는지가 수사 대상이다.

합수부 관계자는 “119상황실 압수수색은 신고 접수 후 해경에 연결하기까지 정확히 어떤 경과를 거쳤는지 밝히기 위한 것”이라고 말했다. 사고에 책임이 있는 세월호 선박직 선원 15명을 전원 구속한 합수부가 해경의 사고 수습과 구조 과정이 적절했는지 등에 대한 본격 조사에 들어간 것이다. 합수부는 앞서 진도와 제주의 해상교통관제센터(VTS)를 압수수색했다.

합수부는 청해진해운 소속 세월호의 증축과 구명장비 점검 등에 관계했던 업체들의 조사도 벌이고 있다. 합수부는 이날 구명뗏목 안전검사 업체 2곳을 압수수색하고 업체 관계자들도 참고인 신분으로 조사했다. 앞서 지난 27일에는 청해진해운의 선박 안전관리 담당자와 세월호 증축 설계회사 관계자들을 조사했다. 안전관리 문제와 더불어 사고 원인으로 지적된 화물 과적과 고박, 선박 증축 설계·시공의 적정성을 밝히는 것이 초점이다.

합수부가 관련자 소환과 압수수색을 통해 이들 관련 업체로 수사를 확대하고 있어 조만간 선원들에 이은 추가 피의자나 구속자가 나올 수도 있을 것으로 보인다. 합수부는 사고 이후 지금까지 선박 증축 설계 업체와 화물 고박 업체, 안전검사 업체 등의 관계자 27명을 조사하고, 청해진해운 직원 12명을 조사 대상에 포함했다.

합수부는 선원과 청해진해운 관계자들의 통화 내역을 입수해 사고 발생 직후부터 이들 간에 어떤 보고와 지시가 오갔는지도 조사하고 있다. 또 사고 당시 상황을 면밀히 파악하기 위해 구조된 세월호 승객 중 학생들을 제외한 승객 33명을 대상으로 피해자 조사를 했다. 청해진해운의 사고 책임과 사후 대처에 이르기까지 전반을 수사한다는 계획이다.

◆ 업체와 외유성 해외 출장 무개념 공무원 (YTN ’14. 4. 28.)

[앵커]

세월호 침몰사고로 국민적 애도가 이어지고 있는 가운데 울산시공무원들이 업무 관련 업체와 또 해외연수를 떠났습니다.

궁전과 박물관, 성당 같은 유럽의 유명 관광지 방문이 대부분입니다.

김인철 기자가 보도합니다.

[기자]

세월호 침몰사고가 난지 엿새째가 되는 날.

울산시 공무원 7명과 시 위탁업체 관계자가 7박 9일 일정으로 해외로 나갔습니다.

명목은 해외 선진지 견학.

울산시 환경녹지국장을 포함해 시청 공무원 5명과 울주군 공무원 2명입니다.

영국과 이탈리아, 스위스, 프랑스의 하수처리 시설을 둘러 본다는 게 해외연수의 목적입니다.

하지만 대부분 일정은 궁전과 박물관, 성당, 오페라 극장 같은 관광지 방문이 주를 이루고 있습니다.

특히 이번 연수에는 울산시에서 위탁계약한 하수처리장 업체 관계자가 포함돼 있어 부적절하다는 지적입니다.

[인터뷰:김지훈, 울산시민연대 부장]

"정부차원에서 수학여행 등을 자제하라고 권고한 상황에서 위탁계약업체와 함께 간다는 것은 부적절해 보입니다."

여행 경비는 공무원 1인당 490만 원, 이 가운데 50만 원은 개인이 부담했습니다.

울산시는 세월호 침몰사고로 해외연수를 취소하거나 미루는 방안을 검토했으나, 위약금을 물어야해서 연수를 진행했다고 설명했습니다.

[인터뷰:울산시 관계자]

"해약을 하면 70~80% 위약금을 물게돼 앞으로 (선진지 견학)진행을 할 수 없어서 제가 이 결정을..."

사고 이후 정부의 지시에 따라 공무원들이 비상근무 체제에 돌입했고 시청에는 분향소까지 마련됐습니다.

위약금을 물게된다는 궁색한 핑계를 대며 해외연수를 강행한 공무원들에 대한 비난이 빗발치고 있습니다.