고장검토위원회(FRB) 운영 결과

▢ 고장검토위원회(FRB) 회의: 13회(월 1회) 시행(계획 대비 7회 연장)

회차	시행일자	시 행 결 과			비 고
		운행거리[㎞]	총 고장[건]	서비스고장[건]
1	’21.6.15.	218,137	102	6	차량품질관리센터-3170호(’21.7.1.)
2	’21.7.21.	258,917	131	6	차량품질관리센터-3820호(’21.8.4.)
3	’21.8.18.	218,080	256	9	차량품질관리센터-4161호(’21.8.23.)
4	’21.9.28.	210,788	196	7	차량품질관리센터-4963호(’21.10.6.)
5	’21.10.28.	218,974	129	3	차량품질관리센터-5484호(’21.11.1.)
6	’21.11.16.	225,412	145	4	차량품질관리센터-5872호(’21.11.18.)
7	’21.12.21.	223,790	104	4	차량품질관리센터-6749호(’21.12.28.)
8	’22.1.19.	220,783	81	6	차량품질관리센터-546호(’22.1.25.)
9	’22.2.22.	229,792	85	4	차량품질관리센터-1105호(’22.2.24.)
10	’22.3.25.	213,952	67	3	차량품질관리센터-1758호(’22.3.29.)
11	’22.4.14.	231,263	68	1	차량품질관리센터-2124호(’22.4.15.)
12	’22.5.11.	212,533	73	0	차량품질관리센터-2658호(’22.5.12.)
13	’22.6.16.	227,019	57	0	차량품질관리센터-3251호(’22.6.16.)
총 계		2,909,439	1,494	53

▢ 서비스고장 판단 기준

❍ 제작사양서

- 5분 이상 열차운행에 지장을 초래한 운영 지연

- 전동차 운행도중 전동차의 회송으로 인한 해당 편성의 서비스 중단

- 예정된 전동차의 운용 투입 실패

❍ RAM 입증시험 사전회의(’21.4.26.)

- 현재 진행중인 품질개선사항은 제작사가 최초 제안한 조치기한(’22.4월)이 경과되었음으로, ’22.5월부터 고장 발생 시 서비스고장에 포함하며 작업시간도 가용도 산출에 포함

❍ 서비스고장 제외

- 영업운전 동안 고장이 발생 되었으나 차량기지 입고 후 고장 정비 시 해당 고장의 징후나 현상이 확인되지 않고, 정상 동작 되는 경우 (단, 상기 동일현상이 2회 이상 발생 시는 서비스고장에 포함)

- 외부영향에 의한 고장 또는 다른 차량으로 인해 누적된 차량 지연

- 정상적이지 않은 상태에서 영업운전을 시작하여 발생한 지연 또는 고장

- 운전 또는 정비 지침 매뉴얼을 준수하지 않아 발생한 고장

- 설계변경 또는 하자조치의 경우, 계획서 승인 및 작업 착수 후의 고장은 서비스고장에 미포함(단, 작업완료 후 고장 재발 시 미포함된 고장 소급 적용)

▢ 고장현황

❍ 장치별 고장현황

구 분	2021년			2022년		합 계
	2분기 (5,6월)	3분기	4분기	1분기	2분기 (4,5월)
주회로장치	18	20	32	20	10	100
제어회로장치	2	3	6	10	8	29
보조회로장치	1	10	4	14	2	31
출입문장치	19	40	36	26	12	133
차체 및 연결장치	4	23	19	27	6	79
제동장치	12	80	61	20	15	188
대차 및 주행장치	35	55	26	10	13	139
차상신호장치	18	27	20	17	6	88
열차종합정보장치	15	32	23	17	7	94
공기조화장치	62	213	43	10	23	351
고객서비스장치	27	35	26	24	15	127
기타	20	43	34	25	13	135
합 계	233	581	330	220	130	1,494

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- 주요 고장내용

장 치 별	주요 고장 내용	고장 감소 대책
출입문 장치	․객실 출입문 열림/닫힘 불량	․DCS/DLS 리미트 스위치 개선 ․판넬 타오름 방지 개선 작업
제동장치	․CMSB 바리스터 및 정류 다이오드 소손 ․CM 커플링 파손	․바리스터 제거 및 정류다이오드 타입 변경 개선 ․주공기 압축기 커플링 개선품으로 전편성 교체
공기조화장치	․운전실 냉방기 동작 불량 ․압축기 과부하 현시	․운전실 냉방기 증발기팬 제어기 및 퓨즈 용량 개선 ․압축기 LOT 불량품 교체
고객서비스장치	․객실/열차번호/부 안내표시기 동작 불량	․SIV 내 지그재그 변압기 추가
기타	․화재감지기 통신고장 및 오동작	․화재 감지기 예비품 교체 및 전편성 점검

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- 전동차 고장 건수는 납품 이후 안정화 기간 및 품질개선작업을 거치며,  감소 되는 추세를 보임

❍ 서비스고장 현황

전동차 운행거리	서비스고장	비 고
2,909,439㎞	53건	13개월

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장치별	서비스고장[건]	비율
주회로	7	13.2%
제어회로	2	3.8%
보조회로	3	5.7%
출입문	5	9.4%
제동	11	20.8%
대차및주행	2	3.8%
차상신호	9	17.0%
열차종합정보	2	3.8%
공기조화	12	22.6%
합 계	53	100%

- 서비스고장 총 53건 중 공기조화장치 12건(22.6%), 제동장치 11건(20.8%), 차상신호장치 9건(17%) 등 순으로 장치별 서비스고장 발생

- 주요 장치 서비스고장 상세현황

연번	주요 장치 서비스고장 현황	고 장 분 석
1		➢ 공기조화장치 주요고장 원인은 운전실 냉방기 퓨즈 및 증발기팬 제어기 불량, 객실 냉방기 압축기 불량 등으로 품질개선작업 진행 중
2		➢ 제동장치 주요고장 원인은 CMSB 박스 내 정류다이오드 불량, ECU 보드 불량, 주제동밸브 내 비상제동 밸브시트 불량 및 주공기압축기 커플링 불량 등으로 분석됨
3		➢ 차상신호장치 주요고장 원인은 보드 불량(ALF702 보드 등), K6 계전기 단품 불량, 오도미터 및 OPG 케이블 불량 등으로 분석됨

- 서비스고장 발생 추이

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▪ 2021년 12월 이후 안정화 추세를 보임

▢ 최종 입증 결과〔계획 대비 약 7개월(212일) 지연〕

❍ 전체 입증기간: ’21. 5. 1.~’22. 5. 31. (13개월)

❍ 최초 계획기간: ’21. 5. 1.~’21. 10. 31. (6개월)

❍ 최종 입증기간: ’21. 12. 1.~’22. 5. 31. (6개월)

- 최초 계획된 입증기간(2021. 5. 1.~2021. 10. 31.)으로부터 약 7개월 연장

구 분	2021년														2022년
	2월	3월		4월		5월	6월	7월	8월	9월		10월	11월	12월	1월	2월	3월	4월	5월
전동차 안정화 기간
	(3개월)
최초 입증기간
						(6개월)
입증연장(7개월)
													(7개월)
최종 입증기간
														(6개월)

❍ 누적운행 거리(최종 입증기간): 총 1,335,342㎞(편성별 평균 약 60,697㎞)

구 분	총 계	’21.12월	’22.1월	’22.2월	’22.3월	’22.4월	’22.5월
누적운행거리[㎞]	1,335,342	220,783.4	229,792.1	213,951.5	231,262.7	212,533.4	227,018.9

- 편성별 평균 운행거리: 약 60,697㎞로 신뢰도 입증 요건 충족

❍ 전동차 서비스고장 건수(최종 입증기간): 총 14건

구 분	총 계	’21.12월	’22.1월	’22.2월	’22.3월	’22.4월	’22.5월
서비스고장건수[건]	14	6	4	3	1	0	0

❍ 전동차 정비시간(최종 입증기간): 예방정비 2,838[h], 사후정비 372.84[h]

구 분	예방정비	사후정비
소요시간	2,838[h]	372.84[h]
예방정비	▪예방정비 시간 산출: 일상점검 시간 + 월상점검 시간 ▹일상점검: 2시간 × 1,267회 = 2,534[h] ▹월상점검: 8시간 × 38회 = 304[h]
사후정비	▪214편성 등 10개 편성 서비스고장(14건) 정비시간 누계: 372.84시간

❍ 전동차 중정비 기간(최종 입증기간)

연번	편성	입창일	출창일	입증기간 내 중정비 일수
1	214	’21. 11. 29.	’22. 1. 14.	45
2	232	’22. 5. 19.	’22. 6. 22.	13
3	233	’22. 3. 23.	’22. 4. 15.	24
4	234	’22. 4. 26.	’22. 5. 20.	25
합계	-	-	-	107

❍ RAM(신뢰도, 가용도, 유지보수도) 목표값 달성 (’22. 5. 31. 기준)

구 분	신 뢰 도(MDBSF)	가 용 도(SA)	유지보수도(MTTR)
입증기간	’21. 9월~’22. 2월	’21. 12월~’22. 5월	’21. 5월~’21. 10월
목 표 값	50,000 Train-km 이상	96.54% 이상	2.7시간 이내
달 성 값	55,529 Train-km	96.57%	0.67시간

▢ 기간별(6개월) RAM(신뢰도, 가용도, 유지보수도) 달성 추이 분석

FRB 회차	2021년								2022년
	5	6	7	8	9	10	11	12	1	2	3	4	5
6	신뢰도: 38,580 Train-km
	가용도: 93.48%
	유지보수도: 0.67h (달성)
7		신뢰도: 41,090 Train-km
		가용도: 93.99%
8			신뢰도: 39,934 Train-km
			가용도: 94.19%
9				신뢰도: 47,484 Train-km
				가용도: 95.35%
10					신뢰도: 55,530 Train-km (달성)
					가용도: 96.36%
11						가용도: 96.41%
12							가용도: 96.50%
13								가용도: 96.57% (달성)

❍ RAM(신뢰도, 가용도, 유지보수도) 변동 추이

구 분	변동 추이
신뢰도
가용도
유지 보수도

❍ 신뢰성 성장추이(β=[eqn: {시간`T까지`관측된`고장`수} over {시간`T까지`예측고장`수}])

β=[eqn: {F} over {F``lnT- sum _{i=1} ^{F} lnX _{i} ``}]

․F: 시간 T까지 관측된 고장 수

(서비스고장 53건)

․T: 누적시험시간

(396일×24시간×22편성)

․Xi: i번째 고장시간

(입증 시작부터 고장발생까지의 시간)

0<β<1: 신뢰성 성장 / β=1: 정체 또는 안정화 / β>1: 신뢰성 하락

<신뢰성 성장 곡선>

- 신뢰성 형상 모수(β)는 0.08~0.12로써 전동차 운행기간이 경과할수록 신뢰성이 향상되는 추세임(0<β<1).  끝.