■ 설계VE 제안 및 채택결과

○ 사업명 : 내부순환로(월곡IC) 구조개선 기본 및 실시설계

	아이디어 발상 및 평가 분석

구 분	아이디어 제안			계	채택 여부
	대안 개발	설계보완	기각		반 영		미반영 (대안 및 설·보)	합계
					대안	설계보완
도 로	6	2	1	9	3	2	3	8
구 조	6	2	2	10	5	1	2	8
시 공	6	5	2	13	6	5	-	11
토질 및 기초	5	3	1	9	5	3	-	8
상하수도	6	3	-	9	4	2	3	9
합 계	29	15	6	50	23	13	8	44

작성요령

1. 기각 : 아이디어 제안을 하여 평가한 결과 대안개발 또는 설계보완으로 발전하지 못하고 자체 종결된 아이디어. 완전삭제 되어 보고서에 기재하지 않는다면 “0”

보고서에 기재될 때만 목록 반영 할 것

2. 반영, 미반영 : 대안 및 설계보완 중에 반영 또는 미반영 되는 제안

3. 채택여부의 합계 : 전체 아이디어 제안 중 기각을 제외한 아이디어 합계

4. 채택아이디어의 유형(품질모델) : 성능분석 시 여러 항목이 향상되었을 때는 대표 1건만 기입

□ VE제안 리스트

(단위 : 천원)

번 호	분 야	제 안 명	비용변화(초기공사비)			유형 (품질모델)
			개 선 전	개 선 후	증 감 액
01	도로-01	차로 폭원을 3.5m에서 3.0m로 축소한다	703,309	645,648	-57,661	계획성 향상
02	도로-02	토석정보를 이용하여 근거리에 사토처리한다	58,219	45,271	-12,948	시공성 향상
03	도로-03	U형측구를 선배수 시설로 변경한다	7,878	12,659	+4,781	안정성 향상
04	도로-04	우수받이는 시공성을 고려하여 기성제품으로 변경한다	6,287	2,818	-3,469	시공성 향상
05	도로-05	초기우수처리시설을 삭제한다	78,240	-	-78,240	계획성 향상
06	도로-06	근로자 편의시설을 영구건물 임대로 변경한다	7,583	21,562	+13,979	시공성 향상
07	구조-01	현장타설말뚝에 적용된 JSP를 사석치환 다짐공법으로 변경한다	56,839	50,924	-5,915	안정성 향상
08	구조-02	교각 6번의 공사용 장비설치 위치와 지반보강을 검토한다	-	48,900	+48,900	시공성 향상
09	구조-03	차집관거 2의 2중 가시설을 벽체를 활용한 1열 가시설로 변경한다	169,677	150,544	-19,133	안정성 향상
10	구조-04	SEG 9, SEG 10의 중량을 줄이고 Bent를 늘린다	-	14,670	+14,670	시공성 향상
11	구조-05	Bent 도면을 추가하여 시공성을 개선한다	8,264	8,264	-	시공성 향상
12	구조-06	교각점검시설을 삭제한다	34,384	-	-34,384	계획성 향상
13	시공-01	현장타설말뚝 근입 깊이(P1 ~ P3)를 최소화한다	407,690	398,059	-9,631	시공성 향상
14	시공-02	합판거푸집을 강재거푸집으로 변경한다	112,177	112,177	-	계획성 향상
15	시공-03	부단수천공 라인스토핑 5개소를 4개소로 축소한다	490,593	392,474	-98,119	계획성 향상
16	시공-04	L형옹벽 가시설구간의 가시설 물량을 삭제한다	71,678	35,839	-35,839	시공성 향상
17	시공-05	교통신호수(주, 야간)1인 60일 산정을 로봇신호수로 대체한다	31,849	83,822	+51,973	계획성 향상
18	시공-06	계측기 미반영 사항을 내역에 반영한다	-	22,533	+22,533	안정성 향상
19	토질-01	교각부(P2~P6)에 적용된 단일현장타설 말뚝의 길이를 축소한다	727,030	676,976	-50,054	시공성 향상
20	토질-02	교대부(A) 기초의 근입심도를 축소한다	125,021	123,347	-1,674	계획성 향상
21	토질-03	U-Type 옹벽구간의 강관말뚝을 PHC말뚝으로 변경한다	199,097	93,898	-105,199	계획성 향상
22	토질-04	교대부 및 U-Type 옹벽구간의 말뚝길이 및 수량을 최적화한다	268,631	193,041	-75,590	계획성 향상
23	토질-05	차집관거 이설구간의 Sheet Pile 근입깊이를 축소한다	113,852	97,142	-16,710	계획성 향상
24	상하수도 -01	상수관로 이설시 관저고 상향 후 가시설 공법을 변경한다	335,837	99,514	-236,323	안정성 향상
25	상하수도 -02	차집관로 이설시 물돌리기를 반영한다	-	3,672	+3,672	시공성 향상
26	상하수도 -03	상수관로 관저고를 상향시킨다	87,186	64,775	-22,411	시공성 향상
27	상하수도 -04	기존 상수도관 절단 후 물푸기를 반영한다	-	36	+36	안정성 향상
28	상하수도 -05	시공이음시 지수판 고정철근을 반영한다	-	666	+666	시공성 향상
29	상하수도 -06	유로폼 적용시 플랫타이 대신 세파볼트로 적용한다	22,758	26,893	+4,135	내구성 향상
채택안 합계			2,931,650	2,543,587	-388,063
총공사비 합계			4,124,079	3,426,124	-697,955

(단위 : 천원)

□ VE제안 채택 리스트

(단위 : 천원)

번 호	분 야	제 안 명	비용변화(초기공사비)			유형 (품질모델)
			개 선 전	개 선 후	증 감 액
01	도로-04	우수받이는 시공성을 고려하여 기성제품으로 변경한다	6,287	2,818	-3,469	시공성 향상
02	도로-05	초기우수처리시설을 삭제한다	78,240	-	-78,240	계획성 향상
03	도로-06	근로자 편의시설을 영구건물 임대로 변경한다	7,583	21,562	+13,979	시공성 향상
04	구조-01	현장타설말뚝에 적용된 JSP를 사석치환 다짐공법으로 변경한다	56,839	50,924	-5,915	안정성 향상
05	구조-02	교각 6번의 공사용 장비설치 위치와 지반보강을 검토한다	-	48,900	+48,900	시공성 향상
06	구조-03	차집관거 2의 2중 가시설을 벽체를 활용한 1열 가시설로 변경한다	169,677	150,544	-19,133	안정성 향상
07	구조-05	Bent 도면을 추가하여 시공성을 개선한다	8,264	8,264	-	시공성 향상
08	구조-06	교각점검시설을 삭제한다	34,384	-	-34,384	계획성 향상
09	시공-01	현장타설말뚝 근입 깊이(P1 ~ P3)를 최소화한다	407,690	398,059	-9,631	시공성 향상
10	시공-02	합판거푸집을 강재거푸집으로 변경한다	112,177	112,177	-	계획성 향상
11	시공-03	부단수천공 라인스토핑 5개소를 4개소로 축소한다	490,593	392,474	-98,119	계획성 향상
12	시공-04	L형옹벽 가시설구간의 가시설 물량을 삭제한다	71,678	35,839	-35,839	시공성 향상
13	시공-05	교통신호수(주, 야간)1인 60일 산정을 로봇신호수로 대체한다	31,849	83,822	+51,973	계획성 향상
14	시공-06	계측기 미반영 사항을 내역에 반영한다	-	22,533	+22,533	안정성 향상
15	토질-01	교각부(P2~P6)에 적용된 단일현장타설 말뚝의 길이를 축소한다	727,030	676,976	-50,054	시공성 향상
16	토질-02	교대부(A) 기초의 근입심도를 축소한다	125,021	123,347	-1,674	계획성 향상
17	토질-03	U-Type 옹벽구간의 강관말뚝을 PHC말뚝으로 변경한다	199,097	93,898	-105,199	계획성 향상

번 호	분 야	제 안 명	비용변화(초기공사비)			유형 (품질모델)
			개 선 전	개 선 후	증 감 액
18	토질-04	교대부 및 U-Type 옹벽구간의 말뚝길이 및 수량을 최적화한다	268,631	193,041	-75,590	계획성 향상
19	토질-05	차집관거 이설구간의 Sheet Pile 근입깊이를 축소한다	113,852	97,142	-16,710	계획성 향상
20	상하수도 -02	차집관로 이설시 물돌리기를 반영한다	-	3,672	+3,672	시공성 향상
21	상하수도 -04	기존 상수도관 절단 후 물푸기를 반영한다	-	36	+36	안정성 향상
22	상하수도 -05	시공이음시 지수판 고정철근을 반영한다	-	666	+666	시공성 향상
23	상하수도 -06	유로폼 적용시 플랫타이 대신 세파볼트로 적용한다	22,758	26,893	+4,135	내구성 향상

□ VE제안 미채택 리스트

(단위 : 천원)

번 호	분 야	제 안 명	비용변화(초기공사비)			유형 (품질모델)
			개 선 전	개 선 후	증 감 액
01	도로-01	차로 폭원을 3.5m에서 3.0m로 축소한다	703,309	645,648	-57,661	계획성 향상
02	도로-02	토석정보를 이용하여 근거리에 사토처리한다	58,219	45,271	-12,948	시공성 향상
03	도로-03	U형측구를 선배수 시설로 변경한다	7,878	12,659	+4,781	안정성 향상
04	구조-04	SEG 9, SEG 10의 중량을 줄이고 Bent를 늘린다	-	14,670	+14,670	시공성 향상
05	상하수도 -01	상수관로 이설시 관저고 상향 후 가시설 공법을 변경한다	335,837	99,514	-236,323	안정성 향상
06	상하수도 -03	상수관로 관저고를 상향시킨다	87,186	64,775	-22,411	시공성 향상

□ 설계보완 리스트

번 호	분 야	보완내용	조치계획	채택여부
01	도로 P-01	상부거더공법이 특정공법위원회 심의결과 HYS거더공법이 선정되었으나 시공실적이 없으므로 현장이 복잡한 도심지임을 고려하여 시공시 주의사항 및 시공방법을 보고서 및 시방서에 상세히 수록한다	반영하겠음	채택
02	도로 P-02	저협수로 표준횡단을 현재 성북구청 치수과에서 시공 중인 저협수로와 일치시킨다	반영하겠음	채택
03	구조 P-01	사석(60kg 이상)은 수심이 얕고 유속이 느리므로 규격을 조정하고 단가(3만6천원/개)는 재검토 한다	저협수로는 하천의 유지용수 수로로 평상시에는 유속이 느리 나 홍수시에는 2.8~3.0m/s로 준급류급 하천에 해당되며 사석단가는 36,000원/m³ 이므로 규격변동에 따른 공사비 절감은 없으므로 호안의 안정성을 고려하여 60kg이상으로 적용.	미채택
04	구조 P-02	거더 형식 중 강상판형의 적용 가능성을 보고서에 수록한다	반영하겠음	채택
05	시공 P-01	사토수량은 2,279㎥으로 보고서에 이에 대한 내용을 수록하여 주시고, 사토수량을 최소화하는 방안을 검토한다	사토수량은 전체적으로 재산출하여 보고서에 명기하겠음.	채택
06	시공 P-02	하부 가설계획도(1) 도면에 2.가설순서 2단계 하수관거 전체 철거는 철거위치를 도면에 표기하한다 (STA. 표기등)	반영하겠음	채택
07	시공 P-03	3단계 공사용가도 확보(B=2.0m)는 최소 가도폭으로 표기한다	공사용가도 확보(B=3.0m)으로 반영하겠음	채택
08	시공 P-04	상부가설시 크레인 중량 400T0n급 1~2대로 산정되어 있는바, 크레인 가설시 장비의 안전성을 위하여, 가설시 크레인 위치 지반보강 부분을 확인하라는 노트 또는 내역에 포함한다	반영하겠음	채택
09	시공 P-05	공사중 교통처리계획도(1),(2)에 공사전, 공사후 A-A` 위치 표기한다	반영하겠음	채택

번 호	분 야	보완내용	조치계획	채택여부
10	토질 P-01	U형 및 L형 옹벽구간의 기초안정성검토(지지력, 침하량 및 부등침하)를 수행한다	검토 후 보고서에 보완하겠음	채택
11	토질 P-02	차집관거 이설구간의 지하수위를 일치시킨다 (도면, 보고서, 주상도 등)	반영하겠음	채택
12	토질 P-03	공사용 진입도로의 안정성을 검토한다	안정성검토 후 보고서에 보완하겠음.	채택
13	상하수도 P-01	차집관로 유로변경시 현재 상태로는 관로내 물 때문에 연결부 시공 및 기존관의 폐쇄가 어려운바 기존관로내의 물막이 및 마감방법, 신설구간과의 연결방법 등의 상세도면 및 시공순서도를 작성한다	상세도면과 시공순서도를 작성하겠음	채택
14	상하수도 P-02	철거구간내 유입되는 하수관 2개소는 연결관이 우수관이 맞다면 방류지점이 차집관로를 하월해야 되는 상황으로 공사중 차집관로에 오접방지를 위해 상세도면을 작성하고 관저고를 표기한다	하수암거 철거구간으로 유입되는 하수관 2개소(A-01, A-02)는 GIS 도면의 관망 구성으로 볼 때 우수관으로 판단되며, 현장 여건상 유입 하수관 및 차집관로의 정확한 관저고를 확인하기 곤란하므로, 하수암거 철거 후 차집관거 이설시 상호 관저고를 검토하여 하월 방법을 결정하여야 할 것으로 판단됨.	미채택
15	상하수도 P-03	우수토실 이설시 하수의 월류 및 하천수 유입방지의 기능을 유지토록 기존 우수토실과 동일한 형식의 자동 문비를 반영한다	반영하겠음	채택

□ 유관부서 검토의견

번 호	분 야	보완내용	조치계획	채택여부
01	도로시설과 P-01	최근의 강우강도를 고려하여 충분한 배수시설을 설치한다	반영하겠음	채택
02	도로시설과 P-02	신축이음은 핑거죠인트 등 저소음 자재를 사용한다	반영하겠음	채택
03	도로시설과 P-03	종방향 신축이음(레일 죠인트) 단차 및 미끄러짐에 대한 대책 검토함다	반영하겠음	채택
04	도로시설과 P-04	콘크리트 방호벽 염해를 방지하기 위한 대책 반영한다	반영하겠음	채택
05	도로시설과 P-05	종단 경사(최대 –7.9%)가 급하므로 즉시 제설이 가능하도록 자동 염수살포장치 등 제설설비 설치한다	월곡진출램프 종단 경사를 조정하여 S=5.15~7.85%로 기 완화하였으며 동절기 결빙대책으로 염분분사장치 등을 설치하는 것을 검토하였으나 설치위치 및 경관문제로 반영하기 어려운 것으로 판단됨. 종단경사를 고려, 교통안전표지판 및 그루빙 등을 설치하여 운전자의 안전을 도모하였음.	미채택
06	도로시설과 P-06	점검자 이동이 용이하도록 박스거더 내부 격벽 개구부 크기 및 교대 흉벽과 거더 단부 이격거리 충분히 확보한다	반영하겠음	채택
07	도로시설과 P-07	인근 북부간선고가 하월곡IC 진출램프에 방음터널이 설치되어 있으므로 추후 방음터널 설치요청 민원 발생 시 별도의 구조 보강 없이 설치가능토록 방호벽의 충분한 강도 및 규격 확보한다	방음벽이 설치되는 연결로 구간 외 구간도 향후 방음벽 설치요청 민원 발생 시 별도의 구조 보강 없이 설치가(h=3.0m 방음벽) 가능하도록 방호벽의 충분한 강도 및 규격을 확보하였음. (우측편)	미채택
08	시설공단 P-01	내부순환로 접속 종방향 신축이음장치 설치시(S1∼S3) 신축이음 하부에 종방향 물받이를 설치하여 장기적인 유지관리성을 향상시킨다	반영하겠음	채택
09	시설공단 P-02	교면포장은 아스팔트포장시 체수로 인한 바닥판 손상 예방 및 유지관리가 용이한 콘크리트 포장을 검토한다	월곡진출램프 설치에 인근 주민들의 소음민원이 예상되는 바 소음 및 진동을 최소화 할 수 있는 아스팔트 포장을 적용하였음.	미채택
10	시설공단 P-03	내부순환로 접속 종죠인트는 수직단차에 대응할 수 있는 방안을 검토한다	반영하겠음	채택
11	시설공단 P-04	본선 구조물과 신설 램프 연결부는 기존구조물의 바닥판 절단이 없도록 검토한다	반영하겠음	채택

□ VE제안 미채택 사유서(건별로 작성)

제안번호		01	작성자	이 환 섭 위원	대상시설		교량폭원
아이디어명		차로폭원을 3.5m에서 3.0m로 축소한다
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	교량폭원 B=0.5+3.5+1.0=5.0				교량폭원 B=0.5+3.0+1.0=4.5
	장점	여유공간 확보				차량 과속방지 불필요한 공간 해소
	단점	불필요한 공간부여 과속 유발				-
효과 (기술성)		시가지 차량의 감속유도, 공사비 절감

발주처 검토의견	채택여부
연결로 횡단구성은 상급도로가 내부순환로(도시고속도로)로써, 이용하는 주 차량이 승용차이나 대형차의 통행량도 감안해야하는 점을 고려하여 본 설계는 C기준 연결로를 적용하였음. 따라서, 인접 월곡IC 연결로 폭원 등 설계기준을 고려할 때 차로폭원은 3.5m를 적용하는 것이 타당한 것으로 검토됨.	미채택

제안번호		02	작성자	이환섭 위원	대상시설		사토운반
아이디어명		토석정보를 이용하여 근거리에 사토처리한다
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	수도권 매립지 사토 (L=51.21Km)				토석정보를 이용한 근거리사토
	장점	-				사토비 축소 환경성 우수
	단점	사토비 증가 공사차량 장거리 운행에 따른 환경성 불리				-
효과 (기술성)		공사비 절감, 환경성 우수

발주처 검토의견	채택여부
토석정보를 이용한 근거리 사토(L=16km)가 수도권 매립지 사토(L=51.2km) 대비 경제성 측면에서 유리함. 그러나 사토반출시점과 반입현장의 공사여건이 일치해야 하므로 현 단계에서는 수도권 매립지로 반영하고 사토반출시 토석정보를 확인하여 최종결정하는 것이 타당한 것으로 사료됨.	미채택

제안번호		03	작성자	이환섭 위원	대상시설		U형 측구
아이디어명		U형 측구를 선배수 시설로 변경한다
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	U형 측구 + 스틸그레이팅				선배수 시설
	장점	공사비 저렴				유지관리 우수 오물투기 방지, 미관양호
	단점	스틸그레이팅 파손 오물 투기				공사비 증가
효과 (기술성)		유지관리 및 미관우수

발주처 검토의견	채택여부
본과업에 반영된 배수시설물인 U형 측구+스틸그레이팅 또한 선배수 시설개념과 같아 신속한 배수처리가 가능하며 유지관리(청소 등)가 용이한 장점이 있는 시설물임. 제안된 시설물은 신속한 배수 등을 위하여 설치하는 선배수시설물의 일종인 기성제품으로 시공성 및 미관측에 유리하나, 청소시 고압살수차 필요 등으로 적용하기 어려운 문제가 있어 u형측구+스틸그레이팅을 우수받이로 변경하여 스틸그레이팅의 파손을 최소화할 계획임.	미채택

제안번호		10	작성자	나석현 위원	대상시설		Bent
아이디어명		SEG 9, SEG 10의 중량을 줄이고 Bent를 늘린다
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	SEG9중량 96.5Ton/SEG10 중량 126.1Ton 400Ton 크레인 2기 벤트 각 1기				램프 아래에서 작업하게 되므로 중량을 줄여 크레인 규격을 조정하고 벤트 추가 설치
	장점	경간별 가설 가설공정 단순화				가설장비 중형화 가설공정 용이
	단점	대형장비 사용 Bent 대형화				경간당 2회 가설 Bent 추가 설치
효과 (기술성)		200ton 내외 크레인 사용으로 가설공정 용이성 확보

발주처 검토의견	채택여부
해당 구간은 내부순환로와 북부간선도로 혼재구간으로 교량 하부가설을 위해 형하고와 크레인의 붐대 높이를 고려하여야함 200Ton급 크레인의 작업가능한 붐대높이는 최소 20m인 반면, 형하고는 18m로 낮아 북부간선하부에서의 크레인 가설은 불가하다고 판단됨	미채택

제안번호		24	작성자	김 용 순	대상시설		상수관로
아이디어명		상수관로 이설시 관저고 상향 후 가시설 공법을 변경한다
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	기존 상수관 관저고를 유지하여, 굴착심도 H=6.0m를 기준으로 H-PILE+토류판 공법으로 가시설을 계획				기존 상수관을 최소토피까지 상향시켜 굴착심도를 얕게하고, 조립식간이흙막이 공법으로 가시설을 계획
	장점					시공성 용이 공사비 절감
	단점	시공성 어려움 공사비 과다
효과 (기술성)		효율적 가시설 공법으로 공사비 절감 및 공기 단축

발주처 검토의견	채택여부
본 구간의 상수관로 이설은 현장여건상 굴파기등의 미시행으로 관경 , 심도 및 평면상 위치를 GIS도면을 근거로 추정하여 설계하였으며, 관리주체인 서울시 상수도사업본부와 협의가 미완료 된 상태이므로, 공사착공 후 협의 결과 및 지하매설물 현황에 따라 이설공사가 확대될 가능성이 있으므로, 기존 현황에 맞게 설계하는 것이 타당할 것으로 판단됨.	미채택

제안번호		26	작성자	김 용 순	대상시설		상수관로
아이디어명		상수관로 관저고를 상향시킨다.
구분		개 선 전			개 선 후
개요도 (스케치)
아이디어 특징	내용	기존 상수관 관저고를 유지하여, 굴착심도 H=6.0m를 기준으로 이설관로를 계획				기존 상수관을 최소토피까지 상향시켜 굴착심도를 얕게 하고, 최고점 위치에 공기변실을 설치하는 것으로 이설관로를 계획
	장점	기존 관저고 유지로 급속 공기밸브 불필요				굴착고 최소화 유지관리 용이
	단점	굴착고가 과다 유지관리 곤란				급속공기밸브 설치 KP이탈방지압륜 필요
효과 (기술성)		굴착고가 줄어 경제성에 유리하며 유지관리가 용이

발주처 검토의견	채택여부
본 구간의 상수관로 이설은 현장여건상 굴파기등의 미시행으로 관경 , 심도 및 평면상 위치를 GIS도면을 근거로 추정하여 설계하였으며, 관리주체인 서울시 상수도사업본부와 협의가 미완료 된 상태이므로, 공사착공 후 협의 결과 및 지하매설물 현황에 따라 이설공사가 확대될 가능성이 있으므로, 기존 현황에 맞게 설계하는 것이 타당할 것으로 판단됨.	미채택