설계경제성 심사 제안 채택목록

1.1 설계VE제안 결과요약

1.1.1	설계VE제안 및 채택결과

아이디어 건수	VE제안	설계보완	미반영	반영율
122 건	57 건	35 건	30 건	75.41%

1.2종합결론

1.2.1	최종 채택 VE제안(57건)

구 분	아이디어 내용	성능향상율 (%)		비용절감액(백만원)				가치향상율 (%)
				초기공사비용		생애주기비용
제안-01	∙ 연결브릿지2을 x 형상을 편측(봉은사역)이격설치를 보행자 편의를 위해 중심으로 이동하고 보도 폭원을 확대하자		(▲)1.39%		(▲)495.45		(▲)495.45		(▲)1.37%
제안-02	∙ 삼성역 원형 경사로설치시 시공성이 곤란하므로 직선경사로를 삭제하자		(▲)1.50%		(▽)3,097.95		(▽)3,097.95		(▲)1.64%
제안-03	∙ 철근가공을 현장가공에서 공장가공으로 변경하자		(▲)0.77%		(▽)8,774.27		(▽)8,774.27		(▲)1.17%
제안-04	∙ 지상광장 라이트빔 구간 보행자 횡단 주동선(3개소) 유리 설치 구간 보행자 안전을 고려한 시설물을 설치하자		(▲)1.51%		(▲)8.34		(▲)8.34		(▲)1.51%
제안-05	∙ 공사중 및 공용중 구조물에 지하수처리를 위한 집수정을 반영하자		(▲)1.86%		(▲)42.25		(▲)42.25		(▲)1.86%
제안-06	∙ 봉은사역 주변 진입도로의“SheetPile”을“H-PILE+토류판”으로 변경하자.		(▲)3.02%		(▽)199.87		(▽)199.87		(▲)3.03%
제안-07	∙ 삼성역 확장 구간의 Secant Pile 구간에 적용된 차수그라우팅을 삭제하자		(▲)2.01%		(▽)2,516.91		(▽)2,516.91		(▲)2.13%
제안-08	∙ 삼성역 확장 구간의 Secant Pile공법의 직경을 Φ800mm에서 Φ600mm로 변경하자		(▲)1.05%		(▽)391.26		(▽)391.26		(▲)1.07%
제안-09	∙ 본선환기구 구간의 지하연속벽(D/W)을 Secant Pile로 변경하자		(▲)2.56%		(▽)804.54		(▽)804.54		(▲)2.60%
제안-10	∙ 가설벽체의 연암 파쇄대구간(RQD 25% 이하)에 적용된 마이크로시멘트의 적용구간을 최소화(파쇄대) 하자.		(▲)1.13%		(▽)8,939.15		(▽)8,939.15		(▲)1.54%
제안-11	∙ 진입도로 철거구간(2차 가시설)의 제거식앵커를 버팀보(STRUT)로 변경하자.		(▲)1.88%		(▽)325.93		(▽)325.93		(▲)1.90%
제안-12	∙ 봉은사역 주변 Recharge Well 설치 구간을 "지하수 유동 해석 결과"를 고려하여 최적화하자.		(▲)1.88%		(▽)757.35		(▽)757.35		(▲)1.92%
제안-13	∙ 강관보강그라우팅 적용구간에 록볼트를 삭제하자.		(▲)1.88%		(▽)471.34		(▽)471.34		(▲)1.90%
제안-14	∙ 그린랜드 양잔디(3종)를 생육 특성을 고려하여 한국산 들잔디로 변경하자		(▲)1.22%		(▲)15.04		(▲)15.04		(▲)1.22%
제안-15	∙ 느티나무, 소나무 등 이식목을 신규 식재로 변경하자		(▲)1.22%		(▲)36.05		(▲)36.05		(▲)1.22%
제안-16	∙ 삼성역 진출입 소나무 식재를 휴게기능을 위한 벤치 또는 연식의자 등을 도입하자		(▲)1.22%		(▲)22.24		(▲)22.24		(▲)1.22%
제안-17	∙ 이용자수를 고려하여 테라스 가든에 도입된 벤치 수량을 2/3로 축소하자		(▲)1.22%		(▽)122.79		(▽)122.79		(▲)1.22%
제안-18	∙ 가로수 식재지에 띠녹지를 조성하여 미세먼지를 저감하는 식재구조로 변경하자		(▲)1.22%		(▲)173.73		(▲)173.73		(▲)1.21%
제안-19	∙ 실내 조경 플랜터에 도입된 토양(조경토 50%:인공토50%)을 시공성, 유지관리를 고려하여 인공토양 100%로 변경하자		(▲)1.22%		(▲)17.51		(▲)17.51		(▲)1.22%
제안-20	∙ 우드칩을 화산석으로 변경하자		(▲)1.22%		(▲)15.43		(▲)15.43		(▲)1.22%
제안-21	∙ 우수 재활용을 위한 저류조를 도입하여 차집된 우수를 관수 등에 활용하자		(▲)1.22%		(▲)139.00		(▲)139.00		(▲)1.21%
제안-22	∙ PC 콘크리트 패널 포장 선정 시 미끄럼 방지를 고려하자		(▲)1.59%		(▲)0.72		(▲)0.72		(▲)1.59%
제안-23	∙ 삼성~동탄 터널 Sta. 1km 028~054 구간 지보패턴 PD-3을 PD-2로 변경하자		(▲)1.07%		(▽)52.10		(▽)52.10		(▲)1.07%
제안-24	∙ GTX-C(상선 및 하선) 터널 Sta. 0km 950~1km 028 구간 지보패턴 PS-4를 PS-3으로 변경하자.		(▲)1.07%		(▽)347.61		(▽)347.61		(▲)1.08%
제안-25	∙ GTX-C(상선 및 하선) 터널 Sta. 1km 028~1km 054 구간 지보패턴 PS-3를 PS-2로 변경하자.		(▲)1.07%		(▽)35.44		(▽)35.44		(▲)1.08%
제안-26	∙ 복합환승센터 가시설 중간말뚝 근입장을 1.5m에서 1.0m로 변경하자.		(▲)1.07%		(▽)171.25		(▽)171.25		(▲)1.26%
제안-27	∙ 복합환승센터 가시설 지하연속벽 판넬 경계부의 차수그라우팅을 삭제하자		(▲)1.07%		(▽)4,130.05		(▽)4,130.05		(▲)1.06%
제안-28	∙ 복합환승센터가시설 단면 D-D' 하단부 록볼트 설치부의 중간말뚝에 ㄷ-형강 1단을 추가하자.		(▲)1.07%		(▲)71.00		(▲)71.00		(▲)1.07%
제안-29	∙ 복합환승센터 봉은사 연결통로 가시설 ⑫번 강관버팀보를 록볼트로 변경하자.		(▲)1.07%		(▽)7.85		(▽)7.85		(▲)1.09%
제안-30	∙ 복합환승센터 진입도로 A-구간 및 B-구간 저심도구간은 가시설 벽체공법을 sheet pile공법에서 H-Pile+토류판 공법으로 변경하자		(▲)1.07%		(▽)540.49		(▽)540.49		(▲)1.17%
제안-31	∙ 복합환승센터 전력/통신구 이설 및 전력구 이설 계획을 복합환승센터의 외곽에서 복합 환승센터 사업부지 내에 설치하자		(▲)0.40%		(▽)2,236.37		(▽)2,236.37		(▲)0.43%
제안-32	∙ 복합환승센터 가시설 록볼트 길이를 5.0m에서 4.0m로 변경하자.		(▲)1.33%		(▽)645.47		(▽)645.47		(▲)1.37%
제안-33	∙ 기타 건축물의 주요 부재의 크기가 커 보이므로 응력과 변위를 재검토하여 적정 부재로 조정하자		(▲)1.33%		(▽)1.10		(▽)1.10		(▲)1.33%
제안-34	∙ 경사로 천장 면처리 삭제하고 퍼라이트 흡읍재를 반영하자(소음저감)		(▲)1.86%		(▲)29.68		(▲)29.68		(▲)1.89%
제안-35	∙ 전기실과 소화 약제실 흡음재를 삭제하자		(▲)1.86%		(▽)547.50		(▽)547.50		(▲)1.86%
제안-36	∙ 이동통신/비상전원실의 흡음재를 삭제하자		(▲)1.86%		(▽)71.11		(▽)71.11		(▲)1.86%
제안-37	∙ 지하6층, 5층 공통적(기능실)으로 석고보드/수성페인트를삭제하고 무석면 텍스를 반영하자.		(▲)1.86%		(▽)47.31		(▽)47.31		(▲)1.86%
제안-38	∙ 지하3층, 2층 복합상업시설 천장마감 석고/수성페인트를 삭제하고 무석면 텍스를 반영하자		(▲)1.86%		(▽)529.89		(▽)529.89		(▲)1.89%
제안-39	∙ 지하1층 공용시설 석고/수성페인트를 삭제하고 무석면 텍스를 반영하자		(▲)1.86%		(▽)10.57		(▽)10.57		(▲)1.86%
제안-40	∙ 본선 환기구탑 외장마감을 천연 자연소재로 반영하자. (열반사 저감용소재)		(▲)1.86%		(▽)27.15		(▽)27.15		(▲)1.86%
제안-41	∙ 볼라드는 철제에서 탄성고무재질로 변경하자. (열확산저감/유지관리고려)		(▲)1.86%		(▲)1.56		(▲)1.56		(▲)1.86%
제안-42	∙ 차로와 라이트빔 경계벽에 범퍼 가드(H:1500이상)를 설치하자		(▲)1.86%		(▲)395.24		(▲)395.24		(▲)1.84%
제안-43	∙ 내부 각층 흡음재를 변경하자		(▲)1.86%		(▽)99.99		(▽)99.99		(▲)1.87%
제안-44	∙ 최하단 6층 하부 슬래브 및 벽체 단면을 조정하자		(▲)1.33%		(▽)377.95		(▽)377.95		(▲)1.34%
제안-45	∙ 지하차도 포장층 하부 채움콘크리트 두께를 조정하고 경량 재질을 적용하자		(▲)1.33%		(▽)430.08		(▽)430.08		(▲)1.35%
제안-46	∙ 철근 배근을 최적화하자(헌치철근:슬래브 중간까지 배근, 기둥부:다발철근 배근)		(▲)1.33%		(▽)133.73		(▽)133.73		(▲)1.33%
제안-47	∙ PWC-2라이닝은 철근량을 증가시켜 단면두께를 축소하자		(▲)1.33%		(▽)108.38		(▽)108.38		(▲)1.33%
제안-48	∙ 측면 기둥 상.하 기둥 단면 축선을 일치시키자		(▲)1.33%		(▽)852.13		(▽)852.13		(▲)1.37%
제안-49	∙ 지하 1층 횡거더를 추가하고, 횡거더 간격, 축선, 단면크기를 최적화하자		(▲)1.33%		(▲)40.45		(▲)40.45		(▲)1.33%
제안-50	∙ 가시설 스트럿, 중간말뚝과 구조물(슬래브, 기둥, 거더) 겹침을 배제하자		(▲)1.33%		-		-		(▲)1.33%
제안-51	∙ 지하차도 신축이음 간격, 상세를 반영하고 인접 구조물 영향을 고려하자		(▲)2.53%		(▲)306.41		(▲)306.41		(▲)2.51%
제안-52	∙ 공사이행 보증 수수료 적용 시 계산 공기를 통일하고 피스브라켓 단가를 통합 검토하자		(▲)2.31%		(▽)3,627.46		(▽)3,627.46		(▲)2.47%
제안-53	∙ 본선포장부의 원활한 배수를 위해 토공부 종단경사를 S=0.25%→0.3%이상으로 개선하자.		(▲)1.05%		-		-		(▲)1.06%
제안-54	∙ GBC 진ㆍ출입로 포장공법을 일반 아스팔트포장에서 소음,진동에 특화된 개질아스팔트 포장으로 변경하자.		(▲)0.80%		(▽)199.99		(▽)199.99		(▲)0.81%
제안-55	∙ GBC 진ㆍ출입로구간의 급경사 구간에 안전시설(미끄럼 방지포장 등)을 설치하자.		(▲)0.80%		(▲)45.99		(▲)45.99		(▲)0.80%
제안-56	∙ 과업 시종점부 배수 효율성을 고려하여 선배수 측구에서 우수받이에 의한 우수배제로 변경하자.		(▲)0.80%		(▽)811.58		(▽)811.58		(▲)0.84%
제안-57	∙ 차로유도 노면 표기를 추가로 설치하자		(▲)0.80%		(▲)7.59		(▲)7.59		(▲)0.80%
초기공사비용 절감형 대안[36건]			12.25%		(▽)42,443.91		(▽)42,443.91		14.33%
초기공사비용 절감형 이외 대안[21건]					(▲)1,863.68		(▲)1,863.68
VE 제안 종합[57건]					(▽)40,580.23		(▽)40,580.23

설계보완 [35건]

분야	아이디어 번호		아이디어 내용
토목시공	설보-01	I-07	∙ 복합환승센터 횡단면도 9~10번 우측 하수BOX 하단 지하주차장 진입구의 안전성을 확보하자
	설보-02	I-11	∙ 지상광장 보행자 포장에 자갈 콘크리트 및 콩자갈 포장을 계획하였으나 라이트빔 층 유리 재질의 파손 등이 우려되므로 자갈을 삭제하여 포장 도면을 수정하자
	설보-03	I-13	∙ 복합환승센터 기초타설(높이2.4m)에 대한 시공이음 및 신축이음 계획을 수립하자.
	설보-04	I-14	∙ 강재의 규격을 변경된 KS 규격으로 변경하자
	설보-05	I-15	∙ 지상광장의 경우 집회 및 공연 등이 진핼 될 경우 라이트 빔 구간 유리등의 파손에 대한 안전 및 유지관리에 대한 계획을 수립하자
지반	설보-06	I-16	∙ 1개의 구조물에 4개공구로 분할되어있으나 정확한 공사 범위가 없음으로 공사범위를 정확히 구분하자.
	설보-07	I-25	∙ 가시설 벽체 근입깊이 최적화를 위하여“추가(확인) 시추조사”계획을 수립하자
	설보-08	I-26	∙ “예상지하공동구간”에 침하(붕괴) 예측을 위한“정밀조사 및 계측계획”을수립하자.
	설보-09	I-29	∙ 예상지질이상대 구간에“전방조사계획(선진수평시추/TSP 탐사 등)”을 수립하자.
	설보-10	I-30	∙ “암반분류 및 지보패턴 개요도”에 “예상지질이상대”를 표기하고 터널안정대책을 수립하자.
	설보-11	I-31	∙ 설계적용 지하수위(지반조사수위 +1.0m)를 장기 지하수위 측정 결과를 반영하여 최적화하자
	설보-12	I-32	∙ "도면에 2차 가시설단면도(복합환승센터)의 위치를 정확이 표기하자. (즉, 진입도로 철거구간의 위치가 불명확함.)
	설보-13	I-33	∙ 삼성역 확장구간(단면 J-J)에서 내측에 적용된 Secant Pile의 시공중 관리방안을 시방서어 수록하자
	설보-14	I-34	∙ 지장물(하수/상수시설및전력/통신구등) 이설구간에 대한 추가 지반조사 및 계측계획을 수립하자.
	설보-15	I-35	∙ 도심지구간의특성상터파기시“인접건물 및 도로구간에 대한 안정성검토”를 상세히 시행하자
지반	설보-16	I-36	∙ “비개착 통과구간”에 대하여 공법선정 사유, 시방서, 상세도면 및 계측계획 등을 보다 상세히 수록하자. (구간: 2호선 삼성역 및 9호선 봉은사역 하부 통과구간)
	설보-17	I-37	∙ 각각의 계획구조물에 대하여 지지력 및 침하량(부등침하 포함) 등에 대한 검토 및 대책방안을 수립하자.
	설보-18	I-38	∙ 운행중“환기 및 방재 대책”을수립하자.
	설보-19	I-39	∙ 복합환승센터의 특성상 터널굴착에 따른 인접구조물(터널) 및 인접건물의 영향검토를 상세히 수행하자.
조경	설보-20	I-51	∙ 도면과 내역서 상에서 상이한 재료의 명칭, 규격, 물량 등을 통일하자(양잔디, 자전거 보관대 등)
	설보-21	I-52	∙ 평면상세에서 주요 지점별, 명확한 레벨 값과 경사를 표시하고 레벨극복에 필요한 구조물 처리 부분을 표기하자

설계보완 [35건] - 계속

분야	아이디어 번호		아이디어 내용
토질	설보-22	I-67	∙ 복합환승센터 가시설 작업구 구간 숏크리트 두께를 150mm에서 암반 조건을 반영하여 50-150mm로 구분하여 도면을 수정하자
	설보-23	I-68	∙ 1공구 가시설 평면도(도면번호 C********-001) 좌측 하단부의 효과적인 토압저항을 위하여 측벽파일 배치계획을 수정하자
	설보-24	I-69	∙ 복합환승센터 삼성역 확장구간 숏크리트 두께를 150mm에서 암반조건을 반영하여 50~150mm로 구분하여 도면을 수정하자
건축구조	설보-25	I-70	∙ 지하철 출입구캐노피, 누드엘리베이터와 라이트빔 설계에 적용한 설계기준의 적합성을 검토하자
	설보-26	I-71	∙ 지하철 출입구캐노피, 누드엘리베이터, 라이트빔의 건축과 연관하여 구조평,단면도와 부재목록, 계산근거 등을 일관성 있게 정리하여 보고서에 수록하자
	설보-27	I-72	∙ 지하철 출입구캐노피, 누드엘리베이터, 라이트빔의 설계하중 등에 적용한 각 종 계수와 해당 값에 관해 좀더 구체적인 설명을 보고서에 수록하자
	설보-28	I-76	∙ 지하철 출입구캐노피, 누드엘리베이터, 기타 건축물의 부재간 접합과 주각부 상세를 보완하여 도면에 표현하자
	설보-29	I-77	∙ 라이트빔의 구조 설계기준, 사용재료, 시공 방법 등을 국내 조건에 맞게 조정하자
	설보-30	I-80	∙ 라이트빔의 구조계산서 내용을 건축구조 기술사가 검수하고 적정한 용어로 번역하여 정리하자
건축시공	설보-31	I-100	∙ 건축공사 시방서에 조적공사를 추가하자
토목구조	설보-32	I-107	∙ 중간슬래브 장기 거동 내구성 및 사용성을 확보하자
	설보-33	I-113	∙ 설계 적용 기준은 최신기준으로 적용하자
	설보-34	I-114	∙ 3D GPR을 이용하여 지하 공동조사를 하자
	설보-35	I-116	∙ PPS 스트럿(Φ 800mm) 강관 거더 등 대형장비 운영 계획을 고려한 시공계획을 수립하자

미반영 [30건]

분야	아이디어 번호		아이디어 내용
토목시공	미반영 -01	I-01	∙ "위례신사선 삼성역 승강장을 섬식에서 상대식으로 변경하자. (승강장 분리식 적용 시 굴착 폭원 축소 및 공기단축, 시공성 향상)"
	미반영 -02	I-02	∙ 지하7층 (횡단면도 TYPE-16,12번) 환기구와 정화조가 분리되어 있으나 구조물을 인접하게 계획하자
	미반영 -03	I-04	∙ 연결브릿지 3의 + 형상을 직선으로 변경하자.
	미반영 -04	I-05	∙ 연결브릿지 3의 + 형상의 전망대 교량 바닥 구간을 유리로 설치하여 관광객의 볼거리를 증대시키자
	미반영 -05	I-09	∙ 부력방지 앵커 과다로 시공성 및 유지관리가 불량함으로 수량을 축소하자(지하 최하층 부력방지 앵커에 대한 누수 발생 시 유지관리 곤란)
지반	미반영 -06	I-18	∙ 전력/통신구 이설구간(L=480~588m)의 “H-PILE+토류판”을 “조립식 간이흙막이(SK 및 TS판넬)”로 변경하자.

미반영 [30건] - 계속

분야	아이디어 번호		아이디어 내용
지반	미반영 -07	I-24	∙ 삼성역 확장구간(단면 J-J)의 제거식앵커를 버팀보(STRUT)로 변경하자.
조경	미반영 -08	I-41	∙ 양잔디 생육을 고려해 도입된 수입산 기층재를 우리나라에서 적용하고 있는 고품질의 잔디 식재 기반층의 단면구조로 변경하자
	미반영 -09	I-43	∙ 포장면을 최소화하고, 미세먼지, 폭염, 경관, 이용성 등을 고려하여 다층 구조의 도시숲으로 변경하자
	미반영 -10	I-46	∙ 테라스 가든에 도입된 엠브렐라를 녹음수 식재로 변경하자
철도계획	미반영 -11	I-54	∙ 열차 운행이 자동 STYSTEM으로 승강장 여유길이 확보가 불필요하므로 여유길이를 줄이자
	미반영 -12	I-55	∙ "상용 분기기와 비상용 분기기를 구분하여 분기기를 선별 사용하자 (비용감소, 시설 위치 공간 활용)"
	미반영 -13	I-56	∙ "시공 및 유지관리 운영 등을 고려하여 수방 시설을 반영하자 (인접 건물 환기구(연결통로 설치 건물))"
건축구조	미반영 -14	I-73	∙ 지하철 출입구캐노피, 누드엘리베이터와 라이트빔 설계에 적용한 사용재료와 시공성 등의 적합성을 검토하여 반영하자
	미반영 -15	I-74	∙ 지하철 출입구 캐노피 주요 부재의 크기가 커 보이므로 응력과 변위를 재검토하여 적정 부재로 조정하자
	미반영 -16	I-78	∙ 라이트빔의 Inclined Beam, Glass River와 하부 콘크리트 구조물간의 접합 위치, 간격을 조정하자
	미반영 -17	I-79	∙ 라이트빔의 길이 방향 Expansion Joint 구간 거리를 조정하자
건축계획	미반영 -18	I-81	∙ 바닥부분 배수판 적용 부분의 방수제를 삭제하자
	미반영 -19	I-82	∙ 지표면 아래 2m 초과한 부분에 지하 방음벽 설치 부위 판넬을 삭제하자
	미반영 -20	I-90	∙ 환기탑 외장마감을 노출콘크리트 디자인 벽체또는 벽면녹화로 적용하자
	미반영 -21	I-91	∙ 외부인지 사인 구조물에서 지주형또는 조명형은 열반사 저감소재로 반영하자.
	미반영 -22	I-94	∙ 지하 입구 측벽 마감은 전면 자연소재로 반영하자
	미반영 -23	I-95	∙ 지하 입구 측벽 마감을 차량 충돌을 고려하자
건축시공	미반영 -24	I-96	∙ 지하 2,3층 복합상업시설의 실내 공기질 안내판을 설치하자
	미반영 -25	I-97	∙ 라이트 빔 구조물과 연결부분 방수트랩을 실시하자
	미반영 -26	I-99	∙ 각층 외부벽체 내부 방수층 부분의 바닥에 THK45 배수판을 추가하자
토목구조	미반영 -27	I-101	∙ 지하차도벽체는 개구율(50%)을 확대하여 개방감 및 공사비 절감하자
	미반영 -28	I-102	∙ 봉은사역 하부 GTX-C 비개착과 개착 접속은 Skew 접속을 직각 접속으로 변경하자
	미반영 -29	I-112	∙ 부력 앵커는 기능 및 경제성을 고려하여 반영하자
도로	미반영 -30	I-122	∙ 누수방지를 위해 지하차도 바닥 및 상부(외측)에 방수처리를 하자