00시 컨설팅 결과 보고서 요약(안)

▣ 개선이 필요한 취약분야 선정 : 교통사고 분야 선정

○ 연도별 사망자 변동 폭이 크며, 지수 등급은 지속적으로 5등급

<00시 연도별 교통사고 사망자 변화>

구분		2012년	2013년	2014년	2015년	2016년
등급		5등급	5등급	5등급	5등급	5등급
통계(명)		29	42	42	32	29
지표	대상지	3.286	4.769	4.786	3.529	2.954
	시군구 평균	1.390	1.343	1.340	1.225	1.211

주) 지표 : 주민등록 인구 만 명당 사망자수, 년도는 지수공표 기준임(2016년이면 통계는 2015년 통계임)

▣ 등급개선 목표 : 4등급(사망자 29명 → 24명으로 감축)

○ 지역안전지수 1개 등급 정도가 개선될 수 있는 목표 설정

※ 2016년 지역안전지수 교통분야의 등급이 상승한 46개 지역 중 44개 지역이 1개 등급 개선

<00시 등급개선 목표별 감축 사망자 수>

구분	현재	1개 등급 개선	2개 등급 개선	3개 등급 개선	4개 등급 개선
등급	5등급	4등급	3등급	2등급	1등급
사망자 (감축)	29명	24명 (5명 감축)	11명 (18명 감축)	9명 (20명 감축)	4명 (25명 감축)
지표	2.95명	2.44명	1.12명	0.92명	0.41명

주) 지표는 2015년도 주민등록 인구 기준

▣ 최적 사업유형 선정 : 취약계층지원, 인프라개선, 단속

○ 사업유형선정 매트릭스를 통해 해당 지자체에 적절한 사업유형 선정

- 당해 연도 5등급이며 최근 5년간 등급변화 적음

☞ 취약계층지원 : 취약한 인구특성을 가진 집단을 대상으로 하는 사업

인프라 개선 : 소프트웨어(체계, 시스템), 하드웨어(조성사업 등)사업으로 구분

단속 : 법률에 근거하여 처벌과 규제 등을 동원

▣ 최적 세부사업 : 재난약자(노인) 교통사고 관련 사업 필요

사업유형	추천 사업	분석
취약계층 지원	경로당 방문 등을 통한 노인 운전자 교통안전 교육 실시	○ 운전 중 돌발 상황에 대처 능력이 떨어지는 노인운전자 단독사고 위험성 높음 - 교통사고 사망자 시 평균보다 2.44배 많음 - 노인교통사고 사망자 시 평균보다 2.5배 많음 - 차량 단독사고 많음 - 노인인구 시 평균보다 1.6배 많음
인프라 개선	단속 카메라 설치 등 속도 저감사업 실시 (70km/h→50km/h)	○ 속도저감 정책을 통한 사망사고 비율 저감 필요 - 교통사고 발생건수 시 평균과 유사 ※ 대상지 205.74건, 시 평균 206.28건 - 교통사고 부상사자수 시 평균과 유사 ※ 대상지 372.7명, 시 평균 341.1명 - 교통사고 사망자수 시 평균보다 2.44배 많음 - 안전벨트 착용률 타 시와 유사
단 속	원동기 운전자 등 헬멧 미착용 단속	○ 원동기 운전자 헬멧 착용 강화 필요 - 승용차를 제외하면 원동기사고로 인한 사망자 많음 - 도농복합도시 특성상 농촌지역 주요 이동수단인 원동기 이동비율 높음

구분		교통사고 사망자수	자동차 등록대수	노인교통사고사망자수	음주교통사고 발생건수	고령인구수
통계		29	50,391	13	74	22,957
지표	대상지	2.95	5,132.41	1.32	7.54	2,338.21
	시 평균	1.21	4,366.27	0.53	5.54	1,449.86

<차종별 교통사고 사망건수>	<사고유형별 교통사고 사망건수>