관제센터 및 운전운영관련 안전설계 회의
용역명 : 하남선(5호선 연장) 기본 및 실시설계 용역		회 의 일 시	2014. 08. 22 (금) 15:00~17:20
장 소 : 도시철도공사 회의실
참석자		주요내용
회의 참석자 명단 참조		․시스템 E&M분야 안전설계관련 회의
□ 주요 회의내용 ▶ 도시기반시설본부 : 회의추지 설명 ∘ 하남선(5호선연장) 기본 및 실시설계 관련하여 기존5호선 관제센터 및 운전운영에 대하여 안전설계 및 진행사항을 인지하여 향후 설계시 문제점이 없도록 하기 위함 ▶ 하남선 설계사(신성) ∘ 설계 및 기술심의 등 진행된 사항과 향후 일정을 보고. ▶ 도시철도공사(신호) ∘ 하남선 운전운영이 어떻게 진행되는지 문의함. 설계사 운전운영 → 1~3공구의 노선이 기본설계중이고, 4~5공구는 아직 발주하지 않은 상태임. 현재까지 진행된 1~3공구는 기본설계, 4~5공구는 기본계획 노선으로 시뮬레이션 검토중 ∘ 기존 열차가 지선으로 하남선까지 운행되는지와 운행 셋팅이 결정되었는가? 설계사 신성 → 지선은 아니며, 2차량은 하남선 5H까지 운행되며 2차량은 3H까지 운행하여 회차하는 방식으로 운행 방식은 셋팅되었다고 언급함.

▶ 하남선 설계사(신호분야)

∘ 5호선 본선 신호시스템 교체 개량 마스트 플랜에 따른 신호설비 기본설계 반영에 대해서는 기존선 호환성 확보 설계하고 설계완료 단계에서 신 시스템 적용시를 대비한 보완 추진함.

∘ 5호선 관제센터 신호시스템 교체 개량 마스트 플랜에 따른 신호설비 기본설계 반영에 대해서는 하남선 과제에 전면 개량이 포함되어 있는데 2015년 2월에 신 교통관제에 대한 연구과제 추이에 따라 기본설계에 반영함.

∘상일역 배선구조 변경(분기를 통한 하남선 연결)에 따른 열차안전운행에 미치는 영향 및 신호시스템 구축 방안에 대해서는 설계사 운전운영분야에서 관련 자료를 받아 검토중에 있으며 8월말까지 제출할 예정임.

∘고덕차량기지 삼각선 연결에 따른 배선구조 변경 및 열차안전운행에 미치는 영향, 신호시스템 구축방안에 대해서는 차량기지 배선계획이 나오면 검토한후 기본설계에 반영함.

▶ 도시철도공사(신호분야)

∘ 고덕차량기지 검수고에 차량이 진입하지 못하는데 이에 대한 문의

설계사 신성 → 열차 운행계획 검토후 차량기지 배선결정 예정

∘ 상일동역, 고덕차량기지에 설치된 전자연동장치가 노후화로 인하여 개량하기보다는 신개발품을 선정하여 완전개량으로 선정한는 것이 비용면에서 나을 것 같다고 함.

도시기반시설본부 → 설계사에서는 비용 검토를 하여 제출함.

▶ 하남선 설계사(전기분야)

∘ 하남선 급전계통 구성, 22.9kv 연락송전계통 구성, 고덕정거장 변전설~고덕기지 변전실간 연락송전선로 이설방안에 대하여 도시철도공사(전기팀)와 협의중임.

∘ (정거장전기)하남선 공구별 설계 표준화안에 대하여 도시철도공사(전기팀)와 협의중임.

3공구 및 경기도와 설계 표준화에 있어서 도시철도공사와 상이한 점이 있음.(예: 수배전반)

도시기반시설본부 → 운영기관에 맞추어 설계하도록 함.

▶ 하남선 설계사(기계분야)

∘ 기존 5호선 자동제어 설비 개량화에 대한 도시철도공사의 계획 및 기계설비관련 요구사항에 대하여 문의함.

- 기존 5호선 노선 자동제어 설비 개량화 계획

- 연장선에 대한 사령실 자동제어 협의

- 자동제어 설비 요구사항 및 관련 자료 요청

- 기계실비 시스템 요구사항

→ 도시철도공사 기계분야에서 미참석으로 답변을 못 받음.

▶ 도시철도공사(신호분야 PSD)

∘ 승강장층에 상선 1개소, 하선 1개소 설치된 PSD전원공급실을 먼지유입등을 고려하여 바로 윗층에 1개소 규모로 설치될수 있도록 검토바람

설계사 기계분야 →  H1정거장은 외곽순환고속도로 하부역사로 토목 및 건축분야 검토결과 윗층에 기능실 배치가 불가하여 상선1개소, 하선 1개소로 계획됨

∘ 스크린도어설비는 통일된 방식을 사용하며 일부장비에 국산화 자재가 있으므로 설계반영 검토 요청함

설계사 기계분야 →  도시철도공사 요청사항인 스크류방식 및 기타사항 설계 검토반영 계획.

∘ 관제실에서 PSD가 어떻게 관리하는지 문의함

설계사 통신분야 → 사령 통신기계실의 전송설비 통신 포트와 PSD서버를 연결하여 접속함. 추후 신중히 검토하여 설계시 반영함.

도시철도공사 → 지금 장비를 어떻게 셋팅할지를 선정해야 함.

도시기반시설본부 → 설계사가 검토를 완료한 후 도시철도공사와 설계사가 같이 회의를 진행하여 결정함.

▶ 하남선 설계사(통신분야)

∘ 기존5호선 열차무선설비 연계방안 문의함.

설계사 통신분야 → 열차무선설비는 TRS시스템으로 검토중에 있음.

도시철도공사 → 열차무선설비의 중앙제어장치는 호선 별로 분리 요청함.

∘사령실 설비 연계방안 문의함

설계사 통신분야 → 사령의 설비별(신호, 전력, 기계설비등) 각각의

포트 제공함

(예:신호, 전력 분야별 서버에 연결 포트 제공하여 각각 설비에서 접속하여 운영, 추후 신중히 검토 협의하여 설계시 반영함)

▶ 하남선 설계사(운전운영분야)

∘ 시뮬레이션 현황 문의함.

1~3공구 기본설계, 4~5공구 기본계획 노선을 토대로 열차운행을 위한 시뮬레이션 실시 중임.

▶ 하남선 설계사(운전운영분야)

∘ 시뮬레이션 현황 문의함.

1~3공구 기본설계, 4~5공구 기본계획 노선을 토대로 열차운행을 위한 시뮬레이션 실시 중임.

▶ 도시철도공사

∘ 선형이 많이 바뀌는지를 문의함

설계사 신성 → 1~3공구는 결정이 되었으며, 곡선 250을 300으로 변경됨.

4~5공구는 내년쯤 되어야 결정됨.(현재 입찰공고 중)

설계사 정은테크(신호) →

1) 신호보고서를 만들기 위해서는 반드시 운전운영에 최종 선형 및 관련 내용이 기입되어야 한다고 언급함.

2) 연장선 구간별 목표운전시격은 있으나, 시스템 설정을 위한 최소운전시격 (회차 및 입출고, 장래성 고려)이 필요함.

설계사 신성 → 상업운전시격은 첨두 10분, 비첨두 12 ~ 24분이나, 운전여건에 따라 변경되며, 향후 수송수요가 많아질 것을 고려하여야 하므로 최소운전시격은 5분으로 예상됨.

설계사 운전운영 → 현재 단계에서의 최종 첨두시 운전시격은 10분으로 하고, 향후 수송수요가 많아진다면 최소운전시격을 5분이 가능하도록 함.