- 차량분야 신뢰성업무 고도화 관련 -

벤치마킹 및 교육 추진결과 보고

2019. 12.

차량운영처

- 차량분야 신뢰성업무 고도화 관련 -

벤치마킹 및 교육 추진결과 보고

Ⅰ		추진 개요

□ 목  적: 철도시스템 인증, 시스템엔지니어링 및 설계/분석 방법 등 국내/외 우수사례 습득을 위한 리카르도레일 벤치마킹 시행 및 신뢰성분야 고도화 방안의 교육을 추진함

□ 일  시: 2019년 11월 28일 (목) 14시 ~ 17시 30분

□ 장  소: 리카르도레일 (영등포구 여의대로 24 전경련회관 42층)

□ 인  원: 차량운영처 신성길 팀장 등 10명 (참석자 ‘붙임’ 참조)

Ⅱ		주요 내용

□ 시간대별 추진 내역

시 간	세 부 내 용	담당자
14:00 ~ 14:10 (10분)	• 안전 관련 교육 시행	안전 관리자
14:10 ~ 15:20 (70분)	• 리카르도레일 전반적인 소개 • 국내/외 시행 실적 및 간략한 수행사례 설명 • 질의 및 응답	신석균 대표
15:20 ~ 15:30 (10분)	• Break Time	-
15:30 ~ 17:30 (2시간)	• 리스크 및 안전관리 적용사례 교육 - 철도시스템 국내/외 RAMS 활동사례 - 철도 시스템 내 고장의 영향 - 철도 RAMS 수행을 위한 수명주기 모델 - 계층적 시스템 분류 및 V&V 접근 방안	백영구 컨설턴트

□ 리카르도레일 주요 현황 (설명 자료 중)

○ 본 사: 리카르도 그룹 본사는 영국 쇼어햄에 베이스 둔 글로벌 회사로 전문기술진, 컨설턴트. 연구원이 근무하고 있음

○ 인 원: 약 4천명의 인력이 전 세계 20여 개국에서 근무 중으로 철도분야에 전문화된 인력은 약 700여명임. 한국에는 총 30명 근무(서울에 22명, 창원 검사관 8명)

○ 업 무: 독립보증, 시스템 엔지니어링, 자산 최적화, 설계 및 분석, 교육

Ⅲ		세부 내역

□ 벤치마킹 시행 내역

○ 리카르도레일은 리카르도 그룹 내 철도 산업 분야 전문가이자 세계적인 철도 독립안전성평가/인증, 기술컨설팅 및 엔지니어링 자문기관임. 영국에 베이스 두고 아시아에 일본, 한국, 상하이, 베이징 등이 있고 중동쪽은 두바이, 카타르, 사우디 등에 있으며 유럽에는 영국과 스페인, 덴마크, 독일 및 미국 등 여러 곳에서 활동하고 있음

○ 주요 실적으로는 각종 호선의 시스템 안전성평가 및 인증, 차량 RAMS 컨설팅, 통합안전 인증, 소프트웨어 보증 컨설팅 등이 있음

○ ISR 공인인증서 발행이 가능한 곳은 국내에는 리카르도레일과 최근에 자격을 취득한 철도기술연구원이 있음.

○ 약 3년 전에 리카르도레일과 철도연이 협약을 맺었는데, 철도연이 해외로 나갈 때 아직 브랜드 네임이 낮아서 리카르도레일 이름을 사용 및 활용할 수 있도록 협약을 맺었음

○ 리카르도레일의 가장 큰 특징은 유카스라는 영국 인증원에서 위임을 받아 공식 서명이 들어간 공인인증서 발행 및 관리가 가능함에 있음. 철도연은 최근에 자격을 취득했고 튜브회사는 독일 등에 의존을 해야 하는 면이 있는 반면 리카르도레일은 한국팀들이 직접 진행을 할 수 있음

※ 기타 세부사항은 ‘붙임2. 리카르도레일 기업소개서’ 참조

□ 질의 및 응답 내역

독립안전성평가를 시행하여도 고장예방이나 개선효과가 보이지 않는데 업무의 영역과 권한, 책임은 무엇이며, 철도검사기관(로테코, KRE&C) 등과 어떻게 다른가?

○ 업무 영역은 일부 겹치나 서로 다르며, 독립안전성평가 과업의 범위가 전동차 제작과정 전체에 대한 것은 아님. 과업의 범위 내에서는 감사, 시정요청, 확인 등의 활동을 시행하나 제작사에서 정보를 제공하지 않거나 기만할 시에는 대처할 방법이 없음. 제작사 내부의 상황도 신뢰성 업무 담당자가 내부의 비협조로 요구사항이 받아들여지지 않아 적절한 조치가 이루어지지 않는 경우가 발생함

위험도 평가 수행 중 경감대책을 수립하게 되면, 최초에 인식한 결과에 대해 경감이 가능한 지?(예: “후렌지 문제에 의한 탈선” 식별 -> 안전대책 수립 -> “탈선”을 “위험사건”으로 경감 가능한가?)

○ 위험도 평가 시 수립된 대책을 통해 빈도를 조정하는 것은 타당하나 심각도를 조정하는 것은 담당자의 판단에 따라야 할 것으로 보이며, 다분히 주관적으로 보일 수 있고 책임을 면할 수 없을 것으로 보임.

모빌리티 관련 사업을 확장한다 했는데 우리나라 내에서 실용화하거나 상용화된 단계가 있는지?

○ 철도와 자동차 쪽에서 하고 있음. 자동차 엔진과 모빌리티 쪽은 지금 말씀드리기 뭐하지만 자율주행 관련해서 5G 관련해서 모통신사와 같이 작업을 하려고 함. 리카르도에서 맡은 쪽은 안전측면임. 기존 임프라 중 신호 등에서 상당히 많은 내용을 수신해서 데이터를 같이 공유하는 방향으로 활용하여 사물들과의 통신으로 안전을 확보하는 방식임.

독립안전인증과 실인증은 하는 자격은 어떤 자격인지? 램스 컨설팅하는데가 별도로 있고 인증을 해주는 기관이 별도로 있잖아요,

○ 전체 공인인증을 다 해주는데가 국가별로 있는데 기준이 17000?? 2개에 대해서 자격을 취득해야함. 국가가 소속되어 있거나 인정원으로부터 자격을 부여해 주는 기관임. 영국은 루카스임. 영국 인정원에서 인정을 받으면 모듈을 검사하고 평가할 수 있는 자격이 부여되고 철도와 관련된 규격들 포함해서 이 그룹이 누군가를 평가할 수 있음. ISO, SIL 이 포함되는 것임. 이것을 갖추지 못한 조직은 램스라는 컨설팅을 할 수 없음. 이것을 유지하기 위해 어떤 것을 가지고 있어야하는지 자격이 되는지 여부를 평가를 하고 있음. 매년 갱신해야 함. 규격에 익숙해야 하고 자기의 분야가 있어야 함.

자격심사는 루카스에서 만 가능한지?

○ 네, 루카스에서 함. 한국은 카스에서 함. 철도기술연구원이 가지고 있음.

□ 교육 시행 내역

○ 일 시: 2019년 11월 28일(목) 15시 30분 ~ 17시 30분

○ 장 소: 리카르도레일 (영등포구 여의대로 24 전경련회관 42층)

○ 인 원: 차량운영처 신성길 팀장 등 10명 (교육 참석자 ‘붙임1’ 참조)

○ 강 사: 백영구 컨설턴트

○ 내 용

- 철도시스템 국내/외 RAMS 활동사례

- 철도 시스템 내 고장의 영향

- 철도 RAMS 수행을 위한 수명주기 모델

- 계층적 시스템 분류 및 V&V 접근 방안 등

Ⅳ		행정사항

□ 소요비용

○ 교육훈련비: 410,000원

- 단위사업: 인력개발교육(지출), 약정항목: 교육훈련비/사내

구 분		금액(천원)	산 출 내 역	비 고
계		410	외부강사 1명
교육 훈련비	강사료	360	240천 원 + 120천 원 = 360천 원	∘기본 1H: 240천 원 ∘추가 1H: 120천 원
	경 비	50	10명 × 5천 원 = 50천 원	∘차/음료, 필기구 등

※ 서울교통공사 강사료 및 원고료 지급기준 개정 알림 (인재개발원-1226, 2019.03.13.)호 의거 ‘강사료’ 산출

□ 교육 이수시간(직무역량) 인정 협조: 인사처 – 1인 2시간 인정

붙임  1. 교육 서명부 1부.

2. 리카르도레일 기업소개서 1부.

3. 교육 자료 1부.

4. 관련 사진 1식.

2019. 12.

차량운영처

[붙임1] 교육 서명부

[붙임4] 관련 사진

안전관리 교육 [안전 관리자]
리카르도레일 기업 소개 [신석균 대표]
교육 시행 [백영구 컨설턴트]
교육 시행 [백영구 컨설턴트]	교육 참여 모습