방어운전 [defensive drive, 防禦運轉]이란?

항상 안전측면이 최우선이 되도록 하는 운전방법이며, 운전중 그 직전에 나타나는 상황에 대해 항상 안전하게 대처할 수 있는 상태를 유지하면서 운전을 계속하는 것이다. 자동차를 노상에서 운전할 때는 직전의 상태는 언제나 변화되고 있기 때문에 갑자기 어떤 것이 출현해도 그것을 예측해서 대처할 수 있는 상태에서 운전하는 것이 필요하며 이것을 방어운전이라 한다.

안전운전이란 내가 법규를 지키며 운전하는것을 말하는것으로 작은개념이고, 방어운전이란 다른 운전자나 보행자가 법규를 지키지 않는것까지 예측하여 미연에 사고를 방지하고 더 나아가 주변교통상황 이해, 도로구조 이해, 차량의 특성이해를 하여 안전사고방어를 주 목적으로 하는것이다.

※ 방어운전 10원칙

1. 운전석에서만큼은 거울 왕자, 거울 공주가 되자.

적어도 2초안에 룸미러와 좌우 사이드 미러를 보고 내차의 전후 좌우 상황을 모두 파악할 수 있어야 한다. 그래야

눈 깜짝할 사이에 근접하는 오토바이는 물론 수상쩍은 차가 사각지대에 들어오기 전에 미리 대비할 수 있다. 거울을 볼 때마다 고개나 몸을 많이 비틀어야 한다면 거울의 위치가 잘못돼 있다는 뜻,

거울 위치는 출발하기 전 내 몸에 꼭 맞게 조정해둔다.

2. 독수리의 눈으로 멀리, 저 멀리 바라보자.

앞선 차 다섯대 정도까지는 멀리 보며 전체적인 흐름을 파악해야 한다.

바로 앞 차 꽁무니만 죽어라 보고 가다 일어나는 추돌 사고가 얼마나 많은지 모른다.

4~5대 정도 앞서 가는 차의 브레이크 등이 켜지면 일찌감치 속도를 낮추고 언제든지 브레이크 페달을 밟을 수 있는 몸과 마음의 준비를 해야 한다. 반대로 그 차의 브레이크 등이 꺼지면 브레이크에서 발을 떼고 교통흐름에 순응할 채비를 해야 함은 물론이다.

3. 앞만 보면 말짱 도루묵. 뒤도 바라보는 초능력을!

뒤 따르는 차는 한두 대 정도 주시하는게 좋다. 특히 같은 차선은 물론 다른 차선의 차들도 틈나는 대로 체크하는 게 비결 이때도 룸 미러와 사이드 미러등 세개의 미러를 두루두루 잘 활용해야 한다. 뒷차가 속도를 내며 추월을 시도하고 내가 정속 주행 중이라면 액셀에서 발을 살짝 떼어 감속해주는 센스도 필요하다. 욱하는 마음에 앞서거나 뒤서거나 다투면서 나란히 달리는 형국이 되면 감정은 더욱 상하고 교통의 흐름도 망쳐놓기 일쑤 그야말로 민폐다.

4. 하늘이 두쪽 나도 두손은 핸들 위에

큰 충돌을 비롯한 각종 돌발 상황에서 핸들제어는 생명과 직결된다.

사고가 나는 순간 두손으로 핸들을 붙잡고 있는 경우와 한 손만 걸치고 있는 경우 그 결과는 천양지차다.계란을 잡는 정도의 힘 (계란이 깨어지지도 그렇다고 놓치지도 않을 정도로)으로 스티어링 휠을 부드럽게 감싸 쥐는 게 요령.. 단 양손은 반드시 스포크가 있는 곳을 잡는게 원칙이다. 급히 커브를 돌거나 유턴할 때도 가능한 이런 자세를 유지하는 게 좋다. 커브가 거의 없는 고속도로에서 정속 주행할 때는 한 손으로 운전해도 무방하지만 그래도 핸들을 붙잡은 손은 반드시 스포크 위치에 있어야 한다.

이를 귀찮게 여기지 않는 것 평생 한 번 있을까 말까한 위험에 대비하는 것이 바로 방어운전의 기본이다.

5. 신호등을 믿지 마세요!

이게 무슨 궤변! 신호등은 횡단보도나 교차로를 통과하는 처음과 끝에만 슬쩍 학인하면 된다는 얘기다.

주구장창 신호등만 바라보는 대신 그 중간 중간 주변의 행인과 다른 자동차들, 그 밖의 장애물들을 세심하게 파악해야 한다. 우리가 늘 다니는 도로 위에는 신호가 끝나기 무섭게 포탄처럼 튀어나가려는 자동차나 신호가 끝난 뒤에도 무슨 일 있냐는 듯 예사로 뛰어드는 보행위반 행인들이 수두룩하다.

운전석에 앉은 이상 이를 명심, 또 명심해야한다

6. 골목길에서는 골목운전을

신호등이나 횡단보도가 없는 좁은 골목길에서는 더더욱 주의 해야 한다.

유독 과속 방지턱이 많거나 다른 데보다 더 높다면 그 부근에서 사고가 잦았다는 단서일수 있으니, 투덜댈 게 아니라 더 신경을 써야 할 일이다. 골목길에서는 늘 머릿속에 그림을 그리면서 통과하는 게 상책 아니나 강아지가 갑자기 튀어나오면 어떻게 할 것인지 미처 보지 못한 총알택시가 쌩하니 지나가면 심지어 멀쩡히 걸어가던 할며니가 갑자기 길 가운데 쓰러지거나 트럭 위에 짐이 우르르  쏟아지면 어떻게 할지 혹은 옆에서 난데없이 축구공이 날아들면 어떻게 할 것인지 늘 옆두에 두고 운전하는게 좋다. 그러면 골목길에서 무심코 가속 폐달을 밟는 우도 범하지 않을 것이다.

7. 때로는 페달에서 발을 뗄 때 더 아름답다.

페달은 당연히 밟는 것이지만 꼭 있는 힘껏 밟으라는 뜻은 아니다

특히 평균 주행 속도가 시속 50키로미터 이하인 도심에서는 꾹꾹 밟는 횟수가 가능한한 줄이는게 기름도 아끼고 사고도 예방하는 지름길이다.

안전거리나 경제속도도 페달을 밟아서 유지하는 것 보다는 덜 밟아서 유지하는편이 더 쉽다

8. 해가 지면 모두가 고속 박쥐로 변신한다.

야간 운전은 모처럼 속도를 낼 수 있는 좋은 기회 낮에 비해 돌아다니는 차도 줄어들고 인적도 드므니 그놈의 고속 카메라만 아니라면 정말이지 마음먹구 달리고 싶어지게 마련이다. 그런데 야간에는 모두 다 비슷한 생각을 한다는게 문제다. 귀갓길을 재촉하는 중에도 조금 더 여유를 갖고 주행하도히 언제든 속도를 줄일 수 있는 준비를 갖추고 있어야 합니다(상향전조등만 빼고), 차에 달린 램프란 램프는 모두 켜서 자신의 존재를 상대에게 알려주는건 기본중의 기본이다.

9. 운전할 때는 대인배 김선생이 되자.

운전석에서 마인드 컨트롤에 실패한는 것만큼 위험한 일도 없다.

주의해야 할 대상은 밖에도 있다. 미운 짓만 골라서 하는 일부 운전자들 공교롭게도 그들 대부분은 운전에 자신 있는 사람들인데 그 테크닉은 화려하기보다는 너저분할 때가 비일비재하다. 차선 걸치기나 태연하게 끼어들기는 다반사 바싹 붙어 불안감을 조성하거나 개념 없이 추월하며 배짱 을 뽐내기도 한다. 당연히 기분 나쁘지만 그들과 신경전을 벌이는 일이 없도록 항상 마음을 다잡아야 한다. 끼어들때도 원칙을 잘 지키고 끼어드는 차가 있다면 아량을 베풀도록하자. 베푼만큼 안전해진다.

10. 복잡한 기계 손대기 전에 공부부터

좋은 자동차에는 그만큼 뛰어난 방어 장치들이 곳곳에 포진하고 있다.

우리 눈에 보이지는 않지만 결정적인 순간에 기지를 발휘하는 abs나 gps가 다 그런 것들 우선 그 기능을 충분히 이해하고 다양한 상황에 맞춰 온전히 활용하는것 또한 방어운전이다. 사용법을 모르면 인터넷 검색도 좋지만 차를 살 때 같이 따라오는 메뉴얼북부터 천천히 읽어보자.

※ 초보운전 6개월 지나면 어느정도 운전에 자신감 붙어 방심하기 쉽고, 그 결과 사고를 낼 가능성이 농후하다. 운전중에는 언제나 초심을 잃지말고 평생 방어운전한다는 마음으로

핸들을 잡을때 행복이 보장된다.

국민의 생명과 재산을 보호하는 소방공무원이 부득이 법규위반 운행을 할 때에도 방어운전을 습관화 한다면 그것이 곧 국민의 생명과 재산을 보호하는 지름길인것을 명심하자.

이런 의미에서 아침 점검교대시 “서대문, 방어운전 습관화” 교대구호를 권장한다.